新規開設・増便・減便・運休情報 95路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 94路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1559859922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>909
ネトウヨとか安倍がーとか言ってるキチガイはスルー カンコクガーもスルーで
韓の字をNG入れると半分以上あぼーん
どんだけお前ら朝鮮半島好きなんだよ
きめえよ >>941
でも、大韓航空と同じグループ企業なんでしょw
韓国臭のするバ会社に乗れ、と言われてもねぇw >>947 BCに当時のDLの成田アジア路線の肩代わりをさせられるような力は無かったやん 増便するならインドネシアやタイ方面じゃないか？特にインドネシアのジャカルタ以外の大きな都市。 >>924
カラコルムハイウェイに行く人向き。
ウルムチからカシュガルへ乗り継ぎ、そこからバスやタクシーで国境の街にまでいくのが定番ルート。 >>911
マニラも来年4月以降販売停止だから撤退確定だな。 ここまで成田撤退ラッシュだと夕方時間帯の混雑も解消するからC滑走路の必要性薄まるな
今ですらスカスカの時間帯はあるわけで 埋まる根拠はない。
多大なる努力で運用時間延長しても新規はゼロ。 >>941
中部―デトロイトって何時まで続くんだろ？
むしろ中部ｰダラスの方が何で就航しないのか不思議。
アメリカンはシェア獲りに行っても良いような気がするんだけどね。 >>964
デトロイトはかつて自動車で繁栄した都市だったが、今や全米一治安が悪い都市となっている。
需要は先細りと思うが。
ダラスはアメリカンが秒殺で運休したからね。 成田としても、北米が減るのは痛いが、
新しい路線を開拓するチャンスではあるな
先ごろ就航したブルネイだったり、復活が見込まれているバングラだったり、
関空線就航後就航しているとしているネパールだったり、新しい国とどんどんつながり始めてるのはいいことではある >>965
やっぱりデトロイトはどう考えても先細りだよね。
中部地方とダラスは結び付き大きくなってるんで将来需要考えるなら
アメリカン航空がダラス便設定してもよさそうなんだけどね。
状況もセントレア開港時とは全く異なってるし、ダラス自体が巨大ハブで
アメリカの他地方への需要も取り込める。 >>784
もう放射能で汚染されたものはばら撒かれてるよ 汚染土も全国で再利用するらしい >>969
デトロイトはデルタ（旧ノースウエスト）のハブだからそっちメインにシフトすればいいと思うんだけど･･･ チェジュ航空が成田減便だと
トライシー報道
じわじわ来てるなあ デルタは日本じゃなくて韓国を選んだ。
現実逃避できない日本凄いのネトウヨは来ないでね。
今後はスカイチーム自体が日本を見捨てていくのだろう。
完全に行政の失敗。
日本はノースウェーストから継承してきた最大の顧客を失った。
羽田にはハブにするだけの枠が無いなんて分かり切っている事。
成田1タミにZIPが入るのもデルタ完全撤退を見越してだろう。
羽田だ成田だ韓国だと言ってる矢先にどんどん衰退していってる現実を直視すべき。 仮にスカイマークとデルタが結びついてれば、デルタの成田拠点は安泰だったし、
羽田の北米便を開放しなければ成田の北米ハブも安泰だった。
完全に無能官僚の失敗だわ。
韓国が！と言ってる馬鹿がいる限り何も変わらないわ。
対向するなら成田に仁川2タミレベルのを作ってみろってんだよ。 226 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 55bd-7p+E [126.216.13.108]) 2019/08/02(金) 09:59:38.33 ID:xZRr4RAO0
2タミは今の旅客ターミナル取り壊＆新築かな？
サテライトは第4とも結んで使い続ける。
そんで、LCCと国内線主体になる。
とみてる。
第4が成田のメインになる。
2025年ころにはそうなってそうだ。 構想ですから
十分ネバネバに練ってあります
羽田はナッツ姫一族の大株主をヨロシク〜っす バカサヨの妄想ここに極まれり
捨てられたのは成田空港という１空港だけで、日本自体が捨てられたわけではない
現に、成田発着の北米線は羽田にすっぽり収まるだけの枠は確保できてるし、
以遠路線はもはや時代遅れの代物で、遅かれ早かれ整理される運命だった
他の地域に目を転じても、関西シアトルの再開や名古屋デトロイトの増便など、減るどころかむしろ増えている
これでどこが「デルタは日本を捨てた！韓国に負けた！」になるんだ？
合理的な説明してみろよ 法務省 出入国管理統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
２０１９年６月 速報値
外国人入国者数(人） 前年同月比
新千歳 １５５，９７０ (↑11．６％) +１６,２６２
羽田 ３５６，７８４ (↑５．４％) +１８,２６５
成田 ７４０，２７１ (↑１．８％) +１３,０７４
中部 １６１，３１７ (↑32．８％) +３９,８２５
関空 ７６５，８６５ (↑15．７％) +１０４,０５１
福岡 ２００，０３６ (↓０．１％) −２９３
那覇 １６４，５１０ (↓０．１％) −１６８ おつかれさま
確かに、いっときは日本の役に立ったよ あんな僻地にありながら
日本の空の玄関、の称号をいっときは与えてもらったんだ
成田はありがたく思えよな >>981
言うとおりだと思うよ。
結論、成田の以遠路線が大韓航空と中国東方航空が担うだけで、ジャパンパッシングが増えたのが実情でしょ。
単順なシンガポール線撤退の事実だけでなく、日本の相対的地位低下に繋がっている。
そのあたりを想像できなかった国交省の役員は、NGでしょ？ 成田は国内線も伸び悩みそうだし、もう4タミ作るのやめて
2タミの改修と3タミとの連結に変更したら良いのに。
公共事業の欲しい （ry） は嫌なのだろうがそんな時代じゃない。 遅かれ早かれデルタがこうなるのはどうにも避けられなかったことだと思うが。
スカイマークがデルタ傘下に入れば、羽田神戸福岡などの幹線に注力できず成田でデルタコネクションになってスカイマークそのものが弱体化した可能性もあり、また国内線しか飛ばしていないのに外資の軍門に下るのはスプリングみたいなもんで国益にも叶うか疑問。
国の失策と言うなら、せっかく日系が成田か北米と東南アジアの際際乗継ハブとして調子出てきたところで、北米にごっそり羽田枠を与えたこと。
横田の絡みなどは理解するが、これで成田の北米線が維持できなくなるとハブは崩壊、でも羽田に東南アジアを移すほどの余裕はない。
喜ぶのはデルタ、大韓航空。泣くのは乗継が崩壊する日系。 タヒチ、フィジー、ニューカレドニア、など南の島に行きたい人は、
今後とも成田から 成田回帰始まってるな
香港から逃げてきた奴だろこれ >>989
全く同意。
ハブ機能が維持できなくなるのは日本人にとって大きな損失だよね。
国交省は何も考えてないのかね。 >>988
こんな時代だから大規模な公共事業必須なんだけど ANAはともかくJALは羽田枠はホノルル、コナ、グァム辺りで消費して成田ハブにあまり影響でないようにしてほしいな。 >>992
国交省は、乗り継ぎ需要を取り込めば様々な都市に飛ばせるとハブを推進している
首都圏は100万回必要と思ってるらしいよ >>994
ホノルルは別としてそんなもったいないことするわけない。シカゴ・ロサンゼルスは確実だろ このスレッドは１０００を超えました。
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