【SFJ】スターフライヤー★15【黒字回復】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
なかなかneoに当たらず古い320に乗る羽目になるほうが多いんだよな 福岡とか関西はそもそも320じゃキャパ足んないんだよな。
せめて321にして欲しい。 >>904
関空~福岡ってあんまり満席のことないよ 繁忙期に空席が1~2割くらいあるのに、キャパ不足は無いじゃん。 ジャパネットが買い増して持株比率33.16%
ttps://maonline.jp/articles/tairyohoyu09_20221004
いやあ、筆頭株主どころか持分法適用会社化
単独拒否権まであとわずかで、事実上のジャパネットグループ入りだな 今月末には債務超過が発表されてもおかしくないのに。
ババ引かされてるだけちゃう?増資する覚悟あるんかね。 >>911
地獄の増資即減資をまた画策しているのか >>911
ジャパネットは高田CEO兼社長が、新株追加取得は期限ギリギリで判断とか会見で言ってたんだけどな
まぁいざとなればTOBからの上場廃止で完全子会社化するんじゃね?
ジャパネットが経営に口出しするのは、V長崎みたく完全子会社化したときだから TOBかけるくらいなら、債務超過で一年放置プレイさせて
上場廃止してから買うわな。
なんでわざわざ上場価格で買い進めてんだろ。 株を指値で底掬いに行くのって魚釣りみたいで楽しいよね >>914
既報では投資ファンドから取得する分が、市価より高い規定価格に設定されてる契約だからとのこと 辛うじて債務超過を逃れてるな。9月末の時点では。
それから一ヶ月経ってる今頃は、マイナス圏に入ってるな。
客足は回復してきてるのに。プーチンと黒田を恨めよ。
あと武漢プーさんも。 ANAは195億の黒字、JALは大幅に改善してグループ全体で21億の赤字ですんだ。スターフライヤーはJALのグループ全体の赤字より大きい22億の赤字。この先も厳しいね。 デルタ航空辺りに筆頭株主になってもらって経営再建するしかないわな >>899
白く塗ってシッポを青にしたらいいんではないかな ソラシドの沖縄路線好調なようだから
北九州、山口宇部線減便で羽田ー那覇3往復で開設で 稼がる路線は、親分が787とか777とかのおっきい飛行機で飛ばします。
手下が150席のちっこい飛行機で飛ばすものではありません 慌てて書いたのかな?
>平素よりスターフライヤーをご愛顧賜り誠にありがとうございます。
>
>本日11月14日 14時10分頃よりスターフライヤーマイレージ会員システム不具合発生により、一部サービスがご利用いただけない事象が発生いたしました。
>19時30分をもって、復旧しております。ご利用のお客様には、多大なるご迷惑をお掛けしましたこと心より深くお詫び申し上げます。
>
>なお、現在は復旧し通常通りにご利用いただける状態でございます。
>外部からの攻撃やコンピューターウィルスによるものではございません。
>また、本不具合による情報流出も生じておりません。
>
>今後、このような事態を発生させることがないよう、全社をあげて再発防止に努めてまいります。
>
>株式会社 スターフライヤーー ANAの下僕から離れてJALと組むのがいいだろ
羽田もT1に集約して ソラシドとエアドゥの羽田枠が少し減らされるだろうから
スタフラに6枠割り当てて
羽田ー新千歳、那覇を3便づつ開設で 長期的には航続距離8000キロのA321XLRを導入して
福岡発着の中距離国際線をやればいい >>929
羽田~新千歳って世界屈指の輸送密度の路線で、しかも羽田枠余しているわけでもないのに、
なして150席の飛行機しか持ってないところに貴重な羽田枠分配せんならんよ? 1300マイルほどあるんだけど、4500マイル貯めないと何にも使えないですか?
たぶんもう飛行機に乗ることは無いので勿体無いなあと ラウンジも無く交換できるものも無くせいぜい優先搭乗ぐらい。スターリンクはあまりメリットがない。 いっそのことプサンソウル便やればいいのに
旅客いなくても貨物で元取れそうじゃね? 釜山金海空港にまだスターフライヤーの掲示板が残っていよ。
JALが成田=釜山から撤退したんだから、羽田=釜山はどう?? 航続距離8000キロのA321XLR導入で国際線にリベンジ参入で
成田ーシンガポール、シドニー、メルボルン、ホノルル線を開設で 全便ANAとコードシェアで
導入資金は公募増資で賄う感じで 夢くらい見させてやれや。
新年早々債務超過決算が待ってるんやし。 債務超過の場合は法的整理して新しい経営体制で再出発か?? 予約して行けなくなった航空券を
ネットオークションに出品するのは
いけないことですか? >>939
債務不履行起こさなけりゃヘーキだけど、いつまで運転資金が調達できるかだわな。
銀行から借りてる債務に、「債務超過時には銀行が一括返済を求めることができる」って内容があるけど、
それはやらないって銀行が言ってる。
んでも銀行からの追加融資は無理だろうな。
債務超過一年で解消できないと上場廃止じゃないっけ?
株価は崩れるかもね。
あとは、ジャパネットが支えてくれるかどうかだけど。
年に数十億蒸発する事業に、どこまで金を突っ込めるのかねぇ。 SKYが経営危機の時は笑っていたようだけど
他山の石、明日は我が身という危機意識が必要だわな 親会社のANA大明神も本業が厳しく メタバースに手出したり、TIKTOKやらレペゼンDJ社長に媚びたり迷走してるから
SFJ経営陣はANA大明神の金の支援は期待しない方がいい >>944
DLに入りスカイチーム加入
SFJとBC統合が一番生き残れると思う >>941
テレビショッピングで航空券を売ればいいのよ。
北九州の製鉄ジジババは北九州空港の存在忘れてたり黒い飛行機が飛んできていること知らなかったりするし。 >>948
吉幾三の、歌にあるじゃん、田舎を出て銀座に山買うだ みたいな歌詞のヤツ
あれの筑豊弁版を作って歌ってもらって東京への憧憬を煽って羽田便を売るとか? SKYと統合でいいだろ 羽田枠没収は 福岡線を絞れば何とかなるだろうし エアージャパンと統合しちゃえばいいじゃん
高級路線なのは同じ感じなんだし クレディスイスの破綻で本格的にリセッションが来て不景気になるから
経営統合避けては通れないだろう スターフライヤー、A320neoで無料Wi-Fiサービス 初夏就航へティザーサイト開設
https://www.aviationwire.jp/archives/272770 ジャパネット化で機内販売からグッズ類は駆逐されたんか
北九州空港なら売ってそうだけど 航空券定額制サービス STAR PASS | 運賃(国内線) | スターフライヤー
https://www.starflyer.jp/fare/starpass/
これ大人15万小人4万だと思ってたけど25歳までと26歳からに別れてるのか ジャパネットウォーターのサンプルとはいえ
機内サービスの水がペットボトルなのはいいな A320neoは162席に詰め込んで座席モニター廃止だって 機内wifiで自分の端末使えよってコンセプトは理解出来るけどさ
それだとスマホもタブレットも持たない子供が退屈するんよね
はなかっぱにはお世話になりました 機内で電子機器一切禁止の頃は座席モニターはありがたかったけど、
機内WiFi使えたら自分のスマホで見るほうが良いもんな。
ただ天候が悪いときに地図は見たい、晴れてれば外を見れば大体分かるが、
5/7の羽田-関空最終便(JAL)で帰ってきたときは雲が低く
着陸直前までどこに居るのかさっぱり判らんかった。
関空就航からSFJ使ってたけど、関空滞泊する便がなくなり使える便がなくなってしまった
元々JALのマイル貯めてるが、関空の始発/最終を使うときSFJとJALを見比べて使ってたのに
ANAは使う理由も無く、JAL一択になってしまったのが寂しい。 APJの機内Wi-Fiコンテンツにはフライトマップがあるらしい
インターネット接続は無しだけど
320neoの機内Wi-Fiにもフライトマップ用意してほしいな JALアプリの機内コンテンツからはフライトマップが消えたんだよな、
GWに久々に乗ったが737だからシートテレビが無くてアプリで見ようとしたが
どこ探しても見つからん。
すぐ固まってしまい使い物にならんことが多かったからだろうけど、
マップ見るためにシートテレビは欲しいな。 短距離路線のプレミアム戦略はアメリカでも失敗してるし。
大人しくLLC化して、他と統合でも考えるんだろう。 この度受領したA320neoの機内Wi-Fiサービス、インターネットにちゃんと繋がるか気になるところ
FR24見ながら移動したいので、この点は重要 せっかくに話題の新機材なんだから
羽田ー関空、北九州、福岡を減便して
羽田ー那覇、新千歳を開設で A320neo乗ってきた。
座席も広かったし、電源もUSBとコンセントが両方あって良かった。
Wi-Fiは通信速度が遅くて全然使えなかった。
あと細かいことだけど、コーヒーと一緒に渡されるチョコレートはオリジナルデザインではなくなったのね。
普通の森永のカカオ70%チョコだった。 航続距離が長いA321XLRも導入して
福岡、中部ーバンコク、シンガポール、ハノイ、ホーチミンを開設しないと
ここは東京大阪じゃなく地方発着の国際線を充実させる形で マイレージクラブのVEGAとALTAIRって、織姫と彦星のことなのね。
それはそうとVEGAランクに達するほどスターフライヤーに乗れる人ってどんな人よ… A321neoLRも導入して 中距離国際線も開拓していかないと
スターラックスの日本版を目指す感じで 北九州が神戸、丘珠のように賑わってくれれば
いろんな戦略が描けるけど 小倉を目的地とした時に、北九州空港より福岡空港の方が早い場合があるし、時間読みやすいんだよな。 >>988
以前はそういうこともあったが今は着陸してから地下鉄に乗るまで糞時間かかるしそれはないな… 小倉から北九州行くときのバスが少ないのと、時間が読めないので、やはり福岡使ってしまうんだわ。チケットだいたい往復で買うし。 小倉沖に造れなかった時点で北九州の負け
モノレールで小倉駅に繋げば福岡超えすらあり得たのに。 まだワンチャン新幹線orアクセス鉄道実現の可能性があるから… アクセス線なんか机上の空論
未来永劫できるわけ無いわ
誰が金出すねん 航続距離が8000キロあるA321XLRを導入して
福岡、北九州からの中距離国際線を開拓していかないと
まずは福岡〜バンコク、シンガポール線で レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。