△▲△ 仙台空港 Runway29 △▲△
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>>3
大丈夫ダ！引きこもりのオメーさんに一切関係ない話。 宮城県在住ベトナム人の数を考えれば実現もベトジェット及びベトナム航空就航もあると思うのだが
タイ人はそれほど多くないからTGは難しいかな 可能性は、かなり低いだろうけどジェットスターの就航を期待してる。
ほぼ0か >>6
28年時点で1600人しかいないじゃん。。 明日の夕方の仙台放送ニュースはピア棟完成特集だとさ。 今日の仙台空港祭りでピア棟の中公開すりゃよかったのに 9番のバスのところからピア棟に行くの？
それとも8番ゲート？ 1001 名前:1001 :Over 1000 Thread
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前スレ終了 ローカルニュース観たが、新規就航と増便する意欲満々で、知事は時間延長を出来るだけしたいという感じだったから楽しみだ。
ピア棟は国内線限定だから、混雑時の国内路線がピア棟に移動して従来の棟は国際線の新規就航に精を出して欲しい。 つーか仙台は来年からQ400のPBBアダプター導入予定だったのか
記事にもあるけど使える時間帯は限られそう エンブラも朝一とか午前の混む時間帯はオープンスポット使ってるだろ ピア棟の搭乗口には、JALの搭乗案内設備がなかったような…
気のせいかな >>24
>>25の写真ではまだゲート周りスッカスカじゃん
これから置くんだろ Peach
ぼちぼち仙台ナイトステイ＆仙台在住の社員募集をすれば良いのに。
関空行 朝7時台
関空発 夜9時台
早く欲しい 朝のﾇｰｽでピア棟の映像ちらっとみたけど、成田T3ぽい雰囲気だったな まさにそのまんま
ただしそれをレガシーの客にも使わせる空港、それが仙台 どうせJ air やエアドゥやアイベックスとかの小型機に使わせるんだろ
あとはANAのボンQ というか、ワイドボディ機（767以上）は3-6番スポットしか使えないし ピア棟前のスポットの8〜10番スポットの幅は45mくらいに狭まったようだな
つーかこれで11番以降のエプロンのスペースは広くなって737クラス対応のコードCスポットならもう1個くらいスポット増やせるだけの余裕はできたはずだが、結局スポットの数は変わらず11番以降のスポットは幅が広くなっただけか ANA系で、21時頃に札幌から仙台に戻る便の設定求む
最終がドゥだと早くて使いづらくて… 福岡便が20時台にあってほしい
まあ、福岡空港の運用時間が22時までだから厳しいだろうけど 今は仙台空港着21:00頃までだけど、それより遅い時間の離着陸大丈夫なんかな？
地元との時間の決めごとありそう とりあえず、運用時間が6時から23時でも大分便利になるんだよなぁ
24時間化にならなくても >>38
売店は使わないから今までどおりの時間で問題ないけどなあ
ラウンジさえ空いてれば良い 航空会社が動けば、地上公共交通機関も必ず動く
鉄道の増発が仮に無理だったとしたら、バスがやる
心配すんな SDJ民は妄想願望垂れ流すのがお好きなのでほっておいて下さい いや、ふつうにやるバス会社出てくるだろ
北九州ですら、最終のSFJから接続するバスがあるのにやらないわけがない そういや冬ダイヤでも、ANA千歳仙台線のアンバランスなダイヤ設定は変わってないのな ピーチの路線拡大は夏ダイヤからか
2ヶ月間は贅沢な機材運用だな https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201810/20181026_12001.html
ピーチ好調ですね。夜間駐機来年からみたい。
4時間を超える中距離線も検討らしいから近い将来香港、バンコク、シンガポール、クアラルンプール、ベトナムのどっから辺くるかもね。 ピーチで中距離なら香港くらいかな。
6.7時間東南アジア路線にLCCはキツイ。
グアム便LCCが欲しい。 >>52
香港便は来そうだね。
グアム便はユナイテッドがLCCなみのサービスでダメダメだったからなぁ。
>>53
そこなんだよね。
TG復活にはインバウンドとビジネス客を増やす努力を凄いしてるみたいだし。
千歳便はインバウンドで成り立ってるんだろうな。 香港だとインバウンドが期待できないから
お前ら全員が必死になって乗らないと無理だと思う。 ピーチのナイトステイすらも有り得ないとか言ってた否定厨は息してるんかな？ 刻々と状況が変わっていく世の中だから、就航便や空港のあり方は民営化のプロに任せて
便利になったら俺らはうまく時間を使えるとか安く利用出来るとかの恩恵にあずかりましょう。 スターフライヤーが来てくれたら、福岡行くときは絶対利用する 長距離LCCは無理って言ってる奴って、本当に使ったことあるのか？
シートピッチはレガシーと変わらんぞ
座席幅がレガシーより狭いだけで
ピーチの321LRはどうなるか知らんが >>62
俺は乗ったことないや。エコノミーと同じで苦痛じゃないなら別に良いかもね。
>>新機材も導入して目安としていた飛行時間４時間を超える中距離路線にも進出する。
遠藤室長は「最も伸びている東南アジアの市場を取り込みたい。将来的には仙台発着路線でも新機材を投入する可能性がある」と話す。
就航地もだが新機材が何なのか気になる。 明日の朝はJALの千歳行きが10番ゲートか
あとはアイベックスかな 明日の便のピア棟の搭乗口見たら、8番と10番ばっかりで9番が全然無いな
かわりにアイベックスはバス搭乗が結構ある
意味無いじゃん 4は幸せの4だからOK
A1,A2も使われてないのね せっかく３つも造ったバス搭乗口が無駄になるから？ピア棟だけじゃ客が混雑するから？
バス運転士の仕事が無くなるから？
ピア棟前のスポット全部使ったら自走でターンできないから？
それとも運用初日で 取り敢えず様子見で全部は使わないだけか 9番のエプロンルーフだけ構造が違うって聞いたが、それが関係あるのかも ツアーウェーブのマレーシアツアーでマリンドエアーが仙台来るんだね。 そもそも発着本数が少ないから、ゲートも余り気味なんでは？ エアドゥ札幌行きだけが西向きの離陸時に山に向かって離陸してそのまま北に進路を変えて離陸してる。
茂庭台あたりだと高度7000フィートくらいで飛んでる。他の便や航空会社はない。昨日のHD111便がそう。住宅地を夜に飛ぶからうるさいって苦情来そうだよね。
なぜなの？ >>80
椅子もスペースも少なすぎやろ
低コストのピア棟でLCC誘致とか言ってるけど、あんなので詰め込みLCC機材の客を処理できるんかよ
ピーチは全然使ってねえし タイ直行便ダメならマレーシア便でもいいから来てくれ
タイまで空の乗り継ぎ&列車の国境越えも楽しめる 今朝の朝日新聞に仙台空港特集記事あり。
民営化後の去年の実績は目標値を20万人も上回る利用者数。特にLCCが躍進していて、新千歳が8割、関空、台北が8割以上で好調。台北のインバウンドばかりでなく日本人利用も増えて新たな市場を開拓してるってさ。
2019年1月10日から夜間駐機開始。その他諸々記事あり。
２年後の2020年の目標が410万人ってことはこの2、3年で約70万人の利用者増を見込んでるってこと。増便と新規就航のニュースは早めに来るかもね。
やはり利用者多そうな香港、タイ、富裕層の中国がレガシーとLCC織り交ぜてくるかな。
東南アジアとグアム、ホノルル路線の経由地に仙台空港選んでもらえれば最高だけど。 仙台発関空行の出発が朝７時台前半に繰り上げ
関空発仙台行の到着が夜９時台後半に繰り下げ
日帰りＵＳＪが実現する。
仙台空港利用者が増えるのは必至！ あれ裏技で取れちゃうからな
改善してね！IBEXの中の人へ！ >>92
手荷物検査場が酷いことに
あとターミナルの広さが全然足りない
ラウンジは今でさえみっちり座ってるのに >>97
閑散とするより混雑するくらいの空港の方がイキイキしてて良いけどな。
でも、あなたの言う通りラウンジの拡張、さらには専用のチェックインカウンター等は欲しい。
当面はそこを考慮してLCC狙いなんだろうけど。香港便カモーン 台北便が4便/日って初じゃないか？
そして、A2搭乗口使用も本日が初めて 香港便来ればエアアジアでパタヤ最寄りのウタパオ空港までひとっ飛び
てなわけで香港便カモーン 香港よりは、高雄とか台南とかのほうが可能性あるんじゃね？ 仙台空港メインになって5年
JAL3回（往復で6便）しか使ってない
JGC維持のためにCLUB-Aカードにしてたけど年会費もったいないから普通カードへ変更手続き申し込んだ
さようならJGC 結構みる書き込みやが年会費がもったいないの意味がいまいちようわからんな
club-Aの年会費なんて月々にすると1000円未満だし、1フライトの運賃にすら満たない額やろ 5年で会費5万円超えて3往復か
仙台空港メインなら国内線か？
SFC持ちならANAメインにしてJGCやめても良いかもな 仙台ベースで国内線年3往復程度だとJGCやらSFCのメリット殆ど無いもんなあ
仙台に優先保安レーンでも有ればまだマシなんだろうけれど LCCも勿論増便良いんだけど、ピア棟運用後のANAの増便と沖縄便の日帰りタイムスケジュールあるとSFC取りやすくなるんだけどな。
来年は2回ほど仕事がらみで伊丹寄って午後フリーなので那覇仙台の三角飛びはやるんだけどさw 1月中旬の各社夏ダイヤ発表が楽しみではある
もちろん、改悪される可能性もあるけれど
残念ながら、ANAが那覇を増便するとは思えないな
搭乗率がもっと良ければね >>112
優先保安レーンあっても年3回の利用じゃ全くメリットは感じないな。
ま、航空便使わないやつは文句言うな、ということだわ。さっさと解約でもなんでもすればいいとしか思わん。 >>109
年会費くらい良いかと継続してきましたが5年間で6搭乗しかしていないので1搭乗あたり約1万円掛かっており、今後も同程度の搭乗になると思うとメリット少ないと感じました。
>>111
5年間全て国内線でした。
ANA便はたまに使うのでSFCは継続します。
JGC退会したのでSFCは大切にします。
>>112
>>116
1年で3往復ではなく5年で3往復でした。
分かりづらい表記で失礼致しました。
以前は仕事の都合で常に週に3〜6便搭乗してましたが、転勤及び役職変更により飛行機乗る機会が激減しました。
出張も新幹線使ったほうが利便性良いことが多いのもあります。 9月実績
ANA 伊丹 40,841人（75.3%） - *7.1%
JAL 伊丹 31,731人（75.7%） - *0.4%
JAL 千歳 17,784人（66.3%） - *4.4%
ANA 千歳 16,272人（72.4%） - 22.4%
IBX 福岡 13,923人（85.7%） + 30.9%
ANA 中部 12,932人（65.9%） - *0.9%
ANA 那覇 11,205人（74.1%） - *4.1%
JAL 福岡 * 9,164人（80.4%） + 27.8%
IBX 広島 *7,176人（91.5%） - *1.9%
ANA 成田 *7,092人（81.9%） - 25.8%
IBX 伊丹 *6,710人（87.9%） + *2.4%
IBX 中部 *6,655人（84.9%） - *0.3%
IBX 小松 *6,223人（78.0%） + 9.7%
ANA 福岡 *5,522人（75.6%） - 51.5%
FDA 出雲 *3,735人（83.5%）
IBX 千歳 *3,241人（82.7%） IBEXは早く機材大型化しなさい
広島線の搭乗率は1年通して異常な高さだし、福岡線はANAと合わせてトータルの客数の増減を計算すると去年より減ってる計算になるが、IBEX便が増えたぶんその高搭乗率からして満席で逃してる客が結構いるんだろう
あるいは機材が小さいのが嫌でエンブラに鞍替えしたか
数年前から新幹線開業で危ない云々言われてた小松線はもう客は戻ったようだな 千歳が減ったのは地震の影響だろうけど、
そんな中でも8割を超えるIBEXの力よ 小松線は飛行機やっぱり便利だよ。
広島行ったことないから今度来年のSFC修行の一路線に検討してみようかな。 >>124
別に邪魔じゃないぞ
仙台空港にお金落としてくれる良客よ
乗らないやつはコメントする資格なし >>123 >>!25
本来の移動手段で使ってる客からすれば、邪魔者以外の何者でもねーよｗ
修行僧とかいうネーミングで既にキモイしなｗ 修行僧が200人毎日那覇便に乗ってくれれば、一日二往復になるのに
それか石垣便でもいい。 頭の悪いトーホグ民がまた頭の悪そうなレスでスレを上げてきたわあ
トーホグの修行僧はリアルに山にこもるやつだろうて 修行僧は基本皆んな金あるからなw
俺も道楽になるが来年はpp単価とか考えずに修行するぜ。 アイベックスも、いつまでもあんな狭いＣＲＪではなく、MRJにするつもりなのかね 仙台から修行するなら、やはりマイルとその後の便、Pつきの3つに合致する
那覇、伊丹、福岡の3択かな？ 福岡は、朝一がP付き738に変わったのがポイント高いね >>131
まだそんな夢物語言ってるのかw
仙台空港まつりで質問でもすれば、わかりやすく解説してくれたのにな
遠い将来はわからんけど、近い将来ではCRJ以外の導入予定はない
CRJ700の整備等MRO事業をJamcoから将来的に自社のIBEXが請け負ってコストダウンを図るべく、
去年からIBEX採用の作業員をJamcoに派遣育成してた
今月からCRJに関わるJamcoの作業員がIBEXへ出向
勤務地がボンバルディア認定工場の仙台Jamcoという形になってるので、MRJ導入はないんじゃね？
それにMRJの整備は今月移転の那覇MRO Japanに決定してるので、仙台拠点のメリットがなくなる
仮にIBEXがMRJ導入したらパイロットに機体免許を取得させないとならない
同一機体採用により機材とパイロットをやりくりする方式を導入したメリットが無くなる
ちょっと君には難しい内容だったかな？ IBEXはCRJ700の追加導入の予定はないし、カナダで同型機の製造もされてないから、
機材の更新はあり得る話
でもMRJはねえな
妄想だが、エアバスA220-100を希望 検査ゲート上のパタパタ…無くなって萩の月広告になったけど、あれ、あのまんまってことはないよね？
近いうちに電光掲示板を付けるんだよね？ >>138
a220は良いけどパイロットと整備は大丈夫なのかな？ 有資格者の新機種への移行は、機種が何だろうといつかは乗り越えなければならないこと
というか新機種導入は資格だけじゃなく社内規程始め各書類やら手順やら認可やら、やることが山ほどある
パイロットだの整備士だのの資格の問題なんてその中のほんの一部に過ぎない 整備を自社でやるなら、そのうち中古機材でも調達するつもりなんじゃないの？
CRJのエンジン部品一部は名取の工場でライセンス製造しているようだし TGかもーんとかのスレ内容から、急にマニアックな話題まで繰り広げられる仙台空港スレのクオリティ素晴らしいなw 仙台伊丹の往復が11500マイルで交換できたよ。
Peachに使用かと思ったけど今回は時間が合わなくてやめました。 FDA上半期の搭乗率トップが仙台ー出雲だとさ
このまま他の路線にも就航してくれないもんかね >>143
あのよお、CRJ700なんてオワコン機種ここ数年エアラインは誰も買ってなくて、IBEXのは最初の数機除けば世界で最も新しい機材なんだぞｗ
それらが古くなったときに置き換えられるような状態のいい中古なんてどこ探しても見当たらないだろうよｗ https://www.planespotters.net/production-list/Bombardier/CRJ-700?p=7 によると、IBEXの機材の製造番号は
10279 10303 10327 10333 10340 10344 10345 10346 10347
1年に1機ペースの受領なのに後半は製造番号が連番ｗ
最初の3,4機の間には米エアライン向けの機材もあるが、それ以降は中国軍とメキシコ銀行のみ
2012年以降、CRJ700新造機を受領してるエアラインは世界でIBEXのみという終わりっぷりｗ a220はANAが買わないからなあ
a320neoだったらANAと同じ整備会社に委託すればいいし 言うても、CRJ900/1000は今も製造されてるし、
700を含めたNGシリーズはほぼ部品も共通化してるから、
別に終わりでもなんでもないけどな
そんなに草生やすほどのことでもない おいおい、アイベックス、パイロットのアルコール検査自体未実施だってww
どんな低レベルだよ アルコール検知機未導入なのは、
アイベックス、ジェットスター、日本貨物航空の3社だそう。 検知器以前に飲んで誤魔化して操縦されたらたまったもんじゃないよ。
検知器がないからヤバイんじゃなくて検知器すらごまかす社内状況がまずい。
どのパイロットもみんな同じなんだろ。バレなきゃいいし。ほとんどオートパイロットだし。 空港警察が毎日ランダムにコクピットに乗りこんで抜き打ち検査するほうが効果ある つーか今年は時刻表に載ってる機種自体が772になってるぞ
注釈もないから基本は毎日772、まあANAは日によってコロコロ機種変えるからわからんが
去年までは767とかで期間限定で772になってなかったっけ？ ANAも、787問題やら767老朽化で772回す事情も昔よりあるかもな >>160
>>161
長期のTG就航のために観光客以外にビジネス客を増やすのも話題になってたから少しずつ結果出てるんだろうね。
しっかりした基盤出来てから再就航して欲しい。 エアアジアのトニーCEO、次は仙台と沖縄だってさ
ソースは日経 その記事を読んだけど、スポークとしてではなくハブ化を匂わせてたな
エアアジアジャパンではなく、Xの就航が先だったりして
クアラルンプールかドンムアンか、はたまた別な都市か
需要は知らんが >>169
ピア棟閑散としてて、
まだまだ就航の余地ありだなぁ。 ピア棟完成が、冬ダイヤに間に合うかどうかギリギリまで分からなかったから、
航空会社としては増便に踏み切れなかったっていう部分もあるかと
夏ダイヤでどう変わるか、でしょ 夏ダイヤ発表っていつなんだ？
そこで、増便あると良いね。 増便等色々決まって、うまく週末でこなせそうなら修行開始するかな。 これを機に、アイベックスは新機材を導入すればいいのに TGカモーン←わかる
これを機にアイベックスは新機材を←？？？ >>169
パタパタって保安検査場入り口の上のやつのイメージしかなかったが、そういえばゲートのところにもあったんだな
全部ディスプレイに変わってるが、あれは恒久的なもの？それとももっと大きなやつを付けるまでの繋ぎ？
今のやつは保安検査場のもゲートのも小さくて見にくい あと時代遅れCRJに固執してる一匹は、他機種になって仕事が無くなることを恐れてるジャムコ関係者な
整備のことしか知らんらしい 間違いなく、CRJ＞＞＞ボンQ
CRJを時代遅れだとか喚いてる奴こそゴキブリ1匹だけだろう 同意
ただ、E170の方が上かな
MRJは最早論外だわ 外野がどう騒ごうが勝手だと思うが、IBEXが仙台ベースである以上、
ジャムコで整備できる機材を最優先にするかと
別に自分はCRJ700でも不自由ないし、機材を大型化するよりは
便数を増やしてもらったほうがありがたいから、別にガキ1匹が必死にネガキャンしようがどうでもいい CRJ厨が一匹でid変えながら自演してるのは笑うしかないw
CRJマンセーな奴がそんなにいると思ってんのかねw頭悪そうw ID変えて必死に投稿してるのはCRJ拒否厨だと思うんだが…。 IBEXは経営計画で既に次機種の選定を開始すると言っているが、中の人情報ではANAからの支援や共通性などでMRJにできれば一番いいらしいが、
開発状況があんな状況だから仕方なくCRJ900も一応選択肢に入ってるとか
なんにしてもまだ先の話だからどうなるかわからない >>183
なんでQ400を引き合いに出してんだよ
そら下を見だしたらキリがないわ なんで9番ゲート使わねーの？
今日は午前の混む時間帯にフジドリームが来てたみたいだが、バス移動
もったいない CRJ1000かa220導入して多方面に展開してくれ ニュージェンエア？また怪しい会社だな
しかも737-800で、仙台からバンコクまで飛べるの？ ニュージェンエアウェイズって聞いたことないな。
ＴＧカモーン 738では届かないから、どこかを経由
って書いてあるやん >>202
LCCならアリだね。
でも、香港ならキャセイか香港エクスプレス、バンコクならタイ航空、シンガポールならシンガポール航空あたりが来て欲しい。
一応タイの航空会社の日本への新規就航等の規制緩和って現在は問題ないんだよね？ >>198
220いいなとは思うけど、100席未満以外考えていないだろうな… >>206
需要あるならとっくに再就航してるんだが？ そんな予定もないのに「早く入れてほしい」って言い方はおかしいよなあｗ そんなことより成田便週末に満席なのをどうにかしてくれ
アイベックスでもいいから飛ばしてくれ >>212
成田経由の海外修行僧は国内線ほぼ無料で乗れるのは魅力なんだと思うわ。 成田、広島の3便化はしてほしいな
それとバンコク、香港、高雄 仙台成田線、別に737入れてくれとは言わないけど前も737-500の2往復ですら取りづらかった路線。
日本人もだけどかなり外国人乗ってた。
それがボンキューになってさらにレア化してる。ボンキューかＣＲＪで1日4便くらいにしてほしい！ >>209
11/30は伊丹→仙台→那覇に788入るぞ
数回、那覇→仙台→伊丹に772も入るしな ピア棟、LCCが使うことも見込んでるんだろうが、あそこに満席180人の客がいたら大変だな >>221
LCCにこだわらず国内線で使うって書いてた気がする。 >>221
それはピア棟じゃなくてもそうでしょ
767が来たら270人がの狭いところにいなくてはいけないし >>223
お前ピア棟使ったことないだろ
あのピア棟で180人と、本館で270人じゃ全然違ーよ というか、ピア棟はLCC向けなんだっけ？
建設当初はLCCのための施設にするって言ってたけど、
結局ピア棟を使用しようが既存ターミナルを使用しようが、
使用料は変わらなかったような
要は、リージョナル優先に転換したと思ってたんだけど、勘違いかな？
この先LCCが増えれば、8-10駐機も出てくるだろうけど 最近は772とか788とか400人近いときもあるよな。満席はほとんどないけど。 >>227
毎年お馴染み、関西方面への修学旅行対応の機材大型化だな >>224
来年3/31以降の夏ダイヤから大きな変更を予定しているってことなので、そっからじゃない？
来年度中の増便、新規路線も考えているって書いてるし。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201810/20181026_12001.html 今朝の新聞に出雲線が目標を上回る搭乗率で好調って載ってる。
地方都市同士の路線だったので不安視する声もあったようだけど、現在は旅行会社が座席を取り合う路線だそうだ。
分からんもんだな。 FDAくらいの機種なら、かつてあったけど撤退したような路線でも維持できたりするか？
松山とかやってみたらどうよ
ANAの言いなりのIBEXには期待出来ない 松山は元々繋がりがあるし、今でも造船関係とかそこそこ（それこそエンブラクラスなら）需要有ると思うな 修学旅行の学生で混雑してました。ピア棟いってみたけど人はまばら。 修学旅行でも会社の旅行でもなんでもいいからもっと使って欲しいね >>237
今のところ運用時間14時間に対して、ピア棟のゲートのアサインはバスゲート含めても１日16便程度
時間帯によっては複数の便が重なってるから、空いてる時間帯はガッラガラよ 高校の修学旅行京都へ新幹線で行った記憶が。遠い過去だが。 別にピア棟を使う利点なんて無い
本館のゲートが全部埋まってる混雑時にバスを使わずに搭乗できるようになっただけ、言い換えればただゲートが増えて混雑時の処理能力が上がっただけ
航空会社からすればPBBが無いぶん若干コストは安いかもしれないが、現状LCCでもCRJでも本館のPBBが空いてればそっちを使ってるので、実質コスト削減の目的でも使われずもっぱら本館を補うための施設
しいていうなら、今までQ400は必ずバス搭乗だったのが徒歩で乗れるようになった
しかしそのQ400も、仙台でもやっとPBBを装着できるアダプターを来年から導入するという話だったので、本館が使えるならそれにこしたことはない
本館のスポットをマルチスポット化してもらったほうがありがたい >>240
京都は飛行機で行くには微妙なんだよな。
伊丹でバスに乗り換えて一時間ぐらいかかるから。 >>240
ワシの高校は九州方面の修学旅行で仙台駅から博多駅まで半日近く新幹線に乗せられた。
勿論まだはやぶさどころかはやても無い時代でのぞみは博多まで逝ってたが乗せられたのは
行き帰りとも100系のひかり号。今は無き300系が最新車両だった時代。 >>240
うちの高校は大阪京都の関西方面だったけど、
行き→東京乗り継ぎの新幹線で京都まで、
帰り→伊丹から仙台までANAの767だったな。 >>244
回収だけや。
利用料ビジネスでウハウハ。 >>242
親切にありがとう
素人だから良くわからなかったんで 今バスゲートはピア棟のA2かA3を使ってるが、本館のA1(旧8番)のほうがいい
近いし椅子も多いしテレビも店もあるし
ピア棟の待合室に客を分散させるためか？
予約数見て人数が少ないときは本館使うようにしてほしい >>245
その時代は基本的に飛行機は使わなかったでしょ >>252
確かに。
マンモス校だから尚更輸送力で有利な新幹線利用だったのかもｗ
でも工房だった当時にしても747-400Dかせめて747SRでチャーター便くらい飛ばしてほしいと思ったｗ
ワシらが修学旅行に逝った年の前年にやっとSDJのB滑走路は2,500mに延長されてジャンボが入れるようになったから。 >>257
そんなことより成田便を737にしてくれ チョンならチョンでも良いけど、アシアナはスケジュール一定にしろや
ICN着早かったり遅かったり日によって予定変えるの面倒なんじゃ >>257
>>258
乗り継ぎ不便だとたまに一泊しないといけないことがあるw
羽田や成田で新幹線使って前泊するのに比べたら安いし、ソウル発のビジネスクラスはかなりお得。
ミュンヘンからの仕事の帰りに使うけど、仁川乗り継ぎで仙台まで1時間とかだしスムーズだよ。
>>259
仁川に力入れちゃってるから、成田便増えないんじゃね？ 搭乗口までの見送りOKって規制緩和されたのか？いつからできるんだが
あと、それに伴って飲食店増やすって話 あれはやめた方がいい、誰にとってもいいことない
保安検査場入り口までお見送りで何が問題か >>262
たまに搭乗口ではなく、飛行機のドアオープンした瞬間目の前に出迎えされる客がいるよね
どうやか出迎えのためにそこまで入ることができるのか不思議 海外の空港みたいに搭乗口内にフードコート充実させる見込みが、規制緩和されんから飲食店拡充の計画が白紙に戻ったんだろうな。
今のままはあまりにもしょぼすぎて草も生えない 仙台程度の空港で待合室内にフードコートだあ？
それが無いからショボすぎて草も生えないとか、その頭の悪そうな考えに草が生えるわw
身の程を知れよトーホグ人w 名取空港往復のアクセス鉄道
手荷物検査レーン増やす
フリークエントフライヤー優先レーン
駐車場増やす
営業時間を6時から24時まで
国際線ラウンジANAJAL共通でもいいので
当面これだけでいいや 仙台と空港間は、基本が快速になるくらいに空港需要が増えて欲しいな〜。 バンコク タイ国際航空
シンガポール シンガポール航空
香港 キャセイ希望だけどワンワールド系は就航ないかな？香港エクスプレスあたりかな。
ここら辺希望。 シルバークリスとかオーキッドとかも出来ると良いね。(笑) 空港線は空港に行かない人が多すぎる
それで混んでる >>276
仙台発2両ゲロ込みの空港行きが、南仙台でガラガラになるのをよく見るぞ。 南仙台でガラガラ、杜せきのしたでスッカスカ
空港アクセス線といいながら朝晩除いて空港需要なんてこんなもん
これで増便だの快速だの、寝言も寝て言えw だから南仙台通過にしろとあれほど、、
つか仙台駅で大荷物抱えたｷﾞｬﾙ二人がゲロ混み空港線に乗るのを諦めたのを見て、降りてナンパしてホテルに連れて行ってあげた俺は誰得 >だから南仙台通過にしろとあれほど、、
JR線区間はSATの第2種営業ではないから、JRが許さないんでない？
SATが格安でJR乗り入れてるのが現状だから、JRが納得するくらい金積まないと そう考えるとＪＲが開設拒否ったのは生意気
あいつら駅ナカ不動産屋のくせに片手間で輸送しやがる
仙台宮城の発展のために空港鉄道はＪＲがやるべきだった 最近の2両は結構立ち客もいるだろ？
誰もかれもが手荷物も多いからより辛い そもそも空港アクセス線の営業起点駅って、仙台駅ではなく名取駅
仙台駅には専用ホームがあるから勘違いしやすいが、名取駅〜仙台空港駅の7.1kmが営業範囲
現行の第一種鉄道事業者では、路線を借り受けている仙台-名取間をスルー快速運行するには、運行便毎にJRに路線乗り入れ料金を支払う必要があるんよ
ただしJR各駅停車で運行する便に関しては、乗り入れ料を免除してもらってる
路線を借り受けて運行している仙台-名取間の運賃は全てJRの収入
首都圏並の乗車数があれば、JRに線路や設備の利用料や保守費用一部負担するなり、自社で線路敷くなりして、JR区間の運賃を収入とすることも可能
ただし第三セクターが負担できる額ではないし、採算が合わない >>278
むしろ混んでるから乗りたくない人が多いんじゃない？ >>282
長町駅から地下鉄を伸ばせばよかったんだよ 羽田の利用客の多さの割にモノレール意外と混んでなくて、仙台空港は混んでるって矛盾してるw >>288
夢のような話だな^_^
メチャクチャ便利 >>290
途中は名取市に金を払わせればいいし、仙台市としてはドル箱路線を手に入れられる。
長町ー郡山ー仙台南病院ー美田園ー仙台空港 みたいな路線かな？
仙台南病院辺りからは地上に作ればコストも安くなる >>289
羽田は京急もある。
そもそもモノレールの運行本数も違いすぎるよ。 名取市は仙台市の半分も出資してないのかよw
快速増えたら駅沿線の太白区民が怒るわな
https://i.imgur.com/VELZi0d.jpg
>>291
名取市が仙台市と合併してたら変わってたかもね 桃園じゃなくて松山か
松山の方が中心部に近いからべんりではあるが 出雲でいけるんだから松山なら余裕だろうなFDAなら
とか、言っててこけるパターンもあるけれどｗ 半分も個人客に取っておくのはやり過ぎなような気もするが…
行きたいなあこれ >>307
成田便が無いからなあ
今は羽田国際線があるから山形羽田で行けるだろうけど。
仙台も羽田便があればなあ >>309
羽田で国際線に乗り継ぎ出来ないと意味ないじゃん
だったら定時性に優れた新幹線使うよ >>310
LCCなら五千円以下だろうから、新幹線に乗るより安いでしょ？ 羽田便需要少ないから赤字になるでしょ
電車なら時間読みやすいし 旭川で、ホノルルチャーターか。
仙台はホノルルしばらく来てないな。 現地住民は時間短縮希望してるから難しいだろうね
時間伸ばす動きをして短縮になる可能性すらある 過去に就航してたとこ全部復活すれば、2020年に450万人の年間利用客は余裕で超えるだろうな。現状に香港、シンガポール、タイ、グアム、ホノルルでお腹いっぱいの空港になるんだけどな。 >>327 そんな都市にどこのエアラインが就航するのかみたいもんだ・・・
CX,TG,SQ､UA,DL,JLの機材が全部来たらすごいなあ。
羽田成田関空福岡千歳中部の次の空港になる。 エバー航空ってどうなんや
今度アメリカ行くのに台湾経由も選択肢に入れようかと考えてみたのだが 正直BRでTPE出てアメリカ行く位なら東京出た方が選択肢も多くて予算も少なくて済みそう
BRは乗り継ぎ悪い事多いしな 夏頃を目処にデイリー化だってね
ようやく使いやすくなる
桃園だけじゃなく高雄も欲しいけど >>342
BRデイリーは素直に嬉しいな、今までもLCC絡めればデイリーみたいなモンだったけれど
LCCは乗りたくないんじゃ 祝台北デイリー。
スタアラ系でどんどん固めてから^_^
TGかもーん！ 国際便増やすならラウンジ作ってよ
ANAJAL共通でもいいので >>346
東南アジア便早く決まって欲しい。
>>348
将来ピア棟と反対側にラウンジ込みのゲート使って欲しい。 年末年始ANAは伊丹JALは千歳をそれぞれ増便してるね TGって元々の搭乗率は悪くなかったんだっけ？クーデター騒ぎでガクンとおちたんだよね。
風評被害での問題無ければインバウンド需要が伸びてる今こそ復活すれば良いのにと思うけど、うまいこといかないもんだね。年末年始のチャーターまでしか出てないから夏ダイヤからの復活を期待するか。 デモで60%近くまで下がった
タイからの利用者が伸びなかった
TG自体の経営がかなり悪化していた
同じく広島も同時期に開設される予定だったのに立ち消えになったことを考えるとまだマシだね
チャーターで実績積むしかない
ニュージェンとかに浮気せずにね 日本人も遊びに来ない仙台には外国人なんて来ないだろ スレ違いを承知で教えてください。
スカイスキャナーでSDJ-CTSを探しており12/28が一人6000円から14000円に上がりました。
単純に安い価格での提供が出来なくなったことが理由だと思いますが30日前になると値上がりすることはあるでしょうか。 年末のただでさえお客さんが増える時期だから上がることはあると思うけど
ましてやLCCだからね https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181201-00252732-toyo-bus_all
どこも広がると苦戦するんだな。
関空-ホノルルとかでもダメなんだ。
仙台-ホノルルとかやっぱり厳しいのかな。
レガシーだと別かもしれないが。 4時間以上はコストかかって難しいよ。
ヨーロッパ域内みたいにどこでも4時間以内でいけるのはいいよね。
日本だと香港あたりが限界だけど。 アイリスオーヤマさんがホーチミンに現地法人設立だってさ
東南アジア便につなげてくれ >>361
ホーチミンからバンコクへ楽々移動のシナリオ アイリスだけでベトナム便就航出切るだけの需要作り出してみろってんだよなｗ 仙台は企業がないからなあ。
日本国内便も企業がないからなあそれほど増えないし アイリスオーヤマは首都圏在住の息子が新社長に就任、創業者は会長へ
製造拠点等はそのままだけど、開発拠点やショールーム等は仙台から東京に移してる
そのうち本部機能も東京に移転する予定なんで、仙台空港の出る幕ではないな トランプの政策で世界中の資金がアメリカに還流してドル高円安になったら、国内に工場を作る動きも出てくるだろうね。 トヨタで1000人規模で移動ってことはその家族も含めるとかなりの数だな。
飛行機の増便とかとは関係ないかもしれないが、企業誘致は今後の人口減の東北、宮城県にとって大きな戦略であるのは間違いない。
東京や大阪で大きな地震来たりする前に地方に移動できるところはした方が日本の経済へのダメージも少ないんだけどな。
TGそろそろカモーン！
香港便もカモーン！ >>371
そんな馬鹿なことしないだろ
ドルはジャンジャン刷りまくるからな >>372
何年か前に甚大な被害が出たのはどこだっけ？ 311以降、宮城県に負のオーラが漂ってる事は否めない 空港の北側も区画整理で航空関連産業を集めるって話聞いたけどマ？
住所的には下増田らしいが 防災ヘリ格納庫周辺やその南側に造成してるエリアを先に埋めろや この前、平日の仙台伊丹最終便に乗ったけどがらがらだった。
ワイドボディ機だったけど搭乗率20%行ってなかったよ。
伊丹でこれだから他の地方なんて厳しいだろうな お前の目算がおかしいんだよ、20％てｗ
伊丹と他の地方路線なんて機材も便数も違うのに、なんで厳しいと思うんだかｗ 見たことのないことに対しておかしいと言えるのは頭が悪いんだろうな
大学で論理的な思考を学んだのかな？ ボンQだったら300%超えてただろうな！
いけるやん！ 伊丹最終便は関空降ろされる可能性あるからよほどの理由ない限り乗らないようにしてる 俺は伊丹行き最終たまに使うが、20%なんて見たことないね
ワイドボディなんて書き方だから何の機種か知らんが今の時期ならトリプルだろうし、自分の周りだけガラガラだったからそう思ったんだろ トリプルだとざっと横1列で2人しか乗ってないことになるな2割だと
流石にそこまで空いている便には乗った事無い 俺はいつもプレミアムクラスで前の席だから、搭乗率なんてわからないw 伊丹の最終は結構乗ってるぞ。
多分トリプルの後方にでも乗ったんだろ？ 今の伊丹仙台は機材が面白いね
Q400、CRJ7、E170、E190、B767、B777、日によってB738、A321 鶴岡・酒田から東京行くのに4時間以上かかるし、
新潟で特急から新幹線に乗り換えなきゃならないしで
需要があると思ったんだろう
庄内地域の人口は25万人くらいだから、路線が維持できるかは微妙だけど >>394
伊丹仙台便では絶対に満席にはならないよね。
12月中旬以降はA321の日もあるけど修学旅行シーズンでもないのに772もか773を使うのはどんな理由なんだろ。 着陸料でも融通効くようになったし、団体が被って400席以上埋まったから773投入しただけじゃないの
民営化前ならどっちかは羽田経由にされてただろうけどねｗ >>395
俺が出た高校は12月中旬に修学旅行に逝った。
新幹線だったけど。 香港といえば、、、
香港地上波テレビで「宮城・山形 名肉爆食紀行」放送 香港でも山形牛と仙台牛を食べ比べ
https://hongkong.keizai.biz/headline/1040/ 10月 各社路線別搭乗率
ANA 伊丹線 43,730人（75.3%） - *2.2%
JAL 伊丹線 33,865人（73.9％） + *7.8%
JAL 千歳線 21,085人（73.5%） + 24.5%
ANA 千歳線 17,092人（74.8%） + 16.4%
IBX 福岡線 14,897人（86.5%） + 33.4%
ANA 中部線 13,128人（62.4%） - *1.2%
ANA 那覇線 12,480人（77.0%） + *5.9%
JAL 福岡線 *9,109人（78.0%） + 22.1%
IBX 広島線 *7,534人（87.5%） + *0.5%
ANA 成田線 *7,432人（81.7%） - 22.0%
IBX 伊丹線 *7,397人（85.2%） + *2.6%
IBX 中部線 *7,090人（81.7%） + *8.9%
IBX 小松線 *6,477人（76.5%） + 14.9%
ANA 福岡線 *5,687人（69.9%） - 51.2%
IBX 千歳線 *4,049人（82.6%）
FDA 出雲線 *3,718人（82.6%） キャセイが就航だって。
小松にね。完全格下の金沢にも先を越されるとは！ 香港航空だか香港エクスプレスも震災前に仙台に就航したいと言っていたが、
それまで日本での実績がなかったのと、ドラゴンにこだわってたから
宮城県がお断りしたっていうこともあったな 香港は最近チャーター便無いよね。
ドラゴン航空が良いけど、香港エクスプレスとかも動き無いからpeachで香港便やるんジャマイカ？ ピア棟完成後2019年度内に、増便、新規就航するって話あったから香港便は交渉しやすいピーチだろうね。
https://flyteam.jp/news/article/87517 要するに宮城県もpeachに香港線就航してほしいってわけか
けどpeachのA320は香港まで飛べるの？ 香港はpeachでも良いな。
バンコクは気分的にマイル利用したいからビジネスあるTGが良い。 ピーチの4時間縛りは結構前に緩和されたはずでは？
千歳台北がOKなんだから仙台香港も大丈夫でしょ
ただし問題は需要
上海はないね なぜ往復することが前提なのか
仙台→香港→那覇とか関西→香港→仙台とか、運用はどうとでもなるだろうに 関空香港が4時間半
那覇香港が3時間
仙台香港は成田香港の5時間半よりかかるだろうから、仙台発の香港便で往復8時間以内におさめることはできない
どうとでもならないな 成田香港が5時間半？
んなわけねえだろ
帰りで4時間半以上かかったことねえわ フライト
https://www.google.co.jp/flights?prmd=imtvn&;lite=0#flt=NRT.HKG.2019-02-02*HKG.NRT.2019-02-11;c:JPY;e:1;s:0*0;sd:1;t:f 12月下旬からのBR便、TGに続いてNZもCSだってね 伊丹仙台に大型機飛ばすために朝と夜の伊丹羽田を小型機で飛ばすのは勿体無いよなー。
ロールスロイスのせいだけど。 今朝の河北にアシアナ利用促進の記事があった。北朝鮮問題とか少し解決したのでアウトバウンドは回復してるんだけど、インバウンドが低いままらしい。
韓国からのインバウンド需要のためのパッケージ商品の販売を増やすらしい。
仁川乗り継ぎ仕事で結構使うのでデイリーをこのまま維持して欲しい。 観光目的なら台湾と同じでLCCの方が向いてるんだよなぁ
エバーもそうだけど上級クラス層と乗り継ぎ・貨物需要もしっかり伸ばさないと 仙台仁川は貨物輸送にもそれなりに力入れてるから、傘下LCCにはやらせないと思う 小松、広島、出雲
この辺りは、新千歳から仙台経由での乗り継ぎがスムーズになればさらに伸びそうな気がする
そして松山も是非 >>434
広島線は現状で1往復増やしても問題ないような ピーチが虎視眈々と新規路線狙ってるから、もう少し仙台は待とう。 あっという間だな。
１月１０日からピーチ夜間駐機開始か。 長崎が香港エクスプレス
石川がキャセイと決まって、地方と香港便つながってるから
仙台にも可能性はあるけど長崎、石川よりも魅力が、、、。
記事読むと香港の人は東京、大阪より地方を狙ってるみたいだね。
ただ仙台は東京から新幹線で近いからなぁ。
https://hongkong.keizai.biz/headline/1029/ ピーチも意外とビジネスマン乗ってる。
俺も仕事で使う。
定時運行率悪くないと思うけど。 仕事でピーチに乗せられる会社w
札幌も伊丹もANAJALが飛んでて便数も遥かに多いのにw
出張費もケチるトーホグの中小企業じゃしょーがないがw 那覇の時間変更希望
9-10時台発、18-19時台着くらいにしてほしい >>447
その時間だと那覇から来る人が使いにくくならない？ 関空にANA便が飛んでたら仕事で海外に行くときの候補になるのに
それと羽田 仕事でPeachとかありえないけど、伊丹より関空が近いとこならPeachもありなのかね？ ANAかJALで仙台-関空があれば、成田便増やさなくても何とか対応できると思うけど。 >>446
Peachの1列目に乘ったらもうANA・JALに乗る意味なし！
関空良いじゃん、歩いて搭乗！！ >>452
関空の路線の偏り考えると改めて増便するなら成田一択でしょ。
JAL- jetstarみたいにpeachがANAのコードシェア受けるんなら今のリソースで出来るし、良いと思うけど。 いや、羽田一択だな。
朝6時55出発7時55分到着。
ギリギリ混雑時間帯に入らないように。
成田便の需要があるなら羽田便も同様にある JALも関空便があれば国際線乗継も楽なんだけどね
伊丹関空の移動で時間と金がもったいない 関空JALは短命に終わったし、思っているほど関空乗り継ぎの需要は仙台にはないと思う
羽田は諦めろ
向こうの枠、こっちの運用時間
どっちにしても無理や そんなに羽田使いたいなら小松か伊丹経由がいいんじゃね？ >>458
混雑時間帯でなければ羽田の枠はあるんだよ
運用時間は伸ばせる、というか伸ばそうとしてるじゃん で、誰が7時前発の仙台発羽田行きに乗るんだ？
毎便70人くらいは余裕で集まるんだろうな？ >>447
現状前後に伊丹往復があるからねー。伊丹便一往復削減するか別の時間で飛ばせばできないことはなさそうだな。 朝一で関空→仙台→那覇と夕方に那覇→仙台→関空なら需要あるかも？MRJならちょうどいいが仙台民いかが？ 今は中国人の大量需要があるにせよ。ピーチで我慢汁ってところか。
成田線ならJALが飛んでもおかしくはないが、仙台に飛ばすくらいなら岡山などを選ぶ予感。 ピーチの国際線は乗ったことないけど、国内線のあの狭さは2時間半が限界かも。
関空乗り継ぎの欧州への海外旅行考えるならANAかJAL欲しい。ピーチで関空飛んでターミナル間の移動をバスでしてってのは現実的では無いな。
セントレア利用でドイツ経由でヨーロッパ各地でも十分かも。
台北と仁川乗り継ぎがうまくいくならそっちでも良いんだけど。
エバーとアシアナに貢献してあげる感じだしw ピーチは4月26日から新千歳を3便/日化、台北を1便/日にそれぞれ増便 仙台の夜間駐機には一切触れてないね
もしかしたらまだ新路線発表があるのかな…？ 1/10から夜間駐機開始だよね。
それにしても台北便凄いね。
エバーとピーチがデイリーってのは完全にソウル便置いてかれてる。
親日国ってすごいな。 次のGWのベトナムチャーターもベトジェットなのね
えげつない数の航空機発注してるし、仙台ワンチャンあるかなｗ >>446
ピーチなら経理に事前申請無しで、突発的な出張してもいいことになってるので、割と助かる。
経理に言ったら言ったでパック取らされるから、どうせ変更とかの融通効かないの一緒になるしなぁ…。 バニラエアの成田香港枠無くなったから、ピーチで仙台香港枠で使って欲しいな。 >>447
日帰り沖縄を修行を兼ねてできるとか最高や！ まあ、バニラ解体してピーチ化だから、被ってる路線廃止とかインバウンド取り込みとかで、
仙台新規路線開設は有り得なくはないね。
香港か中国じゃないかな https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201812/20181218_11029.html
県は今の仙台空港の増便新規就航等の勢いをそのままで２４時間化活動もアクティブだな。
もちろん近隣の人の意見も重要だし、インバウンド含めた国内外の人に宮城、東北に
来てもらって被災地などにも回ってほしいしので実現は早いに越したことはない。
まずはピーチの夜間駐機で朝と夜の需要と、仙台駅方面へのアクセス線の時間改善等で
様子見になるのかな。 >>488
以前は7路線あったのが現在4ってのは民営化した空港にはしては確かに寂しい。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181219-00010001-dtohoku-bus_all
言い方悪いが、青森でも３路線だもんな。
バンコク&香港は来年きてほしいね。 香港は無理だろ。中部か関空で乗り換えてくれたほうが航空会社も嬉しいだろうに。 ベトナムって5−6時間かかった記憶があるがピーチで行くのはハッキリ言って嫌だな 現在絶好調の台湾の人口が2358万人
香港が739.2万人
ここで台湾が約３倍の人口で現在の状況（仙台で週１６便）だけど、
香港は東北全体からの集客含めないとデイリーとかは厳しいかもね。
レガシーよりLCCの方が価格とかも利用者増やすのに現実的かも。
>>494
ベトナム9554万人
インドネシア2.64億人
シンガポール561.2万人
マレーシア3162万人
ちなみにバンコク828.1万人 タイ6904万人
調査年により若干の誤差はあり。
人口を考えるとベトナムとインドネシアが数字のみだと有望なのかもね。
ただ、経済状況、観光の程度だとマレーシア、シンガポール、タイが充実してる。
インドネシア、ベトナムは発展途上中の発展途上だから地方との定期便は、、、。
アイリスが中国からベトナムに工場移すとか、水産系の輸出をベトナム含めた東南アジアを
ターゲットにしてるとかあるので企業にとってのコスパ、税金面などでベトナムとかは優れて
いるのかもね。 4-6月利用者数
APJ 関西線 84,541人（86.5%） + 31.8%
SKY 神戸線 47,715人（74.3%） 大阪に用事があるならやっぱ伊丹が一番便利だからなあ
安さは仕事で使うのには関係ないし スカイマークも昔は伊丹発着あったからなぁ。
今でも残ってれば万々歳なのにな。 >>501
関空〜大阪駅３０分台！
鉄道新線の工事が始まる。楽しみやね。
仙台７時発の関空行、仙台２２時３０分着の関空発
ナイトステイ開始するんなら絶対に欲しいよね。 >>503
まだまだ完成先だよね？
でも、便利にはなる。
早く東南アジア便どっか決まって欲しいな。 >>505
バックアップの為に2本目を延伸すればいいのに オープン予定の19時50分に、開くといいな。
C2710/18 NOTAMN
Q) RJJJ/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3808N14055E005
A) RJSS B) 1812230651 C) 1812231050 EST
E) RWY 09/27-CLSD FOR DISABLED ACFT まーた小型機のアホのせいで滑走路閉鎖かよ
もうここ数年は毎年じゃねえか
2015年 ボナンザが胴体着陸で滑走路（12/30)閉鎖
2016年 航大機が胴体着陸で滑走路閉鎖
2017年 東邦航空セスナがパンクで滑走路閉鎖
2018年 どこぞの馬鹿が滑走路逸脱で滑走路閉鎖 JALは2便が花巻へ
ＡＮＡは1便が羽田へ
ほかは欠航 夕方以降の伊丹行の日航・全日空便が全滅の中、
Peach関空行は2便とも遅延ではあるが飛ぶ！
神戸行SKYも1便飛んでるね。結局、伊丹はダメ空港！！
仙台空港は伊丹を見習わないようにｗ まあ今日は3連休の中日、いつもの日曜日より客は少ないと思う。
それにしても毎年恒例だね。 金が無いから伊丹便なんて使えない貧乏人が何か言ってるでw 今日の滑走路閉鎖
これでも施設使用料発生すんのかい？
ちょっと違うと思うぞ さすがトーホグ、貧乏くさいレスばかりw
田舎っぺ仙台の分際で伊丹がどうのこうの言ってるのにも草w身の丈を知れw なんだ、お馴染み関空厨の伊丹ネガティブキャンペーンか
503名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/23(日) 11:47:50.54ID:uNOAvwNe0>>504
>>501
関空〜大阪駅３０分台！
鉄道新線の工事が始まる。楽しみやね。
仙台７時発の関空行、仙台２２時３０分着の関空発
ナイトステイ開始するんなら絶対に欲しいよね。
512名無しさん＠お腹いっぱい。2018/12/23(日) 20:11:04.46ID:uNOAvwNe0
夕方以降の伊丹行の日航・全日空便が全滅の中、
Peach関空行は2便とも遅延ではあるが飛ぶ！
神戸行SKYも1便飛んでるね。結局、伊丹はダメ空港！！
仙台空港は伊丹を見習わないようにｗ 仙台は呪われてるな
折しも民営化の話が盛り上がって以来、また民営化されてからもずっとランウェイクローズに見舞われているｗ
民営化の呪いｗ 水没で停電し機能しなくなる関空もたいしたもんですけどね やっぱり仙台は関空に似てるな…
門限に縛られない国際線も飛ぶ空港！
関空のようになってもらいたいよね。 SFC修行が始まるまで10日を切ったか。
昨日みたいな滑走路閉鎖とか絶対にやめて欲しいよ。 >>522
それは東日本大震災だよね。
関空の台風水没とは規模が違う。 今回のインドネシアの津波は海底での地滑りが原因らしいな。
地震と違い海底のがけ崩れだから大津波警報が出せないんじゃ？ >>521
今だに他の地方空港にも劣る運用時間に、１日たった数便の国際線の仙台が関空に似てるだあ？w
頭の悪さを披露したいのかよ間抜けw
共通点は水没したって汚点だけw 汚点w
仙台平野は平野って感じだよね
北から南下して感動した インター出れば、信号二つぐらいしかないんだから高速のようなもんだ
結局、電車が一番速いし、仙台駅から648円は頑張ってる方
仙台の交通ならあの距離で900円ぐらいかかってもおかしくない
泉中央から市役所まで300円以上かかる仙台の電車にしては破格 インター降りて空港まで信号は7つw
そして邪魔くさいトラックがうじゃうじゃ
頭悪い奴はなんでも誇張して書くのが特徴w アクセス線も超割高、ぼったくり
それも2–4両が1時間に2、3本のくせにw
仙台名取 4駅約10キロ 13分 237円
名取仙台空港 3駅約6キロ 10-13分 411円
「仙台の交通」じゃ仕方ないかw 1月のとある週末にエバー使うんだけど、6割くらいが埋まってた。
それを見ると、やはり過剰供給になってるのかなとも思う。
俺を含めビジネスでも使う人多いが、近いから家族連れ多いんだよね。
直前に急に埋まってたりする。 今の時点で座席指定が6割埋まってるなら乗る頃にはさらに増えるのでは？
全員が指定してるわけじゃないし、供給過剰だと決めつけるのは尚早なような 予約の座席表で何割埋まってるかなんてわからんよ
予約がなくても指定できないエリアや席もある
わかるのは、少なくとも何割「埋まっていないか」ってこと
6割も予約されていないかもな 座席指定の段階で空席だらけに見えても乗ってみたら満席とか有るしな
昔は予約クラスごとの空席状況とかわかるサイトあったんだけど
今無いからなあ そんなの前日当日に購入が普通にあるビジネス路線だけw
台北は関係無しw ANAの伊丹便で事前座席予約が出来なくてオンライン上だと満席になってる感じだけど、調整してるだけってのもあるし。
https://contact-jp.ana.co.jp/app/answers/detail/a_id/650 エバーはセール始めたし埋まるでしょ^_^
座席表で埋まってても電話対応で確保してくれるけどね。 ツアー会社が想定数を確保しているだけで、直前にリリースってこともよくある話 年末の出国ラッシュはいつなんだろ？明後日土曜日かな。 >>564
那覇空港って滑走路増設してもスポット増えないんだ
沖止めも出来ないのかな？
新ターミナル作れればいいのにね >>565
那覇は増便より安定した運用の方が重要。先日の滑走路閉鎖による大混乱も滑走路2本なら多少は防げる。 >>565
那覇はANA系整備Dock MRO Japanが伊丹から移転して、まもなく本格稼働するし、
国際物流ハブ機能を持つことになるからでない？
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/342131
知事が仙台空港24時間化を目指してるのも物流拠点目当てでもある
人運ぶより荷物のやりとりしたほうが、安定して収益が見込める
それに伴い近隣に倉庫需要もできるから >>567
ANAは貨物は儲からないって言ってた気がする >>568
那覇発着の貨物事業は縮小だな。
旅客便の貨物室使う方式ならある程度収益は見込めるみたいやが。 来月10日から仙台ナイトステイスタート
せっかくの朝一の便が８時４５分発 もっと早く出来ないのかな？ 乗務員の休息時間12時間の関係でナイトステイなのに始発が遅いと思う。 ナノクリエイトという委託業者（機内清掃？）
終業時間、始業時間とシフトスケジュールの関係という、くだらない理由みたいよ
業者かえたらいいのに >>571
最終便→始発便乗務で間隔が12時間切ることもあるよ、もちろんパイロットで。 つーか普通朝一のクルーは前日の昼前後に終わる人がやる
そういうのがいなければ仕方ないが、いまのピーチならそういう乗務パターン組めるだろ
今の時点で仙台にも昼に終わるピーチのステイのクルーはいるんだからよ
乗員は関係ねーよ 今日は、TG来てたんだな。
チャーターの搭乗率どうだったんだろ。 >>574
まあ、Peachの都合ではないだろうね ナノクリエイトってぐぐったら福島の小さな派遣会社なんだな。 >>579
キタキタキター！
TG待ってたぞー^_^ 仙台市と山形県の協力は重要だけど、岩手の平泉は金が大好きなタイ人にとってもパワースポットにしちゃってガンガン宣伝してほしいよ。
とりあえず念願のＴＧキターー！
♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪ TGの社長が前向きに・・て言っただけやん。
何も決まってないし。でもKA（CX),TG,SQの御三家はやはり必要かな。 >>587
向こうからすれば日本側、東北の人間のアウトバウンドなど何も期待していない
日本の一時期の連休なんてどうでもええわ まあ社長がわざわざチャーター便に乗ってくるっていうことは、要するにそういうこと 東北人の人口考えるもアウトバウンドは期待してないと思う。
経済成長すごいタイ側の日本へのインバウンドが上がってきたので、そちらが重要なんだろうね。
とりあえず新年TGキターーーーー！ タイ人に仙台を、宮城を、東北をアピールしていこう！ ベガルタにタイ人選手(代表クラス)の獲得をお願いしたい さあ、これでTGカモーン部隊が息を吹き返してきました
TGなんて無理だよ来ないよって言ってた人達息してる？ww 部隊なんていないから
あの基地外バカモーン一匹と一緒にするな 遅ればせながらTGキターー^_^
半年早く春にカモーン >>603
青葉城、鳴子峡、松島、蔵王御釜、蔵王樹氷、定禅寺通ページェント、七夕祭り、牛タン、ずんだ餅、寿司、
隣県にも色々観光地はある まだ就航の発表もされてないが、もし飛んだら今度は何ヵ月もつか予想しようぜ 国際空港と言えるほど国際線飛んでないのがなぁ
新千歳と比べても雲泥の差過ぎて仙台まだまだだなぁ 就航する言うてカウンターも作って結局来なかったとこあるけどな 週数便のバンコクが飛ぶだけで仙台空港が飛躍すると見る頭の悪さｗ
トーホグじゃ仕方あんめえｗ 今年は金沢の香港便の状況良ければ仙台香港便の復活もくるんじゃないかと期待してる。
とりあえずTGキター！！
グアム便無くなった分の空港利用者数はTGでお釣りくるくらいだろう。 香港も来ればタイが更に身近になる
香港空港からはキャセイ航空等複数の会社がバンコク以外にもプーケット、チェンマイ等地方都市にも直行便あり 香港発券欧州往復って最近は旬では無いのかな？
TGキタキタキターー^_^
時間帯良い便で来て欲しいな。 >>616
金沢と仙台では観光のリソースが違い過ぎだから無理かなぁ まさかSDJスレでTG厨が勝利する日が来るとは、、、、 OKAタッチと
BKKタッチで修行出来るようになるなんて最高だ。 せめてTGは週４便からスタートして欲しい。
そうしないと欧州方面への乗り継ぎとか厳しいし修行も厳しい。
仙台→バンコク→（名古屋、成田、福岡、千歳）経由 仙台とかになりそう。
TGってエコノミークラスで最高位なんだね。
これぐいぐい東北民に推した方が良いよw
なかなか他じゃ味わえませんよってのに弱い民族なので。 修行すれば大阪へ行きやすくなる。
が、ピーチでいいような。 優先チェックインカウンターと専用保安検査場を仙台空港に作ってもらえれば良いんだけどな。 >>624
BKKでのマイル単価いくらくらいなん？
FFPとあわせて教えてくれない？
修行に使うんなら割いいはずでしょ？ みんなpp単価気にしながら修行するんだ？
俺は出張今年多いので、そこに合わせてうまくいけば取るって感じだけどなぁ。 >>632
そりゃ『修行』なんだから効率は考えるでしょ
出張や旅行で全部〜大部分を賄えて足りない分をちょっと乗るのは修行ではないので全く違うお話 >>634
それじゃその定義教えてくれない？
自分初心者で今年修行しようかと思ってていろいろ検索した結果633の意見になったんだけど あくまてwikiベースの定義だが、
マイル修行（マイルしゅぎょう）とは、航空会社の運営するマイレージサービスに沿って多頻度客へ提供される特典を目的とした、
有償航空券による旅行の俗称。
そのような旅行者は短期間に多回数飛行機に乗り続ける上、体力と時間と金銭を消耗するなど、心身と経済的な苦痛も伴うため、
僧侶の修行に例えられ、マイル修行僧と呼ばれる。
英語では、マイルやポイント、ステータスなどの最大化をもっぱらの目的として計画、
実行される航空機による旅行を「マイレージ・ラン (a mileage run)」と称している。 有償航空券による旅行の俗称。
>>ここの考え方、価値観が鍵なんじゃ無い？ >>636
>>637
ありがとうございます
>そのような旅行者は短期間に多回数飛行機に乗り続ける上、体力と時間と金銭を消耗するなど、心身と経済的な苦痛も伴うため、
>僧侶の修行に例えられ、マイル修行僧と呼ばれる。
自分はこの部分のイメージでとらえていたのですが、>>634によるとそれは自分の勝手な定義付けらしいので、質問した次第です >>638
修行頑張って。
俺は出張含めた修行頑張ります。 >>639
こちらはまだルートも固まってないですが、頑張ります 昨日の経済界の集まりの中で仙台空港社長の話だと
インバウンドが前年比4割増しらしく、今後も挑戦を続けインバウンド拡大を図るみたい。 >>626
あ、言葉足らずだった。
仙台起点の人が修行して上級会員になるメリットがよくわからないってことね。
国内線メインなのにメリットあるのかな？ 以前のスレでKULタッチでSFC修行した人のルートと、伊丹、那覇の三角飛びで修行したい人
居たけど、
クアラルンプール発券のチケット買って、仙台空港からの行き帰りの往復って成田経由でやる
のかな？ >>643
ANAダイヤ継続、JGC平会員だが個人的にはほぼ無い
緊急時の対応はありがたいが想定外で予測できないから保険みたいなもの
だがカード発行だけで維持できるから修行は否定しない
仙台那覇はプレミアムクラスあるからSFCは簡単になれるし、国際線OKAタッチも可能だし
JGC取得は大変かもね 修行したメリットを受けてる人間なんて実際は僅か
大方はよくわかってないのに手を出してる奴か、本当にそれを趣味にしてる奴かのどっちかよ
前者はアホだし後者は一般人にとっては理解不能な趣味だろうが、どっちにしてもカネを回してくれるなら良いことだろw 人生最大の希望w
願い叶うようでよかったね
思い残すことはなく人生終了ですね
ご愁傷様 タイの内情があったとは言え、前はたったの数ヶ月で撤退だからな
TGからすればちょうどいい言い訳だったか？
その後もハワイは撤退し、グアムは撤退しで、はっきり言って元気なのはほぼ国内線同類の台北だけだもんな 仙台空港はTG就航で一気に進化する
仙台圏の人々にもグアム、ハワイよりタイ・リゾートの方がイイって事を知ってほしい グアムは新潟岡山広島札幌と続々と切られていった中で、頑張った方だと思うけど TG就航までコツコツ貯めてきた
俺の埋蔵金が火を吹く日が
ついにやってきそうだぜ
毎月乗るぜ タイからのインバウンドに期待してるんだと思う。
もちろんアウトバウンドも多少なりともあるかもしれないけどさ。
海外旅行初心者には韓国、台湾、タイってハードル低いし物価もたかがしれてるから良いと思うんだけどね。
GW前にTGカモーン AL2910
*
21:16 出発済み
22:28 到着予定
運用時間超えても受け入れしてくれるんですね。 >>664
よく読んでくれw
山形のインバウンド本気度を。宮城よりTG就航への気合い熱いかもしれないぞ。 残念だけど、やっぱりチャーターでってなるな。
もうインバウンドのピークは越えてしまった。 残念だけど、インバウンドのピークは超えてなんかいないんだなあ 【日航機１２３便ロックオン事件】 中曽根「真実は墓場まで持っていく（＝原因は圧力隔壁ではない）」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1546740721/l50
中曽根泣かそうね 松山ね〜。
道後温泉と城以外特にないぞ。
四国で３番目の観光入込み数の地域。 14年ぶりに来月秋田にタイ航空のチャーターだって。東北全体を巻き込んで定期便に勢いつけたいね。 吹雪、帰省、発着便増…連鎖で影響拡大 新千歳大量欠航
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6309371
新幹線ができたら、やはり千歳は苦戦するのだろうか
冬場は新幹線のほうがいいかなとは思うが…
俺は他のシーズンはこれまで同様に航空利用しようかと思っているが…
皆さんはどう？ 今年のGWはホノルルへオムニエアチャーター（3往復）だってさ
10連休だし、もっといろんなところへ飛んでも良さそうだけどな… 山形県の人口より仙台市の方が多いって状況だからアウトバウンドはあまり期待できないね。
でも、インバウンドのために両県で手を組むのはすごく良いと思う。 赤字航空会社側からしたら、こんだけ歓迎されて両県の長が復活期待してると言われると復活したくなるかもねw >>681
762ERっぽいね
SDJ 4/26,27,29,5/1,2,4
FKS 4/28,5/3 エアチャイナが増便するならビジネスでSFC修行しやすくなるんだけどな。
後は早めのTG再就航。
ANA分25000PPは国内で伊丹、那覇の三角飛びと那覇往復で貯めれば良いし。 単にUAのマイル使っただけでしょ。たったの10,000マイル。
新幹線より安いわな。 767-200オムニの座席数、240席らしいけどこれかなり詰め込み仕様 >>697
ANAの国内仕様が234席やもんな。中距離便じゃかなりキツキツだわな。 >>697
ウィキペディアみたでしょ？
それ、間違ってるよ B 20/Y 198 計218席
B 18/Y 195 計213席
のどちらかの座席配置
液晶モニターつき その頃はエバーも中国国際も762が仙台に来てなかったか？ >>700
JALがB16/Y191 207席仕様だから言うほど詰め込み仕様じゃないな。 >>693
凄いルートですね。
新千歳空港冬利用がこの間の件で怖くて修行ルートに入れれませんでした。 >>693
すごいな
こんな辛い思いしながら取る価値があるのか、じょうきゅうかいいんって >>708
分かる
おれもそのリスク＋仙台発着路線の拡充につながるように、
基本仙台から単純往復を原則に動いてる
那覇については片道だけ伊丹挟むけど >>709
俺は単にSFC改悪進んでるので、早めに恩恵を受けれる様に取りやすい時期に今年取るだけ。
プレエコでクラスNってのが出来ちゃったしね。 修行できる予算があれば毎回プレミアムクラス乗れるような気もしたりしなかったり 最近修行ネタの相手してもらいたい奴が自演してるのがキモイね NHやTGはマイルの加算率悪いクラスが多いからやだな >>718
朝便はもっと早くてもいい。
大阪で九時から動けるように早くしろ ANAの優先チェックインカウンターできてる
個人的には優先保安検査じゃないと意味ないが 那覇便日帰りできるようにして欲しい。
あとは石垣乗り継ぎ日帰りかな。 >>724-726
THX
とりあえず修行頑張ります。 >>728
関空始発便、たった25分の繰り上げには正直ガッカリ
遠慮せず朝7時台で良いよ。夏には改善されるのかな。 >>726
那覇より石垣の方がマイルが溜まる。でも便数は那覇！ >>729
急に明日から毎日２時間早く出勤汁、追加要員も準備せよって言われてできるか。
無理だろう。 11月 各社路線別搭乗率
ANA 伊丹線 52,410人（73.6%） + *2.4%
JAL 伊丹線 35,764人（80.5％） + 12.4%
JAL 千歳線 19,601人（80.3%） + 16.0%
IBX 福岡線 14,796人（89.2%） + 44.2%
ANA 千歳線 13,262人（81.4%） - *5.1%
ANA 那覇線 12,812人（78.1%） - *2.5%
ANA 中部線 12,446人（66.1%） + *3.3%
JAL 福岡線 *9,522人（83.7%） + 27.6%
IBX 広島線 *7,432人（88.5%） - *2.7%
IBX 伊丹線 *7,270人（86.5%） - *2.5%
ANA 成田線 *7,188人（80.9%） - *2.7%
IBX 中部線 *7,132人（84.9%） + 13.2%
IBX 千歳線 *6,956人（84.2%）
ANA 福岡線 *6,778人（68.1%） - 38.2%
IBX 小松線 *5,794人（70.7%） + *9.2%
FDA 出雲線 *3,684人（79.1%） >遠慮せず朝7時台で良いよ。
遠い遠い関空に朝7時にどれだけの人がたどり着けるっちゅうねん エバー航空も当日有償（有料）アップグレードやってくれれば良いのに。
もしくは、ポーランド航空みたいに入札制度も良いなぁ。 ピーチの朝一の便はピア棟の10番搭乗口みたいだが、あそこに百数十人って混み具合どんなもんや？ マイナーだからこそっていうことが分からない無能かよ >>736
成田も6時発があるんだし、ターミナルで雑魚寝すればいけんじゃね？ ピーチのナイトステイが始まって、バス搭乗口2つとも稼働するようになったのね（A2,A3） さてと今日から修行那覇便で開始だ。
仙台空港利用しまくるぞー。
明日だとベガルタの選手と一緒だったみたい。 >>582
金ピカ大好きなタイ人が見たらがっかりスポットだわ>平泉 >>744
伊丹はもうお腹いっぱいでしょ。
Peach増便で客単価を下げて欲しいよ 空港内に安く暇潰せるのなんかほしい。満喫みたいなの また頭の悪そうなこと書いてアゲてきたわw
仙台空港に満喫だあ？ 最終便のブッキングクラスYのチケット買って、カードラウンジ行って飽きたらチケットキャンセルして出ればええやろ >>754
空港のまわりでも走ってこい
その為のランナーズポートだぞ エバーで台北きたが、95％くらい乗ってたと思われる。
本当に混んでるんだね。 そのうち8割は台湾の人だと思う。列のほとんどが緑のパスポートだったし。
桃園空港地下のフードコート工事中でした。 >>750
TG来たらベガルタのタイキャンプもあり得る そういえばベガルタの選手でタイのリーグに移籍した人いたね ベガルタの選手の見送り客に保安検査場前占拠されてクソ迷惑だった。通行可能なように見送り客の整理くらいしてくれよ。 その場でクレームつけて対処してもらうか、後日ベガルタ仙台、仙台空港共にクレームつけないと、繰り返されるパターンやね 今日はベガルタだったけれど、今年も楽天の久米島キャンプのチャーターあるのかな？ 今日の那覇-仙台便満席だった。
やっぱりpeachで那覇便欲しいな。
タイ航空就航に追い風
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190114-00183286-hbolz-int
まっ、この動向を見越して再就航の話が出てるんだろうけど。 だって今日の那覇行きにはベガルタの選手、関係者が乗ってたもの 仙台那覇線て、東北各地からの需要が結構あるらしいね。 >>770
そういう需要があるなら高速道路を空港に引き込めばいいのに 空港ICから空港までの道路工事してたよ。
直結は厳しいけど、ICおりて５分でつくんだから別に良いじゃん。
駐車場は結構他県ナンバー見るから、現状満足してるんでしょ。
常磐道のラインの住人にもっと空港アピールして使ってもらえれば
理想だけどね。
昨日の那覇発仙台着便はスターウォーズ使用だったが、今だけ？？ 基本的に那覇仙台は双方向とも767-300だから、昨日はたまたまスターウォーズ塗装のJA604Aが入っただけ。
プロジェクトとしては2020/03までなんで、そこまでは偶に入るかと。ただ、あれもうデカールボロボロになってたような。
777-200が入る時には上手くいけば黄色のJA743Aが入る可能性がある。 >>773
じゃ、昨日はただのラッキーだったんだ。
しかもグッズもらってる人結構居たので、言えばもらえたんだね。
使わないだろうけどw
仕事で国内線乗るときにうまくまた出会えれば良いけど。 >>772
Google Mapで調べると5.4km9分だね。
高速道路で100km/hで走れば4分程度。
5分を短いか長いかと取るのは人それぞれ。
高速道路は貨物のためにも直結してた方が便利 つ 費用対効果
5分程度の短縮効果のためにわざわざ高速道の枝線を整備するかな、と考えれば分かるはず 経済効果があれば良い。
インフラは黒字でなくてはいけないというアホが日本に多いからな。 民営なら別に問題ない
公共事業なら無理
経済効果があればいいなんていう考え方のほうがよっぽどアホ ANAは初便とかを除いて特別塗装機の運航は基本公表してないし、機材は特定の便に張り付いてないので、運任せ。ただ、空港祭的なものがあると特別塗装機を優先的に飛ばす傾向がある。
グッズと言っても絵葉書、紙コップ、ヘッドレストカバーぐらいしか。 >>767
タイ人観光客増えてきてるから、早めにタイ航空復活して欲しいな。 >>777
これがわからない人が多いよね。
特に左巻きの人。
日本のオンブズマンなんて典型的。
すべての一般道路は赤字だから廃止しろってことになるよ それがまかり通るなら、世の中全て道路で埋め尽くされるなｗ >>782
費用対効果すら理解できない低脳の相手をするだけ無駄だわ >>782
世の中すべて道路で埋め尽くす事で経済効果が最大するならそうだね。
そう思うやつはアホだけどね。 要は仙台空港に高速道路直結なんて言ってるのは世の中知らないガキかアホってことw
最近の仙台空港スレはこういう頭の悪さ丸出しな書き込みばっかだなw 高速のインターは近いし渋滞なんてないんだから高速直結はいらないな
ってか、駐車場の台数を見る限りいらないだろ GWにくるホノルルチャーターが定期便になってくれれば最高だけど、全然知らない
航空会社なんだよなぁ。
有名なんかいな。 仙台から石垣島ってルートは、やっぱり那覇経由がベター？
修行ではないんですが、仕事で３回くらい行くので使いやすいのを試そうかなと。 >>793
それが一番。
那覇石垣は本数多いし楽だから。
行きの時間があわないなら名古屋か福岡経由。 ANA系だと福岡経由、中部経由、那覇経由の順に到着する。737は小さいから嫌となると那覇経由で那覇までは767に乗る。
夏は伊丹経由が可能になるかもしれんが、今のところ時刻表にはない。
仕事なら前日夜に羽田に向かって朝一便とかの方が良いんじゃないの。仙台発の那覇経由石垣とか移動で1日終わるぞ。 >>794
>>795
サンクスです。
行きの時間は前日入りOKなので仙台-那覇-石垣で良いんだけど、帰りの便がね。
やっぱり石垣でギリギリまで仕事して、石垣から羽田に飛んで新幹線が良いかも
しれないっすね。 石垣→羽田と石垣→中部の出発時刻はあんまり変わらないよ
羽田から新幹線なら、石垣→中部→仙台の方がいいんじゃない？ 夕方のjta羽田行きだと当日仙台に帰るのが不可能。
那覇経由で羽田に行くにしてもANAは16:30発に乗らないと新幹線間に合わん。仕事を1時間30分長く出来ることが重要かどうかだね。荷物があると、やはり飛行機で最寄り空港までが楽で良い。
自分なら帰りは石垣15時発の中部経由にして、行きを福岡経由にして午後仕事だな。 おー石垣仲間がたくさんいたw
俺も仙台から石垣への行程で迷った派。
1番便利なのは仙台〜中部〜石垣なんだねど、ボンキューと738で窮屈なのが嫌で。
羽田発なら787入ったりするから仙台〜新幹線〜羽田発で行ったよ。 ANAの787なんて座ってしまえば738とたいして変わらんわw
つーか今どき737は小さいだのボンキュー738は窮屈だからわざわざ羽田から787だのw
頭悪そうなトーホグ民がまた身の程も知らんこと抜かしとるなあw 802お前こんな所で叩きとかやって余程女に相手にされないブサ男なんだなトーホグ君w まずはTGの発表が春か夏にあって、その後香港来てくんないかな。
石垣便新規か那覇便増便ピーチでして欲しい。 エアロエッジ、いつかの日経ではアシアナ活用って書いてあったけどエバーに変えたのかな？
たまーに763が入るのはその貨物対応のためだって聞いてたけど
関係も冷え込んでるし、このまま韓国はフェードアウトかなｗ >>803
ボンキューと737が嫌だから新幹線で羽田行って787乗るような奴の方が、まともな顔面とおつむを持ってなさそうだよなあw
弄られて当然のトーホグ民w 仕事でも仁川トランジット使うから、なんとか大事にならないようにトップレベルで
解決してもらって収束して欲しいけどね。 この時期の仙台空港起点でOKA BKK SIN KULで修行してる人たち、してた人たちって服装どうしてるんですか？
極力荷物減らしたいのと、ユニクロのライトダウンで早朝の仙台空港行くのキツイかなと思ってたので。 >>811
去年修行でJGCプレミア取得したが服装は空港で預けたよ。
SDJ→ITM→OKA→HND→KUL→（海外発券KUL→NRT→KUL）→（海外発券KUL→NRT→KUL）→NRT→（陸移動）→HND→OKA→ITM→CTS→SDJ
これで一気に貯めた。OKA-HNDはFクラスをとある方法使って当日アップグレードを確実に確保できるようにした。
OKA発KUL往復に海外発券×2、トランジットで日本に滞在し仕事し週末にKUL戻ってた。
俺はやらなかったが海外発券のNRT往復をOKA往復にすればさらに効率上がるよ。 空港に預ければ良いんだね。ありがとうございます。
とある土曜に仙台成田 成田シンガポール
日曜の夜にシンガポール羽田早朝着、そのまま新幹線で仙台で仕事へって週末修行を2回ほど取りました。 >>814
同じとこ行くことになるけど海外発券して国内発で挟んでは？
トランジット使って平日仕事、週末修行にできるよ >>815
back to back は禁止している航空会社もあるので気をつけて >>809
お前かわいそーw友達一人もいなさそうな童貞だね 中学生レベルのレスでスレ汚すのやめろ
スルーできねえのかよ http://asianafare.jp/
セールやってるんだな。全然修行の話題にアシアナってスタアラでものぼらないのは
なんで？？ 明日成田乗り継ぎで仙台もどるけど、ひさびさに成田線乗るけど狭いんだよなぁ。 仙台なんて伊丹も千歳も中部も福岡も広島も小松も、どれも狭い機材入ってるだろ 早く小さくても良いから国際線ラウンジの整備もして欲しい。 タイライオンエアは中部で適当なことやってるみたいだな
預入荷物も有料に変更したみたいだし 到着後の1Fコンビニ前あたりで仙台駅までの直行バスの呼び込みやってるの初めてみた。
電車とどっちが良いのかな。 荷物があって、ゆったり座って移動したいならバスかな バスの需要もあると思うけどね。
ただ、仙台駅前ではなくて色々経由して欲しいけど。
空港から仙台駅なら電車が楽だし。 よく海外のLCCでもあるみたいに、出発空港から宣伝しないと増えないよね。
あくまで自分が仙台空港に初めてきたお客さんの目線になってない気がする。
空港に着いてから次の移動を考えるってのは飛行機の遅延等で問題が出たときだけで
ほとんどは事前に空港から先の目的地に行く方法を精査してからくること多いだろうし。
出発前の空港にクーポン配っておくとか、ピーチのように機内誌に詳細乗っけておくとか
割引サービスありますみたいなの必要かも。 >>838
いや、半額になったら混み混みで積み残しが出てるよ。
皆さん情強ですｗ アクセス線自体はたいしたことないが、JRの仙台名取間は時間帯によっては首都圏の電車並みにギュウギュウ詰めな時があるのがホンマ嫌
あんな中でかい荷物持って空港なんか行けねーよ
と言っても行くしかないんだが 宮崎民やが空港アクセス列車が2両って情けなくない？ 羽田モノレールで６両、那覇で２両なもんで、
仙台サイズは４両または２両でしょうがない気も。 そもそもの運転頻度が違うのに両数だけで比べてどうすんだよ だからぁ。
アクセス線は増便新規就航、空港営業時間の延長で空港利用者が増えれば、時間も変わるし流動的。
だからあまり気にせず。
空港のラウンジ等がしっかり整備されればゆっくり空港に来て搭乗までの時間つぶし出来るんだけどな。 JRがアクセス線を運行しているのを見越して、自社運行便を組んでるからな。
アクセス線だけ少し値上げしてもいい。
てか、長町駅から地下鉄南北線分岐延伸して、空港まで行けばよかったのに。 >>841
んだから、南仙を通過にしろとあれほどｒｙ 空港鉄道がJRに金積まないんだから仕方がない
使用料免除してもらってるんだろ？ ほんとだ！初めてだよねこんなの。
仙台成田線に767が入ってさらにボン臨時便だなんて！
今日なにがあった？ ピーチもやっぱり新路線ありそうだな
10:40にCTSから着く機材が17:00まで遊んでるわけないもんな…
KIX1往復だけ追加されて終わる可能性もゼロではないけどｗ
福岡こい…！ >>858
今晩のテレビ欄にTBCニュースで仙台空港の新路線って書いてあったよ。
ピーチかどうかわからんけど。
>>859
東北全体で盛り上げるのは良いことだよね。
マレーシアではないが
2/1に仙台市長がバンコクでタイ航空の復帰を要請するってさ。 仙台市、企業のタイ進出を支援 七十七銀や豊田通商と
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO40334320S9A120C1L01000/
> 郡市長はタイで、タイ国際航空のスメート・ダムロンチャイタム社長とも面会し、
> 運航休止中の仙台―バンコク線の再開を要請する予定だ。 「地方都市直行便も考える」 タイ国際航空の日本市場戦略
https://www.traicy.com/archives/101504.html
> 仙台〜バンコク線は2013年12月に就航したのものの、約4か月で運休した。
> 山本部長によれば、仙台からのアウトバウンドは好調だったものの、当時は東日本大震災や
> タイ国内の情勢不安の影響があり、インバウンドに関しては「機が熟していなかった」という。
（中略）
> 仙台は「ポテンシャルのある、両方向（の旅行）を期待できる街」として再就航を前向きに検討中
> であるとし、「できれば（2019年）冬期スケジュールから運航再開したいとスメート（社長）は
> 考えているようだ」と話した。 「地方都市直行便も考える」 タイ国際航空の日本市場戦略
https://www.traicy.com/archives/101504.html
> 仙台〜バンコク線は2013年12月に就航したのものの、約4か月で運休した。
> 山本部長によれば、仙台からのアウトバウンドは好調だったものの、当時は東日本大震災や
> タイ国内の情勢不安の影響があり、インバウンドに関しては「機が熟していなかった」という。
（中略）
> 仙台は「ポテンシャルのある、両方向（の旅行）を期待できる街」として再就航を前向きに検討中
> であるとし、「できれば（2019年）冬期スケジュールから運航再開したいとスメート（社長）は
> 考えているようだ」と話した。 とりあえず7月からIBEX成田便再開で3往復化オメ >>865
アイベックスは機材少ないから増やさないのかな？
いまだったらA319辺りがちょうどいいかな？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00010005-khbv-l04
成田増便くんとTGカモーンくん達の夢が叶ってるなｗ
しつこく言ってみるもんだな。
俺は関空をJALorANA 石垣直行便でOK >>870
ANAのリージョナル部門の下僕なのにエアバスなんて導入するわけないやん どうせなら
羽田発1900 仙台着2000
仙台発2100 羽田着2215
ってのをJAL系で飛ばしてほしい >>873
叶いもしない頭悪そうな夢語るお前とは違うからな 羽田便があると乗り継ぎ便利なんだよな
オホーツク紋別とか 成田増便の時間帯はホノルル乗り継ぎ狙い？
個人的には成田発の時間だと香港から帰ってくるのが楽になるのでグッド >>879
直行便需要減るじゃないですか。
もう1便あれば、タイも香港も要らないかも。 >>878
一時期北海道出張担当だった事があったけれど札幌乗り継ぎできない都市は
新幹線>羽田経由でそこまで不便に感じなかったけどな
それこそ今の成田なみに1日2-3便飛んだって新幹線の方が乗り継ぎ計算し易いだろ 成田経由のほうが安いし、選択肢も多いからな。
成田の第三滑走路が出来たら直行便より成田便を増やしてくれたほうな良いのかもな。 >>879
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00000003-san-l04
>>今回の増便で東北地方から海外への乗り継ぎ時間が大幅に短縮、
仙台への便も米シカゴ、独デュッセルドルフ、シンガポールなど
世界１１都市からの乗り継ぎ時間が改善される。
だそうだ。
>>880
バンコクへの直行便は必要ｗ >>883>>884
同意。仙台からダイでバンコクに行ける意味はデカい。
成田経由なんて求めてない。 ANAは成田便増やしてホノルル便の登場率上げたいのかな？ 既存成田午後便の7割がホノルル乗り継ぎ客らしいから、
その便宜を図るための増便とのこと。
供給座席数もA380導入でかなり増えるし、その辺もあるとは思うけど。 成田も滑走路増やせば、地方空港からの便を増やせるし、もちろん国際便も増やせる。
早く第三滑走路作れよな。 >>890
アイベックスはもう少し大きな機材を買わないのかな？ 俺はバンコク発4,5時がいいな
最終日も飲みまくって寝ないで空港へ向かえばいいから BKK朝発はSDJ着が午後になって1日潰れちゃうから夜発夜行便の方が一般受けは良いだろうな 仙台発1730→成田1830、
そこから乗り継ぎ手続きしたとして
ANAなら1930以降、他社でも20時以降の便なら使える
ホノルルシンガポールバンコクあたりの便なら、アイベックス増便が使えそうだな ANAは今年ホノルルにA380投入するから、少しでもホノルル線が就航してない地方からも集客して搭乗率上げたいんだろう。 てかまだ就航してなかったのか
>>599みたいなこと言うとるから確定かと思ったんだが 変な時間に成田着くと待ち時間長いから、今回の増便は嬉しい 成田で折り返しの待ちぼうけしてる機材の活用だな。IBEXパイロットがLCCに引かれまくりなのに大丈夫なのかね？笑 TGはもう当確でしょ
社長も仙台はやるって言ってるんだし
次の郡市長訪タイで具体的な再開時期に関して言及があるんじゃないの >>904
これな。今まで成田での無駄な時間に泣かされてきた ＴＧ、次の冬ダイヤから再開って感じだけど出来たらお盆前からこっちの夏休みとかに合わせてきて欲しい。 >>906
タイ人舐めすぎ。あれはリップサービス。定期便にはならない。 >>908
仙台みたいな地方に来てもらおうってくせに、こっちの都合に合わせろとかアホ抜かしてんじゃねーよw
ぶんをわきまえろw ひさびさに雪凄いな。
こりゃ空港大変だ。遅延出そうだね。 ピーチのツイッター見ると、仙台空港と新潟が遅延するみたい。 まあ今年の秋にはTGがどうなるかは分かってるだろうし、
>>909が真っ赤な顔で言い訳する姿が見られるわけだ 除雪作業遅延のため、午前中の便の搭乗手続き中止してます。
周辺みると、そんなに積もったように見えないけど。 ANA の痛み行きピンポイントで欠航になっちゃいました・・・。
東北の玄関口を名乗るのであれば、冬季対応をもうちょっと頑張ってもらいたいですね〜。 919さん、現地混乱してるだろうにお疲れ様です。
空港内はどんな感じですか？手続きのお客で長蛇の列？ 鳥の海で温泉でだから、仙台空港付近でも温泉出ないもんかねw
蔵王とかみたいに常に滑走路にお湯で溶かせる状況だと良いのに。
セントレアと同じく施設内に温泉あっても外国人喜びそうだけど。 仙台空港のHPなんてあてになるかよ、航空会社の公式見ろ
出発便も伊丹も広島も欠航してるだろうが ニュースやってたけど、10便も欠航したらしい
仙台市内数センチしか降らず朝から晴れてたのに。
青森や新千歳と比べると除雪体制弱いな それにしても仙台空港会社の公式の本日のフライトインフォ、
めちゃくちゃ適当すぎる。欠航してるのに出発済みとかwwwww
なにこれ。中の人完全に10時出社で朝の欠航便みんな出発済みにしてんじゃね >>920
ありがとうございます。
一時的には、並んでいましたが大混乱って感じではなかったかと。
一部欠航なので、影響ある人も限られていますし。 フライトインフォはまあしょうがないとしても、公式ツイッターで
8時50分現在欠航の予定はない
って言う嘘を発するのはマズいとは思う 欠航の便に乗るはずだったんだろ。
そっとしておいてやれよ。 仙台ー広島増やしてほしいけど、機材が増えない限り、どこか削らないともう厳しいかな
仙台出発便が夕方にあると使いやすいんだけどなぁ… >>933
FDAの、山形ー新千歳みたいに、ならないかなあw >>934
自己レス。
出雲ー仙台ー広島というような、意味合いです。 ごめん、そこは青組系だからIBEXにお願いしたいわｗ >>916
もし仮に来なかったら君の真っ赤な顔して言い訳する姿見ることになるから、正式に決まってからにしといたほうがいいよ TGが仙台に飛ばせるくらいなら、とっくにLCCが来てるでしょ 逆にLCCが就航しててレガシーが就航してない中距離路線なんてあるのか？
ドンムアンとスワンナプームを別カウントとかいう屁理屈は無しな 937だけど、就航予定でカウンターも作って結局来なかったとこが直近であったばかりだし、正式に決まってからはしゃいだ方がいいと思うんだけどね 就航詐欺な
関係者の話だとおいしい思いしてから
「やっぱりやーめた」 タイ旅行は鬱病に効果絶大
タイを知らなかったら俺は自殺していた間違いなく ちょっとタイに関して
何言ってるかよくわからないんですけどって人が多いw
俺は普通に家族旅行で距離的にも行きやすいので、復活して欲しいけど。 >>952
安比でタスマニアから来た人に会ったよ。
安比のあとは蔵王に行くと言っていた。 みんなソラチカカードとかの陸マイラー系マイルゲット術やってるの？？ >>954
以前滑走路延長関連でチャーター便があった。 >>958
やろうとしてとあるポイントサイトで貯めてたら、カード作る前に交換できなくなっちまった…orz 14時からANAの先行発売始まったけど、狙ってた那覇便プレミアムクラスそこまで安くなかった。 >>961
ダイヤのみの先行時間でも思うように特典取れなかった
仙台那覇、仙台福岡、予定通り取れたのは半分くらい マジか。
SFCのメリットを１日でも早く特典航空券を使うってのに感じてたのに。
世の中厳しいもんだな。
でも修行もかねて伊丹那覇仙台便プレミアムクラス３回取れたから。
まずまず。 仙台空港からのエアチャイナって使ったことある方居ますか？
マイル利用すると結構引っかかってきますけど、仙台空港からのレビューがそんなに多くないのでどんな感じなのかなと思ってて。 週2で使いづらいけど、中国本土のキャリアの中ではやっぱり安心感はあるかな
機材は10年モノがくることもあるみたいだけど
仙台発の機内食は伯養軒だったかこばやしだったかは忘れたけど、
在仙企業の弁当を使ってるから、変なものはでてこない >>964
私も気になってました。
台北便やアシアナのブログとかレビューは結構あるのに、エアチャイナはあんまりないよね。
怖くて乗ったことなかったw
>>965
飯マズってのはYouTubeとかにあがってるけど、それなら安心か。
ビジネスが安いみたいだから週3〜4であれば使いたい。
YouTubeにチェンマイからエアチャイナ利用の仙台までの搭乗記あるね。 エアチャイナは、仙台からの直行便で上海利用。
上海経由だと
バルセロナ、ミラノ、ミュンヘン、フランクフルト、パリに飛んでるので
格安ビジネスクラス使えるなら結構良いのかも。 JALグループ、2019年度 路線便数計画の一部変更を決定
〜札幌（新千歳）=仙台線を増便します〜
http://press.jal.co.jp/ja/release/201901/005037.html
＞2019年3月31日〜10月26日 5便⇒6便 >>968
千歳はフィンエアーも就航するし、増便は良いことだ。
でもワンワールド系なんだよな。。。 ワンワールドだからどうした
スタアラにしか乗れねーのか？w JALは札幌より福岡なんとかしろよ
なんだあのやる気のない時間帯の２便体制は！ 間合いで入れてるだけの路線で時間云々言われてもな。
優先度があるからさ。 ナイトステイ SDJ 8:45 - 10:20 KIX
KIX 8:00 - 9:20 SDJ 9:55 - 11:10 CTS
CTS 9:30 - 10:40 SDJ ???
??? SDJ 12:00 - 13:35 KIX
CTS 11:55 - 13:05 SDJ 13:40 - 14:55 CTS
KIX 15:00 - 16:20 SDJ 17:00 - 18:15 CTS
KIX 17:55 - 19:15 SDJ ???
??? SDJ 19:45 - 21:20 KIX
CTS 18:55 - 20:05 SDJ ナイトステイ?
11:05, 19:50 SDJ発
11:25, 19:10 SDJ着
の新規就航がありそうじゃない？ 仙台市内にもっとタイ料理屋が増えればなあ
ベトナム料理屋もできて欲しい 仙台をもう少しタイ化したい
カオマンガイ屋をあちこちに作りたい 正確には行政の人間が勝手に望んでるだけなw
タイ便が出来れば色々潤うと信じて、当の利用者がどれだけいるかなんて考えてない
＞定期便の維持にはタイから日本に来る客だけでなく、日本からタイに行く客の双方の確保が重要
まさしく関係者が一番危惧しているのはこれw
周辺県合わせても、旅行行かない東北じゃ心配するのも無理ない タイに関してはアウトバウンドは、まずまずだったって記事あったからインバウンドの波に乗れれば大丈夫じゃない？
夏に決まって欲しい >>982
山形なら普通に羽田乗り継ぎで行けるからね。
変な空港から乗ってもラウンジ無いし。 >>986
バカなの？
インバウンドを期待してバンコクバンコク言ってるのに インバウンドが期待できると思ってる奴はもっとバカですよw その理屈で言えばどこの自治体の首長さんたちはみんなバカってことになるな
いかにも頭がすっからかんな>>988よりもｗ お前とどこぞの首長はどっちのほうが頭がすっからかんだと思う？w タイからのインバウンド増えてるって記事あったよ。
なんかここで仙台空港の繁栄を望まない荒らしって仙台より田舎のひと？ タイとか台湾香港も亜熱帯だから一応
涼しいというていで売ってるからね
千歳がパンクだから溢れてくるのは
当然だしね 今日の河北朝刊
新規路線就航に県が最大3000万の補助金出すって 東北の片田舎空港スレなんて荒らされて当然なんだから、いちいち反応してんじゃねえよ このスレッドは１０００を超えました。
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