【FSZ/RJNS】静岡空港 29【税金ドロボー】
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Twitter民はよく分かっている
@*****189
静岡空港ってビミョーなんですよね… 交通アクセス悪いし、便数少ないし、
LCC無いから運賃も高い。もう少しあちこち便数増えたら良いけどな。
1:04 - 2018年3月27日
@******_almi
あんな、すぐ霧にかこまれて欠航が相次ぐような立地で大した便もないから無
駄以外の何物でもないんだよなあ
セントレア行った方が確実だし
1:06 - 2018年3月27日
韓国エアプサンが中部就航 ６月から釜山便で
韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）のエアプサンは４日、中部国際空港（愛知県常
滑市）に新たに就航すると発表した。６月21日から毎日１往復の定期便が中部
と韓国・釜山を結ぶ。中部・釜山線はすでに韓国の大手航空会社、大韓航空が
毎日１往復しているが、ＬＣＣが参入するのは初めて。
ＬＣＣなどで一般的なエアバスの中小型ジェット機Ａ321（195席）で運航する。
料金はシーズンや旅客需要に応じて変動するが、片道１万円以下が中心という。
大手より割安な運賃で観光からビジネスまで幅広い旅客需要を取り込む。初年
度は85％以上の搭乗率を目指す。
中部空港で４日記者会見したエアプサン名古屋支店の原野卓郎支店長は「釜山
は食やレジャーなど商業都市としての注目度が高まっている。商機は大きい」
と述べた。
エアプサンは2007年に設立。日本には10年に釜山・福岡線で参入し釜山発着で
は現在、成田と関西、福岡、札幌（新千歳）の４路線を運航している。中部線
は５路線目となる。
中部国際空港によると、同空港は国際線と国内線の就航便数のうちＬＣＣの比
率が13％と、43％の関西、31％の成田に比べて低い。４日記者会見した中部空
港の友添雅直社長は「今後もインバウンド（訪日外国人）の誘致に努めていき
たい」と語った。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO28992780U8A400C1L91000/
６月２１日から中部空港ー韓国・釜山を毎日１往復 エアプサン
韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）エアプサンは４日、中部国際空港（愛知県常滑
市）と韓国・釜山を結ぶ便を６月２１日に就航すると発表した。エコノミーク
ラスのみ１９５人乗りの機体で毎日１往復する。
料金は日によって異なるが片道６０００円程度から。チケットは４日に発売し、
１０日までは片道３０００円の特別運賃を限定で用意する。中部空港で会見し
た同社名古屋支店の原野卓郎支店長は「従来はリゾート路線が主体だったが、
中部は産業県。定時性を売りに、ビジネス客も開拓したい」と意欲を示した。
エアプサンは韓国・アシアナ航空や釜山広域市などが出資し、２００７年に設
立。日本路線は１０年の福岡―釜山線からスタートし、現在では関西、成田、
札幌と釜山、大邱を結ぶ８路線を運航している。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2018040590012526.html >>26
私毎月見学に行ってるけど一度もカウントされたことがない何所で見ているのだろう
何を根拠に100万人などと、マスコミがお役人のこうなったらいいを記事にしちゃダメ
新しいカフェを建設中とのことですがコーヒーとケーキで千円を超えないようにしてほしい
あとランチがお寿司しか選べないなんて不親切にも程がある 1時間あたりの入場者に開館時間を掛けて月の営業日数を掛けると月間見学者数が出て12月分集計するだけ。 >>29
じゃあだいたい年間で100万人でいいのかな？お手盛りし放題
静岡空港独自のお土産とかないし、特亜三国からの輸入品でたまにフェアとかしてるけどしょぼいモノしかないし
ランチは初倉か吉田の街に言ったほうが利口だ
見学客にさほどの経済効果があるとは思えない オスプレイの試験運用に協力すれば飛行機マニアとパヨクがあつまりそう 共産圏の飛行機って意外とみられる博物館が少ないから中国からニワトリを輸入して展示すれば面白いと思う >>29
そのカウントした１時間が一番混んでいる時だったら全体が大きくなる仕組み
よくイベントの来場者数でやる方法 年間100万人ということは365日で割って15時間で割ると1時間当たり182人の見学者
昼前後なら送り客を見学者ということにすればそれ位はあるか 新潟空港 昨年、３年ぶりに利用者１００万人台回復 成田線など国内線好調
２０１７年の新潟空港の延べ利用者数が前年比２・７％増の１０１万６９９１
人になり、３年ぶりに１００万人台を回復したことが県のまとめで明らかにな
った。減便などで国際線の利用者は減ったものの、県による成田線ＰＲや全国
的な航空需要拡大を背景に、国内線の利用者が大幅に伸びた。
新潟空港の利用者は０４年の約１４５万人をピークに減少が続き、東日本大震
災のあった１１年には８６万人台にまで落ち込んだ。その後は回復傾向にあっ
たものの、１５、１６年は２年連続で１００万人の大台を割っていた。
県によると、国内線の利用者は３・７％増の９０万８２１５人。特に成田線が
１７・１％増の３万４７２５人と大きく伸びた。景気回復などによる国内航空
需要全体の伸びに加え、県が県内のテレビや雑誌などを通じた成田線のＰＲ活
動を積極的に展開したことで、成田経由で海外に出かける旅行・出張者が急増
したとしている。
基幹路線の大阪（伊丹）線も前年比３・２％増の４４万８２１４人。国内７路
線のうち利用者を減らしたのは０・１％減の福岡線のみだった。国内線の平均
搭乗率は２・８ポイント増の６５・３％。
一方、国際線はソウル線とハルビン（中国東北部）線の減便による利用者減が
響き、前年比５・３％減の１０万８７７６人だった。
ソウル線は１６年１０月、従来の週５便から週３便に減便。１７年１０月には
週４便に戻ったものの、便数が少ない期間が長かったこともあり、利用者は３
１・４％減の３万７６９１人にまで落ち込んだ。ハルビン線も減便やハルビン
−成田線の新規就航などで２５・４％減の２万６２６７人。国際線の平均搭乗
率は同１ポイント増の６９・６％だった。
県は２０年度までに新潟空港の利用者数を１３５万人に増やす目標を掲げてい
る。県空港課によると、３月１日に格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエ
ーション」が就航させた関西空港便は予約が好調で、同課は「今後ＬＣＣの便
数を増やすなどして空港利用者増につなげたい」としている。
２０１７年の主な路線別新潟空港の利用者数
＜国内線＞
路線 利用者数（人） 搭乗率（％） 前年比率
札幌 １６万 ２７ ５７．５ ５．８％増
成田 ３万４７２５ ６５．６ １７．１％増
中部国際 ５万９５８３ ５６．０ ２．６％増
小牧 ３万８６０４ ６７．５ ３．７％増
大阪 ４４万８２１４ ７０．５ ３．２％増
福岡 １２万８３２０ ６４．１ ０．１％減
沖縄 ３万８１３４ ６３．７ ８．８％増
＜国際線＞
ソウル ３万７６９１ ６７．７ ３１．４％減
ハルビン ２万６２６７ ７０．２ ２５．４％減
上海 １万５４８２ ６２．６ ２．４％増
台北 ２万７００９ ７６．５ ９８０．８％増
※台北便は２０１６年１１月就航
ttps://mainichi.jp/articles/20180329/ddl/k15/020/128000c
↑
県の御用メディアに言いたい、これ位具体的に数字を県民に知らせて欲しいね
１７年搭乗者６５万人 静岡空港、過去２番目に多く
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/445727.html >>37
静岡空港の利用者の約半分が外国人だからそれは無い
静岡から国内各地で見送りが想定されるのは修学旅行客くらいだからそれもどうかな
土日によく行くけど私のようなひやかしばかりだ
100万人はお役人の目標値で実際はその4分の1と考えていい >>36
そうだねチケットを販売しないイベントではそうするよね 空港建設時の需要予想280万人に対して現実は７０万人を超えたことがないのだからそうなる 逆に空港新駅の建設費予想400億円は1600億円にはなるであろう >>41
滑走路も短くなり国際線は、時間1本しか捌けない設備で開業し新幹線駅も遅れてる。
需要予測の数字だけが庵地は得意げに独り歩きして批判のネタでしかない。
>>42
空港新駅の建設費予想1600億円のソースは？
嘘は泥棒のはじまりだぞ
実にタイトルどうりだ。 >>43
じゃあ私が試算してあげるからもう少し具体的な計画図を出しなさい
400億円が嘘になるから具体的な計画など発表できないじゃん
トンネル前後で計画にはうたってない民有地の取得が必要になるって話でしたけど 滑走路が短いから国際線が来ない？需要が無いから国際線が来ないんでしょうが
まるで反対派のせいで静岡空港が機能しないみたいな言い方w そもそもあの夏の中国人が駐車場にまではみ出していた事態は
空港側の受け入れ対応がなっていなかったからでダイヤを含めてきちんと計画だ出来ていれば避けられた話
自分たちの経験不足計画不足を設備のせいにしていたら税金なんていくらあっても足りない
静岡県の顧客対応のまずさは流石お役所仕事である その難癖がもっともな話で反論できないお役人 さぁ楽になって私たちの仲間になりなさい
県民には言えない（けど話したい、書きたい）こともいっぱいあるんでしょう
さあどうぞ。 オフレコと言うことで聞いてきた話を掲示板に書いちゃう
掲示板は公信力ゼロだから自由でいいな印象操作はできるけど さて仙台に帰るとき羽田を利用している我が社のOLは羽田空港が大好きらしくて
静岡空港も羽田を少しだけ真似してレストラン街とか作ればいいのにとか言っているのだが
私が静岡空港に一度行ってみればそんなこと無理だって忠告しましたが
先週実際行ったようで納得して帰ってきました地元の仙台空港よりもはるかに格下で離島空港のようだと 東急が直結ホテルとかハンズとかプラザとか作るから待っとけ >>43
その需要予測に従って滑走路作ったんでしょ。
なんでそんな嘘つくの？ 東急もさすがにバカじゃないから廃港確実な静岡空港なんかに投資しないだろう。
単に静岡空港存続に必死な静岡県から税金をむしりとるビジネスモデル。
東京オリンピックまでに投資金額が回収できるか微妙なところだが。 補助金で黒字の空港会社の８割の株式取得するだけでしょ
それだけでも美味しいんじゃない 投資というより、実際は管理業務の受注みたいな話。
まあ、県内企業が付き合いで出資した従来の枠組みよりは
東急グループが業務してくれる方が何か可能性はあるんじゃないかな。 「LCC？いつか静岡にやってくるだろうよ」とのんびり構えていたら
仙台や新潟と異なりピーチすら新規誘致出来ない駄目空港に
ちなみに中部は…
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韓国「エアプサン」、中部空港に就航へ ＬＣＣ競争熱く
韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアプサン」は４日、中部空港に６月から初めて就航す
ると発表した。関西や首都圏などと比べてＬＣＣの割合が低かった中部でも、競争がいよ
いよ激化してきた。
「今まではレジャーが中心だったが、中部地方には工業もあり、ビジネス客を取り込むこ
とで新しいマーケットが開拓できる」
４日、中部空港で会見した原野卓郎エアプサン名古屋支店長は、就航を決めた理由を語っ
た。これまで福岡と関西、成田、新千歳に就航していたが、中部に路線はなかった。同社
は６月２１日から中部―釜山を毎日１往復させる。今月１０日まで、就航を記念して片道
３千円のキャンペーン価格でチケットを販売する。
ＬＣＣによる中部強化の流れは、昨年後半ごろから急速に強まってきた。
本拠を中部に構えるエアアジア・ジャパンは昨年１０月、中部での運航を始め、路線の強
化を急いでいる。ライバルのジェットスター・ジャパンも３月下旬に中部を拠点化。夜間
に機体を置くことで早朝と深夜を含めた柔軟なダイヤづくりができるようになった。路線
拡大の第１弾として４月２８日から６月３０日まで、中部から福岡、那覇、鹿児島への路
線を土日祝日を中心に１日１往復ずつ増やす。
世界で利用が伸びているＬＣＣは、２００７年に国内に初上陸。それを受け入れる空港同
士の競争も厳しくなった。関西と成田は、簡素な設備で利用料を抑えたＬＣＣ専用ターミ
ナルを早期につくり、ＬＣＣの取り込みに成功した。
一方、出遅れた中部は就航便におけるＬＣＣのシェアが１３％ほどにとどまる。ＬＣＣ各
社は競争が中部にも波及するとみて、一気に拡大に乗り出した。エアアジア・ジャパンの
谷本龍哉会長は「ＬＣＣのシェアが非常に低い中部に市場拡大のチャンスがある」。
利用者を増やしたい中部空港は、ＬＣＣ拡充により魅力アップをめざす。
中部は成田、関西に次ぐ第３の国際拠点空港として０５年開港したが、旅客数は開港当初
の１２３５万人を上回っていない。ＬＣＣをうまく取り込めていないことが要因の一つだ。
ＬＣＣ誘致に向け、空港を運営する中部空港会社は１９年完成を目標に専用ターミナルを
つくる。
日本でもこの数年で急速にＬＣＣの競争が激化し、国内系のピーチ・アビエーションとバ
ニラ・エアは、１９年度末をめどに経営統合する方針を決めた。拠点化で中部に一層力を
入れ始めたジェットスターの片岡優社長は「ピーチもバニラも運航していない中部で、路
線ネットワークをしっかり構築したい」と意気込む。
中部はほかの国際拠点空港よりＬＣＣ比率が低い
関西 成田 中部
国内線 ５３．７ ７０．８ １１．９
国際線 ３８．７ １９．１ １５．２
合 計 ４２．９ ３０．６ １３．１
※単位は％。中部空港会社調べ。 １８年夏ダイヤで、各空港の便に占めるＬＣＣの割合 >>58 続き
中部空港に就航しているＬＣＣ
【航空会社】 【就航都市】
◇国内線 エアアジア・ジャパン 札幌
ジェットスター・ジャパン 札幌、福岡、鹿児島、沖縄
◇国際線 エアアジア・ジャパン 台北（台湾・計画中）
ジャットスター・ジャパン 台北、マニラ（フィリピン）
タイガーエア台湾 台北
チェジュ航空 ソウル（韓国）
春秋航空 上海、寧波（中国）
香港エクスプレス 香港
セブパシフィック航空 マニラ
エアプサン 釜山（韓国）※６月２１日から
ttps://www.asahi.com/articles/ASL445FY2L44OIPE024.html
LCCポータルサイト 中部国際空港 セントレア
ttp://www.centrair.jp/special/lcc/ 週2便、計26往復ものキャセイプログラムチャーター
中部に負けじと小松も元気…静岡は何やってるの？何もやってないのでしょ？
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香港のお客様ようこそ！…小松空港
今年度初めてとなる香港からのチャーター便が２日、小松空港に到着し、「ひ
ゃくまんさん」らが観光客を出迎えた。
チャーター便は午後２時４５分頃、３０３席中２７４席が埋まるほぼ満席（搭
乗率９０・４％）の状態で到着。香港のイースター（復活祭）休暇と重なった
こともあり、到着ロビーでは、大きな旅行かばんを持った家族連れらが、ひゃ
くまんさんと写真を撮るなどして旅の始まりを楽しんだ。
運航するキャセイパシフィック航空日本支社の長江義高空港・運送管理部長は
「香港には何度も日本に来る人が多い。北陸には、東京や大阪にはない観光コ
ンテンツがあり、好評です」と話した。
６月２９日まで週２便、計２６往復運航する予定で、秋以降は「実績を踏まえ
て前向きに検討したい」としている。
香港チャーター便は、初めて小松空港に就航した２０１７年度、計３１便で搭
乗率９９％を記録。今年度は座席数を倍近くに増やした。
ttp://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20180403-OYTNT50194.html
A330-343 B-HLO
ttp://pbs.twimg.com/media/DZxdxsBV4AATNgU.jpg >>60が何の努力もせずに実現したワケではない、というのは
この昨年11月の記事見れば明らか
↓
小松←→香港チャーター便、来春増便
キャセイパシフィック航空が検討
小松空港（石川県小松市）の国際化を推進する福井、石川両県議会それぞれの
議員連盟「小松空港国際化推進議連」は１５日、香港の航空大手キャセイパシ
フィック航空を訪れ、小松―香港間の定期便就航を働き掛けた。同社のラビニ
ア・ラウ企画部長は、今年の春と秋に運航した同区間のチャーター便が好評だ
ったことから、来春は前年同期比４便増の２６便での運航と、旅客機の大型化
を検討していると説明し、定期便就航への期待が高まった。
小松―香港間のチャーター便は、同社の子会社キャセイドラゴン航空が今年４
〜６月に２２便、９〜１０月に９便の計３１便を運航した。平均搭乗率は約９
９％で、同議連はこの実績を定期便就航につなげたい考え。訪問団は両県の約
３０人で、勝木健俊県観光連盟会長ら福井県への誘客を推進する一行も合流し
た。キャセイパシフィック航空側は、約１０人が対応した。
ラウ部長は「（チャーター便は）反響が大きかったため、便数を増やす方向で
考えている。福井、石川への誘客を増やし、定期便につながれば良い」と話し、
実現に向けては福井、石川両県の協力も必要とした。訪問団長の福村章・石川
県議、副団長の斉藤新緑・福井県議は今年のチャーター便運航についての感謝
を述べ「採算は必ず取れる。早く定期便就航を決めてほしい」などと訴えた。
福井、石川両県の観光地としての魅力も説明した。
両県の議連はこの日、香港の日本総領事館も訪れ、松田邦紀大使（福井市出身
）に小松―香港間の定期便就航への協力を呼び掛けた。
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/261323 地方への就航や増便で前年比21.3%増、過去最高223万人…
しかし静岡空港に全く波及せず！
香港のバス広告1000万円の無駄遣い！
17年の香港訪日客、過去最高の223万人
日本政府観光局（ＪＮＴＯ）が16日発表した2017年の訪日香港人は、前年比
21.3％増の223万1,500人（推計値）となり、過去最高を記録した。年間で200
万人の大台を突破するのは初めて。
国・地域別では、中国本土、韓国、台湾に次ぐ４番目の多さだった。12月単月
では前年同月比9.2％増の20万7,200人。伸び幅は１桁台だったものの、単月ベ
ースで20万人を超えたのは７月以来となった。
ＪＮＴＯは昨年、重点地域の北海道や東北など各地方の魅力を訴求し、訪日需
要の地方分散化に取り組んだほか、訪日目的の多様化を図った。石川県小松や
仙台など地方へのチャーター便の就航や増便もあって、単月では７月に過去最
高の23万4,651人を記録した。
昨年通年の訪日外国人全体は19.3％増の2,869万900人で、統計を取り始めた
1964年以降で最多となった。本土と韓国、台湾、香港からなる東アジア４市場
が全体に占める割合は前年の72.7％から74.2％へと拡大した。12月単月は23％
増の252万1,300人だった。
ttps://www.nna.jp/uploads/article_image/image_with_caption/2574322/thumb_20180117__hk_JNTO.jpg
ttps://www.nna.jp/news/show/1712956
香港で「静岡」売り込み 静岡県、空港新規就航狙う
静岡県は、香港からの誘客に向けて現地での宣伝活動に力を入れている。１月
から３月中旬にかけては、富士山や駿河湾などの写真を使ったラッピングバス
を走らせて「静岡」の露出を強化。知名度を高めて誘客を促し、ゆくゆくは静
岡空港への新規路線就航につなげるのが狙いだ。
観光庁のまとめ（速報値）によると、２０１６年の県内の外国人宿泊者数は１
５７万７３７０人。国籍（地域）別の最多は中国だったが、静岡空港の便数減
に伴い前年比１３・３％減の９８万３９９０人だった。
こうした状況の中、静岡県は全国統計で４位の香港に着目。県内に限ると中国、
台湾、韓国、米国、タイ、マレーシアに次いで７位の１万９４５０人にとどま
るものの、個人旅行者が多い特徴があり、「今後も伸びる可能性がある」とみ
て、市場開拓に乗り出した。バスのラッピング広告で本県の魅力をアピールす
るほか、個人旅行者の閲覧が多いインターネットの旅行サイトで見どころを紹
介する情報発信にも取り組んでいる。
香港は日本からの旅行先としても人気がある。この年末年始には、香港のキャ
セイドラゴン航空が静岡から７年ぶりの香港旅行チャーター便を運航した。
静岡との距離を考慮しても、県は「今後の就航先として有望」とみる。担当者
は「まずは香港で『静岡』を知ってもらいたい。双方で訪れたいというニーズ
を増やし、路線就航に向けた機運を高めたい」と話す。
ttp://www.at-s.com/news/images/n34/337137/IP170309TAN000056000_O_1.jpg
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/337137.html
※NHK静岡のローカルニュースにて「広告費およそ1000万円」と報じた 静岡県のお役人は頭を使わず税金を浪費する また難癖とか書かれるのであろう
書きたければ書けばいいこれを読んだ県民は静かに納得するのだから >>53
おっさる通り今の国内線のダイヤなら滑走路は1500ｍもあれば十分だったはずで
それならばもう少し静岡市に近い場所などの選択肢もあったのにね
一番最初の小笠山貨物空港の計画に引きずられて需要も無いのに3000mの滑走路にこだわった挙句の大失策 1950〜1970年代に地元有志により、「小笠山国際貨物空港構想」が提唱されたのだ
この時代名古屋も伊丹も国際空港としては貧弱で成田も先行きが不透明な時代であった
したがって日本のこの地域に物流の拠点空港を建設しようとの考えは充分に意味のある計画だったのだが
その後の静岡空港はすでに関西空港や中部国際の計画が始動していたのであり年間利用者280万人とか有り得なかった
一体誰が何のために利用するのかそんなことは全く考えずお役人のこんなのが欲しいを形にしてしまった失敗空港 >>43
新幹線駅も遅れていると書いてあるのだが、新駅のなんとなく完成できそうとの答申は一昨年の話で
そもそも計画図もまだ存在せず遅れているのではなくその気が無いだけなのでは
新駅を作る予定があったなら空港建設時に計画しなければいけない話だ
新しく作る二本のトンネル？は飛行機の離発着に十分な強度を持つのかね
防護構は充分な幅で施工されて地下にあるのかな
静岡県は予定すらない新幹線との接続を考慮して需要予測を作ったのかね
そのような行為は民間では杜撰と呼ぶのだが 新幹線との接続を考慮しての需要予測をしてないのに駅を作れなんていうからJRから一笑に付されてる状況なんですよ
需要予測したとしても過去の大ハズレは有名なのでJRに信用されないでしょうけど ＞＞43
反対派と推進派の両派煽る為わざと嘘を書き込んだのか？ >>67
新幹線ルートの真上に空港を設置したことで空港駅が視野と空気を読めない
のがいるんだね >>70
だからそれが馬鹿なの結局2本のトンネルを掘らなきゃ駅が完成しないことになったじゃん
2本ですめばいいけどね
もっと掛川駅の近くに空港を作ればよかったのにね
あそこらは２足三文の茶畑だしむしろそこのほうが土地は平坦だし
地下鉄と新幹線の区別もつかない馬鹿なお役人もいたものである 武漢便無くなったのに未練がましく空港ページに載ってるな 逆にだ最初から空港と新幹線を接続するとの考えがあるのならその駅は掛川駅の一択しかない
あとは土地収用費を考えて何処に空港を置くのかの選択肢だけだったはず
むしろ建設地を牧之原と決めたうえでそれを推進するためのギミックとして新幹線地下駅が使われたと
一昨年になってようやくその答申を出したのは万策尽きたからであろう あんな山の上に作って誰が利用するんだとの批判をかわすためだけの新駅計画だったと
しかもだ新幹線新駅は焼津藤枝間に作りたいとの計画もあったようで
あのあたりが地盤の国会議員さんの綱引きがあったらしいし
空港はお前のとこで新駅はこっちでみたいな >>69
その程度が空港派の真実なんだと思いなさいw 結局2本のトンネルを掘らなきゃ駅が完成しないこと
静岡、浜松にのぞみの停車が優先との話を聞くことがある。
新幹線は、のぞみ、ひかり、こだまの速達性の違いから当然 のぞみは
停車駅でひかり、こだまを追い越さねば速達性が失われる。
そのためには、最低 島型ホームに改造して2本の列車を同時に止められる必要がある。
それでも全てののぞみが停車はできないがのぞみの停車の可能な環境は改善される。
空港駅も 支線トンネルで島型ホームにすればのぞみの通過に全く支障がない。 その支線トンネルが高尾山第一トンネルの両側2本ですむとの答申なのだがおそらくは
第二トンネル第三トンネルの両側にトンネルを掘り第三トンネルの外側で分岐となりそうな計画なのである
そこはもう市街地でな400億円が1600億円になりそうな理由が理解できただろう
第一トンネルと第二トンネルの間に分岐は作れないからだが 週末になった途端に新駅新駅…県庁の連中は他にすること無いの？
もう前々スレで「新幹線新駅はリニア全線開業(予定)の2045年まで無理」と結
論出ているのに、何をくだらないカキコ続けている訳？
2010年7月21日 山田佳臣社長(当時)
「無理な話。ダイヤを傷め、新幹線の性能を発揮できなくなる」
「お客は空港利用者だけで採算が合わない」
「(県内の)短い区間で駅が増えることになり全体のダイヤ編成をゆがめる」
2013年12月11日 山田佳臣社長(当時)
「(小田原、熱海、三島の例を挙げ)短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の
輸送上の失敗を静岡地区 でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」
「トンネルの幅を広くして、ミカン箱みたいなのを置いて駅だと宣言するよう
な駅なんて造れるわけがない。
臨時駅という言葉自体が分からない」
「安全性が確保された駅を造るにはどう見積もっても400億円以上は必要」
「協議をしても答えは同じ」
「仮定、架空の話でキャッチボールをさせられるのは非常に迷惑」
2014年4月2日 柘植康英社長(当時)
「輸送ダイヤに与える影響が大きく、困難
「距離が非常に短くダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」
「空港周辺に住んでいる人が少ない(収益性が低い)」
2016年2月9日 柘植康英社長(当時)
「私どもとしては新駅を作る考えはありません」
「高速で主要都市間を結ぶのが東海道新幹線だ」
「空港は掛川(駅)からわずか15km。強みである高速性を発揮出来なくなる」
2016年7月4日
ＪＲ東海静岡支社の鈴木広士支社長は４日、静岡市葵区で開いた記者会見で、
静岡県が構想する静岡空港への東海道新幹線新駅について「造ることはない」
と従来通り否定的な考えを示した。
県との協議についても「いろいろな場面で県から話があるかと思うが、新駅を
造る協議は考えていない」と述べた
…これから約2年近く経つが、新駅に関して話が進んだという情報一切無し
「『のぞみ』が停車しないとはいえ、静岡県は東京からも近く、静岡駅から『
ひかり』で約２時間しかかからない」なんて適当なこと書いていたビジネスジ
ャーナルのあの記事信じているようなアホ、まさか交通系系板の住人にいない
よな？ 間違えた島型ホームではなく新しく作るトンネルの中にホームは作るつもりだったのだ
新駅に停車しないこだまひかりのぞみは既存トンネルを直進する
トンネルの中の風圧で乗客に異変が無いようホームの天井は大きく開口したいのだが
そこには滑走路がある
したがってホームは第一トンネルと第二トンネルの中間の地上部分に建設する
ホームと引き込み線を同じ場所に建設する余裕が無いので引き込み線はさらにその外側に設置しないといけない
偉い先生の答申があっさり否定されるからはっきりした計画図は未だに公表できない >>79
2045年までは静岡空港新幹線駅の話題は書けそうだな。
その頃までには、:hPoP9kWW0さんも構想図くらい理解できるかな。 >>81
石の上にも三年って諺があて東急も三年やってみて
ダメだって結論を出すだろうから2022年ごろには廃港でしょうね 新幹線やリニアに関して県知事や県庁の連中がゴネ続けていること
この記事の読者からはこんな風に笑われていること気付けよｗ
JR東海vs.静岡県､｢因縁の15年バトル｣の行方
ttps://toyokeizai.net/articles/comment/209951
NO NAME 26edf294743b
空港駅つくるなら、掛川駅を廃止すれば良いと思う。
そういう話は一切ないのが自分の都合しか考えてないし全国から支持されない
理由では。 2018/2/26 10:03
NO NAME 7bbf0a1a76be
静岡や浜松の構造が2面4線ならのぞみは無理でもひかり号全便停車が可能だっ
たかもしれない
自治体も文句言うなら構内改造費用ぐらい出せよ、金出さないのに文句言うの
はソシャゲで無課金のくせに文句言う奴と変わらない。 2018/2/26 10:12
NO NAME f1a8aecfda20
こういう地域エゴは見苦しいし情けない。
まあ、政治家と言うのは基本的に心が貧しい人間がなるものだからしょうがな
い面もあるけれどそれにしても限度がある 2018/2/26 12:12
NO NAME 3603d38de3fe
空港作るから近くに駅作れって言うなら、駅近くに空港作れよ。
街中で無理だし金もかかるって言うんだろうが、それを理由に相手にだけ常歩
求めるとか尊大すぎるわ。 2018/2/26 21:47
NO NAME fb79a6b34814
空港新駅はさすがに要らない
現状は中国人しか利用してないような空港だし、将来利用客が増えるか減るか
も不明
掛川駅も三島駅か新富士駅も無くても余り困らない感じ 2018/2/26 17:48
NO NAME 174d690beb6c
営利企業相手に、データを示さずに何を言っても説得力のカケラもない
「ただそこにあるだけの県」と、かえって馬鹿にされて終わりでしょ
2018/2/28 09:11
NO NAME a1b66e04e910
静岡って良い所なのに、県民性は良くないの？
そういえば2005年愛知万博の時、隣の県だから静岡に協力を要請したけど協力
拒否したよね。元来、静岡は東海地方でしょ、関東地方じゃないよね。東京の方見過ぎじゃない？ 2018/2/26 16:03
NO NAME 0d3496d1b0d1
飛行機の輸送力比較で、山口宇部-羽田空港間の輸送力の約1/10が静岡-福岡空
港なんです（距離はほぼ同じ）。つまり、西行きの需要が少ないんですよね。
（当然ながら、名古屋、大阪は、静岡と比較すれば西行きのニーズはあります）
のぞみは長距離乗車を前提としている種別ですし、東行きは、ひかり、こだま
でまかなえているとの判断でしょう。まあ、静岡駅において、ひかり毎時2本
停車はあってもよいとは思いますけど。 2018/3/1 02:28
NO NAME c8aa52105808
停車箇所増やしたリニアとか意味あんの？
あんな中途半端な規模&場所で何を言っているのか。
データやら使ってJR東海にメリットがある提案すればいい。
通過させてやってるんだからこっちの要望を飲めとか、たまたま直線上にある
だけの一都市が傲慢すぎる。ヤクザかよ。 2018/3/5 13:55
NO NAME 3424b783d14c
『いやしく みっともない』 2018/2/26 06:21 >>81
こいつ構想図を見たことがあるらしい御役人だな
どうだいそれを見て建設が可能だと思えたかい？
だとしたら嗤える 静岡県が愛知万博に非協力的だったのはセントレアの計画が静岡県民に伝わらない様にとの遠慮である 香港線の定期便 ５月２０日に復活
県交通政策課は２８日、香港の格安航空会社「香港エクスプレス」が５月２０
日、熊本−香港の定期便を就航させると発表した。２０１６年４月の熊本地震
により熊本空港の国際定期便は台湾（高雄）▽韓国（ソウル）▽香港−−３路
線すべてが運休したが、香港線の復活で２年１カ月ぶりに地震前の水準に戻る。
香港線は毎週木、日曜に各１往復。香港エクスプレスは昨年１１月からチャー
ター便を運航しており、搭乗率が好調だったことから定期便化が決まった。高
雄線は１６年６月、ソウル線は昨年４月に定期便が復活していた。【中里顕】
ttps://mainichi.jp/articles/20180329/ddl/k43/040/299000c
>>60の小松だけでなく熊本も元気だな
>>62のように訪日香港人がどんどん増えている証拠
香港からのインバウンドチャーターすら呼べない静岡空港は
日本国内にあるとは到底思えないね キャセイパシフィック航空、名古屋/中部〜香港線を期間増便 7月1日から
キャセイパシフィック航空は、名古屋/中部〜香港線を、7月1日から10月25日
まで週2便増便する。
機材はビジネスクラス39席、エコノミークラス223席の計262席を配置した、エ
アバスA330-300型機を使用する。これにより、直行便、台北/桃園経由便を含
めて週23便を運航することになる。
旅客需要の増大を受けて期間増便を決めた。キャセイパシフィック航空の伊藤
和佳名古屋旅客営業支店長は、「キャセイパシフィック航空は、名古屋／香港
線を50年以上に亘って運航しており、中部・東海地区を日本における重要なマ
ーケットのひとつと位置づけています。今回の増便は同路線への需要の増大か
ら実現したもので、お客様により多くのフライトの選択肢をご提供できること
を大変うれしく思います。」とコメントしている。
ttps://www.traicy.com/20180406-CXngoadd
キャセイパシフィック航空のセントレア〜香港線（7月1日〜10月25日）
7月1日〜10月25日増便分
CX537便：セントレア（14時00分）発〜香港（17時05分）着、日曜運航
CX534便：香港（08時10分発）〜セントレア（13時00分）着、日曜運航
CX537便：セントレア（14時50分）発〜香港（18時00分）着、木曜運航
CX534便：香港（08時15分）発〜セントレア（13時05分）着、木曜運航
通常の運航便
CX533便：セントレア（10時10分）発〜香港（13時30分）着、毎日運航
CX539便：セントレア（16時10分）発〜香港（19時20分）着、毎日運航
CX531便：セントレア（16時50分）〜（台北経由）〜香港（21時55分）着、毎
日運航
CX530便：香港（08時50分）発〜（台北経由）〜セントレア（15時40分）着、
毎日運航
CX536便：香港（10時10分）発〜セントレア（15時00分）着、毎日運航
CX532便：香港（16時15分）発〜セントレア（21時10分）着、毎日運航
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1115804.html
「中部・東海地区を日本における重要なマーケットのひとつ」と位置づけてい
てもそれは中部空港だけで静岡空港は眼中にないってこと、情けないね〜 それに比べどこかの空港ときたら。台北便もソウル便も減便とは。 >>89
台北線なんてこの春増便祭り各地で開催中なのに、静岡だけ独り負け
この現実を県民に知られない様に県庁はこんな酷い理由を付けている
「首都圏や中京・大阪圏に機材を移す動きがある」
それなら関西や広島、高松に囲まれた岡山も大減便の筈だよね？
台北線毎日運航で記念品贈呈 岡山県が乗客に利用呼び掛け
岡山空港（岡山市北区日応寺）発着の台北（台湾）線が週６往復から７往復の
毎日運航となった２５日、岡山県は同空港の台北線乗客に記念品を贈り、増便
を祝うとともに一層の利用を呼び掛けた。
増便第１号となった１８０人乗りのエアバス機は午後３時ごろ、ほぼ満席で到
着。スーツケースを手にした家族連れらが国際線到着ロビーに姿を見せると、
県職員らは桃太郎のイラストをあしらった手拭いなどを手渡した。１１月１１
日に岡山市内で開かれる「おかやまマラソン」の海外枠（２００人）への参加
を呼び掛ける中国語のチラシも配った。
訪日は初めてという台中市の乗客（３０）は「倉敷美観地区が楽しみ。帰国後
は、おかやまマラソンのことを友人に伝えたい」と話した。
台北線は２０１６年７月、格安航空会社のタイガーエア台湾が週３往復で就航
して以降、好調な利用を背景に３度にわたって増便。訪日客の一層の増加を見
込み、４度目の増便で毎日運航となった。
ttp://www.sanyonews.jp/article/688892 選挙公約で約束したのだから、川勝は国内はピーチ、
海外は就航未就航問わず色んな会社巡りしてこい
それ位して当然だ 碁盤に日本地図を描き東京を要として石を置いていくと静岡空港の位置には石が打てないのである
交通インフラの定石である利用者の利便と需要を無視した空港だからである 祝い 富士山静岡空港 国内線ターミナル増築工事完成 ！ 呪い 富士山静岡空港 国内線ターミナル増築で県民負担増 ！ >>97
夕方ニュースで報じていたのは
SBSとあさひテレビのたった2局だけだったなｗ 今この時期に静岡空港反対で県知事の責任を問えば失職するのは静岡市長であろう
がしかし今年11月以後ガラガラのロビーを見せつければマスコミもその責任を問いだすであろう
その時は静岡市長にも勝機ありなのである 飲食と物販が従来比3倍だから、単なるドライブインと化しそう
駐車場もタダだし、もう道の駅申請したら？ 静岡空港の新ターミナル お披露目 4月10日から国内線の玄関に
2018年秋の完成を目指し静岡空港のターミナルビルはいま改造の真っ最中です。
その一部、新たに増築した国内線エリアが4月10日利用開始となります。どん
な施設か行ってきました。
静岡空港にやってきました。これまでのターミナルビルの西側に増築された建
物が、明日からいよいよ国内線エリアとしてオープンします。ガラス張りで明
るい雰囲気になっています。
より便利な静岡空港にするため県は2016年11月から改装工事に入っています。
一足早く完成した増築の国内線エリアを4月9日報道陣に公開しました。
新しい国内線エリアは利用者のくつろげるスペースが充実しました。1階の到
着ロビーには待合席が90席置かれました。
2階は出発ロビーで明るく開放感のある空間になっていて、牧之原台地も一望
できます。ここに入った瞬間から良い木の香りのする、杉の木の梁ががふんだ
んに使われていて温もりのある空間になっています。
県産材を使ったイスが100席以上設けられたほか、新しい店も続々とオープン
が予定されています。(工事用の)囲いの中にはカフェができる予定で、アルコ
ールも提供されるそうです。要望の多かった3階のリラクゼーションの店と共
に、ゴールデンウィーク前の4月末オープン予定です。
さらに年内中に餃子やうなぎなど県内の名物、そばやうどんの店が並ぶフード
コートができる予定です。最終的に飲食、物販のスペースは現状の3倍の広
さに拡大します。
県空港運営課 課長「テナントも色々とできてくるので、航空機を利用しない
方も是非ご利用いただければ」
国内線は待合室からそのまま飛行機に乗れるようになり、さらに便利で賑わう
空港になっていきそうです。
ttp://www.youtube.com/watch?v=v0H5N2CmhxM >>103の動画はこれら記事とセットで見るのがよいかも
空撮の屋根もビル内の天井も想像以上に安風情だったな
これで全体の工事費38億円近くかけたのが信じられない程
静岡空港の増築、アーチ状の屋根を断念 資材が高騰(2016.1.7)
静岡県は2017年度末の完成を目指していた静岡空港ターミナルビルの増改築工
事について、デザイン上の目玉だった茶畑をイメージしたアーチ状の屋根を断
念した。総工費は当初33億円を見込んでいたが、建設資材の高騰や人手不足で
機能重視に転換した。県は36億〜38億円の予算案提出を前提とした最終設計案
を今年３月までに固め、早期完成へ準備を急ぐ。
静岡空港は国際線の利用者の急増などで、ターミナルビル内の混雑や複雑な動
線の解消が課題となっている。現在のビルは延べ床面積１万2100平方メートル
だが約1.5倍に拡張し、国内線と国際線をより明確に切り分ける方針だ。14年
に公募型プロポーザル方式で設計業者が決定していた。
当初案の屋根は県産材をアーチ状に組み、空港周辺に広がる茶畑をイメージし
た緑色だった。内部空間の演出にも効果的とされたが、費用や工期の不透明さ
から平らな屋根に変更する。全体の床面積や、出入国管理体制の充実など必要
機能は確保する。
県は県議会２月定例会に変更案に基づいた予算案を提出する。新ターミナルビ
ル完成は18年秋にずれ込む可能性が高い。県は15年、富士山世界遺産センター
（富士宮市）の建設費増額を巡って県議会と摩擦が生じた経緯もあり、デザイ
ン偏重との批判を避ける狙いもありそうだ。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXLZO95826480W6A100C1L61000/
静岡空港、より快適に 増築・改修の安全祈願(2016.11.10)
静岡県は１０日、静岡空港旅客ターミナルビルの増築・改修工事安全祈願祭を
現地で開いた。増築部分に国内線、既存部分に国際線を集約する。飲食・物販
スペースも増床し、利便性を高める。２０１８年１０月の完成を目指す。
安全祈願祭には県や周辺市町、工事関係者や住民ら約１００人が出席した。神
事の後、川勝平太知事があいさつし「出発のチェックポイントが狭く、搭乗口
も少なかった」と経緯を説明。「空港周辺にある世界クラスの富士山や南アル
プス、茶畑にふさわしい増改築にしたい」と述べた。
ターミナルビルは鉄骨造り一部木造の３階建て。増築・改修後の延べ床面積は
現在の１・５倍となる約１万８２００平方メートルで、飲食・物販スペースも
３倍近く広くする。旅客搭乗橋を１基増設。国際線は現在の１時間１便から最
大で同３便の受け入れを可能にする。イスラム教徒のための礼拝室を新設する
他、県産材も活用する。工事費は３７億８千万円。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/300179.html 同じ赤字垂れ流しの大舘空港も道の駅やってるよね。
建物と駐車場はあるんだからやればいいと思うよ。
車中泊する高齢者層とかも来るだろ。 ピーク時から一割減の需要なのに面積比で三倍の投資
いやほんと道の駅でも作って少しでも需要を増やさないと
折角東急が来てくれるのだからバス停も作りましょう
駐車場が足りなくなりそうだから滑走路でも流用しましょうか >>104
オープン前から見学に行ってますがそれが何か？ 38億円もかけて新ターミナル作るのに
こういう「稼げる」モノすら置かないなんて本当にお役所仕事の典型だな
「空港ガチャ」中部空港に新設--あまった小銭をオモチャに!
タカラトミーアーツは4月12日、中部国際空港セントレアに82台のガチャマシ
ン(カプセル自販機)を常設する。「あまった小銭をオモチャに!」というキャ
ッチコピーとともに現在、成田・関西・旭川・福岡の4つの空港で展開してお
り、今回で5カ所目の空港ガチャとなる。
同社は成田空港でのガチャ(カプセル自販機)設置をきっかけに、「JAPANESE
CAPSULE TOY GACHA」というブランドで全国に空港ガチャを展開。 いずれも通
常のガチャ売場の約3倍から5倍の売り上げを毎月維持しているという。
「あまった小銭をオモチャに!」「なぜか日本で売れてます」のキャッチコピ
ーのもと、 外国人旅行客のほか、国内の観光客や空港周辺地域の住民にも親
しんでもらえるよう、幅広い商品ラインアップと分かりやすく売り場作りを目
指すとしている。
ttps://news.mynavi.jp/article/20180406-612458/ タカラトミーと言えば魔法☓戦士マジョマジョピアーズ 静岡ではテレビ東京のネット局が無いから見られません
娘のために何とかして ガラガラ空港なのに拡張とは
民間では考えられない金銭感覚 「装飾を省いた簡素な造り」なんて、田舎の閑散空港の増築でさえも
見栄張りたいだけの知事や県庁の連中には絶対に通用しないのかと呆れる
簡素にＬＣＣ専用ターミナル 国内初、関空に２８日開業
関西空港に格安航空会社（ＬＣＣ）専用の第２ターミナル（Ｔ２）が完成し、
報道陣向け内覧会が開かれた。装飾を省いた簡素な造りで、ピーチ・アビエー
ションが２８日から使用する。ＬＣＣ専用ターミナルとして設計、建設された
のは国内で初めてだ。
Ｔ２は平屋建て（一部２階）で延べ約３万平方メートル。天井や柱は装飾せず、
照明代節約のため採光窓を取り付け、内装は白色を基調としている。時計や床
のタイルは安価なものを使い、柱の間隔を狭めたり、壁面に案内標識を直接貼
り付けたりして建設費を従来の半額以下の約８５億円にとどめた。
Ｔ２は、現在ある第１ターミナルから約２キロ離れているため、関西空港駅か
ら無料の往復バスが運行される。駐車場があるため、車でも直接行くことがで
きる。ピーチは当面、国内と国際線あわせて１日発着３６便を運航する。
ttp://www.asahicom.jp/travel/aviation/images/OSK201210260161.jpg
ttp://www.asahi.com/travel/aviation/OSK201210260147.html
外観
ttp://www.uqwimax.jp/information/assets_c/2015/12/FB_%e9%96%a2%e7%a9%ba-thumb-500xauto-2110.png >>113
いい年したオッサンが全く板違いの話題連日書き続けて、恥ずかしくないの？ なんというかさ、とりあえずわが県にも空港を！って
感じで無理やり作って後は知らん！って感じだもんな。 >>116
わるいBSジャパンで再放送してるから静岡でも見られる
http://majopure.jp/
詳しくはこちらで >>118
知らん！ならまだいい
存続させるために大量の税金を投入していることが問題
赤字施設は即刻廃止すべき！ >>120
お役人なりの目的意識からの赤字垂れ流しなどではなく
保身と責任逃れのための赤字垂れ流しだから県民はやってられませんわね >>119
>>116の「板違い」って指摘理解している？
アンタ毎日わざと連投してこのスレ埋め立てようとしているだろ それが板違いではないのだが、私は昔から静岡にテレビ東京の系列局が無いことが若年層の流出の一因となっていると指摘しているのだ
静岡空港に無駄な投資をするよりもっと魅力的な静岡の創造に税金を使えと
連投をして廃港気運を盛り上げようとはしている 同じ反対派の人達から逆効果と指摘されるのであれば考え直す気持ちはある 連投したい人たちのために。
まず滑走路がみじかすぎる。 あと1000ｍ延長しようぜ。
新幹線駅の早期着工をしないとな。
あと2つの搭乗スポットを増やしましょう。
計器着陸装置ももっと良いの頼むぞ。
こでやっとまともな空港設備になるでしょう。
上記の工事が完成してからのちの増築工事については
大量の税金を投入していることが問題 と指摘しよう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
