ﾜｯﾁｮｲ無【KIX】関西国際空港(関空)75【RJBB】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>4
最新というより、朝のテレ朝グッドモーニングの段階で分かってたやん >>6
3車線あるしな、分離帯ちゃんと作れば70km制限でいける 関空→LCC、貨物、遠距離国際線
神戸→近距離国際線
伊丹→国内線
これでok >>6
>>7
でも、泉佐野側に出るところで大渋滞 >>9
入口は上下両方ともつかって、橋の途中から対面通行にすればいい >>10
空港へ向かう道路の入口は今回壊れた側としか繋がってないだろ 滋賀県にオープンパラレルの滑走路持った
京都国際空港つくろうぜ！
やっぱ内陸が安心だよなー！ >>9
確かにそれはあるけど仕方ないやろなぁ
まぁでも交通量そないたいしたことないし 事故現場の手前で中央分離帯の撤去工事してました
対面通行区間がある以上 流せるのは１車線分でしょうが >>11
りんくう側から3kmくらいまでは普通に上下3車線使って、その後空港島が近づいて鉄道が顔を出す前に対面通行にすればいいと思うってことを言いたかった
橋の途中で対面通行にする、何も橋のすべてを対面通行にする必要はないだろうから >>18
これはJRの線路やから南海にはチャンスや。
和歌山港関空の連絡船や。 >>16
それやると橋の全部を対面通行にした場合より効率下がるんだが NHK速報
安倍首相 「関西空港国内線、明日中に再開。
国際線も準備が整い次第再開」 関空 国内線明日再開 安倍首相
国際線も準備が整い次第再開!! 再開されても空港に辿り着けないからかえって困らね？ Bラン使って再開を考えてると毎日新聞に載ってた
Bラン離陸を経験できるぞ、と言ってる場合ではないな 再開はしてみたものの、客が集まらないので航空会社が自主的に運航再停止するかも？ >>17
これならボートで輸送できそうだな( ･`ω´･) >>22
またアンコンですか、うーん
別にアンチ安倍じゃないけど、これ明らかに「俺が高らかに宣言する」のええかっこしぃやね 広島空港も鉄道崩壊してますが
広島市内方面 9/9復旧。約2カ月です。
東方面つまり岡山方面は10月中。
関空連絡橋もチョット凹んだだけで半年？
かかるんだ？
半年と言うけど急ピッチで復旧しそうな予感。 本来関空に入港する国際線て今のところ中部に行ってるのか？
それとも振り分けられてるの？ >>23
上の人の納期約束って、現場への命令やろ。 >>34
破断した橋梁の躯体を１から作り直ししなければならず、製造と現場への搬送（設置するために大型クレーン必要）等々準備がかかる
製造の時間をカットする方法として、たまたま製造中の別の橋の発注者に土下座して回してもらうことがよく美談として出てくるが
関空連絡橋のような特殊設計の特注品で、たまたま製造中のオーダーを見つけるのは難しいと思う。 >>35
以下のサイト等に便名を入れて検索。航空会社によってまちまちだと思う。
韓国LCCは（アシアナ系、大韓系は別として）関空以外に回すのは無理だと思うが。
https://ja.flightaware.com/ 安倍さんが、いくら決断しても現場が納得しないと先へ進まないと思うが、もしかしたら関空の担当者からピーチだけでも飛ばすと連絡あったのでは。
でもちょっと「災害の安倍」じゃないけど、総裁選のアピールが度を過ぎているのではと想像します。 いしば氏に大勝の見込みなら悠然としてればいいのに。実情はそうではないということか？ >>37
なるほど、広島の山陽道高屋ジャンクションは
たしか１週間で仮復旧した。災害の時は
土砂たん盛りだったけど。
https://cartune.me/notes/sH7GUzm6DB 関空のLCC国内線は明日から運行再開、今年中に
完全復旧させよう。訪日外国人が待っているし 神戸空港や伊丹空港の国際化を言い出したところをみると、
国際線再開まで、1か月以上かかるのか？
安倍が嘘つきなのは周知の事実だが、
関空社長は詐欺師か？
経営能力ゼロなのは、顔を見ても判る。 明日の国内線の再開、ピーチと春秋の一部の便だけだから、
せいぜい10便、日航も全日空も運航しない。
それを再開というのは、無理。
森友に関係していたら、国会議員を辞めるといった御仁、
詐欺師は詐欺を重ねる。 第1滑走路の方の島、沈下対策って護岸防潮堤の嵩上げだけで、島自体は海抜以下になってたってこと？ >>39
安倍の頭の中は、総裁選しかないよ
西日本豪雨災害時も同じ
正直安倍友以外どうでもいいのだろう どの場所に開設するんだろ
最悪、ターミナル以外の場所も検討するのかな 格納庫とか
神戸・伊丹空港、関空の国際線引き受けか 官民アピール：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL964VLZL96PTIL013.html
関西エアも具体的な対応策の検討を開始し、
広報担当者は国際線の就航に必要なＣＩＱ（税関・出入国管理・検疫）手続きについてこう語った。
「伊丹、神戸を管轄する税関や入国管理局の職員らが空港にＣＩＱ機材を持ち込む」 >>48
神戸の国内線は伊丹に移して神戸のターミナル丸ごと国際化でいいんじゃね >>48
またやってる感アピール
サービストークな気がするけどな
国際線はそう簡単に始められないし、数ヶ月以内には復旧するから、セントレアになりそうな気がするけどな
序に関西客の為に、中部⇔神戸でも臨時便飛ばした方が良さそう JALは羽田～関西を737で1往復やるみたいだが、これ意味あんのか？ >>51
国際線乗り継ぎと出張者には必須だと思うが
ANAもさっさ同路線開設しろよと思う >>52
関空の国際線がないんだから、伊丹～羽田と伊丹～成田を増便か機材大型化すればいいだけじゃね？
仕事の人は空港への出入りに時間の読めないこんな便より新幹線や伊丹便を使うだろ。自分だったら今の関空を選ぶかい？
で、書き込んでから思ったんだが、関空に閉じ込められてる（そんなのがいるかは知らんが）クルーの東京への戻しや対応人員の送り込みといった業務目的がメインな気もする。 >>53
門限考えたら、ANALの羽田/成田⇔神戸でもいいな >>52
伊丹ー成田じゃないと意味ないんとちゃう？ >>50
セントレャア使ったってちょーよ！（山田昌の声で） >>48
伊丹と神戸の運用時間を朝夕1時間ずつ延長と報じられてるけど
神戸は立地的に24時間運用できるはずだよな
滑走路1本だからメンテ時間を除いた準24 時間運用になるけど
非常時なんだから少なくとも門限規制なんかは撤廃しないとおかしい
>>49
賛成
神戸のショボい便数なら規制緩和した伊丹で十分受け入れ可能だろうし
いずれにしても伊丹と神戸の両方に暫定入管施設を設置するムダだけはやめてもらいたい 伊丹や神戸に、機内食を作る工場は、あるのか。
なければ、国際線は、無理。 >>58
政府が「やる」と言ってるのに
機内食の工場がないから「できません」になると思ってるのか？ >>51
インスタ映えする映像用かw
Peachじゃ絵にならん >>58
昨日まで「CIQがないから国際線は無理」と言ってた主義者が、職員派遣されると知って発狂し、
今夜は機内食ガーとモゴモゴ言い出してて草ｗ >>59
いくらやると言っても、飯がなければ、戦はできぬ。 >>58
まさか
伊丹や神戸にお弁当を配送するよりも
関空を完全復旧させるほうが簡単
なんて思ってないよね？ ４００年前の関ヶ原で「今、弁当食ってるから」と言って何もせず、大坂（と自分自身）の没落に一役買った西軍のクズ武将がいたなぁ JALの第２ターミナル発着はレアだから物好きやテレビインタビューに出たがりが乗るんじゃない？
手数料無しで伊丹に変更や払い戻し手数料無しで改めて自身で新幹線にも替えられるのにわざわざアクセス壊滅の関空なんてメリット無し。 >>65
全くそのとおり
このまま何もしなかったらせっかくのインバウンド需要は中部や羽田・成田に移ってしまう
関西全体がマイナスになる
しかもいったん移った需要は関空が完全復旧しても100%は返ってこない ↓後出しじゃんけんで偉そうにするアフォ
本棚とか食器棚転倒対策してのか問い詰めたい
32名無しさん＠１周年2018/09/06(木) 21:34:44.88ID:nj1Gpc2p0
>>6
ほんこれ。
自業自得としか言いようがない。
あれだけの台風が来る日に人工島に自ら特効するなんて、脳に障害があるとしか思えん
139名無しさん＠１周年2018/09/06(木) 21:46:40.26ID:DjrU8V0g0
空港職員や仕事で来ている人はともかく台風が接近しているのにわざわざ飛行機で遊びに来た奴はほぼ自業自得だろ
526名無しさん＠１周年2018/09/06(木) 22:31:09.88ID:sF7zdfjv0>
>>421
バカだと思うよ
上司の指示で無理矢理行かされたとかでなく旅行客とかはな
進路なんてどうなるかわからないのに災害でギャンブルすんなって感じ
満潮と重なることも強いことも散々言われてたんだから正当なキャンセル理由になるだろ？
災害時のキャンセルの扱いがどうなるかなんて契約前に確認するものだし
691名無しさん＠１周年2018/09/06(木) 22:50:52.67ID:495AMYRH0
>>658
危険予測出来ねーの？
何で台風が来てるのに、ルートが一つしかない関空に突入したの？
域外待機だろ。 >>68
結果的にこの通りになっているもんな
手を打たない限り、関西の地盤沈下にしかならず
誰も得しないんだよね
佐山スカイマーク会長、神戸空港の制限緩和「関空・伊丹のお客さんアテにしてない」
https://newspicks.com/news/3246813/
2018年08月15日
神戸空港の規制緩和は、「関西3空港のパイを大きくするもの」で、規制緩和が遅れれば、
増加するインバウンド客が、関東や中部、九州などに流れることになります。
東京五輪、大阪万博なども控え、少しでも神戸空港の規制緩和が進むことを期待したいと思います。 >>58
関空の敷地内に機内食工場があるわけではないから可能では？ちょっとコスト高だが。
また、緊急事態である。（アシアナみたいなお粗末な話とはまた違う）
食中毒対策の問題はあるが、駅弁屋に弁当を発注する手もある。駅弁屋なら大量生産も可能だろう。関空や伊丹に「空弁」を納入している業者もあるんだし。
いつもの水準の機内食は無理かもしれないが、少なくとも腹を満たす水準の弁当なら提供できる。（ビジネスクラス客はがっかりだろうけど、そのあたりはデパート経由で食材を追加すればいい、少量なので可能だろう） 福一の時に、自民は民主の対応をけなしまくっていたから、
今回は北海道の地震も、KIXの問題もすんなり綺麗に片づけてくれるんだろうな。
安倍、がんば♪ 1001 名前:1001 :Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1日 10時間 28分 30秒
前スレ終了 ・連絡橋の道路部分を保有するNexCo西日本
・連絡橋の鉄道部分を保有する新関西国際空港株式会社
・保守担当のJR西日本
・運用担当の南海電鉄
・関西空港を運営する関西エアポート
ちゃんと実態がある会社はすげーな。NexCo西日本をちょっと見直した コンクリートを高さ1メートルぐらい打ち直して滑走路の高さを上げられないのかな？
重さが問題？ 工事中は滑走路使えねぇじゃん。
沖ノ鳥島みたいに枠固めてくしかねーべ >>17
これ駅のエレベーターやエスカレーター全滅だよね >>78
10m埋めると11m沈むらしいw
30mは最低でも必要だろうなあ
電設電装は2F以上に移設だろうなあ
橋もループとかで上げて海面から離しとけば
あんな事案も無かったのにw 関空発着便の一部を高松空港や徳島空港や岡山空港に振り分けて
運賃を関空リムジン並みに抑えた特別バスで大阪市内まで運ぶのはどうだろ？ >>79
その為のBランでしょ。
枠足りなければ神戸なり伊丹を使えばいい >>58
もし神戸空港で国際線運航開始したら
中韓台からの便になると思うけど、そういった便は、ステイ便を除き、帰りの機内食も積んで飛来する。 >>71
機内食工場は国際貨物地区に2社ありますよ >>86
だね
国際線乗り入れなら
神戸空港の滑走路が2500mだし
近距離で夜間ステイ無し運用の
中韓ローカル航空会社中心にするのがいいだろう >>36
現場への圧力と言うより、関空の閉鎖でもって利益を受ける人達が復旧に非協力的になるのを防ぐのが目的
安倍総理がこれを言ってくれないと、そういった人達はのらりくらりとサボる 見学だけいこうと思ったが
第二ターミナルに隔離されるから、見所ゼロなんでやめた。
第二ターミナルは人しかいないだろうし この投稿話題になってるけど本当のところどうなの？
関空ってかなりの殿様商売してたからバチが当たったのかも。
やらかしたのは関空のほう
タンカー責めるのは筋違い
282 名無しさん＠１周年[] 2018/09/04(火) 19:15:57.43 ID:CdSW5uAc0
同業者だけどこれは完全に関西エアポート側の引き起こした人災な
もともと関空はタンカーマンが行きたくない場所ナンバーワン
完全に主従関係でタンカーは絶対服従
関空向けジェット燃料積む前にはわざわざ人が立ち入って危険なタンク掃除をさせられる
着桟とか停泊ポイントとか揚荷役の手順とかルールとかおそらく日本で一番厳しい理不尽ルールのオンパレード
タンカーは普通台風避難の時は積荷の油満載で錨を打つ
そっちのほうが重たいから走錨事故も起きにくい
13時から暴風圏に入ってたのに12時まで揚荷役させるなんて鬼畜の極み
たった1時間じゃまともに避難もできない
積荷がないから走錨も起こりやすい
事故起こして当たり前
これで日之出海運が責められるのはあまりに酷い >>94
ウソってバレてるよ（笑）
荷役は前日の3日に終わってるし >>94
どうしても事実にしたいようだが
ソース５ｃｈで何言ってんだか ↑ ｗｗｗｗ
それやった所でｗｗｗ 一斜線になった所から永遠と渋滞がつづくだけ らしいじゃなくて
もう昨日晩から
対面区間の道路の真ん中にコンクリートおいて
対面ははじまっているぞ
NEXCOだから仕事は早い ところで泉佐野・日根野と空港を結ぶ
臨時シャトルって無料?
T2まで直行？（な訳無いか） 総理閣下のご指導に感謝し、
関空を、安倍晋三記念空港に改名とか？ 液体の出口が狭いのにｗｗｗ
海の上で何時間も待つハメになるよ んーなもん誰でもわかるだろ
予想するなら運行再開のため出勤する空港従業員や航空会社社員、
駐車場に取り残された車を取りに行った一般利用者の大渋滞で大混乱、復旧作業が大幅に遅れるところまで予想しろや タンカー屋に、パワハラやった関空の責任を文春は追及しろ >>101
無料
空港勤務だけど今日根野から乗った
どれくらい乗るか読めんから早めに出るべきだな 関空にマイカー残された人の駐車場料金は当然無料だよね？被災前の代金は有料？
連絡橋は広島呉道路みたいにハーフインターを逆走する感じかな？ >>107 有料！
無料にするとわざと放置してた車まで無料にしないといけなくなる >>106 ピーチのグランドスタッフか？ 無能すぎるよなピーチのスタッフて 関空のタンカーぱわはらのせいで
空港利用料が大幅にあがります。関空は2千円アップ、他は1000円アップ >>51
アベに忖度するのANAだけやってもアカンしな。 >>98
NHKの朝のニュース（関西ローカル時間帯かな？）で実際道路走っている
映像流れました。連絡橋の途中で関空方向の一番右側車線を分離帯またいで
りんくうタウン方向の道路に連結させてましたね。
で、そこから空港までは対面1車線になるみたいです。 >>113
むしろJALの方がお上には逆らえないでしょ。
なんせ税金で助けてもらったんだから。 >>74
合流地点でめちゃ混みそう…
合流前も一車線のみ使用する感じの方がよくないか？ >>118
それでも、全部片側だけで走らすよりは安全という判断なのだろうな >>119
別に全線対面にする必要はないけど、
関空に向かう側は、
合流前も一番左の車線だけを通ってくださいとかにしたほうが
対面へ合流時の渋滞が減ると思うんだよね。 今日は復帰するためのテストだな
実験台は自己責任基本のPeach利用者 >>108
知人に聞いたらバーが上がってるからタダで出られたって。職員通路通ってしまったかも知れないと。 国際線が今までみたいに運行されるのはいつくらいになるのかな
関空からのチケットにするか成田にした方がいいかチケット購入迷う >>121
橋上が渋滞で問題になったら
対策打つだろう
なんせ自己翌日の泉佐野周辺で渋滞になったから
それは回避したいんじゃないか もう中途半端に開業しないで来年春節繁忙期にフルOPENに向けて全力投球復旧いたします のほうになんでならないのか不思議でしょうがない。中途半端なパフォーマンスはいらないわ。 今回の浸水で、二期島に本格ターミナル建設が早まりそうやな。 この状況で今日のJALに乗る物好きに興味がある
常識的には伊丹便に振り替えてもらうだろ 広島呉の災害用連絡バスは広島呉道路のハーフインターを強制転回して行ってるよ。片側１車線なんで
かなりのハンドルさばきが必要。
広島呉道路は橋桁ごと流されたからね。 >>129
復旧・復興ってそういうものじゃないからなあ。
パフォーマンスって政治脳なのかな？ >>125ﾅｶｰﾏ
行くのは年末だから流石に大丈夫だろうと思いつつも躊躇するわ >>137
野次馬はご遠慮くださいってアナウンスがあるかも？ >>137
1平米に4人いるとして800人くらいってことか。
バス20台弱だね。 >>125
いつ出発なのか知らないが
日本の航空会社なら関空でもいいんじゃないのかな？
anaとかjal とか
いざという時に融通利く >>121
関西の男共が守るわけないだろ
通行止めすら突破して関空からの避難バス運行妨げたんだから 1タミ滑走路は、使うつもりで復旧作業しているのかな？
この機会に全面的に嵩上げ土壌改良工事やった方が、良いような気もするけど >>145
今後も防潮堤のかさ上げが続くことを考えると
着陸の時に足がひっかからないように滑走路もかさ上げしておく必要があるな。 >>68
物流拠点としての意味ならそうなるが、
観光客の意味では魅力の話になるから関東や名古屋に逃げる事は無いやろうね。
ニューヨークの空港が閉鎖されたから旅行先をソウルに替えて返って来ないとかは無い。
物流拠点としてのしっかり度は相当なレベルを求められる。
関空の社長、あの男がどういう風に関空に潜り込んで社長になれたのか知らんが、
村田製作所、ダイキン、任天堂、パナソニック、東大阪のサプライヤーなどはあれを見てヤバいと思ったはず。
橋が落ちた場合、冠水した場合のストーリーを作って無いとか笑う。
物流拠点の客は、使えない期間が何日間なのかを一次回答で一番求めてるのが分かってない奴が物流拠点のトップやってるのを見て戦慄したやろうなw
あの男のプロフィールを知りたい。 広島豪雨の時は東広島駅でも200mくらい並んでたから少ないな >>149
想像だけど、5分に1台のバスが来るとして1時間くらいだね。
もっと来るのかな？ >>89
現実に成田のB滑走路（2500m） からヨーロッパまで飛んでるわけだが
まあA380は無理だし777-300ERもヨーロッパ線は積荷重量に若干制限出るかもしれないが
ほぼ問題なく運用できる 3車線から1車線だと渋滞が酷いだろけど一般車禁止だと何とかなるんじゃね？
空港バス第2ターミナル直行だとピーチは以前より便利だな >>147
関空の社長って関西エアの社長？
オリックスからの人だよ 今日一日トラブルなく乗り切れば
安倍晋三記念空港に改名だなw １タミ腰を据えて全面嵩上げに賛成だわ
２タミにしっかりターミナルビル作って当面そこをメインに運用して 橋は当面連絡バスと空港関係者以外通行禁止
工事車両がバンバン走るやろね 空港の運用再開に伴い、空港リムジンバスも一部路線で運行再開
関西国際空港リムジンバスは、２０１８年９月７日（金）から一部路線・便の運行を再開いたします。
http://www.kate.co.jp/info/detail/226 >>161
ピーチを使う貧乏人がリムジンバス使うかな？ 電車もりんくうタウンまで走らせろや 特急車両遊ばせてもしゃーないやろ 再開初便は新潟田中角栄空港行き
大阪／ASZ・新潟／TKE 中部のTwitter
https://twitter.com/Centrairairport/status/1037839332709564416
ルフトハンザドイツ航空のボーイング747ジャンボジェットがセントレア到着です。このあとLH741便として1045出発予定です。
国際線は臨時便と定期便の機材大型化で搭乗手続きいつもより時間要すのでお早めに空港までお越しください。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>162
鉄道が死んでる現状だと、関空アクセスとして最も楽ちんな手段ではあるがな
いつも通りしないからバス1本で行けるし、いつも通り2タミまで直行で連れて行ってくれるし Twitter 中部
https://twitter.com/Centrairairport/status/1037863589502103553
【関西方面へお越しのお客様へ】本日10:00セントレア発京都行きノンストップの名阪近鉄バス増車します。1台追加して2台での運行となります。
本日午後便以降についても状況確認し対応検討していくとのことです。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 泉佐野・日根野からのシャトルバスって無料なの？
大きい駅から出てるリムジンバスはもちろん有料だよね？ >>99
橋より手前から対面通行始めたら変なところに渋滞がハミるだけなのに
草生やしてナニが楽しいのもしかしてβακα？ >>173
一般人が立ち入れない区域ってだけで撮影禁止の場所でもないんだからいいんじゃないの？ バスが満席で搭乗時刻までに飛行機にたどり着けない人間多数、
それを待つため搭乗時刻が大幅に遅れ、
ドミノ倒し的に出航時刻遅延、
結局予定の2/3ぐらいしか飛ばす。
と予測しておく。 8日にも一部国際線を再開したい意向とのこと。
関空運営会社発言 速いな・・・さすが民間企業
関空、８日に国際線再開へ
2018/9/7 11:16
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35097770X00C18A9MM0000/
＞
運営する関西エアポートの山谷佳之社長が７日に会見して明らかにした。
浸水被害を受けたＡ滑走路も１週間以内に再開する方針だ。 >>178
今回は安倍がしゃしゃり出て発表しないんだな 国際線って言ってもピーチだけでしょ
しかし初便の新潟便に報道陣多数いてるな 生中継で放送するんか 馬鹿丸出しのプレスリリースのタイトル
関西エアポートの中のひとって
やっぱり頭の中がお花畑なんだろうな
タイトルの表現自体もおかしいし
そもそも台風21号の発生日って８月28日だし
関西国際空港が空港を部分的に再開
－台風21号発生後３日目に初の国内旅客便運航－ >>158 「 ABE」に改称
いまのABEはトランプに言って変えさせる シャトルバスは、関空行きが午前6時台から午後10時台まで、関空発が午前7時台から午後11時台まで、
おおむね30分間隔で運行し、一部時間帯は15分間隔にする。
また、1時間に1本の割合で、JR日根野駅発着のバスを設定する。 1週間後をめどにT1の国内線・国際線も順次再開させていきたいとのこと。 21日のエミレーツを予約していたので、
運行の見込みを大阪支社に聞きました。
関空会社はいまだいつ頃まで、空港ビルが使用不能か、
航空会社に通知していない。
頭の中がお花畑の関空社長、極めて無責任。
従って、航空会社としては対応のしようがない。
他社で、名古屋から臨時便を飛ばしている会社があるがと聞いたら、
未寄港空港で、飛ばすためには、ケタリングなどの準備に
1カ月はかかるとのこと。
で、21日の関空からの便はないと判断、払い戻し不能の切符であるが、
運行しない場合は、全額戻ってくる（社員の反論はなし）ので、
成田発のエテイハド航空の航空券を買いました。
これは、キャンセル時に8割が戻ってくるというすぐれもの。
万一、関空のエミレーツが飛べば、払い戻せばよい。
非常に、非常に考えにくいことであるが。 そんな橋渡れるのか？
LCCの国内線に乗り遅れて航空券パーにするのと
国際線はわけが違うから
乗り遅れたらどうする？ いまさらながら
北側の道路もやられてたらと思うとゾッとするな。 早急に電車部分を復旧させたいだろうね 夜通し作業させても二週間かかりそうだし 純粋に、T1も含めた全ての便の運行に必要な人、モノを対面通行の道路だけで運べるのか？
どう考えても無理だと思う 日根野発着のバス、泉佐野なんかに寄らず
完全分離した方がいいんじゃないか？ A滑走路の復旧 9月中旬
鉄道復旧 4週間後
by 国土交通省
ソース日経 工事の入札せず、息のかかった業者選定。
どさくさに紛れよくやるわ 1秒でも早く復活させにゃならん時に、ちんたら入札なんぞやってられんだろ
全くの新規事業ってんなら話は別だが >>188
T1の冷房を再開するためには、連絡橋のガス配管を回復しないと。どのようにして。 時期を見て、周囲全体に高さ30m の壁を作ろう。
屋根も付けたら雨をしのげてさらにいい。 シャトルバスは今の所時間どれくらいかかってるのかな？ 鉄道ってトンネルから駅舎が水没して
エスカレーターとか電光掲示板4んでるのに大丈夫なの？ 北村とかいう人が半年以上かかるとか断言してたけど。 俺の持ってる航空券
A滑走路復旧していそう
鉄道 まだ
う～んｗ 帰りは大丈夫ぽいけど >>209
タンカーが食い込んだ道路部の橋梁は新品に交換する必要があり時間がかかるが
鉄道部はゆがんではいるが、溶接補修を現場実施で済ますのかな？？ 国としても
早期に復活させて
世界を驚かせる方向にかじをきったな。 >>211
関空向かうときの分は、ベイシャトル予約しといたほうがいいと思う。
バスは時間が読めない。 そのうちまた台風が来て沈んだりしてね
A滑走路は捨てた方がいいと思うわ 意外に早く復旧するのかな
12月のチケットなら国際線大丈夫かな >>213
というか、投票が迫っている、万博対策でしょ。
この際、バクー（アゼルバイジャン）に譲りなさい。
東京五輪（2020）を無理やりもぎ取った時も、スペイン国民の恨みを買ったし。 >ただ、臨時シャトルバスなど一部の車両に限られ、一般車は通行できない。連絡橋の鉄道も復旧のめどは見えない。
最後に「連絡橋の鉄道も復旧のめどは見えない。」と締めくくっている 国慶節（10月１～７日）
チュソク（９月２３～２６日）
このあたりまでに何とかしたいんだろう 諸外国からすれば、早期の普及なんかよりも
機能不全に陥り得るエリアというのが気がかりじゃないのかな
神戸・伊丹空港、関空の国際線引き受けか 官民アピール：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL964VLZL96PTIL013.html
そもそも政府にとって関空は、国際的にも経済的にも重視する拠点だ。
３年連続で利用者数が過去最多を更新し、政権が成長戦略の柱に据える
訪日外国人観光客増への貢献は大きい。
大阪では来年６月、主要２０カ国・地域（Ｇ２０）首脳会議が開かれる。
２０２５年開催の万博誘致にも名乗りを上げており、その投票が１１月に控える。
再開に１週間近くかかるとの見方が出る中、
「国際的な信用をなくす」（官邸幹部）と危機感が広がっていた。 今回の連絡路の復旧、高速から直行できなくしたのはなぜ？
そのせいで渋滞が >>214
ベイシャトルも波荒くなると欠航しちゃうし、確実な輸送とは言えん 新千歳も関空も再開、良かった良かった。
復活への第1歩がスタート。 大阪湾岸に2か所の国際空港、空港島には2本の連絡路、連絡路それぞれに2種類の交通手段
これくらい無いと 関西国際空港の早期復旧等に向けた対策プラン骨子
http://www.mlit.go.jp/common/001253019.pdf
国が考えてるプランはこんな感じだそうだ >>147
フランスの会社とオリックスの合弁やから、利益回収できたら補償でも客からでもいいわけで。 経済を左右する巨大国際空港が、橋一本ダメになっただけでまともに機能しなくなるなんて欠陥そのもの
もし橋桁が上り下りどちらもずれてたらどうするつもりだったのか 今朝の朝○新聞の記事、タンカーはなぜ橋に衝突したのか？9/2泉南市で石油を積み
関空へ。翌9/3昼荷揚げ完了し再度石油を積みに行く予定が台風のため停泊。
西からの風が一番さえぎられる場所を選んだ。海図をみて粘土質の錨がきくところで船首を風上に向けエンジンもかけた。
9/4昼海上交通センターより流されていると連絡があり、全力で立て直すも激突。精一杯やった、場所も悪くないように見える。 >>190
関空がクソの間、
予約している一般人がリスクを最小限にするには
1番マシな判断だね
てか関空おまいがハッキリしろー 神戸からのベイシャトル
さっき予約したが十分空席あり >西からの風が一番さえぎられる場所
これが要するに空港島の風下ってことなんだろうけど、それを良しとすると事故はまた起こり得るでしょ 臨時便を飛ばしている航空会社はいっぱいあるよ
でも、今月中旬のチケットを持っている場合
関空なのか臨時便なのかがはっきりしない
突然明日から飛ぶではなく、いつからどの航空会社が関空から飛ぶのか
早く日程を決めて、発表してもらいたい 何かにつけて文句を言う奴多いねー
こいつらは再開しようがしまいが、なんか見つけて文句つけるんやろね。
悲しい人たちやな。 9/15の深夜便なんではよ無理かどうか発表してくれ 橋一本で20数年間やってこれたんだからコスパとしてはまあまあじゃね
もっと増やしとけよとは思うが >>151
ネトウヨなんでここにいるの？
また炎上デマ流す為？ >>236
お前は航空券を持ってないからだろうｗｗ
セントレアから乗るのと関空から乗るのでは大違い
臨時便を出していないなら他社も考慮するが、
臨時便設定のある、LCCじゃないキャリアの航空券の午前便
乗り遅れたら航空券どころか
2週間のホテル代オプショナルツワー代等が掛かってるんだよ >>179
空港で働いてるので
自家用車で入れます
許可車両なんです >>235
本当にその通り
みんながみんな空港近くに住んでるわけでもないのに
しかも前日の夕方とかに発表されたり >>235
今月いっぱい位は
実際の運航の有無に関係なく
無償で払い戻し/振替可にして欲しいよね
航空券の通常の条件がキャンセルだと利用者の大損になるからそりゃ予定がハッキリしなけりゃ文句も出るさ ピーチの就航したてのときみたいにjal機を間近で撮影したがる馬鹿しか今日乗らないだろ どこでも撮れるものに興味あるとかあほらし 飛ぶのか飛ばないのかわからないならさっさと違う空港の便を押さえたらいいじゃん
行動の早い人で満席になってるかもしれんがな おいおい、Ｔ１も一週間以内だってよ。
結局高潮は大したことなくて
要はタンカー事故だったってことか・・・
関空 社長“国際線再開８日に”
09月07日 12時02分
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180907/0006995.html
＞
▽残る第１ターミナルの再開とＡ滑走路での離着陸についても１週間以内をめどに再開したいとする考えを示しました。 >>235
関西空港
欠航確定情報
JL
NH 9日まで
GK 7日まで
CI 11日まで
BR 11日まで
IT 11日まで
CX 9日まで
NX 12日まで
UO 11日まで
TG 11日まで
MH 12日まで
SQ 10日まで
GA 11日まで
PR 12日まで
VN 10日まで
3K 7日まで
BL 7日まで
KE 08日まで
OZ 07日まで
ZE 09日まで
RS 7日まで
JQ 7日まで
EK 08日まで
AY 11日まで >>249
ありがとう！
KLなんだけど、15日どうやろか… >>225
連絡橋の両端に対艦ミサイルを配備するだけでいい。
カネもそんなにかからんし、船も本気で流されないようにするだろ。 >>248
国際線部分復旧するとして
勝手知っていて利用客対応も出来る
JAL、ANA、近距離LCCとかからだろうな
その次に共同運航便かな 15日に関空からハワイに行く予定だったから
これで大丈夫だね。 しかしあれだけでかい台風が直撃してもこの程度の時間で復旧できるなら南海トラフ来ても備えさえしておけば
なんとかなりそうだね。
今回もタンカーが当たらなければ1週間でほぼ回復できた。 ピーチ国際の客の9割はシナ人だからなｗｗ
第二ターミナルで暴動起こるの必至ｗ
10月1日が楽しみ ただ、経路が一本しかないことの危うさがわかったのは
教訓になった。
片側２車線の道路専用でいいから
アクセストンネルが一本ほしい。 沈み続ける関空に海底トンネルを接続するのは色々と難しそう 台風の場合は風上に船を置かなければいいことが分かったけど
津波は引き波もあるから
今回でいうと北側もやられる可能性がある。 土建屋は関西地方内陸部に新しい国際空港を作るチャンスだろ
早く滋賀県に京都国際空港作れよ！ >>257
片側2車線の道路トンネルは普通なら往復2本掘ります >>260
やはり、びわこ空港を建設するべきだな。
風俗の雄琴はいらないから、「雄琴空港」を作るべきだ >>255
高潮と津波を同じようなものと考えてるなら無知すぎ 今、ぷいぷい見ているけど
梅田から関空まで2時間40分とか
時間読め無さ過ぎるな 一時間に一本てｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞1時間に1本の割合で、JR日根野駅発着のバスを設定する。 テレビで第2ターミナルビル内の映像生中継中。
peachの窓口の隣にJALの仮窓口が・・・。 あのあたりの水深は30メーターだから、いっそのこと沈みきって地下空港にすりゃいいんだよ Jalなんか、9割の客はキャンセル振り替えしてるだろうし
赤字でも飛ばすのはなんでｗ さっきNHKで今日の馬鹿社長会見ニュースが
流れてたけど、
相変わらずエマニエルは
翻訳機あたふたさわってるシーンしか
映ってなくてﾜﾗﾀ >>249
こんなのどうやって作ったの。
どれもギリギリだね。 あの橋は実は載せてあるだけで、簡単にずれるようになってるのか？
元の位置に戻せばいいだけかもね 海底の橋脚なんて、想定外の横からの衝撃に耐えれないからな。
上からの衝撃を想定してるから。10センチで橋脚が動いてたら、基礎からやり直し
基礎は周辺３キロ埋め立てして基礎を掘り起こす 補足すると
橋脚は上からの衝撃を、何本もの柱で力を分散している
だから一本に対しての強度は強くない。複数で力を分散している
「台風力＋タンカー」と「一本の橋脚」 どっちが強い？ 橋脚の損傷はかなりある 【今後の流れ】
橋脚修理をしなければ、根本的に解決できない。
橋脚を修理するには、連絡橋を全面通行止めにしないとムリ
つまり今後、全面的に長期閉鎖する時期が来る おまえらアホだな
空港が使えてもそこに行くまでに今までの倍の時間かかるの考えてんのかよ 再開ゴリ押ししたの安倍っていわれてるけどマジか
菅と変わらないじゃないかｗ
関空社長は渋ったらしいが ID:o8g+hVa90
これまで散々草生やして煽ってたやつが、
急にまじめな話したって1ミクロンも説得力ないからな 松井氏は記者団に関空の全面復旧が「年内（いっぱい）はかかる」
との見通しを示す一方 >>267
そうなん？ 浮上式だからメンテナンスフリーだと思ってたｗ
>>277
温度変化による伸縮や荷重の変化による回転を吸収するため載せてるだけみたいですね >>281
建設時にはミリ単位の誤差にまで気を使うのだから
きっちりと測量なりしてみないと被害の実態は分からんよな
海底面からズレていたら片側通行も本来は止めるべきだし
https://i.imgur.com/Smpd6hW.jpg アンカー間違えたｗ
>>273
そうなん？ 浮上式だからメンテナンスフリーだと思ってたｗ 国際線に乗るのに間に合わなければ漁船で対岸の港まで行こうと思うんだけど、
漁船ってチャーターしたらいくらかかる？ >>284
政治は結果責任
成功した安倍は英雄
失敗したカンは売国奴 まだまだ成功したかどうかは分かりません。
一寸先は闇。 【今後の流れ】
関空は橋脚基礎の工事で２年位は閉鎖されるでしょう。
そして今は、国際線を分散させる作業に入っていると思われる
五輪までには完全復興させるでしょうから、年末までこの状態で
年明けから２年弱の閉鎖はまのがれない。 まぁでも、今回の件とは関係なく、いずれ経年劣化で長期閉鎖のメンテナンスはしなきゃいかんから、
2本目っていう話が出てきてもおかしくないんだよなぁ
ただそうなると、道路はいいけど鉄道が問題になる
2系統に分散させて走らせるのもイマイチ非効率だし・・・ なんで垂直離着陸できる旅客機って出てこないんだろう。
これができればデカイ空港は要らなくなるのに。 １００%の安全、かりに落ちそうになったら自爆が求められる。
油満載の旅客便では無理でしょう。 垂直離陸ってものすごい揚力いるだろ
100gのドローン飛ばすために本体の倍以上のプロペラとバッテリーが必要
航空機みたいに重いのは無理 >>270
T1とT2では施設使用料が異なるのに
どうするんかな？ 関空の鉄道再開は4週間後めど
道路橋の損傷部分はおおむね2週間で撤去へ 国交省方針
https://trafficnews.jp/post/81441
2週間をめどに道路橋の復旧時期を確定へ
国土交通省は2018年9月7日（金）、台風21号で被災した関西空港について、政府のタクスフォース（任務部隊）が取りまとめた「早期復旧等に向けた対策プラン」を発表しました。
空港は7日（金）からB滑走路の運用が再開。プランの骨子によると、さらに9月中旬をめどにA滑走路の運用を暫定的に再開させ、以降、国内線、国際線ともに発着回数を順次回復させていく方針です。
本格的に復旧するまで、伊丹、神戸、中部などへの振り替えも想定します。
タンカーが衝突して損傷した連絡橋は、利用できる反対側の道路橋（上り線）を使って7日（金）から対面通行を実施。
ただし交通の容量が限られるため、鉄道が復旧するまでは一般車両の通行を禁止して、対象を緊急車両やバスなどに制限します。
損傷を受けて鉄道部分に寄りかかった道路橋はおおむね2週間で撤去し、復旧時期を確定。
撤去後は鉄道橋の修復に速やかに着手し、不通になってからおおむね4週間で空港アクセス鉄道の運転を再開させたい方針です。
鉄道復旧後は交通需要を踏まえて、通行車両規制の段階的な解除を検討します。 VTOL旅客機ってもしあっても100人クラスでも一人一回運賃100万超えると思うが
Mi-12を見ると物理的に不可能･･･ ワロタ
南海電鉄株が大幅安、台風21号の影響懸念 空運も売り先行
2018年9月5日
https://jp.reuters.com/article/nankai-electric-railway-idJPKCN1LL03A
↓
南海電鉄が上げ幅拡大、関空早期復旧の期待で買い戻し
2018年9月7日 >>296
暇な人が世の中にはこんなにいるという事か 株価と実態はリンクしない
震災が起こった日本の円が高くなるのと同様
空売りして買っただけ >>296
２便以降の乗客が早めにきすぎてたってこと？ なんとか海外いけても帰って来る便が
確保できなかったり
遠い空港の便しかなければ
無理に旅行とかいかない方がいいかな？ ↑ せっかくの旅行でストレス溜めちゃ、なんの為に金使ってるの 関空 強風吹いてきたｗｗｗｗｗｗｗｗ
欠航あるでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ カウンターで振替手続きしたいとか駐車場に停めっぱなしの車出したいとか冷やかしとか色々あるんじゃね
ツイッターで「バスが長蛇の列だった！動かすからこうなるんだ！復旧させるな！」って奴と
「いま動かしても国内線に需要なんかない！復旧させるな！」って奴がそれぞれ湧いててワロタ ↑ その気持ちわかるよ。
顧客「ワタシの便は飛ぶの？飛ばないの？どっちよ」て人が大半
どうせなら「全面的に閉鎖」のほうがわりきれる メディアも「国際線一部再開します」
↓
顧客「はぁ？ だからどの便か書けよ、ゴミメディア」
てなるわな >>282
リムジンバスはほぼ遅れなしで走ってるぞ。 リムジンバスが遅れようないだろ？
乗れる人数も本数も限られてるのに 国内線で関空使うのはあまりにも…
そんなにしてまでピーチが乗りたいか？ってなるわw 普段レガシィしかのらんで今日初めて関空2タミから乗ったけど貧相だなぁw
東京住まいの俺からしたらあんな豚小屋耐えられんぜ
JLにのる客を歩かすなよ
なんの冗談だとおもったわ >>321
学生にはいいよ
数千円で日本全国行けるなら
大学時代もっと旅行に行っていたと思う
あと海外からの乗り継ぎかな >>318
ゴミ関空が伝えなきゃメディアだって書けんわw >>326
普段ならわかるけどね
なにもこんな時にってなるわ
伊丹や神戸にも空港あるしさ
あえて国内は今の関空選ばなくてもって >>322
関空スレの正常化の足音のようなハートウォーミングな書き込み。
東京住まいといえば、成田のT3って利用したことないや。
どっちが簡潔で美しいか？ >>329
すでに予約を持ってる人がたくさんいるでしょ。 >>331
ノーペナルティでキャンセルできるわけだが 大阪府知事の発言が行動力と官邸へのコネをアピールする宣伝活動にしか見えないんだけど っていうか、どうしても関空に車で行きたい人の為に、自家用車の通行料片道一万円に設定しても渋滞するかな？
収益は橋の修理費用にする事にしてw 大きな差をつける事でキャリアを脅かさないようにしてるんだよ
きれいに出来ない訳ではない
もっと言えば、キャリアにとっては脅威なんだよね LCCは
だから、LCCを買収して子会社化を進めているんだよね
親より強大になるなよなって >>296
車を取りに行く連中が多いんじゃないのか
無かった困るぞ >>332
宿泊の予約とか職場での休暇の予定とかあるでしょ？ >>303
国内線はともかく、国際線の場合は問題になるな ピーチのCAコスがカワイイからなるべくピーチに乗るわ。 >>332
ノーペナルティ対象の期間が未だ短過ぎる
もう今月いっぱいまでは未定なら対象に入れるべき 「当面はグランドスタッフもCAも２０代のピチピチ、男子です。オオキニ」 安倍のメンツが立ったやんけ。安倍ちゃんからのご褒美楽しみだな。 ピーチとバニラは他のLCC潰しに送られた刺客！
親会社のANAの売り上げさがるような事をわざわざしてんだからｗ
何れLCCが潰れたら、anaグループとしてプチレガシーに変身するよ >>296
マスメディア（）の奴らとかも多いんじゃない？ T2からJALが飛ぶ…胸熱だな
ラウンジとか作ろう(願望 >>309
空港従業員じゃないのか？
関西エアポートの社員も電車通勤多いぞ。 これから関空勤務の人はバスしかないから
通勤地獄だろうな。 >>344
中身もそんなに悪くないじゃんw
おまえらCA見る目厳しすぎ で、明日の運行予定はどうなったのかな？朝イチはまだまだ飛ばせないのか？ 明日休みだから野次馬に行こうと思うけどシャトルバスって有料なの？ >>321
ほんまそれ
インバウンド空港なんだから国内線全線シャットアウトでいい 関空勤務だから早速バス乗ってきたぞ
まだピーチJALしか飛ばしてないから大きな混乱はなかったがこれから1タミ復活して便数増えたらやばいかもな
関空従業員もヒラは自宅待機が多くて他社含めて半数もきていない状況だったからね
写真は対面通行可能にした分離ゾーン
へぼいバッグは俺のじゃないからな
https://i.imgur.com/6DL03OT.jpg >>360
シャトルバスは無料だよ
フェリーは有料だが 結局は、なんば→高野線・中百舌鳥・泉北→富谷→泉中央→リムジンバス
がいちばん安定的に関空にたどり着けるってことか。 確認したいのですが、
9/12発で現段階で提供されてる交通だと
はるか(京都～日根野)→関空快速(日根野～りんくうタウン)→シャトルバス(りんくうタウン～空港)
で正しい？ 前日の１９時に 国際線の～が飛ぶ言われて、準備が間に合う人がどれだけ居るのか >>370
三ノ宮や大阪駅からもリムジンバスでてる
それで出勤してきたのいるからな もうさあw B1やT1は無理よw
全体を埋めたてたいが難しいから
全体にジャッキと鉄板などを敷き詰めてだな
B2やT2以上の高さまで持ち上げるしかねえw
で下がったらまたそれを繰り返す
持ち上げた内部はコンクリや土砂で埋めてもいい
ビルの地下工事とかで普通や!
てか千歳は順調に離着陸が進む 鉄道再開が来月上旬やからバスも増発とか本腰入れた
対策を打つわけないわな ひと月辛抱せいいうことよ >>376
賽の河原に石積む作業するなら廃港でいいよ ピーチの朝の便が飛ぶってなったら乗客はどーやって関空に行くんや？7時発の便→6時からリムジンバス運行開始→橋は制限速度40キロらしいから40分ぐらいかかる。
6時40分について搭乗手続きなんかできるんか？ ピーチの払い戻しフォームに9月11日までの便しか払い戻ししませんって書いてあるけど、それ以降は通常運転で飛行機飛ばすんか？ ピーチの朝の便が飛ぶってなったら乗客はどーやって関空に行くんや？7時発の便→6時からリムジンバス運行開始→橋は制限速度40キロらしいから40分ぐらいかかる。
6時40分について搭乗手続きなんかできるんか？ >>383
9月11日に多分A滑走路が復旧する予定なんだろう
それ以降は滑走路２本使えるから運休しないってことでは >>386
あのさあ今必死こいて一丸となって復旧活動してんだよ
関係者以外立ち入り禁止だ
邪魔すんな死ねボケ >>325
> >>304
> 自家用車は最後か
関空駐車場に自家用車が取り残された人限定かつ
取りに行く航空機の運航のない、深夜限定で認めれば良いのにな
関空（等の海上空港）に自家用車で乗り付けたは良いが、一本道が塞がれたら
普段使いに自家用車を使えなくなる、というリスクを認識したから、
俺は今後は使わないけど。 >>371
はるかはりんくうタウンまで運転するらしいよ >>389
部外者ではなくて、ピーチ7時発の乗客の話をしてるのでは？ >>383
「それ以外の払い戻しはこちら」みたいなのがあるでしょ
そこから払い戻し可能。一気に払い戻し来ても困るから 順番に受け付けてるだけ 【航空会社の暗黙のルールとして、鉄道が機能不可になった時点で払い戻し可能】
修復予定とか関係なしに、今持ってる関空発は全て払い戻し可能。
関空は鉄道だけじゃなく輸送まで限定的になってる。来年の予約ですら払い戻し可能。
ただそれを説明できないバカな顧客ばっかりだけどｗ TGやMH,CXは9/25だったら1タミに戻ってますか？
仕事でこの3社乗らないと行けない予約が会社であるんですが。
ここで聞いても仕方ないんでしょうがエアラインもわからないと３社とも言いました。 ■ 9月8日（土）の運航便一覧（クリックで表示します）
＜関西空港 出発便＞
国内線 便名 出発地 出発時刻 到着地 到着時間
MM105 大阪（関西） 10:30 札幌（新千歳） 12:30
MM109 16:15 札幌（新千歳） 18:15
MM133 8:15 仙台 9:35
MM137 18:35 仙台 19:55
MM143 11:50 新潟 13:00
MM309 16:05 松山 17:00
MM153 8:35 福岡 9:50
MM177 12:25 長崎 13:40
MM189 15:15 宮崎 16:20
MM199 19:15 鹿児島 20:25
MM211 8:00 沖縄（那覇） 10:15
MM217 15:45 沖縄（那覇） 18:00
MM231 8:45 石垣 11:10
MM315 14:40 東京（成田） 16:10
MM125 9:50 釧路 11:50
国際線 便名 出発地 出発時刻 到着地 到着時間
MM9 大阪（関西） 18:10 ソウル（仁川） 20:00
MM11 20:00 ソウル（仁川） 21:50
MM15 13:50 釜山 15:25
MM27 16:00 台北（桃園） 17:50
MM65 12:00 香港 14:55
MM67 21:00 香港 23:55
MM79 22:10 上海（浦東） 0:05+1
＜関西空港 到着便＞
国内線 便名 出発地 出発時刻 到着地 到着時間
MM106 札幌（新千歳） 15:00 大阪（関西） 17:10
MM110 札幌（新千歳） 18:55 21:05
MM138 仙台 18:40 20:15
MM140 仙台 20:30 22:05
MM144 新潟 13:35 15:00
MM310 松山 17:35 18:25
MM160 福岡 21:20 22:30
MM154 福岡 12:15 13:25
MM178 長崎 14:20 15:30
MM190 宮崎 16:55 18:00
MM200 鹿児島 20:55 22:05
MM214 沖縄（那覇） 13:00 15:00
MM220 沖縄（那覇） 19:45 21:45
MM232 石垣 11:50 14:10
MM318 東京（成田） 18:55 20:30
MM126 釧路 12:30 15:00
国際線 便名 出発地 出発時刻 到着地 到着時間
MM10 ソウル（仁川） 20:40 大阪（関西） 22:25
MM16 釜山 16:00 17:25
MM22 台北（桃園） 9:15 13:00
MM28 台北（桃園） 18:30 22:15
MM60 香港 15:50 20:35 【出発予定日とか関係なく、今の予約確定段階で空港までの主要アクセス不可は】
すべて契約が無効になる ＝ 全額返金 >>398
中部か羽田成田使えばよくね
関空にこだわる意味がわからん >>398
俺も知らんけど一応その日までには復旧の見通しだと思う
伊丹に振り替えられる可能性あり ニュースで夜中の3時入りしたってオバハン達居たけどどうやって行ったの？
どこかで凄い時間かかるからって聞いて来ちゃいましたぁーとか言ってた。
結局９時間待ちしたらしいけど大阪のオバハン恐るべしだな。 よーするに災害前の予約は全部払い戻し可能ということか
これはアナウンスしないけどそーゆー事なんだな >>404
私用車禁止とあるんだけどタクシーや一般乗用車も混ざってたからな今日見た限りでは
検問するわけでもないからそこのモラルが崩壊したら一気にやばくなるよ 運用始まっても早朝便は前日泊まらないと乗れないよね >>200
この時期すぐ工事にかかれるひまこいてる業者っていったい >>406
アナウンスは絶対しないし、オペレーターも「知らん」と言うだろう、
ほとんど知識のない人はそこであきらめる >>410
安部にやれと言われたら将来の旨味考えて引き受けるところはあるだろ 【航空券を購入するときには契約が成立している】
これは顧客の義務だけでなく、航空会社の「顧客を安全に目的地まで輸送する」
という義務も発生している。（海外の場合、「連れて帰る」という努力義務も）
そういう観点から震災後の空港で、正式な復旧も未定の状態では
★★★ 関空発 すべての契約は無効 ★★★ 返金するべき となる >>414
国内線でも伊丹に移ってくれた分発着枠が空くからいんじゃね >>413
すごく納得できるけどアクセス不可のレスはおかしい >>414
国際線やるなら神戸しかない
伊丹は流石に制限厳しすぎる 関西エアの山谷社長も「やれるだけのことはやるが、伊丹や神戸への国際線は現実的には難しいのでは」と言ってたし、
関空自体の復旧が想定以上のハイペースで進んでいることもあるので、
「とりあえずうちらで国内線やるから、関空の空いた枠は国際線優先でやって！」っつー方向に話が変わっている可能性があるな >>418
南ウイングということはＥＦＧＨカウンターサイド？ >>416
空港までの「主要なアクセスが不可」とは
関西空港の主要アクセスは「鉄道」 （空港によって違う）
つまり航空券の購入による契約で「主要アクセスが不通」になったケース！
※船で行けるとか臨時バスがあるとか、これは主要なアクセスではない
顧客が一般的に利用する主要なアクセスが崩れた場合には、返金の対象になるんだよ
※一時的な不通ではなく、破壊による継続的な不通だから >>414
伊丹に移れるという千載一遇のチャンスで草 >>413
雨スカトラプレミア持ちのワイ高み
後から幾らでもキャンセルプロテクション発動できるｗ この期に及んでまだ独占を考えてるのか。
どれだけの人間の人生を棒に振ったんだ
南海トラフは三十年以内に８０%だぞ >>423
なるほどね
このスレの中で一番ためになったわサンクス しかし規制にしても伊丹370往復に対して神戸60往復はいくら何でも少なくね？ >>428
神戸空港行ってみろ ショボすぎて笑えるから 神戸とか言うてるボンクラに草も生えん
設備がはなからないのに何年かかるねん？ｗ >>431
あくまで伊丹に比べりゃ可能性あるやろ
伊丹に国際線なんて１億パーセントない >>402
どう見ても ID:o8g+hVa90 [35/35]はただの荒らし 鉄道が4週間で復帰するの？
それなら10月の予約キャンセルしないけど大丈夫なのかね ピーチの予約変更、キャンセル画面にログインできへんのはなんで？予約番号とか合ってるのにログインできないんだが。 松井知事が伊丹や神戸の国際化に触れたのは、あくまで特例措置としての話
https://www.youtube.com/watch?v=uR8o_-nFhB0&;feature=youtu.be&t=1461 【主要アクセス（今回は鉄道）が破壊した場合は全額返金可能】
※一時的なモノはダメ
「契約は無効」なので、双方は契約の無効を訴えれる
航空会社は自由にフライトをキャンセルできるし、顧客もまた契約解除できる。 >>418
こんなニュースの時は客の前やマスコミに出まくって事故や欠航ニュースは知らんふりでかくれんぼの井上。
嫌いや。 駐車場はバスで行けば普通に出せるっぽいな
むしろ今のうちに出さないと台風前の料金徴収されそう
関空駐車場、高速からは一切侵入できずりんくうタウンから逆走する形で入れます。片側通行なので少し待ちますがこの時間は混んだりはしていないです。
P1.P2見ましたがほぼ無事、端の方に停めてる車は少し被害有り、屋上の車はガラス割れている車もありましたがビニールが貼られていました。
関空の駐車場に車を停めている皆様！
普通に出庫できますよ！
但し、空港に行く手段は今現在リムジンバスのみです。
駐車場のバーは上がりっぱなしで無料。連絡橋も関空から出る車はノーチェックで通れましたよ。
タイヤホイールに異物が無い事を確認してから出発しましたが、車は海風でベタベタでした。
梅田からリムジンバスで関空に行って、車出しましたよ！
料金もタダでしたし、無傷の車は多かったです！
第2駐車場です！ >>421
南ウィングから出発している会社というと・・・
JAL、ジェットスターグループ、イースター、ジンエアー、ティーウェイ、チャイナエア、タイガー台湾、中国国際、中国東方、中国南方、
上海、厦門、吉祥、深?、四川、北京首都、マカオ、フィリピン、セブパシフィック、ガルーダ、ベトナム、シンガポール、スクート、
エアアジアグループ、エミレーツ、エールフランス、KLMオランダ、カンタス、エアカラン
以上の会社だな >>434
先ずは来週週に損傷した橋桁を除ける事が出来るかですね 「関空便振り分け」大阪空港周辺住民が抗議文…「話し合いなし、納得できない」
http://www.sankei.com/west/news/180907/wst1809070097-n1.html
関空廃止して伊丹に集約とか馬鹿な事言ってる伊丹厨は
これについて弁明頼むわｗｗｗｗｗ >>421
そだね。国内線ならJAL,JETSTARがわ。ファミリーマート側。 ↑ 素人は長文書くなゴキブリｗｗｗｗｗｗｗｗ
業務委託してるような会社は、後回し
関空で全て自前でやってる航空会社から優先
キャセイ、朝鮮系、もちろん鶴、 >>434
まあ上手く行きゃもっと早いだろうけど失敗したらどうなるか 川西とか皮製品の町 部○があるだろ
金目当てだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 【関空はjal ana系 以外にキャセイを優先する】
関空に設備持ってるとこを優先する やっぱり関空の早期復旧と神戸拡張だな
伊丹が関西のメイン張るのはもう無理 >>436
大阪のことしか考えてないの丸出しww
ちょっと再開しだしたら途端に本性表すのな 伊丹、関空、成田、普天間・辺野古
反対運動＝カネという図式 リムジンバス運航情報
2018年9月8日（土）リムジンバスの一部路線・便で運行を再開いたします。
http://www.kate.co.jp/info/detail/229 【主要アクセス（今回は鉄道）が破壊した場合は全額返金可能】
※一時的なモノはダメ
「契約は無効」なので、双方は契約の無効を訴えれる
航空会社は自由にフライトをキャンセルできるし、顧客もまた契約解除できる。 今回の一件で図らずも伊丹の限界が露呈したな
もう二度と関空廃止で伊丹拡張なんて妄言言うなや伊丹厨ｗｗｗｗｗ >>451
二階堂によれば、関空のアクセスを二系統にする話は出てるみたいだね
それが関空リニアになるかどうかはわからんがｗ
神戸の拡張はまずない
>>452
一昨日の定例記者会見の模様ですが？ 明日から南海とJRがりんくうタウン駅まできてそこからバスでピストンだからだいぶ効率よくいきそうだな。
バスも朝は2～5分間隔みたいだし。 >>459
神戸が無理ならセントレアだな
一極集中を避ける点で考えると羽田成田にもってかれるよりは１億倍良い よかった。
＞
関西空港を運営する関西エアポートは7日、貨物便の運航を8日に一部再開すると明らかにした。
フェデックスの6便が発着を予定している。 >>463
二期島が無事だったことで、海上空港に必要なスペックがわかったから、
おそらく関空強化の方向で進むと思う １） タンカーを当てない
２） 経路をもう一つ作る（トンネル）
３） かさ上げは現実的でないので、防潮壁をさらに高く。
これだけやれば、最悪のケースでも１週間で復旧できる。 >>462
こいつら、災害時に何も助けなくていいぞ。 >>460
出すもん出してくれたらかまへんで～
が本音 Ａ滑走路は地盤沈下で防波堤も想定より低くなっていたんだろうな。
Ｂ滑走路は沈下の話が聞こえないね。技術も進歩したのかな、だったら
関空沖合に、更にもう１本滑走路を作ればよい。 >>474
いやBも当然沈下してるけど、Aの教訓を活かして嵩上げしたから大丈夫なんだぞ
ちなみに中部や神戸にも関空の教訓が活かされている ベイシャトル乗って、駐車場から車助け出してきた。
船降りてからのバスは1タミも止まってくれるからなんの問題も無し。 毎晩、ターミナルビルをジャッキで上げてるなんて知らなかったｗ
今回、初めて知った。すごいよなー いつまでやるつもりなんだろうなー
杞憂かもだが、経路（トンネル）は、工事が地震を誘発しないか心配 バスの流れはどうですか？
T1が使えるようになってもしばらくはバスだけなんで
それが一番気になるところ。 伊丹問題がどれだけ複雑かわからない府知事はもっとクズ >>482
何も恒久的にやれって言ってるわけじゃねーんだよ
今こう言う状況だから、一時的でいいから頼むって言ってんだよ
それに対してこう言うこと言うんだから、人間のクズなのはどっちなんだっつー話だよ
お前らの辞書には、「助け合い」とか「思いやり」とかって言葉はねーのかと >>478
おお同士よ
泉佐野の方は列がすごかったらしいな便数多いけど セウォル号を引き上げた同型クレーンを8隻くらい用意して
橋桁を吊り上げて位置補正はできんもんかねえ >>482
伊丹の側からお断りさせたんだから成功だろｗ
これで再国際化も含め一切の伊丹の規制緩和の話は終わった 伊丹問題は、複雑にしたいややこしい人達が一部居るというだけのシンプルな問題 タンカーにはホントに罪はないのかよ。
もっと船主を責めたい気分やわ。
間違ってるか？ 真実は隠されてそう。
あれがなかったらと思ったらムカついてしかたない。 >>487
それは福岡にも沖縄にも、佐賀にもいる。 >>488
もちろん責任はタンカー会社にある
最終的に復旧費用はタンカー会社に請求される >>478
ガス止まってるみたいだけど飲食店開いてますか？ >>488
関空の体質がタンカーを呼んだ
連絡橋の滑落リスクはこのスレでも散々指摘されてきた
言っとくが台風はまだ今年でさえ終わりじゃないぞ >>488
その意味では関西エアポートの自業自得じゃね？
午後から荒天、欠航が予想される中で給油作業許可したのだから >>491
あ！成田を忘れてた。まあそういうことだ だいたい70年代とくらべれば飛行機も静かになったんだが。 >>494
給油作業は前日に終わってたという記事を見たと思うけど。 T2は質素な作りだったので被害を最小限に抑えられたね。
一面ガラス張りだったりすると壊れてたかも。 >>494
それデマみたいだな
デマを流したのが事故を起こした会社なら相当悪質 >>221
それはあるが、ダメージコントロールの高さをアピールする機会と見れば逆に
他国の空港より事業継続の信頼性をアピールする為の実績に持っていける。
つまり、異常気象による自然災害での空港閉鎖は今後世界中であり得るが、関空はここまでダメージ受けてもこの程度の閉鎖期間で収まるという実績に基づいた信頼が得られる。 >>439
情報ありがとう！
俺の車は第２ターミナルの野ざらしだけど、どうなってるかな。
明日行ってみる。 >>500
デマだというソースを出せ
連絡橋の滑落を予言してたオレが、関空の将来の姿をもっと予言しておいてやろうか？
バンシの社長もよく見ておけよ >>489
FUKの問題はあのドラゴンが死んだのを契機に何とかならんかなあｗ 昨日の会見で
関西エアの専務が
「前日に給油は終わってるのになんであんなところにいたんだろう」
って言ってた。 自分のCX予約の東南アジアがあるんで余計にイライラするんだよ。9月24日～30日。ビミョーだよな。どうしようかな。
CXはちゃんとしてるんで中部や福岡、成田なら行けるんだろうが移動が邪魔くさい。 >>504
作業自体は３日に終わってたのに、なぜあんなところに停泊してたんだ！
っていう指摘は、数多のテレビや新聞でされまくってるんだが
「テレビの報道なんかより俺の言うことを信じろやボケ！」みたいな主張するつもりなら、
一切聞く耳持たないのでそのつもりで >>504
254 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2018/09/07(金) 15:15:02.72 ID:9tw/t1UB0
>>222
ウソをつくな
荷揚げは前日の昼には終わってたんだよ
そこから停泊位置に移動したのが13時半
http://livedoor.blogimg.jp/orixblog/imgs/4/1/41f43f78.jpg
この翌日に台風が来たわけでいくらでも逃げる余地はあった
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536296527/254 >>505
相続されるだけ。あれこそゆすりの達人。福岡の人もよく選挙で投票したと思う。 なぜもクソもならなんで遠くに行くように指示しなかったんだ？
リスクを予測できないから対応が後手に回るし
本当にボサッとしてたんなら身内であろうとちゃんと原因究明しなきゃダメだろうが 過密なのに大赤字
だからオイラは福岡空港大嫌いだ
さっさと潰して再開発しろ
北九州と佐賀でまかなえって >>512
その通りだが変わり身が早いなｗ >>504について言うことはないのか？ｗ 少なくともタンカー会社との契約は解除しなくてはだめだな
以後この会社とは、関空は関わりを持たないこと 朝日の記事によると
タンカーは一時停泊した場所で風を防げると考えていたらしい 関空公式HPの駐車中の人へのお知らせが更新されてた。
10時～16時に出庫しろ。
駐車期間に関わらず料金無料。 走錨事故で有名なのはあの洞爺丸台風における青函連絡船の事故だな
帆船海王丸も事故起こしてたっけ >>485
韓国の話をどういう繋がりで持ってきたのか意味がわからん >>486
これを機に最高裁判決に則り粛々と騒音削減に努めて欲しい >>253
今後の事を考えて、三空港で機動的に融通し合える体制構築は必要やな。
でも物流拠点は関空以外無理やろうから、
もう一系統の輸送手段と、冠水した時の排水対策は要るな。
もう一本橋作るのは金と時間がかかるから、
先ずは関空にデカいカーフェリーが横付け出来るような改修は必要ちゃうかな。
さんふらわあや輸送船でピストン輸送出来たら違ってくるやろ。
あと、電源とガス管は橋以外の系統作らないと。 >>478
通勤方法、経路と掛かった時間などkwsk >>257
沈埋トンネルやったら速攻で作れそうやけど、関空の駅の水没具合見ると、冠水したらトンネルも水没しそうやな。 >>525
関空を使い倒すつもりなら
一期島の嵩上げは必須では
二期島をメインにしてターミナルビルも建ててから
一期島の嵩上げ工事に着工したら良いと思う 確かにフェールセーフの為に１万トンクラスが接岸できるふ頭はあった方がいい
何ならそこから出航する九州向けのフェリーの定期船もあっていいｗ シルバーウィークにからむ日程で
行き→羽田から直行
帰り→関空経由羽田
てルートのアジア旅行予約してて気が気でない
ANA早く振替発表して
国内線国際線まだ両方未定で辛いｗｗ 実のところ
防潮壁を高くしたら、それがそのままかさ上げの枠組みになるからね。
とりあえず、これは確実にやってくると思う。 >>251
対艦ミサイルじゃ沈められんから魚雷がいいよ
関空の海保に魚雷を撃てる小型潜水艇を配備して、
悪天候でも水中から雷撃で沈められる体制を築くべき
東京湾の横須賀には潜水艦がいるんだから、それぐらいは必要 >>526
通勤方法は自家用車（許可車両）
時間は連絡橋入り口から渋滞はなし
ただし普段のようなスピードは出せないので
いつもよりトータルで5分遅いくらい
連絡橋の通行料金はしっかり取られる
ちなみに連絡橋へいく交差点は南からの左折のみしか不可 松井は関空の地元への配慮もあるのか
「一時的」である事を強調しているけれど
リスクヘッジを考えれば伊丹と神戸の国際化は避けられんよな
台風２１号：関空、急転直下の運航再開 その訳は… - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20180908/k00/00m/040/101000c
ある自治体のトップは、松井知事の奔走を「頭の中に万博誘致がある」と推測し、
伊丹・神戸の活用に「強く反対する理由はなく、そうなるだろう」との見通しを語った。 >>518
421名無しさん＠１周年2018/09/07(金) 19:19:41.17ID:TUctDzqP0
鶴見サンマリンという会社自体が内航タンカー最大手で、その主要株主が
大企業JXエネルギーなんだから、橋脚破損関係の金の支払いは問題なかろう？ >>534
さすがに英語中国語韓国語での案内くらいはするべきだったよなあ 維新はあれだけ伊丹潰す潰すと言っといて今さらどのツラ下げて伊丹国際化なんて言ってんだ？ >>536
神戸空港に国際線が飛べる施設を維持できる程度の国際線は割り当てておけばいいのにね >>541
夢洲に一番近いのは実は神戸だもんな
海路なら関空行くよりも近いし
陸路でも阪高の湾岸線がポーアイまで伸びる予定
名神湾岸連絡線が整備されれば伊丹とも30分ぐらいで結べるから
関空と伊丹の補完をやるのに最適な感じ タンカー会社が表に出てきてなんで頭の一つも下げないのか不思議でしょうがないわ。
どんだけ迷惑掛けてるんや、世界中の人に。
またJR,南海には謝ったんか？弁済も知らんふりか？ >>531
ANAなら心配すること無いと思うよ
一度電話して相談してみよう ナンボすんねんw
橋脚と同じ強度の杭がアホほど必要。 伊丹は国と大阪府に踏み絵を踏まされようとしてる
現状で救済措置反対の意見なんて出ようものなら、今後永久に国際線復活や便数増なんて話は出ない
まぁ今まで甘やかしすぎたのが原因なんだがな >>546
ありがと
一度電話してみたんだがその頃の便についての詳細はまだみたいなんだわ
運行の見通しページを気にする毎日ｗ 時間内で本数が多少増える 国際線が飛ぶ事には
伊丹の地元も反対せんのだと思う
ただ運用時間の拡大はすんなりいかんのだろうね
ここにしても滑走路3本体制で使い分ける形を取れたから良かった
成田空港の発着時間拡大に地元同意 １日19時間半に ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28064880T10C18A3000000/ >>442
こういう連中がからんでる限り、伊丹空港には肩入れできない。
潰れてしまえとホントに思うわ。 >>517
同業乙
今日でも通関してる業者あってびっくりしたわ
検査してたからわかった >>540
そしてあれだけ再国際化再国際化いってた兵庫県は無理だと >>549
現実的に出来るかどうかが論点だったわけで もう伊丹は閉港しちゃえよ。そうすりゃ利権絡みの連中に一文も入らなくなるだろ。 全日空は7日、関西空港と上海との往復便の運航を8日に再開すると発表した。国内線は11日まで全便欠航する。 >>554
兵庫県にとって大事なのは神戸市だろ
伊丹とか川西とか大阪に割譲してもいいと思ってるだろ
だいたい能勢は大阪だしな いきなり明日ANAが飛びますって、元々予約してた客は来るんかいな >>560
無料での振替手続き済みだと思うが半分は戻ってくんじゃないの 14日からの海外旅行楽しみに仕事して来たのでお願いします >>542
川と違って潮の向きなんかしょっちゅう変わるがな >>535
え？許可車両、貨物地区へ直行出来るの？
って、おいらは未だ自宅待機… >>410
マジレスすると緊急随契という制度がある 線路を直し終わって今までと同じ速度出せるのかね。
実際の運転士の感想を聞きたいところ。妙な揺れが出る場所が複数ありそう。まあ制限速度変えれば済むことだけど。
自分はもうこの橋はもう渡らないわ。 関空建設に関わった時の業者に頼むなら
理由付けとしても妥当な所だろう
特に連絡橋なんかは当時を知る人間がまだ残ってるはず >>569
自宅待機って書いてあるやボケ
字読めんのか 関空島に車４千～５千台 ８日から引き取り可能に
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/226110
関西空港を運営する関西エアポートは７日、関空島内に４千～５千台の車が取り残されており、８日から引き取りが可能になると発表した。
同社によると、引き取りができる時間帯は、８日は原則午前１０時～午後４時。駐車料金は無料とする。
関空島に入る際は、公共交通機関を利用する必要がある。
タンカー接触で破損した連絡橋は、７日からバスや関係車両に限り、往復通行が可能になっている。 閉鎖したら莫大な経済的損失が出る国際空港のくせに、主なアクセスがあの冗長性の無い橋一本にかかっているというのがリスク管理上おかしいんだよ
道路橋と鉄道橋は別、船舶など簡単に近づけないようにしたうえで、万一の救援のためにフェリーや大型輸送船も接岸できるような岸壁を備えた島でないといけなかった
長崎や北九州、神戸みたいな地方空港とはわけが違うんだよ
そんなに費やせるカネなんて無いってんなら、そもそも海上にあんな脆弱な巨大空港造ること自体が間違い、ついでに沈み続けてるし >>573
でも直す方法ないでしょ。
埋めても埋めても沈むんだからね。
高潮ぐらいまた来るよ。 長期で考えるなら
神戸空港を関空2期島程度にまで拡張し国際化、関空2期島に本格的なターミナル建設
その後、関空1期島を閉鎖して工事 台風22号がもし、来週末きたら…
ほんとに終わる
ガリガリ君の当たりがでる確率くらいはある いやだから、
タンカーさえなければ一週間で完全復旧だって。
仮に２２号が直撃しても
復旧プロセスの大勢に影響無いよ。
タンカーと高潮は分けて考えないとだめ。
次もタンカーがぶつかったらホンとに終わりやけどなw
いろんな意味で。 沖縄の海中道路に比べたら、断然関空の方が勝ってるよね。 >>573
神戸空港は埠頭の整備やってるな
ちょうど上組の倉庫のある北側の岸壁
ジャンボフェリーぐらいの船でも接岸できるはず 豊洲で観光で使ってる水陸両用バス
以外と使い道は広いかもしれん 明日のANA便
ぜったい空席だらけだろ
スカイメイト狙いで早朝いってみるか
４０オーバーだけど 当時
橋桁なんて
おそらく同じやつを数百ユニットは作ってるだろ。
こういう時のために
一つや二つ
ストックしそうなもんだが。 >>576
橋桁を撤去する機材はもうあるんだ
ということは天候悪くならなければ予定通りに鉄道復旧となるのか 何かあったときは、新たに作ります。
ではちょっとお粗末…
じつは予備のストックがありまして、
だと拍手喝采なのに。 >>587
写真付きで分かりやすくでてるよ。
関西国際空港連絡橋 橋桁の撤去作業の進捗状況について
平成 30 年 9 月 7 日
西日本高速道路株式会社
https://www.w-nexco.co.jp/emc/emcpdfs/20180907224748-01.pdf
＞
まずは、鉄道の運行再開を支援するために概ね2週間
を目標に橋桁撤去作業を行うこととしました。 ホンマにタンカー屋が憎い。
何も知らんふりしてるとこがそれでいいのかよ。
賠償請求は当然あるんだろうな。どう考えても知らんふりはおかしい。 >>548
自治体は輩に恫喝されるの恐がってて腰砕け 今は地震で手いっぱいの面もあるが
東京のタンカー会社らしいんでマスコミも責めないのかも。
羽田で大阪の会社がやってたら
連日つるし上げられてたかもなw >>578
連絡橋置いといた場合
駅舎水没
ターミナル地下設備
その他地上水没した設備
(自家発電や 処理施設 PC 配線配管など)
が一週間で完全復旧？
どういう根拠？ 関西エアがＴ１は一週間で復旧するとすでに発表してる。 5日の夜に中国大使館チャーターした観光バス10数台が空港入りして6日早朝に中国人だけ先に救出したんだって？
台湾の駐日大使館（みたいな組織)と与党がボロクソに叩かれてて可哀想><
自国民を差し置いて中国人だけ優先って、安倍ちゃん狂ったのか？？ >>452
特例やから当然だわな。
その為の特例なんやから。 >>345
ANA関空の人も暇やろし、金名札の率が上がるかと。 >>597
去年の冬に新千歳で中国人が大暴れした前科があるから
領事館が早めに対応したんちがう？ >>575
長期で考えるなら、どのみち必要な関空の第三滑走路を前倒しで建設する方が現実的
二期島が無事だったことで、関空の位置に必要なスペックもわかってるから内陸側に2500ｍ級の
平行滑走路を建設すればいい 関空のフライト発表、もう少し早くした方がいいよね。
今日はピーチしかフライトしないのかと思ってたよ。 色々な情報を見ていると、どうやら11日から何らか新しい動きがありそう。 関空
[本日のフライト情報]で検索すると、中国南方も、中国国際もアシアナもフィリピン航空も
香港エクスプレスも
その他、沢山の国際線が通常で出発するそうですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>601
たしかに。
そこは「大国」なんだから許してやれ。
関空に大量にいた外国人で一番面倒な存在でもあるんだし。
国際線を急遽再開（国内線はピーチとJALだったので、ピーチはともかくANAは意外）したのは
関西にたまっている中国人を送り返せよいう自民党の指示があったのかも。
中国大使館が動いたのならかなり珍しい。そこらの人民を相手にするような国じゃないからな。
とはいえ、T２だけでは沖止め、ターミナル混乱を覚悟しても、セントレア程度しかさばけない。
つまり、内際各１日50便ずつが限界だな。しかも深夜もフル稼働して。 >>608
本気かよ？って思うが
阪神大震災で大破したJRが全通まで３か月。私鉄などは１か月。
さすがに東京政府でさえも関空最優先にせざるを得ないので、不可能ではないかも。
橋はかろうじて使えるにせよ、空港設備も１か月で修理できるものなのか？
中国の高速鉄道建設みたいなスピード。 >>606
費用対効果の問題でしょ
関空は過去のお荷物だった時代とは異なり、今は関西経済を支える屋台骨であり、日本全体に与える影響も
看過できないところまで来ている
ここに必要な投資をするのは当たり前の話でしかない
嵩上げにかかる費用など、経済効果に比べれば安いものでしょ
また、関空第三滑走路を細幅の羽田D滑走路程度の規模で内陸側に建設するのなら、建設費用は
数千億円程度に抑えられるだろうから、伊丹を廃港にすれば十分建設可能
伊丹の機能を関空に統合すれば、インバウンドを効率的に全国に流せるようになるから一石二鳥 本日T2に帰ってきて、T1に車取りに行くにはどうしたらいいのでしょうか。
いつもの連絡バスの運行はありますでしょうか。 >>612
この期に及んで「伊丹廃港」とかいう書き込み見て
空気読めない感満載なんだけどｗ >>614
廃港論者の多さに驚くばかりなんだがｗ これは空気を読めない人達なのか？
【台風21号】「関空便振り分け」大阪（伊丹）空港周辺住民が抗議文…「話し合いなし、納得できない」★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536342710/l50 >>613
あるよ
通常と同じ乗り場だと思うけど見当たらなかったら案内に聞いてみて
後、車を島外出すのはは10時~16時の間だけの制限あるから注意ね >>615
少数の「周辺住民」が「多い」とね…（笑）
それはそうと、周辺住民の抗議とやらで為政者が国策を取り止めたことなんてあったっけ？
抗議の声など、せいぜいちょっと遅れを出す程度の効果しかないのが世の常だが >>399
JALの再開初日運航、翌日はなし
は、お祝儀運航だったということか？ なんで中国大使館(のチャーターしたバス)は台湾人を乗せてやらなかったんだろう？
中国政府の建前としては台湾人も自国民なのにおかしいね >>618
最悪の災害に対するバックアップ機能が伊丹存続の正当化理由として言われ続けていたわけだが、
いざ最悪の災害が起きてみると、例によって住民が騒ぎ出し、大してバックアップ機能を発揮できるわけでも
ないことが明らかになった
その一方で、関空には最悪の災害に対する耐性があることを二期島が示してしまった
つまり、最悪の災害への対処は関空の強化だけで十分であり、伊丹は不要、伊丹廃港への道筋が
見えてきたということじゃないでしょうか >>620
呉越同舟なんか台湾人の方がお断りだろw バブルのころ、バックパッカーしてたとき
、スイスの登山鉄道に「Japanese only」という列車があったので、乗ろうとしたら怒られた思い出が。 関空、地元、政権の都合だけで、T1も早期再開と言っているけど、
海外から国際便が飛んでこなきゃ、国際線再開も糞もないでしょ。
国際線はほとんどが外資航空会社なんだから。
そういった外資航空会社の意向をくみとった上での、早期再開の方針なのか？
日本の為政者・幹部は、基本「喉元過ぎれば熱さを忘れる」
神戸の国際化は、きっと強い外圧がなければ実現しないだろう。
強い外圧をかけられるのは米国しかないと思うが、関空にはユナイテッド、アメリカンがもともと運航していない。
中韓等の外資は、再開後のT1の現状に不満なら、（外圧をかけるのも面倒くさいから）関空便を減便あるいは関空から撤退するだけ。
関空の責任者・当事者よ。わかっているのか？ 政府も関空の当事者も分かってるよ
分かってないのはここの連中だけ 冗長性ガーとかわめいてるアホなんなの
少し前の関空考えたら、現時点で二期島と２タミがあるだけで奇跡の冗長性確保だろ
今見えているものしかわからないアホが結果論でかたるのを黙らせろ
しかし今回こういうアホがタンカーには絶対噛みつかないのもきしょいわ
あのニュー速で冷静にタンカー擁護してたしな
しかもあの朝日がタンカー擁護しているというオマケ付き >>625
じゃ、山谷君の中国各社おわび行脚が始まるな。
ばいちゅー飲みすぎでぶっ倒れなきゃいいが。 >>610
修理は予算とか甘いから、お金を使える。
使えばスピードも早い。 >>627
石破氏応援・激励はOKですね？総裁選で政策論争が盛り上がるのは、大変にいいことです。 海上空港の脆弱性を目の当たりにしているときに、伊丹の廃港を唱えるのはどうかしてる
関空を再整備するにしても、少なくとも国は金を問題なく出せる、出すのは政治決断
いい加減どっかを削らないと金が無いと思い込むのはやめよう 今後は関空の海保に対水上戦闘可能な装備を配備しようぜ
とくに近づくタンカーを一撃で沈められる魚雷が必須 >>600
視察 設備投資 申請 認可という流れで
国際線の認可が出るんじゃなかった？
それ一気にすっ飛ばすのは特措法すぐ作れるなら作った方が楽かも？ 非常時に機能を果たせない以上、果たせる内陸型空港をきちんと建設したらよい
関空のサブになれる国際空港
それに伊丹は小汚いんだよね
伊丹は廃港
いらない >>635
琵琶湖を埋めたてて空港を建設するのが、立地上ベターだと思うけど、
自然保護上、無理だろな。 こうなるなら、t2、t3をケチらずちゃんとしたターミナルで建設しておくべきだったな。
あんな、チープな小屋LCC以外は使いたくないし、代替えにはならん >>615
「しおたい」にエサを与えないでください。 >>637
その発想は 正しい気もするが危険だと思う
なんでもかんでも冗長性 代替可能施設なんて
日本の役人や大企業が好きなワードだ
いらないところまで 多額の金が使われる
ちな 必要なとこだけってキーワードは
通じないからね snsで関空の現在標高調べてる人がおったけど 一期はほぼ海抜0だね。
海抜5mで建設して現時点で3-4m沈んでるなら滑走路はもう1m位の高さない程度だし一致するが、、、現在は護岸枠で防波してる感じ？
これじゃ南海トラフ来たら壊滅じゃね？ >>615
伊丹空港を利用して
金をせしめようとするゴロツキがいるので、
そいつらを断ち切ろうとするには
伊丹廃港がBestである、となってしまう
とにかく方針と真逆のことを言い出して
説得するのに金で解決パターンだ >>620
中国は台湾人に対し、
「中国人との自覚があるなら乗せてやる」
との姿勢だとどこかの書き込みにあった >>624
SFO行きのdailyはどこの会社かな？ 南海トラフ以前に ターミナルのジャッキアップ以外空港全体が毎年沈んでるのなんとかしないと、、、
平均6-8cm沈下してるならあと10年ちょっとで空港の地面は殆どマイナス海抜になりそう、、、
(地盤沈下は永年続くものじゃないっていうけどさ、、、) >>643
すまん。これを忘れておった。
ユナイテッド、アメリカンが強烈に成田＞羽田シフトを要求し、実現したように、
ユナイテッドを動かして、関空＞神戸へのシフトを強烈に要求してもらうようにすることだな。 >>620
面白い記事を見つけた。
https://www.voachinese.com/a/japan-reacts-taiwanese-stranded-in-japan-have-been-asked-by-china-to-identify-themselves-for-help-20180907/4561775.html
中国大使館が中国人旅行者を救うためにさしむけたバスのことで、中台関係に軋轢が生じたことが書かれている。
中国大使館手配のバスに台湾人も乗せろ・乗せないで、ひと悶着あったみたい。
創価学会が親中で、公明党から連立政権の国土交通大臣に石井氏が就任したということも書かれている
（だから、もっときちんと本件処理しろということか？日本政府の対応する人材の悪さも書かれている） 今日のANAの上海便を予約していた人にはもっと早い時間に連絡がきてたの？
それともみんなキャンセルや振替で誰も乗らないよ？ >>620
台湾の報道によれば、「私は中国人ですって言えば乗せてやる」と言われたらしい。
台湾の領事館代わりの施設は、夜中に大阪市内に戻された台湾人旅行者がどこに行けば良いのかわからなくて連絡したら「そんなの知るか」と対応したので大炎上中 私は関空で働いてますが職場はトイレも使えず一部電気不通。
会社の出退勤バスはりんくうタウンから橋を渡るだけで2時間。
空港のトーイングカーやコンテナを運ぶ車も一部故障。バゲージをチェックインの場所から下へ流すベルトコンベアも一部故障。。
関空に乗り入れる電車の復旧は４週間以上かかるとのこと。現実をちゃんと報道して頂きたいです。 台風接近時に駐機していた飛行機３機はどうなりまたかね？
エンジン浸水とかだったと思うのですが。 >>649
だれも乗らないの？の間違えでした
>>651さんのいうことが事実なら運航再開して沢山の旅客が行って耐えられるのかな？ 神戸行きの高速船乗り場までのバスが渋滞で1時間近くかかったとか
それではせっかくの海上ルートも満足に機能しない
危機管理対策で、まずは神戸や中部のように高速船乗り場まで歩いていけるようにしないとダメだわ
しかし、今回の対応、あまりにもお粗末
記者会見で社長が橋にタンカーが衝突するのは想定外だったと発言したが、
連絡橋に航空機が突っ込んで使えなくなることくらい想定していそうなものだけど 関空、本日のフライト情報によると
中国南方航空CZ394 T1から出国手続き中です
中国国際航空CA162 T1から出国手続き中です
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
外人とか関空のHP見て、大混乱してるだろうなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>651
snsでテレビのスクショや現場投稿あるから見てるけど
滝のように空港の地下空間に流れ込んでるよね
あれまだ一部排水できてないらしいけど大丈夫？
>>653
事実だろw 滑走路の浸水より 深刻じゃね？
滑走路が水没してる絵ばっかりセンセーショナルに映ってるが 他の水没の方がダメージ大きいと思うぞ ９月８日 キタあああああああああああ
アシアナOZ115 北/12より 搭乗手続き中ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 中国東方航空
MU730 （上海） 南/35 搭乗手続き中 もう関空は通常営業です
９月８日
ティーウェイ航空 TW311 （グアム） 搭乗手続き中 日根野行きのはるか、天王寺で見たけど6両で10人も乗ってなかった。いつもなら自由席満席、指定も半分埋まってるのに。
天王寺駅もガラガラ、スーツケースアジアが消えたな。
すごい快適。まあ金儲けには損害でかいなあ。 16日朝7時の関空発の成田行きをピーチで予約してるんやが、飛ぶか分からんし飛んだとしても関空までのアクセスめんどくさいからキャンセルしたいんやが16日の分は返金対象？ 絶賛、関空に向けて、いらっしゃ～い！
で、関空のどこに降りるの？ >>661
さすがに16日分は無料キャンセルできなさそうだが。 今日朝の台北発の臨時便、
何で臨時便の予定が午後に変更やねん。
予約したのに、ほんまに飛ぶんかいな。
朝から空港行って損したわ。 神戸空港の二本目を作ってなおかつ阪急を延伸すればサイコー！梅田から直通するし。 >>642
ひどいなそれは...
でも、あの状況なら空港島から脱出できるのであれば
中国人や宇宙人でもいいから宣言して乗るわ。 水洗トイレがまともに機能しない空港に
客を入れ込むとは、安倍も頭の中がお花畑の
関空社長もどうかしている。 >>656
疑ってるわけではないけどそんな状態で再開して現場や旅客はどうしてるのか純粋に疑問で >>661
ここの連中はキャンセルさせたくないのか？
今の関空発着便は、少なくとも災害前に購入したチケットは全て返金対象
電話がつながらなかったら直接カウンターに行ってみ
100パーセント帰ってくるから そもそも関空って上下水ってどうなってるの？処理場があって海に？それともバキュームカー？ >>672
朝の番組でやってたが、「イメージ」が大切なんだと
あの空港はヤバい、危険なんじゃないかという「イメージ」が湧かないように
次々と再開させて「やるじゃないか」という「イメージ」を演出する事が大事らしい。
まぁ事実はこのスレで震災以前の2008年頃から「関空一期島は極めて危険」と指摘されて来たように
実際は「危険極まりない」「使ってはいけない空港」なんだけど
アホな日本人はすぐ忘れるから
すぐに再開させて「やるじゃないか」「頑張ってるなぁ」という「イメージ」を演出する事が大事らしい
なので客の安全とかましてトイレとか二の次なんだよ >>675
処理場が島内に。いま機能してるか、復旧できるのかどうかはわからん。 ANAの上海便って、水没した（かもしれない）飛行機使って運行するのかね？ 第一ターミナルは立ち入り制限されてるよ
コインロッカーの荷物取りに行ったら入れてくれなくて職員が対応した
T2はトイレ壊れてないし >>674
え、ガチ？
キャンセルは電話かカウンターしか無理な感じ？ >>682
麻生が総理大臣だった時、
高速道路20日に再開！
が20日24時だったの思い出した >>683
たぶん、遅れても20日27時とか発表しただろうね 多少強引でもすぐに再開させるのは大事だろ。
完全復旧までのタイムスケジュールを国が出したことも大きいぞ。 >>685
イメージは大事
さて、南太平洋には２２号
復旧の進んでない関空で次に取り残される奴はマジで命に関わるけど
イメージは大事だからな >>678
エンジンが一部水没した機材があるってのは大手報道であるよね
駐機場ってそんな深く水溜まったのか？恐ろしいね >>686
次、取り残されたら
さすがに世間から自己責任で処理されるだろ。
そのまえに
バスもシャトルも止めるだろうけど。
関西エアが言ってたけど
今回死者が出なかったのも大きい。
観光客だけじゃなくて、
へたしたら、作業員が地下で亡くなっててもおかしくなかった。 >>685
そのスケジュール知らないが完全復旧いつになってるんだ？
橋桁の予備なんか作って置いとくかよ
そもそも超巨大な特殊橋桁
橋桁交換なんて大地震でも倒壊しない限りしない
貴方の書き込み完全復旧の願望が強いみたいだが 根拠ないよねw >>689
死人が出てたら展開が全く違ってただろうなぁ
不幸中の幸いだ ‪関西空港：鉄道橋も横ずれ、復旧長期化も 道路修理の後か -
https://mainichi.jp/articles/20180906/k00/00e/040/344000c&;#8236;
架線痛めただけでなく 鉄道橋脚もズレてるってよ、、、本当にこれで9月中旬に再開するのかな？ >>589 のnexcoの記事みて思ったんだけどなんで今頃水深計ってるんだろ
水深って橋作る時に計るもんだと思うんだけど？ 今回は災害が空港なので
諸外国が「日本、大丈夫か？」
との見方をしているんだよ
影響が大きいからな
だから、すぐに回復、皆さん安心して
とアピールするのは当然で
少々強引でもやらなきゃいけないんだよ
国家の信頼に直結している 日の出海運？船会社はこれだけ迷惑をかけておいて謝罪はないの？ それですぐに再開できなかったら信用がもっと下がるんだが
国がそんなテキトーなこと言っちゃっていいの >>690
”完全復旧”ってのは確かに願望が先行してるかもしれないけど
発生３日で国がおおむねの復旧スケジュールを出したのは大きいだろ。
http://www.mlit.go.jp/common/001253019.pdf >>690
国の面子がかかってるから、来年6月末のG20までに嵩上げなど必要な措置をできるかぎりやると思う
会議前に南海トラフ大地震が起きて、関空が水没してましたでは洒落にならないので
>>693
橋脚はズレてないよ。橋桁がズレてるだけ 2025年の大阪万博誘致の最終決定プレゼンが今年の11月23日に開催されるからそれまでに平常通りの関空を取り戻す必要があるってのが一番の理由だと思う。 >>693
出来るわけがない
>>689
今回の閉じ込めさえ二ちゃんであんたらが自己責任論を書きまくってるが
あんな脆弱な地盤で巨大国際空港を延々と運営させてるなんて、今回のでさえ人災も良いとこ
その間にLCC就航だA&Fアビエーションだなんだと叫んで誤魔化していただけで
ここのスレの指摘通りキッチリ10年後に高潮でアウトになった。
（沈下年6cm×10年＝60cm）
南海トラフの前にシミュレーションできて良かったが
イメージを取り繕うばかりで反省の色が全くないのよな
次はこんなもんで済むわけないからな いずれにしても
伊丹か神戸にＣＩＱが必要なことははっきりしたね。
臨時に使える簡素なものでいい。 そろそろ次スレ用意に入るかあ
祝! 伊丹 神戸 分散!!
元々これが自然な姿なんやでw 今回わかったのは二期島と神戸が
少なくとも高潮には耐えられそうだということ。
一番現実的なのは、
神戸を本格的に国際化した上で
伊丹に仮設のＣＩＱだけは作っておくこと。
こうすれば
関空がだめなら伊丹と神戸で、
万が一関空と神戸が同時に被災しても伊丹でしのげる。 >>648
これはいい分析だな。媚中公明党の仕業というのは大いにありそうｗ
台湾（与党民進党寄りのメディア含む）はもちろんなぜか香港まで掲示板のコメントが駐日代表処トップの謝長廷さんと民進党批判一色になっていて驚いた。台湾人で本当の被害者なんて100人もいないぐらいだろうに…
謝さん、どういう性格か知らないけど人相と対応が悪過ぎｗ民進党の大御所、親日派で以前民進党候補として馬と大統領選挙を争ったんだよな。 >>694
潮の流れもあるから
橋脚周辺に土砂が溜まる事もあったりするのでは？ >>696
７月の豪雨で山陽線長期間不通、JR貨物による輸送アウト。
代替手段を担う海運業に日本のロジスティクスの命運がかかっている。
政府としても、今はいじめたくないんだろ。 >>708
本件の余波で、台湾で国民党が勢力を巻き返すことがあったら
日本の為政者にとっては、そちらの方が頭が痛いかもな。 >>709
ああ、なるほど
少し浅くなってる可能性もあるから念のためにってワケか
アンタ頭良いな NH973 関空発上海行き 12：09出発済 T2から出たようだ >>695
今、台湾の人と話してたけど、本当にもう関西空港が完全復旧したもんだと誤解してたわ。
海外の航空会社は1便も飛んでないよって言っといたけど。 深田サルベージのクレーン船が橋桁の撤去、敷設を行います。でも橋桁って傾斜とかありオーダーメイドなんだよな。 >>706
伊丹は今回の一件で伸びしろ0というのがはっきりしたわけで
伊丹廃港の上関空３期と神戸拡張国際化が一番現実的 JALの国際線臨時便が11日で一旦終わりになってるな。
12日は成田にピストンだけ。
12日に一部再開ということか？ 伊丹は今回の反対でヘイコラしてたらホンマにいらん空港に認定されるぞ
昭和違うねんから無視して進めるつもりでやれ
全方位にいい顔するな リムジンバスはほぼ定時で動いてるみたいやな
りんくうシャトルバスも、深刻な行列や待ち時間の話がツイでも出てないということは
割と円滑に動かせてるということか?
復活する便数が増えてくると輸送力不足がどうなるかだが、まずまずアクセスも回り出してると見るべきか ANA関空着便
NH974 上海発関空行き 上海14:45出発予定
大阪関西空港の到着口は、ターミナル2となります。 一極集中してた関西の自業自得
音を立てて東へと瓦解する経済的大移動
代替手段の首を絞め放置した結果がこれ
2 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 150.66.114.57) :2018/09/07(金) 02:18:25.14 ID:9bI4xPY0M
非常態勢だね
関西国際空港閉鎖に伴う臨時便などのご案内
http://www.centrair.jp/whatsnew/1204665_1429.html
〔イベント中止のお知らせ〕 空の日エアポートフェスタ in セントレア
http://www.centrair.jp/enjoy/event/1204211_1485.html
中部国際空港が大混雑 関空閉鎖で臨時便
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018090690131531.html >>724-725
なるほど
では拡張余地0な上空域まで浸食している伊丹を廃止
関空と神戸に滑走路を増やすしかないなｗ 台風＆高潮のコンボをなめてたってことだろ。
津波はそれほどでもない。
南海トラフの津波予想
http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif >>727
というよりぶっちゃけタンカー衝突がなけりゃ
一週間で完全回復できたぞ 関西エアとタンカー会社の関係がもっと密なら
一日あればどかせることはできたと思う。 >>724
一極集中と言っても名古屋に魅力が無い以上
海外からの観光客は名古屋には行かない
関西に客が集中してきてるのは1度来て楽しかったから、充実していたからだろう
リピート客、関西に行った人からの口コミ客、客が客を呼ぶ
自分自身もそうだが、海外旅行で良かった所楽しかった所は何度も行く いｗいｗ痛みの大爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗ
スレッド見れば顔なじみ
笑ってちょうだい今日もまた
拡張余地はありません
いｗいｗ痛みの大爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗ
利権はますます元気です
今日のイチャモン何だろな
力いっぱいぶつけるぞ
いｗいｗ痛みの大爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗ
荒らしも楽しい人ばかり
てぐすね引いて待ってます
これをみなけりゃ損をする
いｗいｗ痛みの大爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗ
政府に国交バンシオリ
アベちゃん山谷松井さん
揃ったところではじめよう
揃ったところではじめよう 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>718
桁は作り直しだろうな。図面はあるにしろ、材料の手配から桁製作仮設で一年以上は確実にかかる。 >>727
＞台風＆高潮のコンボをなめてたってことだろ。
＞津波はそれほどでもない。
＞
＞南海トラフの津波予想
＞http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
本当に何も進歩しないんだな
南海トラフが台風以下なわけないだろう
あえて予言しないが南海トラフが現実のものになれば確実に関空は逝くよ
埋め立て地が本当に恐れるのは津波なんかじゃない
>>728
連絡橋の滑落で目立たなくなっているように見えるが
関空の機能が麻痺してるのは連絡橋のせいじゃない
海水の浸水とそれを許した地盤沈下だよ
連絡橋が無傷でも回復期間は変わらない
連絡橋以外が無傷であることを想像してみ？なぜ今二期島しか稼働してないか
よく考えてみ >>730
それはあまりにも楽観的
一度できたイメージはなかなか抜けない
特に物流への影響は計り知れないだろう
関西への企業進出に影響が出るのは避けられない >>734
神戸や中部は砂杭を打ち込むなどの地盤改良をやっているが
関空は1期2期ともそれはやっていないからね >>734
A滑走路は昨日時点で一週間で復旧見込み
ソースは国な >>735
だから、チャンスなんだから頑張れよｗ無理だと思うけど >>736
なんで大阪って詰めが甘いんだろうな
思考力が欠けてるわ >>735
だからこそ一部とはいえ被災後４日で貨物国際復旧させたんだろ
被災しても復旧が早けりゃBCPに問題なしとしてイメージは良くなる だから一週間以内にＴ１も第一滑走路も復旧するってのw
完全、て言うとまた突っ込まれそだけど
各エアラインのスレを見ると
１２日に南ウイングからってので一致してる。
台風や津波か来たら、一定の被害は逃れられないけど
壊滅とまではいかない。
今回のは
やっぱりタンカーだよ。 >>739
鉄路は４週間で復旧だから
１ヶ月でほぼ完全回復と言って良いだろう
上出来の部類で経済への影響も最小限で留められる >>740
「金」にならない作業だから
目に見える利潤の追求が大阪人 >>736
>>740
それをやると予算オーバーになるからでしょ
もともと金がかかりすぎる場所に作ったのだから まーた碌にニュースも調べない関空アンチが喚いてるのかw
荒らしたところで伊丹はこれ以上伸びしろないぞ諦めろw >>730
へー。でもこっちで会った外国人は大阪は飽きたって言う人が多いけどな。
東北、北陸とか言ってる。@ロシア >>743
鉄道側橋脚の損傷が判明する前の時点だよね。
仮復旧で5年程度使って廃港するのか、
将来的にも利用するのかによって変わるんじゃないの？ >>748
そんなことは聞いたこと無いな
話を作るなｗｗｗ 大阪は飽きた
少なくとも複数回リピートしてる人の言い方だろw "あ"は、レス見ると頭悪すぎ
いつも焦点のボケたレス
偏差値30
馬鹿は書くなｗ "橋脚の損傷"なんて一度も出てないぞ。
タンカーの上部がへこみ、橋桁がずれることによって
結果的に衝撃を吸収したんだろう。
映像は確かにショッキングだけどな >>748
まぁ美味しいものも何回も食べたら飽きるからな。
飽きるほど行ったってことでしょ。 「一ヶ月で完全回復」
頂きました。
10月4日までだからあと26日 A滑走路の下に電気設備あって、そこには未だ大量の海水が溜まっており
そこも水抜きができないと、電気設備の入れ替えすらできない さらに付け加えるなら
地下全般を完璧に防水する方法を考えないと、また浸水して機能不全になる 国慶節需要は取りこぼしやむなしだな。年末、春節は取り込みたい。GWまで延びるとヤバイ。 3空港残したのは、有事の補完だったのに、今のところ生かされていない。伊丹は国内専業やむなしだが、少なくとも神戸についてはもう少し使える空港にすべき。 一番手っ取り早いのは
防潮壁をさらに高くすることだけどね。 2018年9月8日 4時32分 NHK
Ａ滑走路と誘導路の周辺、それに第１ターミナルビルでは７日午後４時までに浸水がほぼ解消されたということです。
一方、電源設備などがあるＡ滑走路の地下には依然として深さ３ｍほどの大量の水が残っていて、引き続き排水作業が進められています。 ホント
よく地下に作業員が残ってなかったと思うよ。
そのへんのマニュアルはあったわけね。 水抜きだけやなく、塩分の除去、防水の工事、完全に乾燥させてからでないと
電気設備なんて入れれない つまり
ＬＣＣターミナルみたいプレハブの一部でも
ＣＩＱは可能ってことだろ。
こんなのすぐにでも神戸、伊丹に作れるだろw 10月上旬に鉄道まで復旧するんだったらほぼ回復だな
長期閉鎖ってカントンセシウム土人が醜く浮かれていたなあ(笑) 旅行会社に連絡した
11日までは海外旅行は基本無理なのが決定
俺は15日関空発のヨーロッパ旅行なんだけど、今の時点では何もわからんらしい
関空がダメなら他の空港から飛ぶとかも検討してくれるらしいけど、期待薄だな
今から他の海外旅行に申し込むのも難しいし、／(^o^)＼ 不可能を可能にするのが日本の技術
日本なめんなよ
空港会社が1週間と言ったんだから1週間なんだよ 私、関空の外航で働いてるんですが、橋を渡るだけで２時間かかってます。マジ最悪。流れないトイレで同僚とかが後に入るとかあってホント最悪。 >>775
その情報は初日だけ
橋周辺の渋滞は既に解消されてるよ >>736
関空だってサンドドレーンやって地盤改良してるわw >>698
この対策プラン スケジュール出したって言えないんじゃね？スケジュール明白なの7日からの二期運用だけしか記載ないし
スケジュールと言うか今後のタスクを列挙しただけ？
思うに関空会社もダメージの全容まだ把握してないと思うんだよね その上で 会社が無理って言ってるけど政府は これでやるって被せてるよね。
アジェンダ示すのはトップや政府の役割だがもう少し会社の話聞いてやれよなw
>>699
すまん橋脚じゃないね 鉄道の橋桁だね
鉄道の橋桁は撤去せずに戻して直せるのかな？
そこが大きいよね。 関西空港駐車場に駐車の車両は
無料で出庫できるようになっている
そうです。 #関空
混雑を避けるため、10-16時の間に
りんくうタウンまで電車→代替バスで引取に起こしくださいとのことです。 >>768
電気設備だが、浸水の度合いによっては、設備丸ごとの交換が必要となる場合がある。
その場合、復旧作業が想定以上に伸びることがあるので。設備自体が複雑なものなら、
早くても2,3か月納期の分は多々ある。
また、設備を入れるスペースが浸水したら、そのスペースこと新しい外壁に作り替える
くらいの追加工事が必要となろう。
第１ターミナル完全復旧までに１か月くらいとはあまりに甘い見込みではないかと
想像する。 年々沈下していってるんだから地下に電気系統の設備置くのが間違ってね？ >>778
そらしてるだろうな
ただ神戸より工法が古かったり圧倒的に地盤条件悪いだろうけど
沈みゆく泥舟 防潮壁で囲まれたオランダポルダー状態
滑走路は水面下。
滑走路順次引き直して高くできないのって
その間飛行機飛ばせなくなるからだよな >>779
鉄道の桁は、ジャッキアップして、作り直した支承に据え直しかな。それほど面倒くさい作業ではない。 >>780
ソース記事ありがとう。
＞電源設備などがあるＡ滑走路の地下には依然として深さ３ｍほどの大量の水が残っていて、
よって、第１ターミナル復旧まで「１か月」はほぼ絶望的、と思われる。 関空、国交省が復旧プラン 運営会社主導に“見切り”
https://www.aviationwire.jp/archives/155277
「できない理由しか挙がってこない」官邸激怒→7日の国内線再開 >>786
〇鉄道の桁のジャッキアップ
それが地上の高架橋や普通の河川の上の橋なら、さほど難しくないと思う。
ただ、今回は波が常時押し寄せる「海上」での工事なので、陸上よりも
倍以上時間がかかる恐れがあると想像する。技術がある船やクレーンを
搭載して工事しても。 運営会社は単なる民間だから損してまでやる気がない
国が無理矢理金をブチ込んで再開させてんだろうな >>782
本当にそうだよな。
欠陥品、代替品、中古機ばかりで仮復旧するのかな。
1ヶ月じゃ確認する時間もなさそう。それでいてコストは3倍ほど掛かるだろう？空港がそんなんで大丈夫なのか？
下請け中小企業に夜通し作業させるの？超絶ブラックだな。特例で黙認かよ。 >>773
似た境遇の人が
私は16日関空発のアメリカ方面のツアーです
JALの臨時便をこのまま続けてくれたらそれで行かせて貰えたりしないかな？と思ってるけど基本諦めぎみ
それでももしかしたらと思って準備は進めてるけど無理なら無理で早く教えて欲しいなぁ 今月中の長距離ワイドボディの航空便の復旧はないだろうな。
航空燃料供給の問題もあるし。
橋にぶつかったタンカー以外に代船があるのは確実だが、
航空燃料の供給路の復旧ができないと、飛べない。
今飛んでいるのは170人乗りの小型機で、
出発空港で往復の燃料を積んできている。
だから国際線も、近距離便しか飛ばない。
水につかった、飛行機を後退させるための車、
委託手荷物を運搬する車、
委託手荷物を仕分けする機械、
これらがすぐ修理、準備できるとは、とうてい思えない。 >>792
無理なのは薄々わかってるんですよね…
早く教えてほしい
気持ち的にもそうだし、他の旅行組んだりする時間もないですしね >>794
具体的な復旧困難の状況コメントありがとう。
１か月じゃ無理なのはほぼ確定的。早くて3か月後を予想する。（by>>787） >>792
無理ですね。ＪＬが中部空港発の臨時便を出せば別ですが。
空港会社が直る時期を明言しないから、対応のしようがないと
中東系航空会社（21日に乗る予定だった）の社員が言っていました。
関空社長の頭の中が、お花畑であるのは理解できますが、
安倍首相の頭の中も、お花畑ですね。
奥様の昭恵様の頭の中が、一面のお花畑であるのは、有名ですが。 連絡橋の補修工事は一時的に公費でやるにしても、
最終的には日ノ出海運の入っている保険会社が国へ払うんでしょ？
それなら随意契約バンバンやって工事したらいいよ >>794
来週の15日発のハワイ行きぐらいなら
大丈夫でしょうか？ >>801
そう、そこです。コールセンター嬢でなく、
会社支店に連絡したので、内情が判りました。
それで、成田発の航空券を探したのですが、
その会社の航空券はすでに売り切れ、
別のアラブ首長国の航空会社の
成田・仁川・アブダビ・アテネの切符を押さえました。
早い時の2倍（相場75000円）ですが、入手できました。 >>802
来週は無理でしょう。
中部空港から代替便を出せば、乗れるでしょうが。 エアアジアの国際線が数日だけ中部に振り替え決定してるけど
その数日後～どうなりそうですか？
kix~飛びそう？チケは普通に売ってます >>795
そうなんです薄々わかってるけど確定しない限り気分を切り替えて次の旅行の計画にも進めないんです
そして万が一催行された時に慌てることになりそうだし週明けには判明して欲しいですね
>>797
何故中部からの臨時便でないと無理なのでしょうか？
今出てる臨時便は成田からですよね？ まだスケジュール示せないって、遊んでんのかな？
仕事してるのか、遊んでるのか分かんない様な仕事してる国は多いけどさ、日本だよね。
馬鹿社長、早くしてくれよ。今日明日休み！？ >>798
来週、珍しくツアーで申し込んでいるけど、全部やってくれるしら今回はツアーでよかったと思ってる。 仲間発見。12日から9日間のツアーに行くはずなのだが、今日代理店から連絡があって、10日昼過ぎにならないと確定しないとのこと。多分ダメだと思うけど、待つしかないね。 CIQのハード自体はグレーズ船ではテントでもやってる。 >>807
被害の全容と
何を交換修繕すればいいかまだできてないんじゃ？ ぜーんぶここのスレ民は分かってて関空使えって言ってたんだよ。もちろん政府もね。
この空港は大雨高潮でご破算になることをわかっててね。
まぁ情弱がハマって人生を棒に振るのはともかく、バンシはえらいババを摑まされた形だが
訴訟とかに発展されるのも困るから早期再開を政治力で印象付けたかったんだろう 政府は無理やり関空から飛ばすことはやるのに、簡単にできる神戸からの
臨時便に対しては熱心ではないのは何故だろう。
周辺住民が反対している伊丹の増便には熱心。
神戸増便に地元の反対はない。妨害しているのは安倍内閣に見える。 ５０年に一度の高潮でもＯＫの防潮壁を
５７年に一度の台風が襲ったんだからしょうがない。 >>818
1万歳前日の亀を夜店で買うの思い出した りんくうタウンからの臨時シャトルは
待ち時間があまりなくスムーズに
動いているのか？
現場知る人報告願います >>820
いいことも書いてある。
>
国内線の暫定運用が始まった7日、ヴァンシ出身のエマヌエル・ムノント副社長は「南側は状態が良い」として、第1ターミナルの南側を1週間以内に再開させると語った。 でも、連絡橋がネクスコ管轄とか
もちろん鉄道には口を出せないとか
そこまでどうにかしろとか、関西エアにも気の毒な面もある。
国が介入してくれて内心ほっとしてるだろ。
だからと言って国営になるのはこりごりだが・・ >>810
そうか
直接自分で航空会社とやり取りしちゃった方がスムーズな気がしたので もうオリックス不買だなって思っても、普通の人が買うものないか。 最初の会見でみんなわかってたでしょ。馬鹿社長だって。何も決められないんだもん。
だからノンバンク出身なんてさ、役に立たないって。 １００年に一度の高潮に設定しとけば
今ごろ絶賛されてたろ。
民間のコストカットが裏目に出たな。 >>612
まずなんで4キロも離した沖に人工島を作ったのか調べてから岸側に建設とか妄想言ってくれ。
それと「今は静音性ガー！」とか泉佐野市と左翼団体や左翼政党に通用すると思うなよ？一旦作った住民との約束ルールは簡単には変えられない。
それと他の人工島との接続を考えたらそんなに高くは出来ない。
2期島があれ以上高くできなかった理由も調べてみろ。
しかも今はかなり沈んでるから尚更新島は高くできない。
そしていずれ沈む島を2兆円近くかけて建設する意味が無い。 >>798
個人旅行だって一緒じゃないかな
12日以降どうなるのか分からない
振替・払い戻し出来るのかも直近のフライトしか分からないけれど海外旅行なんてせめて今月中のはハッキリして欲しいのが本音だろう
航空会社だって問い合わせは多いだろうに
困っているだろう
飛ばなくても良いの
予定をハッキリして欲しい >>821
今朝りんくうタウンからのリャトルバス乗りました。朝は3分間隔くらいで運行されてて行列もなくすぐに乗れましたし、渋滞もなかっですぐ。
正直2時間は覚悟していたのですが拍子抜けでした。 13日朝関空着の便はもう無理だろうな
早く発表してくれよ… >>837
関空会社が何の発表もしないので、
航空会社としては、動きようがありません。
（エミレーツ航空社員の証言） >>774
そうだよな、空港会社が1週間って言ったら請負会社は過労死を出してでも1週間で終らせるのが日本だ でも関空会社を見切るって言うが 民間の営利企業だから 一番収益考えてるから 自治体や国がチャチャ入れるより任せていいんじゃね？
会社が匙投げてどっかに任せるって言うならわかるが、、、 オリックスってそういう会社なんだよ。訳の分からん会社良く連れてくるよね。リスク回避だろうけど。 関空、運営会社主導の復旧“見切り” 国交省が対策プラン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180908-00000002-awire-bus_all
行政の対応が遅くて企業側がしびれを切らすのが普通なのに
なんなん？この企業 アホか。収益だけ考えて公共サービスが務まるかよ。
だから全てが停滞してみんな旅程が決まらなくてイライラしてんじゃない。
外国人も気が気じゃないと思うぞ。 >>843
安全性ないがしろに運航再開したら文句言うのが日本人だからな
逆に政府が早くやれって言ってくれた方が楽だろ
それで人死んだら叩かれるのは指示した政府だし ＞山谷社長に、主導権はどちらが握っているのかを記者（私）が尋ねると、
＞「私とエマヌエルが最高責任者だ」と応じた。
＞確かに出資比率が対等であればそうだが、仮に意見が割れた際、
＞どちらが収集するかが明確ではない現状は、スピーディーな復旧対応の足かせになりかねない。
こういう時の責任者をちゃんと定めておけば良いのにな >>803
あそこのコールセンターは日本語が怪しい中国訛りの方だからなぁ... >>843
平時に利益を上げる事しか考えてないのに、金のかかる復旧に運営会社が積極的になる訳がない
のらりくらりやって政府が動くのを待つだけ
空港民営化なんてやる事じたいが間違えている 来週（17日）以後、国際線を飛ばすと言っているが、
どこまで信用がおけようか？
地下の浸水水を排水し、故障している機械、発電機を修理交換し、
水没した手荷物、ケタリング運搬自動車、飛行機を後退させる動車を修理交換し、
手荷物を整理区分運搬ベルトを修理交換する。
どれもコンピューター部品が入っている。既製品では、間に合わない。
あと9日間でできるとは、とうてい思えない。 順調に回復してるじゃねーかｗ
リムジンバスの増便でさばけたら、それはそれで面白い。
関空 国際線を部分再開 第１ターミナルの早期復旧も「可能性高くなってきた」 - FNN.jpプライムオンライン
https://www.fnn.jp/posts/2018090818414207KTV
2018年9月8日 土曜 午後6:42
>
【関西エアポート・山谷佳之社長】
「１週間以内にターミナル１を再開させたいと申し上げてきたが、回復ぶりからして可能性が高くなってきた」
地下部分からほぼ全ての海水を取り除くことができ、故障した配電施設が稼働できる目途がたったことなどから、１週間以内に第１ターミナルの南側から部分的に再開する方針です。
しかし、タンカーの衝突で壊れた連絡橋を通る鉄道が復旧までに４週間ほどかかる見通しで、リムジンバスなどの増便を検討しています。 9日もあれば充分。
但し、アクセスが確保できればの話。
連絡橋に頼らず、空路で必要物品を全て搬入するしかないな。 関西空港発着便 運航の見通し
https://www.flypeach.com/pc/jp/news/plans?www_pc_ja-jp_mini_banner_03
ピーチ、明日から3往復を除き全便運航
火曜日からは欠航は1往復のみに
まだ1便も飛ばない他社をしり目に、ここだけ平常運転に戻ったな おフランスwが絡むと
何時もこうなるよなw
そしてバンザイwされるw
島は手抜き工事wだし檻とおフランスは
ちょっと可哀想だなw 9月8日（土）の運航便一覧
＜関西空港 出発便＞
国内線 便名 出発地 出発時刻 到着地 到着時間
MM105 大阪（関西） 10:30 札幌（新千歳） 12:30
MM109 16:15 札幌（新千歳） 18:15
MM133 8:15 仙台 9:35
MM137 18:35 仙台 19:55
MM143 11:50 新潟 13:00
MM309 16:05 松山 17:00
MM153 8:35 福岡 9:50
MM177 12:25 長崎 13:40
MM189 15:15 宮崎 16:20
MM199 19:15 鹿児島 20:25
MM211 8:00 沖縄（那覇） 10:15
MM217 15:45 沖縄（那覇） 18:00
MM231 8:45 石垣 11:10
MM315 14:40 東京（成田） 16:10
MM125 9:50 釧路 11:50
国際線 便名 出発地 出発時刻 到着地 到着時間
MM9 大阪（関西） 18:10 ソウル（仁川） 20:00
MM11 20:00 ソウル（仁川） 21:50
MM15 13:50 釜山 15:25
MM27 16:00 台北（桃園） 17:50
MM65 12:00 香港 14:55
MM67 21:00 香港 23:55
MM79 22:10 上海（浦東） 0:05+1
＜関西空港 到着便＞
国内線 便名 出発地 出発時刻 到着地 到着時間
MM106 札幌（新千歳） 15:00 大阪（関西） 17:10
MM110 札幌（新千歳） 18:55 21:05
MM138 仙台 18:40 20:15
MM140 仙台 20:30 22:05
MM144 新潟 13:35 15:00
MM310 松山 17:35 18:25
MM160 福岡 21:20 22:30
MM154 福岡 12:15 13:25
MM178 長崎 14:20 15:30
MM190 宮崎 16:55 18:00
MM200 鹿児島 20:55 22:05
MM214 沖縄（那覇） 13:00 15:00
MM220 沖縄（那覇） 19:45 21:45
MM232 石垣 11:50 14:10
MM318 東京（成田） 18:55 20:30
MM126 釧路 12:30 15:00
国際線 便名 出発地 出発時刻 到着地 到着時間
MM10 ソウル（仁川） 20:40 大阪（関西） 22:25
MM16 釜山 16:00 17:25
MM22 台北（桃園） 9:15 13:00
MM28 台北（桃園） 18:30 22:15
MM60 香港 15:50 20:35 できない理由しか出てこないって、このスレみたいだなw >>853
LCCの滑走路もターミナルもやられてないからな 確かに国の特別補助や 国のチャチャ待った方が 修繕コスト下がるかもなw ヴァンシと組んでたからこそ国がはやく動いたんだろｗ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%B7
ヴァンシ（フランス語: VINCI S.A.）は、フランスの総合建設会社。
世界100カ国に進出し、18万人以上の従業員を雇用する世界第4位の建設会社である。
建設事業に並ぶ柱がインフラ運営事業で、世界17カ国57カ所で空港や道路、スタジアムなどを運営する 1週間以内にT1再開の可能性高いのか。良かった良かった。
今のところ、予定より早いペースで復旧が進んでいる感じだな。 >>856
ワロタ。「できるわけない」と必死に連投してる人が数名いますねw 水道とか民営化運営でも有力なおフランス企業だが
平時はいいがこういう異常時には弱いのw
日産が今市伸び悩むのもルノーのせいともw
それでも三菱も傘下だしまあいいかあ これからが台風シーズンだしなあ
近年進路が変わってるし
大変だな
関西の鉄道が早々と運休を決めたのを
関空も学ぶべきだったねw 落ち着いたらタンカー会社を晒し者にして損害賠償を何年も払わせてほしい。
マジでムカつくわ。 滑走路に関しては、新しい方1本で9割がた賄えるのだから
あとはターミナル。ピーチの便数でもかつかつで、T１復活させないと飛ばせない。
深夜便のように、T1→第二滑走路という経路が復旧すれば、ほとんどの便は復旧できる。
朝10時前後は、１時間程度の遅延を許容すればなんとか捌けそう。
しかし、アクセスは現状では無理だよな。
シャトルバスを広島の路面電車並みに数珠繋ぎで運転しないと。つまり30秒間隔くらいで。
普段列車が5分間隔＋バスも同程度あるんだから。 しかも、鉄道とバスの輸送力の差を加味すれば猶更だな
来週中にはターミナル1も暫定復旧するという話だが、仮にそれで復帰した部分を利用する会社から順次運行再開しても、
確実にバス乗り場は大行列ができることは必至
連絡橋は一応高速道路扱いだから、ターミナル連絡バスに浸かってる連節バスを持ってくることも出来ない（シートベルトがない）
やはりアクセスがボトルネックになるのは間違いないな
さて、どうするべや >>835
報告ありがとう
臨時バスの時刻表を見ると
半端無い本数で運行しているね
T１仮復旧までは混雑は回避されそうな予感か 大口の所から優先するのかな
【台風21号】「７０便の振り分け可能」 関空から伊丹、神戸空港へ 関西エア社長 - 産経WEST
https://www.sankei.com/west/news/180908/wst1809080044-n1.html
関西エアによると、大阪空港に４０便、神戸空港に３０便とする方向で検討を進めている。
既に複数の航空会社から要望が出ている。
山谷社長は、国際線も振り分けの対象に含まれるかどうかについて「今後の進行次第」と述べるにとどめた。
同社幹部は、設備面から国内線の方が比較的簡単ではないかとの認識を示した。 YouTubeに初便に乗るために橋を渡ってターミナルまで行く動画があった
途中で見えた線路が完全に水が引いてたし
意外と早く復旧するんじゃね？ 関空はさあw新しい孤島を作らないと
マジに逝くよw
でT3B3開設でT1B1は全面改修!
じゃないとまた水没するよw
T1B1の整備が終わったらT2B2を整備よんw さらに埋め立てとかしたら、漁業組合が補償金でウハウハになるだけ
関空作ったとき、漁民は何億もらったとおもってるねん。
あそこにヤクザも引っ越してきて、よからぬシノギとかもしとったしな >>873
地球に重力ってもんが存在する限り、無限に沈み続けるのは会場埋め立て地の宿命だからな
だから、後はそれをいかに低減するかの問題だけ 神戸を拡張とか聞かないし
伊丹も無理でしょ板付や小牧みたく
結局関空メインで動かすしかないのよ
まあ神戸次第だがw
もう一回は沈むと納得するかもw 違うよ関空一期島はサンドドレーンって言う欠陥工法で沖合い五キロに作られた
バクチ埋め立て地だからだよ
あの時無茶しなきゃこんなことにはならなかった そういう小手先の整備だから逝ったしな
今回の関空w
海抜30mいや100mにしとけ!w >>879
まあ神戸空港の国際線は始まると思うよ
バックアップだけは必要だし
ロンドンなんかは全部の空港を一体運用しているし、関西もそうすべき そんなことより関空の海保に水上戦闘可能な装備を配備しようぜ
次は躊躇うことなく雷撃で沈めるべきだろう 万博やカジノの連中に
あそこにもう一つ空港があるけど何で国際線が飛んでないの？ と
質問された時、答えに困るもんな
今回みたいなケースがあればなおの事 >>879
関空は、今も沈下し続けている。
そう簡単なことではないよ。 関空の駅からターミナルへ行くフロアー 傾いてるからな >>864
済美「関空って我々や箕島に負けた星稜みたいに詰めが甘いですね」 2025年過ぎたら
A滑走路の根本的補修（嵩上げ）が
必要になるかもしれない
その場合、バックアップが必要だから
神戸空港の有効利用を
本格的に考えなくてはいけなくなるな >>875
おばちゃんのおっぱいの事を言っているみたい。 あはははっはははっ
＞台風22号(マンクット) 来週火曜にも「非常に強い」勢力に 今日の会見、ＮＨＫでやってたけど
ツートップのそろった正式なやつだったな。
こりゃ、Ｔ１の復旧もマジだな。 関空がもうかっても利益の半分をフランスが持っていくのか。
マジで使うのやめるわ。 おい、
橋脚もいってたらしいな。
これはやばいかもしれん。
下手したら今使ってる道路も閉鎖とかあるかも・・・
https://www.sankei.com/west/news/180908/wst1809080052-n1.html
＞
橋脚も大きく損傷し、衝突の影響で連絡橋全体にゆがみが出ている可能性もある。
同社の担当者は「復旧までには数カ月かかる可能性もある」と話した。 あたりまえ、タンカーVS 一本の橋脚
どっちが強いか、考えたらわかる。橋脚を基礎から修理しないと復旧はできない
＞橋脚も大きく損傷し 浸水もだが沈下だろw 肩を持つ訳じゃないが
関空は当時最新の工法で造られたんだ!w
それを今から欠陥工事となw
沈下が止まるまで埋めるしかない!!
関空の第一孤島w 建設時にはミリ単位のズレにも五月蠅いのだから
事故の際には多少の誤差はセーフともならんよな
海面下の地盤ごとズレ動いている可能性も高い 橋脚がずれてるっても、
ネクスコの担当者が見てるはずだから、ヤバい状況なら即時通行止めになっているはず
それがなってないってことは、運用しながらの修理でOKとネクスコが判断したってことなんじゃないの？ 「中部国際空港の地盤沈下の対策と現状 ２００９」
http://www.daido-it.ac.jp/~t-sumi/poroj/last-rep/02.pdf
８．まとめ
関西国際空港は海上空港としては失敗作であり反省するべき点がいくつもある。
特に、地質調査と立地予定地の水深がある。
地質調査を十分に行わないと、海底の沖積層と洪積層の量が分からない。
さらに水深が深ければ土の量が増え、地盤にかかる重さが大きくなり地盤に強度があっても土の重さによって沈下が起こってしまう。 >>816
少子化により日本の人口は減少しつつあるが、1億人のオーダーを切ると国力は急速に落ちる
なので、国としては何としても人口1億人を維持したいところ
しかし、東京一極集中により東京は職があるものの地価が高すぎて子供を産み育てることができない一方で
人口減少に苦しむ地方には産業がなく職もない
そこで、注目したのがインバウンド。観光立国6000万人時代になれば、経済効果としては人口が600万人増えたのと
同等の効果があると言われている
こういったインバウンドが地方に流れれば、地方に観光産業が根付き地方で子供を産み育てることが可能になる
問題はどうやってインバウンドを効率よく地方に流すか。現状、関空にインバウンドが滞留してる状況にあり
これを地方に流すには、関空を際内ハブ化し、関空で乗り継いで各地の空港に行けるようにする必要がある
なので、伊丹は廃港、神戸は現状維持が基本路線とならざるを得ない
>>833
第三滑走路を羽田D滑走路と同程度の規模にするのなら面積は150ha程度
LCCターミナルを三期島に移しA320など小型機専用滑走路として昼間のみ利用する形にすれば、騒音面での
問題は生じないし、ターミナルの建設費も大してカネがかからないから、3000億円前後に収まる
http://www.fly-kix.jp/project/project.html セントレアは、こう言うことも想定して
鉄道橋と道路橋は別なんだよな >>900
連絡橋全体の歪みて言ってるから間違ってないだろ 関西嫌いの産経だからなあ
その願望込みで記事にする >>904
>道路を支える橋脚も数メートル押し込まれ
とあるが数メートルも橋脚動いてればはっきり認識できるレベルだろう だからさー
Nexcoの担当者が、通行止めをしなくても大丈夫と判断してるんだから、大丈夫なんだよ
仮に連絡橋全体に若干のゆがみがあったとしても、通行止めにするほどの重症ではないと判断したってことなんだから 鉄道橋は下のような
それにしても低い作りだ
ループで端を上げていれば
被害は軽微だったかもw
鉄道は無い明石海峡大橋が大声で泣いた!w 道路と道路の間に線路という一体化したような構造も良くないね。
何かあったときに個別に工事がしにくい。
過密化した奥まったところにある住宅みたいに、後から工事することを考えて無い構造。 >>905
産経は大阪発祥だがw
大体関西で強いし
毎日同様 泉南市は昔から連絡橋欲しがってたから、もう一本作るなら泉佐野市ではないな
泉佐野市は暴れるだろうw >>913
大阪発祥で大阪下げネタで生き残りを図るゲスな新聞社なんだよ >>901
とうとうただの学生の作成した得体の知れない資料まで持ち出したか
関空に親でも殺されたのか？ｗ >>910
T2の航空会社を利用する場合、台風前より便利かも >>917
しかし事実だからな。
事実を元にして書いてるから何も問題ない。 これゴムボートで乗員避難させてミサイルでタンカー撃沈させた方が良かったんでねーの >>919
この資料が事実なら十年前時点で沈降は年間7cmまで抑えられてきているわけだがそれは見ない振りなのかｗ 流石に文章を晒し上げまではせんが
>>901の最終あたりに書かれている反省文をみると
学生が作った資料の中でも下位にあたるダメダメ発表じゃねえか
こんなもんをソースにする馬鹿ってやばない >>910
ホームページ見に行ったら9日ぶんだけしか見れなくなってた 1期島の後に造られた神戸や2期島は無事だったのだから
このリスクは今後も付き纏う事になるんだろうな
神戸と2期島に機能を移して行って
1期島をLCC特化にして行くのも一つの判断かもしれん
簡素であれば被害を受けても立ち直りも早い >>903
でもすぐ欠航するし、連絡橋もすぐ止まる。 ↑ あほやろ
LCCだけでどうやって採算採っていくんや >>913
大阪発祥だが、伊丹LOVEなので関空sageです。 部落とか朝鮮が、反対運動して銭を恐喝しよるから
日本の意思決定が停滞しまくり 神戸！神戸！いうてる奴ってニワカかゆとりか？
神戸が大反対して関空が今の場所にあるのも知らんバカかよ
何で今更大反対してた場所を強化せなアカンねんｗ 大阪も反対してたし、部落はどこにでもいるよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>928
早期に二期島を需要度外視で先走って作ったのもそういうこと。
近い将来にも一期島だけじゃヤバいことがわかってから焦ってたわけ。
伊丹が存続したのも同じ理由。
欠陥埋立地のバックアップとして二期島は早期に作られた。
地盤が糞な時点でどっちにせよ欠陥なんけど、見捨てるわけにはいかないからね。将来的に交互にかさ上げ工事するしかない。
将来的に三番目の滑走路のために新たに拡張埋立があると思ってる人がいるようだが、関空はこれ以上の埋立拡張は無い。 >>933
いやいや。無尽蔵に政府から補助金が出てくる唯一の空港だろ。歴代の国交大臣が関西出身だからね。 橋脚自体も数m動いてるのか、、、
これそのままにして使うわけ無いよな？？
というか橋脚は一体型だから 工事するとき電車と道路全部止めるんだろうな、、、
東京のゲートブリッジや 名神の高槻Jctは一晩でやってのけたから (新規施設)
橋桁と橋脚 完成したら 突貫工事で24時間～48時間とかで交換するんじゃね？？
名神のバカでっかいブリッジやゲートブリッジが一晩で設置できるんだから
昼くらいからやれば撤去と施設は本気出せば丸一日でできるんじゃね？
え？無理？笑 台風 21 号関連 記者会見要旨（2018 年 9 月 8 日）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2018/2608/J_180908PressRelease_Pressconference.pdf
前代未聞の大冠水を招いた原因が判明
護岸を乗り越えてきた、のではなく、護岸が1か所破損していたらしい
そりゃ水面上昇であれだけ流れ込んできたのも納得ってもんだ
で、各種設備の復旧状況も一気に公開されたぞ 今日、ちょっとした仕事でバスを使い行ってきた。
要らんかもしれないが、
都合で色々動いたので、状況ご報告します。
某所→関空T1・定期リムジン
普段よりかなり空き気味。
一旦泉佐野南で降りる。アウトレットを左に見ながらぐるっと周り、連絡橋へ。
（りんくうタウン駅下の交差点は北から右折できないよう警察が規制）
関空側は側道に入りループ橋を逆走。改めて本来の料金所を通過する。
T1はいつも通り国際線出発ロビー階着。ここまでで定刻プラス5分程度。
ターミナル内、電気はまばら。警備員があちこち。
動いていないエスカレーターを歩いて下り国内線フロアに降りるよう指示。
T1→T2・無料連絡バス
本数少なめ。乗客もこの時は10人に満たなかった。
T2のプロント、アプローズ、セブンイレブンは営業。 長々すみません。続き。
T2→りんくうタウン・無料シャトルバス
最短で数分おき。待たずに乗れた。途中、T1の団体バス乗り場に立ち寄る。
ここで関係者の乗車がそれなりにあり、この便の車内はバックヤード状態。
その雰囲気のせいか、携帯で私用の通話をする人の多いこと。ご苦労はわかりますが。
いずれにしても、乗れないと言うことは全くありません。
りんくうタウン→T2・無料シャトルバス
こちらも常にバスが待機。行列もなし。
ルートは行きの定期リムジンとほぼ同じ。T1到着は1階北端のバスプール。
T2→某所・定期リムジン
貸し切り状態。T1からも誰も乗らず。
ルートは往路の逆走の都合で復路でも関空島内で微細にルートを変更している模様。
ただ、当然ながら連絡橋に乗った後は高速を降りずに目的地に直行。
また便数増えたら状況は変わると思うけど、少しでも皆様のご参考になれば。 >>939
新築工事より、修理の方が大変だからな。 >>940
これ見たら10月には平常運転出来そうな感じだな >>940
え！？ 護岸ってそんなにあっさり倒れてそこから浸水してくるような代物だったのかよ！ >>901
の学生レポートさ
3p 5-4のサンドトレーン工法の説明
> 関西国際空港では直径40cm、長さ20cmの杭を一期島では100万本、二期島では120万本を打ち 込んだ。
長さ20cmのアンカーってなんだ？
20mじゃ無いのか？
解析レポートで単位間違いはかなりのマイナス
特に発表するレベルで教員がチェックしてるなら尚更
(別にこのレポート全部が不合格とはいわん) 国際線遠距離便はいつ頃から再開すると思う？
まずは日本のキャリアからだろうな >>941
報告ありがとう。そしておつかれさま。
いまの状況だとさほど混雑していない感じですね。
今後T1が復旧したときにどうなるか。 1週間以内に1タミ部分復旧の見込みってあるけど、1週間以内の基準ってプレスリリースの9月8日から1週間以内って意味だよね？多分 こうやって毎日報告があるのはいいな。
平成 30 年 9 月 8 日
西日本高速道路株式会社
報 道 関 係 各 位
関西国際空港連絡橋 橋桁の撤去作業の進捗状況について（９/８現在）
https://www.w-nexco.co.jp/emc/emcpdfs/20180908222219-01.pdf
こりゃいいな・・・梅田やなんばからバスに乗るだけか。
平成 30 年 9 月 8 日
西日本高速道路株式会社
阪神高速道路株式会社
E71 関西国際空港連絡橋へのアクセスの一部変更について
～阪高湾岸線・関空道から関西国際空港連絡橋へ直接アクセス可能になります～
https://www.w-nexco.co.jp/emc/emcpdfs/20180908221933-01.pdf もう伊丹と神戸でいいやん？
関空が沈んでも困るのはオリックスとフランス人ぐらいだろうにｗ
南紀白浜と徳島空港を拡張しろよ。 浸水 … 護岸の一部破壊 → 補強
連絡橋 …タンカー →どけよ、の徹底
解決したやんw 護岸よりどんどん低くなっていく空港か
あと100ｍ位沈下したら2001年でモノリスの上に着陸していくみたいな感じか >>954
あの程度の受け入れじゃ話にならん
特に伊丹 >>953
毎日報告よりも
一週間先までの「確定した」運航便情報の方が欲しいわ >>959
代替する案がないといつまでもその欠陥空港に頼らざるを得ないぞ >>899
流石に時間がかかりすぎると思う。
長期的には神戸空港拡張して3500mの滑走路2本と国際線ターミナルを整備する方が良さそうだけど。 Ｔ２の単独オープンで
プレハブでもＣＩＱが可能ってばれちゃったからな。
そういうのはＴ１みたいな本格ターミナルじゃないとダメだと思ってたわ。
神戸でも伊丹でも
ひと月もあれば国際化は可能。 関空が島だから問題なんだよ。
それなら、りんくうタウンから埋め立てて行って、関空島と合体させてしまばいいんだよ。
そうすれば島が半島になって、すべてがメデタシ、めでたしだっ。 >>963
> プレハブでもＣＩＱが可能ってばれちゃったからな。
>
> そういうのはＴ１みたいな本格ターミナルじゃないとダメだと思ってたわ。
オマエが定期便のない地方空港・港でのチャーター便・船の時の扱いを知らなかっただけ。 今回の関空の問題について、テレビ番組を色々見てるけど、まともに解説できる
有識者がいないことに驚きだよ。
今日、ウエイクアップ・プラスで某大学名誉教授が関空について評論していたけど、
ひどい解説で、聞いてられないよ。
その辺のオタクの方がよっぽど詳しいんじゃないのって、感じ。 神戸・伊丹にプレハブ建てれば良いと言うなら、関空にプレハブ建てる方がてっとり早いということに
なるんだが・・・ まぁ、世間一般の人は
「すぐには国際空港にはなれない。」
って思ってるのがほとんどだろな。 最近はこういう便利なものもあるようで
陸揚げしてからの距離が短い分、神戸空港に設置するのはすぐ済みそう
マチハコ 低コスト短期間でコンテナハウス/ショップを創造
http://machihako.com/store/teamshop.html
楽天koboスタジアム内のグッズショップを計画。
シーズンオフの短期間で約280坪の大空間の完成が可能なマチハコを採用して頂いた。 タンカーがぶつかった責任は置いといて
空港へのアプローチの為に下がった部分に衝突したのは不幸中の幸いだったよな。
あの場所だったから南側道路橋がガードした形になり結果として北側道路橋が無傷で済んだ。
あれがもうちょい沖合だったら船が橋桁を底から突き上げるような動きになったり
トラス橋部分に衝突してトラス構造を壊してたら橋が崩落してた可能性高い。 でもタンカー会社の日之出海運はHP削除して逃走してるからやっぱり悪質だと思う。色んな意味で。 >>972
最近の世論は業務上過失を問う空気になってますね。 ホントにタンカー会社のだんまり、俺とこは何も悪くないという姿勢はむかつくわ。
絶対表に出て頭は下げるべき。日本だけでなく世界中に迷惑かけてるんだから。
外資の航空会社就航戻ってこなかったらどう責任取るんや。 >>962
問題は完全復旧した後だからな
海抜高度が低すぎる1期島と連絡橋が長すぎ＆1本しかない災害耐性の低さが問題
解決するために関空を大改修するなら神戸を拡張した方が安いかもな >>966
これのことか？
676 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/09/08(土) 09:49:15.66 ID:r76pz6K90
朝の番組でやってたが、「イメージ」が大切なんだと。
あの空港はヤバい、危険なんじゃないかという「イメージ」が湧かないように
次々と再開させて「やるじゃないか」という「イメージ」を演出する事が大事らしい。
まぁ事実はこのスレで震災以前の2008年頃から「関空一期島は極めて危険」と指摘されて来たように
実際は「危険極まりない」「使ってはいけない空港」なんだけど
アホな日本人はすぐ忘れるから
すぐに再開させて「やるじゃないか」「頑張ってるなぁ」という「イメージ」を演出する事が大事らしい
なので客の安全とかましてトイレとか二の次なんだよ いつになったらCX,TG,SQ,MH,GA、KE,OZとか大手FSC戻って来るんだろう。予約も持ってるし予定がたたない。
直前までわからんのかなあ。9月25日が直近なんだけど。
来週中にははっきりと発表してね。 >>979
頭の中がお花畑のあの関空社長じゃ無理。
安倍は復興もしていないのに、自分の選挙のために、
復興していると二枚舌を使っているし。 >>979
流石に9月25日なら普通に飛んでそう
でも台風22号でまた冠水...なんてことが冗談じゃなく可能性あるからね...怖いね... 鉄道は一ヶ月で戻るけど、国交省のいう「空港の完全復旧には年内いっぱい掛かる」ってのは
やはり派手に壊れたもう一本の道路橋のことなんだろうな
マイカーは禁止するとして、貨物運送車両が今の片側通行一本だけで捌けるのなら
あの派手な被害の光景からしたらそこまで悪くないな >>981
鉄道回復しないと
1タミ復旧しても、フルには飛ばさない 伊丹神戸空港に60万機50万機振り分けると
関西3空港いるやん、中部や一極集中大本営発表、アジア諸国に取られてしまう！ >>981
台風22号は、どの国の天気予報も
香港直撃コースと予想しているので、大丈夫。 今月は諦めて成田や中部、福岡に振り替えてくださいと無理ならはっきりと言ってほしい。
チケット持ってる側の事考えろ。外国の人ならなおさら。こんなやり方してたら日本離れ、エアラインもサヨナラしそう。
あの社長とフランス人のパンシの副社長てなんやあれ。 香港って空港だけじゃなくて街のまさに中心・ど真ん中が海で、場所も台風通るとこなのに
あんま台風の被害って聞かないよな、街が高潮でとかそのたぐいの 本当に期間を決めるべきやで
航空会社も乗客も関空で働く人も困る
予定がたてれない >>986
1週間をめどに南ターミナルから順次回復とプレス出してるだろ
プレスを出したってことは、航空会社等関係者にはさらに前に通達されていると考えるのが普通
後は、飛ばす飛ばさないは航空会社の判断だ >>987
神戸空港や徳島空港、他の海上空港も聞かないだろ？
お前関空だけがおかしいんじゃないか‥って思ったことないか？ >>990
普通はそうだがどうも普通じゃないようだ >>985
そうなんだ...香港の人には悪いけど22号が日本に来なくて良かった...台風って今までそんなに怖いイメージなかったけど…今回のはホントに怖かった... 水面下30ｍのアムステルダム空港は水没したことがない。
大洪水の際のスワンナブームも冠水したことがない。
関空が特別お粗末なだけ。
あの管理職のツラ見たら、理由が良く判る。
タイより劣るとは、情けない限り。 >>993
いや、伊丹も徳島も神戸も、南紀白浜も２１号の直撃だけど何ともないんだよ
いい加減関空の問題だと気づけよ。もう沈下がもたないところまで来てるんだよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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