ﾜｯﾁｮｲ無【KIX】関西国際空港(関空)75【RJBB】
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明日から南海とJRがりんくうタウン駅まできてそこからバスでピストンだからだいぶ効率よくいきそうだな。
バスも朝は2〜5分間隔みたいだし。 >>459
神戸が無理ならセントレアだな
一極集中を避ける点で考えると羽田成田にもってかれるよりは１億倍良い よかった。
＞
関西空港を運営する関西エアポートは7日、貨物便の運航を8日に一部再開すると明らかにした。
フェデックスの6便が発着を予定している。 >>463
二期島が無事だったことで、海上空港に必要なスペックがわかったから、
おそらく関空強化の方向で進むと思う １） タンカーを当てない
２） 経路をもう一つ作る（トンネル）
３） かさ上げは現実的でないので、防潮壁をさらに高く。
これだけやれば、最悪のケースでも１週間で復旧できる。 >>462
こいつら、災害時に何も助けなくていいぞ。 >>460
出すもん出してくれたらかまへんで〜
が本音 Ａ滑走路は地盤沈下で防波堤も想定より低くなっていたんだろうな。
Ｂ滑走路は沈下の話が聞こえないね。技術も進歩したのかな、だったら
関空沖合に、更にもう１本滑走路を作ればよい。 >>474
いやBも当然沈下してるけど、Aの教訓を活かして嵩上げしたから大丈夫なんだぞ
ちなみに中部や神戸にも関空の教訓が活かされている ベイシャトル乗って、駐車場から車助け出してきた。
船降りてからのバスは1タミも止まってくれるからなんの問題も無し。 毎晩、ターミナルビルをジャッキで上げてるなんて知らなかったｗ
今回、初めて知った。すごいよなー いつまでやるつもりなんだろうなー
杞憂かもだが、経路（トンネル）は、工事が地震を誘発しないか心配 バスの流れはどうですか？
T1が使えるようになってもしばらくはバスだけなんで
それが一番気になるところ。 伊丹問題がどれだけ複雑かわからない府知事はもっとクズ >>482
何も恒久的にやれって言ってるわけじゃねーんだよ
今こう言う状況だから、一時的でいいから頼むって言ってんだよ
それに対してこう言うこと言うんだから、人間のクズなのはどっちなんだっつー話だよ
お前らの辞書には、「助け合い」とか「思いやり」とかって言葉はねーのかと >>478
おお同士よ
泉佐野の方は列がすごかったらしいな便数多いけど セウォル号を引き上げた同型クレーンを8隻くらい用意して
橋桁を吊り上げて位置補正はできんもんかねえ >>482
伊丹の側からお断りさせたんだから成功だろｗ
これで再国際化も含め一切の伊丹の規制緩和の話は終わった 伊丹問題は、複雑にしたいややこしい人達が一部居るというだけのシンプルな問題 タンカーにはホントに罪はないのかよ。
もっと船主を責めたい気分やわ。
間違ってるか？ 真実は隠されてそう。
あれがなかったらと思ったらムカついてしかたない。 >>487
それは福岡にも沖縄にも、佐賀にもいる。 >>488
もちろん責任はタンカー会社にある
最終的に復旧費用はタンカー会社に請求される >>478
ガス止まってるみたいだけど飲食店開いてますか？ >>488
関空の体質がタンカーを呼んだ
連絡橋の滑落リスクはこのスレでも散々指摘されてきた
言っとくが台風はまだ今年でさえ終わりじゃないぞ >>488
その意味では関西エアポートの自業自得じゃね？
午後から荒天、欠航が予想される中で給油作業許可したのだから >>491
あ！成田を忘れてた。まあそういうことだ だいたい70年代とくらべれば飛行機も静かになったんだが。 >>494
給油作業は前日に終わってたという記事を見たと思うけど。 T2は質素な作りだったので被害を最小限に抑えられたね。
一面ガラス張りだったりすると壊れてたかも。 >>494
それデマみたいだな
デマを流したのが事故を起こした会社なら相当悪質 >>221
それはあるが、ダメージコントロールの高さをアピールする機会と見れば逆に
他国の空港より事業継続の信頼性をアピールする為の実績に持っていける。
つまり、異常気象による自然災害での空港閉鎖は今後世界中であり得るが、関空はここまでダメージ受けてもこの程度の閉鎖期間で収まるという実績に基づいた信頼が得られる。 >>439
情報ありがとう！
俺の車は第２ターミナルの野ざらしだけど、どうなってるかな。
明日行ってみる。 >>500
デマだというソースを出せ
連絡橋の滑落を予言してたオレが、関空の将来の姿をもっと予言しておいてやろうか？
バンシの社長もよく見ておけよ >>489
FUKの問題はあのドラゴンが死んだのを契機に何とかならんかなあｗ 昨日の会見で
関西エアの専務が
「前日に給油は終わってるのになんであんなところにいたんだろう」
って言ってた。 自分のCX予約の東南アジアがあるんで余計にイライラするんだよ。9月24日〜30日。ビミョーだよな。どうしようかな。
CXはちゃんとしてるんで中部や福岡、成田なら行けるんだろうが移動が邪魔くさい。 >>504
作業自体は３日に終わってたのに、なぜあんなところに停泊してたんだ！
っていう指摘は、数多のテレビや新聞でされまくってるんだが
「テレビの報道なんかより俺の言うことを信じろやボケ！」みたいな主張するつもりなら、
一切聞く耳持たないのでそのつもりで >>504
254 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/09/07(金) 15:15:02.72 ID:9tw/t1UB0
>>222
ウソをつくな
荷揚げは前日の昼には終わってたんだよ
そこから停泊位置に移動したのが13時半
http://livedoor.blogimg.jp/orixblog/imgs/4/1/41f43f78.jpg
この翌日に台風が来たわけでいくらでも逃げる余地はあった
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536296527/254 >>505
相続されるだけ。あれこそゆすりの達人。福岡の人もよく選挙で投票したと思う。 なぜもクソもならなんで遠くに行くように指示しなかったんだ？
リスクを予測できないから対応が後手に回るし
本当にボサッとしてたんなら身内であろうとちゃんと原因究明しなきゃダメだろうが 過密なのに大赤字
だからオイラは福岡空港大嫌いだ
さっさと潰して再開発しろ
北九州と佐賀でまかなえって >>512
その通りだが変わり身が早いなｗ >>504について言うことはないのか？ｗ 少なくともタンカー会社との契約は解除しなくてはだめだな
以後この会社とは、関空は関わりを持たないこと 朝日の記事によると
タンカーは一時停泊した場所で風を防げると考えていたらしい 関空公式HPの駐車中の人へのお知らせが更新されてた。
10時〜16時に出庫しろ。
駐車期間に関わらず料金無料。 走錨事故で有名なのはあの洞爺丸台風における青函連絡船の事故だな
帆船海王丸も事故起こしてたっけ >>485
韓国の話をどういう繋がりで持ってきたのか意味がわからん >>486
これを機に最高裁判決に則り粛々と騒音削減に努めて欲しい >>253
今後の事を考えて、三空港で機動的に融通し合える体制構築は必要やな。
でも物流拠点は関空以外無理やろうから、
もう一系統の輸送手段と、冠水した時の排水対策は要るな。
もう一本橋作るのは金と時間がかかるから、
先ずは関空にデカいカーフェリーが横付け出来るような改修は必要ちゃうかな。
さんふらわあや輸送船でピストン輸送出来たら違ってくるやろ。
あと、電源とガス管は橋以外の系統作らないと。 >>478
通勤方法、経路と掛かった時間などkwsk >>257
沈埋トンネルやったら速攻で作れそうやけど、関空の駅の水没具合見ると、冠水したらトンネルも水没しそうやな。 >>525
関空を使い倒すつもりなら
一期島の嵩上げは必須では
二期島をメインにしてターミナルビルも建ててから
一期島の嵩上げ工事に着工したら良いと思う 確かにフェールセーフの為に１万トンクラスが接岸できるふ頭はあった方がいい
何ならそこから出航する九州向けのフェリーの定期船もあっていいｗ シルバーウィークにからむ日程で
行き→羽田から直行
帰り→関空経由羽田
てルートのアジア旅行予約してて気が気でない
ANA早く振替発表して
国内線国際線まだ両方未定で辛いｗｗ 実のところ
防潮壁を高くしたら、それがそのままかさ上げの枠組みになるからね。
とりあえず、これは確実にやってくると思う。 >>251
対艦ミサイルじゃ沈められんから魚雷がいいよ
関空の海保に魚雷を撃てる小型潜水艇を配備して、
悪天候でも水中から雷撃で沈められる体制を築くべき
東京湾の横須賀には潜水艦がいるんだから、それぐらいは必要 >>526
通勤方法は自家用車（許可車両）
時間は連絡橋入り口から渋滞はなし
ただし普段のようなスピードは出せないので
いつもよりトータルで5分遅いくらい
連絡橋の通行料金はしっかり取られる
ちなみに連絡橋へいく交差点は南からの左折のみしか不可 松井は関空の地元への配慮もあるのか
「一時的」である事を強調しているけれど
リスクヘッジを考えれば伊丹と神戸の国際化は避けられんよな
台風２１号：関空、急転直下の運航再開 その訳は… - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20180908/k00/00m/040/101000c
ある自治体のトップは、松井知事の奔走を「頭の中に万博誘致がある」と推測し、
伊丹・神戸の活用に「強く反対する理由はなく、そうなるだろう」との見通しを語った。 >>518
421名無しさん＠１周年2018/09/07(金) 19:19:41.17ID:TUctDzqP0
鶴見サンマリンという会社自体が内航タンカー最大手で、その主要株主が
大企業JXエネルギーなんだから、橋脚破損関係の金の支払いは問題なかろう？ >>534
さすがに英語中国語韓国語での案内くらいはするべきだったよなあ 維新はあれだけ伊丹潰す潰すと言っといて今さらどのツラ下げて伊丹国際化なんて言ってんだ？ >>536
神戸空港に国際線が飛べる施設を維持できる程度の国際線は割り当てておけばいいのにね >>541
夢洲に一番近いのは実は神戸だもんな
海路なら関空行くよりも近いし
陸路でも阪高の湾岸線がポーアイまで伸びる予定
名神湾岸連絡線が整備されれば伊丹とも30分ぐらいで結べるから
関空と伊丹の補完をやるのに最適な感じ タンカー会社が表に出てきてなんで頭の一つも下げないのか不思議でしょうがないわ。
どんだけ迷惑掛けてるんや、世界中の人に。
またJR,南海には謝ったんか？弁済も知らんふりか？ >>531
ANAなら心配すること無いと思うよ
一度電話して相談してみよう ナンボすんねんw
橋脚と同じ強度の杭がアホほど必要。 伊丹は国と大阪府に踏み絵を踏まされようとしてる
現状で救済措置反対の意見なんて出ようものなら、今後永久に国際線復活や便数増なんて話は出ない
まぁ今まで甘やかしすぎたのが原因なんだがな >>546
ありがと
一度電話してみたんだがその頃の便についての詳細はまだみたいなんだわ
運行の見通しページを気にする毎日ｗ 時間内で本数が多少増える 国際線が飛ぶ事には
伊丹の地元も反対せんのだと思う
ただ運用時間の拡大はすんなりいかんのだろうね
ここにしても滑走路3本体制で使い分ける形を取れたから良かった
成田空港の発着時間拡大に地元同意 １日19時間半に ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28064880T10C18A3000000/ >>442
こういう連中がからんでる限り、伊丹空港には肩入れできない。
潰れてしまえとホントに思うわ。 >>517
同業乙
今日でも通関してる業者あってびっくりしたわ
検査してたからわかった >>540
そしてあれだけ再国際化再国際化いってた兵庫県は無理だと >>549
現実的に出来るかどうかが論点だったわけで もう伊丹は閉港しちゃえよ。そうすりゃ利権絡みの連中に一文も入らなくなるだろ。 全日空は7日、関西空港と上海との往復便の運航を8日に再開すると発表した。国内線は11日まで全便欠航する。 >>554
兵庫県にとって大事なのは神戸市だろ
伊丹とか川西とか大阪に割譲してもいいと思ってるだろ
だいたい能勢は大阪だしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
