新規開設・増便・減便・運休情報 78路線目
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新規開設・増便・減便・運休情報 77路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1522932460/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>933
ほんとこれ
日本人の国際感覚が幼稚すぎて悲しくなる >>948
一応枠は配分されてる
2019年就航って話は出てる 後は向こうに適切な機材があるかどうかだな
同じことは、今年下半期に大阪就航という話が流れたネパールにも言えることだが 流石にロシアのビザ緩和はまだ先で良い。
気軽にモスクワ旅行やらモスクワ経由したりしたいけど。
中央アジアも今年から観光目的なら殆どビザ免除になった。
飛行機もそのうち乗り入れるでしょう。
JALのLCCとかこういう所に先陣切って飛ばして欲しいな。
東欧もビザ必要というか面倒なのベラルーシぐらいだが。
それより韓国とベトナムはビザ必要に戻した方がいいな。
国内の犯罪多い。 >>954
アスタナは787使うってよ
今年シンガポールで来年東京、そのあと上海、北米で計画してるらしい
ブルネイも320neoが入れば東京飛ばすかもとか言ってる 日本−バンコク線は人気あるけどまだまだ拡大できる余地はある
成田−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日4便 388、359、330、330
JL 1日2便 788、788
NH 1日2便 789、788
羽田−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日2便 744、744
JL 1日2便 788、772
NH 1日2便 789、789
関西−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日2便 388、359
JL 1日1便 788
中部−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日2便 788、773
JL 1日1便 788
福岡−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日1便 330
札幌−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日1便 777
那覇−バンコク(スワンナプーム)
MM 1日1便 320
成田−バンコク(ドンムアン)
XJ 1日3便 333、333、333
TR 1日1便 789
関西−バンコク(ドンムアン)
XJ 1日1便 333
TR 週3便 789
札幌−バンコク(ドンムアン)
XJ 1日1便 333
JLの新中長距離LCCはプーケットかチェンマイに飛ばさないかな？？ 数年前にウラジオストクＬＣＣ就航はホリエモンが主張してたな。 >>956
ブルネイも昔はロイヤルブルネイ航空が、関空まで直行便で来ていたんだよな。 本当にバンコクは幾ら飛ばしても底なし沼みたいに飲み込むな >>961
現状ドンムアンという都市型空港を持ちながらアジア最多の国際空港上海浦東とタメの７６回/時スワンナプームを持ってるからな
タイはなかなか超航空都市 東南アジアのド真ん中にあって、
更に東アジア・南アジア・ヨーロッパ・オセアニアとの中継地点でもある。
ビジネス需要あり観光需要あり。
そりゃいろんな客が乗るわ。 そのマーケットで頻繁に赤字を出し経営難にあえぐTGﾀｿに萌え TGは不採算路線が多すぎるよ。
JALみたいに整理すればすぐに回復する TGはカンガルールートを中東勢に荒らされた影響かなり受けてるだろうしね。 チャンギとクアラルンプールとスワンナプームがまず近すぎる
タイは内外分離
スワンナプームはアクセス悪い
スワンナプームは郊外型空港
これが採算悪くしてる要因 どこの航空会社もAI使って利益が最大となるような運賃設定をしてる中、
TGは運賃設定が雑な印象。
なんでこんな夏休みのベストシーズンにこんな激安の運賃なんだ？みたいな事が多い。 >>969
タイってむしろ夏より冬(というか向こうが乾期)の方が人気だからじゃないの？ エアアジアも
KLIA2と比べるとドンムアン行きはかなり高いんだよな。
バンコクは本当に人気なんだな〜。
俺もまた行きたいよ。 MHでバンコク、ビジネスもエコも安いよ。
遠回りだけど飛行機と東南アジア好きだから帰りにいつもクアラルンプールのホテル二泊も楽しんでる。安いしサービス良いよ。用事ないし見て回る観光地もタイみたいにはないけどさ。 >>974
この前今度のお盆のビジネス買ったけど108000+4000円でした。燃油サーチャージもないしYなら込み42000円だった。 >>968
タクシーが安いから、
アクセスの悪さは感じないけどな。
おれはドライバーが迎えに来るから、
あんまりアクセスは気にしないが、
羽田と変わらないレベルで便利だね 東京地方のアナルが「ビジネス需要開拓（笑い）」とやらで
南欧やら中南米に必死で飛行機飛ばそうとしてるのみてると
東京って最早ほんま詰んでんねやろなと思うわ
残念なことやけどな >>975 燃油も空港使用料も入れて112000円だから安いよねえ。
俺もKIX-KUL-SYD//AKL-KUL-KIXとか君と同じBKKとKUL旅行に
よく使う。ビジネスやすいからホントに助かる。KIXも８月からA350-900
になるし楽しみ。SQやCXより機内サービスもMHのほうが好みｗ
まあ一般人はSQやCXて言うだろうけどゆったりしててくつろげる。
サービスにせっかちな人はCX好きだろうけどｗ 香港人特有のスピード感・・ >>980
日本も有史以来の伝統通りに経済の意思決定を大阪にフリーハンドに与えたままの方が、間違いなくはるかにスピード感のある経済になってたやろうけどな。
舵取りを変な地方（東日本）に任せることになってしまったのが日本国の不幸よ。 東とか西とかというより、
大阪から経済の中心を奪ったのがすべての元凶だな
そういう意味では江戸徳川政権は賢かったよ
政治の中心は江戸でも、商いの中心は大坂のままで、
当時の大坂は天下の台所なんて言われてたんだから
浪速商人の才能を潰した罪は余りにもデカいよ >>958
そのリスト以外に6月1日からANAが羽田ースワンナプームもう1本増便とノックスクートが成田―ドンムアン就航だよ。
一時期成田に来ていたアジアアトランティックエアライン、ジェットエアウェイズ、アジアンエアの怪しいトリオが懐かしいw >>980
MHはロシア上空での撃墜や消息不明の件でだいぶ世間からのイメージが損してるような気がする >>984
正確には、「ウクライナのロシア系住民が多い地域の上空」です。 >>983
もっと昔は以遠権路線がカオス状態だったよね。
エアインディア・ビーマンバングラデシュ・エジプト航空・果てはイラク航空とか…
いずれも格安航空券が卸されてて、バックパッカーの拠り所だった。 >>980
チャイナエアラインも同じくらいだよな。
台北経由だからそこまで遠回りにならないし、おすすめ。
スカイチームだから日系関係はあまり役に立たないけど。 >>987
CIは今はバンコク行き値上がりして14万以上だったから止めた。旅行会社探せばあるのか知らないけどMHはHPですぐに買えるからいいな。 >>975
4000円かー、安いな
格安チケットだから2万くらいかと思ってたわw >>986
その次ぐらいが米系だったよね
自分は初バンコクはUAだった >>990
俺は初バンコクはTGだったが、
現地で日本人バックパッカーに「あんな高い航空会社使うなんて！」とボロクソ言われたw そういえばアジアの他のエアラインと日系のヨーロッパ線って明確に戦略違うよね。
基本日系はアライアンスのハブに飛ばすけど、アジアの他のエアラインはあんまりヨーロッパ側の乗り継ぎを重視しないよね
例えばフランクフルトに飛んでるのはエバーでなくチャイナエアラインだったり
パリは逆だし
キャセイの新規就航地はダブリン、コペンハーゲン、ブリュッセルだし 日欧路線はJVで動かしてる以上、相手方ハブへの連携強化のほうがトータルの利便性は上がる
マイナー都市に週4などで直行便が出るより、ハブにデイリー複数便飛んで
乗り継ぎではあるが毎日複数パターンの時間帯を選択できた方が良い面もある
日欧路線はほぼ日本発着客しか取れないから、市場規模としても大きなものになりにくい
CXらのように手広くアジアオセアニア一帯で客をかき集めて、欧州二番手クラス都市の座席を埋めることは日系は困難 >>993
ダブリン飛ぶんだ？
アイルランドはよく行くのでキャセイがあると選択肢広がって嬉しい。
ヒースローの乗り継ぎのストレス考えたらロンドン経由とトータルの快適度変わらんかも。
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