新規開設・増便・減便・運休情報 82路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 81路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1532943994/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>888
JL,NH,KE,OZ,CI,BR,CX,VN,PR,SQ,GA,TG,MH,QF,NZ,AF,KL,LH,EK,AY,DL,UA,AC,HA. このへんの大手が減便なければ一安心。
アジアのLCC、中小は金もないからある程度しかたない。
まあすぐに戻って来るだろうけど。 >>895
外部版からの転載で恐縮だが
78： 名無しさん ：2018/09/18(火) 18:37:58 ID:PScS2JpU0
現時点において、２１日以降の運航予定を発表していない会社
ジンエアー、チャイナエアライン、北京首都航空、四川航空、雲南祥鵬航空（ラッキーエアー）、奥凱航空、キャセイ航空、
香港航空、フィリピン航空、セブパシフィック航空、マレーシア航空、エアアジア、ユナイテッド航空、エアカラン、エミレーツ航空
これ以外の会社は、２１日以降通常運行なのか、あるいは間引くならどの便が運休なのか記載されてますね >>896
早速、アンチはそれ貼ったかw
あそこ除いてるのバレバレw >>895
そもそも減便って言っても恒久的じゃなくて一時的だからな。
アンチは恒久的に見せようと必死だけどww >>897
アンチ？
俺は情報を情報として提供しただけだし、
ぶっちゃけてしまえばこれは俺自身が外部版に書いた書き込みなんだけどな
それに、裏を返せばこれと>>888に書いた会社以外は、
全社２１日から通常運航に戻るという状況であるということだからな
アンチからすれば「これで大崩れって思ってたのにこんなにもの会社が平常運航に戻るのかよ、つまんねー」
くらい思ってるだろうに 旅客より貨物だな。
旅客は何だかんだで戻るだろうが貨物の場合は一度物流ルートを変えたらそのままになる事もあるからな。
危なかったフェデックスとUPSは繋ぎとめたみたいだけど。
旅客に関しては鉄道でほぼ問題ないけど物流はトラックに頼ってた面があったからな。
関西空港駅に貨物列車が乗り入れ出来るのなら問題ないだろうが >>900
俺のことをアンチ扱いしたら全く違って赤っ恥で話題そらしたか
まぁ５ちゃんではよくあることと軽く流しておこう
貨物は確かに課題だが、倉庫の復旧作業さえ終わればどうにかなるだろ
いざとなれば鉄道を増結、増発しての貨客混載で乗り切るという荒業も出来なくはないし
施設面の関係上、貨物列車の乗り入れはさすがに非現実的だ >>901
何も君に問いかけたわけじゃないのに何をそんなに必死なの？
アンチ扱いされてそんなに切れるって事は図星だったって事だろ？ >>902
>>897を読み返してみようか
あの流れであの書き方では、誰がどう見ても１万人中お前以外の９９９９人は
俺をアンチ呼ばわりしていると答えると思うぞ >>894
>>893
可能性として、深夜枠から昼間に変わる便がでる2020あたりで
ANAはA380を羽田に投入する可能性は非常に高いと思う。そうでなければハワイ限定にする意味がないから。 羽田にA380を投入する場合、一つしかない対応スポットをもう一機増やして貰えば、なんとかなるわけですし。
まあ、隣の108で対応スポット作るか、116と115スポットを対応スポットにするか、第２ターミナルに作っちゃうかの三択だけも。 >>902
マイカー規制、個人はりんくうタウンに車止めて電車乗れ！で
トラックとリムジンバスだけなら、一本の対面通行でもそんなに問題なさそうな悪寒。 今、航空貨物搬入/搬出用のトラックってどんな扱い？
許可書持ってればＯｋってレベルなら、普段から出入りしている大手物流会社はＯＫだろうけど。
そうでないと、関空の貨物は事実上閉鎖と変わらないよね。 ラオスやカンボジアの就航の話は音沙汰無くなったかね？
ネパールは国交省と協議中という話ではあったが
ブルネイやカザフスタンも来年くらいにはという話もあったがどうなるやら
旅博で何か情報出るか？ >>907
時々一時許可取ってレンタカーで貨物エリア行ってましたが、現在はどうなんだろうか？
それ以前に上屋の方の問題で、今月中に行くことは無さそうなんだが こないだROYAL BRUNEIの320乗ったら未就航なのにIFEが日本語対応、日本語コンテンツも多めで感心したけど『火垂るの墓』が収録されてて驚いた
年末TPEの次はNRT就航あるといいね >>910
日本に就航したときに金ピカのトイレが話題になった気がする。 >>908
ビエンチェンとかビジネス需要はあると思うんだけど
なあ、
日系企業の工場とか駐在そこそこいるし >>904
後方乱気流の問題で後続との間隔をかなりあける必要があるんじゃなかった？
2020で枠が空いても混雑時間帯は厳しいかも。 中部と千歳はワイドボディで福岡は737なんか
全部ワイドボディの機体でいいのに >>776
逆に本気出してない工事だれけがバレバレやな 下りを２車線に増やすのか・・・
なかなか柔軟やな。
関空連絡橋 タクシーが運行可能に ２１日から
2018/9/19 18:36
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35530540Z10C18A9LKA000/
近畿運輸局などは19日、関西国際空港と対岸の大阪府泉佐野市を結ぶ連絡橋で、タクシーとハイヤーの運行を21日から再開すると発表した。
空港利用者はタクシーで関空から大阪市内など各地に行くことが可能になる。関空の本格復旧がまた一歩前進する。
４日のタンカー衝突事故で通行不能になった連絡橋は７日に再開したが、これまで通行できるのは緊急車両やシャトルバスに限られていた。
21日は主力の第１ターミナルが全面復旧する。旅客便数も台風前の通常時と比べて約９割まで戻るため、タクシーを再開して利用者のアクセスを改善することにした。
自家用車の通行は引き続きできない。
車線も同時に拡大して、混雑を緩和する。連絡橋のうちこれまで２車線で対面通行していた1.6キロメートル区間を、３車線に拡大する。
内訳は関空への下り車線を２車線、泉佐野への上り車線を１車線にする。
関空へのアクセスは18日にＪＲ西日本と南海電気鉄道が関空路線の運行を再開している。
連絡橋を運営する西日本高速道路は2019年４月末に、損傷した南側車線部分を含めて連絡橋を全面復旧させる目標を掲げている。 >>924
空港行きは、フライト時間が決まってるから絶対に遅刻は許されない
でも、空港発は、空港行き程時間に縛られているわけでは無いから、若干程度なら詰まっても問題ない
そういう判断なんだろうね >>925
そりゃ分かっとるが結果入ったわええが出られんくなる
上りの一車線は今と違って事故ると詰まるから覚悟して入らんとまた閉じ込められるで 料金所の詰まりもあるだろうしな
空港島から出るときは1車線区間を超えればスムーズだろうし >>925
Youtubeとかで調べれば出てくるが空港行きは料金所を通るためにかなり迂回するからスピードが出せないしそのへんを考慮したんだと思う >>917
枠無くて実現しなさそう。
無駄に多い韓国便整理して、こういうのに枠振り向けてほしい。 関空の貨物は大韓航空にキャセイのグループ企業の貨物会社も再開、JALも取り扱い開始と徐々に物流も戻って来てるな、 >>929
４月までじっくり白タクを干すのもよくない？ >>918
そういう受領されてから=飛ばないと同じ意味なので気にしなくてい。
恐らく日本の記者が千歳や中部へはとうるさいのでかわす意味でそういう言い方したんだろ。 どうでもいいよ白タクなんて
あいつらと一緒に電車乗りたくないからむしろ白タク使ってくれたほうがありがたい >>935
自分さえ良ければ違法なことを認めるバカ発見 白ナンバー認めない法律があるのは商売敵を減らしたいタクシー業界の利権だし
特定の利権団体を利するための法律はなくしたほういいな 割と英断だな
搭乗遅れたらかなり困るけどホテルのチェックイン遅れても大して困らない
>>922
機材繰り的にどうしても羽田の深夜枠発着の機材を確保できないから成田ってことなのかな
こんなんさせるなら深夜枠活用実績長い会社から優先してANAに傾斜配分したのからでも昼間枠抽出してやろうや 羽田に7時過ぎに到着、22時台に出発って割と発着枠余裕あると思うけどもっと飛ばせないもんかね
外資はカンタスのように丸半日遊ばせることになって厳しいから日系で昼間飛ばしてる機材で
スカイマークソラシドエアスターフライヤーあたりで台北とか、エアアジアのホノルルも羽田から出たら便利だけど厳しいかねぇ というか羽田の出発便が落ち着く20時以降はやる気の問題なような
朝の到着便が始まる8時前までもかね >>934
福岡線のずっと前から中部と千歳の話はあったんだけど >>941
それなのに福岡を優先してる時点で察しがつくだろ A321LRってやっぱ東京ホノルルは厳しいの？
航続距離的には行けるんだろうけど、予備燃料とか考えると復路が無理？ と思ったがニューヨークパリが飛べるならギリいける？
とはいえピーチが羽田ホノルルなんて飛ばすのはANAが許さなさそう >>789
伊丹利権民は相当柄悪いからな
金は欲しいが、門限は守らせる
さらに補償にかかる金が伊丹は、相当かかるらしい ひょっとして日本一の額？ >>921
政府が本気だすと朝7時から深夜3時まで作業させられてまた翌朝7時から作業させられて死ぬ一歩手前まで働かさせて
何が本気出してないだ 死ね これ関空会社もなんの対策もせずにまた復旧だけしてると
せっかく不眠不休で直しても
→また客呼んで関空会社は売り上げる
→閉じ込め
→今度は死人？
この繰り返しだし復旧早めれば早めるだけ犠牲になる人を増やしかねないだけだけど
そんなんでええの？ >>937
タクシーは参入簡単だからそれこそ関空の中国人タクシーみたいみ
一気に増えてしまう 事故も恐喝類も多いから
規制は世界的にどこでもある >>937
白ナンバーはヤクザやチンピラに金が流れるよ >>949
売春でも賭博でも白タクでも、法的に黒かグレーだからヤクザが出てくるわけで、
もし法的にきちんとクリアになれば、ヤクザなんかたちまち淘汰される。
まあ白タクに関しては、事故のリスクも怖いし当分は規制が必要と思う。 >>950
いやいや、売春も賭博も白タクも完全に黒の違法だしね PRがアライアンス加盟を検討だと
http://sky-budget.com/2018/09/20/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%80%81%E8%88%AA%E7%A9%BA%E9%80%A3%E5%90%88%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%81%AB%E5%8A%A0%E7%9B%9F%E3%81%B8/
３つのうち何処に入るかまでは現状不明だとしているな
PRは現在、以下のようにアライアンス関係なく幅広い会社と提携しているが、
アライアンスに貼るとなると、手を切らざるを得ない会社も出てくるかな？
エティハド航空 (アライアンス非加盟)
エミレーツ航空 (アライアンス非加盟)
カタール航空 ワンワールド
キャセイパシフィック航空 (ワンワールド)
マレーシア航空 (ワンワールド)
全日本空輸 スターアライアンス
チャイナエアライン (スカイチーム)
ガルフエア (アライアンス非加盟)
ターキッシュ エアラインズ (スターアライアンス)
ハワイアン航空 (アライアンス非加盟)
ロイヤル・ブルネイ航空 (アライアンス非加盟)
ウエストジェット航空 (アライアンス非加盟)
厦門航空 (スカイチーム)
ガルーダ・インドネシア航空 (スカイチーム)
ベトナム航空 (スカイチーム)
マカオ航空 (アライアンス非加盟) 上海航空、10月からの福岡〜広州線の運航申請を中国民用航空局へ提出 白ナンバー認めないのは利権だなんて何言ってんだこいつ
規制緩和でタクシーが増えて競争が激化して運転手の平均年収が大幅に
減ったせいで今やつきたくない業種の一つになってるのに今さら利権
だなんて・・ポカーン
タクシー運転手がもっと稼げるようになってから言えよ
同じ事がトラック業界にも言えて繁忙期には配達遅延起こってるし。
何でも利権と言えば正義のフリできると思ってるアホーだね スタフラはまず羽田以前に北九州〜台北が成功するかどうかじゃない？
羽田関空中部以外の唯一の国内航空会社運航定期国際線だから
成功して欲しいが。 >>953
中国当局への申請は全く当てにならんからなぁ
申請報道のみで終わって実際に飛ばなかった路線がどれだけあったか 1日でけっこうあったな
中国民用航空局への申請
大阪〜西安 四川航空
大阪〜杭州 厦門航空
大阪〜深セン 海南航空
大阪〜太原 煙台経由 中国東方航空
札幌〜バンコク タイ国際航空増便
http://sky-budget.com/ >>954
タクシーなんて今後無くなる仕事だし運転手減らす方向でいいよ。
シェアライドで専業じゃなくて副業で運ちゃん増やそうぜ。 >>958
東方が昨日申請した上海ー岩手が気になる ロンドンはタクシーの運転手の質が高いからって締め出したけど日本のタクシーの運転手は質悪すぎ
年下、女にはタメ口平気で使うし道知らない人多い
給与水準下げないって理由でウーバー拒むならわかるけど、安全安心だのの理由つけるのは、全員個人タクシーレベルになってから言ってくれ >>961
何年前のどこのタクシーだよ。
少なくともいまの東京では不要なくらいバカ丁寧なドライバーばっかじゃん。 >816
関西国際線乗り継ぎの予定が、空席無くて東京入国>国内線大阪>国内線東京>東京出国という凄い旅程
>909
自己レス
レンタカーでも自家用車でも必要性があれば空港島に乗り入れ可
貨物トラックなどは口頭申告で検問通過出来るようだが、乗用車やレンタカーナンバーは、検問で止めるらしいので、空港進入許可証もらってくれとのこと
連絡したら必要性あるからと、すぐにもらえたよ >>962
東京はマシになってきたが地方の観光資源のある中堅都市はほんとひどい
京都広島が個人的にはワーストのイメージ >>801
虹橋と松山は枠がないと思うが
しかも国際線すら飛んでない伊丹の為に貴重な枠を回す事はない
伊丹利権民は、早く伊丹にあてにせずに生きる事を考えるべき >>965 テスト飛行はともかくとして、これまでの実戦投入例>>165
HNLは偏西風が厳しいとはいえ、東日本各地からは十分可能な範囲か
福岡など西日本となると7000キロを超えるから微妙かも >>952 欧や米に路線を拡大してるけど、欧米メジャーとは提携できてない
元々出稼ぎ需要みたいな低イールド客が多いから、あまりメジャーとしても提携に旨味を感じず
交渉が上手く行かなかったのかもしれない
欧米路線には何としても欧米内フィーダー路線が欲しいから
アライアンスを盾に欧米メジャーに交渉を迫るつもりなのか? >>958
岩手花巻から飛ばそうとするなんて凄いな。
勇気があるわ。 >>966
それ愛知に巣くう小牧存続論者にも言ったってくれ あの低クオリティじゃあ欧米のキャリアは提携するのためらうだろ >> PR
あれに4つ星与えてる時点でスカイトラックスの信用度が下がるわ
上でも書かれているが、あんま客層良くないしな
出稼ぎ労働者輸送がメイン >>958
どれもこれも懐疑的だが、唯一可能性があるのはMUの煙台経由太原
というのも、ちょうど同じMUの名古屋ー煙台ー太原線が週３便なので、
こいつと合わせて日本路線デイリーで組むのでは？という推測が出来る
大阪ー煙台ー北京の週３便がどうなるかって話もあるが、
もしこれが残れば、大阪ー煙台区間をデイリー化することもできるし >>972
まともに考えたら一番堅いのは、深センー大阪でしょ
南方航空と深セン航空で高値安定していら路線がどうなるのか
海口ーメルボルンの新路線との関係は、全然影響ないみたい やっぱりだ
今のMUの関西ー煙台ー北京は月・水・土の週３便
そして、名古屋ー煙台ー太原は今の火・木・日から冬スケ以降月・水・土に曜日変更のお知らせが出てる
と、いうことは・・・？
大阪ー煙台ー太原が週４便の計画であるという情報も踏まえると、
火・木・金・日の週４便で新設される可能性が高いんじゃないのこれ？
>>973
といっても、HUの計画は週３便だからな
デイリーのZHや週５便のCZにぶつけたところで、どれほどの値下げ圧力になるかはやや疑問では？ >>961
以前不愉快な思いをしてからさっぱり乗らねえけどな
てか、タクシー使う時点で金持ち >>975
タクシーってかなり費用対効果高いと思うから大して稼いでないけど結構使うよ
ビジネスクラスとか高級ホテル泊まるのには出さないけど知らない土地で雨の日1キロ以上、晴れだと1.5キロ歩くときはバンバン使うわ 復旧が予想以上に早く進んだため、一時浮上した関空の国際線を臨時的措置として
大阪国際（伊丹）空港と神戸空港へ就航させる計画は避けられる見通しだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3558270020092018TJ2000/ やっぱり普段から国際線を飛ばしてないとどうしようもない事がよく分かったね これがきっかけで伊丹の国際化設備の整備進むでしょう
それが一番重要 >>978、>>979
まずは国際線チャーター便からコツコツと。
地方空港と同じですね。 国際線チャーター便はいくらでも飛ばしてるんだけど、それじゃ全く話にならない、ということがわかったんだよ
なんでも良いから、最低限、まずは国際定期便だね。 >>952
スカイチーム加盟なら相手国での捻れは最低限で済むかな？ いや、今回伊丹や神戸から国際線が飛ばなかったのは、
関空が予想以上に早く復旧したからでしょ。
もし、まだ関空の第1ターミナルが一部でも復旧していなかったら、
今頃伊丹や神戸から臨時便が飛んでたと思うけど。 復旧が長期化しても
飛んだとして韓国中国便のみだっただろうな
伊丹神戸だと処理能力的に1時間に1-2便ぐらいが限界
ラウンジもない機内食も扱えるかわからない貨物もまともに取り扱えないとなると
普通に考えて中部成田羽田に振り替えるよ どちらにしても三空港懇で話し合われるでしょ
南海トラフの前にこれじゃ話にならないからな >>986
2タミの国際化でADOSNASFJが追い出される形になるとか？ >>988
スタフラがじわじわと１タミ側に集まりだしてるし、（北九州線に続いて福岡線も移動）
無いとも言い切れないのかもな
もしそうなるなら、ANAとの関係も薄まってくれればよりいいんだが 本来なら追い出すべき。
ANAの下僕なんだからさ。
ジャマ。 深夜の国内線を国際線ターミナルの国内線乗り継ぎの施設を使って飛ばせるようにするみたいな話以前あったような気がするのだが JALが香港からの訪日客のために、香港ー伊丹を臨時便として1往復すると発表しているね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
