【KIX】関西国際空港(関空)79【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
ﾜｯﾁｮｲ無【KIX】関西国際空港(関空)78【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1537085630/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最近、関空でドローンが多発しているけどイタズラで飛ばして
いるのか？問題だぞ ウイングシャトルつぶさないと新しい国内線エリア作れないように見えるけどどうなんだろう？ >>652
PDFの20枚目にウイングシャトルのピクトグラムがあるから、残るだろうね。 >>635
伊勢湾台風が再来したらセントレアも危ないよ 国内線到着から5分で電車乗れて便利だったのに、T2みたいに数百m走らないとダメになるのか。 おそらく、国内線制限区域の北側を半分くらい潰して南側に統合、国内線保安検査場も統合って感じかな？
北側に移してしまうとオープンスポットまで遠くなってしまうからね 国内線を移すなら駅の改札を増やしてほしいね。南側にも作れるはずだから。なぜ北側にしなかったんだろう。簡単なのに。 PDF見る限りでは、北側の保安検査場(ANA側)も南側(JAL側)も全く無くなるみたいだ。
おおよそ現在のGKのカウンターから南側(郵便局やファミマ、さらにその奥)が国内線保安検査場になると見える。 俺はスターバックスだらけの関空で国際線到着階でひっそり営業してるドトールコーヒーが好き。
とにかく安いし空いてる。サンマルクカフェはチョコクロだけだな。 >>662
271系3両を9編成新造するて夏に発表してたね。
この3両だけ全座席に電源コンセントつけたり液晶情報ディスプレイも設置。自由席の関空行きならうしろ３両だけが新車両だ。乗るとき覚えておこう。 国内線縮小してもいいから、便利なところに残しておく方が、関空遠いかもと
敬遠してたがたまたま使って使えるじゃんという層が一定数いると思えるので
良いと思うのだが・・・
国際線にそこまでストレートな動線いらんぞ。 >>665
国内線あの位置に持って行ったのは、将来t1は国際線専用ターミナルに簡単にできるように想定しているのでは？
t3国内線専用ターミナル作る予定あるのかも 特急はるかが盛況と言っても大安売りジャパンレールパスの客ばかりだったりしてな
ジャパンレールパスはもうちと値上げしたほうが良い NEXはレールパスの客しかいないからな
地方の客も羽田と仁川に取られて久しい 鉄道の増発が必要なレベルになれば
第3ターミナルに国内線移転で駅を作るのかな >>667
まさににその通り。自由席は混雑してる。
京都〜大阪だけ特急乗ってくるのもレールパス客。 外人のレールパスてやらないよりは儲かってるだろ。
のぞみに乗れないのが大きい。そんなに電車ばかり乗るかな。
のぞみ不可を知らないで乗ったら特急券代徴収かな。 関西空港駅の緑の窓口はいつも長蛇の列だけど、あれもレールパスの客ばっかり
指定券交付のために並んでいる
あんなのネット予約のみにすればいいのにな
一般客が迷惑する >>672
のぞみやみずほにレールで乗ったら乗車券と特急券両方支払わなければならない。実際は自由席のってごねるのかなあ。 外国人向けレールパスはネット上でできないことが多くて、使い勝手が悪くて気の毒だ。
そもそも国鉄が地域によって別会社、関西だけでも山ほど種類のある私鉄とかもう意味不明だろうなと思う。 近鉄や阪急南海なんかでもレールパス出してる外国人をよく見るわ。
駅員も慣れてて英語中国語韓国語で書かれた説明ファイル見せてる。
JRや私鉄て言う概念はそりゃわからんし当たり前。 私鉄がたくさんある国もある。
ヨーロッパ限定だが。
アジア圏には私鉄がないから大変。 >>650
中途半端な案。
あの程度の国内線を残す必要ないでしょ。
内際乗り継ぎは成田と羽田。
であれば国内線をT2に集約、T1はオール国際線の方がシンプル。 >>675
指ノミ券の発行や改札でパスポート確認するからネット予約は無いだろう。
ネットで指ノミ券なんか出したら厨蚊の転売ヤーが跋扈して定価で乗る人が
買えなくなるわ。 しかし国内線は鉄道駅から近くないと不利だしね
バスも当然第一ターミナルの方が有利だし
伊丹は長距離国内線は関空に移管だったのに那覇便が残ってる
しかも７７７や７８７で就航しているし
関空は７３７とか小型機 >>680
＞伊丹は長距離国内線は関空に移管だったのに那覇便が残ってる
そうだな。伊丹や神戸にどんどん再移管が進んでいるけど、まだ関空に残ってるな。「残ってる」ことに何か不満でも？
https://i.imgur.com/NuhJtZw.gif >>682
関空様が不甲斐ない事に不満なのだろう。
皮算用だって認めて関空国内線スペースは国際線転用決まったしな。 >>682
見事に関空への集約
＝需要減少、関西経済縮小、大ダメージと分かって草
誤りを認めるのが早かったのでまだ致命傷でなくて良かった 単に那覇は飛行機でしか行けないから
枠を割いて伊丹に就航させなくてもと思った
だからこそ関空に持っていけばと(伊丹の枠そんなに余っていないのに)
伊丹からじゃないと行かないというなら
沖縄の観光地としての魅力はその程度なだけ 今日の17時くらいに3階で食事してたら
修学旅行の高校生集団が欠航！欠航！って大騒ぎしてたぞ
jetstarケアンズ行21時発 >>688
あるんだなこれが。ジェットスターはある。ピーチはない。
>>687
うるさくして申し訳ない。旅の高揚感には大人でも抗いがたいですが、子どもはそのまんまストレートに外に出てしまうんです。居合わせた方、ほんとごめん…。 関空ケアンズ直航便はジェットスターしかなく
JALカンタスコードシェア
機材787 そうそうジェットスターは親会社のコードシェア便がある。
格安ツアーだとジェットスター直販より安く、機内食と受託手荷物も無料(JALカンタスのサービス相当込み)で得した気分。 なんでカンタスとJALてコードシェアとか共同運航しないの？
昔はJALのジャンボにカンタスのロゴ入ったシドニー行きとかあったのに。
ワンワメンバーで昔から馴染みさんなのにな。 フライトレーダー24で見る限りでは凄い空港だよねー 先週、1時30分発なんば行きの深夜バスが満員だった。
昔はガラガラだったのに。
係員さんも「きょうはあふれるで〜」。そのとおりだった。 ナローボディばかり、しかも離発着も少ないセントレア やっと１タミ改装か 田舎くさい空港もちょっとはましになるかな ゴーン被告、自家用機で３０日入国か 関空発で１機確認
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191231-00000041-asahi-soci
国土交通省大阪航空局関西空港事務所によると、２９日夜に関西空港を発ってイスタンブールに向かった
プライベートジェットが１機あるという。 >>704
え！？ 「地方空港」って関空だったの！？ 関空ってちほー空港だったのね https://www.youtube.com/
Flightradar24で、カルロス・ゴーン氏が乗っていると思われる機を探しました。
確証はありませんが、少なくともFR24で確認できる、当該日に日本−トルコ、トルコーレバノン間を
飛行したプライベート機はこの2機のみだと思います 国交省はカンカンに怒ってるぞ、セキュリティが甘いと
テロに狙われる。 >>436
外交官特権で荷物検査出来なかったからな >>436
外交官特権で荷物検査出来なかったからな >>705
ネット上では（５chもそうだがw）仏企業であるバンシとの関係性も問い沙汰されてるね
こりゃ正月返上で釈明会見しないと
下手したら空港運営権の無期限返上まであるんじゃない
テロとおんなじじゃん >>707
あー、それが合衆国大統領が関空嫌う理由か テロが関空のセキュリティをスルーしてプライベートジェット機
でアメリカ合衆国へ向かったら大変な事になる。 >>713
それももちろんだけど
運営会社との関係性がもし取り沙汰されたら
そんなもんとはレベルの違う話になる
国防上の話になるからな >>436
外交官特権で荷物検査出来なかったからな また壊れたレコードモード。年末名物の「リゾート地からわざわざ2ちゃんねる三昧」かw >>706
その動画の投稿者、>>704みたいな報道がされるずっと前にそれに気付いて動画作ってアップしてる
仕事早すぎｗ 国防上の重大な懸念だろこんなもん
国際空港の運営会社がバックドア仕掛けてるとかになれば
国交省創建以来の大不詳事じゃない プライベートジェットだとT2のたまゆらからになるが確かに夜になったらひっそりと目だたないからな。
橋わたってもT1前通らずにダイレクトだからな。 >>719
成田のセキュリティは突破できないのだろう >>725
これで適切という認識なら、組織の改善が必要と
判断されるわな 合法的に検査を簡易化できる外交官パスを悪用したって噂もあるが、
もしそうなら国として制度体制見直しが必要だな レバノン政府外交官が迎えに来て
外交官特権で荷物検査を拒否して
楽器ケースを輸送した >>733
＞これ買収されていたら話は違ってくる。
え！？ 収賄罪？ >>733
買収されてたら運営権没収ものだぞ
国の要求で運営を国に返上するような要項があるはず やるかやらないか、ということだろが。
だいたいあれはハイジャック防止が主目的なので、プライベート機の場合乗せる人の身元は機長がキチンと把握している場合がほとんどで、またプライベート機でハイジャックなんて考えにくいから、機長がやらなくていいと判断したらやらないことは多々ある。 そんなんまかり通ったら機長の判断でテロ犯とか密輸とかし放題だけど、そんなオレガ法律状態で大丈夫？ >>739
だから機長判断て重要なんよ。
特に保安に関する事はね。
車と違って半年に一回審査受けなきゃならんからね。
エアラインならともかくプライベートは国交省の審査官が直接審査するからね。
適当な事やってたら更新出来ない。
ってか、その気になったらテロでも何でもし放題だよ、当たり前だろ。 >>743
いや、制度として抑制されているかどうかは重要だろ
手荷物検査なんて、缶ジュースの補充作業員でさえ、制限区域に入る以上、毎回厳格に義務付けられてるのに
実際に国際線に乗る人間が、機長判断に全面的に委ねられてるなんて、ザル以外の何物でもない
制度の変更が必要だと今回の件で考えられるかも知れんね プライベート機用ターミナルの制限区域にはプライベート機に乗る人間くらいしかいない
危険物を持ち込もうが墜落しようが死ぬのはプライベート機に乗る人間だけ それは911同時多発テロの教訓が全くないな。
地上の人間が犠牲になる事も考えないと。 >>745
耐空検査とかの概念の全くない
単なる飛行機オタクの意見丸出し 関空の制限区域の出入りは(業者限定ですが)「信頼関係の上に成り立っている」ので意外とザルですよ 出国審査を終えた中国人が、祖国へ帰りたくないと制限区域を経由して本土へ逃げちゃったからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
