ワッチョイ無【KIX】関西国際空港(関空)80【RJBB】
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辛坊治郎「いろんな思惑を持ってる人たちがいて、元々、関空を神戸市沖に造ろうとした時に神戸市は断った。
その後、勝手に空港つくって国内線やってる。伊丹も長年騒音訴訟抱えていて、空港撤去してくれと言ってたが、
関空できたらちょっと残っててほしいなと。今は両方とも国際線やりたくて仕方ない」
https://twitter.com/517acid/status/1041172010674544641
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>11(前スレ>>870マルチポスト野郎)
国交省の認識と、関空会社の公認公式の正式な資料とのあいだに致命的な隔たりがあるね。
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/our-tech/kix/sink/sink3/img/img_08.gif
この関空会社公認公式、正式な資料によると、滑走路の一番高いところでも3.26m
低いところでは2.09m
敷地の中で一番低いところは、なんと海面下0.06mというのが関空会社公認公式の資料だ。
実際に被害のあった被災害地で、しかも防災会議の場で防災の対策を会議するのに、
ここまで致命的な認識の差があるというのは普通では考えられない。
この間違った認識で立てられた防災対策で何かあれば、被害者から行政訴訟に十分発展可能な案件とも言える。
規模が規模だけに、安易にそんなリスクを行政が負っていいとも考えにくいが。 そらちゃん「せんせー!こんな文献を見つけてきました」
 
先生「なんだいそらちゃん。どれどれ・・・」
 
[001/001] 95 - (衆)国会議事録- 決算委員会 - 2号
昭和56年10月22日
 
○塩川国務大臣 先ほど申しましたように、伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという責任があるものでございますから、これがなくなるとか廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。
~中略~
現にいろいろな意見がございまして、それでは伊丹空港を廃止して全部泉南空港に集結したらいいじゃないかという意見もあることはあります。
しかし、そういうことはわれわれはいま考えていないのです。
それは勝手におっしゃっている意見でございまして、現にある空港を活用するということにわれわれは努力しておる。
それは明確に申し上げられると思うわけです。
したがって、それを補完する国際空港、純然たる国際空港としての泉南沖空港というものを考えておる、こういうことでございます。
~後略~
 
そらちゃん「なんだか今みんながしゃべってるお話と、ずいぶんと違う内容ですね!」
先生「なるほどちゃんとした国会議事録を調べれば、泉州沖関空は、伊丹の存続が前提だった、
むしろ関空を泉州に持って来るために、伊丹の存続を利用したとも取れる発言だね。」
そらちゃん「では何故、テレビに出てるコメンテーターが、関空ができたら伊丹は廃港する予定だったとかデタラメを発信するのかしら?」
先生「その方が都合の良い人がいるんだよ。例えば泉州にゆかりがあり自分の利益に直結するなど
大人になれば色々とあるんだよ」 連絡橋のマイカー解禁でこの時間混んでる?誰か情報プリーズ 日本って
「もったいない」精神が
あると言われているが
豊洲新施設、原発再稼働、
そして関空
豊洲はなんだあれ?
原発は維持する費用もあり
国民は既存施設をもったいないと
思わないのか????
圧力に屈しる国民性?
特定勢力に汚染か??
関空廃止論者はどうしたらいいんだ? >>22
原発は電力を取り出すために維持費を支出している。維持費を投入して電力が得られる。
関空のこれまでの兆円規模の沈下対策事業費は、これから関空が儲かろうが沈もうが、何をやっても変わらない永久に還って来ないお金。
サンクコストってのはそういうコト サンクコストって神戸空港にこそピッタリの言葉のような気がするがw
関空は想定内の日常的な沈下防止策は関西エアポートがやることになっている
なので、今回高さが足りないことが判明した分については国が嵩上げ費用を出すことになるだろうが、
そこから先の維持管理費は関西エアポートが利益の中から捻出するので誰も損をしない
というか、評論家の三橋貴明など関空のように儲かることがわかってる空港を民間に任せてオリックスに
利益供与する必要はないとまで言っているんだがw
サンクコストどころか宝の山ですよ、今の関空は >>23
兆円規模のソースは?
それに
関空単体は赤でも
観光客が関西にお金落とすから
関西全体としては黒でいいんだよ。
ちなみに
2030年のインバウンド消費15兆円のうち
少なくとも1/4、の4兆円弱は関西に落ちる
これが毎年だからな。
さらに増えてくことも確実 ホントにサンクコストって言葉を理解してないんだな
つまり、これから関空に一極集中するか三空港活用するか決めるのに、「これまで関空に多額の沈下対策費を投入してきたから」は理由にならないってことだよ
現に、関西エアポートが支払うべき空港運営権料は、関空偏重しようが三空港バランス運用しようが固定でしょ(神戸空港運営権は厳密には別枠だが、払うべき総額はいずれにせよ不変)
関西エアポートも国も、「今まで関空に注ぎ込んできたから」は今後を決める理由にはしてない
…と言えば、理解できるかな? サンクコストw
むしろ対策してなくて沈んだらそれは機会損失じゃん…。 神戸は貨物降ろせるようにしてから物言えよ
代替相手として役立たずだっての露呈したじゃん 神戸も伊丹もイラネ
さっさと関空に統合しろやボケ、が宿屋や小売の本音でしょ
考えるまでもないわ >>27
現に「高潮がきても浸水しない空港島」があるなら、その反論は正しい
が、現実にあるのは2.2兆円もかけて造った浸水&沈下空港
これから投資するべきかどうかの事業性と過去に投じた資金の履歴は無関係って、理解できた? >>30
何十年にくるかこないかで
仮に2か月間のロスとしても
サンクコストとしたいのはなぜなのか。
この期間以外は順調に商売が出来るのでは?
無駄といって無くすわけにいかないよね。 2.2兆円をペイしようと思えば
500億円の純利益を44年だもんな
ハードなチャレンジやで
オリックスとヴァンシには頭上がらんわ >>31
2.2兆円の関空建造で発生した負債総額に対して、
計2.2兆円相当の空港運営権料を関空一極集中運用で支払おうと関西エアポートは考えていないし、国も関空一極集中でというスキームにしてない
この一事をみても、2.2兆円はサンクコストとみなされてる(運用権料のうち関空単体にそんな価値は設定されてない)と判るだろ? 1001 名前:1001 :Over 1000 Thread
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life time: 13日 17時間 47分 23秒
前スレ
999はワッチョイに誘導してるしw必死過ぎw >>34
関空なしでどうやって年500億円を払うんだよw
伊丹はどんなに稼いでも年150億円が限度の物件、神戸に至っては
赤字を出さなければ御の字の物件なのに >>36「関空に到底2.2兆円の価値はないのは分かったが、運営権料の一部相当分程度の価値ならある。だからサンクコストなど一切存在してないはずだ(キリッ」 >>28
まず関空救済のためのガチガチの規制を外せばいい >>39
その前に阪高をポーアイまで伸ばしてから言え >>39
この読売テレビの特集(8:00〜)では24時間化しても40便しか増やせないとのこと・・・orz
http://www.ytv.co.jp/ten/corner/gekitsui/ >>38
馬鹿の一つ覚えのように「サンクコスト」を連呼すれば説明になると勘違いしてるんじゃないか?
仮定と推定を交えてでいいから、何年に一回どれぐらい嵩上げ費用が必要になると考えてるのか、
そして関空を放棄し神戸をフル活用した場合どうやって関西エアポートが年500億円を払えるようになるのか、
その場合、大阪のインバウンド景気はどうやって維持されうるのかを言ってみろ
建設ラッシュ中の大阪のホテルとか全部死んでも余りある経済効果が神戸で生まれるとでも思ってるのか? >>22
奈良の大仏とか東寺の五重塔とかも観光客の誘致に役立つようになったのは最近やで。 >>42
その通り
神戸を拡張するより、関空に第二島ターミナル建設と1期島の嵩上げをした方がコストは安い 徹頭徹尾これまでの関空建造費の大半がサンクコストだったと認めたくないようで草w
本当に、くだらないプライドやメンツにしがみつくのに執着してるんだな…
で、現実は、彼の希望通り関空一極集中策にシフトするどころか、伊丹や神戸とどんどん機能分担。
もう何を心の支えにして生きているのだろ?(ああ、「くだらないプライドやメンツ」か) 神戸も伊丹も規制を撤廃してフル活用すればいいんだよ
政府のインバウンドの目標は将来的には6000万人
今後もっと増える可能性もある。
どうせ羽田・成田では限界がある、24時間化もほぼ不可能
関西の3空港が日本の玄関口にならざるを得ない >>42
>仮定と推定を交えてでいいから、何年に一回どれぐらい嵩上げ費用が必要になると考えてるのか
「国の偉い人がなんとかしてくれるから、関空嵩上げの事業性は議論する気はないです(大赤字だと判りきってるから議論から逃げます)」
と言ってたヤツならいたな。誰とは言わないが >>47
サンクコストとかコストを問題にしてるんだから、関空を閉鎖して神戸をフル活用したらどれだけお得になるのか
ちゃんとプレゼンしろよ
大阪の人間は、神戸も伊丹もイラネ、関空フル活用しろが大多数だと思うぞ 「国の偉い人がなんとかしてくれるから、関空嵩上げの事業性は議論する気はないです(大赤字だと判りきってるから議論から逃げます)」のヒトか? まずは鏡を見ような 神戸を拡張してくれるなんて、「国の偉い人がなんとかしてくれる」の典型だろw >>46
規制撤廃して一番伸びるのは伊丹なんだよな
クロースパラレル2を着陸離陸で分ければ30万回/年まで持っていける
1空域丸々使えるのは伊丹だけ サンクコストのつかいかた間違ってる
コンコルドは現状儲かってないからこれ以上金つっこんでもしょうがない時に、過去の費用にとらわれて開発続行中したから、過去はサンクコストして開発中止
関空は現在儲かっているから、過去の費用はサンクコストして開発続行
サンクコストって単にこれまでの費用はいったん忘れて、今時点の儲かり具合で考えましょうってこと サンクコストで考えるなら儲かっている関空は開発続行が正解
サンクコストで関空開発中止っていうコメントは、ちょっとバカすぎて、高卒の半可通がいきって誤用している感じ あぁどっち同じ主張ってことね
サンクコスト笑って言葉を使いたかったんだね笑 便数は戻しても客は戻ってないみたいやね
オワコン関空 関空に関西圏の航空需要を任せる事は出来ない、って事は証明されたな。 まぁヒントを言えば、神戸に関空持ってくればいちいち高速鉄道などの敷設は要らなくなるということなんだな。
もう一つは、湾岸線の延伸。
実質空港へのアクセスルートにななるが、元々関空候補地の本命だけあって東西に図太いルートが引かれる。
連絡橋2本分に等しい堅牢性が得られる。そしてこれは関空を神戸に持ってこようとこなかろうと建設される橋だからコストはゼロで計算可能。
そしてもう一つは、更なる需要の増加。
仮に同じコストがかかるとして!より多くの需要を拾ってくるのは言うまでもなく神戸沖新関空ということになる。
以上を加味してサンクコストを考慮すれば、答えは自明。 なによりも、関空の沈下は止めるすべが無いというところだ。
これだと30年毎に常に嵩上げが必要になる。 >>59
ラッシュでにぎわう三宮で客下ろすんか?
アホちゃうw 簡単に言えば、フラットに今から関空を建設するとしたら、将来的に伊丹と纏められそうな神戸にするか
それとももう一度泉州沖を選ぶか?
というシンプルな問いだ。 10年前なら神戸という声もあっただろうが、今のミナミの賑わいを見てると文句なしに泉州沖だろw
インバウンドを考えた場合、夜7時に店じまいを始め、夜8時には人っ子一人いなくなる三宮や元町では話にならん なにを言っても無駄
神戸人は空港建設に反対した時点で衰退が決まった
つーか江戸時代の漁村に戻るだけ 「若い時にフった人」(神戸沖関空のオファー)
に執着してるのが今の神戸だな
醜いったらありゃしない…orz
時計の針は戻せんよw リカちゃん人形にそっくりな美人エアホスが
関空のぼてじゅうをPPで体験してきた動画だよ
これだよ!
小野田さんのもいいけどこっちもいいねぇ
これさえ見れば、絶対にぼてりたくなることをお約束するよ。
https://www.youtube.com/watch?v=f4Q_UouaQ4k
https://www.youtube.com/watch?v=VDHEhmiDAds >>66
地盤沈下で、関空の未来予想図は海の中だからな。
伊丹を整備して国際線を増便だろ >>72
この資料の図-12を見ると、重要施設の下はサンドコンパクション工法、動圧密工法、マンモスバイブロタンパー工法などが
採用されていて安定した地盤が提供されているから、ちゃんと手入れをすればそう簡単に沈みそうもないけどなw
沖合空港の建設技術一沈下対策を中心として一
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscej1984/1995/510/1995_510_1/_pdf (第6頁参照) >>73
関空の沈下は沖積層の下、埋め立て技術の及ばない
厚さ400mの洪積層部分だよ
SD、SCP関係なく人知の及ばない範囲になる >>72
古くから港のある街では常識だが、港湾造成技術の未熟だった古代では、いかに造成した港が、流れてきた海砂で埋まらないかが重要だった
↓この資料の最後のページが分かりやすい
http://www2.kobe-u.ac.jp/~ytgeotec/ytlecture/%E5%9C%B0%E5%BD%A2%E5%B7%A5%E5%AD%A6_files/%E6%B5%B7%E5%BA%95%E5%9C%B0%E7%9B%A41995%E3%82%88%E3%82%8A.pdf
地勢上当然のことだが、泉州沖の地層は海砂が流れ込み沖積層の厚みが極端に少ない。
大阪湾の海底地盤だが神戸港に近づくに従い、埋め立てに適した沖積層の厚みが一気に増している事がわかる。
神戸沖は、沖積層の厚みが泉州沖の2.25倍
これはそのまま埋め立て造成の適不適に直結する
(というか違わないと昔からの港にはなり得ない) >>74
関空は、南海トラフ地震の際、島の周辺部が一部冠水することは想定されていたが、高潮に対する
被害想定が甘く、今回の台風で初期設定値の高さが足りないことが明らかになった
なので、今回の被害を分析し、必要十分な高さまで嵩上げ工事をすれば、洪積層による影響分は
すでに年6cmの沈下ペースまで鈍化してるから、ほぼコントロール可能でしょ 嵩上げすれば当然沈下速度も上がるよ
平均して1.4mしか出てないのに年6cmも沈んでるんだよ・・・海面下部分は当然浮力が発生するから、510haもの面積が海面下に落ち込んだら内側から大崩壊するんじゃないかな
誰もやったことないから分からんけど >>77
当然、嵩上げ当初は沈下ペースが早まるだろけど、いずれ落ち着くでしょ
400mの厚さを持つ洪積層とは言え、所詮、有限の厚みでしかないし、下半分は重みですでに
圧し潰されてるだろうから
まぁ、年6cm程度の沈下量なら、例えば、滑走路の上乗せ舗装を一回やるだけで最大50cm程度の
嵩上げが可能だから、関西エアポートの側の日常的な手入れで十分対処可能でしょ
関西国際空港での大粒径アスファルトを用いた滑走路の大規模改修工事について
http://www.mlit.go.jp/chosahokoku/h21giken/program/kadai/pdf >>70
したらばでもAviation wireに発狂しててクッソワロタw
論理的な反論が不可能になると人格攻撃にはしるのは、ねらー相手でもメディア相手でも一緒なんだな 神戸住みだけど
愛着が出来てしまった関空
これからも利用する。 >>70
東京の薄汚い雑居ビルで関西コンプを拗らせてるんだな >>79
Aviation wireの様なゴミ相手に反論など必要ない >>79
ついでに、Aviation wireはメディアではない
単なる関西コンプの関東人だ 353 名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/20(木) 08:18:19.83 ID:67fzgrgO0
今朝の産経で伊丹神戸の臨時国際線はなくなったってよ
363 名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/20(木) 09:08:40.07 ID:CpOJ4ZNw0
無くなったわけではなく、就航を見送っただけだよ
何故就航を見送ったのか?
関西への旅客が絶望的に減少したからだよ
便数はそれなりに回復させてるが、機材の大きさは?席数は?
そして実際の旅客数は、振り替えるまでもなく減少してる
便が復活してもノーショーが多いらしい
客の信頼を大きく失った証拠だ
実際に国際線を就航させるには、航空会社のカウンターや事務所の設置が要る
国内航空会社しか就航していない二空港では、対応できる航空会社は限られてる
3K新聞の中の関空応援団は、偏った記事を書いて支援してるつもりだろうけど
実態はより悪い方向に動いている
379 名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/20(木) 10:14:08.38 ID:unnYJ6l50
新たに国際線を就航させるにはカウンターや機内食設備、要員の確保など航空会社にも大きなコストがかかる。
半年や1年間しか運航できないのにそんな理不尽なコストを負担する航空会社なんてないよ。
一時的な許可でなく、関空完全復旧後も一定枠で国際線を認めるとなれば話は別。
ANAやJALはこれを待ってる状態。
関空がどんなに回復をアピールしても客足が100%戻るのは難しい。
インバウンド需要が目に見えて減ってることが客観的な数字で明らかになれば政治家や自治体は必ず対策を要求してくる。
航空会社が伊丹神戸を活用しない理由がコスト負担の理不尽さとわかれば、国に補助を求めるか継続的に国際線を認めるよう働きかけるかのどちらかになる。
384 名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/20(木) 10:42:36.36 ID:unnYJ6l50
連絡橋が完全復旧するまでは客足が100%戻らないことは子供でもわかる理屈
関空が回復さえアピールすればアクセスに不備があっても100%戻ると信じてる方が無邪気な願望だよ
↓結果
インバウンドほぼ前年並みに=台風21号直撃から1カ月−関空
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018100301061 >>81-84
四連発狂とは、Aviation Wireによほど痛いところを衝かれたとみえる
まあ、「伊丹や神戸に国際線も含め関空機能を一部移せ」なんて、今や世の潮流で、どこでも誰でも言ってることだが 神戸って田舎
いくら三ノ宮に近くても
利用者いない
神戸は臭い 関空の9月貨物取扱量 大幅減
台風21号で貨物用の倉庫が集中する地区が広い範囲で浸水し、航空貨物の輸出入が一時できなくなりました。
NHK 関西のニュース
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20181007/0008450.html 機能を一部移せなんて誰でも言えることだけど。
その一部は、どこの会社のどの路線を移すのか。どこの会社が移ってくれるのか、移りたいのか。
東京辺りで過ごしたことがある人なら分かると思うけど、
混雑しても人が多過ぎても一極集中は便利なのよね。 東京の一極集中は理不尽な手段で他の地方からヒト・モノ・カネを収奪した結果だけど、
関空の一極集中については、理不尽な約束違反をしたのは伊丹であり神戸だもんな
関空が伊丹だの神戸だのからとやかく言われる筋合いはないわ >>93
神戸は何も言っていないが。
お前らが勝手に、このスレで騒いでいるだけ 250円すら捻出できない関空厨がaviationwireに逆ギレ誹謗中傷で草 >>94
>>14は政治家が伊丹を存続させるために使った屁理屈もしくは詭弁の類であって、伊丹が廃港になると思っていた
大多数の国民は、伊丹存続の決定に驚いたんでないの
さて、伊丹が約束違反をしたという認識は果たして間違いなのか?
伊丹の騒音訴訟での大騒ぎを踏まえれば、伊丹が醜悪な裏切り行為をやったことは明白なのでは?
>>95
関空を米軍基地にして神戸をフル活用しろと騒いでる青山繁晴とか、数人の神戸原理主義者だけでしょうね
大阪都構想のときも足を引っ張ってたし、何なんだろうなこの人
>>89
2016年版の大阪府市成長戦略までは関空リニアの整備についての文言があったけど、国交省のダメ出しを受けて、
2017年版以後の成長戦略からは関空リニアについての文言は消えてますね
国交省の見解としては、「現時点においては、建設費(1兆円規模)に見合う需要が見込めないものの、運輸収入が
維持管理費等を上回るケースも想定されることが明らかになった。高速アクセス鉄道の実現に向けては、今後、関空・
伊丹コンセッションやLCCの関空拠点化等による空港利用者の拡大・航空需要ネットワークの充実、北陸、リニア
中央新幹線等のネットワーク充実などにより、建設費に見合った需要に高めていくことが課題である。」ということなので、
運営賢者が関西エアポートに決まり、インバウンドが好調な現時点から読むと軽い違和感はありますがw
まぁ、IR実施法をちょこっと改正して、夢洲にMGM、サンズ、メルコが揃い踏みするようなら、かなり確度は高くなると
思いますけど、米中冷戦が始まってしまったし先のことはよくわからないですよね
【検討終了】関空リニア実現可能性の調査検討
http://www.pref.osaka.lg.jp/kutai/kix_akusesu/process/index.html 関空リニアwww
もし本気で言ってるなら頭にウジわいてるよ? https://www.google.co.jp/amp/s/www.sankei.com/west/amp/180714/wst1807140009-a.html
>昨年1年間の平均沈下量は1期島が6センチ、2期島は30センチだったという。
>だが、関西エアは「永久に沈み続けることはない」とする。
>その日が来るまで「縁の下の力持ち」が巨大空港の安全を守っている。
二期島も昨年だけで平均30センチ沈下って、二期島もヤバい。
むしろ二期島の方がヤバそう。
作った時期の差があるだけでどっちも沈没する運命。
根本的に地盤が糞だからどうしようもない。
とりあえず使えるだけ使うが、関空に将来性は無いな。 >>98
放射能汚染された東京から大阪への機能シフトは世界の総意
セシウムまみれの東京に未来があると本気で思ってるなら被曝したとしか >>92
東京なんて世界から忌避される失敗都市だぞw >>96
Aviation wireは誰に記事を売りたいのかな?
関空成田批判で羽田ホルホルしたいバ関東人だよ >>97
上海にリニアを整備する北京
大阪のリニアに難癖つける東京
実力差は明白だなw >>90
臭いって皮の臭いするの長田のあたりだけやで、 リニアなんて近視眼的なモノよりも広域にメリットのあるなにわ筋線を前倒しの方が良い >>106
今里筋線は大江戸線よりすいてて快適やで ミナミ行っても外人いなくてガラガラだけど客戻ってないんか? >>112
一般的には「地方」って首都圏以外の地域を指すんじゃないの 地方
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E6%96%B9 >>118
関東地方の私鉄じゃね?
関東以外でも走ってんの? 勘違いしたアホの東京人の目を覚ますためにも、拉致られたままになってる天皇陛下を京都に戻した方がいいな ニューヨークのサブウェイは地方地下鉄
byトンキン 関東地方とはいうが東京地方など言わない!wwww
固有名詞で残っているのは東京地裁だけじゃないか? 大阪地方とも言わんけどなw
トンキンは夜郎自大のアホばかり >>123-124
気象庁は都道府県別に○○地方と言ってるよ それは単に天気はピンポイントではなく、ある程度広い地域を対象とするからだろ 東京都は地方自治体
東京都職員は地方公務員
東京都営地下鉄は地方地下鉄 大江戸線については地方公営企業法に基づく地方公共路線と言えるでしょう 関空厨にとって信用できるメディアとは、関空マンセー&他空港disの姿勢を見せる在阪メディアの一部だけです。 いうてもこの経営陣に伊丹と神戸の将来も託されてるわけでね >>133
いや、名古屋を持ち上げるのはいいが、
名古屋を持ち上げといて、名古屋支社閉鎖。
今は東京本社と大阪支社しかない。 >>130
Aviation wireは素人が書いてるブログだよw >>132
産経新聞、東洋経済は大阪コンプの二大巨頭じゃん
東京マスゴミじゃなくてまともな海外マスコミの記事プリーズ だから言ったじゃない馬鹿社長。
バンシなんて途上国空港運営のプロ?
笑でしょ。 >>130
「民営化=善」という風潮がいかに間違っているかを表す象徴的な
出来事だと思います。
JALの社長からコメントはかなり辛辣で、そもそも論として「航空機ってわかってる?」
みたいな言い方されているぐらいだから、KAP経営陣はほんとにド素人なんでしょう。
「民間のノウハウで・・」みたいな上から目線でいう前に、まず航空機のイロハぐらい
は理解しておこうよということですわ。 そもそも空港運営に外資を入れるのが無理があったのでは
入れるとしても少数株主に留めておいて主導権は日本人が握るようにしないと >>143
倒産したJALに言われたくないだろうな JALも民営化して出来たのを忘れてそうだな
Aviation wireはバカだから仕方がないが >>144
東京人が握るとどうなるかって事
その結果が民営化だよ ANAもJALもロクでもない醜聞だらけの糞企業だわな
この2つが潰れて航空業界を3つぐらいに再編したほうがいいんでないの? >>144
日本人が主導権握ったら、意志決定の責任回避の仕組みづくりに全力投球するだけだろ
とにかく、ズレているからね。特に大地溝帯の東の本州にいる民族はw NHKの19時のニュースで豊洲市場の事が流れていたけど、全国民の食生活に直撃を与えているかのような報道だった
たかが、一地方の一部生鮮食品の物流が滞っているだけなのに。。。 >>150
しかも毎日、長時間を使ってだもんなw
昔と違って今は直取引も多いのに頭おかしいレベル
葛西臨海水族館だかのマグロ大量死のときも毎日やってたし、トンキンに蔓延してる視野狭窄の異常さ
あの感覚で官僚も予算つけてるのかと思うと暗澹たる気分になる >>150
まあ、ネズミやゴキブリが走り回りハエがたかる不衛生な築地と汚染されて欠陥だらけの豊洲というネガティブ報道は、東京の人間でなくても興味を引くが、近視眼的な報道だな。 >>151
>あの感覚で官僚も予算つけてるのかと思うと暗澹たる気分になる
そこはちょっと違う。東京都は地方交付税が入っていない稀な自治体ですからね
官僚の場合は自分の手柄や政治屋の忖度なので予算付けてるけどね
(昔なら大規模土木工事。今は規制緩和系かな?) 加えて、石原知事も小池知事も関西人というのは皮肉だな。 >>153
関空の建設当時は大阪も地方交付税を受け取ってなかったな。 台風21号は激甚災害に指定されてたみたいだな。
国も地味ながら仕事してるって事。
激甚災害に指定 台風19〜21号の被害も
https://mainichi.jp/articles/20180928/k00/00e/010/246000c >>153
羽田も東京都の金で整備してるんなら立派だが 東京は地方交付税はなくても
首都ってことでいろいろ事業費を国からもらってるが >>131
売ったんやから、買った会社の勝手やろが。
客からでも国からでも損保からでもカネをとって儲かればいいんが民間やからな。 >>143
JALも関西で商売やりにくくなるやろに。
白浜と但馬で頑張るんかな?
せっかくANAが関空会社とうまくいってない雰囲気やのにな。伊丹の空の日とかANAは不参加やし。 JALもANAも寡占状態を利用した阿吽の呼吸による談合で甘い汁を吸ってる一つ穴のムジナですわな
こいつらがエラソーなことを言ってると笑える 東証がシステム障害起こすというタンカー激突並みの大惨事でもしれっと平壌運転だしな
天下り先は東京に一極化、自分たちは常に無謬っていうのが東京人のスタンスw >>164
東証より、時代遅れなローカル市場がお休みする方が大ごとだから仕方がない。 >>163
大学生の就職したい企業、NO1・2ですけれどね。 官僚とも癒着してる半官半民の会社ですからね
親方日の丸と思ってるんでしょ
だから、安定志向のイエスマンが集まり、止めどなく腐っていく T1〜T2間の道路にヲタ集結してるけど何か来るのか? il-64なのか、一番雨脚強まり視界悪くなったところでやってきてワロタ。
バス駐車場とあわせて30人いたかと。 大阪・神戸空港 代替措置11日で終了 関空復旧急ピッチ
https://mainichi.jp/articles/20181010/k00/00e/040/258000c
>今月中旬に日本航空が伊丹での発着を予定していた香港往復の国際線も関空発着へと変更される。 >>175
連絡橋仮復旧の時点で終了だったからな。 まぁ騒音伊丹に国際線なんて最初からあり得ないわけで な?だから伊丹とその周辺自治体は最初からやる気がないって言っただろ? 結局、国交省に踊らされたJALがバカを見たってこと?
ANAはここまでの展開を読んでたのか? OCSの荷物が10日近く関空で止められてるんだけど、そんな状況なのか?流石に困ってるんだよね。 >>183
客の需要ではなく、関空利権を貪る者の需要だから無問題。 反対が根強いことがわかった伊丹は国際線どころか廃港の方向で話が進みそうだな
川西市がまともでよかったわ 出張族はともかく大阪で客商売やってる人間は全員関空派でしょ 「大阪」「客商売」
だいぶ限定されるな。しかもそういった連中が支持したところでそうなる理由は何もないし 先日の高潮被害で明らかになったように医薬品など製造業も含め大阪の経済は関空に依存してる
数年後、夢洲IRに国際会議場が併設された国際見本市場ができればなおさらそうなる
伊丹関係者は「泉州ズリア」という言葉で北大阪対南大阪の地域対立の構図に持ち込みたいのだろうが、
実態から言えば、すでに関空を支持してるのは泉州限定ではないと思うよ
メルコのCEOによれば、夢洲IRは「5〜6の大手IR事業者や企業連合が参入を争う」ことになりそうだとか
香港のメルコリゾーツ、大阪・横浜でのIR進出に意欲 本社の日本移転も視野
https://www.sankei.com/west/news/181009/wst1810090020-n1.html 「ミンコックウウウウウウウウウウウ」→大阪人スルー
「シュラアアアアアアアアアアア」→福岡人スルー
「ミソカッスウウウウウウウウウ」→愛知人スルー
「トンキン(ボソッ」→東京人(他金魚の糞)「はぁ!!!???トンキン言ってるのアフィカスだろ?
それとも分断工作のチョンか?東京に嫉妬している大阪人か?関西人か?カッペか?」
ほんこれ +2℃の世界・温暖化と生きる:2030年にも1.5℃上昇 IPCC、被害明示 海面最大77センチ上昇 サンゴ大半死滅 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20181010/ddm/001/040/109000c 関空代替措置終了 「振り回された」 自治体、戸惑いの声
https://mainichi.jp/articles/20181011/k00/00m/040/123000c
>一方、伊丹の騒音を巡る訴訟の元原告らで、臨時便の発着に反対していた兵庫県の「川西市南部地区飛行場対策協議会」の宮路尊士会長は
>「『訪日外国人客の誘致』という説明もあったので懸念していた。今後も国際線復活につながる動きには反対する」と歓迎した。 足下の川西市が反対の意思を明確にしたことで、関西3空港懇談会を開いたとしても、
兵庫県知事が伊丹の規制緩和を主張するのは不可能になったな
災害を奇貨として規制緩和を目論んだ伊丹利権関係者にとっては皮肉な結果にw 関空もいまだに反対派がいるが彼らに気を遣って廃港にすれば良い
逆に伊丹は反対派に気を使う必要はない
規制緩和は思い切り要求すれば良い >>180
ANAは伊勢丹みたいにトンキンと心中するんでしょう だから伊丹は放っておいて最初から神戸を規制緩和しろとあれほど言ったのに 「“素人判断”もうやめて」特集・台風で顕在化した関空経営陣の課題(後編)
https://www.aviationwire.jp/archives/157371
もう素人以下かもしれない・・・ >>165
豊洲開場で全国波使って大はしゃぎしてるニュース見てると、東京も余裕ねえなあと思うわ
地方卸売り市場の移転なんてローカルニュースで東京宣伝するぐらい必死
スカイツリーもにたようなもんだが >>203
大阪のおばちゃんにかき回される東京都制は、側から見ても面白い(テレビ的に数字が取れる) 素人未満の関空厨が不都合な現実を伝えるAviationwireを素人呼ばわりw 先日ぼてぢゅうへ行ったんですが、
市内の店と比べて人多かったし
みんなメニューをモリモリ頼んでました
もしかして自腹で払う客よりプライオリティパスの人メインなんですか? >>207
キャッシャーに聞いたら8割以上がpp持ちだってw >>208
そんなに自腹客いないんですかw
どうりでレジのところになんか張り紙してたわけですね 時代と共に10市協も一枚岩ではなくなっているんですねぇ〜 関空一極集中主義勢力なんて、完全崩壊しましたもんね 伊丹叩きの急先鋒だった橋下徹が梯子を外しちゃったからね >>201
Aviation wireはど素人のブログだぞ 薄汚い雑居ビルで関西コンプを拗らせるバ関東人ことAviation wire Aviation Wireの所在地だけが今の心の支えです。ズリ師匠です その所在地もさすがに関空が自らつけた1円という株価や関空厨の自宅の家賃より安いって事はないだろうからなw Aviation wireは関空コンプの心の支えです
記事なら署名入りじゃないと
クソブログとの違いが分からないよ ズリズリ言いながらAviation wireの関西コンプブログに集まるズリゴキブリ Aviation wireのあの雑居ビルに居るとか恥ずかしくて同級生に知られたくない 記事は日本語なのに名前だけ英語のお笑いブログだったんだw それで、立派な本社ビルをかかえる大手メディアにも
Aviation Wireとどっこいどっこいの関空評、新三空港論を連日のように書かれている今のご気分は? >>1
羽田便の便数・客数で未だに伊丹に大差をつけられている関空(笑)
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空(笑)
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空(笑)
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田、福岡、那覇に持っていかれる関空(笑)
伊丹のジェット機発着枠制限や国際線制限、神戸の発着枠制限がないと維持できない関空(笑)
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空(笑)
タカった税金を原資にして着陸料無料化しないと就航してもらえない関空(笑)
空港アクセス特急もスカスカで沿線住民の生活の足にされている関空(笑)
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空(笑)
伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇にも国内線乗客数で負け、ピーチ開業迄は鹿児島にすら負けてた関空(笑)
深夜便が貨物便込みでも1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空(笑)
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空(笑)
LCCに頼りきりな貧乏人が生命線である関空(笑)
累積赤字が2000億円、有利子負債にいたっては1兆円に達した日本経済の癌・関空(笑)
伊丹の利益や資産に寄生しないと存続できず、伊丹を抱き合わせにしないと運営権を売却できず、
その運営権売却も参加見合わせが相次ぎ入札した企業連合がたった1つだけだった関空(笑)
違法薬物の通り道になったり夜中ロビーの治安が悪化したり爆買い中国人からゴミ捨て場と扱われたり
感染症の拡散場所になったり指名手配犯を逃したりする関空(笑)
台風ひとつで物理的に使えなくなったあげく、復旧も国にやってもらわないとダメな関空(笑) ←new! と、いくら反関空を唱えたとしても、関空はいつも通りなのである。 >>226
そう。関空コピペの正確さはいつも通り。 >>224
関西コンプがトンキン遺伝子に刻みこまれてるのは常識 こっちもコピペが必要やなw
2017 7月 空港間の乗客数 世界ランキング
http://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/274818/worlds-busiest-international-passenger-routes-revealed/
乗客数 キャパシティ 搭乗率
1 451,801 (701,892) 64.4 香港 - 台北台湾桃園
2 322,488 (482,226) 66.9 ジャカルタ・スカルノ・ハッタ - シンガポール・チャンギ
3 269,395 (468,756) 57.4 クアラルンプール - シンガポール・チャンギ
4 233,920 (328,374) 71.2 ソウル仁川 - 大阪関西 ←※関空
5 225,888 (405,424) 55.7 香港 - 上海浦東
6 200,131 (269,647) 74.2 台北桃園 - 大阪関西 ←※関空
7 197,935 (372,471) 53.1 ソウル仁川 - 香港
8 197,313 (405,956) 48.6 バンコクスワンナプーム - 香港
9 197,175 (251,584) 78.4 台北桃園 - 東京成田 ←※成田
10 195,988 (312,296) 62.8 クアラルンプール - ジャカルタ・スカルノ・ハッタ
11 187,128 (356,207) 52.5 香港 - シンガポール・チャンギ
12 186,239 (284,362) 65.4 モスクワ・ドモデドヴォ - シムフェローポリ
13 173,660 (310,201) 56.0 シンガポール・チャンギ - バンコク・スワンナプーム
14 169,666 (306,205) 55.4 香港 - 北京首都
15 166,402 (191,994) 86.7 ソウル・ガンポ - 東京国際空港(羽田) ←※羽田
16 165,758 (191,919) 86.4 パルマデマヨルカ - デュッセルドルフ
17 163,274 (240,393) 67.9 ソウル仁川 - バンコクスワンナプーム
18 163,154 (255,378) 63.9 大阪関西 - 香港 ←※関空
19 162,647 (307,335) 52.9 香港 - マニラ・ニノイ・アキーノ
20 156,522 (234,402) 66.8 マニラ・ニノイ・アキノ - シンガポール・チャンギ Aviation wireは関西コンプ関東人の中でも最下層のど底辺 世界でもっとも便数の多い国際路線は? トップ20はアジアが席巻、日本は4路線がランクイン OAG調べ
2018年5月29日
https://www.travelvoice.jp/20180529-110400
>
対象は2018年2月までの12か月間
https://www.travelvoice.jp/wp-content/uploads/2018/05/110400_01.jpg
1 クアラルンプール − シンガポール
2 香港 − 台北
3 ジャカルタ − シンガポール
4 香港 − 上海
5 ジャカルタ − クアラルンプール
6 仁川 − 関空 ←※関空
7 香港 − 仁川
8 ニューヨーク・ラガーディア − トロント
9 ドバイ − クウェート
10 香港 − シンガポール
11 バンコク − シンガポール
12 バンコク − 香港
13 香港 ー 北京
14 ドバイ − ロンドン・ヒースロー
15 関空 − 台北 ←※関空
16 ニューヨーク・JFK − ロンドン・ヒースロー
17 関空 − 上海 ←※関空
18 仁川 − 成田 ←※成田
19 アムステルダム − ロンドン・ヒースロー
20 シカゴ・オヘア − トロント 関空が「日本一かせぐ空港」なのは明らかなのに
このトンキン政府のふるまいはいかがなものか?
2019年度概算要求、羽田空港 655億円 関空31億円
https://kansai-sanpo.com/budget-haneda/ >>234
「日本一沈む空港」に税金かけてもしょうがない
国民がそれを許さないよ? >>234
ズリ師匠コピペ発狂
で、ソースは関西散歩ブログ >>236
そもそも、国民の多くは羽田空港「だけ」巨額の予算を計上されて
いる事実すら知りません。 >>237
Aviation wireと同レベルのブログじゃないかww 羽田は関空の3倍利用者がいて
それでも足りないんだから、当然 >>242
相変わらず質より量の東京発想なんだなw
羽田発はエコノミー外して高級路線で行けばw ズリズリ鳴きながら人生送るとか
お母さんが泣いてるぞ >>244
言ってることがよくわからんが
LCCが深夜枠だけの羽田が質より量なの? 関空なう。
連絡橋ガラガラでワロタ
直さないでこのままでも良いんじゃ… >>246
羽田は上級クラスで効率良く稼ぐと宣ってるのならプレエコ以上でいいじゃん
羽田整備に余計なお金も使わなくていいズリ >>246
お前はLCCとFSCのエコノミーに違いを感じる様だが、上級クラス大好き日系はそこには違いを感じないらしい。
どちらもゴミ客だからエコノミーを外すのは理想的な選択肢だろうw >>247
混むと遅刻やからりんくうに止めて電車乗ってるんや。
オレなんか6時半の始発から8時のに振り替えたわ。
ラウンジで潰れかけたわ。東京でのセミナー寝てたかもしんない。 空港の制限エリア内に24時間稼働する世界有数の経済大国の最大規模の都市圏東京のアジア最先端の流行をハイセンスに編集した日本最大の高級デパート伊勢丹が店を構える世界有数の規模を誇る巨大国際空港羽田空港こそが至高だろ まあE滑走路完成で羽田は1億2000万人超え空港になる
当然世界最大の空港な >>252
百貨店業界の負け組伊勢丹はまた3店舗潰れたらしいw
広州に続きジャカルタにも人口抜かれるのに
規模を誇ろうとしてはアジアに負ける東京w >>242
どう言い繕っても東京は権力を私物化しすぎでしょ
特に税金w
過度に推し進めた東京一極集中は、結果として、日本を少子化という形で滅亡寸前まで追い込んだ
それでも権力を手放したくない愚かな東京はあれだけ欧州でトラブってる移民を入れようとしている
馬鹿に付ける薬はないようだし、やはり中央省庁を解体して道州制を導入するなりするしかないんでないの さすが在日でトラブってる先輩・大阪の言葉は説得力があるな。 Aviation wireは社員3人(マニュアル部門2人、編集部門1人)て記事書いてるの1人じゃん。
新社長 吉川忠行
経営企画部長 吉川忠男(旧社長)
市場調査部長 馬場叙廣
吉川忠行 30歳で法政大学編入学w 近大師匠的に法政大学ってどれくらいのポジションなの? 法政大学編入学で元の出身大学を書けないみたいだから近大と変わらないんじゃないの スポーツ業界なら近大、法政にコンプレックスを感じることがあり得ると初めて知ったわ
さすが近大師匠、御詳しいですね 自分は大阪経済法科大学出て法政大法科大学院出たけど
全然コンプ感じてないよ。
たしかに法曹になれなくて
頭は良くないけど普通に暮らしていく分には別に困らないし、
出身大学を他人に言う機会なんてめったにないしね >>266
不登校からの引きこもりには意外なんだね >>267
普通に暮らすならね
でも法政大学編入学がグランゼコールに上から目線で記事書いてたら笑うでしょ >>270
2期建設とともに連絡橋が混雑するので作る構想があったが
小型化して、発着数は増えるが橋の利用はそこまで増えなかったので忘れられた話だな。
日根野ー海底トンネルー関空ー徳島の新幹線も建設すると良いかも。 で、このトンネルを普段は誰が使うのかな?
逆張りを許すとどこまでも行くなこいつら
とっとと廃港までの道筋を示してあげないとサンクコストの積み上がりがハンパない事になるぞ >>273
サンクコストは積み上がらない
いい加減、バカは黙ってくれ そもそもサンクコストって知ってるかな
公共事業には当てはまらないんだけどなぁ
知った言葉を使いたいだけ??? >>281
ファミマに統合されたんも知らんのかな。 サンクコストは積み上がるよ
これ以上関空に投資してもムダ
一円たりとも戻ってこない。
これから投資するすべての金が未来のサンクコストとして積み上がる。
その証拠に慌てふためく関空厨の連投w
あんなトンネルが何の役に立つんだ?
しかも普段は関空からアドベンチャーワールドに行く客くらいしか使わんだろ。
白浜空港の客まで奪って何がしたいんだ?
トンネルができる頃には滑走路が海面下だろ 空港みたいな公共材にサンクコスト?
バカですか?
欧米ですらそんなことはないぞ
日本で言う上下分離とかだ
もっと言えば生活路線での私鉄みたいなのはほぼない
サンクコストといえば生活路線での鉄道は不要となるからな >>288
お前の「とんでも経済学」ではそうなんだろうなw
知ったか乙
馬鹿さらして恥ずかしくないの? サンクコスト、って言葉を使わずに説明しようぜ。
共通理解できてない単語に頼るから議論どころか会話にもなってない。 サンクコストを理解できてないのは関空厨だけじゃね? 最悪の軟弱地盤と水深の深さの問題で懸念ていた場所。
想定内と思っていた地盤沈下が今や想定外の地盤沈下へ。
未だに地盤沈下が止まらないうえ、地盤沈下を止める術がない。
このままだと海面より下まで沈下するのは避けられないと言われている。
しかも遠くて不便な場所。
しかも陸地からバカみたいに離れてるので連絡橋もバカみたいに長い。
タンカー衝突も水深の深さと連絡橋の長さという関空特有のバカみたいな環境に問題がある。
関空は根本的な構造からしてリスクだらけ。
そんなところに投資するだけ無駄。
ゼロから新関西空港を作った方が安いし意味がある。 もはや梅北新駅もナニワ筋線もサンクコストでしかないんだよな。
今の大阪経済は何もかも関空頼み。
関空ありきの都市構造。
しかしその関空が欠陥失敗空港となると関空をあてにした関空ありきの再開発も連鎖的にサンクコストになる。
大阪はそんなものばかり。
夢洲に万博だのカジノだの言ってるのもそう。失敗の尻拭い。
大阪の再開発はギャンブルで、ギャンブルに失敗した失敗の尻拭いばかりやっている。
いつも根本的な問題は先送り。 公共事業にサンクコストが当てはまらないといってるバカは、そもそも公共事業というものを理解してない
あれだけ北陸新幹線のルートやらで費用便益比が議論されたのに未だに公共事業が捨て金だと思ってやがる
整備費用100000000000円の海底トンネルがどうやったら費用便益が1を超えるか
寝ずに考えとけ >>297
すべての区に地下鉄を で造ったんやで今里筋線。 サンクコスト君は↓でも100回音読して来な。過去に投資してしまった、回収不可能で考慮しても仕方ない費用に使う言葉を未来の支払いに使うから只でさえバカに見えるのが余計バカに見える。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/埋没費用 >>297>>298
此花区「・・・」
西淀川区「・・・」 >>302
そこで逆転の発想
区を統合してしまえ! 法政では通常と異なる経済学を教えているのかもな
多摩の山奥だし、Marchだし、何でも有りなんだろう このところずっと在阪局はセントレアの特集してるなw ぷいぷい見てるけどセントレアええなぁ
関空使うのやめるわ セントレア空いてて快適だよ
関空や羽田のような混雑はウンザリ >>302
現東西線や現なんば線も地下鉄計画やで
あと、此花区には地下鉄用トンネルは出来てるで >>314
>神戸は廃港でしよ。
よ、ょ
見間違いじゃないな。やっぱり「よ」が大きい。
奇妙な日本語使いさん、こういうとき自分の願望を語るのに「でしょ」と聞くのはなかなかないよ >>308
>3空港懇、8年ぶり再開 神戸国際化を議論
>https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3648361015102018AM1000/
やっと国際化に向けて動き出したか・・・
放っておくと大阪中心主義に関西が心中すると>>270の動きを見てやっと分かったのかな
大阪の動きに期待してると関空が常時冠水しても国際線を譲ることは生涯ないからな 学校にエアコン、連絡橋復旧支援…1次補正案
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181015-OYT1T50116.html
台風21号と大阪北部地震では、関西空港の連絡橋の復旧支援などに計1053億円を使う。 神戸を規制緩和するとしても空域問題があるからせいぜい日60便に増やすのが限界
これと同時に国際化を認めるとしても、日60便では外国人観光客6000万人時代に対応することは不可能
なので、次に出てくるのはスカイマークの会長さんも言ってるように関空第三滑走路の建設
つまり、今回の神戸の規制緩和は第三滑走路建設に向けての地ならしw
まぁ、多分、国交省に第三滑走路の建設を陳情したら、まず神戸の空いてる枠を使えや、とでも言われたんでしょ >>319
そりゃそうだろう、神戸自体が無駄ではあるにせよ、できたのなら有効活用を。
セントレアの2期も同様の理由でできない。
関空はこの勢いで行けば、あと20年で発着枠は完全に埋まる。
(これは中国の経済失速なども想定に入れての話)
セントレアはあと20年でも1本目は埋まらない。アウトバンド増加は東京も含め10年で2割行けばいいくらい。が、外国人は倍増するのは確実だからな。
セントレアは満杯になっても、かなり飛ばせる小牧がある。 >>322
沖まで出なくても京都の北部は山だらけだろw
そこを整地出来ればなんぼでも出来るわww >>322
舞鶴航空基地と空域がかぶるんやないの? 関空の台風被害は「人災」、背景に民営化と日仏経営陣の不協和音
https://diamond.jp/articles/-/182173
あかん。AviationWire、東洋経済に続いて関空厨から素人認定されてしまうやつやw ※ズリアがダイアモンドオンラインの「本社ビル」の画像検索を始めました(笑) >>315
自分の願望を主語を変えて、みんなの願望みたいな言い方するのは、同調圧力で人を動かそうとする東京人の典型だろ? 3空港懇開催、関経連会長「自分が調整」
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20181016-OYO1T50017.html
>関西3空港懇の座長を務める松本会長は、調整が難航している理由について、
>「台風21号の被災で関西エアが総出で対応しており、手が回っていない」と説明。
>「(当初は)10月ぐらいに開こうかと思っていたが、今では11月開催案も通りにくくなっている」と語った。 これ開けなかったら関経連会長の面目丸つぶれやで
トップ同士が呼んで話し合うのに忙しいって・・・
トランプに呼ばれても同じ理由で袖にできるか?>KAP
リーダーシップも取れん情けない会長や言われるわ 仮にも関経連会長が「今後は事務方に任せずに俺が直接仕切る!」って言ってるんだから
これまでみたいに予定は未定のままダラダラ時間だけが過ぎる、ということはないだろう
オリックスだって関経連の会員企業なわけだし まあ、今回の台風はどんなアフォにも分かるぐらい空港の重要性をクローズアップしたからなw
これでハナクソホジホジして、よきに計らえとかふんぞり返っていたら、バカ確定されるわw 【悲報】ビジネス板で「関空完成後も伊丹から欧米便が飛んでた」と主張するキチガイが大暴れ
http://hissi.org/read.php/bizplus/20181016/cmloRER5Zjk.html
362 :名刺は切らしておりまして[]:2018/10/16(火) 14:31:10.37 ID:rihDDyf9
橋下が伊丹の国際便を禁止してからは、
LCC格安便以外の、本来の国際便は
関空で年々減少の一途を遂げていった。
これと同時に、関西経済が衰退していっているわけだ。
それで、伊丹再国際空港化が議題に上がって来ている
ということではないのか。
383 :名刺は切らしておりまして[]:2018/10/16(火) 16:25:19.80 ID:rihDDyf9
>>369
欧米の海外エアラインは、関空完成後も
伊丹を継続して使用して 直行便を飛ばしていたよ
384 :名刺は切らしておりまして[]:2018/10/16(火) 16:27:37.44 ID:rihDDyf9
>>374
いや、それは違う
欧米の海外エアラインは、関空完成後も伊丹を継続して使用し
海外直行便を就航させていたよ。
それを、海外エアラインも含めて、伊丹の国際便を完全禁止に
したのが、橋下知事だったよ。 >>330
なるほど、少なくとも>>314には「自分の願望をみんなの願望みたいな言い方して、同調圧力で人を動かしたい」という思いがあるらしいのか。ぷw >>337
その通りだな
彼等の文章に主語がないもの。 lccだけ伊丹に回せばいいのに韓空は断固拒否だろうな >>328
羽田成田には国税投入しまくりで
その他の空港は金を出さずに民営化
民営化の背景となった東京批判が出来ない
東京マスゴミお得意の三流記事 >>331
ビジネス雑誌の主要読者は東京の無能文系
彼らが喜ぶような記事を書いて売るのが商売
ここにいる東京底辺も喜んでるだろ AIの進化で東京私文の就職先は壊滅する
メガバンのリストラはついに始まった
東京経済の衰退は加速するだろう
東京の経済誌などスポーツ新聞と同じ
法政風情が記者気取りのブログも笑えるが >>342
駒沢大学から坊さんとか國學院から神主とかもAIに負けるんか? >>342
近大師匠はAIに職を奪われたんだね。合掌 >>343
それは大学ではない
AIに奪われるのは適度な知的作業
>>344
師匠とか同じネタを何年も繰り返して楽しいの? >>340
今までに関空がもらった兆単位の税金はスルーと。伊丹の利益に寄生した事はスルーと。 >>345
約半世紀も前の飛行機の騒音に固執している関空厨はスルーと。 まあ、東京の私大文系がやばいのは事実だから、あんだけいて理系より採用数少ないとか、どこに就職してんだよ
2018年10月15日 0:00 [有料会員限定]
2019年度採用状況調査では、理工系の大卒内定者数が18年春入社実績比で約6%増え、7年ぶりに文科系を上回った。
理工系の内定人数は前年実績比5.9%増の4万1348
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO36474110U8A011C1TJC000 関空の連絡橋、マイカー通行解禁されだんだな。職員さんもマイカー通勤復活?りんくうタウンのコインパーキングの混雑は解消されるかな? 伊丹発着なら大々的に宣伝された上に
高値で満席だったな >>351
>>352
高校中退の引きこもりが知性を語るなよ
法政でも笑えるのに >>356
30歳で法政に編入学したバカでも見習って
今からでも大学に行けよww >>359
まだ諦めてないの?
10市協ネットサポーターさん >>353
インドネシア政府が首都ジャカルタ郊外の海上に
新空港を建設する計画をまとめたことがわかった。
隣接する既存空港とあわせた旅客収容能力は年間1億人を超える見通しで、東南アジアで最大級となる。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO36623290Y8A011C1MM0000 >>365
日本で唯一世界と戦う首都圏の玄関羽田空港がアジア最大規模だよ
東京は先進国最大規模の24時間稼働する国際的な都市圏だからジャカルタなんぞ比較にならんからね >>366
もうとっくに北京空港に抜かれてる
羽田なんて極東のローカル空港だよ
プゲラ >>368
利用者数では
アトランタ
北京
ドバイ
羽田の順
成田は49位
関空はしらん 世界5大空港で拡張できるのは羽田だけだからな
最強は固い >>374
法政コンプって法政は早慶にすら入れないバカが行く所だぞw >>366
首都圏の得意とする第三次産業は世界で全く通用しないからね
日本で世界と戦ってるのは第二次産業なんだよな アモイ航空がなぜ杭州と思ったけど杭州もハブにしてるんだね >>382
近大と30才で法政編入学なら似たようなもん >>384
近大医学部ならなんとか我慢出来るが
それ以外は無理w どっかの無名医科大の方がいいw
正直日大の立ち位置に似ている近大w
相模wもつおいしw
日大の関係者はあの辞めない親父のせいで
毀損され過ぎw >>376
そんな法政にすら入れない在阪中卒が何か言ってるw 羽田はターミナルがしょぼい。
北京の新空港はおろか田舎空港の青島新空港よりもさらにしょぼい。
しょぼすぎるw 関空は地域おこし空港だから我田引水は必定やね
人命やリスク分散どうでもいい
まして旅客のことなど知ったことか >>390
>関空に余力
あれだけ税金を原資にしてLCCを誘致しても未だにスカスカだもんな >>396
関空が無くなると国として50億円以上の損失はあると見込んでいるんだろう
だから無駄ではない
むしろ外国人から消費税を取らないようにした安倍の政策の方が無駄 >>398
それを言うなら、外国人の免税を拡大することで消費を拡大し
免税以上の経済効果が見込めると判断したのだよ
そこまで読み切った安倍は天才 >>400
重複。同じ発言を何回も貼るな。しかも同じ日経だしなんの新規性もない。単なるスレ消費書き込みにつき迷惑極まりない。 >>400を擁護するわけじゃないが
あちこちにマルチしてる奴なんて
10市協ネトサポ筆頭に幾らでもいるじゃん
そんなに都合悪いのか? てか、堺市長は自分の経営する堺市をどうにかすることに必死になった方がいいよね
ぼろぼろじゃん、堺 >>402
>10市協ネトサポ
こんな"彼"しか使わない独特の言い回しをしている時点お察し() ここに張り付いてるのは、10市協と言うより端的に、伊丹・豊中・池田、これら3市のゴロツキだわな 10市協と言ったり、地元3市と言ったり、神戸と言ったり、はたまた兵庫県やら播州やら…
いつも見えない敵と戦ってて疲れないのかねw 伊丹利権に巣食ってるガラが悪いクズどもであることは確かだけどね
いつまで荒らし続ける気なのやら >>410-411
で、仮にそんな団体におたくの"論敵"が所属してたとして、そいつは一体いつになったら特定できるの?
次は関西エアポート社員や関経連関係者、東京小役人に認定でもするのかね。
それはそうと、そうやって作った仮想敵のAviation Wireはもうマイブーム()去ったの?w 有る場所からの関空行きのバスなんだけど、前回利用しようとして出発直前に行ったら売り切れだったから当日一番に買おうと思ったら全て売れ切れだって。
いくらなんでも5分で売れ切れるのはおかしいから聞いてみたら乗車一週間前から予約可能だって。
関空のHPにはこう書いてるのに、、、
「乗車券は前日に買えますか。
普通片道乗車券・往復乗車券の往路券の有効期間は、発売当日限りとなっておりますので、乗車券はご乗車当日にお買い求めください。
なお、ご予約が必要な一部路線につきましては、バス会社窓口またはコンビニエンスストアなど乗車券を事前購入することも可能です。
詳細につきましては、各路線時刻表ページをご確認ください。
ご予約について
予約制ではございません。(先着順)」
うそっぱちじゃん。
神戸製鋼や日産、スバル、最近はKYBじゃないけど日本って意外といい加減な国だったんだな。
時間も開始は守るけど終了時間は守らないし。 これか
http://www.kate.co.jp/faq/
>なお、ご予約が必要な一部路線につきましては、バス会社窓口またはコンビニエンスストアなど乗車券を
>事前購入することも可能です。詳細につきましては、各路線時刻表ページをご確認ください。
とあるから、http://www.kate.co.jp/timetable/ で事前に確認する必要がある
見た感じ、京都・奈良などから関空へは予約が必要だが、梅田、難波、天王寺からは予約出来ない仕組みのようだ
おそらく代替手段としての鉄道を比較的気軽に利用できる大阪府下とそれ以外で区別してるのだろう
で、ちゃんと確認しました? >>405
時期尚早どころか、早めに解禁してなかったおかげで今回の冠水による旅客の大幅な旅程変更など
関西一円ほか世界に大迷惑をかけたわけだが
堺市長「国際線を独占してたので振り返られずに済んだわ」くらいの認識なんだろ
人が死んでないのを幸いに、周囲に甚大なる損害を与えたという認識がまるでない >>417
それがWEBの出発地の説明に出来ないと書いているのにやってたって話。
なら普通に例外で予約有り、あるいは誤表示の可能性も有るので発券所に要確認とか明記するべき。
出鱈目の時刻表教えられてるのと同じだよ、くそオリックス。
まあ以前は関空なんて閑古鳥鳴いていたから以前の表示のままなんだろな。 関空発ラピートの最終便でも満席で買えない事有ったよ。
最近はLCCでもチケット売ってるけどそこで買ってたら払い戻しw ラピートもはるかも五年前は空気輸送だったのに
信じられない そう予約出来る、あるいは必須の場合はこう書いている。
ご予約について
関西空港行き六甲アイランド乗車便のみ全便予約制(座席定員制)
※補助席をご利用頂く場合がございます。
ご予約は
TEL:078-857-7031
神戸ベイシェラトンホテル
こっちは関空発は要らなかったけどね。
ご予約について
全便予約制
ご予約は
078-231-4892
神姫バス予約センター(9:00〜18:00) 「女子の梅毒 増加中!」 大阪府で5年間に14倍も急増
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1539986764/
さすがは関空LCC格安便の中韓観光客だ!
【 名物の民泊デリヘル - 年齢制限無し! 朝鮮韓国学校をご用意! 】
梅毒は、性交渉で感染するだけ とは限らない。
梅毒は、梅毒患者が触ったものからも感染する。
中国では、銀行員女性に梅毒罹患者が多い。
紙幣の枚数勘定を常に行っているからだ。
梅毒で失明する人は、多い。
手で目をこすっては、いけません!
失明します!
外出先から帰って、いきなり顔を洗ってはいけません!
失明します!
液体の消毒石鹸を用意しておき、まず手を先に洗いましょう!
梅毒患者になると、鼻がもげる。
ライ病患者も、鼻がもげる。
梅毒には、感染した後、潜伏期間というものがある。
ライ病は、梅毒が発病した状態であるともいえる。
肝炎は、香港のエイズと言われている。
香港でとくに、広範囲に蔓延している恐ろしい伝染病である。
肝炎もじつは、性的な交渉で感染するのである。
酒で肝臓が弱って肝炎になるのではなく、
酒で酔った勢いで歓楽街へと繰り出すから
肝炎に感染するのである。
フォッフォッフォッ、 三宮なんて駅の北側ごく近くに
歓楽街があるじゃない。
まあ国際空港は、ムリ、ムリ、ムリのムリ、
さすがのヤクザシティー神戸 だけのことは、あるわね これ中韓の居住者が圧倒的に多い東京のほうがやばくね?
東京のコンビニの店員とか中韓ばっかだし。
東京のコンビニはリスク高いの? これからの時代はアジアだ。欧米は衰退しかないと言いつつ、
関空客がアジア中韓ばかりなのをやっぱりコンプレックスに思ってたんだなw アジアと言っても関空が多いのは中韓台香だけでしょ
もうすぐ人口世界一になるインドに至ってはノンストップ便ないし >>428
インド人がわざわざ大阪には来ないだろ
来るなら東京だよ 東京は世界有数の経済大国の首都で先進国最大の都市でアジア最先端の国際都市だしな
人口もGDPもヨーロッパの上位の国に相当する巨大なメガシティで日本の政治経済全てを支配する中心 ↑自惚れ東京人の気持ち悪さが完璧に表現されてて草
日本を滅亡の淵に追いやってるのにまだ懲りてない模様 https://www.google.co.jp/amp/s/www.sankei.com/west/amp/180714/wst1807140009-a.html
>昨年1年間の平均沈下量は1期島が6センチ、2期島は30センチだったという。
>だが、関西エアは「永久に沈み続けることはない」とする。
>その日が来るまで「縁の下の力持ち」が巨大空港の安全を守っている。
二期島も昨年だけで平均30センチ沈下って、二期島もヤバい。
むしろ二期島の方がヤバそう。
作った時期の差があるだけでどっちも沈没する運命。
根本的に地盤が糞だからどうしようもない。
とりあえず使えるだけ使うが、関空に将来性は無いな。 ジャッキアップも無限にできるわけじゃないからね。空港島の開港時と現在を断面図で比較して見てみたい。 【大空の現場最前線〜関西国際空港】空港島は「地盤沈下」との闘い…深夜に行われるジャッキアップ
>鉄板を組み合わせて調整する「フィラープレート工法」と呼ばれる沈下対策の一つ。沈下量が30ミリを超すと
>柱に厚さ75ミリのブロック(最大7段まで可能)を溶接する「ベースブロック工法」がとられ、さらに785ミリを超えると
>柱そのものを延長する「柱延長工法」を行う。これまでに行われた柱のジャッキアップの高さは最大で930ミリ。
>こうした地道な作業が24年もこつこつと続けられ水平が保たれている。
https://www.sankei.com/west/news/180714/wst1807140009-n3.html
ジャッキアップできる高さに上限はない >>420
早朝のラピートもレギュラー満席ある。
前日購入までなら大丈夫だが。
しかしこの時間はなんばで駆け込み多く大体1〜2分遅れてるわ。 >>436
そいつ頭悪すぎるよな。
ジャッキそのものが高さと重さに耐えられなくなる事をわかってない。 >>437
関空発のラピートは入線から出発までの時間が短すぎて、満席に近い状態だと搭乗に時間がかかりすぎて必ず2〜3分遅れて出発する。 >>438
まぁ仮にジャッキアップが無限にできたとして、つまり地面はそれだけ沈下したと言う事なので
いずれは↓のようになると言う事なんだよね
https://wondertrip.jp/wp-content/uploads/2015/06/0217.jpg
まぁジャッキアップは出来たとして、ね。 >>428
インドなんか行けへんしどーでもええわw >>439
ついに1日200便超か。
この勢いだと10年以内に成田に追いつきそうだな。
(中身の問題はあるが)
水没しようが僻地だろうが関係ないってことか。
成田だって水没していないが、管制塔占拠されたしな。関空以上の僻地だし。 このままだと必ず関空もキャパオーバーするから
伊丹国際化が違う意味で必要になる 伊丹は777排除して787にしたら騒音基準クリアできるのかね? >>438
何か誤解してるようだけど、ジャッキは下記資料第19頁図-57にあるように、建物の柱脚下部に配設されるので、
柱を継ぎ足して行ってもジャッキにかかる荷重は変化しない
もっとも、一期島の沈下はほぼ収束してるので、不同沈下に対応するだけなら、柱を継ぎ足すと言ってもせいぜい
一本継ぎ足すだけで足りてしまうでしょうけどね
問題は、先月の台風被害を踏まえ建物全体を1〜2m嵩上げする場合ですね
この場合は、「柱延長工法」により柱を数本継ぎ足す必要が生じるので、継ぎ足した柱を埋めるなり仮床を設けるなり
する必要は出てくるでしょうね
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscejc/65/4/65_4_998/_pdf
>>446
スカイマークの会長さんも言ってるように次は関空第三滑走路の建設
関空の発着枠を増やし、日航、全日空以外の第三勢力に優先的に優良な枠を配分しなければ、関空に
国内線網を形成するのは難しい ウラジオ毎年行くけど火金しか飛ばんニート無職仕様
いらんわ >>448
関空の沈下は収束していないのですが・・・ これで想定通り高潮対策や被害に備えた
国際線の分散化を予定通り進める事が可能になる。 >>439
>>453
関空は欠陥空港と全世界に知れ渡り
冬スケから減便の嵐になると思い込んでいたアンチからすれば耐え難い現実だろう >>457
また師匠師匠と連呼して発狂するだけの惨めな人生だもんな
可哀想になってきたよ だから、関西の観光地は無事なんだから影響なんて無いってば! >>457
いまでは関空のおこぼれで伊丹神戸の国際化を狙うというところまで落ちぶれてしまった >>448
そもそも関空からの際内乗り継ぎなんて考えてないよ。
ミナミや京都、奈良遊ばずして日本の他に行くなんて愚かすぎるねん。 法政必死ww
バニラエア、新社長にピーチ井上CEO 統合向け役員体制変更
また、ピーチの本社機能のうち一部を首都圏に移し、採用競争力やマーケティングを強化する。ww >>461
そもそも乗り継いで行く先の地方の国際線需要そのものが死んでいるからな。 そもそもインバウンドは関空関係ないからな
前年維持なら大幅減少と同じだし
一便でも増えてれば「過去最高」
伸び率を出してないところからもお察し インバウンド依存も、インバウンド終了も、大阪は東京の後追いw >>465
アジアの地方都市東京は独自路線で頑張れw 「関空の利用者が100%回復するわけがない!」と言い張ってた彼は今頃どうしてるんだろうね
379 名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/20(木) 10:14:08.38 ID:unnYJ6l50
関空がどんなに回復をアピールしても客足が100%戻るのは難しい。
インバウンド需要が目に見えて減ってることが客観的な数字で明らかになれば政治家や自治体は必ず対策を要求してくる。
航空会社が伊丹神戸を活用しない理由がコスト負担の理不尽さとわかれば、国に補助を求めるか継続的に国際線を認めるよう働きかけるかのどちらかになる。
384 名無しさん@お腹いっぱい。2018/09/20(木) 10:42:36.36 ID:unnYJ6l50
連絡橋が完全復旧するまでは客足が100%戻らないことは子供でもわかる理屈
関空が回復さえアピールすればアクセスに不備があっても100%戻ると信じてる方が無邪気な願望だよ あぁ、今ではスカイマークの会長も関空の第三滑走路を求めてるんだね
>関空は大型機にも十分対応できる2本の滑走路を持ち、すでに訪日外国人受け入れの中心的存在になっている。
>将来は3本目の滑走路を建設し、さらに機能強化を図るべきだ。
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO032673/20181009-OYTAT50018.html
アンチさん完全にお通夜だね
御愁傷様・・・ こりゃ将来性無いわ
とりあえず使えるまで使うものの、使い捨て空港
https://i.imgur.com/cMKkylg.jpg そんな馬鹿なこと言ってる専門家は一人もいないからねw
まぁ素人さんは素人さんで願望の入り混じった予測で楽しいねw >>468
>神戸空港に国際線を入れるべきだ。
この記事を引用して何を言いたいの? 神戸から国際線飛ばせばいいんじゃないの?
関空のサブとして 関空一期島・・・海抜1.4m
セントレア・・・海抜5m
神戸空港島・・・海抜6m
羽田BCD・・・海抜6m
関空「アンチさん完全にお通夜だね!」
他空港「お、おう・・・」 200年に一度やぞ
関西空港の浸水被害…原因は「4m超の高波」、関空エア『200年に1度の想定を超えるものだった』
https://www.fnn.jp/posts/2018102312104303KTV >>450
最近は金曜日しか飛んでなかったね
何気にウラジオストクって飯は旨いし良い所だね
昨日は宿近くのグルジア料理を喰いに行ったけど堪能したわ チェジュがT2に移転したらもうパンパンなん?
ジェットスターもT2に移って値下げしてほしいわ >>468
スカイがまた来るんかいな?カウンターどこに作るんや。
春秋跡地か?バニラ跡?使わないカウンタースタフラもいつまで家賃払ってるんやろか? 関空厨は台風に震えて寝ろ(笑)↓
10月24日(水)18時現在、猛烈な勢力の台風26号(イートゥー)は、グアムの東を西北西に進んでいます。
今日一日で急速に発達しており、中心付近の最大風速は60m/sとなって、今年最も強い台風となりました。
衛星画像でも、小さく引き締まった「台風の目」の存在を確認でき、非常に発達した状態であることがわかります。
ひまわり8号 衛星画像
▼台風26号 10月24日(水)15時
存在地域 マリアナ諸島
大きさ階級 //
強さ階級 猛烈な
移動 西北西 20 km/h
中心気圧 905 hPa
最大風速 60 m/s (中心付近)
最大瞬間風速 85 m/s 関空一期島・・・海抜1.4m(←10年でさらに0.6m沈下)
セントレア・・・海抜5m
神戸空港島・・・海抜6m
羽田BCD・・・海抜6m
関空「200年に一度だしへーきへーき!」
他空港「お、おう・・・」 まぁ関西散歩でも読んで落ち着けw
関空は運営権の売却であって、JRのような民営化ではない
https://kansai-sanpo.com/kix-concession/ むしろこれ以上国が関空に金を出さないために運営権を売却したのに
国が金銭面でなんとかしてくれると思ってる根拠を聞きたいわ >>483
何もしなければ世界の人気都市への玄関口で
世界中の人に東京の関西コンプを笑われるから 【法政】国際線LCC 39.5%
FSC 60.5%ではあかんのか ピーチの飛行機で着いて、田尻町バスで第二ターミナルから第一ターミナルへ行く途中、
札幌ナンバーのスバルの車が走ってた。
何用で北海道から車で関西空港に来てたんだろう? 飛行機で来てレンタカー借りれよ。 思いっきり内陸にあるタクラマカン砂漠も海抜-100超えてるからな
それに比べたら関空なんてマシだな >>495
関空が思いっきり内陸にあって、海水の滲み入る隙もなければ、その弁護で誰も神戸・伊丹も活用なんて言わなくなっただろうにね 展望ホールで写真撮ってるカメラ野郎どもはマナー悪いな−。
一番景色のいいベンチを荷物を広げて一日中独り占め、
1階のバス待ちのベンチでも荷物広げて3人分取ってるし。
撮り鉄並みの非常識さや、関空もあんなカス共追い出せよな。 >>492
引越でもともと持っていた自動車を運んできたということかいな? 自動車とか航空貨物で運べるの? >>497
あんな隔離地帯にわざわざ行く変人さんどうし仲良くしていてくださいよ 便が回復したり好調だから問題無いってイキっちゃう思考が頭悪いんだよな。沈下は止まらないのにw
便が増えるのは航空会社は稼げる時に稼ぎたいからであって、関空が将来的に沈没しようが知ったことじゃない。
関空はインバウンドによって年々大盛況になってて今や大阪の生命線で最高の状態でこれからも増えるだろう。
問題はそんな好調でチャンスにもかかわらず、
肝心の空港埋立地が軟弱地盤なせいで将来性が無いのが残酷なジレンマなんだよね。将来の問題。
将来的に水没する欠陥空港に三本目の滑走路なんてないよ。
そんな金をかけるなら神戸空港に2本目3本目に使うのがリスク分散にもなるし国益として当然。
関空信者が今しか見てない見たくないのもわかるが。 関空信者なんて仮想敵と戦ってないで、とっとと神戸に2本目の滑走路作ればいいのに
クローズドパラレルでいいからさ >>498
普通にA320は無理、C130では運べるよ。県営名古屋では日常や。
や、なく、旅行会社とか、空港貨物とか国土交通省の人やらの転勤やろ。 >>501
>>402-412で悔しくて、一度「仮想敵」ってコトバ言ってみたかったんだね。ぷw あぁ僕は悔しくて仮想敵という言葉を使ってみたかったのか・・・
泉ズリアとしての片鱗を見せてしまい申し訳ない >>499
お前には一生縁が無いだろうが子供連れやカップルも行くんだよアホ 今日からニュージーランド航空 関空発オークランド行き(直行便)再開 >>510
この状態から超えられるとしたら、ズリ師匠の大嫌いな政治介入でしかもう無理だろw
https://i.imgur.com/lL6v5YS.jpg
で、現実の偉いさん(政治家含む)は三空港で機能を分散してのリスク回避に本腰入れてちゃってきている、と >>511
詳しい説明サンクス
これなら関空頼みになるのも当然な気がする >>512
で、政治も民間もその「関空頼み」をもうやめたってのが2012年以降の民営化であり、今回の浸水・橋破壊がその動きの決定打になった
…というところまでは頭が回ってるのかな? >>513
泉ズリアを自認するような奴が回ってないわけないだろ
今頃モニターの前で顔真っ赤だろうなぁw 10年前には伊丹とほぼ同数だった乗降客数が今ではダブルスコアだもんなw
伊丹の影が薄くなるのはしょうがないし、今の伸びが維持できるのなら第三滑走路建設に向かうしかないでしょ >>516
>>511この表をどう解釈したらそんな感想になるんだ? >>517
発狂モード(草エッセイタイム)に入ったから、たぶんもう>>511とは無関係な話題を始めているつもりだよ、当人は 関空は一期島とか二期島と言うように「個別の島」になっている。
2つの島を行き来するには島を繋ぐ真ん中の細い道を通らなければいけないという糞不便な構造。
マトモな埋立地なら一期島をそのまま拡張埋立していって一つの大きな島にするが、関空はそれが出来なかった。
欠陥埋立地の関空は新たに作った第二滑走路を既存の埋立地に一体化させてしまうと一期島沈下の道連れになるとを恐れたから。
そのような欠陥問題により苦肉の策であのような糞不便な分裂した島になっている。
第二ターミナルビルに行くにしても無駄に海に隔てられてていちいち中央の唯一の通路から二期島へ渡らないといけない。
しかしそんな不便な分裂した島にしたものの二期島の沈下も激しく、どっちにせよ沈下が止まらない悲惨な状態。公には想定内と言いながら実態は想定外だらけ。
先日の台風の沈没みたいに、本当に深刻になってからじゃないと想定外とは認めない認めるわけにはいかない。
関空は知れば知るほどマヌケな空港なんだよね。
このような沈下が止まらない欠陥地盤に新たな埋立なんてするわけないよ。
埋立すればするほど沈下の勢いが増すという蟻地獄。 国際線と違って国内線は全日空と日航が寡占状態をいいことに談合をしている
そして全日空と日航は羽田のスポークとしての伊丹に既得権を有しているので、伊丹とバッティングする
路線に関空から積極的に飛ばすことはない
したがって、関空の国内線を増やすには、>>448でも言ったように関空の発着枠を増やし第三勢力を
育てるしかない
そういう事情がわかっているから、スカイマークの会長さんは神戸の規制が緩和されようとしてる中、あえて
関空第三滑走路の建設の必要性を訴え、発着枠が増えたあかつきには自らが関空における第三勢力と
なる意思(もしくは色気w)を示したのだと思うよ
まぁ、好調な関空の現状を見れば、>>319でも言ったように、水面下で第三滑走路の話が出てるんだろうしね
>>519
つメガフロート >>520
ANAは、ボンQを飛ばしまくってた時代もあったんやけどな。
ピーチ育成やろ。 泉ズリの妄想甚だしいな
なんでわざわざ好立地で過半数の発着枠を占める神戸空港から
有象無象のひしめき合う泥沼地獄の沈下空港に拠点を移す必要があるんや。 >>520
第三勢力も関空だとそう育たないから。ピーチ以前にもスカイマークがいたのに即撤退。ANAやJALも大幅減便。
ピーチですら路線網は伊丹のANAやJALに遠く及ばない。枠や時間帯の制限がないにもかかわらず。
おまけに伊丹便は新幹線や高速バスと競合する。まったくの的外れ。
むしろピーチの為に着陸料や施設利用料を安くする方便でT2を作る関空子育て利権の温床。
あ、りんくうタウンとかいう地元民向けの利権もあるね。 >>515
伸び代がないって事は既にフル活用されていると言うことでもあるがな。 >>523
自己修正
誤:関空子育て利権の温床。
正:関空こそ利権の温床。 神戸空港を拡張で埋立てて、既存の滑走路に加えて大規模な滑走路を2本新設して、滑走路3本体制くらいやればいいよ。
関空はそれが出来るまで使えるだけガンガン使い、徐々にフェードアウト。 関空潰すくらいなら伊丹神戸も潰して夢洲に滑走路4本空港作ったほうがマシだな >>527
なんだその「悔しいから道連れにしてやる!」っていう発想はw 「関西経済のため日本全体のため」が、我田引水のためのタダの建前だと判る、いかにも師匠らしい下衆なレスだな >>529
そう。オール関西ガー等とよく言ってるけど、JR西にフラれたりなど、ちっともオール関西じゃないし。
泉佐野市や大阪市がピンで何もできないから数を頼ろうとしてるだけ。 関空のないお前らはここで師匠連呼するだけの負け犬に過ぎない
ここで15年も吠え続けたんだから、これからもずっと吠え続けて人生の落伍者っぷりを見せつけてくれ 伊丹を廃止して関空のみになっても
関空を廃止して伊丹のみになっても
数年したら慣れる 慣れるわけ無いだろ
関空の莫大な国際線どこに持っていくんだこのタァコw 流石に伊丹だけは勘弁してくれ。
アジア便が大部分とはいえ、何でも羽田成田経由は不便すぎる。
別に神戸を受け皿にするならそれでも良いけど。 関空一期島・・・海抜1.4m
セントレア・・・海抜5m
神戸空港島・・・海抜6m
羽田BCD・・・海抜6m
関空「お前たちは負け犬に過ぎない」
他空港「お、おう・・・」 >>531
結局、自分たちの近くに関空がないって僻みだけで粘着し続けてるんだから大したもんだよ
まぁ神戸もなんか自業自得なんだけどなw 辛坊治郎「いろんな思惑を持ってる人たちがいて、元々、関空を神戸市沖に造ろうとした時に神戸市は断った。
その後、勝手に空港つくって国内線やってる。伊丹も長年騒音訴訟抱えていて、空港撤去してくれと言ってたが、
関空できたらちょっと残っててほしいなと。今は両方とも国際線やりたくて仕方ない」
https://twitter.com/517acid/status/1041172010674544641
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>531
>関空のないお前らは
>>539
>自分たちの近くに関空がないって僻みだけで
はい、関空集約論諸々は泉南地元民の我田引水的意見だったと確定〜
追い詰められて正直にゲロっちゃったねw
関西経済の浮揚(笑)、東京一極集中の是正(笑)、世界に対抗できる空港インフラ(笑) あぁ図星付かれて発狂しちゃったよw
そんなに羨ましいなら最初から空港に反対しなければよかったのにねw かわいそうw
本当にかわいそうw
俺が追い詰められてると思わないと精神が保てないんだねw
そうやってずっと精神的勝利を勝ち取ってくださいw
俺は今から嫁の温かい手料理を頂くから、お前ら負け組とはオサラバだw
これからもずっとここで惨めったらしく吠えてなさいw
それじゃバイバイwノシ >>538
国交省の認識と、関空会社の公認公式の正式な資料とのあいだに致命的な隔たりがあるね。
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/our-tech/kix/sink/sink3/img/img_08.gif
この関空会社公認公式、正式な資料によると、滑走路の一番高いところでも3.26m
低いところでは2.09m
敷地の中で一番低いところは、なんと海面下0.06mというのが関空会社公認公式の資料だ。
実際に被害のあった被災害地で、しかも防災会議の場で防災の対策を会議するのに、
ここまで致命的な認識の差があるというのは普通では考えられない。
この間違った認識で立てられた防災対策で何かあれば、被害者から行政訴訟に十分発展可能な案件とも言える。
規模が規模だけに、安易にそんなリスクを行政が負っていいとも考えにくいが。 >>540
そらちゃん「せんせー!こんな文献を見つけてきました」
先生「なんだいそらちゃん。どれどれ・・・」
[001/001] 95 - 国会議事録 決算委員会 - 2号
昭和56年10月22日
○塩川国務大臣 先ほど申しましたように、伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという責任があるものでございますから、これがなくなるとか廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。
~中略~
現にいろいろな意見がございまして、それでは伊丹空港を廃止して全部泉南空港に集結したらいいじゃないかという意見もあることはあります。
しかし、そういうことはわれわれはいま考えていないのです。それは勝手におっしゃっている意見でございまして、現にある空港を活用するということにわれわれは努力しておる。
それは明確に申し上げられると思うわけです。
したがって、それを補完する国際空港、純然たる国際空港としての泉南沖空港というものを考えておる、こういうことでございます。
~後略~
そらちゃん「なんだか今みんながしゃべってるお話と、ずいぶんと違う内容ですね!」
先生「なるほど泉州沖関空は、伊丹の存続が前提だったとよくわかる発言だね。」
そらちゃん「ではなぜ、関空は伊丹の廃止が前提だったとか、デタラメを言うテレビのコメンテーターの人たちがいるのかしら?」
先生「それはね、泉州にゆかりがあったり、大人になると色々あるんだよ」 >>537
>>544
お前、自分で貼ってるコピペ矛盾してるよな
滑走路の高さは一体何メートルなんだよ 滑走路ではなく平均海抜でしょ
泉ズリ的には誘導路が浸水しても滑走路が無事なら離着陸できると言いそうだけど 山口県の周防大島(周防大島町)と同県柳井市を結ぶ大島大橋に貨物船が衝突し、送水管が破断した事故で、貨物船を所有するドイツの海運会社オルデンドルフ・キャリアーズの幹部が27日、町役場を訪れ、椎木巧町長らに謝罪した。
同社のスコット・ジョーンズ広報担当取締役は「皆さんの生活がどれほど困難を極めているか、目の当たりにした」と述べ、損害賠償について「法に従って対応する」と語った。椎木町長は「町の存続が危ぶまれるような危機的な状況だ」と指摘した。
会談後、ジョーンズ氏は記者団に「自治体に支援を申し入れている。具体策については協議を続けていきたい」と話し、椎木町長は「当然損害賠償を求めていくことになる」と語った。
島では、ほぼ全域の約9千世帯(約1万5千人)で断水が続いている。ジョーンズ氏はこの日午前、県庁で村岡嗣政知事にも謝罪した。(棚橋咲月、具志堅直)
https://www.asahi.com/articles/ASLBW566HLBWTZNB00V.html >>538
それ、あらかた”伝言ゲーム”やってるうちにフィートとメートルを間違えたんだよw それなら>>544と一致するww フィートは変
大リーグの試合観てたらフェンスに333とか書いてて凄く違和感ある >>549
トンキンのタンカー会社が謝ったとか聞かんな
ドイツ人とは随分と民度が違う >>519
最初オープンパラレルで2本滑走路作る計画だったんだから、間は1.5キロあけておかなきゃあならん。
その間の部分、幅1.5キロ、長さ3.5キロも、完全に埋めてしまうのは結構大変なものよ? >>527
飛ぶ空が無いよ。
南港の橋も、大阪市内や千里の高層建築も、湾岸地帯の工場も、全部ぶっ潰してしまえるなら別かもしれんが。 >>549
さすが於ドイツ。謝るフリして、賠償は「法に従って」と徹底抗戦の構え。
住民の不便さの解消するでなく被害を償うでなく、企業にも甘く、ガイジンにヌルい、日本の法制度・司法凡例に則った分しか出さないという舐めプ宣言。 >>559
黙殺しかできないガイジの東京よりマシだろ
ポツダム宣言ですら黙殺しかできなかったし、コミュ障ガイジだろ、あいつらw 師匠の心の支えの>>538が記者(取材元担当者?)の単位勘違いor海抜高度の測定法の違いに過ぎなかったと判ってから、このスレ本当に静かになったなw >>563
チェジュ「よっしゃあ1期島脱出!!!」 >>557
1期島が狭く作りすぎて
2期島が大きすぎ
仮に1期島を内水面ぐらいまで埋め立てておれば
同島内にT2も作ることができたし
2期島は単に滑走路だけでいいのだから
メガフロートでもよかったかも知れない
最初にケチったのが痛い >>569
>1期島が狭く作りすぎ
>最初にケチった
1.5兆円がケチとはどんだけ貪欲なんだよ、この人
それはさておき、一期島は広くじゃなく高く造るべきだったな
関空一期島・・・海抜1.4m
セントレア・・・海抜5m
神戸空港島・・・海抜6m
羽田BCD・・・海抜6m ドバイを拠点とするエミレーツ航空は、関空とドバイを結ぶ路線にシャワー室やバーラウンジを備えた豪華な旅客機を導入しました。
エミレーツ航空が28日、関空―ドバイ路線に導入したA380。世界最大級の2階建て旅客機で1日1往復運航します。
「2階がビジネス・ファーストクラスのゾーンということで、入っすぐにバーカウンターがあります。そして好みのシャンパンなどを飲むことができます」(山田ひかる記者リポート)
機内には、ビジネスとファーストクラスの乗客が利用できる専用のバーラウンジ。80種類以上のワインやシャンパンなどが飲み放題です。さらに、事前予約をすれば30分利用できるシャワー室も設けられました。
運賃はファーストクラスでエコノミークラスの10倍近くの片道約84万円から。座席数は従来の機種に比べて4割近くも増えました。
これまでの搭乗率は約9割と高かったことや、ドバイの観光人気やヨーロッパやアフリカなどへの中継地としての需要をとりこぼさないために導入したということです。 >>573
関空がどうしようもないって指摘に対してそれしか返せないのね。
相変わらずなんの進歩もないね。 >>575
だって、ナニを言っても毎回それがブーメランになって刺さるヒトだもの。
自分の痛い過去を振り返ったら、>>573のように言い返したら有効かもと思うのでしょうよ。 報道ステーションで、関空について放送しているね。
「関空の危機管理に不安の声」 >>563
式典には半田浩二を呼んで一曲歌ってもらうのか? >>569
それではオープンパラレルにならんでしょうに 3懇の前に煽っとくわけな
まぁ言っとかなきゃ、ぼけじいさんはすぐ忘れるからな これで危機管理に関してなんらかの結論を出さないわけにはいかなくなったでしょ
まぁ当たり前なんだけど当たり前がまともに通用したらこんな事にそもそもなってないからな 25年とか30年とかに一度、予告なしにやってくる災害に、そんなに前もって対策しておかなきゃあならんの?
そんな低頻度で、まして人死にが出たわけでもない者に対して、コストかけることが得策なのか? 年末の第二次補正予算において嵩上げ費用が組まれるかどうかですね
運営権者が何千億円もかかるインフラ整備をするのは無理だから、今も水面下で国に陳情してるところでしょ
加えて、米中冷戦勃発と韓国経済崩壊で来年以降、中韓からの旅客が激減する可能性も考慮せざるを得なくなったので、
年500億円の運営権費用をどうやって捻出するか、そっちも頭が痛い
おそらく関西エアポートは三空港懇談会どころではない気分でしょw
なのに台風被害を口実に地域エゴが噴出し、そっちの相手もしてやらないとならない
関西エアポートに同情しますわ 伊丹のチンピラは利権を守るため24時間監視してるのなw 10市協ネトサポが頑張らないと環境対策費減額だからな >>584
自らの無能が生み出したこの事態
誰も同情などしない >>577
トンキンが金をケチった事には触れられない雑魚番組 嵩上げするよりも手っ取り早い防災対策を取るのが現実解だわな
いつまでも大阪南部の地域エゴに付き合って関西内で対立してる場合ではなかろ >>577
アカン。それ法政コンプの在阪中卒関空厨に発狂されるやつや! ■大阪湾で「旬の魚」が食べられなくなるかもしれない?
■海水浴には良いけれど、地元漁協にとっては…
■大阪湾が「キレイになりすぎている」 その原因は…
大阪府の水産技術センターでは、海水に含まれる成分の分析や透明度の測定などの水質調査を続けてきました。
約45年にわたる定点観測の結果、見えてきた大阪湾の問題は…“栄養の偏り”でした。
高度経済成長期に工場排水や生活排水が急増し、排水に含まれるリンや窒素といった栄養分が海に大量に流れ込みました。
それを食べてプランクトンが爆発的に増加し、いわゆる”赤潮”となって漁師を苦しめました。
この反省から排水に対する規制が作られ、海に流れ込む栄養は次第に少なくなっていきました。すると水質は改善し、
1980年代大阪湾の漁獲量はピークをむかえます。下水処理の能力は上がり、どんどん海はきれいになっていきました。
ところが…
大阪湾にあった時計回りの緩やかな潮の流れが、神戸空港や関西空港などの大規模な埋め立てによって邪魔されて弱くなり、
海水がうまく混ざらなくなっていったのです。その結果、いまでも排水が多い湾の奥では、栄養が多すぎる一方で、
西側や南側では栄養が足りなくなってしまったのです。
. 栄養がなくなった海には、魚のえさとなるプランクトンが増えません。プランクトンがいない海は濁りが無く透明になる為、
これを漁業者は「きれいすぎる」と言っていたのです。 >>598
中卒引きこもりはFラン大学も夢のまた夢 >>591
伊丹、神戸ごとき雑魚がなぜ関西経済の屋台骨を支える関空と張り合おうとするのか意味がわからん
経営統合によりせっかく地域エゴを封じ込め、戦略的に動けるようになったのにそういうのはホント迷惑だから 関空は大阪の空港ではなく、非大阪人の関西人は大阪人の2倍居る
そういうことじゃないかな >>601
雑魚の伊丹にすら遠く及ばない関空の国内線…雑魚未満の関空(笑) 今日も態度悪いカメラ野郎がいた。
展望デッキはクソみたいなカメラ野郎のためにあるのか?
早く規制するか追い出すかしろよ!
一般人は不愉快になるだけやろ! >>607
因みにどんな奴だ?どんな不快な行為をされたんだ。 KIXはほんと上海(浦東)便が多いなあ。
旅客便も貨物便も。 >>610
あの日系FSCでさえ両社ともダブルデイリーだしな、中国系とかLCCとか入れたらすごいよな >>443
ジャッキアップしてるのはターミナルの部分だけだよ。 >>168
成田って新滑走路予定地買収で金が要るだろ。
全部の売買契約が済んでから予算請求するのかな? >>609
一番眺めのいいベンチにカメラの機材を広げて一人で何時間も占拠。
小さい子供が来ても無視して構わず占拠。
30歳くらいの兄ちゃんやったわ。
ムカつく。 >>616
だから>>443のようになるという指摘では? >>620
しっかりデータで裏付けられてて草w
しかし>>570がほぼ正確というのが驚き
元々台風21号で関空の1.4mと神戸の6mだけだったのが
台風24号で、関空厨のセントレアも道連れ冠水という甘い期待が完全に裏切られて
セントレアの海抜も併せて作られたのがこの五海上空港の平均海抜表
関空の異常性が改めて浮き彫りになったな >>621
>しかし>>570がほぼ正確というのが驚き
いや、滑走路の標高計測している(できる)組織なんて限られてくるから、データの出所(国交省?)が同じなら「ほぼ正確」に一致するのは当然じゃね?
>>538みたいな単位を間違うマヌケやそれをありがたがる池沼が例外なんであって… >>618
だから、駅とかターミナルとかから歩いて行けない隔離棟に展望デッキ設けてんだよ やだね、底辺ってw
どうせ毎日、仕事もせず2ちゃんねるで「泉ズリアw」と騒いでるんだろ?
俺は昨日も都心のマンションを下見して来たよ。
もちろん、ン千万円也!
君達には一生縁のない銭だろうね。 >>624
外国人って言っても台湾省と香港行政区を含む中韓だけでしょ。
タイ人と話ししても関西は余り出て来ないな。
富士山や札幌は人気だね。あとは高山や長野に行きたいなんて言ってた。 >>626
いや中韓限定じゃなくて
全入国者数が逆転するって話だよw ANALは主要路線羽田に移してるからな
>>629
実質そうだろ >>624
外国人の入国者数だけで、そこまで言うか?w
全て独占しないと気に入らないのか?、全部独り占めしていると言われるのがイヤなのか?
いずれにしても、ロクなもんじゃねえな これが東京
C 財政制度等審議会(財務相の諮問機関)が「日本の社会インフラは概成しつつある」と
5月の建議に盛り込んだことに対しては、反発も出たようだが。
B 近畿では、近畿建設業団体協議会の幹事を務める奥村太加典大阪建設業協会会長が
冒頭あいさつで、「現況の課題に即したものとは到底考えられず。非常に残念でならない」と
見解の相違に懸念を示した。四国建設業協会連合会も要望書の中に「このような議論が
出ること自体、地方の実情が中央に理解されていないことの証左」と盛り込み、財務省主導による
公共投資抑制方針の固定化を警戒している。
C 地方と中央の「認識格差」を是正しなければ、地域建設業の明るい未来は見えてこない。
審議会のメンバーには、地域防災力、地域経済の活性化という視点も含めて地域建設業が
置かれている状況に目を向けてもらいたいね。
https://www.kensetsunews.com/web-kan/251595
税金を使って東京周辺のインフラだけを整備し、それが完了したら「日本の社会インフラは概成しつつある」だってw
いいよな、東京だけ新幹線網がバッチリ整備されて。他はほったらかしと言うのに
空港も成田三本目の次は羽田の五本目だとか。もう中央官庁は要らないんでね いくらでもジャッキアップや鉄板重ねが可能と思っている在阪中卒がいるから関空も困るだろうな 2008年に滑走路を25cm嵩上げ舗装したら、
その後10年でその倍以上の60〜70cm沈んだ関空 滑走路の嵩上げ舗装ってやばいな
元々深さ5Mくらいの厚みで打ち込んでるよね
大重量に耐えられるように 沖縄は補助金目当てのもあるからあまり関係ないね
廃業率も日本一でしょ 気に入らない事実があったときは、都合のいい物語を作成して自分を慰める
泉ズリのお手本のようなレスだなあ >>624
原発事故以降東京が衰退し続けてるなんて
誰もが知ってる話なんだが >>644
日本の土木工学に嫉妬する外国人が現れそう >>646
日本の土木工事技術に過信してあんな糞地盤に関空を強引に建設したものの、何も解決できないまま地盤沈下は止められず台風でこのザマ
https://i.imgur.com/cMKkylg.jpg
嫉妬どころかバカ丸出しの沈空港になって日本の恥になってるのが関空な。 >>647
土木工学の学位をお持ちなんですか?
「日本の土木工事技術「を」過信して」ですね日本語が不自由みたいですが外国の方? 「もう貨物は戻ってこないかも」特集・台風で顕在化した関空経営陣の課題(前編)
https://www.aviationwire.jp/archives/157141
関西の企業から聞かれるのが、1995年1月17日に起きた阪神・淡路大震災の影響で、神戸港の貨物取扱量が激減したことだ。
震災前年である1994年の貨物取扱量を上回ったのは昨年2017年。つまり、震災前の水準を上回るのに20年以上を要したのだ。
「もう関空の貨物は戻ってこないかもしれない。戻ったとしても、現在復旧したキャパシティーと同程度、台風被害前の8割まで戻ればいいほうでは」(前出幹部)と話す。
Aviation Wireが取材したところ、台風前にはKAPから貨物事業者に対し、賃料の大幅値上げが提示されたという。
空港関係者からは「関空が厳しい時に来てもらっておいて、今になって値上げとは」との声が聞かれる。
今後の回復状況によっては、KAP経営陣はテナントに対する強気の賃料戦略について、見直しをせざるを得ない可能性が出てきた。
不遇の関空に手を差しのべた貨物事業者に、恩をあだで返すことになるのだろうか。 近大師匠、AviationWireに真夜中の咆哮(笑) そもそもマスコミが東京利権を徹底的にサポートしてるから、もうどうしようもない...ここに張り付いている方正卒のトンキンなんて有象無象の雑魚
都内のメディア
「せまる保育無償化...出生率があがれば東京の待機児童はどうなる?ちぐはぐ行政」
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37214780R01C18A1EE8000
いやいや...
出生率あげないともうヤバイよね?
こんなんおかしいでしょ。。。
国内トップの経済メディアがこんな話してるんだぜ...
日経
「せまる都内への出生率対策、都内の出生率が1,1より高まれば、待機児童が悪化し東京は過密破綻してしまう。なんというちぐはぐ行政...」
こんなんやってるから東京ばっかり人があつまるんだろうが... もう関空集中は懲りたw
貨物wそりゃそうだw
次は旅客よw確実に分散される!w 【南海トラフ】紀伊半島〜四国で「スロースリップ継続中」 プレート内でM5 気象庁
この状態で文句すら言えないとしたら、
関空の労働者は奴隷以下の扱いでは。 関空について 30
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1536945866/689-694
新ネタ【エアアジア・カンサイ】wwww
つか、もうデルタジャパン(関西航空)は忘れ去られたのかよw
大阪、関西、関空掲示板 関空について26
28 名前:名無しさん 2016/09/22(木) 18:43:41 ID:.jJbsnyk0
もし本当の本気で関西ハブのレガシーエアを作るのならば、デルタと組むのが最も手っ取り早いでしょう
デルタは「アメリカンやユナイテッドは日系と組んでるけど俺は誰とも組めてない!」との理由から、日本路線を縮小傾向にあります
ならば、自分で作ってしまえばいいのではと話を持ち掛け、デルタと関西資本共同で新会社「デルタ・ジャパン(仮称)」を設立、
その代わりデルタ本家ともども関西を拠点にしてもらえば、一応利害は一致しますね
31 名前:名無しさん 2016/09/22(木) 20:05:57 ID:/exTajYQ0
いいですね
ただデルタ・ジャパンはいくら何でも直接的すぎなので、ここは無難に関西航空などどうでしょう?
基本レガシー、国内線や韓国路線は儲からない様だったら系列LCCに移管(新会社orPeach買収)
機材はMRJ90/A320neo/A321LR/A330neo/A350XWB
MRJ90:国内線
A320neo:国内・近距離国際線
A321LR&A330neo:東南アジア線
A330neo&A350XWB:欧米線
といった感じでしょうか?
関空から
国際:ニューヨーク・アトランタ・デトロイト・ミネアポリス・シアトル・ホノルル・グアム・ロンドン(ガドウィック)・
パリ・アムステルダム・フランクフルト・ローマ・シドニー・ソウル・釜山・台北・高雄・北京・青島・大連・上海・
広州・香港・ハノイ・ダナン・ホーチミン・マニラ・セブ・プノンペン・バンコク・ヤンゴン・クアラルンプール・
シンガポール・デリー・ムンバイ・ジャカルタ・デンパサール
国内:旭川・女満別・帯広・札幌・函館・青森・秋田・仙台・山形・新潟・羽田・松山・高知・出雲・福岡・長崎・宮崎・
熊本・大分・鹿児島・那覇・宮古・石垣
この位はやってほしいですね
目指せユニットコスト9円台!
32 名前:名無しさん 2016/09/22(木) 20:09:30 ID:/exTajYQ0
↑国内各路線(羽田除く)・ソウル・釜山・台北・高雄・青島・大連・デンパサール・セブ・ホノルル・グアム線はLCC運航も検討
40 名前:名無しさん 2016/09/22(木) 21:06:38 ID:/exTajYQ0
まあデルタ、オリックス、関西企業の出資を集めて設立、資本金は、、、ちょっと詳しくないので分かりません
42 名前:名無しさん 2016/09/22(木) 21:16:42 ID:/exTajYQ0
関西企業の出張は、できる限り関西航空(仮称)を利用する。
国内線は伊丹があると競争になり、負けてしまうので前スレで私が提案した関空アクセス改善案
(なにわ筋線開業・阪和線改良・はるか160km/h化⇒大阪(北梅田)・関空35分)を実現した後伊丹を廃止、その後運航を開始する。
関空ではスカイチーム各社とともに第4ターミナルを独占する。
関西はビジネス需要が少ない、というがアウトバウンド富裕層需要や、北米ーアジア乗り継ぎビジネス需要でビジネスクラスを埋める。
シートテレビは設置せず、Wi-Fiでコンテンツを配信する。 【南海トラフ】紀伊半島〜四国で「スロースリップ継続中」 プレート内でM5 気象庁
あ
この状態で文句すら言えないとしたら、
関空の労働者は奴隷以下の扱いでは。 >>657
エアアジア関西って言ってる基地外は、文体といいテキトーさといい、十中八九関西航空って言い出したヤツと同一だな >>657
関西資本ということだけで生き残ってるのはジョーシンくらいやろ。
関西資本ということで搭乗義務とかあったら東京移転や。ボケ。 チャーター便を押し込むのがやっとということは関西エアポートが神戸を使う気がないことを意味するが、
神戸がそれで満足なら結構なことだ このスレのアンチは関西エアをさんざん馬鹿にしてたけど
伊丹も神戸も同じ関西エアが運営してるって、完全にすっ飛ばして話してたよね >>662のように「チャーター便ならまあいいや」と抵抗勢力に思わせることができれば、シナリオ考えた人間の思う壺だな
日本の航空史で「チャーター便」がどういう展開の布石となってきたかをみれば自明 ANAの国際線進出もチャーターから。
最近だとニュージーランド航空の関空就航も、撤退してチャーターで何便か飛ばしたら客が付いたから定期復活した。 神戸空港は、神戸市が汗水たらして普通鉄道や阪高湾岸線引っ張ってこないと、本格的に国際線なんてありえない事は分かってるからな 神戸空港の数分の一の規模の
青森空港や茨城空港も普通に国際線をバンバン飛ばしてますが・・・ てか、ど田舎の僻地にある空港と神戸の埋立地にある空港じゃアクセス整備の必要度が全然違うわな
空港の大きさだけで比較しているアフォなんなん?2500もあれば国際線の機材が離着陸できるのはわかりきった話 関空こそ、ど田舎にある僻地の空港なので
じゃあアクセスは何も要りませんね。
普通は都会にあろうと田舎にあろうと
旅客の人数でアクセス整備の必要性は決まると思うんだが・・・ 関空 運営会社が変わってから、汚くなって掃除が行き届いてないし、壊れっぱなしなもの多数。ゴミ箱はゴミが散乱。汚い空港になってしまった >>672
フランスからみたら、利用者も黄色い猿やからな。 >>671
青森や茨城の国際線旅客数って、そんなに多いんだ >>672
そんな印象ないけど
そんなに汚れてる? >>668
青森空港国際線は調べたらソウルに週3〜5便、天津に週3〜4便だった。ワロタ >>672
利用客が増えたからね
東京湾もウンコ大腸菌セシウムだらけ 原発事故で衰退一途の東京の断末魔
それが法政脳のAviation wire ww Aviation Witeって、Sky budgetとかに比べて情報遅いし、新制服発表会記事とかコンテスト記事どうでもいい写真記事をいつまで引きづるんだってくらい小出しにだす写真屋な感じ。 法政なんて関西人の視野に入ってこないからな
認識すらされない大学にコンプ感じるのは無理 Aviation Wireの関空批判をきっかけに記事執筆者を叩くべく法政を視界に入れてみたらコンプになったんですね、わかります。 >>685
法政卒でもなんでもないけど、「気に入らない記事を書かれてキレたから、記者の出身大学名調べてみて叩こうと決意したズリ師匠であった」という文意にしか取れないが >>677
>>>668
>青森空港国際線は調べたらソウルに週3〜5便、天津に週3〜4便だった。ワロタ
青森空港の国内線は、年間旅客57万人なので神戸空港の1/6程の規模だよ
その青森空港と同規模の国際線を考えると、250万人程度の国際線旅客を受け持つ程度は飛ばしても当然、
むしろ全然飛んでない、という評価なんだよね? >>686
法政にしか入れなかった理由がよく分かります Aviation wireに金を払えば叩くのやめますかw その法政ごときに論理的な反論反証ができない中卒。それが関空厨。 ズリ師匠って、学歴の話になるとすぐに沸騰するよね。
過去にも「第一宇宙速度」や「近大IP」で大失態やらかしてるのにねぇ。
福岡スレを荒らしたりしてないで、こっちでもっと笑わしておくれよ。 長文書くタイプって結局自分の全てを相違なく理解してほしいタイプだと思うの。 青森だとか茨城だとか、煽っているやつが大地溝帯の向こう側に住む連中ってことだな ズリ師匠()が近大なのか中卒なのか
混乱する法政脳w >>691
法政にしか入れない時点で十分かわいそうだから安心しな >>687
この文章力では法政も厳しいかも
法政編入学が限界かな 伊丹、豊中のチンピラはどこか別のスレに行けよ。目障り >>701
さすがの泉ズリアもあの強烈なインパクトにはダンマリを決め込むしかない >>701
ついに引きこもりが就職したのかも
人手不足の今就職出来ないなら一生無理だし 関西3空港の役割分担に見直し論 台風被害背景
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181114-00000559-san-soci
>関西エアの山谷佳之社長は「一般論として、自由な経済活動には規制は少ない方がいい」と述べるなど、将来的な規制緩和への議論は否定していない。
>ただ、関西エア関係者は「関空が、羽田空港の国際化で需要を奪われた成田空港のようになることは懸念している」と明かす。
>都心部からの利便性が高い伊丹、神戸で国際線を扱うべきかどうかについては、社内でも慎重論が根強い。
>加えて、9月の台風被害を受け、まずは防災対策の構築を最優先している事情もある。
>3空港の役割見直しは「考えがまとまっていない」(西尾裕専務執行役員)のが現状という。
>■年内再開厳しく
>業を煮やした関経連は、国際線の定期便が認められていない神戸空港で「国際定期チャーター便」を認める規制緩和案を検討しており、何とか議論を前進させたい考えだ。
>ただ、神戸市はかつて関空建設の候補地となりながら拒否したいきさつがあり、現在の神戸空港の国際化案には関空の地元から反発の声が挙がっている。
>また国際線の復活を望む伊丹空港周辺自治体も、神戸の先行をすんなりと受け入れるかは不透明だ。
>関経連が目指す年内の3空港懇再開は“視界不良”で、関係者からは「年内開催は厳しいのでは」と懸念する声も出始めている。 まぁ、当然だろうな
地域エゴに振り回されてたら、経営統合した意味がなくなる
関西エアポートが望むのならともかく、そうでないなら神戸、伊丹の国際化を認める必要はないわ
世界各国で苦労してる郊外型巨大空港の立ち上げにせっかく成功したのに、その腰を折るのは愚の骨頂ですわ >>707
今まさに泉ズリアの地域エゴに振り回されているのが関西エアポートなわけだが 関空の脆弱性による混乱と三空港見直しを伊丹や神戸に責任転嫁する関空厨 >>661
関空で飛ばしてベイ・シャトルのチャーターするとかは? 首相「帰国後、ただちに第2次補正予算案の編成指示」
>安倍晋三首相は16日午後、訪問先のオーストラリア北部ダーウィンで開いた内外記者会見で、
>近く2018年度の第2次補正予算案の編成を指示する考えを示した。「内外の経済情勢を十分に
>踏まえ、帰国後ただちに第2次補正予算案の編成を指示する。国土強靱(きょうじん)化の緊急
>対策を今年度から実施する」と述べた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37859770W8A111C1000000/
嵩上げ費用が第二次補正予算に盛り込まれるかどうかですね
欲を言えば、23日に大阪万博開催が決まり、アクセス路線の二系統化として、関空と夢洲を結ぶ道路・
鉄道併用トンネルが建設されるなら理想的なんですがw >>716
どう考えても、護岸と橋の修復程度(それだって億単位の額になるが)の話なのに、
そこから嵩上げ、舞洲と道路直結、トンネルアクセスと、夢がズリズリ広がるというのは、草エッセイ師匠ならでは芸当だな
ちなみに、草エッセイ師匠は法政大学にはコンプ抱えてるのかな? 連絡橋の補修費用50億円は、すでに第一次補正予算に盛り込まれてますね
関空連絡橋、復旧に50億円 国が全額を負担
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO36649950Y8A011C1LKA000/
第二次補正予算の本命はこれでしょう
関西空港「海底トンネル構想」推進へ
https://mainichi.jp/articles/20181014/k00/00m/020/016000c
問題は、阪南市と結んでも経済効果が乏しいことでしょうね
それならカネはかかっても国土強靭化と万博を口実に関空と夢洲を結ぶ方がいいような
あとはまぁ、将来的な課題として関空第三滑走路の建設ですね
需要は東京の方があるんだろうけど、東京はすでに国内外の主要都市と結ばれていて、仮に羽田や成田に
新たな滑走路を建設したとしても、経済的にはあまり強くない東欧などとの路線や海外リゾートとの路線が
主として増えるだけだろうから、建設費に見合う経済効果を生むことは難しい
それに全日空と日航の寡占状態を放置したままでは、便数は増えても料金は高止まりしたままでしょうから、
全日空と日航を肥やすだけに終わる可能性が高い
その点、関空の第三滑走路を建設すれば、関空に押し寄せるインバウンドを国内の隅々に行き渡らせることができるし、
全日空や日航が国内線の拠点を伊丹から関空に移すことはないから、第3勢力を育てるのにも持ってこいw
経済効果という点では、関空第三滑走路の建設の方が効果的のような気がしますが >>717
法政にコンプとか法政脳にしか理解出来ないな
ズリズリ鳴くだけの法政脳 昨日のぷいぷいで民営化の事例として関空の例を挙げていたが、普通に「関空エアポート」とか言ってるんだな
そんな会社存在しないのに・・・ >>720
しかも平時に阪南としか結ばれずアドベンチャーワールドに直行するくらいしか用のないトンネル・・・
そして南海トラフの時は真っ先に海没し忘れ去られるトンネル・・・ >>722
毎日やから仕方がない。あきらめろ。そういやブサエ元知事みたわ。 結局は民間運営ながらも国の責任は明確にしたんだな
政府保証なら外国側も安心できるだろう
しかし携帯の値下げやクレジットカードの手数料引き下げを
政府側から指示とか中国に似てきている さっそく反応してて草
法政ごときにコンプ剥き出しとかどんだけ低学歴なんだ関空厨は 法政だの、なんだの、関空と何の関係が?
スレチは自粛しな。 台風27号が、17日午後6時現在、南シナ海で発生しました。
台風は、南シナ海を時速15キロで西へ進んでいます。
台風の中心気圧は、1004ヘクトパスカル、中心付近の最大風速は18メートル、最大瞬間風速は25メートルで、
中心の北西側170キロ以内と南東側110キロ以内では風速15メートル以上の強い風が吹いています。
今後台風は、ベトナム南部沖に進む予想です。なお、日本への影響はない見込みです。
名 称:TORAJI(トラジー)
大 き さ:---
強 さ:---
進行方向:西
速 さ:15km/h
中心気圧:1004hPa
https://hailstorm.c.yimg.jp/iwiz-weather/typhoon_image_v2/1542449846/WM_TY-ASIA-3D_20181117-180000.jpg
土のうの準備しとけよ(笑) ところで、師匠の仮想敵は「10市協ネットサポーター」じゃなかったのかよw
師匠のなかで「そいつら=法制卒」という設定だったらさらに笑えるが まあ2ちゃんのユーザーの大半は東大京大国公立医学科アイビーリーグやからなw 東大京大国医アイビーリーグのワイらからしたら
イキってる法政とか草生えまく林檎 もう2年半以上前だな
47 :名無しさん@お腹いっぱい。 (JP 0Hc3-5pQP [163.51.25.48])[]:2016/02/01(月) 22:17:22.69 ID:M5TftNtDH
>>46
じゃあなんで伊丹再国際化を言う人から「中長距離便を〜」という声がまったく上がらないのかな? ここで必死に工作しないと環境対策費が減らされるからな >>750
厚顔無恥な泉ズリアでもさすがに生IPで身バレは恐ろしいらしい(笑) 環境対策費は頭の狂った利権ジャンキーを生む
飛行機も静かになったことだし、一刻も早く利権中毒患者を真人間に戻すためにも
環境対策費を止めないと >>752
東大京大国医アイビーリーグだが?
貴方もそうだろうから同窓かも >>756
>>749って>>746のリンクにあるものだから、記憶能力というより情報収集能力の問題だと思うが、
やはり、近大IPで誤爆する自称東大京大国医アイビーリーグさんは言うことが違うなぁ >>755
神奈川県からアクセスしているが、ワイヤレスルーター(ヤフーモバイル)はしょっちゅうIPの場所を変える。
大手町になったり、北海道になったり、兵庫県になったり。
従ってIPをもとにどこの人間とか憶測するのは無意味。
ワッチョイにすれば、同じPCを使っている限りは、同一PCの特定はできると思うが。 >>748
半世紀も前の航空機の騒音ネタに固執している関空厨の悪口はそこまでだ 学歴ネタで煽って身元を割り出し脅しをかけたいわけね
さすが関西生コンの本拠地、北摂ヤクザ 専門家というのは同業者に名が知れているのはむしろ名誉だと思うのだが
近大では脅しなのかww >>758
近畿大学に接続するヤフーモバイルルーターw 生IPバレでガクブルとか、黎明期の2ちゃんねるみたいだな
まあ、大学からIP晒して書いてたのは脇があま過ぎだが >>762
ヤフーモバイルはソフトバンクの回線を使用。
どこのIPに繋げば、最もコストが安く、大容量なのかをAIが瞬時に判断するのだろう。
大学の中には自身のIPに余裕がある時に、ソフトバンク・ヤフーモバイルに時間貸しして収益を出しているところもあるのでしょ。 >>766
IP誤爆直後に散々【近大内部から書き込んでいたこと】についての弁解をしておきながら(>>746ログ参照)、
今更「ヤフーのルーターが近大をアクセスポイントにした」なんて言い訳しても、覆水盆に返らずだよ >>767
766と746は別人なのにな。いつまで近畿大生説に固執しているのか。
いっそこのスレ、ワッチョイ付きにしたほうがPCが同定されて、こんな誤解妄想が発生しなくていなくていいのかも。
758と767を書いた、このわしは、神奈川県川崎市中原区在住 東大卒60歳じゃ。
大阪には何度かいったことはあるが、近畿大には一度も行ったことがないぞ。
今、YAHOOモバイルの603HWというルーターからアクセスしていりが、約10分後にもう1台、GL04Pからアクセスしてみる。GL04PだとどういうIPアドレスになるか見ものだな。 >>767
766と746は別人なのにな。いつまで近畿大生説に固執しているのか。
いっそこのスレ、ワッチョイ付きにしたほうがPCが同定されて、こんな誤解妄想が発生しなくていなくていいのかも。
758と767を書いた、このわしは、神奈川県川崎市中原区在住 東大卒60歳じゃ。
大阪には何度かいったことはあるが、近畿大には一度も行ったことがないぞ。
今、YAHOOモバイルの603HWというルーターからアクセスしていりが、約10分後にもう1台、GL04Pからアクセスしてみる。GL04PだとどういうIPアドレスになるか見ものだな。 近大IP晒した当人以外どうでもいいことを何故か殊更に擁護〜 これがGL07P(川崎市内)からアクセスした投稿だ、このIPアドレスはどこのアドレスかな?
770のなお、「ルーターからアクセスしていりが、」を「ルーターからアクセスしているが、」に訂正。 相手にするだけ無駄
一年ぐらい前に絡まれたことがあるけど、近大とは何の関係ないから何を言ってるのかわからないと言っても、
否定するのは図星を突かれたからだと言って譲らなかった人たちだから
環境対策費の甘い汁で生きてる「畜生道」「餓鬼道」に堕ちた人たちだから、一般の常識は彼等に通用しない というか誰も聞いてないのに東大卒60歳とか
自己申告した挙句、相手するだけ無駄・・・みたいな
どれだけ関空利権に必死にしがみついてるか良くわかるな
ちなみに伊丹とはなんの関係もない一般市民だけどね >>769
>>770
近大師匠になりすます法政w 法政脳にも近大脳にも遠く及ばぬ中卒、それが関空厨。 東大卒60歳のワイは法政と中卒の違いが分からん
違いが分かるのは底辺のみ >>784
オマエが中卒というのはわかったwwwww >>786
東大出てて第一宇宙速度で地球の丸みを計算とか、たとえ文系でも切腹レベルの失態w それはそうだろう
東大卒60歳のワイとは違い
ここしか楽しみがない高卒も居る その60歳の名簿がネット上にもううpされていたw
ほぼ特定されてだw 60歳東大ときいてもいないことを自称してまで、近大師匠を護ろうとする心意気か
>>792
このスレがワッチョイ化したり、IPスレに合流したりするのは困るらしい(笑)
【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1536357563/ >>796
>>795のスレ逝け
二度と戻ってくんな >>799
まぁそう泣くな喚くな
駄々をこねても現実は変わらないぞ 東大卒60歳には現実を変える力もあるのだが
低学歴の発想には驚かされるンゴ 特定されたってw
どこまでも人任せだから引きこもりなんだよ
こんな東北の秘境みたいな過疎スレの特定とか
誰も興味ないだろうに >こんな東北の秘境みたいな過疎スレ
あんな関西の秘境みたいな海上空港 近大IPを弁護する新キャラ 自称・東大60歳氏(〜ンゴ)が出現してから、ズリ公本体も草エッセイ師匠も一切姿を現さなくなってて草w
いよいよ万博決まるかの瀬戸際で、IRの件も各地で動き出してて、
この時期にあいつ(ら)が関空スレで自慰行為しないわけがないのに、黙っているとは本当になんでだろう(棒読み) 東大卒の60歳って何人居るかさえ知らなそうw
もう特定され顔も出回ってる
それがもし嘘だったら?w まだやってるのか
トグロを巻いてる伊丹のゴロツキが意味不明の因縁をつけまくるスレに
用もないのに書き込みたい奴はいないだろ
少しは迷惑を考えて、伊丹空港スレに帰れ、腐れ外道が >>808
>トグロを巻いてる伊丹のゴロツキが意味不明の因縁をつけまくるスレに
>用もないのに書き込みたい奴はいないだろ
前半部分の仮想敵妄想はともかく、
ズリ公本体も草エッセイ師匠も、いつもそんなのにお構いなしで、議論する気ゼロの駄文長文を垂れ流してるだろ >>805
東北を軽く煽ると必ず反応する奴が一人いる件 >>806
ついでに付け足すなら、草エッセイ師匠が大暴れする日は泉ズリアはピタッとレスしないんだよな
数少ない関空独尊主義で同意見の「味方」がいるタイミングだというのにw >>806
>>812
東大卒60歳のワイ、法政脳の性能に驚く
法政脳は金太郎飴なのかも
>>777
ここにズリ公本体は居るンゴ なんだ、法政コンプ老害は学歴詐称までやるのか。
そんなんだからコンプ丸出しなんだな。
まあ、未だに半世紀も前の騒音で喚くのもそんな年寄りだとわかれば納得。 >>817
関空 旅客機が誤って違う誘導路に進入 パイロットの勘違いか
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181113/k10011708741000.html
13日午前9時ごろ、シンガポールから関西空港に到着したシンガポール航空の旅客機が、着陸したB滑走路から第1ターミナルの駐機場に向かう際、誤って管制官の指示とは異なる誘導路に進入しました。
旅客機は管制官の指示を受けてそのまま30分ほど誘導路上に停止したあと、専用の作業車を使って本来の誘導路に戻されました。
空港の運営会社や国土交通省によりますと、旅客機には乗客と乗員合わせて363人が乗っていましたが、けがはありませんでした。
また、ほかの便の運航に大きな影響はなかったということです。
国土交通省はパイロットの勘違いが原因とみて、今後、航空会社に再発防止策の提出などを求めることにしています。 ゴミ箱を掃除したらゴミが外で暴れてるなw
あっちもセシウム臭い放射線管理区域だがw 【関東メディア】AviationWire「泉佐野市 素通り」と表現
https://kansai-sanpo.com/a-i/ >>822
泉ズリア代表 vs 関空叩き代表
熱い戦い >>822
法政脳がメディアを僭越するとか草
Aviation wireは底辺雑居ビルで蠢く
関西コンプのバ関東人(∵法政脳)ブログ
by東大卒61歳 【法政脳錯乱】
スクート運休→需要低迷ww
エアアジアは増便してるんだから需要はあるww 学歴詐称中卒の泉州民が交通行政を語るという身の程知らずぶりよりはマシでしょ 関西〇んぽ師匠のブログなんて、もうエアライン板で踏んじゃうバカいないでしょ
神戸スレで、「IP記録してる」という指摘に対して曖昧な回答に終始するだけで否定しなかったという笑える顛末の後じゃ特に 第二次補正予算に「空港の浸水対策」が入りそうですね
第二次補正予算のうち国土強靭化費用は、1兆数千億円規模のようですが、果たして嵩上げされるのかどうかw
国土強靱化 最大4兆円 政府想定 30年度2次補正に1兆円超
>災害に強い国土づくりのため、政府が今後3年間で集中して行う「国土強靱(きょうじん)化」の緊急対策として、
>3兆5千億〜4兆円程度の財政支出を想定していることが21日、分かった。初年度となる平成30年度第2次
>補正予算案には、1兆円以上を盛り込む方向だ。防災、減災のためのインフラ整備を進めると同時に、来年
>10月の消費税率10%への引き上げにあわせ、景気浮揚策としても役立てる。
>西日本豪雨や大阪、北海道の大地震を踏まえ、安倍晋三首相は今年10月24日の所信表明演説で「防災・
>減災、国土強靱化を3年間集中で実施する」と述べ、緊急対策を年内にまとめる考えを示した。今月20日には、
>防災・減災のための公共事業を柱とする30年度第2次補正予算案の編成を指示している。
>政府は緊急対策に、老朽化した道路橋、公共施設の改修のほか、空港の浸水対策、堤防の強化といった公共 ←←←
>事業を盛り込む。台風に備えた鉄道の計画運休といった、ソフト対策の促進も提案する方向だ。
>国内のインフラを災害に対して強くし、物流網や生産設備が大きな打撃を受けないようにして、日本経済の生産性を
>底上げする。内需を刺激し、消費税増税後の需要減退や、米中貿易摩擦による世界経済失速の悪影響が及ぶ
>リスクにも備える。
>必要な支出は、12月に政府案をまとめる30年度第2次補正予算と31、32年度の各予算で手当てする。合計
>支出額は最大4兆円程度を見込み、各年度の予算にそれぞれ1兆数千億円規模を振り分けたい考えだ。
>30年度第2次補正予算の財源に関しては、前年度の剰余金や建設国債の追加発行で賄う可能性がある。
>今後、政府内で調整し、最終的な金額を詰める。
https://www.sankei.com/economy/news/181121/ecn1811210040-n1.html
あと、この記事は面白かった
高橋洋一の霞が関ウォッチ
どうなる2025年万博、大阪誘致と「三つ巴の戦い」
https://www.j-cast.com/2018/11/22344371.html?p=all 関西散歩の記事が不都合な奴が必死でネガキャンしてるのかw
IPなんてどのサイトでも残るのにねw >>831
IPがサーバーにログで残るってのと、IPを逐一マークして粘着するのは、意味合いとして違い過ぎるがな 関東人のなりすまし関西弁に困惑する関東人
アホなんじゃなかろうか >>822
実際素通りなのだから仕方ない
関空に降り立った訪日客の目当ては大阪や京都であって泉佐野なんかじゃない
国内他地方から関空に降り立つ関西入域客もまた泉佐野なんぞに用はない >>834
日本人の目標は東大や京大であって法政なんかじゃない様なものか >>718
あの軟弱砂泥海底にトンネルとか、正気か?
しかも最短距離で20キロだぞ。 関空wに三つ目の滑走路なんぞ作るよりも
神戸空港に2本目の滑走路が先でしょ >>769
お年を召されると、東大出てても、最近の……ってかここ10年くらいあんまり状況変わってないけれど……の仕組には疎いのねw >>802
このスレの状況すら変えられないものが、何の現実を変える力なんやら。
人の脳ミソも消耗品なのかな?受験勉強で擦り切れて、還暦前に耄碌しきってるのか もうひとりの(偽の)自称東大卒60歳が出現。
その人物をもともとの人物と同一人物だと信じ切っている、なんて奴らだ。
やっぱりワッチョイが必要だよ。電波リソースの無駄。 >>841
ワイは誕生日を迎えたから東大卒61歳
間違えんといてな 東大も昨今は海外勢に押されてかなりブランド力落ちたけど、今60歳の人が東大出たころは
かなりのブランドで公務員上級か大企業でそれなりのポジションに行くのが普通だった時代。
にもかかわらず、60歳でこんなしょーもないスレに生息とは、東大の中で信じがたいほど底辺
だったんだろうな。 >>834
まあ目当てじゃないのは確かだが、泉佐野は外国人宿泊者数が大阪市、京都市に次ぐ関西3位ってのは地の利は十分活かしてると思う
現在進行形でホテルや商業施設の建設ラッシュだし、素通りという表現は違和感あるね >>843
仮に東大でこの知性レベルだったら、放学処分されても文句は言えないなw
「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る!」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
「でも、関空に移ることで活きる便の実例がある!」
→ウソでした。関空に抱きつかれて沈んでいく部分はカット(捏造の基本) http://i.imgur.com/cFRfCki.jpg
「とはいえもはや長距離国内線といえば関空の時代。現に伊丹の長距離国内線は衰退している!」
→ウソでした。民間経営になって規制を止めて絶賛復活中 http://i.imgur.com/h34cTG7.gif
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「黙れ! ↑の地図データは古い(神戸空港開港直後)! 今は交通網がもっと発展して関空は便利になってる!」
→ウソでした。ほぼ同じ結果の2017年の交通調査を御覧ください。http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
「いや! それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない!」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
「神戸は13年連続で人口激減中。国際線需要なんてものはない!」
→ウソでした。https://i.imgur.com/Vj7OLOv.gif
「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ! 伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ!」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
「関空の沈下は収束に向かっている!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
「台風で関空水没というが、他の海上空港だって危険なんだぞ!」
→ウソでした。関空は別格に低いと判明。https://i.imgur.com/bNiuCl7.gif
「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる!」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい… http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif アントノフが関空にいるんだけど、誰かいつ飛ぶか知らんか? 頭が良すぎて、ありとあらゆる事にコメントしないと気が済まないのと違う?? >>848
東大卒で頭が良すぎるとかアホなん?
東大なんて大半は凡人だぞ
ソースはワイ >>845
三連休なのに暇なん?
ワイはJKとデートして来たで 「東大61歳爺」が定期投稿するようになってから、ズリアが完全消滅したな
関空水没議論、災害対策予算に関空嵩上げ無し、進む三空港機能分担議論…
消えてしまいたくなる心情はわかるが オリンピックと違って万博は会期が長いから、関空は少なくとも成田並みの国際線受け入れが必要になるぞ。 >>854
鶴見緑地線を大正から伸ばすんか?今里筋線はバスで南に伸ばすとか聞いたけど。 位置的に関西空港とアクセス最悪だから、
伊丹と神戸の国際化が益々加速するね。 万博決定で関空は2期島に本格的な第4ターミナル建設は間違いなくやるやろうな >>863
はるか を弁天町に停めたらいいやろ。ボケ。
高速バスやと南港の出口で降りてトンネルとか。 >>865
いまだに年間メートル単位で沈む二期島に重量物建造は無理
関西エアポートの計画通りまたプレハブのLCCTだよ >>860
環境アセスメント実施で、早朝、深夜の時間帯に昼間のフル稼働時間帯ほどの発着回数枠が認められたら、
今の容量制約23万回/年に+5万回/年くらいは行けるかなぁ 大阪万博後にまたスカスカとなるんだから設備投資はミニマムで。
今でさえ第2滑走路もターミナルもスカスカなんだから。 万博の裏目的はIRに向けてのインフラ整備やって事の忘れすぎやろ >>862
意外にも関西エアは乗り気じゃないみたい。
そりゃ関空に莫大な資金で国際線施設を造ってるのに
客が分散したら資金回収できなくなるからね。
そもそも危機管理云々言われてるけど、関空の代替は
関空にしか出来ない。伊丹や神戸で20〜30便飛んでも
焼石に水! >>871
そもそも、大阪オリンピック()のためと銘打って第二滑走路造って、盛大にコケて、
それから今やっとリカバリーできる状況なんだが、またスカスカにするなんて腰抜けの関空エアポートはやらないよ >>872
>そもそも危機管理云々言われてるけど、関空の代替は
>関空にしか出来ない。伊丹や神戸で20〜30便飛んでも焼石に水!
危機管理をしないという選択肢は、もう世論も政財界にもないよ
あと、関西エアポートへの忖度内容がキモくて草w いや、20便から30便のために本格的な施設を作るのは無駄ってこと。
仮に再水没したときに、その程度の施設があっても飛ばせるのは倍程度。
それならセントレアに花を持たせればいいってことだろ。
ある意味セントレアは「第二関空」
伊丹や神戸の国際化と比べれば規模は大きく、無理すれば1日100便以上国際線を飛ばせる能力はある。
伊丹神戸から成田羽田福岡、なんなら中部へ大型機材で国内線飛ばした方が効率的。
中部は新幹線+名鉄で1時間半なんだし、緊急時は代替空港となりえる。普段は高くて、遠いから使わなくても。
>>868
東南アジア線もいずれLCC主体になるから、それでいいかも。
1期ターミナルからは欧米線+アジアのFSC、FSC国内線
2期ターミナル(T2・T3)はLCC
今でも半数近くがLCCだから、プレハブターミナル増築の方が実態に近い。
ターミナルが立派でも意味がない。隙間風とかは困るが。
あれだけ増築してもピーチ以外は限られた会社しかないのだから。
今の3倍のLCCT作っても2025年までにパンクする。 まあ、万博決定で神戸や伊丹の国際化の議論は進むでしょう
関経連は神戸の国際化に積極的なようだし >>876
伊丹国際化は激しくお断りします byANAL 神戸の国際化は必要だろ
SKYに神戸〜台北、香港線やらせたらいい まぁ万博も決まったことだし、何もやらんみたいな選択肢はもはや無いな そういや、羽田国際化もこういう大イベントのたびに「既成事実」を作って前進していってたよな
W杯あたりからだったかな、露骨に動き始めたのは 万博が決定したことで、IRの整備が進む
むしろこっちの方が関西経済に対して、インパクトがでかい
関空の第4ターミナルはもちろんだが、地下鉄や各私鉄の延伸
クルーズ船のターミナルとか、色々忙しいだろう
伊丹や神戸の国際化は必然だろうし、景気対策にかこつけて
北陸新幹線の開業も前倒しするかもしれん。 北陸新幹線なら大阪万博に合わせて暫定的という名目で米原接続で新大阪まで早期開通できそう >>884
大阪万博とは少しは関係あるだろうが、関空スレではまったくスレチだな
北陸新幹線が関空終点になって欲しいという願望を持っている"彼"以外にとっては 泉ズリアとかずっと言ってるけど、本当に一人だと考えてるのかな
〇〇師匠だってどれだけ増えてるんだよ
マスコミだって辛坊みたいに伊丹や神戸に良い感情持ってない人たくさんいるのに
ずっと一人だという前提は統失くさいわ
したらばのかんり★がズリだって設定もどこかに消えてしまった
あそこの掲示板、いまも誰か行ってるのか? 万博開催中も台風の2、3個は来るんだろう?
大丈夫かよ。 >>887
少なくとも、今日ズリレスが再開してから、昨日まで毎日来てた自称・東大61歳ンゴ爺さんは消えちゃったね
>したらばのかんり★がズリだって設定もどこかに消えてしまった
ズリコピペレスを消せと言われて渋り、関空本スレでスレチの三空港議論を放置する管理人の件は、消えたことにしたいらしい(笑) >>889
じゃあ、かんり★がズリってことでいいのか? >>889
> 昨日まで毎日来てた自称・東大61歳ンゴ爺さん
ワロタw 本当に正体隠す気ねーな
またAviation Wireに気に入らない記事を書かれたときには、法政連呼の"ピンチヒッター"として再登板しそうだが >>881
関空拡張は神戸拡張と違って金も時間もかかる上に
空域も山地のせいで制約があって
2本の滑走路の能力をフルに引き出せない状況なのに
関空拡張なんてあるわけないだろ
関空拡張できるなら関経連が神戸の国際化に積極的にはならない >>894
カルテック卒34歳のワイと同じく
グランゼコール出身のエリートでんな >>884
万博にかこつけて、前倒しで予算措置をするって意味よ
役人はいろんな理屈をつけるの、うまいからね
それより、万博よりIRの方が重要と思う、万博は半年で終わりだが
IRはずっと続く、交通アクセスの問題は重要だよ
京阪以外にも阪急や近鉄も乗り入れて欲しい
50年先を見据えたビジョンが必要だ >>899
>50年先を見据えたビジョンが必要だ
訳:万博&IRアクセスって関空に恩恵ゼロやん!気にいらへん!関空リニアやれ! オリックス
関空京セラドーム
舞洲にも2軍練習施設
負の遺産フェチか 50年先見据えたらもう、新しいものはいらない。
さすがに関西の鉄道が廃線になることは50年後もないにしても。
(名古屋近郊は既に21世紀になってから鉄道の廃線が相次いでいる) 日本全体では人口減少だが、都市圏では定住人口・交流人口は増加する見込みだから必ずしも不要とは言えないんだよなあ。
それに現状で足りてなく、50年後にも既存のモノでは充足しているとは言えないであろうハコモノもたくさんある訳でして。 もちろん「採算が取れると見込まれないモノ」は不要だが。 >>901
東京がアレで衰退確実やさかい
大阪の土地を安く仕入れるのは王道でんな
アメリカさんもUSJの株買うてますがな 夢洲までの高速バス大量投入くらいしかすることないやろ 大阪万博
安倍首相「世界中に夢と大きな驚きを」
http://mainichi.jp/articles/20181124/k00/00e/010/242000c
これはマジで関空リニア来るな
元々、万博は産業博覧会だったのが、ネタ切れで小理屈を捏ねるようになっただけだから、
リニアを万博でお披露目してアジアの国々に支那との違いを見せつけ威嚇するのは全然アリ
IRが複数入る関空-夢洲間なら採算性も問題ないし >>908
橋下元市長の関空リニア構想(関空-大阪梅田-新大阪、中央リニアと接続)ですら採算が取れずに廃案となったのに、
>関空-夢洲間なら採算性も問題ないし って…いくらなんでも夢を見すぎでは?
採算性が、夢洲>大阪梅田+新大阪+α(中央リニア接続分)とはとても思えないが。 >>908
貼られているリンクが関空アクセスにかすりもしない内容なのがホント草w 伊丹にリニア直結のがまだ現実味あるな
関空はトンネル掘っとけ >>912
伊丹とか加速しきる前に着くやんw
アホなん? https://www.google.co.jp/amp/s/www.sankei.com/west/amp/180714/wst1807140009-a.html
>昨年1年間の平均沈下量は1期島が6センチ、2期島は30センチだったという。
>だが、関西エアは「永久に沈み続けることはない」とする。
>その日が来るまで「縁の下の力持ち」が巨大空港の安全を守っている。
二期島も昨年だけで平均30センチ沈下って、二期島もヤバい。
むしろ二期島の方がヤバそう。
作った時期の差があるだけでどっちも沈没する運命。
根本的に地盤が糞だからどうしようもない。
とりあえず使えるだけ使うが、関空に将来性は無いな。これ以上の拡張や投資は無いよ。 >>915
次スレ立てたよ。
台風騒ぎもひとまず落ち着いたし、逆に変なのも沸いてきたから、一部要望の出てたIPなしワッチョイあり形式にしました。
IP無【KIX】関西国際空港(関空)81【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1543143627/ >>914
関空沈下は京大某教授の研究テーマやな
論文は何本読んだん? >>919
ゆめ咲線の延伸は規定路線で、地下鉄のトンネルも掘ってあると
ニュースで言ってたな、京阪の延伸がこれに乗り入れるんじゃなかったかな
IRが実現すれば色んな可能性がでてくる。 >>919-920
これらの話のどこにも関空モノレール>>908の入り込む隙がなさ過ぎてワロタw あ、関空モノレールじゃなくて関空リニアだったか。失敬失敬 >>920
まざりすぎて滅茶苦茶なこと言ってるぞ
トンネル掘ってあるのは中央線の夢咲トンネルのことだ
だから中央線延伸はあと線路設置と駅建設だけで済むから工期5年以内と発表されてる
一方ゆめ咲線延伸は一からなので最低9年かかる
そもそも京阪は規格が違くて乗り入れられないから別線で考えてたけど、金かかるから九条経由の西九条止まりの延伸に変更した >>916
えー。IPありのほうが面白かったのにー。 >>909
安倍総理の鶴の一声であったらいいな、程度の話ですがw
万博に合わせてやるとすれば第二次補正予算に出てくるんじゃないですか
関空連絡橋が落ちて第二のアクセス路線の必要性が言われてる折だから大義名分は立ちますし、報道に出ていたような
阪南市に繋ぐルートより余程経済効果が大きいですから
あと、国交省が関空リニアの採算性について評価を行ったのは、コンセッションが行われる前の2011年のデータを使っての話だから、
ここ数年のインバウンドブームが考慮に入れられてないことはもちろん、統合リゾートなど夢の夢でしかなかった
旅客数にしても当時は1500万人程度だったのが今では2800万人だから採算性の基礎になるデータが違いすぎると思いますね
今なら、夢洲までの区間だけでも関空から万博、USJ、IR施設(建設予定の国際見本市会場やアリーナなど)に行く人の利用が
見込めますし、リニアならそれ自体がアトラクションになるから用がなくても高い料金を払って話の種に乗る人がいるでしょ
むしろ、リニア以上のキラーコンテンツはない。万博には興味がないけどリニアに乗れるなら行こうか、となるようなw いくら何でも関空リニアなんてないってw
この程度のインバウンドで採算なんてとてもとれる代物ではない 東京〜大阪間でさえ採算が疑問視されている状況で
関空リニアの実現性があり得るわけないだろw
しかも金のかかるシールドトンネルオンリーになるのに まあねw 地下鉄延伸の費用でヒイヒイ言ってる状況ですもんねw
ただまぁ、最終的な形態は滑走路が3〜4本、リニアで関空、夢洲、うめきた、新大阪を繋ぎ、
夢洲にIRを3〜4つほど入れる、感じでしょ
そこまで行けば次の百年、大阪は食いっぱぐれることがなくなるw 関空の滑走路増設はないよ
これ以上増やしても発着枠は増えない
羽田が滑走路2本横風用2本で40万回以上の発着枠があるのに
横風の影響はほどんどない関空は23万回程度の発着枠しかないから
滑走路をこれ以上増やしても山地の影響による空域の制約で
これ以上発着枠は増えない
だから関経連は神戸の国際化に積極的なんだよ あんな沖合いの水深の深い欠陥埋立地に更に金をかけて埋立をして滑走路増設なんてありえないよ。 まあ、日本の玄関は羽田成田だしな
関西みたいな裏口をいくら整備してもねえ
世界と戦う東京にはメリット皆無 >>908「これはマジで関空リニア来るな」
>>927「(関空リニアは)安倍総理の鶴の一声であったらいいな、程度の話ですがw」
さすが草エッセイ師匠、ガチで笑わせにきてる 北側誘導路を作って
国際貨物を2期島に移して
現国際貨物のところに国内線ターミナルを作り
現1タミをオール国際線に改装する >>938
北側連絡誘導路をつなげる→二期島沈下に一期島がさらに引き込まれる
二期島にプレハブ以外の建造物→(不等)沈下がさらに激しく
やってないことにはそれぞれ理由があるんだなぁ >>940
その羽田成田にすら負けている関空の存在価値って一体… >>941
無駄にリスクのある沖合いに苦労して埋立てた不便な沈空港として笑われてるぞ。 沖合い5kmとか4000m滑走路とか、いろいろ頭がおかしい
まぁ泉州沖という立地がそもそも頭がおかしいが >>944
伊丹と神戸にだけわざわざ好調だったと書き加えるあたり、相変わらずの産経クヲリティ
好調の基準がわからないw >>949
>伊丹と神戸にだけわざわざ好調だったと書き加えるあたり
>>943を読んでそんな感想が出てくるとは、さすが泉ズリアの思考回路は常人のはるか斜め上上いってるな >>949
神戸と伊丹がよほど気になるのか
記事の内容は関空ヨイショだが、データの実際は国内便5パーセント減の厳しい数字を如実に表している
(その分がまんま伊丹に移り、神戸も過去最高の去年からさらに2パーセント増)
産経の提灯タイトルだけ見てては分からない内容に気づかせてくれるズリ師匠 もう平成も終わろうかというのにいまだ「ボクの考えた関空活性化案」の段階なんだね >>955
ホラ、関空厨は未だに昭和の航空機の騒音に拘る世間知らずだから… >>883
サンダーバードの福井行とか復活しれよ。いや、新潟・上越も復活しれよ。 >>893
>>899
日本人入場制限付きなんだろ。空港直行のフェリーでも付けりゃ十分じゃん。
日本人で行きたいヤツは関西空港から回りみちして行けや。 >>903
うそぉん。
京阪神圏、21世紀に入るなり人口減少だぜ。大阪府もここ七・八年ばかり減少してるでよ。 >>908
リニアは平成2年の花博のときに鶴見緑地線でお披露目ずみだろ。 >>962
航空会社はそりゃ使えるだけ使うわな。
そんなに需要があっても欠陥埋立地のせいで関空に将来性が無いのが悔やまれるっていうジレンマ。 >>963
そうそう。伊丹も神戸も関空救済規制されていてこれ以上増やせないから仕方なく関空に寄っていってるだけの事だからね。 荷物忘れてたの知っててはるか乗って帰ったけど時間なんとかせーや!
9時以降に便がバンバン到着するのに最終が22時ってアホか?w
税関も海部メモみたいな字しか書かかれへんから強引に押し付けて通って駅まで走ったわ >>964
神戸の規制は関空救済規制だが、伊丹の規制は騒音対策だろ
欠陥空港という点ではどっちもどっちだ >>966
この変遷があってなお時代遅れの規制基準の枠のままで固めているのは、関空救済以外の何物でもないな
http://i.imgur.com/ac5IJFt.jpg
http://i.imgur.com/8MKn6PA.gif
もっとも、長距離便規制外れたし、今度の台風のこともあって国際化含め枠内の規制緩和は楽勝っぽいけどな >>966
伊丹の規制は関空援護策じゃないって? なかなか笑えるジョークだ
いや、援護としては大失敗したから、笑えないジョークか
https://i.imgur.com/lL6v5YS.jpg >>969
既に大幅減額したが。
それとも、100か0かしか認めない反対のための反対しかできない主義者さん? >>970
関空補給金が伊丹環境対策費を上回って何年も経つというのに…w 泉佐野市長、役割見直しを非難「火事場泥棒みたい」
https://mainichi.jp/articles/20181128/k00/00m/040/173000c
台風21号による被災を契機に、関西国際、大阪(伊丹)、神戸の3空港の役割分担を見直そうとする動きについて、関空の地元・大阪府泉佐野市の千代松大耕市長は27日、
「火事場泥棒みたいやと思った」と強い言葉で非難した。現在国内線限定の伊丹、神戸両空港での国際線就航に強い警戒感を示した。
(以下略) 火事場泥棒であろうとなんであろうと
今の関空では万博やIRに影響があるんだから仕方がない
神戸と違って空域が山地で制約を受け
ほとんど発着枠が拡大できないんだし
災害に脆弱という問題もある 火事場泥棒は連絡橋から無理矢理通行料をむしり取ってる泉佐野やろ
あの橋を自家用車で渡ってるのは泉佐野とは縁もゆかりもない京阪神住民やで
全くえらいとこに国際空港作ってしもたもんや >>972
利権にホイホイ釣られて空港建設反対からコロッと掌を返して誘致に切り替えたくせに何を言うかw 関西3空港はすでに経営統合されていて、どの空港をどう使うかは関西エアポートの自由
関西エアポートが神戸や伊丹の利用を拡大したいのなら、3空港懇談会でその旨を希望すればいい
しかし、風聞で伝わる話では、関西エアポートは神戸や伊丹の規制緩和を有難迷惑としか考えていないようだ
実際、関西エアポートの社長さんが公の場で希望してるのは、環境アセスメントの実施による関空の枠の拡大でしかない
要するに、関空への集約が関西エアポートの経営方針ということだ
神戸や伊丹は被害妄想から発作を起こすのを止めて、現実を見たほうがいい >>972
水没空港を「火」事場とは、ギャグとしては悪くないな >>977
それ、捏造だってさ。はい、捏造告白時の捨て台詞
733 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ b38b-Kv/S [122.197.220.31]) sage 2018/11/22(木) 23:21:01.14 ID:2mRWBWGT0
>>704
ちょっと記憶違いをしてた。関西エアポートの社長さんはシンポジウムにおいて関空の規制緩和を訴えたのではなく、
環境アセスメントを受けることにより将来的に関空の枠を拡大することは可能との認識を示した、だった >>979
それ書いたの俺だからw
そこで言いたかったのは、規制緩和を訴えたのではなく、関空の枠の拡大を当然のこととして認識してるということ >>977
あなたの個人的願望に基づく妄想で関西エアポートの意向を勝手に決めてもねえ
オリックスが関西財界の意向を無視できるとでも思ってんの?
関西エアポートへの出資も受けているのに
関空の前任の社長時代に関空の発着枠は18〜28万回が限度という話があり、
28万回は陸上ルート前提なのは濃厚なのだから
陸上ルートを採用するにしても関空の地元だけで済む話ではなく、
そのほかの自治体の了承が必要になるのだから
神戸や伊丹の規制緩和抜きにはあり得ない話
あなたこそ現実見たほうがいいよ だから、嫌々ではあっても、ある程度は財界の面子を立てて規制緩和をすると思うよ
今は懇談会の開催を渋ることで条件闘争してる感じでしょ 「可能だ」と言及すると「それを希望している」と捏造します。泉ズリアです。
それなら、関西エアポートは伊丹も神戸も国際化希望だなw >>975
泉南市と田尻町も対抗して橋をかけたらいいのに オリックスも確かIRにかかわるわけでしょ?
オリックスが関空を助けてくれるとか
甘い期待をしないほうがいいよ
あくまでIR成功の最大化が優先のはずだよ >>972
さすが泉ズリアのお膝元
いかに泉ズリアが視野狭窄であるかよくわかる >>972
じゃあ、橋の通行税とるのやめて。
空港が出来て一番有利な地の利なのに生かしきれないからって、通るヤツ全員から金をふんだくるとかいう下品な施策をすぐ放棄してよ >>988
しかも建設したのは国で、京阪神住民の皆さんの税金が殆どです。泉佐野氏は一円も払っていません。
もちろん国有橋です。
これで空港を引き受けてやったという顔をいつまでもしてるから通行料と言う発想になるわけです。 >>942
口では世界と戦うとか言いながら
やっぱり大阪と戦うトンキンでした 伊丹発着の飛行機の騒音が阪神間や大阪市内の住環境を悪化させているのは明白なんだが
伊丹存続派は中国道沿いにとかに住んでる底辺なのか? 泉佐野市はふるさと納税でもメチャクチャやってるし
やっぱりヤクザが市長やってるだけのことはあるよなぁ ところで、peachで大阪行ってなんか見所あるの?
道頓堀言ってなんだか中国人ばっかりだったし、通天閣言ったら商店街はシヤッターしまってた。
なんか俺に嫌がらせしてるのか?
それとも、実はほかにいいとこあるの? >>991
そのようなデメリットを考慮しても、
伊丹空港存続のメリットの方が関西経済には大きいからな。
あと中国道沿いに住んでるのは、府内でも比較的所得水準の高い層なんだがそれは…
またそもそも同じ大阪人(というか日本人)を悪く言うのは止めてほしい。 このスレッドは1000を超えました。
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