新規開設・増便・減便・運休情報 78路線目
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 77路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1522932460/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>738
あのボロくて嫌になる程狭い機材に乗らなくて済むなら今度の旅行はバンクーバー経由でアメリカだな。 イランがキャンセルする機体が
日本の会社にも回ってくるんじゃな
いか？ボーイングもエアバスも。
これって順番待ちが短縮されるってこ
とだろ？ >>734
そんなにあちこち経由されるくらいなら
最初から安い上に食事も荷物もついてる
中国本土系でよい >>734
それだけ経由すると以遠権がないと厳しいのでは？
それに日本だとLCCでも質や時間も求められる そもそもLCCの運賃システムって大手と違って単純だから、経由したらその分だけ料金跳ね上がるじゃん。
多分FSCの方が安いよ。LCCは直行でないと。 逆に言えば、直行便で埋められない地点は飛んじゃダメ。 エアアジアは便数自体多いからなぁ。
新規の時点で経由便とか現地利用の囲い込みもロクにできないのに、経由地点で客は減るだけ。 >>738
関西〜バンクーバー線、ACに昇格おめでとう！
B788の最新ビジネス、乗ろうかな。来年夏。 エアアジアも乗り継ぎに力入れ始めたのって、割と最近じゃない？
日本に就航したばかりの頃は、フライスルー追加料金が導入されたかどうかってタイミングだった 経由すれば、そのたびに燃油を食う離着陸をして、着陸料を払い、少数の客のために要員を雇い
以遠区間では空席祭りになり、機材の稼働効率は悪化する
これで大手の半分のコストなんて絶対に無理
FSCでも航続力が伸び、より小さめの機材で長距離運航が可能になり
提携戦略も進化したから、コストが嵩む経由や三角運航みたいなことは廃れてきてる >>761
エアアジアが日本就航した時はまだフライスルー無かったよ
KLでの乗り継ぎは4時間以上みないと危なかったw >>738
関空―バングーバーはルージュで4年頑張ったので、エアカナダ本体運航に格上げとなるのね？
では、中部のルージュは今後、どうなるのかな？ >>764
撤退か良くて減便だろう。ACは二度と来ないわ。 >>762
まあ話の流れでハード面ではなくソフト面で
FSCと差別化しなければというところからパッと浮かんだ話なんで
あまり真剣に捉えないでくれw
まあ>>734の話を続けるなら以遠区間についてはその区間ごとで乗客拾えばいいんじゃないの？
長距離で既に利益確保してればかなり戦略的な価格出せると思うし。
でも>>755が言うように以遠権の問題は有るのは確かだね。 ヨーロッパ内で１日一便の聞いたことないようなアジアのLCCが飛んでまともに客が乗ると思ってるのか・・・？
だいたいエミレーツのアジア域内以遠路線がどんな値段で売ってるのか知ってる？ >>767
今なんて知名度でチケット買わずに
skyscannerとかで調べてそっから買う奴も
かなりの割合で居るから値段次第じゃない？
まあ俺もそんな運用よりかLCC専用機材の方が
より長距離LCCの実現に近いと思うけどね。 オーストリア航空はなんで一旦やめた
んだろ？観光需要だけだから？ 羽田分で純増したら需要がついていかなかったのとテロがあったりで、LHグループ内の調整で見直されてた
今はヨーロッパ線の需要が戻ったので復活だったんじゃなかったかな >>770 リーマン〜震災後の日欧路線の需要が壊滅していたから、減便撤退か相次いだ
その後インバウドで各方面が持ち直したが、日本人客が主力の日欧路線では円安はかえってマイナスに作用した
風向きが変わってきたのが昨年初めくらいからじゃないかな >>765
そういうことを平気で言うから荒れるんだぞ 強豪相手が多くて厳しいのにバンコクやシンガポールなんて飛ばす馬鹿いないわ。
中長距離のJALLCCはLCCとは言っても短距離のキツキツ格安とは異なるんだろうし。 >>772
解説ありがとう。
撤退したときは中国シフトだと
ニュースでは言われてたけどたいし
た結果じゃなかったのかなオースト
リア航空には >>774
だから平気で言うのがおかしいと言ってるんだまーた荒らされたいのか >>770
リストラして賃金安いひとに入れ替えたかったとかじゃないの。 >>776
アジア路線は一旦香港に集約したんだよな
しかし現実香港の第三滑走路は空域のせいで無効みたいなものだし
成田の第三滑走路のほうがさらに拡張性高くアジア最強の可能性が出てきた
あと香港の第三滑走路建設費は空港使用料上乗せとわかって
やっぱりアジア方面のハブは成田がベスト
そういう流れ 香港は、せっかく順調だったのを、バカ高い空港使用料で完全に自爆した感はあるよね
結果、成田を含めた他のアジアの空港を利する結果になってしまった
当然他の空港は、この機を逃さないようにと拡張するから、
アジアと言えばとりあえず香港という時代は完全に終わりつつある >>781
日本も含め中国に支配される地域は
どんどん萎んでいくよ。 香港の滑走路代って航空会社負担分が高いの？
利用者負担分はせいぜい＋千数百円だから
そんなに影響ない気もするが >>784
あそこは出ていく原因になった日本の航空行政（当局）が根本的に変わらない限りないような気がする いやいや1000円上がったら辛いでしょ
乗り継ぎ使用する人に対して原価が1000円上がるのと一緒。 >>779
支店のコストって高いもんなの？
キャビンアテンダントを丸ごと切っ
たのかな？
またあの真っ赤なやつみるんだな >>785 あの会社は日本に運航してた時代とは全く別物やで
大赤字祭りをデルタに救済してもらって、実質「デルタUK」に成り果てて、自分では何も決められない
航空行政だの成田縛りだのといった、日本側の噂話だけ見てても意味ないよ >>787
オーストリアの撤退は不況でヨーロッパ需要が低迷してたから。
社員の賃金とか関係ないし、採用でどうせまたコストかかるし。 105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/21(月) 10:37:54.80 ID:C8jkzTJo0
ＯＲＣ、壱岐〜新北九州〜調布線開設へ。
市が長年求め続けていた東京直行便開設の要請に応える。
福岡・羽田の発着枠確保が難しいため、このような経路に。
今週の壱岐新聞が伝える。
51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/18(月) 23:30:49.40 ID:/eDDPaPb0
V0、CCS-EWR-KIXを8月から運航開始。週3便を予定。
ｿｰｽは Ultimas Noticias 英語版。
205 :名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 32b0-mp9h) 2016/07/05(火) 00:34:28.49 ID:9USg98eR0
>>135
ＡＴがＣＭＮ−ＮＣＥ−ＵＬＮ−ＫＩＸを2017年から運航。
来年予定されるＵＬＮの移転拡張に伴う誘致に応えたのこと。
ソースはMorocco Today現地版。 最近経由便＋実在するかすらわからんソースの人来ないね >>786
でもそれによってハブ機能が損なわれるとかいう話じゃないでしょ
確かに癪ではあるが、多くの人にとっては燃油の上下や欧米諸国の高額空港税に埋もれて気づかないレベル
貧乏LCCセール民は少し減るかもしれないが >>761
ＨＸやバニラスクート系が提携しはじめてから
はじめたようなもんだね >>788
まあそれを目指してたのはスカイマークだったんだし >>790
事実ってどこに撤退や減便情報が流れた?
アホはテメーだろ バリューアライアンスってどうなってんの？
作ったはいいものの、具体的に何かやってんのかな エアカナダはきちんと東京、大阪、名古屋、上海、北京、香港、台北と主要東アジア空港を攻めてるね。
台北まであるのは知らなかったわ。まあ移民や留学でCIやBRも北米便は儲かってるわな。 台湾は親日とかいいながら実際は
アメリカとの関係が日米関係よりも
深い。
だから政治家や俳優、学生レベルは
英語普通にできるんだよな。
日本と中国くらいじゃないの？
支配層が英語で不十分してるのは 脱税とパワハラの国、仁川ソウルもあったわ。忘れてたｗ
韓国も移民と留学多いよねえ。あのヒステリー婆もアメリカで子供出産してて
ナッツも水かけもアメリカ国籍の子供だし。 >>802
中国の支配層も英語バリバリだけど。
その子女は欧米留学必須な風潮だし。
日本ぐらいだと思うよ。 【2018年3月期決算】
■日本空港ビル(羽田空港)
売上高 ：2,259億5300万円（10.2％増）
営業利益 ： 134億2900万円（41.4％増）
経常利益 ： 166億9600万円（30.0％増）
純利益 ： 117億7600万円（71.0％増）
■中部国際空港セントレア
売上高 ： 589億6700万円（*7.6％増）
営業利益 ： *89億1300万円（15.7％増）
経常利益 ： *80億2500万円（24.2％増）
純利益 ： *54億4800万円（30.2％増） 【中部国際空港が過去最高益 免税店の販売好調】
〜来年3月期も過去最高の旅客数見込む〜
東海テレビ 5/16(水) 0:47配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00003407-tokaiv-l23
中部国際空港が１５日発表した今年３月期の連結決算は、
免税店が好調で売り上げ・利益とも過去最高となりました。
中部国際空港の今年３月期の連結決算は、売上高が前の
期に比べて７・６％増えて５８９億６７００万円、純利益が３０・２％
増えて５４億４８００万円と、ともに過去最高を記録しました。
中国からの訪日客を中心に免税店の販売が好調だったことや、
増便が相次いだ東南アジア方面からの旅客数が伸びたことが
主な要因です。
来年３月期は、ＬＣＣ＝格安航空会社の新規就航などで開港時
の２００５年度を上回る過去最高の１３００万人の旅客数を見込ん
でいて、売り上げ・利益とも最高を更新すると予想しています。
東海テレビ >>797 さすがにVSとBCでは奴隷にする価値が違いすぎた
VS
LHRスロットをまとまって保有
成田など余計な路線を切れば、直ちに本命の大西洋路線増強に転用できる機材人員スロットあり
実際にデルタの指示でそうした
BC
資産と言えるのは国際転用が絶対不可能な羽田5路線分のスロットくらい
デルタの以遠路線を移管できるようなリソース無し
厄介者の380契約付き そういやピーチの方は今朝のモーサテでANAの社長がベトナムのニャチャンやらシンガポール、バリ、バンコク辺りに可能性ある的なこと言ってたな。 LCCの沖縄ハブとかないのかなあ。
全国各地〜下地島、下地島〜海外で。
海外
マカオ、マニラ、クラークフィールド、
セブ、バンコク、パタヤ、プーケット 一応ピーチが那覇を第２拠点にしてるよ
就航路線は関西、福岡、ソウル、台北、高雄、バンコクだね 那覇空港はさらなる拡大必要だけど
この案は知事選あとに出てくるのか
な？ バニラとピーチが合併したら、成田ー那覇ーバンコクの通しチケット発売されるのかな？ 那覇はオープンパラレルなのに枠が2倍にならないんだよな・・・ >>813
おれのパスポートもマカオ、フィリピン、タイばっかりで、実際に多い年はタイとマカオは年間3回くらい１人で変態旅行に行ってた。
新婚旅行の時は嫁にパスポート隠し通したわ。 ウタパオ空港とクラーク空港に就航したら一年中満席続くよ 那覇空港は嘉手納基地と統合しな
いの？嘉手納基地があるかぎり拡張
するのが難しい。
そうなると嘉手納基地がまんま那覇
空港に移転してくれたらいいのに。
海上に拡張しまくらんといけないけ
どな 新千歳みたいにクロース１本那覇に追加して平行３米軍基地をそこに移転すれば６２回/時くらいまではもっていける 那覇は増便というよりリスク回避のための滑走路増設だけどねー。
もちろんある程度増便するだろうし、ホノルルのリーフランウェイみたいに24時間対応するのかな？ そういえばフィリピン航空が
日本線大展開の大ぶろしきを広げたことがあったな。
あれはいったい何だったんだ？ >>831
時間帯がなぁ...。
LCCだから仕方ないか。 >>807
それでもNHはA380を買ってまでBCのDL傘下入りを阻止したのは笑っちゃうけどなあ。
NHはA380以上にエアバスに借りを作ってるだろう、裏ではな。
嘉手納を那覇第二空港にするのは妙案ではあるけど、１都３県の自衛隊基地でさえ
共用化されていないんだから案外共用化のハードルは高いのやも。
北九州空港を建設せずに築城に鉄道乗り入れて共用化するというのも
地元には無かったようだからな。 ウエストジェットの日本路線就航の話の続報
日本側の就航地は東京を予定、カナダ側の就航地は不明だが本社がカルガリーであることからカルガリーが有力か？
時期については、もうすでにカナダ当局への申請まで行っていて、夏にも正式発表出来そうだ、とのこと
加LCCウェストジェット、首都圏への就航を検討、夏に発表へ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=81763 >>835
借りって？
B737をA320に置き換え？ あれ、エアカナダがカルガリー季節便に変えるんじゃなかった？まさか早々敗北宣言？ エア・カナダがウエストジェットに譲ったのか。
忖託した。 カルガリー経由でトロントなどのカナダ東部に
お手軽価格で行けるのならいいな。 これだけ東京に何もかも集めまくっても
東京のＧＤＰってず〜っとマイナス成長なんだよなｗ >>844
人間と同じ。
栄養取りすぎると肥満になり
メタボや動脈硬化になるように
ヒトモノカネを集めたけど活かし
きれず無駄にしてるんだよ東京って。 >>831
ウラジオストク含む沿海州は、電子ビザになって
かなり簡易化したから、これから需要は高まると思う。
仁川経由でも安く行ければ、使い勝手は良くなりそう。 >>845
違うね。
地方政治家（自民党中枢）の人気取りで都市のカネを地方にバラ撒くからだ。
連邦制でも道州制でもいいから、地方ごとの独立採算にするべきだ。 ウラジオは一度は行ってみたい需要はあるが
何度もリピするようなところじゃないから
むしろ相互にビザ免除にしてロシア人のインバウンド需要を掘り起こした方がいいかも >>848
そうだよね
近場の需要を確実に拾いにいくのが重要だと思う >>847
単に東京が活かしきれてないだけで
は？東京だけマイナスってことは。 ロシア制裁の真っ最中でも需要ある
の？原油高だから少しは経済良くなる
かもしれんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
