新規開設・増便・減便・運休情報 88路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 87路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1546154774/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 成田発着のイスラエルチャーター便は史上初？
関空発着便はよく運航されてたが。 ついにエルアル成田就航か
チェックイン荷物検査待合室に警護
どうするのだろう
日本語ペラペラのイスラエルの大使館や
観光協会の人達(勿論エージェント)が
ニコニコしながら細かく会話してくれるのかな ツアー用のチャーター便みたいだから、隔離待合室で厳重チェックでもするのかな NHKで青海チベット鉄道ってのやってたけど、仕事も何もかも放り出して、乗りに行ってみたいなー。
西寧から出発だって。前は直行便があったような。
中国内陸部って興味深い。 >>854
仕事を投げ出さないでも、3連休で乗りに行けるんじゃない？
金曜日の深夜に出発して、土曜日に西寧に着いてそのまま列車に乗車。
日曜日にラサについて、月曜にラサから日本に帰ってくる、みたいな。
チベット旅行許可証の手配が面倒だけど。 いきなりラサへ行ったらろくに高地順応できないから、がっつり高山病に苦しめられそう。
列車には酸素ボンベや与圧装置み配備されてるらしいけど。 >>857
飛行機で行くのはオススメしない。
飛行機で行くときは高山病の薬処方してもらった方がいい。
時間掛けて電車で行くのがベスト。 チベットは行ってみたいが、個人で自由に旅行できない。
ガイド付きツアーに参加しないといけないから高くつく。 エルアルだと地上走行中は装甲車で護衛するの？イスラエルの飛行機の場合はそこまでやってなかったか欧州あたりは。あと離陸着陸時は空港の見晴らし利くところは警官配置してテロ対策しなくていいの？ >>860
軍事関連から派生した実用的なハイテク企業が多いからイスラエルは期待 標高2200Mのメキシコシティに何日かいたけどそんなに違和感感じなかったけどな
息が切れるとかもなかったし
やはり3000M超えてくると違うということかしら クスコ〜ラパス陸路で旅行したけどあの辺はちょっと張り切って歩くと息切れと頭痛、咳が止まらなくなったの覚えてる
マチュピチュが2000ちょいだけど、クスコで高山病になったら早めにマチュピチュ行けって言われるくらいだから一般的に2000はそれほどでもないんだと思う
それでもマチュピチュの隣のホテルで亡くなった人もいると救護室の看護師さんに聞いた 立山の室堂で息が苦しくて眠れなかった
2300mでこのザマだならラサなんてやばそう >>863
IＴしかめぼしい産業が無く優秀なやつがそこに集中。 >>861
ラパスは一度行ってあのロープウェイ乗ってみたいんだけど直行は無理か。
ペルーから時間かけて陸路が無難か。 >>869
陸路としてはブラジルやパラグアイから入ったほうが行きやすいかと。あとは
サンタクルスから入る 薬飲むとだいぶ違う気がする
あとは初日は安静にするとか
自分は最近廃止になったマイアミラパス線で直行した
ちなみに帰りにリマに直行したら、階段も軽々しく上がれてびっくりしたね
チベットは電車で行ったけど、目が覚めた時にものすごく高度が上がってて、車内で動けなくなった。
横になってたら落ち着いたけど。 >>870 他の成田夕方アジア便みたいに北米客比率をもっと高く見込んでいる可能性はあるわな
首都圏40 国内20 北米60とか
ダイヤ上も西海岸は取りに行ってる感じ
本当はSFO接続を作らないとまずいとは思うが
LAX-BLR-LAX (今年4月ダイヤベース)
JL 13:10-0:05 2:45-11:10
EK 16:40-3:00 4:30-14:10
LH 15:00-1:25 3:05-13:10
CX 12:30-0:25 1:15-10:50 >>864
青海チベット鉄道は標高5000m超えるらしいから、富士山よりも1000m以上高いのでかなりキツイだろうな。 高度は個人差が結構ある。
チベット夫婦で行ったが、おれは平常、嫁さん死んでた。 ダライ・ラマ元気で長生きなの当たり前か、若い頃あんな高地で生活してたから鍛えられてた。
>>875
マラソンや水泳の選手は昆明で合宿しとるらしい。 その割にチベット出身の有名マラソンランナーとかいないよな 食生活の違いじゃないの？
言い方悪いがチベットの食事では栄養足りずアスリートになるような体作れそうにない。 ペルー、ボリビア、エクアドルらへんは高山病のクスリ処方してもらって行くよ。
出張だと体慣らして〜とかやってる暇無いしね。
旅行で行くときもクスリ飲むけどラパスとかクスコでゆっくりしてからだね。 >>875
ベースキャンプで数日滞在したり、近くの小さい山登ったり。
高度順応をする >>873
NRTSFOを作る気はないのかね...
日本人の高単価客が多くてHND固定は外せない事情があるのだろうから純増はキツイか。 サンフランシスコだと今は日本発深夜便ないから拡大で夜の9時台後半あると
会社帰りのビジネス・観光需要拾えそうだけどな 山谷・関西エアポート社長インタビュー詳報
https://trafficnews.jp/post/83311#readmore
>国際線、どの地域に力をいれるか。
>４月から英航空大手ブリティッシュ・エアウェイズがロンドン便を新規就航するが、ほかにヨーロッパのエアラインから増便の話がある。
>近隣アジアだけの関空と言われると寂しい。欧米、オセアニア含めて力を入れたい。アジアも中国、インドは大きなマーケットで期待するところ。インドはこれからだと思う。
関空増便を空港側に打診している会社が有る模様
これは既報のAYの事なのか、それともAY以外にも話があるのか… >>883
SFOはUAのハブでAAは弱いからJLAA組にとってはその先への乗継が期待できないからな…。SFOが目的地の客のみで勝負となるとダブルデイリーは厳しいのかと。 そもそもJLが貴重なHND枠をSFOに使う意味って？
AAがDFW、JLがLAXやって、SFOはNRTでよくね？
フライトナンバーにこだわるわけじゃあるまいし。 >>888
国際線便名が1便2便となっているからね。 カリフォルニア州北部は日系企業の進出も多いし
マイクロソフトの日本拠点は品川とか羽田利用のSF-羽田利用の大企業も多い >>864
MEXに乗り継ぎで寄った時は何も気にならなかった。
ツェルマットに行ったときに、すぐロープウェイとかで富士山を超える高さくらいまで登ったら、すごい気分が悪くなって慌てて降りた。 JALはSFOはUAのハブだから仕方ないにして、NRT−LAXをダブルデイリーにしろ。
ANAはたしか2月中頃あたりからダブルデイリー復活じゃなかったか？
少しは対抗しろ。 羽田増枠時にJLがHNDーLAXを開設させるだろう、NRTーLAXの
増便はしなくてもJVのAAがNRTーLAXを飛ばしていれば良いだけ JALはホントに国際線増やすつもりはあるんだろうか？
ANAに比べてスピードが遅すぎる。
アジア近隣も東南アジアにも敵は多すぎるんだからもう少し頑張ってほしい。 >>892
3000m超えないと気分が悪くなるとかはあまり。
2000mぐらいだと息上がりやすいかな？ぐらい >>895
A350-1000が入ってこない限り増やせない
本来ならB777をリースして増やすべきだった JLはホント保守的で慎重になっちゃったよな。一度破綻してるからやむを得ないのは分かるけど。
逆に最近のNHは攻めすぎでJLの二の舞にならんか心配ではあるがw >>886
個人的にはLHに期待
空港の発着枠の関係でMUCに差し替えられることにはなったが、FRAの方が便利だって人、
特に、乗り継がずFRAが最終目的地だって人も少なからずいるはずなんだよ
その人たちのために、デイリーとは言わずとも週3〜4便でもFRA線を残します、とかあり得るんじゃないかなって
実際、MUC線の便名はFRA線のスライドではなく新規に付けた便名だから、
LHの中でも、FRAをいずれは復活させたいって意思があるのではないかとも思えるし AYに対抗してFRA深夜便も面白いですよね！
羽田のNHはある程度当たってそうですし。 >>895
ANAは2017年・18年はそれまでにくらべて拡大のペースを落としたと言われている。
それでも，NRTーMEX開設，HNDーCGK，NRTーLAX，HNDーBKK増便で+4。
で，まもなくHNDーVIE開設で+5。 （続き）
JALは同じ期間でNRTーMEL，NRTーKOA，HNDーMNL開設，HNDーLHR増便だが，
NRTーCDG運休，NRTーICN運休，KIXーTPE減便でトータル+1。（期間増便は終わるのでノーカウント）
お話しにならないw >>888
多分こだわっていると思うよ。
SFOは国際線最初の就航地だし、一番思い入れのある路線なんじゃないかな。便名も1便と2便を振ってあるし。
羽田国際線が再開した時も、乗客に根回しして早めに出発して一番最初に離陸していったのもJL002だしね。(確かタイムテーブルはNHのLAXのが出発が先だった)
SFOはJALにとって国際線の象徴の路線なんじゃない。 >>873
深夜出発なら夜遅くに空港に行くだけで良いが、
日付が変わったぐらいに空港に着いてもどうして良いのかわからない。特に初めての空港に個人旅行で行くときは。 >>888-890
世界一周便に001、002を与えていたからね。
BAはコンコルドが1と2だった。
やっぱり看板便だよね。 >>895
便数を増やすことに熱中すると搭乗率が下がって利益が減る。
路線網拡大よりは採算重視。
日本が縮小傾向なんだから、しょうがないよ。 >>901
スターアライアンスの本拠に殴り込み？？？ >>904
っていっても、ANAは1/2便を変わらず成田から飛ばしてるだろ？
フライトナンバー重視で実利無視なんてアホすぎる >>910
NUは岡山だった。JDは忘れた。
UAは世界一周便だった。
BAはコンコルドからLCY-JYK。
それぞれトップナンバーには思い入れがあるんだろうね。 各社の1便
NH：IAD→NRT
JL：SFO→HND
BC：HND→FUK
SQ：SFO→HKG→SIN
KE：ICN→NRT→HNL
UA：SFO→SIN
DL：JFK→LHR
AA：JFK→LAX
QF：SYD→SIN→LHR
BA：LCY→SNN→JFK
EK：DXB→LHR
QR：DOH→LHR >>904
そんなくだらない思い入れより、実益を重視しろよと思いたくなるけどね。。。 LCCはどうかと見れば、
MMとGKは１ケタ台2ケタ台は国際線、３ケタからを国内線にしてるね
だから、MMもGKも、創業路線の始発CTS行きは101便を名乗ってる（MM101は現在は運航されてないが）
ちなみに001便は、MMはKIX→ICNで使ってるが、GK001便は存在しないという状況
JWは３ケタ台しかついてなくて、一番若い番号のJW101はNRT→TPEで使用
IJもJWと同じような方向性だが、こちらは101便すら存在せず、最も若いのはNRT→WUHのIJ301便
DJはMM・GKとは逆に国内線が1・2ケタ台、国際線が3ケタ台で、001便はNGO→CTS
こうしてみると、LCCはレガシーほど001便にはこだわってないような感じだな 初めて来たけど専門板って絵に書いたようなネトウヨいるんだな JALは787でもリースしてこれないのかね？
パイロットが居ないのか？
1便2便はSFOよりJFKかLHRにして欲しい >>919
わかるわかる
希少かつ羽田の際際乗り継ぎに関わる重要な行き先だ まあドル箱路線重要度から言えばSFOなんて
FRAやCDGどころかBKKやSINより下だな
ボロ763で十分なんじゃ？ｗ >>921
FRAって全然客乗ってないけど儲かってるの？
トントンくらいじゃないか？ JLのFRA便は実質東京都市圏とフランクフルトの間の需要だけで勝負せざるを得ない状況だから…。
内際接続はNHの羽田便が強いだろうし、FRAから先の乗継はLHNH組の牙城だしな。 ビジネス利用する客がそこそこ乗るんじゃないのFRAだと >>925
東京からの利用なら羽田便が毎日3便、深夜便も選べるANA一択。 ワンワールドだとフランクフルトから
乗れるのは
BA
AY
IB
S7
と少ない。 ハードブレジクド後もロンドン便はJALANAは継続するのかな？イギリスに拠点あった企業がボロボロ逃げ出してるのを見ると長期的に残りそうなのはJALだけ？ >>927
マイルの関係で極力ワンワ使いたいや家が千葉で成田近い、エコノミーだとJALの方が席広いとかでJALってのはありそう。 JALは差別化が上手いよな。無料wifiや法人システムクラスJ無料、国際線はスカイワイダーとか。
サラリーマンの出張でも使える特典が多いので助かる。 差別化っていうか、そこまでやらないと一度潰れた会社は信頼を回復できないんだろうな。 >>932
ANA至上主義者負け惜しみ乙
やって評価される奴の方がやらないでグダグダ言う奴よりマシ >>929
たとえどんなに減便があっても
羽田との1往復は残るって
成田r >>929
ハードだろうがなんだろうがJALもBAも成田羽田のダブルデイリーは変わらないよ。
ANAなんか羽田だけだし >>929
こうなるのが分かってて、JAL-BA連合は大阪便復活に踏み切ったわけだからな
就航取りやめのアナウンスも出てないし、大勢に影響なしと踏んでいることに他ならない >>939
BAは大阪から逃げられてもロンドンからは逃げられない。
観光需要はEUに入っているかどうかは需要に影響しにくい。
すでに大阪はビジネス路線ではなく、リゾート路線なので、こういう時は強い。 >938
そりゃあしょうがない。
この国の空はLCCとか外資とかをからめていかにも競争が激しいように謳ってるけど、
実際は穴グループの寡占だから。 関西にも関西から逃げられないエアラインが必要や！
都合が悪なったらスタコラサッサと逃げよるオールトンキンや外国会社はあてにしたらあかん!
ワシらの翼エールカンサイを作って、大阪オリンピックを誘致するまで臥薪嘗胆や 飛行機の整備やロジティクス考えたらそうなるよ。海外でも完全独立系なんて少ないだろ。 ピーチは関西ベースだけど実態はANA影響力が強くなり
彼らの匙加減でどうにでも出来てしまうのがもう分かっているもんな
自分たちの希望を叶えるなら地場が株を抑えて
エールカンサイなり設立するしかなかろう https://r.nikkei.com/article/DGXMZO41106090Y9A200C1EA4000
日米両政府の航空当局は8日までに、
2020年に予定する羽田空港の新ルート開設に伴って増える発着枠のうち、
半分程度を日米路線に割り当てる方向で最終調整に入った。
1日当たりの増加分である約50便のうち、
24便を両国に半数ずつ配分する方針だ。
ドル箱である羽田の増枠のおよそ半分を割り振ることで、米国重視の姿勢が鮮明になる。
平等に分けければ、
NH 6便、JL 6便
UA 4便、AA 4便、DL 4便
あるいは、アライアンス間のバランスで
NH 6便、JL 6便
UA 2便、AA 2便、DL 8便
こう来るか、ハワイアン航空が来るか楽しみ。
路線は、
NH/UA ニューアーク、ヒューストン
JL/AA ダラス、シカゴ
DL アトランタ、デトロイト
って具合にアメリカ中部、東部のハブじゃないかと予想 米国は多くて16くらいかと思っていたが、24を米国が持っていくとなると
他の方面への展開は限定的なものになってしまうな
特に16〜19時までの毎時5スロットはほとんど米枠になってしまって、東南アジア便が入り込む余地は非常に小さくなりそう
DLはともかく日系&JVはアジア接続をどうするんだろうか ANAはともかくJALに6枠与えられてもね。
今成田からダブルデイリー以上飛んでるのは、ハワイと他あったっけ？
今成田で飛ばしてるのは東南アジア乗り継ぎも加味して成り立ってるわけでしょ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
