【NRT】成田国際空港 63タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 62タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1567399068/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 成田空港の総旅客数、過去最高420万人
訪日客3％増147万人、19年8月
https://www.aviationwire.jp/archives/184840
成田国際空港会社（NAA）が9月26日に発表した2019年8月の運用状況速報値によると、国際線と国内線を合わせた総発着回数は前年同月比7％増の2万3858回で、1年1カ月連続で前年を上回り、開港以来の最高記録を2カ月連続で更新した。
総旅客数は5％増の420万8294人で、1年7カ月連続で前年を上回り、開港以来の最高記録を更新した。
旅客数は、国際線が4％増の342万3230人で、開港以来の過去最高を記録。
このうち日本人は5％増の162万6387人、外国人が3％増の147万2999人、通過客が1％増の32万3844人となった。
また、国内線の旅客数は11％増の78万5064人となった。
外国人旅客は、6年7カ月連続で前年を上回り、8月の最高を記録。
国内線旅客は6カ月連続で前年を上回り、過去最高を記録した。 成田空港、第3滑走路などに必要とする拡張予定地約1000haのうち95%の用地取得の同意を獲得
http://sky-budget.com/2019/09/29/naritaairport-expand/
成田空港が機能強化で必要とする、拡張予定地約1000haのうち95%の同意を地権者から得たことを成田空港の田村社長が明らかにしました。
現在の空港区域の面積は約1,400haです。
50万回の発着容量に対応するため、空港の敷地を約1,000ha拡張することが必要となります
成田空港の機能強化は、第3滑走路(C滑走路)の建設、B滑走路の延伸が主要工事とされており、機能強化に必要な予定地は大きく分けて3か所、C滑走路用約890ha、B滑走路延伸用約80ha、A滑走路北側約30haとなっています。
今後は、当面の夜間飛行制限の緩和は2019年10月(冬ダイヤ)からA滑走路で先行実施し、Ｂ滑走路延伸・Ｃ滑走路等については、2020年代の供用を目指して速やかに手続き等を進めていく予定としています。
Ｃ滑走路供用後は、滑走路別に異なる運用時間を採用する「スライド運用」を導入し、飛行経路下における静穏時間を 7 時間確保（現行の静穏時間 7 時間を機能強化後も維持）した上で、 空港全体としての運用時間は 5時から0時30分までとします。
また、全ての滑走路の便数制限(重量制限)を廃止し0:30～01:00は離着陸制限（カーフュー）の弾力的運用となります。
田村社長は先日のの記者会見で、工事開始時になどは、現時点で話せる状況にないとしていますが、2020年代半ばの供用開始を目指す考えを明らかにしています。 >>1乙
このスレに寄生している荒しのブーイモは以下の様なレスをする基地外なので
会話は成立しません。
話している事も妄想、虚言なので真に受けてはいけません。
119 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
チバ土人は日本語も理解できないのか？
テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
このスレ終わらせるぞ。
957 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.192.72]) :2018/10/20(土) 20:59:41.29 ID:r7+3sIyiH
>>955
てめぇ、まじ虐殺するぞ。
973 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.11.227]) :2018/10/21(日) 16:14:59.51 ID:vlNrt4RNH
いくわ。てめぇは空港のどこで働いてる？本当に行くから。灰皿掃除？それとも乞食警備員か？本当に行くから詳細を曝せ。 有志によって発掘された魚拓の通り、この基地外は9年以上前から粘着している
筋金入りの精神異常者。
492 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/14(木) 18:52:05 ID:wdIE/iWl0
あと2～3年で成田からほとんど撤退
羽田に集中。国内線も新幹線開業で減少、国際線増便可能。
まあ成田はなくなる
615 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/15(金) 11:22:36 ID:fdkEqfc40
羽田から海外にいけるのに、なんで成田使うかな？
そんな馬鹿はいない。3年後成田なんて半減するだろ。
成田で強制解雇1～2万人。
ざまーみろ 田舎者。アパート駐車場も空きだらけ。
714 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/16(土) 00:20:38 ID:wADnkeHU0
都民のほとんどは成田を使わない。
成田は1000万人減少するだろう。
失業者が田舎町にあふれ、駐車場も空っぽ
アパートも空室ばかりになり
そのまま死んでいく。
772 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/16(土) 09:39:37 ID:wADnkeHU0
羽田9万回国際線は確定 1便200人として1800万人。
成田3000万人-1800万人＝1200万人
成田は3500規模の人員だからそれが1200万人になると3分の2はリストラだな。
LCCが入っても金使わないし、空港自体が赤字になるだろう。そうなればもう成田を維持できない。
だいたい警備費100億円の空港が存続できるわけないだろ。常考 いちおつ！
>>9
黄色いパスを持っていた元ランプ作業者だけど、一度だけJALの貨物ターミナルから第一サテライトへ行って捕まった奴を見逃して、関係者はこっぴどく怒られていた…
あれから15年位経つかな？
でも、警備はまだまだ手薄だね。 １０月６日に桃園空港で成田空港行きの日航機の787-8のエンジンが
ボーディングブリッジと接触し、日本から代替機で約８時間遅れで成田に到着した。
成田の到着時間が２２時１９分となっているので、運用終了時間に着陸できてよかった。 >>11
時間延長をしてくれればいいんだけどなあ。
24時間とは言わないけど、5時25時ぐらいで。 とっとと第4ターミナル建設開始してほしい。
第二は改装中のサテライトだけ使って古いメインターミナル部分は閉鎖して立て壊しでいいよ。
第二と第四の間は地下鉄で結べばいい。
第一もできれば閉鎖で解体。
第四をメインターミナルにして常時人込みだらけの羽田に対抗すべき。 >>12
当初案が5時～1時だったけど、県も見直し要望やったからな
鈴木栄治は選挙で機能強化を掲げながらやったことは見直しをそのまま国にあげただけという >>15
多分、羽田に客が流れて成田から撤退もあり得る。 3あるヘルシンキが1に減るわけですね。
残ったAYは糞不便な時間だから去るのも時間の問題だろうw >>17
基地外は逃げずに前スレ>>888に答えてみようか？
逃げることしかできない低脳基地外よ。 最終的には欧州路線そのものが無くなるかもなw
週末は台風で死ぬだろうし心の底からザマァだw ってか台風対策今度こそしっかりしてくれよ関係各位の皆さん。NAAはもちろん各航空会社、JR,京成、ホテル。 今回もJALは神対応するだろうね。
自社利用のお客様のみ、食料無料配布とかさ。 成田950発AYに勝算はあるかな？
まず地方客は壊滅。
首都圏民は5時起きで乗るかな？
羽田は仕事が終わってから乗れる羽田を大多数が支持する。
結局はダンピングしないと埋まらない。
赤字なら撤退。
そもそもヘルシンキに用事がある奴は少ない。乗り継ぎで考えても羽田の方が圧倒的に有利。
よして、欧州のゲートウェイはヘルシンキだけではない。
羽田においても競争の原理が働く。
さて、成田の未来は明るいかい？ 僕は成田の未来よりﾌﾞｰｲﾓちゃんの未来の方が心配やで タイに行っても朝から晩までこのスレに張り付いてる自称グローバル企業勤務のブーイモ先生は
タイの配分がゼロで、ストックホルムw イスタンブールw モスクワw なんかに羽田を浪費しちゃったことに
怒りを叩きつけるべきなんじゃないのw >>23
もうコピペでいいや。
基地外は逃げずに前スレ>>888に答えてみようか？
逃げることしかできない低脳基地外よ。 羽田の反対派が成田の時間延長にぶちギレしているが何で？ 少しはグッとくる反論してみろw
人格否定ばかり。ノーダメージw
これだけ欧米が減っても拡張は必要？
次は接続国内線、東南アジアが危機となるぜ。
その前に台風だ。
陸の孤島を繰り返したら面白いのになw
旨い酒を飲めることを期待してるw ここのバカ土人連中は航空会社が成田から逃げ出してる理由をまるでわかってない。
滑走路と豪華ターミナルを作れば戻ってくると書いてる大バカがいるが公共事業と補償金が欲しいだけだろ。
てめぇらさ、そろそろ時計の針をを進めた方がいいんじゃないか？
新東京交際空港の時代は当の昔に終わったんだよ。 >>29>>31
では前スレ>>888に答えてみようか？
>>19が親切にも魚拓を貼ってくれているのだから。
そんな大口叩くなら答えられるよな基地外？
見えないなんて言い訳は自ら反応してバレているのだから通用しないぞ能無し。 >>23
なぜ成田0950の72便が残ると？？？
元々は成田1100の74便、0950は増便分。 とりあえず台風で陸の孤島にならないこを祈れ。
俺は都心のマンションでウマイ酒を飲みながらチバの壊滅を楽しむわw チバの涙目を見たいが今回は耐えると思ってるよ。
理由？もう飛ぶものは飛んだ。倒れるバラックは倒れた。
せいぜいビニールシートが空を舞って電線に絡んで停電するだけ。
土人は電気がなくても平気でしょう？
一過の後はしばらく秋空が続くから塩害はあるかな。
それでも停電だけ。
土人は電気がなくても平気でしょう？
次に県営チバ空港の陸の孤島問題。
まぁ、これは逃げられないだろうね。
予想の中心を通ったら前回の台風と同等の被害がでるでしょう。
でも、少しは学習しただろうから復旧は早いかな。
同じ過ちを繰り返したら国際空港を返上しろ！ってレベル。
これが俺の予想。
当たったら誉めてくれw >>35>>36>>37
結局、また答えられずに逃げるのかこの無能は。
グッとくる反論？
今まで散々根拠付きで反論しているのに何一つ答えられずに逃げ回っている癖に笑わせるな。
人格否定などでは無くまともな反論もできずに逃げ回りながら同じ事を繰り返すしか出来ないお前に
対して現実を告げているだけではないか？
お前の様な者をなんと形容する？
無能な基地外、これ以外に無いだろう。 君さ、もっとグッとくるような反論してくれよw
君がやってることは幼稚園性以下だぞ。
またコテンパンに苛められたいか？ 君らも成田応援団を支持してやれよw
俺以上に相手にされてないぞ。
可愛そうじゃんw 君らも成田応援団を支持してやれよw
俺以上に相手にされてないぞ。
可愛そうじゃんw 君らも成田応援団を支持してやれよw
俺以上に相手にされてないぞ。
可愛そうじゃんw 君らも成田応援団を支持してやれよw
俺以上に相手にされてないぞ。
可愛そうじゃんw >>39
＞君さ、もっとグッとくるような反論してくれよw
ならば前スレ>>888に反論してみようか？
基地外の心理謎理解したくもないからな。
難しい自分に都合の悪い反論には反応出来ないと言うことだな。
＞君がやってることは幼稚園性以下だぞ。
>>41>>42>>43>>44これこそ幼稚園児以下の行動ではないか？
＞またコテンパンに苛められたいか？
やれるものならやってみろ。
どうせ何も出来ない無能ではないか？
また>>6の様にみっともなく激昂して恥を晒すか？
>>41
おまえ、相手されていると思っていたのか？
気が付かないなら教えてやるが、嘲笑されているのだぞ？
哀れな奴。
>>40
一方的に叩かれているのが同じレベルと言えるのだろうか？ 成田には成田の役割があるから
スラム街から就航と貨物とLCCね
だから成田厨はまだ成田が必要とされていることにポジティブになった方が良いよ!(^^)! 成田は、関空を見習い、中韓などのアジアからのLCC利用客中心に切り替わっていくんでしょ。 飛行時間が関空より1時間長くなる成田は不利
飛行時間10時間に対しての＋1時間なら大差ないが >>46
またそうやって逃げ出す。
甲斐性なしの低脳。
>>47
羽田増枠分全てが移管になったとしても関空より路線数も日系運行便も多いが？
>>48
関空8月の利用旅客数288万人
成田8月の利用旅客数342万人
不利なのに成田の方が多いが？ 伊丹神戸が国際化したら糞成田より悲惨になる。
地獄に落ちた県営チバ空港のバカっぷりを見て学習すれば回避できるかもしれない。 >>53
知っているとは思うけど、成田の中国側の枠は週99便しかないので距離が1時間云々以前の問題
羽田があること以上に枠制限の影響が大きい >>51
これ程言われても反論出来ない無能基地外。
常人なら恥ずかしくて書き込みも出来ないだろうが、畜生にも劣る基地外には
恥と言う概念が無いらしい。 B滑走路でなんかあったな
ゴーアラ４機A滑走路に誘導中
洋上待機も何機かいるな 貴方が落としたのはこのただの氷ですか？
それともこのキレイな青い氷ですか？ どちらも違うというと両方落としたことにされて、移転要求の口実になるやつ 国交省／成田空港とアクセス鉄道の将来需要対策検討へ／２０年度に予測調査実施
https://www.decn.co.jp/?p=110180 >>60
アクセス改善は本気で要望した方がいいんだが、金くれしか言わないからな >>60
これで需要なしって判断されたらﾌﾞｰｲﾓ先生大喜びの予感
嬉しすぎて昇天しそう 2020年てとこがキモだねw
それが2020年なのか2020年度によっても違ってくる。
とりあえずは調査はしたて既成事実が必要なんだろうね。
来年から客層が激変するから調査結果が楽しみだ。
君らは度のような予測をする？ >>60
結局、具体的な構想は浅草線短絡線しかないよな。 文面を読む限り複線しかないだろ！
本数云々しかかか書かれてないだろ！
てめぇはバカか。 NAAの需要予測が頓珍漢だからねw
2030年後半でしょう？
その頃は羽田E滑走路ができていて東京大阪リニアも開通してる。
そして団塊は死んでる。
ここまで書けばバカなチバにもわかるよな？
反論があるなら具体的によろしく 空港外は複線化（最低でも交換設備増設）なんだろうけど
空港内の単純な複線化は厳しそうだし、4タミへのアクセスも考慮すると
既存設備はいじらずに末端から4タミ経由で空港外へ抜ける新線作って
一方通行化で対応もありかなあ 近未来の話題より今週の土日だ。
2回連続で羽田と成田の災害に対する耐性が試される。
前回は成田の大惨敗。
今回はどうなるかな？
連続で醜態を曝したら国際空港として失格。
タワマンで焼酎を飲みながらチバの壊滅を楽しむ予定だw
あと、うちのタワマンと耐性を試したいのもあるw >>68
東成田駅から各ターミナルを結ぶ無人シャトルを走らせるのが、一番効率的だと思うんだけどね。 俺は成田空港勤務もあれば羽田勤務もあるけど、まぁなんだどちらもいい所もあるし悪い所もある。成田はこの先貨物アジア便、LCCに特化して欧米は羽田に任せた方が懸命かな？ 誰が乗るの？
大陸団体は白タクかド派手バス。
LCC客は1000円バス。
まじで誰が乗るの？ >>60
>検証結果を踏まえ需要増への対応が必要な場合、既存の鉄道ネットワーク活用を念頭に対策を検討する。
ってことは新線は作らない、乗り換えなどの結節点や新規の直通列車の設定ってことだろうね。
アクセス特急の増発、ライナー停車駅増かな。JRはNEXの直通先を増やすんだろうか。敵に塩になっちゃうけど、東北宇都宮線の日暮里駅ホーム設置して欲しい、国策として設置出来ないかね。 できません。
チバのことはチバ県内で解決してください。
東京都は羽田に投資します。 東京はチバの片田舎空港より羽田アクセス線に投資するのは当たり前だろ！
チバにできることは京葉線接続に反対することだ。
チバ都民が発狂して潰されるだろうがなw
羽田アクセス線が開通したらチバ都民どころかチバ市内の人間までさらっていくからね。
さて、どうしますか？
首都圏VS茨城とチバの糞田舎
勝敗を語るまでもないなw もはや鉄道局は影響力ゼロ。JRも私鉄各社も相手にしていない。
会議とやらもアリバイ的な出席でなーんにも決まらないよ。
鉄道局に力があれば、今頃直結線は完成していたな。
まあもっとも直結線はみたいな、中学生レベルの議論しかできないから、影響力がなくなったわけだが。 その通り。
とりあえず煩い田舎者の言い分を聞く。
そして根拠を問い正す。
東京の人はため息をついてるはず。
2020年の結果が楽しみだな。
前年割れしたら鉄道云々どころか拡張計画も吹っ飛ぶぜw 俺に絡む山賊は台風の心配をした方がいいぜ。
非常時に空港としての真価が問われます。
さて、勝敗はどちらかな？
それは俺にもわからない。
今から楽しみだ。 >>75
ライナーの停車駅増やしたら時間かかるだけだから、途中駅は特急の改善でしょ >>82
「客にとってメリットが多い」 という言い方だが結局運賃上げたいのがミエミエだね＞DL
羽田シフトの本音は値上げの理由付けというのがよくわかるな。 空港の変更許可申請を出したら速やかに許可してという要望をあげるらしい
許可が出てからじゃないと用地買収も出来ないから住民にとっても困るからだってさ 国の需要見積もりは過大だと思うけどもし本当に実現するとすれば都心までの鉄道新線を建設してもいいくらいだな
沿線の利用者も見込めるだろうし
ただ千葉の問題は音頭を取る主体がない >>82
>デルタにとって、もはや成田はアジアのハブではなくなっていた。
ヅラ田禿作に「さらばナリタと言おう」を歌ってもらおうw >>85
なんか、リゾート法絡みの誘致失敗例しか思い出せない
今またカジノで同じ事やろうとしてるし。 誘致活動にこぎつけるまでが役人の仕事。後はどうでもいい。
誘致に失敗しても結果論だし、誘致して閑古鳥でも責任は民間に押し付けられる。 成田隣接地域に仕事でさっき来たが、
買い物に寄ったスーパーで「土人ども」を見たぞ。
ブーイモじゃなくても千葉東部は酷いと解る
台風対策の飲料水求めて取り合いの小競り合いしていた。
山武市ってこういう民度なんだな。実感。 >>81
本数は限界だし、単線区間のインフラ整備しないと何も解決しないぞ。 >>75
その程度のために、わざわざ大げさに空港アクセス会議する意味が不明。
国交相が作りたかったのは浅草線短絡線。 NRTは実質東京の空港だけど千葉に所在するために整備を積極的に推進する都道府県がない
いつまで経っても空港アクセスが中途半端なのはこのためだろうな あの。
千葉県の空港ですから。
東京の空港は東京国際空港羽田です。
そろそろ千葉国際空港成田て名称にすべきだと思いますが？どうですか？
3れた cba 航空券を検索するさいも
東京(羽田、成田)ではなく東京、チバで完全に分けるべきだと思う。 >>93
既に3レターはNRTで成田だと言うのに何を言っているのかね基地外は？
>>39のコテンパンに苛めるなんてのはいつやってくれるのかね？
どうせ何も出来ないよな？低脳基地外だから。
前スレ>>888にも答えられないよな？畜生以下の存在だから。 >>89
土人とか使う民度の低い人間に言われても迷惑だろ。 それより羽田との台風対決が楽しみだなw
どちらが自然災害に対する耐性があるかわかる進路だしな。
成田は前回世界からの笑い者になったから同じ轍は踏まないと思うが？
さて、どうなることやらw >>99
笑い者になっているお前は何時迄も逃げ続けるのだな。
また対決とか幼稚園児以下の発想を恥ずかしげも無くして畜生以下の知能を披露しおって。 注目するべきポイント。
どちらが早く再開するか。
それとアクセス状況。
国は勝った方に積極投資するべきかもね。
さて、どっちが勝つかな？
神のみ知る。 >>101>>102
脳無し基地外バレバレの自演。 雉も鳴かずば撃たれまい。
基地外には解らないだろうな。 周辺自治体が早く申請しろと促したら、市川の共産党員が批判しているんだが何で？ 成田擁護のバカは災害に関しては一切触れないんだなw
相変わらず都合の悪いネタはスルー。 土曜は羽田も成田も終日欠航だろうね。
翌日はアクセスルートがグズグズだろうが、成田は倒木、飛散物
羽田は浸水でどっちもダメなんじゃないか。 >>111
どこが浸水するの？
具体的によろしく。
妄想は不要だから。 とりあえず、
災害に対する耐性とアクセスを冷静に見ましょう。
こんなに良い機会はない。
もしかしたら想定外の高潮で羽田が水没して成田が生きるかもしれないぜw
まぁ、99%ないけどw 災害に関してはスルーだよね？
チバ土人て何なんだ？ >>110>>116
お前は全ての反論を見えないフリしているくせに何を言っているやら。
何か反論してみろ無能な基地外。
>>112>>114
頭の悪い口調と連投でバレバレなんだよ基地外。
またNGとか言って逃げ出す。
反論出来ないと自分で白状しているだけなのに解らない低脳。
基地外ID追加 末尾 -dpTC 成田土人からも相手にされないｱｳｱｳw
また苛めちゃうぞw >>118
出来るものならやってみろと言っているだろう。
結局お前は何も出来ないだろう能無しなのだから。
反応しているのだから見えていないなどと言う言い訳は通用しないぞ？
さあ逃げずに前スレ>>888に反論してみようか？
それにお前がスルーしていると言う災害についても反論してやろうか？
台風15号については成田空港は台風通過後からちゃんと運用されていたぞ？
アクセスが麻痺したのは京成とJR、NEXCO東日本の責任であって空港側では無い。
空港が鉄道や高速を所管しているわけでは無いからな。
旅客の滞留についても空港側の責任では無い。
エアライン側はアクセスに障害がある事を承知の上で航空機にダイバートを指示しなかったからな。
さあ逃げずに反論してみようか？ あんた、哀れだなw
事実を受け入れろよ。君も成田も終わったんだ。 千葉県民で成田とも関わりが深いが、無理やりな擁護は止めようぜ
なんか虚しくない？ >>120
終わっているのはお前の知能だw
結局反論出来ないな？
本当に小動物くらいの知能しか無いのだな。
はやく苛めてみろよ反論する知能も持ち合わせていない無能基地外よ。
反論出来ないと言うことを自ら認めるくらいなら見えないと言い訳して
逃げていた方がまだマシだったのでは無いか？哀れな畜生よ。 >>121
どこらへんが擁護かね？
全て事実だが？ >>82
――日本の航空政策に振り回されている感はありますか。
日本政府には感謝しかありません。成田から羽田へシフトする決断ができたのは、これだけの羽田枠をもらえたからです。 >>124
お前は逃げずに反論してみろよw
何も出来ない能無しが。 デルタやKLMの公式見解を聞いて成田民の率直な意見を聞きたい。
成田は必要とされてない空港であり、羽田が取れないから嫌々ながら飛んでるてことだよね？
と、言うことは、多額の費用がかかっても羽田を拡張すべきだよね？
もう誰も利用したくない成田の拡張など必要ない。 リナーテに拘らずマルペンサに文句言わないKLMにまでも嫌がられる成田… >>128
それが出来ないから成田の拡張が勧められているんだろ。
早く反論、苛めしてみろよ能無し。 完全に成田は論破されたね
そして次の台風でトドメと
これは神の怒りかもしれない。
仕方がない、今までチバはなめ腐った態度を取っていたのだから。
正に天罰。 個人的な意見は知らんが、企業として成田発着でもビジネスに参入しないことが機会損失、生産的でないという判断なんだよなぁ >>131
何処で論破？
反論出来なくて逃げ回っているのはお前だろう基地外。
悔しいのなら一つくらい反論してみろよ。 >>129
何処に嫌などと書いてある？
羽田にビジネスチャンスがあれば就航したいのはビジネスとして当然だわな。
だが羽田には枠が無い。 Sa51-Wsdc 182.251.27.234ｸﾝ
君が暴れば暴れるほどやっぱりチバは駄目だとなってそれが成田は駄目だ、羽田にシフトしようという動きが加速する訳だが。
聞く耳持たない、反省出来ない人間からは人が離れていくよ。正に今の成田。ちゃんと設備投資や世界や利用者の要望を聞いて改善していればこうはならなかったのにね。
もう手遅れだから。 とりあえず、土曜日の祭りを楽しもう。
俺はワクワクしてる。
土曜日はマンションに籠って焼酎を飲みながらチバの破滅を楽しむ予定だw 2010年から用意してある早朝深夜枠使ってない件
諦めたくないなら多少のリスクを冒してでも成田増便ではなく羽田枠行使してでもアピールすりゃ良かったのに
結局AF＆KLの枠組みではサブブランドに甘んじ、マイルはJALと一方通行の提携に留まったのが運の尽きなのか >>135>>136
少しは自演を成功させる努力をしろよ低脳。
口調と頭が悪い言い回しでバレバレなんだよ。
俺にどんな影響力があると言うのだ幼稚園児以下の知能のものよw笑わせるな。
はやく反論してみろよ。みっともない奴だな。 同じ人間じゃないか?卑しいよ、寂しいよ、どこが劣ってるとか必要無いとか、千葉県だって障害者として立派に生きてんだよ？そんな中書止めようよ？ 台風でも羽田成田のバックアップとなる空港が欲しいな
新千歳、関西3空港、福岡北九州辺りかな 成田は嫌がられてないよ
羽田が世界最強なだけだから 千葉は障害者か、言い得て妙だ
地方交付税ズブズブの山武郡市は確かにゴミだ >>141
今回の規模だと関西も風強いから九州や北海道くらい離れないと
新千歳は関東が落ち着いた頃台風が行くから、機材を戻すのは大変かもしれない 結局、羽田の北欧便に客を取られてKLMとしては採算取るのが難しくなるってことかな
LOTも同じかもしれないが KLMって一応一国のフラッグキャリアとは言うものの
取引先知人曰く 「AFグループの準低コストMSCだね」 とバッサリ。
高水準運賃じゃ誰も乗らなくなる会社だと言ってたな。 KLMとLOTポーランドが羽田にシフトしたら、また例の野郎が喜ぶと思うぞ。 日系が羽田の深夜枠使ってAMSに就航したらKLM撤退かもな
JLがFRAから鞍替えとか スカイチームは成田から総撤退してもおかしくない。
AFも南太平洋行きの接続があるというが、それもDLのマニラ便のように仁川～パペーテ、仁川～ヌメアができれば問題なくなる。 >>139>>140
基地外捨てID 末尾 -v0mL
>>143
差別主義者 ID 末尾 -dpTC
>>147>>148
羽田にその枠は無いよ。
>>150
スカイチームだけで40便以上あるのだよ？ タヒチヌイとエアカランは成田残存でしょ、
AFの接続便は773の超詰め込み381席機材を投入して
島民格安運賃での国内移動を可能にしていて、そこに
日本人のツアー客の客数がバランス取れてて
需給が合ってる面白い例だと思うよ。 オランダ向けの羽田の深夜枠はある
ただ日系が使ってないだけ 仁川なんて発着枠空きないのに羽田成田から引き抜けるわけないだろ >>155
日系にだけ枠があるのか？
>>156
既にわかりきっていた事だろ。
お前は逃げずに反論してみろよ。
何も出来ない能無し基地外が。 いつか潰れるキャリアだからね
国交省は羽田枠の配分センスが問われる
MXPが残るかもだが、会社存続は遅かれ早かれって話だな 空港会社と地元の温度差はヤバいと思うな
空港会社は競争から遅れないように必死だが、地元は基本国が言ってるからと楽観的
今回の羽田枠で多少ヤバいと思う人は増えているが、大したことないと思っている人が大多数
貨物空港になっても物流施設あるから安泰と言ってた馬鹿には唖然としたわ >>159
エアイタリーは？
日本就航の話もあったけど ちなみに成田空港ANA、ユナイテッド、デルタは全便欠航です！他はわからん >>160
NAAのターミナル大幅減益なんていう決算が出ないと気付かないかもね。
既に食品、お土産品卸の業者さん売上減が出てるよ、社名は出せないが
うちの大事なお客さんでね。 停電したらお菓子のチョコが在庫数百万パーになる。
前回は3日間の停電をドライアイス190キロ買ってしのいだそう。 >>164
地元で文句言っているのは、空港会社の業績が下がっても金貰えればいいとしか思っていないから効果はないかも
羽田ハブ発言以降も足引っ張って来た連中だからな やれやれ、またデカい台風来たら陸の孤島だよ
わざわざ僻地の山奥に滑走路なんて作ってんじゃねえよ
杉でも切ってろｗ >>162>>163
羽田も8時以降でほとんどの便が欠航だな。
>>164
こんな状況でも売り上げ落としている会社があるの？
https://www.wwdjapan.com/articles/863210
成田空港「SC売上高」が急伸 18年度は15％増1432億円 >>167
あまり内情言うのも不味いが、イオンモールや東京のファッションビルと同じで
入りたい希望の新店は沢山あって「待ち」状態。 売上下がると
泣く泣く 「出ていってね」 と入れ替えになるだけなんだけどね。
人もテナント会社も容赦なく使い捨てすれば見かけの売上は上がる。
前述の知り合いとはテナントの方じゃなく、航空会社納入業者だからまた別で
特に日系が最近経費節減で単価落としてきてるのを実感してるそうな。
米系に関係してるところは焦ってるね。 成田は無傷でも都内が雪で麻痺した場合も成田が孤島扱いされたから、
都内水没で地下鉄運休とかでも成田が叩かれる
江戸川氾濫は洒落にならない >>168
全体で前年比15%13億プラスの状況で売り上げが落ちているとかその業者に問題があるんじゃ無いか？
航空会社直系だとBLUE SKYかANA FESTAだろうけど、BLUE SKYは高級品取り扱いの
リニューアル店舗を出店したばかりだし、ANA FESTAが業績落としたとも聞かない。
そもそもここの所のリテール事業の伸びは観光客相手の高級品売り上げが伸びているからだし
ビジネス客より客単価は高い。
今更、伸び代の少ない米系客よりアジア富裕層をターゲットにした店舗の方が多いでしょう。 >>162
フライトレーダみてると、成田に向かう機がかなりいる。
明朝着陸しても鉄道はウヤだぞ。 台風はだんだん東にそれてきたと思ってたが、完全に都心直撃コースだな。
成田より羽田のほうが風強いかも。 着陸制限って話も出てるから全便欠航になるんかな
今日の予約を持ってるけど、欠航ならさっさと決まってくれないと、早めに空港入りしたら帰りの電車がなくなって、わざわざ成田難民になりに行くアホにしかならん 成田空港は着陸停止で調整
運休による到着客の足止め回避へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/354001
台風１９号による成田空港到着客の足止めを避けるため、成田国際空港会社（ＮＡＡ）や国土交通省が、空港と首都圏を結ぶ主要路線の計画運休に合わせ、１２日に着陸の受け入れを停止する方向で調整に入ったことが１１日、関係者への取材で分かった。
空港利用者の滞留回避を目的とした着陸停止は異例。
ＪＲ成田線は１２日昼頃までに運休し、高速バスも運休が見込まれている。
関係者によると、着陸停止は主要交通が遮断され、空港内に最大１万７千人が足止めされた９月の台風１５号通過時の教訓を踏まえた措置という。
鉄道などの運行状況をみて解除時期を判断する。 >>172
お前は台風の直径が数kmくらいと思ってるのかな？ >>170
卸値絞られたら業者は影響あるんじゃないの？
それとは別に航空会社がいなくなると地元雇用にも影響ある
４月から羽田の人もいるからな ブーイモ大先生は金沢にお住まいとお聞きしましたが我が千葉県を心配してくださっているようですね。
どうも有り難うございます。
大都会成田でのサバイバル生活も乙なモノですよ。 今日の台風をタワマンで酒を飲みながら楽しもう。
さて、羽田と成田。とちらが災害に強いか。
この台風でハッキリすると思う。 北京大興PKX開港の背景には、北京の首都機能の一部移転と北京、天津、河北省の中心を軸に考えて建設されたそうです。
今は北京首都PEKの方が近く便利ですが、今後は北京南部の開発が注目されています。
馬鹿にするのは簡単だけど将来性も考えずにその時のいっぱいいっぱいなスペースでインフラ整備をすると
福岡地下鉄空港線や丸ノ内線や銀座線みたいに拡張性ゼロになるし、
福岡空港、羽田空港みたいな使い辛いツギハギの拡張になってしまうんだよなぁ
そもそも、既存の国際空港から順次移転するんだから、開港時にはスカスカで問題ない。
10億人超の国がさらに経済発展すれば、北京の新空港だっていつまで足りるかわからん。
大阪の御堂筋といえば、その下を走る地下鉄御堂筋線も10両対応という、当時としては
あり得ない過剰インフラで開業したのが現在大いに役に立ってるのは有名な話だ。
インフラは今後の成長のため余裕を持たせて作るのが当たり前。
大阪の御堂筋を「少ない自動車のためにこんな広い道路作ってどうするんだ」と非難した連中の轍を踏みたいか。
欧州と違い日本人には公共心のかけらもないからな
地球環境保護のため環境負担の少ない交通手段を使おうという発想はみじんもなく
いかに自分の体の負担と財布への負担を減らすかしか考えない
鉄道会社なんて国営化でそもそも赤字でいい
色んなところに人やモノを移動できる手段を提供してそれで国全体の経済を活性化させるんだから
移動手段だけで黒字にするなんて頭おかしい
夜の駅に人が必要？大歓迎も大歓迎、もっと人を雇う理由になる
夜間の保線が複雑化も大いに結構、保線作業員も大幅増強で対応
税金の無駄？雇われた人はそれで生活が安定してもっとモノを買える、税金ももっと納める
無駄どころかとってもオトクなんだよ、国にとっても
黒字になるものこそ民でやればいい
赤字でもやる必要のあるサービスは公が負担してでもやるべき
災害大国日本、地震、台風、ゲリラ豪雨等により住みずらい地域が毎年のように増えている。
それらの災害で住めなくなってやむなく仮設住宅に住んでる世帯が増えている。
災害の起こる可能性の少ない地域の価値が上がっていくような気がする。
命を守ってもらえる土地がなによりの財産である。
大都市、中核都市の中心部に若い人口が移動して一歩外れると空き家が増え高齢化が加速している。
郊外に快適な居住空間があるのに政府の新築優先策と建設、不動産業界がコラボしているから地方は寂れ廃棄物となる。
金余りで地銀が地元の土地じゃなく都心の土地を買っています。地方は観光客が呼べる、資源があるところは外資が買っています。
地方は駅周辺や繁華街と呼ばれた場所がさびれ郊外のモールが賑わっています。
コンパクトシティにしないと広がった市街を維持などできない。難しいですね。
大都市には世界中から金と人が流れ込んで庶民が住めない程値上がりし、地方都市は少子高齢化でタダ同然の地価。
欧米を見てもそうじゃん。グローバル化した日本の未来だよ。
それより外国人に土地売却規制しないと人口減少と空き家問題､消費税アップと、問題山住みなんだから、負動産だらけです >>173
俺は先月の台風15号で成田難民なりかけたが、関西行を購入し間一髪脱出できた。 着陸制限するてことは飛ぶ機材が無いてことだからね。
しかも夜間制限付き。
さて、羽田と成田。
どちらが先に再開するかな？
ここも見所。 >>176
それでも売り上げ上がれば良いだろう。
今回程度ならエアライン勤務の人間以外ほとんど影響無いでしょ。
元々何処も人員不足で困っている状況だし。 千葉なんかに住んじゃいかんし
行くのも勧めない、 それだけの事
最下級民エリアは復旧不要
リソースを神奈川の被災地域に向けるべき 停電48万軒に増えてるぞｗ
もうね、どんだけ呪われた土地なんだよｗ >>179
タワマンなんて、停電したらどうすんの？ >>179>>184>>185
お前は馬鹿なこと言う前にこの恥ずかしいレスを実行しろよ恥知らずの馬鹿者。
>>39
＞君さ、もっとグッとくるような反論してくれよw
＞君がやってることは幼稚園性以下だぞ。
＞
＞またコテンパンに苛められたいか？
ほれ幼稚園児以下では無いなら反論できるよな？
コテンパンとやらにしてみろよ。
何も出来ない無能な基地外よ。 >>181
千葉はそんなタダ同然のスラムに相応しい
東京に移民を流入させないように成田のみから入国させ、
千葉県だけに住ませればwin-win
都内と横浜等には規制掛け住ませない、
売らないを徹底
だから前から千葉を防壁にすべきと言ってる
移民受け入れ国全てに通じる理論だよ >>186
卸している側は卸値下げられたら儲かるかどうかわからないだろう
地元は納入業者や生産者も多いし
大きな航空会社が減れば機内食から清掃から影響ある
デルタはラウンジも無くなるし、クルー宿泊でも影響あるからな >>189
ランタンとカセットコンロがあるから大丈V
モバイルバッテリー4台フル充電済み。
車から電源取ることも可能。
今日は白州のハイボールを飲みながら台風を楽しむよ。
炭酸水10本買ったしダラダラ飲みながらねw >>112>>114>>143>>187
ｵｯﾍﾟｹ Sr61-dpTC136 ID:1tUY1la+r
ﾌﾞｰｲﾓ MM89-dAEM ID:u1PfiViPM
ﾌﾞｰｲﾓ MM89-3Hkb ID:Jj56FoWWM
ﾜｯﾁｮｲW 7d33-YvkU ID:3uMlUKH60
ﾜｯﾁｮｲWW c59d-v0mL ID:rBoRNuDm0 ﾌﾞｰｲﾓ大師匠はバビルの棟(塔)に住んでるので螺旋階段しかありません エレベータなんてありません ﾌﾞｰｲﾓ大師匠はバビルの棟(塔)に住んでるので螺旋階段しかありません エレベータなんてありません >>192
＞>>186
＞卸している側は卸値下げられたら儲かるかどうかわからないだろう
売り上げが上がっても儲からないようならその業者の値付けがおかしいでしょ。
＞地元は納入業者や生産者も多いし
土産物やらの製造業者なんてそんなにあるか？
＞大きな航空会社が減れば機内食から清掃から影響ある
機内食やグラハンが一番人手不足な業種で羽田増枠決まってからも人員募集かけまくっているぞ。
＞デルタはラウンジも無くなるし、クルー宿泊でも影響あるからな
ラウンジはNAA直轄になるし、今時クルー宿泊を当て込んでいるホテルもないだろう。
何処も中国人旅行客で満室。 >>191>>192>>193
>>190
早くコテンパンとやらにしてみろよ無能者。
悔しいと思える知能を持っているなら反論してみろ基地外。 あぼーんだらけだが、ｱｳｱｳｶｰが
イキリ立ってるのかな、見えないけどさ >>199
トリップ見てみろその言い訳は通用しないぞ馬鹿者。
なんだかんだ言ってすぐに反応して馬脚を現す雉のような基地外。 ペンシルマンションまだ大丈夫ですか。
おめでとう! こんな脆弱なインフラじゃ、もう存続無理だなｗ
もとの僻地に戻せよｗ >>197
悪いけど素人の理想論やめてくれる？
下請けってのは上が値段決めたら守らないと切られるもの。
セブンイレブン商法と同じでフランチャイズオーナーが泣くだけで
上は損しないから航空会社の純利益もNAAさんも好調なの。
テナントの家賃というものも売上の18-22％が普通で、最低価格保証額を
もし3ヶ月切ったら 「出ていって下さい」 となって店舗が変わる。
テナントビルの中がコロコロ変わる仕組みはそれ。ビルは全く損しないが。 >>197
安く卸せないなら別の所から買われて終わり
納入先が儲かっていてもというのはよくあるな
地元にも酒とか漬物とか菓子とか納入している会社あるよ
デルタの機内食工場が無くなった時はそのまま辞めた人もいた
年がいくと再就職も大変なんだとさ
ホテルも安定して利用して貰えるクルーはありがたいとホテルの人が言っていた 今のところ100-0で羽田。
やっぱ成田はダメだね。
でも、まだ試合は始まったばかり。 >>206
おっと、近い存在かも？ そうそう、それ言いたかったんだよ。 正直、ブレーキいっぱい握りしめてゆっくりゆっくり下ってく必要があるような場所に、密度の高い住宅街ができちゃった横浜南部の方が、遠目に見てスラムっぽいんだよなあ
南米のアレみたいだなって
ぺったんこの千葉県北部と真逆で、傾斜地多い横須賀市なんて人口減少日本一でしょ
まあ何より毎回成田まで時間掛かるって口癖の地域のようでご苦労なこった(笑) チバは東京にパラサイトしてる地域以外は限界集落でしょう？人間の数より家畜の方が多いと本気で思ってる。 >>205
理想論も何も当たり前のことでしょ？
売り上げ落ちていてもテナント主が損を被って売れない店を支えろと？
>>206
＞地元にも酒とか漬物とか菓子とか納入している会社あるよ
それ、どれほど売り上げあるよ？
＞デルタの機内食工場が無くなった時はそのまま辞めた人もいた
デルタのケータリング関係はゲートグルメに流れたと聞いたが。
＞ホテルも安定して利用して貰えるクルーはありがたいとホテルの人が言っていた
クルーならアジアLCCの方が上客になるんじゃ無いか？
交通費やらケチって空港近隣に宿を構えるからな。 >>204>>207>>210
お前の馬鹿な妄想はいいからコテンパンとやらにしてみろよ。
能無し基地外。 国交省圧力による陸の孤島阻止の為か、京成と京急が計画運休出せないでいるな。
少なくとも午後4時まで運行させるつもりみたい。 プーイモさんはどんだけ千葉が好きと言うか、千葉が気になるんだよ？（笑）毎日毎日、どうでも良けりゃどうでもいいでしょ？あっ俺はどうでもいい人間よ､そこが不思議でならない、Twitterなんかもいちいちチェックしてさ～ >>193
停電で水が止まったら、トイレ使えないんじゃね？ NG消してみたらｱｳｱｳｶｰの頭狂い咲きが満開だな
全方位食いついて敵に回すとはw
地元系擁護の書き込みまで貶す乱暴者と良く分かる
精神科行った方が良いよ、悪いこと言わないから
毎回レス番羅列して食いつきまくるのは
異常としか･･･ >>214>>218
異常はお前だろう。
人の不幸を待望する精神異常者。
しかもスリップ変えているのに見えないなどとバレバレな嘘をついて頑なに
反論出来ないことから逃げている。
こんな恥知らずで低脳な人間が異常でないならなんとする？
はやく反論、コテンパンとやらやってみろよ基地外。 俺はブーイモじゃない、間違えないでね
成田の衰退は望んでいなく、これからの日本を浮上させる為の石になれという話
少子高齢化、社会保障費の不足を補うには外国人労働者を真面目に働かせて納税させる事
元から底辺が多い千葉が治安悪化の際にも受け皿になる
成田から30キロ圏あたりを特区にすればと思う
アジアンタウン、ムスリムタウンは千葉に誘致して
安全保障とすべきと書いてきた
2040年代には福祉という概念すら危ういので極めて重要と考える。 >>220
同じ精神異常者じゃ無いか。
>>187
＞最下級民エリアは復旧不要
>>191
＞千葉はそんなタダ同然のスラムに相応しい AM台風脱出失敗。
客と機体どうするつもりなんだろ。 >>208
業者がそういう話とかをしていたのを聞いたことがある程度だけど
空港会社も儲けないと設備投資や地域対策の資金が賄えないかもしれないから仕方ないが、
景気の影響は真っ先に下請けに来るから大変だわ
>>209
横浜も東京駅まで電車で１時間の場所があるからな
普段遠いという話が出るのは小田原や東村山とかが多いな 簡単に調べたが、今日は西は神戸空港から東は茨城空港まで殆ど欠航状態。
今日は日本列島がアジアの孤島となってしまった。
しかし、台風のおかげで明日予定されていた三里塚集会は中止になった。
台風や竜巻が本気を出して反対同盟を粉砕せよ >>224
前回の台風で第三滑走路粉砕の看板が粉砕されていたぞ せめて、3タミからAラン利用なんていうクズ運用やめるだけで
朝夕の遅延が10-20分縮まるんだよね。 Bラン固定できればね
成田に飛ばすと遅延して機材繰り狂って欠航、ってGKの得意芸見ると
就航するの躊躇うんじゃないかな。 >>224
キャセイは16時頃元気に羽田から離陸していったぜ >>225
あははは、千葉に巣食っている極左がスッキリ消えてくれればそれでよい。
辺野古に出張ってる北原派と動労千葉はこの台風で死滅してくれないか。なあ？ >>228
40分出発を早めているからギリギリのタイミングだったのだろう。
今のところ成田近辺は大した風雨じゃ無いな。
対策要員で出社してるが拍子抜け。 下地島はもう減便らしいな
リゾート路線でさえ羽田にかなわんのか 今、明日の便を待つ約1500名の利用者が残っているようで。
羽田なら直ぐに着けるのに泊まらなけばならないなんて可哀想 高度高いから新千歳にでも行くのかな？
直行は不可だっけ？ >>246
旅客満席、貨物満載なら不可。
直行で15時間40分だから、直行化した場合、NRTまでの旅客の分空席になるし、貨物も一切積まずに燃料積めば勝算はあるかも。 >>247
変な飛び方してたし余計に燃料がかかりそう
ギリギリかね >>246
偏西風に乗ればイケるってよみがハズレたな 成田は11時まで羽田は14時までの予定で旅客機着陸禁止のノータムが出ている。 >>250
フライトレーダーの位置がおかしかっただけで、実機はLAXへの最短距離を飛行している模様。15時間半程度なら77W燃料満載でOK。LAXに早く着きすぎないようにSINをやや遅れて出てる？ >>250
最初からLAX直行に変更されてたようだよ。 SQ 12
Boeing 777-300ER
SIN 09:25
シンガポール
LAX 13:10
ロサンゼルス
SIN-NRT-LAX便は飛行経路が次のように変更されました：SIN-LAX >>252
どちらも"EST"だからな。伸ばすくらいだったら長く出しといて
早めに再開の方が良いんでない？
位置関係からしたら、同じかNRTの方が少し遅れそうだけどね。 >>256
あくまで予定だからね。
成田は風こそそれなりに強いけど、雨はもう止んできたから公共交通機関次第では
早くなるでしょう。 METERをみてると、1200ZではHNDでQNHは上昇始めたので最接近通過だね。
1200Z METARでは、HND 17067G85KT、NRT 16035G51KT
19号はHNDの西を通過したけど、前回の15号はHNDの東を通過したのに
HND,NRTともGUST 90KT越えだった事をみると、風だけでは19号より15号の方が
強かったみたいだね。ちなみに、去年のKIXはGUST 100KT越えてた。 15号のほうが等圧線が狭くて恐ろしく風吹いてたと思うよ 前回停電起きた所でまた停電起きているようだが、鉄道への影響はどうかね >>255
SINLAXって普通に直行で行けるのか
なんでわざわざ経由便にしてるの >>262
余裕あるわけじゃないから燃料優先になっちゃうし、
帰りは逆風になるので77Wだとギリギリ無理になっちゃうかもしれないからでは。 T&T(http://20.xmbs.jp/tandt/)
無能管理人 エム↓
http://instagram.com/d.m_ever
リカコ早く閉鎖しろよバレてるぞ
ハイライト見ればあんただってわかる
哀れな小梨BBA 雨は止んで風も収まってきた。
対策チームも見回りやって解散。 あとは電車だなー
千葉は今回そこまで風強くなかったし大丈夫そうだけど
体感では15号の1/5くらい 成田は台風が遠ざかった模様でとりあえず良かったですね。
あとは、朝になってからの被害状況の確認ですかな？
オレの住んでる地域は、台風の吹き返しの風が寒気を連れてきて峠(小峠ではない)では雪の予報が出ている。
連休だし、秋味を釣りに行きたかったがこりゃ断念だな… >>266
都内の方の増水と東京湾の塩害がどうかだな 京成は始発から通常通り運行しているそう
都営線は全線で運転見合せだって
JRは運休多いな フライトレーダー見ると、東京上空はヘリコプターダラケでワロタ >>269
１５号の反省で、京成は沿線の木々を容赦なく切り倒しておいたのだろな >>272
１時間くらい前には既にいくつか降りてる >>274
短距離の国内線か、フェリーフライトですかね？ >>275
JAL福岡とキャセイとエアホンコンの貨物は確認できた
他もANAとか降りてたけどどこから来たかは見てないな
9時半に空港みたら飛行機ほとんどいなかったわ >>276
情報サンクスです。
朝一の東京上空のフライトレーダーには、県警や防災ヘリが7～8機飛んでいた 山武市内の町内会長見てる～？
台風の後始末で忙しいかぇ 羽田も成田も耐え抜いた。
ちと嬉しい出来事w
わたしの完敗てことでw >>279
増水は大丈夫だったの？
丸ノ内線の御茶ノ水駅辺りは防護扉閉めてたみたいだな >>279
人の不幸を願っていた基地外が何を抜かすか。 >>281
確かに。
>>279 は、ろくな社会人になれないな。
結婚して家庭をもったらタイヘンやで。 別に嬉しくも何ともない
人が亡くなったら念仏くらいあげてやるつもりだよ
あ、千葉土人はお題目だったか
でも成田山は亡国真言だったっけなあ？
どっちもクソだしどうでもいい もう少し大人しくしていれば良かったが
先生の住んでいるペンシルマンションが
折れなかったようで良かった。 今日は流石に23時以降も離発着するでしょ
外資系なんかは到着後ナイトステイしないで折り返す便も今飛んでるし 利根川ヤバイらしいけど大丈夫か？
成田市に避難勧告出てる >>287
２時間延長だって
>>288
成田市は広いからひっかかる場所があるだけ ほんとだ
氾濫後の水没マップ見たら成田空港は離れてて大丈夫だった ほんとだ
氾濫後の水没マップ見たら成田空港は離れてて大丈夫だった >>283
この通り人の道に外れる畜生。
>>285
どの道湧いたのだから叩き潰すのみ。
害虫にすることは決まっている。
>>287
既に25時までの運用がアナウンスされているよ。 大先生おはようございます。
本日はどのような素晴らしい御言葉を戴けるのでしょうか？ aviation wireの公式がTwitterで、なんで台風の成田を批判しないんだとか詰め寄られてるな
関空の水没の時は成田空港も支援に行ってたから巻き込まないで欲しいが
というか編集長は成田にも似たような対応だが NAAは前回の台風襲来時、着陸制限しなくて混乱を招いたと当局から怒られてたな
それで今回の台風では着陸制限したと >>300
怒られてはいないな。
何せバンバン着陸許可を出していたのは国土交通省航空局管制部だ。 >>300
怒られたの？
今回は過ぎたらすぐアクセスも動いたから影響なかったけど、機材繰り欠航に不満が出てたな
前回は機材繰りも考慮して受け入れしていたが、制限かけたら降りられるのに何故降ろさないのかと言われていたかも >>300
その当局が割り振りしたり、閉鎖の指示を出すんじゃない？ >>303
航空局は、あくまで気象条件その他で安全に航空機が離着陸できるか判断してるだけで、その他の理由で制限かける措置はしない。
今回の19号も航空局が、制限をかけたのではなく、成田空港側が航空会社側にヒアリングして昼以降旅客便を受け入れない措置を
しただけだし、前回15号は航空局側が気を使って成田空港側に受け入れ継続するか、それともどこかの段階で止める予定があるのか
聞いたら継続させるとの返答だった。
空港会社は、滑走路その他ターミナルを含め閉鎖する権限を持つけど、既に空港に向かってる便に対して情報を出すのは、航空局の
仕事だから航空局に対して真っ先に情報を渡すし、航空局も関心がある。 朝日の記事だと13日に機材繰りで欠航した便に乗る予定だった乗客が、
国際空港として弱すぎるとコメントしてたな
今回は純粋に機材繰り欠航だから弱いもなにもないと思うが
>>305
それ、制限かけるか聞かれて今は大丈夫と答えたという話だな
理由も乗り継ぎとかダイバートすると羽田じゃなくてもっと遠い所になるとか、機材繰りとかあったというが
当初は夕方には電車も動く見込みだったという話だぞ >>314
そう？LCCの客は若い女子が多いからいいと思うけど。 通常編成を飛ばして台風を伝え続けたNHK
むしろ「通常編成」が不要なのではないか 安普請のポンコツ3タミ移転とか、どんな罰ゲームだよｗ >>318
長距離Cクラス層が羽田に移ってラウンジが激混み
成田の方がラウンジ事情遥かの良いのが皮肉すぎる。
LCCやY席多数のリゾート路線比率増えるというのに。 >>319
航空行政は行き当たりばったりだし
羽田は深夜早朝除き、アジアドメでも良かった 長距離ほど空港近いメリットが低いし >>320
規制で守られているときは良かったよな。
利権も温存できるし、検問のための公務員としてたくさん採用してもらえたし。
深夜を開放させられることもなかったから、静かな夜も失わなかった。 >>320
空港関連はともかく、成田の地元が糞過ぎたからな
羽田の国際化は深夜だけだから成田は安泰とか言って国の強化案を突っぱねていたら、じゃあ羽田でとなってしまう
その後も話が出る度抵抗してるし >>321
国が言うこと聞いてくれているうちに少しずつでも前に進めればよかったが、
ごねて金もらうのが賢いやり方だと本気で思っていたからな
羽田枠の配分が決まった後でもまだ、金寄越さないと反対してやるとか言ってる奴がいる >>306
人の不幸を願う基地外ははやく反論しろ。
>>322>>323
布教活動は他所でやれ。 >>313
デルタ時代の朝夕2便までにはならないが、午前発で戻りが夜なら長めに滞在出来るからありかも
パラオも是非 >>326
チャーターだと弁当が出たそうだが、テレビの特集だとわりと評判は良かった感じ
機内での味覚の変化とか研究していたとか タイ出張だw
羽田は外国人比率が高くなったね。
ラグビーの影響もあるとは思うが。
てかさ、羽田は国際線出国後は混んでるが手続きはスムーズすぎると思うが。
Fラウンジも混んでるが複数でも座れないことはない。
まぁ、成田が閑散としすぎてるんだよ。 でも、オレが以前に勤務中に使っていたNAAのWi-Fiと接続IDが同じなんだけど。 前は公共Wi-Fiからは投稿できませんとか出てたな
2ちゃん時代 >>327
ニタミのホットハート、普段はバラエティ豊富な弁当も、幕の内とおにぎりの限定メニュー。
これはしょうがない >>327
サイパン行きたくないけど乗ってみたい 激戦だけどグァムや台北に飛ばないかな 国際線はこうなると予測できてたからまぁ仕方ないと諦めるが
国内線LCCの使いにくさがもったいなさすぎる。
2014-17年度は毎月使っていたのに今年たった1回になってしまった。
桃3タミ移転で益々そこだけ混みそうだし、GKのダイヤ改悪
バニラの移籍で実質減便とかろくな話が無いね。
羽田の3分の1以下の時間で成田に6時前に行ける近隣の自分が
羽田近くに前泊して朝イチの安い便で国内旅行する事が増えた。
ガッカリだなと。 >>334
メガネの姉ちゃん、マジで感じワリィわ。
性感じゃあ、ないぞ。対応悪いってことで。 >>335
競合路線は避けるという方針だからグアムや台湾はやらないと思う
話に出てるのはパラオだが、それこそ他にはどこかある？というくらい
一時期どこかが飛ばすとかいう場所だと花蓮とかカリボがあるが
デンパサールはエアアジアが無くなってから高止まりしているというので、ありなのかね JLは成田発のFの設定なくなるだろうからFラウンジも消えるかもな >>339
その割には寿司カウンター新しくしてない？ >>328
被災を願っていた人畜基地外は逃げないで反論しろ無能者。 タイに出張中のブーイモさん、サワディ♪
お仕事は順調ですかな？ 反対派が怪しい動きをしているらしいが、訴訟でも起こすのかね
>>336
国内線は就航先の方がPRしてくれてるな
成田側でも活用するようにしていかないとなかなか難しい
成田市議が国際線も羽田使ってたことがあったな ラグビー関係か。近々カンタスのA380も来るみたいだし 国内線のダイヤが残念なのは、滑走路混雑だからなのかね。国際線が、減る分その辺を便利にできないものかね。
やっぱり、C滑走路が優先課題か。 発着枠不足で国際線を優先してる
最低滑走路３本ないとまともなハブ空港にはならないよ ハブ空港目指すなら、たまに缶詰なるアクセスから見直さないと えっ あんな頻繁に缶詰になる空港をハブ空港にしろと？ >>337
店員の間でお前評判悪いよ。
なんでもキモブタと呼ばれているよ。 >>351
世界最強レベルの台風に耐えてもう無敵なんだけど？ ははは、こんな廃墟予備軍の空港に用なしだよ
武蔵小杉と一緒ｗ >>355
残念。
国はそうは考えていなくて第3滑走路の建設が進んでいるよ。 成田は30万回で打ち止めと言われていた状況からよくここまで来たと思う
経済界が動いて滑走路増設の話が出た時も、国策だから国がやれとか首長連中が言った時は呆れたけど >>354
アクセスの話だが
こういうまともに話が出来ない奴が成田擁護すると、成田も可哀相 2020年、2021年度がマイナスに転じたら白紙撤回だよ。
実際問題、今回の羽田増加で成田からの移管ばかりでマイナス。
苦労して時間延長したのにまさかの新規ゼロ。
この辺を反対派が突っ込んだらどうするの？
もうさ、誰も成田なんか使いたくないんだよ。 羽田も成田ももう終わりだよね。これからは茨城空港の時代が来る！ 成田はバックアップとして残しても
羽田をメインにしたい会社ばかりですので、、、 アクセス関連は難しい。投資渋りは儲かってるつくばエクスプレスですら
後手後手で混雑恐ろしい状態だし 鉄道は今のでどうにか捌ける
と思ってるフシはあるね。 JRの快速が毎時二本になったり
AEが20分ごとっていうだけでも改善ではある。
バス運転士不足の対応ができればバスでいいと思ってる人も多いんじゃないの。 この前ラーメンとみたのつけ麺食ったぞ 待ち時間0でうまかった >>362
アクセス改善は県が全くやる気がない
鉄道は都や民間の仕事という認識で、働きかけもしない
道路も成田のアクセスより第二外環とか言ってるし
新社長がバスと鉄道アクセスの改善をやると言っているからそちらに期待するしかない >>364
県は千葉市以西しか向いてないからね。台風でそれは露呈したよ
基本民間任せでしょう、京成とJRの自己投資のみと思ってる。
NAAがどこまで周りを口説けるのか、てとこだね。 >>359
ブーイモさん、おはよう。
随分と長い秋休みですね。 JRは羽田新線優先だから無理だろうな
可能性があるのは京成だけだけど都心部の改良までやる気はないだろう 滑走路なんか作ってもオンボロ2タミとポンコツ3タミがお出迎えじゃ誰も近寄らない
成田空港は静かに死を迎えているんだよ >>365
成田に力を入れようとすると内房とかから批判されるという話
NAAの社長が県庁に挨拶に行っても他人事だった
鉄道アクセスは政治的な働きかけも必要になってくるだろうけど、
地元の議連の連中は二階とかが来ていても要望する機会ではなく自分の人脈を拡げる機会と思っていそう
空港活用の会合なのに二階さんと握手とかやっていたから 2タミってそんなにボロいかね。客側からしたらボロいとは感じないけど、面白みがないよな。1タミの方が、買い物スペースも
広い気がするし。ターミナルとしては、オーソドックスな形だと思うけど。 第四ターミナルへの鉄道アクセスはどうなる？
第二駅から分岐かね？
第四空港駅は立派で大きな駅にして段差なしに電車に乗れるような工夫が欲しいね。
第二は立て壊しだろうな？
鉄道が第二から第四と第一と２つ枝別れるならどういう運行になるのかな？
京成本線は第一、アクセス線とライナーが第四とか？ 2タミはサテライトの天井が低すぎて圧迫感がある
今改装してるけど天井自体の高さは変わらないだろうし
あと到着ロビーも息苦しい サテライトは３タミにあげちゃえ
２タミ本体と新サテライト（所謂４タミ）で組み合わせよう >>367
京成は上野が不便だしな～
まだ浅草線から東京駅近くへ引き込むとかあればいいのに >>374
京成上野って、意外に千代田線湯島に近い。
あの間に地下道作って、乗り換えをアピールすればいいのにと思う。 改修中のサテライトの様子とか、写真あげてる人いないかな…最近行ってないからわからん。
ただ、改修した到着ロビーへ向かう通路は、黄ばんだ壁や瓦でセンスを感じられないので、期待はしていない。 >>377
Twitterとかは？
まるで工事中じゃないかとかいうのは何回か見た 成田空港「陸の孤島」化は運営会社による“人災”…なぜガラガラの羽田に向かわせなかった
https://biz-journal.jp/2019/10/post_123842.html
9月に台風15号の影響で最大1万7000人が成田国際空港で足止めされ、1万3000人以上の利用客が一夜を明かした「事件」。
事の発端は、成田空港からの地上の交通アクセスがすべて遮断されていたのに到着機が次から次へと着陸したことにある。
国内でもっとも多く国際線の旅客が利用する成田空港が、行き場のなくなった旅客であふれかえる「陸の孤島」と化した原因と再発防止策について述べていきたい。 >>376
理想は上野駅までの地下道を広げてわかりやすくする事かな。
上野のしょぼいホテルは全部高層ホテルに建て替えて欲しい。仕事で上のが拠点になるのだけど、旅行客が増えてきてホテルの空きが少なくて高い >>380
その問題は、上野以外でも国内のそれなりの都市なら共通なんだろう。
営業で大阪とか行ってもホテル取れないし、ビジネスホテルと言っておきながら、もはやビジネス客向けではなくなってる。
ただ、上野は地下をもう少し便利にできる気はする。再開発とかで近隣のビルなりと地下で連結できればとは思う。東京地下鉄
あたりが大規模再開発とかやってほしいんだけどね。 >>379
事件って、刑事裁判にでもなったのか？
死人が出たとか、傷害が有ったのか？ >>379
タイトルに完全に悪意があるな。
自分でも書いてある通りダイバートを最終的に選択するのは機長であり、航空会社な訳だが
言葉巧みに責任を他者に押し付けている。 >>383
受け入れ理由に羽田に回す余裕が無かったというのと、昼の段階では夕方までには再開見込みというのがあったな
千葉以外は大したことないと言われていたし、成田も空港機能は維持されていたのに
羽田はがらがらということがあったのか？
当日中の再開が見込めなくなったらダイバートさせてたから計画運休云々は的外れだと思う
その反省を活かして19号では大きなトラブルもなく終わったが、その後でこんな記事だされてもな この記事は大袈裟だねえ
でも僻地のへっぽこ単線アクセスが死んでいるのに
こんな田舎の山奥のオンボロターミナルで長期間も閉じ込められたら
いつ死人が出てもおかしくない傷害事件だね
成田空港なんかを利用してしまった被害者に深く同情する
今後は羽田空港にしようね 多くの利用者が懲りたはずだよ。
苦い経験が語り継がれる。
それが既成化する。
世界中でね。
「成田はダメ。やめとけ。高くても羽田にしろ。」 国交省をNAAが無視したみたいなこと言ってる奴がいたな
記事のタイトルは断ったと書いてあるが、中身は制限かけられるけど必要かという確認があって
今は大丈夫というやりとりがあったという話
国が言ってるのに拒否したわけでも無視したわけでもない
乗り継ぎ客も考慮されていたという話だしな >>386>>387
今週の基地外ID 末尾-gplD と 末尾 -Rmi+
台風による市民の死を願ってやまない人外の基地外は逃げずに答えろ。 >>385
あの時点で大量の成田便を羽田に下ろしていたなら羽田が混乱必至。
羽田に下ろした後、成田回送でどれだけの枠を必要としたことか。
>>388
車で来ている人は道路の渋滞はあるが成田から出れていたしな。 >>390
空港会社も混雑を理由にしていたが、例の記事だと羽田はガラガラだったという話だな
千葉以外はほとんどダメージなかったらしいが欠航多かったのかどうか
着陸受け入れも自家用車や乗り継ぎも考慮されていたからな
機材繰りも台風で欠航した影響ですら文句言ってた奴いたから、閉鎖したら批判あっただろうな サーバーの奴らがサイトでやっていたアンケートの発表会を空港内でやったらしいが、
千葉日報でしか記事になってないな
サーバーにも載ってないし
100人くらいしか集まってないのにわざわざ空港でやるとか、何考えてるのだろうか >>379
交通遮断
陸の孤島
は誤りではないか。
俺は降機してバイク出庫、スピード控えめに20分で帰宅した。 >>393
当日は夜になって圏央道が復旧したのと、北総線が日医大まで再開になったという話だな
一般道は通れたが結構混んでたわ しかし京成もクソだな
日暮里5時台のアクセス特急、早朝lccに乗るのに重宝していたのに、明日で廃止
正確には区間短縮で高砂始発になるのだが、上野線からの接続列車なし
乗りたきゃ初電で行って高砂で10分待て、それが嫌ならスカイライナー乗りなさいってか
悪徳過ぎて話にならん >>399
その記事を見ると、4914／週で冬期過去最高。
この数字だと702／日。
旅客便は、国際 3432、国内 960で、足すと4392。
すると、貨物が522ということか。
でもまあ、NRTはこの1年はひっくるめて大体698／日くらいだったと思うけど。
1日あたり2往復増えるわけね。
HNDは1270／日くらいだね。 来店も続けばいいね。
落ち込んだら・・・。察してねw >>401
災害を願ってやまない人外基地外ブーイモは逃げずに答えてみようか？
既に羽田増枠が決まった後に第3滑走路建設が国主導で認可されたのは何故か？
今週の基地外ID 末尾-G86s >>401
>HNDは1270／日くらいだね。
これの、内・際・貨の内訳わかる？ https://www.naa.jp/jp/9c707136d286759dc0a7ad8b5e314b255cec10a3.pdf
オーストリア航空は復活したと思ったらまた撤退？
韓国便の減少が原因だが、LCCが随分減っててびっくり。
しかし、こんだけ韓国便が減ったのに、トータルで増加とは、検討してるんでないかい？ 誤字で申し訳ない。
来年、再来年と上り調子が続けばいいね。
もし、もしだ。ダウンしたらどうなるだろう？
しかも成田だけがダウン。
成田以外の国際空港は伸長。
反対糞サヨが黙ってないぜ。
国、NAAに説明責任が生じる。
中国、LCCでカバーすると言うだろうが、昨今の糞チョソの実例を見て説得できるかな？
そしてLCCと中国の為に多額の負債+乞食にバラ撒く未来永劫続く補助金を抱える必要性についても説明が必要だな。
直近の時間延長でも手を上げたらエアラインはゼロ。ゼロ。ゼロ。
まぁ、来年の春以降が楽しみだ。 >>402
国主導？
それは、議員さん、土建屋さん、NAAで忖度した結果じゃないの？
だから何度も言ってるじゃん。今でもNRTは、午後の2時間くらいの到着のピーク。
夕方の2時間くらいの出発のピーク。それ以外はスカスカ。
そう言ったら、その時間帯の混雑緩和の為の第三滑走路と宣ったのは君じゃないのか？
だったら増えないでしょ？
俺はこのスレでプーイモとやり合った事あるんだけど、君も見てたはずだよね？
今週の基地外IDとか言ってる暇があったら、もうちょっと考えようよ。
俺はHND派でもNRT派でも無いけれど、君を見てると情けないったらありゃしない。 来年も混雑するかな？
そのことについてはさ、かなり前から物申してるが誰も触れないよね。
あら不思議w
NAAの見解だと中国が100要望があると。100の内訳を公表して欲しいものだ。
どーせ、新規無料キャンペーン便乗のLCCでしょう。
そんなゴミ相手に投資して回収できるのか？ってこと。
何度も書くが、拡張するのは自由だが受益者負担の原則は忘れずに。
債務超過に陥ったらNAAと千葉県で解決しろ。
債務超過に陥る前に国は株式を売却し県営チバ落花生国際空港に名証変更しろ。 そんなに成田空港が良いなら今週の天皇陛下即位の儀へ来日した要人が利用しているはずですが…
まぁ、世界の答えはそういう事だ。 >>404
オーストリアは夏期運航でしょ
ようやく中国枠が増やせたから大幅に増えた
それでもまだ枠が制限あって関空には遠く及ばないが
>>406
国主導で間違い
横芝で羽田でやればいいとか言った馬鹿がいたが、羽田では限界があるという話をしていた
進めていたのは今の社長だな 公共工事と保証金が欲しいだけの田舎の乞食だからね。
まともな人はわかってるよ。
本当に必要なことは羽田のおこぼれじゃなくて成田から飛ばしたい航空会社を創出すること。
無駄な支出じゃなくて、リソースをうまく活用しコストを下げることが重要。
インチョソ以下までコストを下げれたら成田が復活するよ。
そのために滑走路2本のヒースローやスワンナプームを参考にしなさい。
まぁ、ド人には理解不能だろうなw >>410
ブーイモ先生どうされましたか。
まともなご発言ではスレは荒れずにレスはつかないですよ。
もっと煽っていただかないと。 OSは羽田枠狙いだったんだろうね
貰えなかったから運休したと実にわかりやすい 成田残留の欧州組は苦しいだろうな
羽田便には勝てないだろうし
運休が相次ぐかも まず地方客は壊滅。
首都圏客を羽田より2割以上ダンピングしないと埋まらないだろうね。
そうなると羽田と相対的に収益悪化。
羽田を持ってない航空会社はブチ切れると思う。まぁ五輪後に運休でしょ。
その先は、、、
細々と接続されてる国内線もヤバくなると思うわ。
乗り継ぎ客を失ったらLCCとの競争になるからね。
まぁ、五輪後が楽しみだ。 言っていることは一つのシナリオとして有り得なくもないが、成田とは言え日本から直行便が減ることを「楽しみだ」と表現するのはどうかと思う。 ここの人たちいわく未来永劫に渡って右肩上がりなのでしょう？
だから滑走路がぁぁ、新ターミナルがぁぁて言ってるわけでしょう？
日本へ来る外国人すべてが首都圏だと思ってるんだろうね。
中国を中心にアジア圏インバウンド増加はあるだろうが皆が首都圏じゃないぜ。
中国からPtoPで飛ぶか羽田で国内線に接続となるはず。
そうなると成田に落ちるシナは予測ほど多いとは思えない。 >>417
マスコミも含め、首都圏や日本から路線が無くなっても成田の衰退としか見ていないのは多い
共産党とかは大喜びで反対運動のネタにするし 成田線 佐倉駅軌道冠水
京成線 大雨で佐倉付近運転見合わせ
スカイアクセスは無事
ここの空港、空港アクセス鉄道をもう少し整備するべき
スカイアクセス複線化は必須だろ スカイアクセスは成田側高架が多いし、掘割区間も土地がしっかりしてるところに作ってるからな。 高速道路も通行止めだからスカイアクセスだけが頼りだな >>427
フライトレーダー見たら、九十九里沖は旋回しまくり。
羽田行きは、一部が出発空港へ帰ってる感じに見られる。 高速も閉鎖、京成も止まったな。
動いてるのはスカイアクセスだけか。 もう成田は段階的に閉鎖するしかないな
地理が悪すぎる >>430
受け入れ制限発動したんじゃ？
このまま出る手段がないのに着陸受け入れたら・・・
多分、今晩帰れないだろうし >>434
雨の影響だから止めば大丈夫でしょ
アクセス線が動いていれば出られる 即急に成田と羽田を結ぶ地下リニアを作らないと、災害の
対応の為にも。 羽田に代替着陸して降りてきた客で成田から国内線乗り継ぎ
するお客は羽田国際線旅客ターミナルで国内線乗り継ぎ
チェックインカウンターで成田発の国内線航空券を羽田発に
変更出来るか要相談を やっぱり成田がワーストワン(-_-#)
やっぱり羽田がナンバーワン＼(^_^)／ 佐倉付近の避難指示のためJR復旧作業できず NEXは終日運休決定
京成とスカイアクセスは動いてる まぁぁ、、、不運だな。チバ県。
辺鄙な内陸僻地だから高速道を含めて地下を掘るか高架にしないと解決しない。 成田、茨城方面の東関道閉鎖で車、バス利用者は行くにいけないし帰るに帰れないな。 また千葉県停電だよ
どんだけ田舎なんだよ
オラのムラには電気がねえってか？ｗｗ >>406
自演失敗してるぞ低脳基地外。
国交省主導の首都圏空港機能強化技術検討小委員会によって成田第3滑走路が提案されたのだが
基地外には理解できないか？
>>408
専用機使用以外の要人は成田使用だし専用機が羽田に降りるのは警備上の都合だが
基地外には理解出来まいな。
さあ答えてみようか基地外？
反応しているのだから見えないなんて情け無い言い訳は通用しないぞ？ 基地外 ID末尾 -cmPQ
基地外 ID末尾 -fU/e >>432
では何処に空港を作る？
羽田だけでは需要を賄い切れないぞ？ 昨日14:30頃成田着、今日14時頃羽田発
やっぱりワイみたいな護られてる男は違うね～ こう毎回陸の孤島化すると、やはり避けられるな。
でも、今回なんとしても京成がスカイライナー運行で死守してるけど。 成田市内の道路あっちこっちで冠水らしい。
高速も通行止め。
JRも不通
京成は動いてるが本数少ない。
アクセス特急は本数少ないのでリーマンとスーツケース客で大混雑
スカイライナーは京成の指定席客限定指令でホームは人だかりで大混乱とか。
それを無視した外国人が8割乗車だとか。 成田空港なんかを間違って利用してしまった被害者が可哀想でお悔やみするよ
やっぱり信頼できるのは羽田空港だね 千葉県民がどうなろうと、住んだ者の自己責任だから同情不要だが
成田からしか飛んでいない行先便に乗らざるを得ない都民は気の毒だな。 >>455>>456
羽田に収容力が足りないから仕方がないな。
と言うか国内でも成田からしか飛んでいない路線が多いから。 鉄道網改善の最優先はスカイアクセス線複線化だろう。
一般電車が40分に一本とか終わってる。 こんなところに無駄金掛けるよりも羽田の拡張に全力を挙げたほうが良いよ。
国の威信を掛けて羽田に何兆円掛かっても直ぐに元取れるし。外国や日本人から羽田の信頼は抜群だし 羽田の拡張には3兆かかるぞ。
スカイアクセス複線化は1000億あれば可能 ニッポンのおもてなし羽田
ニッポンのろくでなし成田
日本人と世界の常識 >>460
専門家による検討の上、成田第3滑走路建設が推進されているわけだがどう思う？ >>461
高くね？
浅草新線が3500億とかじゃなかったか？ >>469
成田以上に離れている上に平地にするのに羽田以上の建設費がかかるな。 どんどん着陸できるようになってまた空港内が難民化してるみたいだな。
鉄道が京成しか動いないし、高速バスも停止。 >>468
そんなことしたら、大先生が自殺しちゃうよ！！ >>473
どっちも空港としては狭小だろう。
本日は26時まで運用時間延長。 >>448
おまえはプーイモと同等の基地外だと思うんだが（爆）
このスレで基地外は、おまえとプーイモの二人だけw あ、ID:1ze8z/JM0はNAAの運行保安部あたりの人間なのね。
あんたら無知だし酷いよ。もうちょっとまともな仕事しようよ。
いいけど、個人的な暴言を吐きまくってNAAのコンプライアンスはどうなってるんだ！？ 夜が明けて明日は、
開港以来初の運用時間延長
スカイライナー大増発
リムジンバスの増便、終発延長
となる記念すべき日だ！ >>457
>>と言うか国内でも成田からしか飛んでいない路線が多いから。
えっ！HNDから飛んでなく、NRTから飛んでる国内路線ってどこ？？？ >>480
ぱっと思いつくのは下地？あと新潟と仙台？
そんなに多くはないよね。 中部もそうだろ 中部、仙台、新潟はほぼ国際線との乗り継ぎ客しかいないけど >>481
ありがとう。
下地島は思いついたけど、まだ飛んでるのかな？と思ってた。
そうそう、新潟、仙台はあるね。あと、去年、礼文だか奥尻あたりに
FDAのチャーターが飛んでたと思うけど・・・
ま、多くはないよね。 仙台にしろ新潟にしろアクセス不便な成田でないと成立しない路線ということだね。
そう考えると中部－羽田は奇跡的よね。
名古屋市から羽田空港への移動なんて、新幹線で品川乗り換えの方がどう考えても 成田から名古屋（小牧）って需要ありそうだけど、小牧のスロットの制限とか厳しいのかな？
FDAや他のLCCが就航しても良さそうだけど・・・ >>487
だな。仙台とか大昔は羽田便あったもんな。
新幹線開通に伴い廃止。 >>490
羽田～新潟も、大昔TDAが飛んでたと思う。
もちろん、新幹線開通で廃止。
羽田～小牧は、新幹線開通後も、しばらくNHが飛ばしてたはず。 こんな時ぐらいスカイライナーは立席でも乗れるようにしろよな >>489
セントレア発成田経由ですら成田に用があるわけではない、セントレアから行け
と市長とかが言ってた時期もあるから難しいと思う
成田便が増えると地元の国際線に影響するというやつ >>488
中部羽田も普通に国際線接続用でしょ
いくら品川で乗り換えればいいと言っても
往復でプラス2万は大きいし、荷物ありだと大変 >>490-491
新潟・仙台・花巻・・
それら新幹線で消えた路線が中越地震や東日本大震災で
迂回路としてかなり活躍したんだよなぁ。 インバウンドは増えても人口減、羽田移管だからもういいよ >>486
飛行機から鉄道に乗り換えるのが面倒な外人旅行客が使っているんだろ >>498
この前JALの羽田発中部の夕方の便に乗ったが、どうせこんなのガラガラだろうと思っていたら予想に反してほぼ満席だった。
国際線からの乗継だと見られる人も少なからずいたが、こんなに埋まるほど客がいるなら767でもいけるんじゃないかと思うがそれはやはり無謀なのかな？
物好きな俺は東京に行く時の足にも使うが海外帰りには見えなさそうな人も案外いたな。
あくまで見た目だからなんとも言えないけど。 来年からはガラガラになるよ。
国際線に乗り継ぐ人が減るからねw 成田空港 4800人が一夜明かす
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191026/amp/k10012150711000.html
25日の大雨で、成田空港から都心に向かう鉄道や高速バスが運行を取りやめるなどしたため、ターミナルビルでは、4800人余りが一夜を明かしました。
25日の大雨で成田空港から都心に向かうＪＲや高速バスは、長時間にわたって運行を見合わせ、京成電鉄は深夜まで運転を行いましたが、窓口は切符を買おうとする人たちで混雑しました。
成田空港会社によりますと、こうした影響で、空港から自宅や目的地に移動できなかった人など4800人余りが食料や寝袋などを受け取ったうえで、ターミナルビルで一夜を過ごしたということです。
観光のために鹿児島から成田空港に来たという34歳の男性は、「成田に到着したら一部の交通機関が止まり、電車を利用しようと列に並んでいたら、終電に乗れませんでした。予定を変更せざるをえず残念です」と話していました。
成田空港を巡っては、９月の台風15号に伴い最大１万7000人がターミナルに足止めされて混乱し空港会社の対応が課題となりましたが、今回は、臨時バスを手配したり、滑走路の運用時間を26日の午前１時半ごろまで延長したりして対応に当たった結果、大きな混乱はなかったということです。 今日でやっとバニラエアが3タミから撤退してピーチとして1タミに移るかと思うと清々しい。
3タミは保安検査がウザくてスプレー缶やら消毒用アルコールやらいちいち引っ掛かってスーツケースの中身開けさせられるからな。そんなの1タミ2タミ羽田ですら無いことなのに。
ちなみにピーチやタイガーエアなんかのLCCの保安検査って普通に1タミのレガシーとまとめてやってもらえるの？
それとも別枠で3タミみたく警備会社に委託してるの？ >>502
どちらの空港のお話ですか？
桃が１から３タミにお引越しは訊きました。 ピーチが１タミにいたのは、鉄道アクセスの利便性や既存ターミナル使用での他との差別化という話だったな 第3ターミナルなんて紛らわしい名前つけるな
安普請へっぽこ倉庫にしろ 先月、成田新千歳で初めて1タミ使ったんだが、狭いし暇つぶしできる店もないしで、これなら3タミの方がよっぽど快適だと思ったね
すごく損した気分になった
無料の航空券だったからまだ許せたが マスコミによる成田陸の孤島ニュースって新たな戦略なのかね？
昨日は交通機関はスカイアクセスはすっと動いていて止まってなかったし、陸の孤島ではなかった。不便な成田は避けるみたいな雰囲気が形成されつつある。 >>476
プーイモとか日本語も読めないのか？
そもそも基地外への>>402にしゃしゃり出てきたが国主導で推進された事は
理解出来たか？
https://www.mlit.go.jp/common/001036658.pdf
それとピーク時間帯にしろ北米便がちょっとやそっと移管されたくらいでは緩和されないのが
解らないのか？
>>477
残念。俺はNAAでは無いよ。
>>480
国内線とは言っていないのだが？
>>500
災害を願ってやまない人外基地外ブーイモは逃げずに答えてみようか？ 何に答えればいいんだ？
成田が便利か不便かなら、不便だが何か？
君さ、味方ゼロなのを知ってる？それとも空気を読めない？ >>510
覚えた言葉はしばらく使いたがるからな
一応NAAも広報でどういう人がどのくらい残ってるかはマスコミに伝えているようだが
振替待ちと翌日便利用で残っていても孤島扱いされてたぞ ウチは自家用車で行くから成田の方が
便利だと思う。 都心と成田に物理的な距離が結構あるからな。こればかりはどーしようもない。
天候にもズレがあるから、都心が動いていても成田近辺が動いていない、あるいはその逆も結構ある。
むしろ今回とは逆に都心が災害で成田はOKというのも困るんだな。空港には行けないがフライトはスケジュール通り出発してしまう。
都心がダメなときは羽田もダメだし、心理的にも羽田は非常に近いと感じさせるんだな。 >>515
国内線の話だろ
１タミ２タミは売店と待合室くらいしかないな これから羽田発着便を選ぶ傾向が一段と強くなるだろう >>516
陸の孤島と言われる様になったのがその逆のパターンの時
成田は雪が降らなくて運航しているが、都内は大雪で麻痺という状況だったな
新宿で普段5分の距離を移動するのに1時間以上かかったと報道されていた
その状況でも成田が陸の孤島と言われていたな >>515
国際線は絶対1タミ2タミの方が良いのはそりゃそうだなwww
国内線は3タミが一番かな 成田は3タミの利用者レベル低すぎ。フードコートに強引に手荷物カートをねじ込んだり、そのままにして食後は放置して立ち去ったりゴメン…
殺○レベルだわ。
ロトの剣があったらね！？ 成田は3タミの利用者レベル低すぎ。フードコートに強引に手荷物カートをねじ込んだり、そのままにして食後は放置して立ち去ったりゴメン…
殺○レベルだわ。
ロトの剣があったらね！？ >>519
数年前の大雪の時は成田は早々にクローズして翌日まで止まってただろ！
羽田は夜中には飛んだぞ。
嘘ばかり書くな！ これだけ日本や外国に迷惑をかけても成田厨は何とも思わないの？
もう世間、世界は成田は不便、いらない、行きたくないの三拍子ですよ
やはり羽田を拡張すべき。日本政府よ、是非ともその決断を。
安心してくれ、成田厨。君たちにはスラム街就航地と貨物を任せるからｗ 今年家族旅行でジェットスター成田利用というリスキーな選択をしたけど、天気良好で定時の発着でなんの不自由もなかった
運が良かったけど、一度なにかあるとLCCも成田もどうしようもなくなるみたいだから今後の使用は正直怖い >>526
E滑走路計画があるのを知らないの？
その前に都心上空の時間限定着陸のみを緩和しただけでも増えるのを知らないの？ >>524
関東大雪は3回くらいあったからな
都内は雪が凄かったが、成田は雨だったぞ
着陸しても都内に行けない、機材はあっても乗員が都内から出られないという有り様 >>530
それいつの雪？
羽田がクローズして成田が飛んでたのはいつだ！
逃げずに答えろよ。 >>531
2013頃だな
羽田というより都心が死んでた 俺が知ってる直近の大雪は5年くらい前の2月だ。
夕方から羽田クローズ。その前に成田クローズ。
羽田が飛び出したのは翌日の夜中。
成田は翌日の昼まで飛ばなかった。
それ以上の大雪は前後数年ない。 その時、成田は雨か？
成田も積雪でクローズしただろ！
それより、成田が飛んでいて羽田が雪でクローズしたのはいつだ？
さっさと教えてくれ。 とうとう成田批判に耐えられなくなって嘘や妄想までつくようになった成田厨さん…(/_;)
これまで散々怠慢かつでかい態度を取っていたからね、仕方がないね((+_+))
人生辛いことがあると思うけど、そのうち良いことあるよ!(^^)!
まずは反省してみんなに謝るというをしよう(^-^) >>533
その時の前半の時だったかも
平成26年豪雪ってやつだな
一週間程の間に二回大雪が降って、一回目は成田は大したことなかったけどアクセスが死んでいた
二回目は成田も凄かったな
陸の孤島と使われたのもこの時だな 成田近郊すみだけど、何年か前20cm以上千葉で雪積もって、成田線溶けるまで運航未定、高速通行止め、京成は力技で1日で運転開始したような
電車を少し走らせては、乗務員が雪かき、これを永遠と繰り返してた >>529
滑走路と都心上空云々だけじゃ駄目なんだけど
別に俺は成田上げじゃないけどさ
現実見たほうが良いよ >>538
ダメ=増えないと捉えた場合、何故故に増えないのか具体的に説明してください。
すごく興味があります。 >>536
あのね、
羽田がクローズして成田が飛んでたのはいつかを聞いてるんだ。
話をそらすな >>537
京成は除雪に使えた機材が無くなって完全人力になったという話があったな
>>540
都心の交通が麻痺して成田が動いている時の話はしてるけど、羽田がどうのとは言ってないが
都心原因でも成田が批判されるという話
でも陸の孤島と言っていた記事見ると、成田は都心への交通が無く陸の孤島に
羽田は国内線が大量欠航という話は出ていたな >>542
成田が止まったとしても羽田は動く。
羽田が止まったら成田も止まる。
この解釈でいいのか？ >>541
悪いね。
Google先生に聞いても教えてくれなかったわw
もう一度聞いてやる。
羽田が都心上空をフル離着陸。
E滑走路新設。
これをやっても増えない理由を教えてくれ。
まさな横田云々とか・・・そこまで無知ではないと思うわw 羽田も成田もケースバイケースで使うから、どっちも便利よ。
雪クローズなんてレアケース。大雨だってレアケース。台風だってレアケース。
一年に半分以上は飛行機の離発着に影響ないもん。
BY栃木県在住 >>512
既に羽田増枠が決まった後に第3滑走路建設が国主導で認可されたのは何故か？
味方がいないと何もできないのか？
あとお前に味方がいるとでも？
>>524>>543
1014年2月15日
個人ブログだが
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/14nen2gatu1.html
>14日に関東地方を襲った大雪は東京で先週に続く、積雪27cmとなり、
>羽田空港では欠航が相次ぎました。
>この影響で、羽田空港では出発出来なくなった乗客ら約2600人が空港で
>一夜を過ごすことになりました。
>羽田空港では現在も混乱が続いており、午前中にかけて欠航が500便以上に達している模様です。
>一方、成田空港は明け方にかけて大雨となり、積もった雪も溶けたため、
>今日の運航にはほとんど影響がありませんでした。
https://www.traicy.com/archives/8255868.html
>>529>>544
東京都が要望を上げた段階だよな？
いつになったら計画と言う日本語を理解出来る様になるのだ？
さぁ逃げずに答えてみようか？ >>525>>535
やはり基地外では無いか。
知性皆無の気持ち悪い発言で直ぐバレる。
>>511に答えてみようか？
それとも中身が基地外だから答えられずに逃げ出すか？ 今日でバニラ最後だったぞ
>>547
サーバーじゃん >>547
まず雪。落書きに価値無し。
その夜は羽田で過ごしたが夜中から飛び出したのを知ってる。
成田は欠航してた。
次に滑走路。
国主導の定義は何？
そして、そこには需要が増えるからと書いてるよな？
来年、再来年と成田の実績が減ったらどうすんの？と俺は何度も書いてるよな？
次に計画。
東京都の妄想だけでできるとでも思ってんのか？
君はさ都心上空も羽田アクセス線も絶対に不可能と言ってたよな？
どちらもできたじゃん。
その後は無視だよな？
オリンピック後に新滑走路の発表があったらどうするんだ？
また無視か？
君の妄想には付き合いきれない。
さて、君に質問すっかなw ﾜｯﾁｮｲW cfb5-crgZｸﾝ
そんなにｶﾘｱﾘしてると幸せも成田に就航してる航空会社も利用者も逃げちゃうよ(/_;)
余程人生ﾊｰﾄﾞﾓｰﾄﾞなんだね(--、)ヾ(^^ )
温かい食事と温かいお風呂と温かいお布団で元気出してね(^-^)/ >>544
羽田客をさばくターミナル大増設の根拠を絶対出せないお前の説得力はゼロだから
いい加減消えろ なんで我孫子線を活用しない？
複線化しておいて非常時の迂回路線にすればいいだろ？ >>551
何処かの河川敷にある、グライダー専用の滑空場じゃないの？ スカイアクセス線だけ運行継続してたけど、NAAは
スカイアクセス線の複線化に金出さないの？
JRとスカイアクセスそれぞれ複線化すれば、
JR
NEX 毎時2本
快速 毎時2本
普通 毎時1本（千葉～成田空港）
京成
スカイライナー 毎時3本
アクセス特急 毎時3本
北総普通 毎時3本
これくらいにできるのに。 >>555
我孫子線は線形悪いし、低地走るから水害に弱い
京成も印旛沼際を走るし、災害に強いのはアクセス線だけ。 >>558
アクセス特急3本なんて京成が嫌がるに決まってるじゃん
湯川退避も無くなるから地下鉄以遠への所要時間考えるとスカイライナーの優位性がほとんど無くなる どうしてもアクセス特急増便したいなら、本線特急を普通に格下げor津田沼止まりにして事実上都心への選択肢を無くすことだな
その上で運賃値上げ・ライナー券値下げして差額を減らせば偏りは無くなるかもね 東成田をもっと有効活用すべきだろ・・・
各ターミナルまで動く歩道付けた地下通路整備すれば、そこまで遠くないだろ
それで京成の特別料金不要列車を10分おきに走らせれば大幅改善する 本線経由の特急なんて東成田駅発着でいいだろ？さらに成田駅から京成バスで空港へ客を送りなさい。
またはJRが空港行きをやめて、成田駅までJRバスでも走らせておけばいい。 >>563
京成本線特急もJRも我孫子線からの客が結構いる >>550
＞その夜は羽田で過ごしたが夜中から飛び出したのを知ってる。
＞成田は欠航してた。
https://www.afpbb.com/articles/-/3008557?cx_amp=all&;act=all
>NHKによると、大雪で260 便以上が欠航した14日に続き、15日は羽田空港をはじめとする
>東日本各地の空港で、主に国内線の少なくとも628便が欠航した。
https://flyteam.jp/news/article/32041
>羽田空港は2014年2月15日、2月14日からの降雪の影響による滑走路閉鎖で
>欠航便が多数、発生しています。
>午前10時現在、国内線の欠航便数は出発326便、到着277便となり
>8時時点での欠航便数からさらに増えています。
基地外の記憶ほどあてにならないものはないな。
精神だけでなく大脳辺縁系にも障害があるのか？ >>550
>国主導の定義は何？
国土交通省が主幹する首都圏空港機能強化技術検討小委員会の提言を基に推進されている。
国土交通省の広報誌にもこう書いてあるぞ？
>国土交通省とNAAは平成28年9月に開催された四者協議会で、
>「第3（C）滑走路の増設や、中略 などの機能強化策を提案しました。
http://www.mlit.go.jp/common/001224287.jpg
どうだね？国主導なことが馬鹿でもわかると思うが？
>そして、そこには需要が増えるからと書いてるよな？
>来年、再来年と成田の実績が減ったらどうすんの？と俺は何度も書いてるよな？
この施策は羽田増枠と同時に提案されている。
当然一時的減少は織り込み済みでその上で2030年6000万人の
需要を見越した施策なのが基地外には理解できないか？
>次に計画。
>東京都の妄想だけでできるとでも思ってんのか？
だから計画にもなっていないと言っているのだが？
>君はさ都心上空も羽田アクセス線も絶対に不可能と言ってたよな？
>どちらもできたじゃん。
>その後は無視だよな？
>オリンピック後に新滑走路の発表があったらどうするんだ？
>また無視か？
誰がいつそんなことを言った？
誰かと混同しているだけでは無いか？
お前と違ってトリップは同じなのだから証明して見せろ。
さぁ逃げずに答えてみようか？ >>552
馬鹿なこと言っていないで答えたらどうだ？
答えられないから逃げるのか？
トリップで同一アカウントだと言うことはバレバレだぞ？ そんなに複線にしたいなら京急羽田線方式でやれば？
運賃に上乗せするんだよ。
利用者負担なら誰も文句は言わないね。
いい加減さ、他人に頼るのをやめたら？
成田の拡張も同じ。
利用者負担なら誰も文句は言わない。
電車も空港も受益者負担の原則を忘れずに。
運賃値上がり、発着料金利用料が値上りして利用者が離れても支払うのは受益者。採算が合うまで値上げすればいい。 >>565
我孫子線から成田でJRに乗り換えるって…昼間は1時間に一本じゃん？あるいは京成成田駅まで歩くかでしょ？
切符は成田空港まで売って成田駅からは代替バス的に輸送したらいい。 >>570
バスなんて時間がかかりすぎで論外
我孫子線は昼間は1時間に2本でその内1本は短時間で乗り継げるから便利
接続しない方でも京成の駅まで徒歩5分だから普通に乗り換えてる人多い
それに前泊等で成田駅近辺に泊まる人も多い >>571
チバ県に不要です。費用効果が薄すぎる。
需要者負担で好きなだけやれ。 >>572
乗り継ぎ時間がタイト過ぎるのも嫌だわw
荷物持ってホームの階段を上り下りしないとならんし…
どうせ乗り換えるんだし、料金が変わらず座れるならバスで少し時間が余計にかかってもよくないか？ >>566
2014年当時でも、HNDの1日の発着は1200機くらいだよ。
628便の欠航が全て羽田だと仮定しても半分強の欠航にしかならない。
実際は、628便というのはは東日本の合計で、もちろんNRT分も含まれる。
NRTは当時600機強くらいだったと思うから、全てNRTだと仮定すると
ほぼ100%になる数字なんだけどね。 >>574
有り得ないな
道が空いてても20分はかかるだろうし
2民に停車したあと1民とかだとどんだけ時間かかるのという感じ
それにそもそも輸送力足りない >>576
もう～わがままなんだからw
じゃあJRは今のままで、京成成田以西から乗るなら問答無用で東成田駅へ送ろう。カートを常備して動く歩道と荷物用コンベアでもあればいいよね？
チキショー！成田鉄道八街線さえあればー！ >>577
東成田から2タミへは今も地下通路あるんだけど、歩いたことある？
俺は何度も歩いたことあるけど、これから工事して動く歩道なんて現実的では無いと思うよ。 >>578
あるよ～
結構傾斜があるからカートも危ないし通路も広くないからコンベアも大変。いずれにせよ老化した東成田駅も含めて結構な工事が必要になるだろうね。 理想を言えば香港空港地下にあるピープルムーバーみたいなものを新規に作れればいいのだけどね… >>575
主に国内線でほとんどが成田はおかしいだろ 重要なところで競争原理で測れないところは
独り立ちできるように国や公共が支えるのです。
プライスレス 都心短絡線と複線化以外の鉄道アクセス改善の解決策が不明。
インフラそのものを変えない限り、何もできないでしょうが。 >>569>>573
どうした？質問に答えたぞ？反論してみろよ。
反論出来なくなると無視して逃げ出すのは何時もお前だよな？
卑怯で基地外とは救いがない奴だ。
>>575>>582
>>556の
>羽田空港は2014年2月15日、2月14日からの降雪の影響による滑走路閉鎖で、
>欠航便が多数、発生しています。
>午前10時現在、国内線の欠航便数は出発326便、到着277便となり、
>8時時点での欠航便数からさらに増えています。
これが読めないのか？
国内線、羽田だけで603便の欠航だぞ？
何処の数字を比較したんだ？
諸々逃げずに反論してみようか？ >>582
比較するならそれくらい揃えないと無意味 京成本線特急を東成田駅発着にしてバジェット派のみなさん用にそこからターミナルまでバスを出せばいい。昔やってたことだ。
空港に通勤する人用には宗吾参道発着の普通列車でも朝晩に数本設定すればよろし。
これで京成本線の通勤客も多少は楽になるぞ… >>578
当然掘り直せばいいだけだろ・・・
あの幅じゃ何もできない
開業当時からあんなのだったのか？あの連絡通路って >>588
昔は駅からバスがあったから歩く人は少なかったと思うよ～ そもそも今の通路じゃないからね。
今のは2タミに通じるもので、当時1タミのみだし警戒厳重で
外の制限エリアを歩くのは想定して無く、全員強制バス連絡みたいなもん。
91年までの話だから28年も経ってるけど。
あの頃は箱崎TCATからオレンジバスなんていうのがデフォだった。
景気も良かったらTCATまでいつもタクシー使ってたし。
20代でも稼げて欧州9日間ツアー60万くらいぽんと払えた頃の話。 >>585
で、当日はNRTの欠航率はどんなものだったんだろうね？興味ないけど。
君には積雪で50%の運航を確保するのがどんなものか全く分かって無いようだね。
対自然という意味ではNRTは、可能性としては圧倒的に不利なのにね。
可能性としても、雪、霧、南西強風、ウインドシアーとてんこ盛りだよ。
俺も去年の雪では成田空港に泊まったw
自然は避けられないけど、影響を少しでも抑えることは可能。
雪にしろ低視程にしろ、HNDの1つの例を探し出して鬼の首を取ったが如く騒がれてもね。
だから、10年くらい前の羽田の低視程で大幅遅延がでたから、ILSのカテゴリー2からカテゴリー3に改善されたんだし。
交通だってみんな賛否あっても色々と意見をだしてるのにね。
君の発想はブーイモ未満。
NAAの有りもしない部署名で釣ってみたけど、それに反応しなかったからNAA勤務じゃ無さそうだね。
HND:1270、NRT:700というのは紛れもない事実だし、
NRTは午後の2時間の到着、夕方の2時間の出発以外はスッカスカというのも事実。
これには逃げてないのかな？（笑）
NRTを良くしたいと考えるのなら、「基地外」とか叫ぶ前にもうちょっと頭つかおうよ。
第3滑走路や第4ターミナルも、費用対効果が見込めるのなら作れば良いさ。
役所の需要見込みなんて話半分。まあ、利害関係者が忖度した結果だろうからね。
君と話すのはブーイモより全然疲れるわ！
触らぬ神に祟りなし（爆） >>592
でも成田が半分欠航したらここぞとばかりに叩きそうじゃね？
雪対策に関しては成田も力入れてるから除雪機材は揃えてるな EK319 30分遅れで離陸。
ついに時間延長まで漕ぎ着けたんだなぁ、なんか胸熱だわ。 >>572
我孫子5時05分→成田5時45分→成田空港6時
の我孫子線増発して欲しい
後、成田23時30分→我孫子0時10分も でも遅すぎたな
深夜便は既に羽田でほとんど間に合う
航空会社としては何を今さらが本音だろう CZ8415、JJP504、APJ636 ゴーアラ
B滑走路使用一時停止 来週アーノルドシュワルツェネッガーがターミネーターのジャパンプレミアに来日予定ですが
羽田と成田のどちらに到着する可能性が高そうですか？ 共演者がいたら成田空港てイメージがあるけど
羽田空港なのかな？ 成田の第二と第一の南ウィングってガラガラだな。
北ウィングだけに集まり過ぎ。
デルタ消えるとガラガラすぎてどうなるんだか？
それでなくともデルタに加えて、アエロフロート、アリタリアも撤退で成田のスカイチーム壊滅だし。
あと、第二は陳腐で安っぽいなあ。ショッピング施設もしょぼいし、
到着ターミナルも天井が低くて狭い。
根本的にて替えが必要。
第一はデザインはいいね。第一で開港以来の原型とどめてる部分ってどこ？ じゃあひとまず全社第1に集約しよう。
第2はリニューアルするか放棄で >>610
北ウイングは、デルタ撤退後ZIPAIRとスカイマークが来るんじゃないかね。
個人的には、LCCの国際線あたりを１タミなり２タミに移動しても良いと思うけど、複雑になるかな。３タミを国内線に限定すれば、
もっと効率的に使えるし、国際線移行なら免税店の収入も上がると思うけどな。 FSCが減ったらなるべく1タミに集中させて、2タミ特に北側を3タミと
連携させるLCC用に特化させるんじゃ駄目なのかな。
鉄道の整備もろくに進まなそうな4タミ構想とか絵に描いた餅はねぇ。 LCC専用の低コストターミナルなんてらもはや時代遅れ。シンガポールみても分かるけど。LCCもレガシーと同じ普通の快適な高コストターミナルになってる。
貨物ビル跡地に作られるLCCターミナルもまた体育館みたいなのになるのか？ デルタが消えると、本当にアジア人だらけになりそう。
かつては太平洋線主体の大型機ばかりだったのに、小型機が増えたし。 >>616
2000年代初頭まではアムステルダムだろうが、ジャカルタだろうがどんな路線でもB747だったし、A380が世界一集まる空港と見られていた時期もあったよな そのころは747くらいしか大陸間をまともに飛べなかったからでしょ
東南アジア方面もA330か777かのほぼ二択で時代が違いすぎる >>592
＞で、当日はNRTの欠航率はどんなものだったんだろうね？興味ないけど。
成田の状況を逐一記録しているサーバー。
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/14nen2gatu1.html
>一方、成田空港は明け方にかけて大雨となり、積もった雪も溶けたため
>今日の運航にはほとんど影響がありませんでした。国内線ではスカイマークが
>成田＝旭川線の1往復を欠航とし、バニラ・エアは成田＝沖縄線の1往復が欠航となっています。
＞君には積雪で50%の運航を確保するのがどんなものか全く分かって無いようだね。
＞雪にしろ低視程にしろ、HNDの1つの例を探し出して鬼の首を取ったが如く騒がれてもね。
論点が違うぞ？
>>550の羽田は運行成田は欠航と言う嘘に対して根拠を示して基地外の記憶障害を
叩いている訳だが？
誰が鬼の首なんてとった？被害妄想が甚だしい。
＞君の発想はブーイモ未満。
調べる能力も無く間違えも認められない人間の方がブーイモ未満だろう。
＞NAAの有りもしない部署名で釣ってみたけど、それに反応しなかったからNAA勤務じゃ無さそうだね。
勝手な決めつけ。
＞HND:1270、NRT:700というのは紛れもない事実だし、
＞NRTは午後の2時間の到着、夕方の2時間の出発以外はスッカスカというのも事実。
＞これには逃げてないのかな？（笑）
その上で国は成田に第3滑走路の建設を決めたと言っているのだが？この資料も理解出来ないか？
https://www.mlit.go.jp/common/001036658.pdf
>国際線中心の成田空港では、どうしてもオフピークの 時間帯が発生するため
>発着容量をフルに活用することが難しい面がある。
これは羽田増枠と同時に提案されているのだぞ？
それにお前の感覚がどうなっているのか判らないが、時間平均離着陸回数43回がスカスカと
考える方がどうかしていると思うが？
＞NRTを良くしたいと考えるのなら、「基地外」とか叫ぶ前にもうちょっと頭つかおうよ。
簡単な足し算すら間違うお前が頭を使ったらどうだ？
ただ間違えた認識発言を正しているだけで、良くしたいなどと一度も言っていないが？
＞役所の需要見込みなんて話半分。まあ、利害関係者が忖度した結果だろうからね。
足し算間違えたり勝手な決めつけをする様な奴より信頼できるがな。
＞君と話すのはブーイモより全然疲れるわ！
＞触らぬ神に祟りなし（爆）
毎度間違えを指摘されて反論に窮するからか？
根本から間違えた発言をしているからそんな事になるのだぞ？ 成田の到着ロビーの天井が低いって文句言ってるやつがいるけど、羽田国際線の到着ロビーも天井低いし狭いんだけど…
それにしても成田も羽田も到着ロビーに出るとこの、市役所の2階にあるような安っちい衝立置くのやめてくれないかな。 >>622
日本の空港は天井が低くても蒸し暑い
アジア圏の空港は天井は高くても涼しい >>621
まず日本文化でお出迎えということだろう衝立 >>621
何かの番組で成田は素敵、アメリカの空港なんかと答えていた外国人旅客がいたな
アメリカよりはいいのか？ >>620
サーバーの管理人は反対派住民(市川市在住)だから
今日も住民軽視と旅客批判していたが本人は市川市在住
雪で延長があった時も、空港周辺にいれば付着するくらいの降雪があってデアイシングが必要なのがわかるが、
市川市在住だから降雪量データだけ見て数ミリなのに延長はおかしいとか騒いでいたな シンガポールのホテルなんか冷房ガンガン効きすぎて部屋の冷房切っても廊下の冷房で布団包まるくらい寒い >>626
それにしたって成田で欠航や運用障害が有ればそれこそ鬼の首を取った様に記録しているでしょう。 JAL、成田空港で自動手荷物預け入れ機運用開始。
5～10分でチェックインと荷物預けを完了
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1215435.html
JAL（日本航空）は10月28日、成田空港の国際線チェックインで自動手荷物預け機のサービスを開始した。
10月29日、このチェックインスタイルを報道公開した。
JALでは自動手荷物預け機や顔認証などを活用することで空港での搭乗手続きをスムースにする「JAL SMART AIRPORT（JALスマートエアポート）」を展開することを発表しており、成田空港においてもその第一弾のサービスとして運用を開始した。
JALではハワイ・ホノルルのダニエル・K・イノウエ国際空港で自動手荷物預け機を導入しているが、国内空港においては国内線、国際線含めて初めてのサービスとなる。 1タミは新東京国際空港時代を彷彿させる。
オンボロ2タミとポンコツ3タミは僻地の山奥に背伸びして作った空港ターミナルって感じ。
アクセス線の駅接続すら考慮されていない4タミはまったく期待できないね。
バニラも羽田か成田1タミを本拠にしていればファンも根強いしもっと事業展開できたのに残念だ。
ピーチも3タミなんかに移って会社傾かなければいいんだがね。
田舎感覚しかないカッペの成田なんかに関わらないことだ。 >>625
そういうのは日本人視聴者を外国人におもてなしさせてる番組だといい加減気づけよ >>631
３タミが増殖していくんだよ
２タミのサテライトまでは３タミにしておｋ
２タミは本体の大部分と新サテライト（俗に言う４タミ）を新交通手段で繋げばいい >>628
サーバーは否定しかしないからな
当時の状況はダイバートスレの25、26スレが実況やってるから参考になるかも
成田は2時まで延長していたから盛り上がってたわ
>>632
日本すごい系の番組じゃないよ
理由もアメリカの空港はもっと暗いからとかそんな感じだし >>631
わざわざ、ID隠して言わなければならないのは？ LCCユーザーはターミナルの良さとかあんまり気にしない層なのでは
ターミナルも含めてLCCという感覚 成田駅前もパツキン白人様で盛り上がってたのに、今じゃチャイニーズに荒らされてるわ。 そりゃ、宮本、福一、鼻先家、王将、日高屋みたいなラーメン屋ばっかりじゃあねぇ…
美味い順番に書いてみたが、オレも飽きたわ。 >>630
基地外ID末尾-G7JJ
基地外は>>567に逃げずに答えてみろ無能。
>>633
どうした？>>620には反論出来ないか？
反論出来なければ逃げ出すのは正に基地外と同じ所業だな。
>>636
LCC各社も3タミは豪華すぎると文句を言っていたくらいだからね。
>>638
麦屋ならどうだろう？ >>639
青山系列や八つ葉より、爆家の方が美味いよな？
場所柄、中華人は少ないので寛げるが。 アクセスで言えば日暮里や京成上野なんて不便すぎて成田の山奥の空港なんかを結んでもなんの意味もない。
都営地下鉄なんか利便性が悪すぎて失笑だ、なあ？
京成が昭和の改軌時に狭軌軌間にしておけばJR共用区間の乗り入れもメトロ乗り入れもできたのに、すべて潰れてブザマだねえ、
京成はディズニーランドとバス経営くらいしかやる気ないし、線形も都心接続も悪いし塩害による架線発火や変電所火災も発生して経営もパッとしないし今後も期待できないね。
やることなすこと見込み外れの成田のカッペ空港と一緒だねえ。 FSC利用のビジネス客はアクセス良い羽田を積極的に使う方針に変わりない。
コスト掛かっても経費で落とせるし時間短縮にカネ掛けるからな。
都心からはるかに遠いカッペの成田は貨物とLCCと途上国を結ぶ僻地路線のみになる。
あるいは採算性悪くて羽田で捌き切れない路線を成田に押し込めばいい。
だから、4タミ設計もNAAが好きなデカいショッピングモール仕様になるだろう。
収益性でいえばそっちのほうが田舎向けで利益デカいからな。
少なくとも3タミのような窓なし倉庫のブタ箱仕様はやめてくれよ？ JL NRT-SFO作るって
https://press.jal.co.jp/ja/release/201910/005370.html
これでAAでDFW LAXは維持
手分けしてORDも維持かな
JLはSFO開設 JFK維持?
赤陣営に関しては、成田から便が無くなる都市は最大でもBOS SAN SEAまでに抑えられるのかな お、成田増便してるぞ(笑)
JALのラウンジ、リニューアルしてやがる(笑) 自分が上野、日暮里から遠いところに
勤めている／住んでいるというだけか。 AAの成田便は4月以降ダラス以外予約出来なくなってるけどな
羽田便は出来るけど 標準軌道をわざわざ性能劣る狭軌になんかにするわけないだろうが
狭軌ならスカイライナーの160㎞も不可能だわ。
ほくほく線みたいな特殊なトンネル路線ならともかく。
標準軌は狭軌と比べてもカーブでもスピード落ちないし建設時のコスト以外は利点しかない。 個人的に1タミは大好きなんだから。
あの昭和の香りのするわくわく感の設計を基本にしてるのがいい。
そのうえ、ほとんど内装は変えてるし老朽感はゼロ。
問題点は到着ロビーが狭いくらい。
一方、2タミは嫌い。昨日的だという人が多いが、無機質な内装
になにもわくわく感も無いす、発着エリアの天井はけれども、
その先の出入国エリアが糞狭い。
到着ロビーも天井が低くて狭いしベンチも殆ど無い
さらに、2タミはゲートやサテライト以外は内装は手付かずだし、老朽化著しい。
3タミはそれ自体はいいのだが、客が増えすぎて対応しきれてない。
配管むき出しはわざわざやる必要が無い。
全体に体育館みたいな内装だが、今年秋に完成した到着ロビーが普通タミみたいでよかったので
今後の拡大部分は体育館方式はやめるはず。 成田に到着時に手書きで紙に書いたものを貼ったりしてるのも貧乏くさいな。
完全にやはりローテク丸出しだと思う。
シンガポールとかのターミナル内はめちゃくちゃハイテクでかっこいい。 昭和のドラマの海外へ行くシーン＝成田1タミだからね。
ポンポンポポーンというチャイム、パタパタ方向指示器と合わせてね。
あのわくわく感はずっと残る。 >>651
あの、出国審査場へ下りていく最後のエスカレーターのシークレットはワクワクと悲しみが同時に来ましたわ。 >>651
高校教師・・・
セキュリティーレベル低いだろ あの空港 >>653
今時、チェックインカウンターと出国審査場が違うフロアにある空港って珍しいと思う。
みんなスーツケースを預けて、軽い荷物だけで出国審査場に来るという想定なんだろうね。
キャリーバッグの隆盛、バリアフリーという今の時代にマッチしていない。 昭和のドラマの海外へ行く直前に犯人が捕まるシーンも成田1タミ >>655
それを言うならランプバスがノンステップではないのは世界的には珍しい
4段ぐらい登るやつあるし >>655
富里案の半分以下の規模になったから、ターミナルも極力コンパクトに
設計せざるを得なかったんだろう。
4階建てに丸型のサテライトはその象徴だと思う。 >>642>>643
基地外はまた見えない作戦で逃げ出しているのか？
反論出来なかったら逃げ出す。そのくせ自分は
>>550
>その後は無視だよな？
>また無視か？
こんな馬鹿なことを宣う。見下げた奴だな。
結局、ID末尾-cmPQも逃げたままだし。
>>641
青山系より美味しいよね。
青山系はくどくて飽きちゃった。 >>662
あの撮影シーン、殆んど羽田空港ですよ。 スチュワーデスの恋人ってドラマも成田偽装羽田だったな かつての大空港（鶴田浩二キャップの）は、どこでの撮影だった？ >>660
新規開設スレでもボコボコにされているのな。
今週の基地外 ID 末尾-Vayw 県立高校で海外の修学旅行、しかも日本航空の国際線を利用できるとは…
MUに注ぎ込み過ぎて避難された鹿児島県には同情する
さすが県内公立校トップクラスの人気校
https://cms2.chiba-c.ed.jp/naritakokusai-h/jogfj88s8-1332/#_1332 俺も県立高校で海外修学旅行JALだったぞ
20年近く前だけどw 結局いつ変更許可申請するの？
オリンピック後の需要見てからかな？ 成田空港、滑走路延伸を近く申請 第3滑走路の新設も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191102-00000053-kyodonews-bus_all
成田国際空港会社（NAA）が、B滑走路の延伸や第3滑走路の新設といった機能強化に向け、
近く国土交通省に許可申請を提出する方向で調整していることが2日、関係者への取材で分かった。
計画では、A、B2本ある滑走路のうちB滑走路を現在の2500メートルから3500メートルまで延ばし、
20年代に3本目の新滑走路（3500メートル）を建設する。 11月頃には申請するらしいから皆でごねようってビラが配られてたな 片や、羽田の着陸機の都心上空通過で、関連する都内の区域には建築ビルの
高さ制限が作られてしまいそう。 礒丸水産はイマイチ。
釣った魚にエサはやらないっていうでしょ？
何日も生け簀で、ノーエサで活かした鮮魚なんて身痩せして美味しくないわ。ホタテの貝柱刺身がそうだった。
宮本の方が美味いよ。 礒丸水産はイマイチ。
釣った魚にエサはやらないっていうでしょ？
何日も生け簀で、ノーエサで活かした鮮魚なんて身痩せして美味しくないわ。ホタテの貝柱刺身がそうだった。
宮本の方が美味いよ。 変更許可が順調に承認されたら圏央道開通にも間に合うのかな。
スピード感あっていいね。 >>682
反対派の土地ぶん取って南側に延伸できるなら、第3滑走路作るまでもなくやってるだろwww >>681
予定が2020年代後半から中頃に早まったからな
用地買収が順調なら工期は3年なので5年くらいで完成しそう
圏央道も順調にいって2024予定
>>682
北側で確定してる
南側は収用できても他の施設を造るから伸ばさないだろうな B延伸は北側か
Bの誘導路はいつになったらまっすぐになるんだろ 土地はもうこっちのものになったって聞いてるけどな >>685
市東畑は執行の差し止め訴訟やってるからな
空港の計画は必要だし、補償も100年分以上あるから明け渡せという判決出たのに
明け渡したらダメとかで仮差し止めされた >>685 >>686
C滑走路までできると、B滑走路北端のタキシングがなくなるから、
市東の畑も東峰も不要になる。
Bは北風吹いたら南端から離陸のみ、南風なら北端から着陸のみになって、
常に真っすぐ入れて横の誘導路は全然使わなくなる。
つまり反対運動に意味があって土地を高く売れるチャンスはなくなりかけている。
もうすぐあいつらは只のピエロとなる。 B滑走路の北側延伸と新C滑走路の新設は、市東等の反対派を無力化する意味でも本当に効果的だよな。あいつらの土地なんてもう有っても無くても困らないんだから。 このままだとナリバン連中は相手にされなくなるから、空港予定地や横芝の住民の取り込みに必死だぞ
共に闘おうビラを配りまくってる
釣られて言ったら公安の監視対象になるから要注意だな >>690
NAAとJCABが横芝商工業者懐柔に各自治会代表連れて視察旅行してるそうで
先週27・28に那覇の建設中新滑走路見学と沖縄旅行ツアーだったそう。
そういうとこにも随分予算使ってるよな。 紙一枚で立ち退きさせようとした時代から成長したんだな >>684
>>685
北側が国交相になってから北側に滑走路延伸してばかりだ。 やはり金になる羽田に力を入れるのは当たり前の事。
成田はその程度であると言える。
残当である。 正確には成田を減便。
羽田は糞チョソも減便しない。 羽田にこれ以上カネ突っ込んでもアップするのは管制の危険性とターミナル通過時間ばかりだよ。 >>691
横芝の商工会は賛成側でサーバーの攻撃対象だな
住民レベルだと反対看板出したり、毎月5万要求したりと色々ヤバいが >>698
おい馬鹿。お前がターミナル大増設可の根拠出せない以上、
下手に便数増えれば乗り降り混雑が酷くなるという話にしかならんだろうが。
同じ広さの空域で便数増えたら管制が複雑になり程度がいくらかという問題だけで、
危険度はアップするのが普通に当然。
ましてや日本で一番便数多くて更に増やすなら楽観するのは只のアホ。 許可申請は来週中にやるらしい
正確には日曜だから今週か さすがガラプーさんは情報が早い。
でも同意書95%で出しちゃって残り5%と揉めないのかしら。 >>702
同意って買収の同意じゃなくて、用地交渉やってもいいよという同意書
買収自体は許可出てからやるわけ
金額も示さないのに同意書書けとは何事だとキレる爺さんとかいるので、
許可出れば正式な用地交渉が可能になるからそういうのも進む可能性が高くなる
同意しても売らないとか言ったらどうしようもないからさっさと進めて確定させた方がいい 東京五輪開催失格でインバウンドも来年がピークと予想 相当な負のイメージ
成田は滑走路を増やしても、LCCや枠を取れない航空会社しか来ない空港になりそう >>704
減るのは欧米メジャー路線
A321neo-XLRが登場したら新規路線が増えそう 新規てどこ？
苦労して大金使って時間延長しても新規は貨物1の現実は無視か？
せいぜい増えたとしても中国のみ。
しかも着陸料無料のインセンティブに釣られてくる粗大ゴミw >>704
それでもいいよ
役割分担が必要なら仕方がない
安く海外に行けるし脇役でも構わない >>688
パイロット足りない問題は国が対策しないのかな？ >>706
来年、夏ダイヤから新規就航、増便の申請でてますけどね。イスラエルとかも新規でしょうに。 >>696>>698>>705
基地外は新規スレでボコボコにされて逃げてきたのか？
>その根拠は？
>具体的に分かりやすく書け
お前は根拠付きで書いた>>567にも反論出来なくてまた見えない振りで逃げているのに
どの口がそんな事を言えるのか？
見下げた奴だな。 >>703
同意しても売らないならそもそも同意しなければ良い話だから
殆どの交渉は上手くいくと思うけどね。
近隣農家だと台風で大打撃を受けていて中途半端に再建するよりも早く買い取ってくれ
と言う家も多いと農協関係者から聞いた。 >>712
交渉に応じるとは言っても金額で折り合わないとかは十分あり得る
ボロい家屋と二束三文の畑で数千万となっても、全然関係の無い荒れ地が買収対象外になるとそれでへそ曲げるとかあるから
数万の土地の為に数千万の買収すら拒否するというのはよくある
早く買い取って欲しいという農家も、若い世代であれば十万でも売れない土地が五百万で買ってもらえて万々歳となるかもしれないが、
年寄りは昔を知っているから公団時代は一反二千万だったのに安すぎるで拒否するのはあり得る話
そういう話も既に聞こえている
成田用水ですら空港に配管更新やらせようとしているくらいだしな
普通の常識で考えない方がいい >>713
そんなこと言っても周囲が買収に応じれば三里塚物産や市東爺みたいに
空港内に取り残されるだけだから、活動家でも無ければ折り合いを付けるでしょう。
第3滑走路用地に住む住人は前回の移転に応じた世帯が多いのだから歯向かったところで
どうなるかは一番見に染みているし。 >>687
市東の畑、東峰が残ってくれた方が飛行機写真撮るには都合がいい
空港から歩いて行けるからね 深夜に雨降ってたけど朝は霧ってないかい？大丈夫かぬ？ >>685
>>686
来月半ばに耕作権訴訟の高裁判決が出るからそこで仮差止めが解除されて代執行されて、への字誘導路畑と市東家横の畑は更地になって誘導路建設工事に入ると思う。
>>692
時代がもう違うからね。
法律も技術も価値観も常識も国民も変わった。
時代に取り残された左翼成田爺婆テロリスト達はブザマな姿晒して嘲笑される余生を送る悲惨な人生。
養鶏場跡地を所有者が成田空港に売っ払った時に成田爺婆テロリスト達が呼び捨てで「●●のクソ野郎！裏切り者の●●に死を！卑怯者●●は地獄に堕ちろ！」って罵詈雑言が面白かったな。頭の悪さ全開で爆笑問題した。 >>718
耕作権訴訟は延期しまくって裁判官交代して判決まだ先みたい…。 >>714
その再移転が問題
同じ補償を受けられるかというのが焦点で、別の場所に同じ家を新築で建てられなければ拗れる可能性がある
二回目は移転しないと言ってるのもいるからな
>>719
あいつらもう勝てないからって、いかに引き延ばして邪魔するかに命かけてるからな
迅速な裁判を粉砕したとかもうわけがわからない ２０２０年代半ばに新Ｃが出来たら、そこから新ターミナルについての検討開始？ >>721
検討自体は、新設前からやるでしょう。用地なんかは、新タミ分も先行して買収かけるだろうし。
ただ、ターミナルに関してはNAAだけで決められる訳ではなく、航空会社と交通事業者などと協議が必要だからそれなりに
かかるんじゃないかね。航空会社からしたら利用料だけ上げられても困るし、新たな収益元になるのなら移転希望するかも
しれないし。 ターミナルの話は進んでいるようだけど、今回の申請に反映されるかは微妙
外郭が決まっていれば中身の施設変更は柔軟に対応可能と言っていたので、
滑走路関連のみで申請する可能性もある
夏頃にはメインの貨物地区をどこにするかという話をしていたからまだ検討中かも 貨物ターミナルを圏央道側に移設して、今の貨物ターミナルのところに新ターミナル作った方が良い気がする。で既存のターミナルも建て替え。
それか圏央道側をメインターミナルにして鉄道も複々線で作り直すか。
ま、どっちもやらない中途半端仕様になるんだろうけど。 国が基本計画を変更で成田空港の面積が2600ヘクタールくらいになるそう
これで申請も出来る様になるので、五輪前着工もあるぞ 成田空港 ３本目の新滑走路建設へ 国交省 基本計画を改定
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191105/k10012164451000.html
成田空港で航空機が発着できる回数を増やすため、国や空港会社、千葉県、周辺自治体でつくる協議会は去年３月に、新しい滑走路を建設することなどを合意しました。
これを受けて国土交通省は、成田空港の整備についての基本計画を改定し、5日公表しました。
具体的には、今ある２本の滑走路のうち、長さ2500メートルのＢ滑走路を3500メートルに延伸するほか、長さ3500メートルのＣ滑走路を新設するとしています。
これによって航空機が発着できる回数は、年間で最大50万回と、今の1.7倍に増える見込みです。
滑走路の完成は2030年をめどにしています。
基本計画の改定を受けて、空港会社が近く、新しい滑走路の建設の許可申請を行う予定で手続きが本格化します。
赤羽国土交通大臣は、閣議のあとの記者会見で「2030年に、外国人旅行者を6000万人に増やす目標に向けて、千葉県や地元の市や町などと連携しながら、成田空港の機能強化に取り組んでいきたい」と述べました。 新Ｃ完成後の空港の全体図が見たいのだが、どこにある？ 神社の周りの反対派の土地は囲い込まれることになるんだな C滑走路の位置とタキシング時間は何年も前に話に出てるのに、
この段階で滑走路遠いとか言ってる奴らいるな
自称飛行機好きでもこの程度か 成田空港に３本目の滑走路 国交省が初の基本計画改定
https://www.sankei.com/economy/news/191105/ecn1911050040-n1.html
国土交通省は５日、成田空港の発着枠拡大などの機能強化に向け、成田空港の基本計画を改定した。
３５００メートルの滑走路を新設することが柱で、令和１２年をめどに滑走路は現行の２本から３本となる。
年間発着枠も１・７倍の５０万回に達し、政府目標の「１２年に訪日客６千万人」に寄与することが期待される。
基本計画の改定は昭和４１年の策定以来初めて。
新基本計画では、供用中のＡ滑走路とＢ滑走路を斜めにほぼ横切って設置予定だった横風対応用の
Ｃ滑走路計画を撤廃し、ＡとＢに平行する位置にＣ滑走路を新設することを決定。
さらにＢ滑走路を２５００メートルから３５００メートルに伸ばすことを盛り込んだ。
いずれの工事も２０２０年代の完成を目指す。滑走路の新設と延伸に伴い、空港敷地面積も
約１５００ヘクタールから約２６００ヘクタールへ大幅に拡大する。 同様の感じの記事で、羽田Ｅ滑走路新設ってのは見かけないねぇ～～
スレ内で一匹だけ、架空の記事が見えている人間が居るようだけど？ 全日空、パイロット不足で成田国際線を減便へ
11/2(土) 16:57配信
全日本空輸が成田空港発着の国際便について、来年３月から、
１日の運航便の２割に当たる１０便程度を減便する方向で調整に入ったことがわかった。
羽田空港発着の国際便を同月から増やすことでパイロット不足に陥る恐れが出たためだ。
日本航空も成田便の減便を検討しているとみられる。
訪日客の増加で航空需要が高まる中、大手航空会社が国内拠点空港の発着便を大幅に減らすのは異例だ。
来年の東京五輪・パラリンピックを控え、羽田では、同年３月に東京都心上空を飛ぶ新ルートが導入され、
日中の国際線の発着数が年６万回から９万９０００回に増える。
これに伴い、国土交通省は今年９月、全日空に１日当たり１３・５便、日本航空に同１１・５便の発着枠を新たに割り当てた。
複数の関係者によると、全日空は羽田の増便に向けてパイロットの調整を進めてきたが、
増便の主力となる長距離路線は３人が乗務する必要があるほか、
主に使われる大型機の操縦資格を持つ者も限られ、人繰りが難しくなったという。
このため成田を１日に発着する国際線４２便（平均）のうち、１０便ほどを減らし、羽田に回す検討を始めた。
成田を巡っては、米デルタ航空が来年３月に撤退し、
羽田に日米路線を集約することを決めるなど地位低下を懸念する声も上がっている。
全日空は羽田、成田双方を首都圏のハブ（拠点）空港と位置づける考えを示しているが、
関係者は「より都心に近い羽田に一時的に比重を移さなければならなくなった」と話す。
これに対し、ある政府関係者は「首都圏の航空需要を支えるため両空港が発展する必要があるのに、
羽田の機能強化で成田便を削っては元も子もない」と語る。
一方、日航は来年３月以降、成田で米サンフランシスコ線を新規就航させる計画もあるが、
関係者によると、一部路線での減便を検討しているという。
11/2(土) 16:57配信 読売新聞オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191102-00050229-yom-bus_all 断水は上水だけみたいだな
適当に作ってすぐ壊れるインフラの千葉と違って
東京の羽田はしっかりしてるから電気も上水もすぐ復旧するだろ >>740
しっかりしてるのに起きたのなら相当なトラブルがあったのかね？
水質異常との情報もあるようだが つーか滑走路つくんなら鉄道アクセス線の改良もやれよ
成田～空港ビル内のJR複線化は最低限いる >>740
羽田は手抜き工事が多くてANAやJALがブチ切れるレベルなのに、何言ってんだか 千葉と違って災害でも無いのに断水する東京羽田
台場かマンタワの大腸菌でも混ざったんか？ >>720
応じなければ現反対派の土地と同じ様に空港内に取り残される事になるのだが
そんな強硬な人間はいないだろう。
>>740
未だに治っていないが？
受水槽にひびでも入って海水が混じっているんじゃ無いか？ ↑高砂熱学って、空調関係ときいた。
配水関係もやってるのか？ >>726
2030年かよ～。もうさすがに働いてないな～、、。今年72歳になったけど身体ボロボロだわ～。 NAAが変更許可申請出したらしいが、図面だと滑走路と接続する誘導路だけだな
申請に必要な最低限の施設だけしかない >>746
ごねてる本人は取り残されるとは思っていないからな
例え数万でもサインしないのが一番賢い駆け引きだと本気で思っている 幅45mなのが意外。今時は精度が上がって45mでも大丈夫的な話？ Cを南に向かって離陸するときに
離陸中止になったらバック出来るのコレ？ あのさ、首都圏住み＆夕方発の便に乗る時なんだけど、なんとなくゆっくりしたくて
成田のホテルに前泊してから行こうと思って、
ホテルで夕食食って、プールで泳いだりして、
いざ出発ってターミナルに行くと、すでに満足しちゃって行く気失せちゃうのって、俺、病気？
ホテルにも外国人クルーばっかりいるし、なんか海外にすでに行った気になっちゃうんだけど。 https://trafficnews.jp/post/91133
空港会社も用地買収について、地権者の約９６％から同意書を取得し、
もう96%まで行ったのね
合意からめちゃくちゃ早かったな >>760
環境アセスとかの図面だと南側にターニングパッドが描かれているな
スキポールみたいなものだろうな 中国産の蚤(ノミ)でしょ？
あんなスペース使うジャップなんていません。 マスゴミは羽田断水をあまり騒がないな。
これの成田だったら大騒ぎして欠陥空港でとかいう報道で占められたはず。 >>766
残り4%は横堀鉄塔と成田テロリスト集会所の部分だろうな。 ダニ発生してんの？ウケる
美装さんが丁寧に掃除してるけど、衛生上の為に撤去するしかないね >>758
思っていなかろうが何だろうがその時ぐ来たら売らざるを得なくなるだろう。
>>773
羽田にも韓国便はわんさかあるわな。 日経だと2028年目処みたいな書き方されてたが、4タミは別だろうが、Bの延長もその頃なんかね。B・C・4タミとそれぞれ工程に
結構違いがあると思うんだが、2028年には何が完成するのだろうか？ 残りの4%のほとんどは所有者不明の土地とか
わかってても痴呆症とかで契約履行能力がない人じゃないの >>772
カムサハムニダを反対から声を出して読めばわかる。 >>764
それ地方から来て成田で前泊する人が良く言うよな。 >>780
ホテル送迎バスでターミナルに行くと、帰国してきた気分になってスカイライナーに乗りたくなる。
ぜひ試してみてくれ。 成田空港の中途採用を受けてるやつもいるのか？募集出てるが >>774
ごねる奴らは常識が通用しないからそういう認識は危ないな
協力しない代わりに金をもらうとか普通にやるし
中心部分で粘られるとその時はやってこない
>>776
江戸生まれ名義とかで相続人調べで難航している土地も多いらしいが、頑張ってしまってる奴もいるらしい >>775
最終完成がその頃なんじゃないの？
出来るだけ早くやるという話だからB延伸は買収少ないから早いと思う 羽田空港の断水の件は
成田空港に比べてしっかりしてるから、
たった2日のすぐに原因不明のまま復旧したな！
さすが>>740の誇る羽田空港だな！
https://web.smartnews.com/articles/hxMrMVrAh1E >>782
それって、NAA本社？それともグループ会社？
他の企業なら沢山募集しているような気がする。
薄給で激務じゃ、離職率も高いし。
大事なので２度言います。 >>782
それって、NAA本社？それともグループ会社？
他の企業なら沢山募集しているような気がする。
薄給で激務じゃ、離職率も高いし。
大事なので２度言います。 >>782
それって、NAA本社？それともグループ会社？
他の企業なら沢山募集しているような気がする。
薄給で激務じゃ、離職率も高いし。
大事なので２度言います。 2028年とか遅すぎる。
2024年までに第4ターミナルも含めて全て完成させろ。 中韓空港の工期の短さはなんなんだろな
全国の工事止めて空港作っているのか？ １兆円ほど寄付してくれれば２０２２年に完成すると思うぞ。 中央政府のトップダウン
環境アセスメントなし
土地収用が容易
ボトムアップだと遅いし収用委員会は解散してるし
ボンクラ千葉県が関わるのでなおさら遅い 総事業は5000億くらいらしいが、滑走路は1200億として買収費用はどのくらいかね
2000億程度は見込むのか？ >>783
今時そんな大金を動かせる左翼勢力なんていないし、滑走路の中心でも無い限り
横堀鉄塔や木の根ペンションの様に囲って終わり。
計画の成否を握る様な場所が取得出来ない見通しならそもそもの滑走路位置が
ずらされて計画されるはずだし。 新滑走路関係用地の95％が取得済みって随分空港近辺に土地持ってる人たちも丸くなったもんだけど
未だに反対闘争してるナリバンって地元じゃどう見られてるの？ 英雄視されてるとか？ ナリバンなんて基本的に都民だからな。
地域住民は反対してない。左翼都民が囲い込んで反対してきただけ。
成田新幹線廃止に追い込んだのも都民だし、成田ひ都民が迷惑かけてきた。 >>792
それって、安倍○三がムダ遣いしてる国家予算と同じじゃん。 >>796
東横前のように応じない地主もいるからな
あれは端だからまだ良かったが、主要部分でごねられると厄介
今の段階でごねても用地買収前に変更はないだろう
金もらってというのは空港から
空港施設にしない条件で金もらうとかよくわからんのがいる
ソーラー利権貰ったオッサンとか
>>797
ごねて売り時逃したのは馬鹿にされてたりもする
反対派でも地区によって違う
職持っている場合はその地区に溶け込んでる場合も多いが、他の地区からは呆れられてる 木の根ペンションもいい加減に立ち退かないのかねえ。あれがあると4タミできないよね。 関空1本化で伊丹を本気で廃港しようとしたら、一斉に手の平返して真逆の廃止反対運動が起きたように
首都圏も羽田を更に大拡張して集約します、成田はもう止めます、何てもしも言い出したら
みんな大慌てで一転して存続運動が巻き起こるんだろうなあ >>800
空港勤務の時はその駐車場を借りていたけと、おじいさん(故人)曰く絶対に土地は売らないって言っていたのを今でも憶えてる。
道路はかくかくだけど、空港の運用には問題無いとおもってる。 >>804
空港向けの商売しながら売却には抵抗ってどういう考えなのかね
生きている間は売らないという話もあったがまだその世代が生きているのか？
拡張部分は補償で揉める可能性はあるが、反対派というのは多くない
滑走路本体にかかる場所は順調だといいな
今回は自治体も交渉に協力すると言っているから進みは早いかもしれない >>800
今の時点で収容出来ない土地があるならば当然それを避けて計画するのが道理だろう。
空港施設にしない条件での収容地は制限表面に引っかかる土地とかで
施設整備には影響のない土地。 今日成田さくらの山公園行ったけど、離陸側で
飛行機の高度が高かった。 あんまり迫力がなかったね。 >>806
まだ交渉前なのに最初の申請から避けるとか意味不明だろ
ごねるにしても金額面が一番多いし用地買収が始まるこれからが本番 >>797
警官をぶっ殺す人たちだから、ヤクザよりもヤバい。
飛行機の騒音など比べものにならないくらいうるさひとたち。
こんなイメージです。 >>808
そういった情報を事前に得ていないわけがないだろう。
書面で通知だけで無く態々個別訪問して確認を取っているのだから。 >>809
だから辺野古や成田で暴れてる奴らをテロリストと一般人は呼ぶんだよ。 https://www.youtube.com/watch?v=Yr8oXwvqEsg
【成田空港】怒濤の増便・就航ラッシュ！成田で激増する中国系エアラインを全社集めてみた >>803
反対運動してるのは過激派。
掌返すわけない。 >>802
プーチン｢日本がロシア領になれば1日で片付くよ」 >>810
今のはあくまでも申請の為の同意書なので用地交渉はこれから
金額なども示せないので逆上する地主も少なくなかったという話だぞ
再移転はいくら貰えるかに拘る地主もいるからな
言い値の時代に移転した世代もまだいるし
それで配置変えたらきりがない >>816
オレも受けてみたいけど、北海道の片田舎の高卒で普通自動車とグランツーリスモ(プレステ)の免許に、フォークリフトの免許しか持ってない45のおっさんなんて、不採用だろうね。 >>816
オレも受けてみたいけど、北海道の片田舎の高卒で普通自動車とグランツーリスモ(プレステ)の免許に、フォークリフトの免許しか持ってない45のおっさんなんて、不採用だろうね。 >>807
あそこは飛行機のお腹しか見えないから馴れたカメラマンは少し離れた場所で写真を撮る >>819
飛行機のベリーを見たいなら、ランパスを取るか何とか神社なら見れます。 >>808
今回申請のCランは
滑走路幅 通常60m->45m
着陸帯幅 通常300m->280m
単独の滑走路なら費用節減も考えられるけど、ペア運用されるBランが幅60mなのにCの計画幅が45mというのは、何かあると考えるべきでは？
面倒くさい地権者がいて、早期完成を優先してそこをあらかじめ避けたのかも
学習能力があるなら、見切り発車の軒先工事で泥沼になったBランの二の舞は避けるでしょ、普通 >>814
習近平
｢日本が中国領になれば1日で片付くよ」
金正恩
｢日本が北朝鮮領になれば1日で片付くよ」 北朝鮮は人民に食糧というエサをチラつかせれば懐柔できる。 >>821
今回の規格はICAOが基準を緩和したかららしい
今後は皆45m幅で着陸帯も左右140mずつになるそう
朝日新聞の記事に用地内住民のインタビューが載ってたが、交渉出来ないと困るから同意書にサインしたが
金額も代替地も示されないから不満だとさ
十分な補償がないなら用地買収には応じないとも書いてあった
再移転地は要注意だな >>815>>824
俺が聞いている話と全然違うな。
周りにそんな奴が多いのか？
既に内々に代替地と金額の提示を受けているそうだが？ >>825
許可が出ないとそういう話は出来ないということになってる
移転先はこういう場所を考えていますという話は出ているが、正式な交渉ではないので
まだどこにどのくらいというのもわからない
成田に行きたいと言えば、三里塚に移転用の土地が空いてますと言われる程度
大部分は同意書の通り買収にも応じるだろうけど用地買収はこれからなので、同意書＝買収完了と見るのは危険 やっぱりパイロットは嫌なんだろうな
春先になると、横風で流されてのゴーアラが増えそうで心配 春先の横風（南西風）なら北側からの進入になるだろうから >>832
逆に考えるとA380は必ずAラン使う前提だと45mでいいのな。納得。 B滑走路の北側再延長と横風滑走路の廃止で
あそこに居座り続けている意味が丸でなくなったね。 >>836
むしろＣランが完成したらあそこの真上を飛行機が飛ぶ事はなくなるから静穏が訪れるな！
（騒音を出さないとは言ってない） Google mapの空撮写真が何年も更新されないなーと思ってたら、珍しくyahoo mapの空撮の方が先に更新されてた。
この数年でエプロンもずいぶん大きくなったな。 >>838
これって各エプロンに繋がる地下トンネルを開掘式で建設してるの？
それともインフラ整備用？ >>826
具体的金額の提示も受けているらしいが？
同意書を取りまとめるまで交渉してはならないと言う法的縛りはあるのかね？
>>835
>>832の流れが実現すればA380も45m幅で良くなるのな。
>>838
今はもっと広がっているよ。
横堀鉄塔前、Bラン南側、3タミ北側にまもなくエプロンが完成する。 >>839
2タミ南側の部分ならBラン南側エプロンへの連絡トンネル。
それにしては大きすぎるサイズだけど。 >>838
東側の市東畑に接していた鶏卵場？の土地もさっそく手が入って、誘導路が建設中だね。
横堀団結小屋（鉄塔じゃない）ももはや同定不能。 >>838
そういえば先週セスナ機が空港上空を測量だか空撮やってたな。
関係あるか分からんが >>843
Yahoo mapは北千葉道路が押畑まで開業した直後くらいの写真っぽい。
半年前くらいの画像かな。
Google mapの更新だったら嬉しいね。 >>838
田畑が土だし空の湯も基礎工事中だから春先かね
今はBラン直下エプロンに照明が建ったぞ
>>840
重要な地区の住民が金額も示さないのにとか騒いでいるから示せてないだろう
同意書どころか許可が出ないと交渉も出来ないという話
国から言われてるらしいぞ >>798
あの土地に入植したの満州帰りとかの外部の人間だし
元々千葉の地元の人間じゃないんだわ
反対闘争に協力してた左翼も成田の人間じゃないし
地元の人間が関係してない 今の左翼はもう肩入れしないねえ
放射能原発嫌いが多いから、今時あの土地で「農地死守」なんてスローガンやったところで
野菜なんて作ってくれるなと思ってそう 沖縄基地反対やってる工作員と同じでしょ
テロリスト >>846
入植者の気持ちを考えろ！と言う人はこのスレにもいるぞ
だからと言ってテロの正当化にはならないが >>845
あれな地区の住民じゃ無いかそれ？
若しくは左よりメディア側が話をねじ曲げているか。
結局、交渉云々も根拠無いみたいだし。
概算も無しに土地の売却に同意する奴なんていないと思うが？ >>850
地区自体は普通の地区だぞ
そもそも土地の売却の同意はしていないからな
売却の同意ではなくあくまでも申請に必要な同意書であって、
買収の交渉はこれから https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191114-00010000-travelv-bus_all
このニュースに関しての見解を聞かせてくれ。
成田って日本のハブなんでしょう？
成田のなの字も見当たらないからさ。
来年は別として今年までは成田はハブとの認識だが。
バカにしてるわけではなくよくわからん こんなうんこみたいなランキングよりスカトラ参考にしたほうがよい >>852 国際便と接続する国内線を全部計上してるからやろ
「6時間以内接続」という定義だから、例えば早朝に羽田に到着した国際便に対しては、昼までの国内線は全部接続すると計上されていると思われる
ドバイがハブ空港として羽田より下とか、ドーハはトップ50位にも入らないとか
要するにそういう定義だからそういう見方もできるという一つの指標というまで
ﾌﾞｰｲﾓ先生は「羽田はドバイを上回るグローバルハブ！ 39位の土民空港に負けるドーハとかいうゴミ空港w」みたいに思ってるのかもしれないけど、まあそれは先生の自由だからwww 統計とか調査なんてのは背景や条件が全てなんだよ
定時率なんかで言えば、
一日1便しか飛んでなくてもその1便が定時に出れば定時率100%で世界一の空港だしな 京成線成田空港第2ターミナル駅で通常電車とスカイライナーは、同じホームで止まる。
日本不慣れの客は、特急券を買わないために各乗り口にアルバイターが、特急券をチェックする必要がある。
国鉄を思い出す。 >>857
統計の読み取り・表現を誤っていながら、羽田の機能強化については当局の手下のような謳い文句…
編集者の出来の悪さが際立つサイトだな >>854
ありがとう。
成田がハブ空港でないことはよくわかりました。 >>858
そのことにここの連中は触れないよね。
とりあえず、数字は嘘をつかない。
来年、再来年の実績がどうなるか見ものだねw >>861 せやな
成田より順位が低いサンパウロもチューリッヒもドーハもハブ空港でないことがよく分かってくれたかなww
昨日は増便スレで俺に負けて逃亡
今日は成田スレでまた俺に負けてこんな捨てゼリフて逃亡
そんなﾌﾞｰｲﾓ先生に俺達はむ・ちゅ・うw 逃亡してないが？
ハブ順位で羽田より下であることを立証してくれてありがとう。
来年はどうなるかな？
小池のニュースど羽田よ新滑走路について書かれてたことを付け加えておく。
羽田に新滑走路ができたら成田は確実に死ぬぜw
まぁ、10年先だ。
それまでに新しい仕事を探しなw なんだ、実績ではなく指標じゃねえか
発着数で勝るHNDがNRTよりある程度高いだけで、アジアではSIN・HKG・ICN等にハブとして劣ることが客観的と示されている
成田disしかできない、これだからﾌﾞｰｲﾓなのか そもそも、頭がマトモな奴なら、ここで10年以上粘着したりしない >>857
外国人に関しては関空のシェアが増大したことで、相対的に成田の地位が落ちただけ。
首都圏全体としても増えている。ただし、成田から羽田へはシフトしている。 >>860
こういうのは結論が先に決まっていて、その結論に都合のいい情報に飛び付くだけ
航空ヲタですら成田は赤字で旅客が減っているという認識みたいだぞ
>>870
成田も過去最高を記録しているけどな
関空中部や地方空港で中国路線の就航ラッシュが続いても、成田は枠が無くて増やせなかったというのは大きかった
これも成田を素通りで地方空港にという記事にされていたが 関空の利用者数なんて昔は成田の半分ぐらいだったのに7割ぐらいまで来てるよな NAAは広報がとにかく下手
空港の生い立ちの問題もあるがNRTのイメージが悪いのはNAAの責任もある >>873
アジア最大のスーパー国際空港が決まっているのにまだ欠陥空港扱いされてるのかね？ 電通が羽田利権にガッチリ食い込んでいて、羽田上げ成田下げを主導してるからな >>864 バンコク-成田-ニューヨークで1カウント
ロンドン-ドバイ-シドニーも1カウント
バンコク-羽田-紋別wも1カウントだからなw
バンコクから6:30に羽田に到着すれば、7:50-12:30までに出発する国内線は6時間内乗り継ぎ可能と定義されるんで
主要都市はもとより、稚内 紋別 中標津 大館 三沢 八丈 能登…など
羽田便のある国内都市はあらかた計上される
つまり日頃ﾌﾞｰｲﾓ先生が羽田から出ていけと言ってるようなマイナー路線のおかげで、ハブ空港としてドバイ以上という指標になってるのさ せっかく年間旅客数7,500万人対応の立派な国際空港ができるのに
東京がいらないと言うのなら、
千葉県全体を深センみたく経済特区にして他都県との間に国境設けて、
税収下げて英語を公用語にして、国際的な企業呼び込んで色々実験したら面白い
千葉はちょうど島なんだし、隣に東京という巨大都市があって
域内に巨大な国際空港あるんだし、香港が隣にある深センみたいな環境で実験するにはちょうどいい
成田空港のある成田市あたりを特区の首都にでもすりゃあいい せっかくある巨大空港を千葉の地元で独自に活用できる方策を考えたほうがよい >>877
そんなあなたには維新の会へ投票してね♪ >>872
一番稼げる中国路線が凄いからな
全く勝負になっていない >>852
既にバレバレの様だが
今週の基地外ID 末尾 -Ccku
基地外は逃げずに>>567に答えろよ。
>>851
その申請に必要な同意と言うのが売却に応じる同意なのだが？
今回申請された変更許可は航空法39条5号の
>空港等にあつては、申請者が、その敷地について所有権その他の使用の権原を有するか、
>又はこれを確実に取得することができると認められること。
にある確実な取得を前提とした同意がほぼ100%得られた事による
申請なのだが？
空港変更許可を出すのに交渉に応じる同意書だけで国土交通省が許可を
出せるわけがないでしょう。
本当に住んでいるの？ >>882
許可が出る前に事業は進められるものなのか？
合意から環境アセス終了までに時間があるから、用地取得を進めるべきという話は地元からも出たが、
許可が出るまでは買収を進められないという話だったぞ
本当に用地取得済んでいないと許可出せないとか言うなら今回許可出ないんじゃないの？
実際は目処という程度で出すだろうけど
朝日の記事にあったのもそういう話だぞ >>883
別に売却手続きを取らなければ事業を進めているとならないでしょう。
普通の取引でも見積もりを貰って契約の意向を示しただけで契約を結んでいないなら違約金は発生しない。
だから航空法でも
>これを確実に取得することができると認められること。
と取得を済ませていることと書いていないわけだから。 >>884
金額を示せないので怒る地権者がいるという話だがそれは嘘ってこと？
いくらで買うかも言わないのに同意書取りに来たとか言ってたオッサンいたし、朝日の記事にも出ていた
その売却意向って、用地買収の免税適用の買い取り申し出の時にはあたらないの？ >>885
そうだね、最早日本の玄関は羽田空港だから国、都で総力上げて整備しないと。
費用や人、モノが足りなきゃ成田から削って持っていけば良いし。 羽田は地方からの乗継、ビジネス客とお金持ち用、成田は庶民用で良いよ 棲み分けたがる奴は以前からいるけど、血液型性格診断くらい役に立たねえよ 木の根ペンションってなんで取り壊さないの？誰か住んでるん？ >>891
戦後に、何事も合意が大事な国に生まれ変わって、お上がヒャッハーできなくなったから >>893
ナリバンフェスだな
薬やってたピエールより、反社会的な団体のイベントに出てる相方の方がヤバい 入っちゃ行けない場所なんだな。前に飛行機の写真撮ったことあるけど。住民がいなかったから警備の人に許可は貰ったけど。 >>886
そのおっさんが聞いていないだけじゃ無いか？
それか本契約前で詳細書面が出せないことを言っているか。
ソースにはならないがこちらが聞き及んでいる話では具体的金額の提示があったそうだから。
同意書署名をもって売却の意向を示しているでしょう。
そうで無ければ同意書の意味が無い。
>>896
Bラン北伸は東関道が絡むからCラン新設より面倒くさい。 >>897
それは知ってるけど、工事に10年かかる案件でもないだろ >>898、>>899
滑走路の北端から進入灯の先端までおよそ1kmの緑地帯があるから、滑走路用地自体は既に空港が保有していると思われ
ただ延長後のBランは南向きの離陸や北向きの着陸を想定していない(延長部に並行誘導路を作らない)から、
Bランだけ先に完成しても意味ないのよ >>900
混雑時間帯に3500使って北に離陸できるのは大きいのでは？ >>897
そういうオッサン達が一番重要だから、そいつらに伝わらないとダメだろ
同意書を無効にしてやるとか言ってるヤバい奴らもいるからな
>>898
全部完成がそのくらいなので部分供用はあり得る話
20年代半ばを目指すともいっていたし、工期は三年半程らしいから 念のため長めに工期を見積もっておいて、早めに完成したら前倒しで供用というのは、成田では良くある話 拡張カクチョーと騒いでるがw
いよいよ日系のスケジュールがで揃いはじめたな。
来年には本当にカクチョーが必要なことが議論されるだろう。 死にかけの仁川や香港の為にも成田は拡張しなければならない 結局JLは成田便のF廃止
何のためにFラウンジ改修したんだ？ ANAもJALも2020年以降は成田発着国際線を増やすと書いてあるがブーイモはプレス読んでないな？ 成田の発着枠＋４万回は２０２３年からじゃなかったけ >>909
こういうのは言うだけだからな
来年になったらもっと羽田をとか言い出すぞ
>>910
五輪前に実現するやつ >>911
いや羽田はこれ以上物理的に増やせないだろ何言ってんだ E滑走路計画が動き出すことを知らないのか？
現実で予想以上のグタグダ。
E滑走路ができたら成田は死ぬぞw >>902
一番重要とはならないでしょう。
その他多数が移転したら移転せざるを得なくなるだけだし。
だいたい毎回そんな奴の話が出てくるが、具体的にどこの地区かね？
ソースも朝日とか左かかったバイアスがある媒体だし。
>>904
基地外は逃げずに>>567に答えてみろ無能。 >>913
妄想はいいからソースを出してみろ無能。 君に聞いてやるよ。
来年、再来年は今年度比で増える？減る？
逃げずに答えてねw >>915
おれは何度も答えてる。
逃げてるのは君だw JALはロス線が残っても773から788へ超絶格下げ。
人も減るし発着も減る。
どうすんだ？
それでも土人に無駄金をバラ撒いてカクチョーすんのか？あ？ >>916
国は増えると予想していると何度も言っているが、国が間違えているとする根拠は
一度たりともあげれないよな？
>>917
何時お前が根拠などあげた？
妄想しか書いていないでは無いか？
今度もあげれないから逃げを打っているだけだろう無能。
>>918
そんな事は解りきった上で国は成田に第3滑走路を建設することを決めたのだが？
基地外と国土交通省。どちらが正解かね？
聞くまでも無いが。
それとお前は逃げずに>>567に答えてから大口叩けよ。
逃げてばかりの負け犬が。 国の予測は外れるのがデフォw
つうかさ、君の見解でも来年と再来年も増え続けるでOK？逃げずに答えてねw
でさ、
羽田にE滑走路ができても増え続けるの？
俺の予測ではオリンピック後に正式発表があるよ。
そんときはチバ県が誇る森田が殴り込みか？
成田の村議会が反対決議か？
チバてさ、関東のチョソだなw
まじでゴミw 新規スレでも成田ハブ崩壊と言われてるなw
終わった糞空港に多額の投資をして成田村民が責任を負ってくれw >>920
＞国の予測は外れるのがデフォw
基地外が言っても何の説得力も無いなw
お前の予想が今までどれだけ外れてきた？
>つうかさ、君の見解でも来年と再来年も増え続けるでOK？逃げずに答えてねw
来年度、減少する事はNAAも予測しているが？
その後は国内航空会社はこう言っている。
https://www.traicy.com/20191118%E2%88%92JLnarita?amp=1&;__twitter_impression=true
>JAL、成田発着路線を拡大へ 2020年度内に3便から5便
https://www.ana.co.jp/group/pr/201911/20191119.html
>2020年度以降も、成田空港を中心に首都圏空港発着の国際線ネットワークの拡充を図ってまいります。
＞俺の予測ではオリンピック後に正式発表があるよ。
結局>>913は根拠無しの妄想予測である事を認めるのか？馬鹿な奴。 あんたさ、何にも答えないよなw
羽田上空も羽田アクセス線も絶対に無いて言ってたよな？
あんたさ、成田のwifeからも書き込んでるよな？
君さ、成田の清掃員だろ？ >>921
お前が逃げずに答えろよ。
盗っ人猛々しい負け犬だな。
>>567から何時まで逃げ続けるつもりだ？
また怒り狂って醜態晒すのか無能者。
>>922
お前がボコボコにされて逃げ出した新規スレか。
みな羽田発着枠に関して失策と評価している様だが？
また殴られに行ってみたらどうかね？
>>924
＞あんたさ、何にも答えないよなw
答えているだろう。>>923に反論してみろよ無能。
お前こそ何一つ答えられないでは無いか？
羽田E滑走路のソースはどうした？
＞羽田上空も羽田アクセス線も絶対に無いて言ってたよな？
何時そんなこと言った？レス番を指定してみろ基地外が。
＞君さ、成田の清掃員だろ？
何故そう思うのか？根拠は何か？自分が清掃員だからか？
お前は社会の何にも役立たない無能負け犬基地外だよな？ いつも灰皿清掃お疲れ様ですw
世の中は色々な職業で成り立ってる。
君のような底辺職業も世の中には必要だ。
君は能力が無いから清掃員でもリストラ候補なんだろうね。
チバ名産の豚の糞掃除に転職すれば？
てかさ、
カクチョーを連呼してた土人が黙り混んじゃったなw 頭の中の5本目、
イニシャルはErrorのE
飛行機が大都会の真上で部品をエラーしないようにナムナムしててね 減便情報はまだまだ序章だかんねw
バカアウアウがほざいてる需要予測は右肩上がりでマイナス予想はされてない。
来年、再来年に減ったら誰もが納得できる説明責任が生じる。
何度も書くが、俺は別にカクチョーに対して反対じゃないぜ。
お好きにどーぞ。破綻してもチバで解決してくれたら何の問題もない。
ただ、羽田のジャマだけはするな。
チバに日本国民の利便性を阻害する権利はない。 >>926
残念。清掃員では無いよ。
お前の様な基地外には想像も出来ない仕事しているよ。
そんな馬鹿なことばかり言っているからお前は何処に行ってもボコボコにされるんだぞ？
そして結局何一つ答えられないのな。
悔し紛れに勝手な人物認定やっていないで>>567>>923に答えてみろよ負け犬。
基地外には難しすぎて無理だろうが。
また何時もの様に逃げ回るしか出来ない哀れな無能者。 >>928
＞減便情報はまだまだ序章だかんねw
根拠は無い妄想。
＞バカアウアウがほざいてる需要予測は右肩上がりでマイナス予想はされてない。
また勝手に発言捏造。
＞来年、再来年に減ったら誰もが納得できる説明責任が生じる。
誰に？
＞何度も書くが、俺は別にカクチョーに対して反対じゃないぜ。
＞お好きにどーぞ。破綻してもチバで解決してくれたら何の問題もない。
残念。国土交通省の計画として承認されました。
＞ただ、羽田のジャマだけはするな。
＞チバに日本国民の利便性を阻害する権利はない。
人外基地外が何を言ってもな。
逃げずに答えてみろ社会弱者。 きみ、質問に答えないからNGね。
逃げ回る負け犬に用事はない。 >>931
＞国の予測は外れるのがデフォw
根拠無し。
＞つうかさ、君の見解でも来年と再来年も増え続けるでOK？逃げずに答えてねw
本職たるNAAが来年は一時的に減ると予測しているのだからそうなるのだろう。
再来年？国は長期的に増加と予想しているぞ。
＞でさ、
＞羽田にE滑走路ができても増え続けるの？
そもそもそんな計画は無い。
＞俺の予測ではオリンピック後に正式発表があるよ。
何の根拠がある？
＞そんときはチバ県が誇る森田が殴り込みか？
＞成田の村議会が反対決議か？
馬鹿発言。
＞チバてさ、関東のチョソだなw
＞まじでゴミw
お前ほど似ていわしないよ。
口だけで逃げ回る姿なんかそっくりだ。
ほら答えたぞ。負け犬ではないなら反論してみろ無能。
どうせ反論できないからまた見えないとか言って逃げ出すのだろうが。
毎度毎度馬鹿の一つ覚えだな。 まあ羽田移転の直後、成田便が減るのは前回と同様
しかし前回もその後何だかんだで増便が進んで、しかもその内容もﾌﾞｰｲﾓ先生が騒ぐようなLCCだらけというわけでもない
まして今回はﾌﾞｰｲﾓ先生が｢マイナー国や中韓は羽田にはいらない｣と言っていたような国・都市に重点的に振られてしまったから
シンガポールやバンコクやサイゴンのようなアジアの要地からの便は成田で一手に引き受けざるを得なくやったやん
ﾌﾞｰｲﾓ先生はこういうところに怒るべきだと思うの(はあと >>933
結局何一つ反論できずに尻尾を巻く。
どちらが負け犬が明らかじゃないかね？
基地外無能には理解できないか？
ちょっとは人間らしく尊厳を見せてはどうか？
畜生なには無理な相談か。 >>912
都心ルートを午前にもやるだけでヤバいぞ
実際始まってからの住民の反応次第だが、羽田には成田の様にごねる乞食よりも
推進する方が多いだろう
>>914
東横インの前は一人で頑張っているけどな
大半は移転に応じるだろうが、金目当てでごねる地主はいる
こういうのはへそ曲げると応じなくなるから空港会社も警戒しているところだぞ
特に再移転は前に大金もらっているから、今回もそれくらい貰えないと応じないと言っている奴もいる
地元だと有名な話だぞ 日系の欧州便は一日たった３便か
際際乗り継ぎ気にしなくていいからこうなったんだろうが何ともさみしいねえ >>936
＞東横インの前は一人で頑張っているけどな
あそこは土地の大半が車道に面してるからでしょう。
周囲が移転して横堀鉄塔の様に空港内に取り残されても意地を通すような基地外は
もういない。
＞大半は移転に応じるだろうが、金目当てでごねる地主はいる
＞こういうのはへそ曲げると応じなくなるから空港会社も警戒しているところだぞ
＞特に再移転は前に大金もらっているから、今回もそれくらい貰えないと応じないと言っている奴もいる
＞地元だと有名な話だぞ
だから何処の地区なんだよ？聞いたことないぞ？
>>937
それでも外国社いれたら日本一多い路線数だけどね。
成田はインバウンドメインでしょう。 >>936
小さく生んで大きく育てるのが羽田ですからね。
時間延長、離陸もオリンピック後に議論されるでしょう。
成田は指をくわえて見てるだけw 成田から無くなる路線
デルタ
シアトル、デトロイト、アトランタ、ポートランド、ホノルル
全日空
サンノゼ、シアトル、ヒューストン、ワシントン、デリー
日本航空
シカゴ、ダラス、ロサンゼルス、ホノルル、ヘルシンキ、モスクワ、シドニー、デリー、大連。 >>937
これもいつまであることやら。
近いうちに青はどっちか止めそう。
dus止めるかな。 JALも際際乗り継ぎを様子見して、実搭乗者数が予測を下回ったら即切りもありうる。
需要予測なんてものが如何にいい加減か。
今年度は国内線LCC実績も前年割れするんじゃない？ JALは朝の伊丹・セントレア・新千歳・福岡線を無くすか午後に変えるか、ジェットスターに丸投げかな… まぁ、丸投げだろうね。
これだけ北米、欧州が消えたら接続国内線が崩壊するのも時間の問題。 ビジネス客は羽田に移ってしまうだろうし、際際乗り継ぎは先細りだから、日系が羽田と重複する路線を維持するのは苦労するだろうな 一応LCC移管との見方は否定という話
移管せずに廃止とかいうオチかもしれないが
>>938
再移転地区だから今回用地内に入る地区
1億貰って豪邸建てたのにまた移転で同じ規模建てられないならマイナスだろと 日本航空、全日空が来年の夏スケジュールを発表した。
北米などのドル箱路線が羽田発になり、成田便は減便、運休、撤退となる。
なぜ羽田なのか？理由は単純で、遠い成田より近い羽田が便利だから。
成田が生き残るには、まずは運賃が高額な、成田エクスプレスを考えなければならない。
例えば、成田国際線利用者は、運賃を半額にするとか、ダイナミックな改革、セクシーな案を
考えなければならない。 成田はLCCや貨物、ドマイナー都市やスラム街を担えば良いから。
時代と共に役割が変わる。ただそれだけの話。 朝NG登録したけどあぼーんがいっぱいだな。
不愉快な書き込みを見なくて済んだわ。 アメリカ線はデルタの全便はもちろん、
ユナイテッド、アメリカン、全日空、日本航空の全ての航空会社が羽田に移管するから成田発着を無くす路線がある。
結果、成田発のアメリカ路線はすっからかん。
感覚的に「アメリカ行くなら羽田」になるのだと思う。 あと欧州もねw
ついでにハワイもw
粗大ゴミの海亀さん真っ青だと思うわw
オリンピック後に政府に泣きつくかな？ >>952
基地外は逃げずに答えてみろよ。
また反論できなくなったら尻尾巻いて逃げ出すのか？
逃げてばかりの負け犬が。 マイナー路線で味を出してほしいのでサンノゼとかシアトルとかが成田に残ってほしかったけど、羽田に行ってしまうのですね。
LAXとかSFOとかJFKとかが残ってもねえ。
成田からなら直行で行けるってのが本来は強みであるべきなんだが。 >>951
3月29日以降の成田北米線(グアム、ホノルル除く)
ロサンゼルス NH JL UA
ニューヨーク NH
メキシコシティ NH
サンフランシスコ NH JL UA
シカゴ NH AA
サンディエゴ JL
ボストン JL
シアトル JL
ヒューストン UA
ニューアーク UA
デンバー UA
ダラス AA
AAは不確定のためロサンゼルス線を除いた。
2021年2月にJLがシカゴ線復帰予定。
12路線17便あるがすっからかんか？ >>946
だから具体的にどこの地区だよ？
そんな話を聞いているなら解るでしょうに。
危機感教の布教活動か？ >>956
北米ってんならカナダを入れようぜ。
バンクーバー JL AC
モントリオール AC >>956
これだけあれば成田も羽田も安泰じゃない
日本にアメリカ便のハブ空港が２つできる
それだけのこと >>940
JALはLAXもDLCも残すじゃん。
嘘乙 >>956
目指せ各州1路線とか言ってた頃が懐かしいな
ワシントンが無くなるのは痛い >>957
関係者や地元の人なら再移転の地区と言えば伝わる
拡張場所が決まった時点で再移転地区への対応は注目されてきたから MEX NH・AM
YYC AC(夏ダイヤ)
LAX SQ >>958
確かに。
米国路線だけのカウントだったね。
>>962
菱田、一鍬田、間倉、大里、喜多。
具体的にはどこの地区よ？
はぐらかしていないでどこの地区か言ってみてよ。
>>965
AAは夏ダイヤ未発表だったと思うがソースは？ >>966
空港会社の人なら朝日の記事で個人もほぼ特定できるだろ
アメリカンのシカゴは冬中に運休だろ
羽田にシフトすらせずに首都圏から失われる路線 UAやAAの北米便はどこまで残るのかねえ。
こないだ話を聞いた成田の業者は、オリパラ後の日系北米線も懐疑的だったなあ。 日系北米便が全部なくなることはないだろうけど、どこまで残るのかねえ。
さすがにBOSやSANは厳しいでしょ。 >>969
その辺は乗り継ぎ需要あるから大丈夫だろ >>967
またそうやって逃げる。
本当に聞いた話ならパッと出るだろう。
AAは公式発表前だろう。
最新の公式発表はこれ。
https://www.aviationwire.jp/archives/188770
>羽田拡張後の成田路線について、同社の此木功・日本地区法人営業部長は10月29日
>「今のところ変更はない」と述べた。
これ以上のソースが無いならただの予想。 >>975
「ソースが無いならただの予想」ってドヤ顔しても成田のアメリカ線はこの先、減る事はあっても増える事はないだろ。 来年から成田行きリムジンバスも間引かれるかも知れんね。 AAは4月以降ダラス便以外予約出来なくなってるのは既出だよ >>975
周りの関係者に聞けばわかるぞ
再移転で伝わらないなら文句言ってる住民の話しても理解して貰えないと思う
本当に知りたいなら再移転で検索すればどこの地区かは出てくるから
>>976
増えないってことはないだろう
ラスベガスとかは可能性もなくはない >>976
再来年2月にJAL便が増える予定だね。
>>978
正式発表前だからな。
>>979
それで解るならば自分で書けば済む話では無いか？
あげることが出来ないと言うことは証明出来ないと言うことだが？ 成田の清掃員ね。
真っ先に切られるから必死だよ。
予想に反してトレンドダウンしたら？と聞いても一切答えないクズ。 >>981
何様も何も具体的場所は何処かと聞いているのにはぐらかされているのだが？
>>982
お前は逃げずに反論しろよ。無能な基地外。
新規スレでも無視されて。
>予想に反してトレンドダウンしたら？と聞いても一切答えないクズ。
したところで国の計画を変えるのは国だろうが。
文盲は何を聞きたいのかさっぱりだ。
答えたぞ。逃げずに>>567>>923に答えてみろよ負け犬が。 >>982
残念。
清掃員では無いし、成田羽田を始め国内主要空港に支店を持つ企業だから
成田の浮き沈みに影響は受けない。
今週の基地外ID 末尾 -EPMS >>980
関係者ならそれで通じるし、軒数も多くないから特定出来る様な情報は報道で出るまで避けた方がいいだろ
その反応じゃ地区名言っても信用しないだろうし
空港会社の人に聞いてみればいい >>985
いくら人口が少ない地域といえど地区名だけで個人特定出来るわけが無いだろ。
信用するし無い以前に情報すら出せ無い話を主張する方がどうかしているだろう。
そもそもの信憑性が無い。 >>986
無関係の人が見れば無理だろうけど、地元の人間が見れば特定できちゃうからな
そうでなくても十数軒まで絞り込めるし
中台みたいに地区名と名前出して何回も取材受けてて、看板幟も建ててれば具体的にしてもいいだろうが
記事になっても信用出来ないらしいから関係者に聞くのが一番いいぞ >>987
それで個人特定とか無理だろ。
それに自分からそんな主張している人間なんて自業自得だし。
信用してい無いのは記事でではなくて、そんな輩が周りに沢山いると言うそちらの主張なのだが？
同意書の意味も解っていなかったし。
結局、何も示せ無いならばそちらの創作となんら変わら無いな。 対象が数千人ならともかく、こういうことを書くことを強要するのはおかしいね。 >>989
沢山いるとは言っていないが
同意書については空港会社が言っていたことだし、金額を示せないというのも言っていた話
朝日の記事にもなっていたから実際そうなのだろうとしか >>991
複数いる様な口ぶりだったが？
>>815
＞再移転はいくら貰えるかに拘る地主もいるからな
＞言い値の時代に移転した世代もまだいるし
>>886
＞いくらで買うかも言わないのに同意書取りに来たとか言ってたオッサンいたし、朝日の記事にも出ていた
>>936
＞特に再移転は前に大金もらっているから、今回もそれくらい貰えないと応じないと言っている奴もいる
>>946
＞1億貰って豪邸建てたのにまた移転で同じ規模建てられないならマイナスだろと
これらは同じ人物なのか？
それと同意書や反対している人間の話は自分で直接聞いたのか記事の話なのか？ >>992
一人じゃないと沢山という認識になるの？
同意書の話は地元の集まりとかで出た話
空港会社も説明で言っていたこと
でも何言っても無駄だよね ブーイモ消えたと思ったら
地元関係者のバトルかい、成田は物騒なスレなわけだ、埋めるか このスレッドは１０００を超えました。
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