ﾜｯﾁｮｲ無【KIX】関西国際空港(関空)75【RJBB】
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もう伊丹は閉港しちゃえよ。そうすりゃ利権絡みの連中に一文も入らなくなるだろ。 全日空は7日、関西空港と上海との往復便の運航を8日に再開すると発表した。国内線は11日まで全便欠航する。 >>554
兵庫県にとって大事なのは神戸市だろ
伊丹とか川西とか大阪に割譲してもいいと思ってるだろ
だいたい能勢は大阪だしな いきなり明日ANAが飛びますって、元々予約してた客は来るんかいな >>560
無料での振替手続き済みだと思うが半分は戻ってくんじゃないの 14日からの海外旅行楽しみに仕事して来たのでお願いします >>542
川と違って潮の向きなんかしょっちゅう変わるがな >>535
え？許可車両、貨物地区へ直行出来るの？
って、おいらは未だ自宅待機… >>410
マジレスすると緊急随契という制度がある 線路を直し終わって今までと同じ速度出せるのかね。
実際の運転士の感想を聞きたいところ。妙な揺れが出る場所が複数ありそう。まあ制限速度変えれば済むことだけど。
自分はもうこの橋はもう渡らないわ。 関空建設に関わった時の業者に頼むなら
理由付けとしても妥当な所だろう
特に連絡橋なんかは当時を知る人間がまだ残ってるはず >>569
自宅待機って書いてあるやボケ
字読めんのか 関空島に車４千〜５千台 ８日から引き取り可能に
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/226110
関西空港を運営する関西エアポートは７日、関空島内に４千〜５千台の車が取り残されており、８日から引き取りが可能になると発表した。
同社によると、引き取りができる時間帯は、８日は原則午前１０時〜午後４時。駐車料金は無料とする。
関空島に入る際は、公共交通機関を利用する必要がある。
タンカー接触で破損した連絡橋は、７日からバスや関係車両に限り、往復通行が可能になっている。 閉鎖したら莫大な経済的損失が出る国際空港のくせに、主なアクセスがあの冗長性の無い橋一本にかかっているというのがリスク管理上おかしいんだよ
道路橋と鉄道橋は別、船舶など簡単に近づけないようにしたうえで、万一の救援のためにフェリーや大型輸送船も接岸できるような岸壁を備えた島でないといけなかった
長崎や北九州、神戸みたいな地方空港とはわけが違うんだよ
そんなに費やせるカネなんて無いってんなら、そもそも海上にあんな脆弱な巨大空港造ること自体が間違い、ついでに沈み続けてるし >>573
でも直す方法ないでしょ。
埋めても埋めても沈むんだからね。
高潮ぐらいまた来るよ。 長期で考えるなら
神戸空港を関空2期島程度にまで拡張し国際化、関空2期島に本格的なターミナル建設
その後、関空1期島を閉鎖して工事 台風22号がもし、来週末きたら…
ほんとに終わる
ガリガリ君の当たりがでる確率くらいはある いやだから、
タンカーさえなければ一週間で完全復旧だって。
仮に２２号が直撃しても
復旧プロセスの大勢に影響無いよ。
タンカーと高潮は分けて考えないとだめ。
次もタンカーがぶつかったらホンとに終わりやけどなw
いろんな意味で。 沖縄の海中道路に比べたら、断然関空の方が勝ってるよね。 >>573
神戸空港は埠頭の整備やってるな
ちょうど上組の倉庫のある北側の岸壁
ジャンボフェリーぐらいの船でも接岸できるはず 豊洲で観光で使ってる水陸両用バス
以外と使い道は広いかもしれん 明日のANA便
ぜったい空席だらけだろ
スカイメイト狙いで早朝いってみるか
４０オーバーだけど 当時
橋桁なんて
おそらく同じやつを数百ユニットは作ってるだろ。
こういう時のために
一つや二つ
ストックしそうなもんだが。 >>576
橋桁を撤去する機材はもうあるんだ
ということは天候悪くならなければ予定通りに鉄道復旧となるのか 何かあったときは、新たに作ります。
ではちょっとお粗末…
じつは予備のストックがありまして、
だと拍手喝采なのに。 >>587
写真付きで分かりやすくでてるよ。
関西国際空港連絡橋 橋桁の撤去作業の進捗状況について
平成 30 年 9 月 7 日
西日本高速道路株式会社
https://www.w-nexco.co.jp/emc/emcpdfs/20180907224748-01.pdf
＞
まずは、鉄道の運行再開を支援するために概ね2週間
を目標に橋桁撤去作業を行うこととしました。 ホンマにタンカー屋が憎い。
何も知らんふりしてるとこがそれでいいのかよ。
賠償請求は当然あるんだろうな。どう考えても知らんふりはおかしい。 >>548
自治体は輩に恫喝されるの恐がってて腰砕け 今は地震で手いっぱいの面もあるが
東京のタンカー会社らしいんでマスコミも責めないのかも。
羽田で大阪の会社がやってたら
連日つるし上げられてたかもなw >>578
連絡橋置いといた場合
駅舎水没
ターミナル地下設備
その他地上水没した設備
(自家発電や 処理施設 PC 配線配管など)
が一週間で完全復旧？
どういう根拠？ 関西エアがＴ１は一週間で復旧するとすでに発表してる。 5日の夜に中国大使館チャーターした観光バス10数台が空港入りして6日早朝に中国人だけ先に救出したんだって？
台湾の駐日大使館（みたいな組織)と与党がボロクソに叩かれてて可哀想><
自国民を差し置いて中国人だけ優先って、安倍ちゃん狂ったのか？？ >>452
特例やから当然だわな。
その為の特例なんやから。 >>345
ANA関空の人も暇やろし、金名札の率が上がるかと。 >>597
去年の冬に新千歳で中国人が大暴れした前科があるから
領事館が早めに対応したんちがう？ >>575
長期で考えるなら、どのみち必要な関空の第三滑走路を前倒しで建設する方が現実的
二期島が無事だったことで、関空の位置に必要なスペックもわかってるから内陸側に2500ｍ級の
平行滑走路を建設すればいい 関空のフライト発表、もう少し早くした方がいいよね。
今日はピーチしかフライトしないのかと思ってたよ。 色々な情報を見ていると、どうやら11日から何らか新しい動きがありそう。 関空
[本日のフライト情報]で検索すると、中国南方も、中国国際もアシアナもフィリピン航空も
香港エクスプレスも
その他、沢山の国際線が通常で出発するそうですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>601
たしかに。
そこは「大国」なんだから許してやれ。
関空に大量にいた外国人で一番面倒な存在でもあるんだし。
国際線を急遽再開（国内線はピーチとJALだったので、ピーチはともかくANAは意外）したのは
関西にたまっている中国人を送り返せよいう自民党の指示があったのかも。
中国大使館が動いたのならかなり珍しい。そこらの人民を相手にするような国じゃないからな。
とはいえ、T２だけでは沖止め、ターミナル混乱を覚悟しても、セントレア程度しかさばけない。
つまり、内際各１日50便ずつが限界だな。しかも深夜もフル稼働して。 >>608
本気かよ？って思うが
阪神大震災で大破したJRが全通まで３か月。私鉄などは１か月。
さすがに東京政府でさえも関空最優先にせざるを得ないので、不可能ではないかも。
橋はかろうじて使えるにせよ、空港設備も１か月で修理できるものなのか？
中国の高速鉄道建設みたいなスピード。 >>606
費用対効果の問題でしょ
関空は過去のお荷物だった時代とは異なり、今は関西経済を支える屋台骨であり、日本全体に与える影響も
看過できないところまで来ている
ここに必要な投資をするのは当たり前の話でしかない
嵩上げにかかる費用など、経済効果に比べれば安いものでしょ
また、関空第三滑走路を細幅の羽田D滑走路程度の規模で内陸側に建設するのなら、建設費用は
数千億円程度に抑えられるだろうから、伊丹を廃港にすれば十分建設可能
伊丹の機能を関空に統合すれば、インバウンドを効率的に全国に流せるようになるから一石二鳥 本日T2に帰ってきて、T1に車取りに行くにはどうしたらいいのでしょうか。
いつもの連絡バスの運行はありますでしょうか。 >>612
この期に及んで「伊丹廃港」とかいう書き込み見て
空気読めない感満載なんだけどｗ >>614
廃港論者の多さに驚くばかりなんだがｗ これは空気を読めない人達なのか？
【台風21号】「関空便振り分け」大阪（伊丹）空港周辺住民が抗議文…「話し合いなし、納得できない」★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536342710/l50 >>613
あるよ
通常と同じ乗り場だと思うけど見当たらなかったら案内に聞いてみて
後、車を島外出すのはは10時~16時の間だけの制限あるから注意ね >>615
少数の「周辺住民」が「多い」とね…（笑）
それはそうと、周辺住民の抗議とやらで為政者が国策を取り止めたことなんてあったっけ？
抗議の声など、せいぜいちょっと遅れを出す程度の効果しかないのが世の常だが >>399
JALの再開初日運航、翌日はなし
は、お祝儀運航だったということか？ なんで中国大使館(のチャーターしたバス)は台湾人を乗せてやらなかったんだろう？
中国政府の建前としては台湾人も自国民なのにおかしいね >>618
最悪の災害に対するバックアップ機能が伊丹存続の正当化理由として言われ続けていたわけだが、
いざ最悪の災害が起きてみると、例によって住民が騒ぎ出し、大してバックアップ機能を発揮できるわけでも
ないことが明らかになった
その一方で、関空には最悪の災害に対する耐性があることを二期島が示してしまった
つまり、最悪の災害への対処は関空の強化だけで十分であり、伊丹は不要、伊丹廃港への道筋が
見えてきたということじゃないでしょうか >>620
呉越同舟なんか台湾人の方がお断りだろw バブルのころ、バックパッカーしてたとき
、スイスの登山鉄道に「Japanese only」という列車があったので、乗ろうとしたら怒られた思い出が。 関空、地元、政権の都合だけで、T1も早期再開と言っているけど、
海外から国際便が飛んでこなきゃ、国際線再開も糞もないでしょ。
国際線はほとんどが外資航空会社なんだから。
そういった外資航空会社の意向をくみとった上での、早期再開の方針なのか？
日本の為政者・幹部は、基本「喉元過ぎれば熱さを忘れる」
神戸の国際化は、きっと強い外圧がなければ実現しないだろう。
強い外圧をかけられるのは米国しかないと思うが、関空にはユナイテッド、アメリカンがもともと運航していない。
中韓等の外資は、再開後のT1の現状に不満なら、（外圧をかけるのも面倒くさいから）関空便を減便あるいは関空から撤退するだけ。
関空の責任者・当事者よ。わかっているのか？ 政府も関空の当事者も分かってるよ
分かってないのはここの連中だけ 冗長性ガーとかわめいてるアホなんなの
少し前の関空考えたら、現時点で二期島と２タミがあるだけで奇跡の冗長性確保だろ
今見えているものしかわからないアホが結果論でかたるのを黙らせろ
しかし今回こういうアホがタンカーには絶対噛みつかないのもきしょいわ
あのニュー速で冷静にタンカー擁護してたしな
しかもあの朝日がタンカー擁護しているというオマケ付き >>625
じゃ、山谷君の中国各社おわび行脚が始まるな。
ばいちゅー飲みすぎでぶっ倒れなきゃいいが。 >>610
修理は予算とか甘いから、お金を使える。
使えばスピードも早い。 >>627
石破氏応援・激励はOKですね？総裁選で政策論争が盛り上がるのは、大変にいいことです。 海上空港の脆弱性を目の当たりにしているときに、伊丹の廃港を唱えるのはどうかしてる
関空を再整備するにしても、少なくとも国は金を問題なく出せる、出すのは政治決断
いい加減どっかを削らないと金が無いと思い込むのはやめよう 今後は関空の海保に対水上戦闘可能な装備を配備しようぜ
とくに近づくタンカーを一撃で沈められる魚雷が必須 >>600
視察 設備投資 申請 認可という流れで
国際線の認可が出るんじゃなかった？
それ一気にすっ飛ばすのは特措法すぐ作れるなら作った方が楽かも？ 非常時に機能を果たせない以上、果たせる内陸型空港をきちんと建設したらよい
関空のサブになれる国際空港
それに伊丹は小汚いんだよね
伊丹は廃港
いらない >>635
琵琶湖を埋めたてて空港を建設するのが、立地上ベターだと思うけど、
自然保護上、無理だろな。 こうなるなら、t2、t3をケチらずちゃんとしたターミナルで建設しておくべきだったな。
あんな、チープな小屋LCC以外は使いたくないし、代替えにはならん >>615
「しおたい」にエサを与えないでください。 >>637
その発想は 正しい気もするが危険だと思う
なんでもかんでも冗長性 代替可能施設なんて
日本の役人や大企業が好きなワードだ
いらないところまで 多額の金が使われる
ちな 必要なとこだけってキーワードは
通じないからね snsで関空の現在標高調べてる人がおったけど 一期はほぼ海抜0だね。
海抜5mで建設して現時点で3-4m沈んでるなら滑走路はもう1m位の高さない程度だし一致するが、、、現在は護岸枠で防波してる感じ？
これじゃ南海トラフ来たら壊滅じゃね？ >>615
伊丹空港を利用して
金をせしめようとするゴロツキがいるので、
そいつらを断ち切ろうとするには
伊丹廃港がBestである、となってしまう
とにかく方針と真逆のことを言い出して
説得するのに金で解決パターンだ >>620
中国は台湾人に対し、
「中国人との自覚があるなら乗せてやる」
との姿勢だとどこかの書き込みにあった >>624
SFO行きのdailyはどこの会社かな？ 南海トラフ以前に ターミナルのジャッキアップ以外空港全体が毎年沈んでるのなんとかしないと、、、
平均6-8cm沈下してるならあと10年ちょっとで空港の地面は殆どマイナス海抜になりそう、、、
(地盤沈下は永年続くものじゃないっていうけどさ、、、) >>643
すまん。これを忘れておった。
ユナイテッド、アメリカンが強烈に成田＞羽田シフトを要求し、実現したように、
ユナイテッドを動かして、関空＞神戸へのシフトを強烈に要求してもらうようにすることだな。 >>620
面白い記事を見つけた。
https://www.voachinese.com/a/japan-reacts-taiwanese-stranded-in-japan-have-been-asked-by-china-to-identify-themselves-for-help-20180907/4561775.html
中国大使館が中国人旅行者を救うためにさしむけたバスのことで、中台関係に軋轢が生じたことが書かれている。
中国大使館手配のバスに台湾人も乗せろ・乗せないで、ひと悶着あったみたい。
創価学会が親中で、公明党から連立政権の国土交通大臣に石井氏が就任したということも書かれている
（だから、もっときちんと本件処理しろということか？日本政府の対応する人材の悪さも書かれている） 今日のANAの上海便を予約していた人にはもっと早い時間に連絡がきてたの？
それともみんなキャンセルや振替で誰も乗らないよ？ >>620
台湾の報道によれば、「私は中国人ですって言えば乗せてやる」と言われたらしい。
台湾の領事館代わりの施設は、夜中に大阪市内に戻された台湾人旅行者がどこに行けば良いのかわからなくて連絡したら「そんなの知るか」と対応したので大炎上中 私は関空で働いてますが職場はトイレも使えず一部電気不通。
会社の出退勤バスはりんくうタウンから橋を渡るだけで2時間。
空港のトーイングカーやコンテナを運ぶ車も一部故障。バゲージをチェックインの場所から下へ流すベルトコンベアも一部故障。。
関空に乗り入れる電車の復旧は４週間以上かかるとのこと。現実をちゃんと報道して頂きたいです。 台風接近時に駐機していた飛行機３機はどうなりまたかね？
エンジン浸水とかだったと思うのですが。 >>649
だれも乗らないの？の間違えでした
>>651さんのいうことが事実なら運航再開して沢山の旅客が行って耐えられるのかな？ 神戸行きの高速船乗り場までのバスが渋滞で1時間近くかかったとか
それではせっかくの海上ルートも満足に機能しない
危機管理対策で、まずは神戸や中部のように高速船乗り場まで歩いていけるようにしないとダメだわ
しかし、今回の対応、あまりにもお粗末
記者会見で社長が橋にタンカーが衝突するのは想定外だったと発言したが、
連絡橋に航空機が突っ込んで使えなくなることくらい想定していそうなものだけど 関空、本日のフライト情報によると
中国南方航空CZ394 T1から出国手続き中です
中国国際航空CA162 T1から出国手続き中です
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
外人とか関空のHP見て、大混乱してるだろうなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
