【NRT】成田国際空港 62タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 61タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1562468705/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured このスレに寄生している荒しのブーイモは以下の様なレスをする基地外なので
会話は成立しません。
話している事も妄想、虚言なので真に受けてはいけません。
119 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
チバ土人は日本語も理解できないのか？
テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
このスレ終わらせるぞ。
957 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.192.72]) :2018/10/20(土) 20:59:41.29 ID:r7+3sIyiH
>>955
てめぇ、まじ虐殺するぞ。
973 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.11.227]) :2018/10/21(日) 16:14:59.51 ID:vlNrt4RNH
いくわ。てめぇは空港のどこで働いてる？本当に行くから。灰皿掃除？それとも乞食警備員か？本当に行くから詳細を曝せ。 有志によって発掘された魚拓の通り、この基地外は9年以上前から粘着している
筋金入りの精神異常者。
492 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/14(木) 18:52:05 ID:wdIE/iWl0
あと2～3年で成田からほとんど撤退
羽田に集中。国内線も新幹線開業で減少、国際線増便可能。
まあ成田はなくなる
615 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/15(金) 11:22:36 ID:fdkEqfc40
羽田から海外にいけるのに、なんで成田使うかな？
そんな馬鹿はいない。3年後成田なんて半減するだろ。
成田で強制解雇1～2万人。
ざまーみろ 田舎者。アパート駐車場も空きだらけ。
714 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/16(土) 00:20:38 ID:wADnkeHU0
都民のほとんどは成田を使わない。
成田は1000万人減少するだろう。
失業者が田舎町にあふれ、駐車場も空っぽ
アパートも空室ばかりになり
そのまま死んでいく。
772 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/16(土) 09:39:37 ID:wADnkeHU0
羽田9万回国際線は確定 1便200人として1800万人。
成田3000万人-1800万人＝1200万人
成田は3500規模の人員だからそれが1200万人になると3分の2はリストラだな。
LCCが入っても金使わないし、空港自体が赤字になるだろう。そうなればもう成田を維持できない。
だいたい警備費100億円の空港が存続できるわけないだろ。常考 羽田の米国以外分が、ほぼ全部ブーイモ先生が羽田には不要と言ってた国に配分されたのはワロス
逆にブーイモ先生ご期待の東南アジアはゼロという 俺は成田市民の税関で働くもんだが、いい加減この成田の増便増便にうんざりしてたんだよ。デルタ撤退大いに結構。古き良き成田に戻ってくれ。 ほら、いざ詳細が判明すると「あ～こんなモンですか」って感じだろ
横田空域絡みがあるとはいえ米国に多めに持ってかれたのが予想外だったが、その分だけ他の方面がビミョーな配分になってしまった
中国を除くアジア方面は大幅に増やすことができず、全体的に広く薄く、成田をパクったようなネットワークが出来上がった（実際いくつもパクって成り立っている）
これが羽田国際化から10年、いや、沖展から30年以上費やした集大成
後は成田のことは成田でどうにかするだけだが… ブーイモ先生の期待に反して東南アジアゼロとなり、既に発表済みのUA AA羽田便に接続する東南アジア便は皆無に近い状態では
対東南アジアハブとしての成田の機能は一定限残すしかなくなった
ここで成田を放棄すれば、対中国はともかくUA AAの東南アジア戦略は破綻し
仁川ハブから東南アジア戦略を展開できるDLの独り勝ちになるから
NHやJLと手分けして、一通りの米国の目的地は成田から残さざるを得ないだろう >>9
こんなもんかの繰り返しでここまで来ているけどね
深夜だけだし、昼間はこれで打ち止めだしで今回の都心ルート
これで終わりと思ったら都心ルート時間拡張、滑走路五本目とかが出てくるかも
危機感は大事だわ
>>10
中途半端だからこそ羽田を更にと言い出しかねない
これで打ち止め、成田は安泰と思ってると衰退は確実だわ >>11
東京都や財界側は羽田の更なる拡大を言うだろうね。 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するチャンス！
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※イオンカードセレクト(イオン銀行と一体型したクレカ)がオススメ 素朴な疑問だが羽田に午前8時前に着かない北米向け乗り継ぎ需要が多いとこってどこなんだろ．．．
少なくともANAだとクアラルンプール位しか見あたらないんだが．．．
例えばシンガポールだと 現地を夜にでて 翌日の午前中Ⅱ羽田で乗り継いで同日の午前中に北米に着いた方がビジネス客には便利だろうし
逆に昼過ぎに着く便って日本に滞在するインバウンド客に都合がイイから
インバウンドは成田
乗り継ぎは羽田って便利かと
そもそも 制限区域内同士では難しいだろうけど 成田と羽田間のリムジンバスを 空港間乗り継ぎ客に無料で提供すれば良いだけのような気も >>14 午前日本発の西海岸便はやりにくいから今のところ存在していない
AAが今度作るLAXは
LAX0:40 HND4:45
HND11:55 LAX6:30
と、HND行きは苦心の設定になってる
西海岸東海岸からアジアまで手広く対応できるのが夕方の時間帯
午前中に成田にある東海岸はアジア接続機能があまりないから、おそらく成田にはほとんど残らないと思われる
逆にアジア接続を取ってる夕方便は、NHUA JLAAで分担して成田に一定数残るだろ 京急大事故。
空港アクセスには充分な余裕をもって！ 羽田空港ならともかく
横浜方面から成田空港へは
JR成田エクスプレスか、リムジンバスだろ 新3民行った人はいるかな 結局そのまんま１Fからバス乗り場や連絡バスにのれるようになったのかな 対中国枠が倍以上に増えるってよ
満杯で就航出来ないのに、成田に見向きもせずに地方空港に就航相次ぐとか記事にされなくてすむかも デルタ撤退で成田閑散って噂はなんだったんだろうな
いくらでも埋まるじゃないか嘘つき >>25
まぁ、オリンピック終われば結果が出るでしょう。 少なくとも、中国云々はオリンピック関係ないだろう。イスラエルとかネパールとか新規就航も楽しみではあるが、スカイマークも
成田就航とかしないんかな。検討との報道はあったと思うけど。 >>26
オリンピック後は未だ日本を知らない国に認知されて、訪日外国人旅行客も増加すると
政府は考えているからな。
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/urgency/report130927.pdf
>>27
スカイマークの成田定期便は確定している。
南ウイングにスカイマークのチェックイン機なんかも設置済みだし。
ただ、スカイマークの内部事情で就航時期が未定になっている様だ。 スカマーって、チャーター便じゃないの？
オレが4月に見掛けた桃のカウンターに有った機械はショボいモノだったわ。 スカイマークって南ウイングなのかね。
チャーターの時は、北ウイング使ってたと思うけど、ピーチが3タミに移るからその後釜？スポットなら北の方が空いてると思うけど。 京急の事故、トラックも成田行きだったし電車も成田空港発のアクセス特急だったっぽいね
まあそれだけだけど笑 >>32
テレビニュースではあの銀千、青砥発の三崎口行きって言ってたけどね？ トラックは香取の会社、昔過積載でJR成田線の運転士殺したダンプも。
ホント東総地区の人間はクズばかりだな。
衰退と町の破綻が相応しい。
横芝、山武、多古、香取。酷すぎる
貧困地域だ その死亡事故が、原因だったかな？
電車の運転席の形が今のE217になったのを。 >>34
多古は田舎なのは他と変わらないが、空港関連取り込みで自力で色々やっているからな
住宅地整備やバス路線もやっている
ごねにごねて金貰った横芝山武とは大違い 東総エリアが酷いのは確か。出来る限りここ地域の企業と付き合いたくないのもあるね。
>>36 多古の努力意識は大したもんだが、多古米ブランド化の話にしても
東北米が出荷される前の8-9月に高値で売り切ろうという儲け主義精神は
房総民らしいなと思うよ、欲深さというかね。 >>33
実は空港からだよ
管轄が青砥からは京急だからそう言ってるだけ >>37
農作物の時期ずらすのは基本だろう
九州も温暖な気候利用して先行しているし
房総らしさというのは横芝山武のごね得のような精神
木更津も第三空港とか成田に金使わずにこっちに寄越せとか言っているし
山武市はごねたおかげで成東まで騒音補償だとさ >>39
山武最低だな。 以前山武郡市の物産宣伝を航空科学博物館でやってたが
こりゃ不買運動モノ扱いしたくなるほどだ。 多古もズラすってだけじゃなく
関東じゃマシ程度のコメがえらい高値だからボッタクリ精神だと思うよ。 >>40
山武は市議選があったからというのも言われてるな
騒音地区外の隣接地区を拡げてばらまくとか
空港から1億もらえるのも一度きりだから次からどうするのかね
多古米は売れているなら需要はあるのだろうが、まともに食べたことないな エティハド航空のA380が来ているな。
仁川台風によるダイバートらしい。 >>45
そう珍しい機材ではない。エミレーツは１００機持っていて関空にも投入しているのだから、 きのう欠航になって今日にズレこんだ便もあるから忙しくなりそう オモロクないな。
また、大地震起きて完全に道路も寸断されたらどうなるんだろうね？
まあ、近々起こると思うが… 羽田は工事の足場が吹き飛んだらしいが、成田のタワー工事は大丈夫か？
>>53
空港は発電所あるから大丈夫だろう
震災の時も空港は明るかった 成田タワーは間もなく、巨大地震で根元からポッキリ折れて横倒しになりますww
今のランプコントロールが臨時の管制塔になります。 空港勤務者かわいそう
夜勤明けの人とか代わりが来なくて二連勤じゃん 京成の細かい状況は分からないが
JR総武本線は東千葉駅のホーム屋根が吹き飛んだとNHKで報道していた 京成もJRも倒木やら破壊やら停電やらで運行できず、高速は冠水とトラック横転と障害物で全て閉鎖。
一般道路も冠水と倒木で大渋滞。
ほぼ、陸の孤島。
都内からだと津田沼か勝田台からタクシーしかない。何時間かかるかわからないので、フライトに乗り遅れる人続出しそう。 これ空港で降ろすのいいけど16時くらいまででるすべが車しかないじゃん ドクヘリを呼べばオッケー。
帰りは「キメラの翼」を使う。 アクセス距離の長い成田は災害に脆弱なんだよな
ビジネス客に嫌われる一因 東関東道も通行止めで、車でも送迎出来ないのか。。
でも15時くらいには開通するよね？ 成田空港が列車もバスもダメで陸の孤島かよw
今日出発便はガラガラだな 今日成田出発便で地上交通の影響で空港にたどり着けそうに無い場合、
変更とか払い戻しは普通にあるの？
航空会社によるかな？
一般的な大手キャリアの場合と
LCCの場合とでどうですか？ >>73
LCCは知らないけど、普通のなら延着証明で対応してくれる。 関空に台風が襲って船が端にぶつかっって孤立した昨年の災害と違って
きょう孤立している成田空港についてはマスコミは冷たいな 陸の孤島と本当の孤島じゃニュースバリュー違うし仕方ねえべ >>74
じゃ印旛日本医大までタクシーで行ってそこから馬鹿高い北総線で都心をめざすしかないな 今日都心から成田にいくなら羽田から伊丹経由が早くて確実だな。 ただし成田空港のほうが関空よりは
食料の備蓄在庫が多くて、近隣から供給もできるし
当面食うのには困らないと思う 巨大地震でも起きない限り、雨風程度だったら3日でしょ？ 巨大地震でも起きない限り、雨風程度だったら3日でしょ？ >>71
仁川は北朝鮮が防弾１発撃ち込むだけで終わりにできるからな >>73
lccはダメみたいで、ツイッターで当事者が嘆いてる。 >>76
インパクトの違いかな？w
あの船会社倒産したんだよね。 成田は孤立してねーからな
迂回ルートいくらでもあるし
埋め立て空港とは違うわ JRは空港～成田までの折り返し電車を走らせれば良いのにね。 成田は陸の孤島になっていると報道が。。。。 これではますます羽田との競争に負ける。
空港公団は運輸省と談判して自衛隊の援助をもらい道路や鉄道の復旧に全力をあげるべき。
以前にも大雪の時か、同じようなことがあったな。国のメンツにかけてもやるべきだ。 >>93
不要。無駄な投資は中止すべき。
第三滑走路も新ターミナルも撤回が良い 成田は現状維持でも日本は成長できます。
空港は成田だけではありません。 羽田だけではさばききれないから
成田が存在しています 国の対応見ればわかる。あくまで
予備の裏口空港だ
マトモな人間は羽田に行くから貧民が溢れても見捨てるエリアだと知りなさい
東日本大震災でも被災しながら計画停電したくらい
ゴミ扱いなんだよ。 行き先によっては、羽田から出てなくて成田からのみって路線いっぱいあるけどね
ニューカレドニア、タヒチ、中国の多くの地方都市、パース、ウラジオストク、アムステルダム、ワルシャワ・・・
そういったところにCで行く人も貧民？ >>103
貧民は言いすぎだが、ヌメア線のCなんて安いよ。
欧州Y価格で行けるが、座席が2-2-2の単なるリクライニング。
90年代のC水準だよ。 民族移動用成田-パリ線のAFも奴隷船機材。
扱いは軽くなってしまうね。 我慢して成田から乗ってる犠牲者ですよ。早く犠牲者を救うことが大切です。 成田で足止め食らってる連中は懲りたでしょう。
台風が直撃した羽田は午前中から平常運転だから二度と成田なんか使わない！と誓った連中も大勢いると思われる。 ますますFSC撤退に拍車かかるんじゃない？ それはそれで運命でしょ 京成線が成田まで動いたので、成田まで歩けば大丈夫だよ。 ま、今回のような災害では、成田の弱さを露呈したけど
東京湾震源直下型地震による津波発生といった事態になれば
一転して羽田のほうがヤバい空港になるということで
成田、羽田お互いに助け合い補完し合う存在なのかと 成田スカイアクセス線 9月9日 17時53分更新
台風15号の影響で、運転を見合わせていましたが、17:45現在、運転を再開しています。なお、列車に遅れや運休が出ています。（9月9日 17時45分掲載）
https://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/622/0/ >>111
ハザードマップを見てみなさい。
百聞は一見にしかずです。
東京都は房総半島という天然防波堤が守ってくれます。
仮に羽田が浸かるくらいの海面上昇があったら外房の連中は海の藻屑。
雪、霧、台風すべてにおいて成田は羽田より弱い。 やっぱり羽田がナンバーワン
そして成田はワーストワン
コレが現実
成田廚もダンマリ、羽田の更なる拡張無くして国の発展なし！ 成田は乗り継ぎ特化なのだからアクセスは二の次でいいわけだが？ 成田はトラブルに極端に弱いと思う。
遅延が生じて深夜に解除されたら成田は朝まで待たなければならない。
羽田なら深夜でもバンバン飛ぶ。
アクセス交通は言うまでもなく。
成田はリスクを背負えるLCC客専用にすればいいと本気で思います。 >>116
通過客は激減中でしょう。
来年はもっと減るぞ。 自家用車駐車場無料の茨城のほうが、こう言うとき遥かに楽だね
LCC空港としても脆弱すぎる。全てにおいて欠陥空港だな。
春には毎年春の嵐で2－3日はダイヤグチャグチャになるし >>119
そんなこと言ってると、LCCは茨城空港に移管されるぞｗ 京成成田駅前のボロ民家の残骸は、撤去出来ねえのかな？ >>113
その房総の内側が震源の地震が来たら？という話なんだけど
安政の大地震って知ってる？ 茨城空港はアクセスがなぁ…
電車と高速が繋がってれば… 案の定NHKニュースで成田は陸の孤島だとかいってバカにされてるな >>122
もう動いてるから撤去されてるはず
京成が碍子を洗浄してればいいけど学習能力なさそうだから、また止まりそうな予感 >>113
直下型地震による津波の話をしています
羽田空港のターミナルには、その場所の海抜表示と、もし津波が来たら上に逃げろという表示があって
羽田空港の管理者は、津波についても想定しているが
全くそういうことはありえないと狂信しているのが羽田信者 直下型で津波は起きないからな
前提からして変じゃんw もうお判りだと思うが
今週の基地外ID 末尾 -Xvte
基地外捨て垢 末尾 -i/Hl こうなること少しも想定してなかったのかな
世界レベルとは程遠いね >>131
ゼロメートル地帯なんだからそこは水没するやろw
羽田は7m盛ってんだからよっぽどだよ あと、津波が東京湾岸の石油タンク塔を直撃し、そのタンクが羽田空港に流れてくるリスクを指摘する防災専門家がいたな
テレビ番組で解説していた 1万人が陸の孤島に取り残されたままだそうです。
後続の到着便がどんどん来るので、前で少しさばけても、
後ろからそれ以上に人があふれてくる感じのようです。 結局、酷い目にあった人たちがアンチ成田になっちゃうんだよな
次は羽田にするとか羽田の国際線をもっと増やさなきゃ駄目だとか言い始める 陸の孤島って、関空のパクリかよｗ
成田には連絡橋はなかったはずだ。
戦国武将の水攻めか。 >>123
安政東海地震は津波の記録があるが君が言ってる安政江戸地震には津波の記録はない。
安政東海地震(南海トラフ)が起きても海面上昇はあっても浸かることは無いと思われる。
仮に海面上昇が起きて浸かる被害が起きたら外房、三浦半島以南の海岸沿いは全滅だ。 さてANAのホノルル行きは出発できるのか？門限間に合わずに欠航になれば地獄だな。 >>128
天然防波堤に守られてるから99%ない。
羽田に被害が及ぶときは千葉県そのものが壊滅する。 千葉土人と都民では命の重さが違うんだよ。
房総は捨て石。 >>143
堤防も千葉県側は東京都側より低くなってて、水が溢れるのは千葉県側。 なんで台風はいってしまったのに、鉄道はともかくバスまで運休するの
鉄道だって夕方まで動かないのはおかしくない？ 関空に負けそう・・・
https://www.sankei.com/west/news/180905/wst1809050010-n1.html
2018.9.5 07:23
取り残された利用客らを、大阪湾を挟んだ神戸空港へ輸送する高速船の臨時運航が５日始まった。
関西エアポートなどによると、高速船は関空と神戸空港を結ぶ１１０人乗りの定期船。３隻を１５～２０分間隔で運航し、関空に残る客らをピストン輸送する。
また、南海本線泉佐野駅に利用客らを運ぶバスの運行も５日午前８時過ぎから始まった。
タンカーが衝突し破損している連絡橋を緊急車両として通行する。 >>146
障害物を甘く見ると大惨事になるからな
先週のトラック事故然り
高速もそのうち復旧するんじゃないの？ >>146
東関道が未だ通行止めだからバスは走れない TCAT行きは通っていると聞いたが
下道を通っているのかな？ 陸の孤島、しかも単線ｗ
お猿のトロッコ電車のほうがマシなレベル 成田空港の現地にいる人から流れてくる
ツイートがだんだん殺気立ったものになってきてます。
混乱に拍車がかかっている状況。 >>144
それ知ったときは千葉県民として憤怒したけど、冷静に考えて堤防が決壊なり越流した場合の死に直結具合は江戸川区側のがゼロメーター地域有る分大きいもんな 空港から成田駅まで二時間かかったよ
ガラガラの本線西馬込行きでまったりと移動中 空港会社は滑走路運用時間延長のほかは無能な感じがする 特に異常時 >>154
左岸と右岸、どちらから水を溢れさせるかを事前に決めておくのも都市計画のひとつ。 成田、終わってるだろ。。
日本の玄関？ この時間まで
まだ電車に乗れない人で溢れてるとか。 最寄りの動いてる電車の駅までバスでピストン輸送すべきだと思う 国内線かLCCで伊丹か関空に出て、新幹線で帰った方が早かったような 成田空港で一晩過ごすことになったら、海外のゴスペル隊がゲリラ公演始めた。
移動で疲れた体に心地良いコーラスが沁みますねぇ。
#成田空港 https://t.co/O2wbvGLjsZ
2019/09/09 21:38:21
ついに外国人がキレはじめた。騒然としてる。
#成田空港 https://t.co/xsShfR22SM
2019/09/09 21:36:34 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 来年のオリンピック期間中にこんな状態になったらどーすんだよ 単線の鉄道と片側1車線の高速道路（笑）がお似合いのポンコツ空港
日本の恥 >>155
空港からイオンモール成田までバスに乗って、イオンモール成田から
京成成田までバスに乗れば歩かずに済んだし、運行再開後最初の特急に乗れたよ。 飲み物食い物が広範囲で欠品し吉野家前に長～い行列ができてた
今日はまだ耐えられる暑さだったけど五輪の時季はマジでヤバい ツイッターみると地獄絵図だな。
外国人とかもう成田は二度とごめんだ！
とか言ってるし、アクセス対策がなんとかしないと
逃げられるな。 羽田は昼前から平常運転だからなw
学習力があるなら成田なんか使わずに羽田を使うことだ。
あんな糞田舎に閉じ込められたら拷問だわなw ちょっとくらい歩いたらいいのに、なんで動かない公共交通機関使おうとするん？ 台風のときには空港に行かないことっていう、去年の関西空港は何の教訓にもなってなかったのか？
三日前から大型の強いヤツが八日か九日に関東地方に襲来するって言ってただろ。
何用で9500人も入り込んでるの？ >>150
圏央道経由で空港からTCATまでちょうど2時間だった！
ま～バス乗れただけでも良かったわ～ 関空は滑走路浸水したけど
成田なら飛行機を飛ばせれば良いのに
なんで誰も対応せんのや？？ チケットがあるわけでもなく
乗せろ乗せろのパニックになるから >>156
異常時は空港会社ではどうしようもない部分でも問題になるからな
前騒がれた大雪も、成田は雪が降らず発着していても都心が麻痺という状態だったのに成田が批判されていた
新宿で普段車で5分の場所に1時間以上かかったとか言ってたのにな ねぇ、成田派は今回の出来事についてどう思うの？
これだけ日本の恥を晒しやがって！
大人しく貨物とスラム街就航地とLCC専用空港としてほそぼそとやってきな。廃港にしろとは言わないから。
二度と日本の玄関口(笑)とか抜かすんじゃねーぞ！分かったか？ あと、こんな記事がありましたので
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/「ローカル空港じゃないはず」-成田アクセス遮断に怒り/ar-AAH1LBI?ocid=spartanntp 交通機関麻痺してるのに平然と離着陸運用するのもどうかと思うわ
羽田や中部にダイバージョンで良かったのでは >>176
君が飛ばしてくれるとみんな思ってたからさ 今夜ぐらい終夜運航でANAのA380で成田⇔羽田のピストン輸送すればええのに
片道2000円ぐらいで
しらんけど 現場の方々は大変だったろうに
こういうのってさ、
飛行機使わなそう人間に限ってグチグチうるさそう
どこかみたいに足場や壁が崩落して一般旅客に危険が及ぶようなこともなく、一日の運用が終えられることを素直に喜ぶべき
去年の関空と違って何日も潰れることはないから、「陸の孤島」なんて聞き流したらいい >>119
ダッペ空港とかｗ
誰が茨城なんて小汚いとこ行くんだよｗ
どんな罰ゲームだよｗｗ まだ停電続いてて、機内食提供ができないかも？ という恐ろしい状態だ。
真面目に国際空港として死んでるぞ。
https://www.jal.co.jp/info/2019/inter/190909/index.html
震災の時も千葉東部は関東で最も復旧が遅れた棄民地域と言われたからなぁ。 >>187
FSC乗るなら羽田でいいでしょ。
生活インフラ問題は震災時に露呈して、食品供給も千葉県は最低だったな
道路が行き止まりなのも大きい。 八柱・松戸・柏じゃスーパー・コンビニの棚が
空っぽなのに、動き始めた武蔵野線で越谷レイクタウン行ったら山のような生活物資ｗ >>164
これ覚えておこう
いつか難民になったときのために >>185
5000円～8000円でも良いと思うな
タクシー乗ったらそれ以上金も時間も掛るし 羽田～成田は急にやれって言ってもどうせ制約が多いだろうから、事前に路線免許を取って運賃設定もしときゃいいんだよ。1万円でもOK。
今日の場合、この路線を臨時に飛ばせられれば成田到着後に帰れないクルーや成田に出社出来ないクルーも羽田を使って移動させられる
その便のクルーと機材は国内線の幹線のどこかを間引けばいい
航空路線としてはヘリで前例があるんだから、旅客機で出来ない理由もないだろう
まぁ、台風や大雪時に毎回同じような地上交通状況とは限らないから効果はその時次第だけどな 300人乗りクラス10便くらいわざわざ飛ばしても、JRの15両快速たった一編成の輸送量。
運用上の都合でフェリーフライトはしても実現しないと思うね。
ダイバートで羽田から入国なんて言うことは多々あるけど。 >>188
空港は迷惑施設だから棄民地域に造るんだよ。 >>198
それはセブ島旅行でよく解ったよ。マクタン空港島が全域スラムで
リゾートへは即離れないと危険なエリアだった。 >>188
よく読めよ
「通常の機内食の提供が行えません。」
通常の機内食は出ないけど、パンとパック入り牛乳くらいは出すだろ
IATAの規約で、国際線の運航には機内食必須だと思う 成田難民はアクセス特急の本数の少なさに間引き運転だと思われてるみたいだな。
いろいろともんだありすぎ。
アクセス対策全然進まないね。
一般道路で千葉まででさえ片側二車線の道路が無いってのも致命傷だし。 >>199
バンコクの新空港（スワンナプーム）も、元は墓場だった場所だし >>201
改善はされてるだろ
この間までスカイライナー40分待ちとか言ってたの忘れたか？ 国道51号も296号も酷いからなー
51は茨城行くと快適快適w 佐原から大洗までは楽勝だが成田方面ダメダメ JLは成田着便の一部を
羽田に下ろしたらしいな。GJだわ 台風が来たくらいでこのありさま
都心から遠いという立地上の問題もあるけどNAAは危機管理が全く出来てないと批判されても仕方ない
ハードの整備ばかりに熱中してそれ以外がお粗末過ぎる 10年に1回レベルの台風なら混乱していいんだよ。
そのレベルの台風でさえ混乱しないようにするには巨額の費用がかかる。
10年に1回、1日混乱するのを許容すれば巨額の費用を節約できる。 問題は今回の東京湾台風が地球温暖化の影響で毎年発生する
ソース Nスぺ 巨大台風 だったかなw これから作り上げるべきなのは、
災害時は会社を休んでいい、
商業施設は休業していい、
物流が滞ってもOK！、
そういう社会的コンセンサス。
駅員に詰め寄るおっさんとか撲滅すべし。 トップが袋叩きされた去年の関空と違って
マスコミもあんまり取り上げないし、責任の所在もあいまい。
来年同じことおきたらどうすんだろう? >>211
どうもしないよ。
1日くらい混乱してそのうち正常にもどる。それだけ。
責任の所在ってw、意味不明だわ。
天災はどうしようもないだろ。 これから羽田の国際線増枠が控えてるのにこれだけTVに叩かれればとんでもないイメージダウンだろ
もしNAAが災害だから仕方ないなんて発想だとすると世間からどんどん見放されていくよ
しょせん首都圏の二番手空港なんだからな >駅員に詰め寄るおっさんとか撲滅すべし。
バブル、団塊世代なんだろうけど、何も出来ない人達だから 会社でも
成田イオンモールへのバスで脱出したり、歩いて成田駅へ向かったり
行動できる人は解決策を見出している テレビが叩くとすれば、改善すべきはテレビのほうだよ。 責任はないけど
トップの会見くらいは必要じゃない?
誰かは知らないけど テレビでタクシー片道4万て出てたね。
金額は覚えておこう。 こういう時は、扇千景国交大臣の時は作業服着て会見したのにね
って話してたら、
最近は岩手県岩泉の洪水の視察で長靴を忘れておんぶされて大失態を演じたりしたこともあり
政治家は災害の時には、できるだけマスコミに露出しないようにしているという声があった タクシー4万で数時間待ちなら
→伊丹→新幹線又は羽田でも金額、時間的にはさほど変わらない LCCなら尚更 みんな懲りただろうよ。
外人は特にね。
こういった積み重ねが空港の評価になります。 ライアンとか我慢して使ってる白人がこれで懲りるわけない あれほどアクセスが癌だって言い続けられているのに一向に無視した結果だw
この件でアンチ成田が一気に増えたなｗ NAAは一回痛い目に遭ったほうが良い。FSCの撤退だけじゃなく
テナントビルの売上激減やLCCすら減便による減益という痛手をね。
そうしても変わるかどうか知らんけど？
鉄道会社は冒険したくないだろうからバスが増える程度でしょ 夕立ち発災で漏電で京成とまって再混乱に、100ペリカ あんな身動きできないもみあいの到着ロビーのお客さんて世界の空港どこでも今まで
見たことないなあ。ビックリしたわ。
ホントに成田空港の醜態・・・恥ずかしい。世界中の人に申し訳ない。 羽田国際線枠拡大後の羽田国際（３T)の到着ロビーの混雑も、昨日の成田のようになりはしないか？ ギャーギャー騒いでる人は具体的に何をどうして欲しいの？
もう一本鉄道を通せと言うの？、もう一本高速道路を通せと言うの？
10年に一度あるかないかの天災のために？ >>227
羽田は混雑しても進む。
そんなこともわからないの？
あのさ、もう羽田に歯が立たないことを認めなさい。見苦しい。 今回はっきりしたこと。
都心の交通が麻痺したら羽田も成田も影響がでる。
チバの交通が麻痺しても羽田には影響がない。
どちらを優先して拡張すべきかハッキリしたので台風に感謝w やっぱり天下り、年功序列、利権回しのNAAではダメ 五輪でも混乱しそう
羽田の充実で 都心から近いのでタクシー、バスも多数のルート有 >>231
で羽田国際ターミナルを大拡張できる根拠は？出せないならいくらほざこうが無理という事だ。 デルタ 羽田に集約して正解
モーサテクイズにも出題された 羽田へ集約 >>233
格納庫移転、貨物ターミナルの2階部分。
限界はあるが成田の全SFCを吸収する余力は十分にありますね。
もうグダグダで見苦しい不便で災害に弱い成田なんか見捨ててよろしい。
本当に日本の恥。 >>234
その下道は片側1車線の道路しかないのが致命的 千葉になんか住んじゃダメだよ。
停電復旧まであと2日とか、道はグダグダ
断水しても給水車が出せない地域。
ソースはtwitter。災害派遣も無いから自己責任でね、という所。 成田空港から成田駅周辺まで電車を動かしたりバスを運転したりはできるよね？
なぜその程度のことができない、というか想定されていないのだろう NO MORE NARITA!
WELCOME HANEDA!!
国民の願い、世界の願い(‐人‐) タクシー料金(平常時)
新宿→成田 25000円
新宿→成田 8000円
非常事態を想定してタクシー移動も考慮しましょう。
電車に事後は付き物。
LCCでケチった額なんか余裕で吹っ飛ぶ。 成田なんかを使わざる得なかった皆さま、誠に御愁傷様です。(-_-)
これで日本国内からも世界からも成田不要、羽田拡張論が更なる高まりがあるでしょう。
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17059013/ てゆうか、千葉は災害が多いよね。
ネタで？ライバルのように言われる埼玉は災害が少ない。 歴史がないからな
ちゃんと治水がされていない
千葉はまだまだフロンティアだわ 政府出資の空港会社なんて無能だからな
役員は天下りで職員も役立たずばかり
コイツら本気で天災だからしょうがないと思ってるだろ NAAに責任はない。
成田なんかに空港を作った糞政治家の責任。
糞空港なんだから徐々にフェードアウトさせるのことが国の責務だ。 NAAって国交省の使えない奴の天下り時代が長いからな。
民間意識が無さすぎ。
しかし、山武横芝は死者出るぞ、猛暑日に断水と停電だ。
山武市役所は10-12時しか給水車無し。
土人は命の重さが軽いと書いたがその通りになるな。 >>246
コ●モ機内食とか安っぽい所を使っているキャリアじゃダメよ。 JALとTFKは昨日電気ついて配送車動いていたな
ゲートグルメは真っ暗だったが 圏央道動いてるならバスでひたち野うしくから常磐線かつくばからTXだろうな。
二時間ぐらいで都心に出れた。
特にTXは昨日の朝九時には復旧していた。
臨時のバスの設定を国が許可すればいいのに KIXが海の孤島になったとき散々バカにしてたよな。
NRTが陸の孤島になってどういう気分？息してるか？ 成田は道路も含めてインフラ整備急務だよな。
下道なんて二車線道路しなくて酷いじゃないか。 KIXのときと比べても、官邸は成田に大して関心がない。
乗務員も最近は成田近辺に住んでいないから、公共交通遮断されると乗務員確保できない。
ローカル空港になっちまったな。 >>222
ブリュッセル空港は、テロがあったからな
成田は命があるだけましでしょ >>236
>格納庫移転、貨物ターミナルの2階部分。
そこに拡張できるという根拠・ソースは？ >>230
でも今回成田に滞留した１万数千人を羽田国際（３T)の到着ロビーにそっくり持ってきたら前に進むかね？
その１万数千人を処理してもらっているということで、羽田は成田に感謝しなきゃならないような・・ 誰だよ、こんな辺鄙な場所に成田空港を作った奴等は！ その通り。
成田なんか貨物とLCC専用にするべき。
辺鄙な山林に作った政治家の責任は重い。 船橋ヘルスセンターでも暗躍した
川島正二郎がからんでいたことだけは間違いない で、実際にこのスレで空港ターミナルで一晩過ごした方はいるのか？ >>264
第1にいた
出られないこと想定して福岡で食いもん確保と充電しといたから
イベントだと思って探検してた >>253
成田は巻きぞいで貨物パンクしたから他人事じゃなかったけどな
バカにする理由もないし チャンギ空港の入国カウンターのところのモニターに流れてる案内のビデオ
見本の男が無事入国手続きを済ませ、笑顔を見せながら颯爽と歩いていく姿がいい 流石に停電の病院で人が死んで、も森田健作が東電と自衛隊に
緊急要請したか。 遅いと言えば遅いが国は千葉をどの程度に見てるかな 昨日に関しては、台風が来るのがわかってるのに国内線LCCで成田に来てハマった日本人は自己責任だろ。
被害者と言えるのは国際線到着客。 外国でも台風の惨事が拡散されてるね。
外国人の友人から成田空港、ゴルフ場鉄塔倒壊なんかの写真が送ってきた。
で、丁寧に返事。
あれはチバ県や成田空港であって東京都心や羽田空港は問題ないよって。
東京が平常運転で千葉がカオスであることを拡散するようにお願いしたw >>270
まぁ、その通りだね。
前者も後者も成田に懲りたことだけは間違いないだろう。
羽田が平常運転だっただけにw モノレールも止まったし、京急は品川～泉岳寺が止まってたし、JRの品川駅はカオスだったのに？
羽田が平常とかバカじゃねーの？ バスでいいのでは？
電車も朝のうちに動いたじゃん。 それと、
少しでも動いたのと辺鄙な山里に閉じ込められるのは天と地の差があるからな。
まぁ、このあたりは数万人の被害者が評価し語り継がれるだろう。
何度も書くが、糞不便な限界集落に空港を作った政治家の責任は重い。 これについては、あべも
「民主党政権時代の・・・」とは言えないからな 「地獄だ」「どうすれば」
その時、成田空港では何が起きていたのか
https://news.yahoo.co.jp/byline/tanakashinji/20190910-00141943/
台風の影響で交通機関がまひし、1万人を超える人々が成田空港で足止めとなった。
「地獄だ」「どうすればいいの」など悲痛な声が聞かれた現場に、筆者は偶然居合わせた。
現場では何が起きていたのか。 LOVE
おまえら2ちゃんねるも仁川の方が便利だろ？w
LOVE ×おもてなし
◯ろくでなし
世界に向けて今も日本の恥晒し中。 千葉の田舎で人が死のうが3日停電しようが東京の官僚には取るに足らない事件という。
都心部は平常運転です。
https://news.yahoo.co.jp/byline/tanakashinji/20190910-00141943/
真っ暗な千葉を見ても平気な顔こそ一流国民なのかな。 台風リスクがある際のキャンセルポリシーを緩くしないと、中止(行程変更)する決断がされない 気象の影響がある場合はキャンセル変更は無料です。
格安は知らね。乗ったことないし乗る予定もない。
今回の場合はエアラインに責任がないので柔軟対応する必要はない。
悪いのは成田なんかに空港を作った糞政治家だ。 基地外絶好調だな。
民度と知能の低いレス連発して。 JALは目的地変更できた４便だけ
成田から羽田に変えて着陸したんだな こういう災害とかがあると役所的には
対策予算を要求しやすくなるんだ。
それで利用者の利便性が向上すれば
いいんじゃないか。
権限もない変な生き物が「東京は
認めない」とかまるで東京代弁者みたいに
言うのはスルー。 >>283
千葉すら統治できないのか。
ゴルフ場のフェンスが倒壊して、家をつぶしたのも千葉だな。
しかし、木造の家は怖いな。新しそうなのに棒に突き破られるとは。
住人は二度と戻ってこれないし、ゴルフ場も破綻して補償はきたいできないし。 >>278
半日足止め食らったくらいで地獄とか、本当に地獄みたいな目にあってる世界の人に失礼だろ。
史上最強クラスの台風に襲われて、空港施設に損傷がなく、夕方にはアクセスも復旧する空港が世界にどんだけあるんだか。
ただ、案内の不備や復旧後の列車運行のあり方は今後の課題。お役人体質のNAAがどこまでやれるか…。 >>287
空ビルの奴が同じような感じで成田叩いていたな
揉めてるらしい 地震と違って台風が来るのは何日も前からわかってたんだから空港会社は言い逃れできないだろう >>291
＞列車運行のあり方は今後の課題。お役人体質のNAAがどこまでやれるか…。
列車の運行再開は京成やJRが決めることであってNAAは関与しないだろ。
つーか
>本当に地獄みたいな目にあってる世界の人々に失礼
ってなに？ロヒンギャとか？
人によって基準は違うけどお前の基準は随分と低いなww
空港や国の基準の高い低いは、非常時にこそ露呈する。何はともあれ来年の五輪で赤っ恥をかかないようしっかり備えてほしいわ。 NAAは、⌈台風が来るのはわかってたけどまさか千葉に来るとは思わなかった⌋とか言うんだろうな
だけどこんな調子で50万回だのターミナルの拡張だのやって大丈夫か?
緊急時には暴動レベルの大混乱になるぞ >>294
今後の課題として活かすことはできるだろう
鉄道会社がやることだから関係ないわけではなく、動かないなら滞在向けの対応も検討した方がいいな
空港内ホテルとかやるべきだろ 京成今のうちにちゃんと洗っとけよ
どうせ外注するだけなんだから 首都圏を襲った過去最強の台風に直撃されてこの程度なんだから可愛いもんだと思うが。台風の進路の東側にあたる成田空港周辺や房総半島の多くは未だに電気も鉄道も復旧してないぞ。
そして交通マヒの原因は倒木と飛来物だから事前の対策は不可能だし、復旧までの所要時間も読めない。
もちろん乗客の誘導や情報提供には課題山積だから早急に改善が必要だな。 >>293
その指摘は無理があるな
施設が水没したり停電したりすれば、何故排水や発電の準備をしていなかったという話になるが、
空港機能は維持されていたからな
逆に空港機能が麻痺して発着不可になっていれば溢れることもなかっただろうが むしろ成田だから特に大きな混乱もなかったわけで、羽田のあの小さなターミナルで鉄道、バスが遮断されたら、それこそ大変なことになっていただろうね。 空港が台風にやられたのではなく、空港への道路や鉄道が台風にやられたのだからNAAの責任じゃないだろ。
空港自体はなんの問題もない。 都心までの距離が長いんだからアクセスが遮断されることは なんで史上最強クラスの台風ってことになってんのｗ
関東に来た中で一番ってだけで
こんなん九州人とかに鼻で笑われるわ
去年の関空と比べても
関空 最大瞬間風速 58.1m/s 上陸時 950hpa
成田 最大瞬間風速 45.8m/s 上陸時 960hpa 羽田も成田も無傷。
アクセスは成田は遮断。
タクシーで4万円。
これだけ覚えておけ。
4万だぞ。4万。 だから？
その関空は完全復旧までに17日かかってる。 関空は船がぶつからなかったら無傷だった。バカ船の責任。
成田は同じ台風なら同じことが起きる。 >>311
毎度毎度、頭おかしいの晒して面白いかい？ 昼以降も人が溜まってるのに到着便を受け入れ続けたのはNAAのミスだと思うぞ
ちなみに、NAAは土屋～空港間の線路を所有する成田空港高速鉄道の株主（10%で3位） 天災多い国なんだから
地上交通がやられてるときは着陸中止、
航空会社はあらかじめダイバートをもっと考慮しておくくらいして欲しい 土屋まで行ければ良いのかよ。
まあ、吉牛とイオンモールは
あるが。 ＞ちなみに、NAAは土屋～空港間の線路を所有する成田空港高速鉄道の株主（10%で3位）
だから何なの？ ちゃんと多言語で一元的に情報提供する体制ができてなかったから混乱が大きくなったんじゃないの 結局
一度もトップの会見が無かったな
そりゃ混乱するわ そもそも成田に空港を作った政治家が悪い。
誰もが迷惑な成田。
本当に迷惑だ。 空港アクセス事業を空港会社がやってるなら
謝罪会見もあろうがそんな空港が他にあったか。
成田だったらｊｒ東日本と京成が謝罪、羽田だったら京急とモノレールが
謝罪、その他バス会社か。
謝られてもしょうがないよね。 謝罪じゃなくて
「いま現在」の現状報告が必要なんだよ。
去年の関空では逐一それがあった。
東京のマスコミが
どうでもいい謝罪させようとして現場の足を引っ張ってたがw 今回の件はマスコミに拡散され誰もが学習したのでは？
被害者には申し訳ないけど良かったと思いますよ。
来春の羽田拡大に弾みがつくでしょう。
デルタは大笑いしてると思う。 >>287
台風、大雪、トラブルの度にこうだろうな
でも最近は常駐してるもんねぇ 千葉県マジ終わってる。
OCN回線は市原、木更津の被災優先で
船橋で規制、千葉市でも昨夜から全く不通。
ドコモは途切れ途切れ、糞バンクは
ほぼ回線規制で繋がらない。
震災より酷いね。成田市のホテル前泊してネット今やっと繋がった。 ツイから
実家の停電3日目です。
そろそろどうにかなりますように
成田は空港があるだけの市ではありません。
停電、断水、通信障害、電車の運休
まだ続いてるところがほとんどです。
ニュースでは空港の話ばかり、少しでも知ってください。
お気の毒ですが千葉県から今後離れたほうが・・ >>324
でも関空から神戸空港へ高速船をピストンさせて
翌日には全員脱出完了してたんだよねえ
なぜかその事実はほとんど報じられないけどｗ >>314
折り返し便もあるし、発着止めたら止めたで文句出ただろうな >>330
そういうのはニュースではやってたな
成田から支援車両が行ったのよりは知られてるのでは？ >>311
エプロン冠水してターミナルが水没してたが。 >>333
空港の煽りあいじゃないから乗っかる必要はない
そもそも先生は増便スレとかでは関空煽ってる人だし >>332
知られてたら>>324がドヤ顔で恥かくこともなかったろうなｗ 以前勤めていた会社のナックス、OCN船橋のプロバイダなんだが、大丈夫なんだろか？ 以前勤めていた会社のナックス、OCN船橋のプロバイダなんだが、大丈夫なんだろか？ 空港が混乱するより着陸を制限した方が良かった
同じ苦情が出るにしても空港に寝泊まりさせるよりはいい
そもそもNAAの危機対応マニュアルってお粗末だろう >>330
船も使われたけど、連絡橋は半分しか死んでなかったんで残された大半の客は
台風翌日にバスで脱出したよ。 (ﾜｯﾁｮｲW 4fe3-dIzf [113.148.112.36])
台風から日中ずっと マウンティング老害か >>219
LCCは予約開始時は安いけれど、出発一週間前くらい前から値段並んで三・四日前からはフルサービスのところよりも値段高いし
そもそも伊丹はLCC来てない 多少は蒸したとは言え、空調の効いた屋内で大きな事件もなくあれだけの人数を留めることが出来たんだから、ある意味大したもんだよ >>342
LCCは需要の高い日は予め高い値段で売りに出すから、逆に最初決まった値段から上がっても2、3000円だよ
むしろ予約状況が良くないと1000円くらい下がる事もある
あまり早く買うのは損かも どんなに考えても、成田にしか空港建設ができる場所がなかった。
広大な平地、横田などの空域、飛行機の騒音、鉄道アクセスなど、冨里しかなかった。
成田空港は、日本の運命で誕生した空港だ。 真っ青な空と入道雲の下、我孫子～成田の夏の鉄旅なんて、平時は最高なんだけどな >>338
成田に着陸させる決断をするのはエアラインだよ？
NAAが着陸を強制したでもないのに制限しろなんてどういった考えか？
エアラインも当然交通網の混乱は知っているが、ダイバートでは無く成田到着を
選んだのはエアラインだ。 「成田地獄」とかいろいろニュース観るに連れ、そこに自分が居てたら思うと絶望感しかないわ
フランスもアムスもハノイも関空からしか行ったことなかったから
ＬＯＴかＳ7乗る時に成田使うかも？思ってたけど絶対行きたくなくなったわ >>338
降りられれば移動可能な人もいるし、折り返しなどもあるからな >>353
去年の関空に比べたら大したことないでしょう。 県内の様子見てると、空港機能が維持出来てアクセスも翌日には復旧したのはまずまずだったと思う
鈴木栄治は無能過ぎるがなんなのあれ まず、鉄道と高速道路が封鎖されると陸の孤島になってしまう事が不味いだろ。
一般道はあるけど、片側2車線の道路で千葉や都内までたどり着く道が無い。
これが最大の問題。
まあ、今、北千葉道路作ってるけど、これもまだ都内までの開通は当分先だし、
都内部分は高速道路になる。
千葉までの国道51号は本当に一部分だけが4車線なだけ。 >>359
鉄道とメインのアクセス道路がダメになっても、十分に交通量を捌ける空港なんてあるか？
片側2車線あったって、一般道じゃすぐ飽和状態になって機能しないと思うよ 成田だけじゃなく霞ヶ浦や那須周辺も候補にあったんだぜ >>362
でも、ないよりはましでしょうが。
他国の空港なんて片側3～4車線ある一般道が普通だよ。
成田は殆ど1車線を通過しないと都心方面へ抜けられない。 >>362
都心が麻痺しても成田が批判されるのにそういう反論は無意味だろう
>>364
千葉はナリバンテロのおかげで公共事業麻痺したからな
収用委員会が復活したから後は鈴木栄治が無能なだけだろうけど
リーダーシップは皆無で県内の利益対立で右往左往だから 空が泣いている 煤け汚されて
人は優しさを どこに捨ててきたの
だけど私は 好きよこの空港
肩を寄せ合える あなたあなたがいる
ラウンジ側で ああ止まれるならば
辛くはないわ この空港砂漠 >>367
JAS ANA
？ アエロフロート
？ エアランカ
？ ？
？
全然わからん >>368
JAS ANA
日本アジア航空 アエロフロート
？ エアランカ
コンチネンタル航空 デルタ航空
ニュージーランド航空 JASANA
日本アジア航空 アエロフロート
エア・インディア エアランカ
コンチネンタルエアライン デルタエアライン
エアニュージーランド
全部わかる自分も相当な年齢と自覚。
エアランカのトライスター使ってモルディブ行った世代 JAAとかコンチネンタルとか、懐かしいロゴだねぇ・・・ >>367
まだ、ＪＪ統合やる前の画ですね。
ＴＤＡ以後か… エアランカ エアライン誌でフライトルポ掲載されていたな
確かバンコック経由だったかな 機内食は普通だった >>371
NHのトライスターのオモチャなら、実家の押入れの中に在ると思った… 非常時は
仙台
茨城
中部
新潟
静岡富士山
などにダイバードさせるべきであるｗ >>355
30年に一回なら仕方ないって割り切れるけど
台風の度に地獄じゃ、ちょっとレベルが違うわ 大雪も忘れんなよ！
今回は台風通過後だから歩くだの一般道が整備されてればとか言ってるけど、大雪の後じゃ歩くなんて出来ないし、道路も事故ったりノーマルタイヤでスタックする奴がそこら中にいたりでまともに通れないから
今年の冬がどうなるか・・ >>383
悪いこと言わん、他所に引越した方が良いよ。
周辺自治体でも佐倉市側以外はダメダメ。 花崎や囲碁台なら、駅近だしヨーカドーやヤオコー近いよ。
三里塚は治安も成田で最も善くないし、自家用車が無いと不便。 >>346
いつまでも放置されてなかった
翌日ベンチにも床にも多量の寝袋が置きっぱなしだったが清掃員か職員かが見つけ次第たちまち回収してた
ちなみに使用後はご自由にお持ち帰りくださいとのことだった
おまいらもゴミ減らしに協力して持って帰ろうぜ 停電で燃料のパイプラインが止まってるそうで、備蓄がなくなるまで長引くとマズいらしい。 >>386
ヤフーオークションやメルカリに出したら、直ぐに売れちゃうかもな。 貴重品も寝袋に入れておくと盗難を心配しなくていいぞ 周りの皆はキャプテンスタッグというやつを貰っていたが、自分が受け取ったのはギガンティックツリーとかいうのだった
https://i.imgur.com/xrhdSNw.jpg 2タミのセブン、お菓子、パン、飲み物入荷した。
ただしおにぎり、弁当はなし。 >>381
台風の度？
関空とかは強風で橋がアウトになるけど >>391
JALの一代前のロゴだからこそ、人気？があるかもね。 北米便が減ると接続するアジア便にも影響があると思っていたが早くもか
至近の需要動向に鑑み、以下の路線を期間減便します。
≪成田～ホーチミンJL759/750≫
≪成田～ジャカルタJL729/720≫
https://press.jal.co.jp/ja/release/201909/005310.html そのLCCがまずいんだけどね。バニラ→ピーチで新千歳以外は減便傾向
GKの冬ダイヤは平日の熊本の運行中止という話がスレでもちきり。 台風後に滑走路を開けていた理由が記事になっていたな
乗り継ぎ客や自家用車の人もいるし、機材繰りなどの運航の影響を抑える為に航空会社にとっても必要だったとのこと 930です。皆さん情報ありがとうございました。乗るのは思いっきり脱出香港人で混雑しそうなトロント線です。覚悟しときます。 >>385
サンクス。
イオンまでのガソリンないし。
コンビニは相変わらず。
濡らしタオル拭いても頭と股間痒くてw
風呂に入りたい。 >>408
ラディソンの温浴施設が無料開放やってるぞ >>397
期間みてみなよ。全然関係ない話。
>>405
ピーチからバニラへの機材改修のための一時的なもの。 成田駅を中心にガソリンスタンドやってる情報お願いします! 駅近なら、野々宮商店(エネオス)か？
多分、開いてるよ。 やはり唯一無二の国際空港、
影響力の大きさを認識しました >>419
逆に羽田空港が同じ目に遭遇したら、キチンと捌けると思いますか？
京急もモノレールも、首都高速も全て機能してないものとします。
成田へのダイバートも出来ません。 林道じゃないからw
どうしてチバだけが死んだと思う？
糞田舎だからだよ。 仁川香港空港だったら間違いなく浸水機能停止のケースだったな
成田の災害に対する強さを再認識した出来事だった 国際線なら何とかなる
たまに散歩するしホテル送迎バスで穴守まで逃げる >>424
徒歩で行くことを前提にしてないから敷地から出るのに1時間以上かかるぞ 都心から遠い空港だからアクセスが脆弱なのはどうしようもないだろう
利用者も頭に入れておかないとダメ 羽田なら国内線Tでも無料バスで国際線Tまで行きそこから徒歩約30分で出られる
蒲田行きの路線バス乗ってもいいし
成田は北千葉道路の早期完成はもちろん倒木の影響をなくすため
鉄道道路わきの用地を一定幅買い上げ樹木を伐採した方がいい >>408
勝浦市と鴨川市のスパホテル三日月も解放しとる
勝浦市、御宿町、大多喜町、いすみ市在住が条件だが 鈴木栄治の災害対応みていると、空港関連に力入れろと言っても無能過ぎて無理だろうな
県民の危機にすらあれだもの
>>431
無料開放で人が沢山いたな 日経で外国人の不満が書いてあったけど、空港職員って簡単な英語も話せないの？
そんな人を国際空港で雇ったらダメじゃん。
あと幹部職員たちはどこにいて何をした？ ちょっと聞きたい
税関でペットボトルや食品が没収されたりするらしいけど、もったいないからその場で飲食するのはダメなの？ >>435
帰国して荷物とった後のことでいいの？
ペットボトルは飛行機乗るときの検査だが。
帰国時はそれは許されないぞ
持ち込み禁止物なわけだから >>433
当時T1は日本語で今日は終夜開けることにしましたぐらいしか放送しなかったぞ >>436
出国時の話を聞きたい。
ちょっと話変わるけど他所施設でも入場時にペットボトルの没収があったけど車に置きに行くのもダメなの？
旅行考えてる初心者です。 >>438
乗る前の手荷物検査の時なら飲んで捨てる >>438
液体物チェックの件なら、その場で飲んでも大丈夫
空のペットボトルなら持ち込めるよ
ゼリーとか食べるなら保安検査場出たほうがいいかもね >>438
ペットボトルの水をその場で飲み切る人はよくいるね
その場で缶ビール開ける人も過去一回だけ見たことある
その場でプリンとか食べ出す人はさすがに見たことない 三里塚3丁目、やっと電気復帰。
午後から掃除機、洗濯、入浴、食事w >>435
果物を持ち帰って税関で止められその場で食べたのがTVで放映された事がある
まあ無駄なので現地で好きなだけお楽しみを
受託手荷物の中のペットボトル 日本では許可されない食品添加物が含まれていたとしても
販売を目的としない個人消費であれば咎められなかった フレーバー水など 大麻系は除く もうすぐ門限が延長されるけど新規就航はありますか？ >>434
日本人が無能なのではなく
今回の内閣見てもわかるけど、ゴマすり、忖度がうまい人間が出世する構図になっている
本当に優秀な人間は若いうちにつぶされる
内閣だけでなく、日本全体の問題 優秀でもなく、ゴマすりも忖度もできず、若いうちから潰されるまでもなく無能だった方のご意見でした >>447
現内閣が無能か否かについての評価は巧妙に避けられてますな 羽田枠を米国にガッツリ取られて成田ハブが崩壊しそうになってるのに
こんな無能な内閣ないわ 成田は建設前から半世紀に亘って足引っ張るだけの連中がいるからねえ たかが台風であんなにガタつく空港なんて国恥でしかないわ
国際空港を名乗るの止めろよ ロンドンシドニー直行便が飛ぼうとしている時代に、いまだに際際ハブなどと言う化石。 去年も今年もNAAが設定した計画を未達なのを知ってますか？
この件に一切触れないのが不思議てならない。 未だに停電で苦しんでる地域も多いほどの大災害だったわけだが、NAAが管理する空港に関しては、むしろ立派だったと思うよ。あの混雑の中で停電したら死人出てたぞ。
ただし、アクセスルートが脆弱だったのは、異論なし。
北千葉道路の早期開通に国がもう人肌脱ぐキッカケになれば良いが。 道が欲しいなら地元民が使いなさい。
日本人利用者が少なくなるのに高速が必要ですか？ >>452
知事が無能だから働きかける奴もいない
地元議員も知事とツーショットポスター作って喜んでるし
停電の対応みていると、空港の機能強化もやるのは国、対象は空港会社、アクセスは民間で
県はやることないとか普通に思っているだろうな 成田ハブが崩壊して喜んでるのが仁川
DLはマニラ便を成田から仁川に移したし間違いなく北米アジアの乗り継ぎは今後仁川が中心になる 県知事はアクアライン大好きで羽田に送り込む人だからねぇ。
東京神奈川の観光客取り込みは考えてても
内房地区の住民の経済流失で損失してるのは目をつぶってる。
千葉市美浜区や緑区までの発展しか考えてないのが県だよ。 >>460
DLも今回のクソ対応見越してて大正解の判断だったな
化石昭和脳が支配してる成田じゃネズミでも逃げ出すわ 都心上空を飛び始めたらE滑走路増設が発表されるでしょう。
建設期間は最長15年。
成田より早くできることは確実。
その頃には羽田アクセス線も開通してます。
国は成田のことを考えてると思いますか？
森田も沈黙してるしw >>462
鈴木栄治は昔羽田国際化主張してたからな
成田周辺の議員がおだてているのは意味不明
県が言うには成田に力を入れると内房が反発するそう まあ今回の台風被害で国が対策予算色々
計上して改善されれば良いんだよ。 >>466
アクセスに関しては県からも言わないと進まないだろう
で、知事があの無能 ニューヨークやボストンなどは、ブリザードになると空港が閉鎖されたり、
ハリケーンでも閉鎖されます。
航空大国アメリカでも、自然災害には逆らえません。
多額の税金を費やして対策を施しても、自然には勝てません。
それよりも、私たち人間が地球に住まわせてもらっていることを忘れてはいけません。
地球に抗うことが出来ない、か弱き人間が我慢する術を編み出す事を考えなければなりません。 >>460
それはわからないな
DLはスカイチームだからという理由がでかいだろ >>460
UAが仁川～サンフランシスコ、AAが仁川～ダラスしか飛ばしてない時点で仁川が勝ったとは言えない。
UAが仁川～シカゴ、ニューアーク、ヒューストンを飛ばしたら、東京の完敗だね ソウルは金浦空港との新しい鉄道が完成するんだな。
なで、こんなにどんどん鉄道が簡単に作れるのか？
日本だと、赤字が！と大騒ぎして全く進まないのに。 >>473
韓国って仁川行くにも金浦行くにも同じ鉄道で行くしかなかたのよ
しかもその路線はＫＴＸと共用で容量はパンク
金浦鉄道でようやく日本の羽田成田に並んだわけ 中国は作っても使いにくかったり各停のみの地下鉄だったりで微妙だけどな 強権があるのなら浦東リニアは何故あんな不便なところ止まりなのか たしかにそうね。あれは技術的問題（つってもドイツのだけど）と資金的問題なんだろね
世界初で話題にはなったけど…
ようやくメトロ2号線が乗り換えなしになった方が便利に感じるｗ >>474
金浦は仁川が出来る以前の昔から地下鉄もあるじゃんか 仁川空港鉄道と地下鉄9号線の直通早く実現しないかな
仁川第一ターミナルから高速ターミナルまでノンストップの特急作って欲しい
江南エリアから仁川空港の移動が大幅に便利になる
>>474
金浦は地下鉄5号線と9号線がある 韓国にしても中国にしてもインフラ整備のスピード感には驚くな。
日本の場合いつまでたっても何も変わらない。
浅草線短絡線なんてとっとと決めてればよかったのにもたもたしたから消えてしまった。 金浦空港駅は何路線も乗り入れてるし、
1路線あればいいとか単線で十分だと言ってる国とは全く違うわ。
仁川空港にはターミナル間の新交通システムや周辺地域を結ぶ新交通システムも
できたし、ターミナル間のアクセスが懸念されている成田はまだ何もない。 成田は単線あるけど２路線だからな
５０００万人/年の旅客には対応している
仁川は複線だけど１路線で金浦と共有してるから実質成田以下の輸送力
しかも高速道路までそういう設計になってる
羽田と成田別々に独立している日本の都市計画は完璧だわ >>479
えっ、しばらく行ってないけど乗り換えなくなったんですか？ >>462
それね。
特急さざなみはほぼ廃止状態、内房線自体もダメダメ。
なんと言っても、アクアラインのせいで県都千葉がスルー
状態。 韓国の空港事情に詳しい人多いんだな
韓国に行ったこすらないから想像出来んわ >>484
仁川空港のある島から長さ12km片側3車線もある長大橋があるそ。
仁川から脱する道は複数ある。 >>479
あれは揺れるからね。失敗作としてドイツがもう終わったもの扱い。
日本のリニアもかなり揺れるし、リニアって実用的じゃ無い。 ハブ空港なら空港から出る必要ないんだけどねw
成田は2路線あるって言っても単線x2と複線x1じゃどっちが列車の処理本数が多いかは明白。
土屋～空港は3線軌の複線にするべきだと思う。 >>490
京成とJRで、信号など保安システムに互換性がないから難しいよ。
やっぱりスカイアクセス線の複線化を計画してほしい。
JRがいっそ手を引いてくれたら、複線化も早いが。日暮里の宇都宮高崎線ホーム設置、成田線に成田湯川駅、これで充分じゃね？ >>485
今年に入ってからだったと思うけど、浦東まで長編成のメトロが乗り入れできるようになったの >>484
5000万人も対応してるの？
バスや他の空港からの便も含めて？
鉄道アクセスは劇的（複線化とか特急を増やすとか安くするとか）に改善するのは難しそうだから、ちゃんとしたバスターミナルを作ってくれ。
外国人にも分かりやすく英語表記もちゃんとして。 2民のJRの駅は初めて来た外国人で間違えて成田空港行に乗っちゃう人多そう >>491
気になるのは、オリンピック終わったら両社とも減便ダイヤ改正検討してること。 利益を出さないといけないからね。
空気を運ぶくらいなら減便するのは必然的である。 京成、AE一本増備したけどそれくらいは良いのかね。
N'EXは以前伊豆や富士に臨時列車に使うほど余らしてたわけで これから日本人利用者が減るかもしれません。
LCC客が相手だと格安バス、普通列車に集中するでしょう。
負のスパイラルは止まりません。 >>497
オリンピックは特殊として、それ以後に観光客が減るとは思えない。
中国人は10億人以上いるしリピーターも多い。
欧米人も物価の安い日本は魅力の一つだし。 >>497
そんなの初耳だぞ。
秋から増やすスカイライナーまた減らしてなにか意味があるのか？ >>501
日韓のトラブルで韓国人は激減した。
中国共産党の統率力は韓国政府よりはるかに強力。日中トラブルがあれば中国人観光客は消える。
アホノミクスで無理やり円安にしているだけだから、消費税増税で不況になり、株価がさがって、アホノミクス失敗が明らかになり、安倍首相が退陣し、アホノミクスが終われば円高。外国人観光客も急減。 今週の基地外ID 末尾 -gc+a 末尾 -ZzLn >>504
失敗が誰の目にも明らかなのに居座り続けているのが、あの男 政権批判は簡単、代わりを用意できるならね。
そこが問題なんだけどさ、千葉県知事も含め >>506
選挙による日本国民の総意なので。
韓国人減ったけど日本観光に来る外国人は逆に増えてるので問題無し。 >>504
息を吐くように嘘をつくな在日コリアン。
韓国人観光客は減ったけど逆に外国人観光客は増えてるんだよボケ。 搭乗率低い韓国枠を他の国に回してやればもっと外国人観光客増えるのかな？ 三里塚御料牧場はまだ停電が続いているらしいが、成田空港近辺は完全復旧しているんですか？
ホテルとか駐車場とか。。。。 内閣も知事も選挙で選んでるんだからなあ
成田のハブ機能が失われようが停電で苦しもうが自己責任だろ >>503
地元臼井駅はこの20年で乗降6千人減。
これから減少加速するから減便は妥当。 千葉駅以遠の鉄道は外房線鎌取駅以外
減る一方だから末端部ワンマン化されるんだしね。
成田駅でも2021年？から佐原方面ワンマン電車になるって。 >>509
選挙の前のマスコミ総動員の偏向報道を見るととても総意とは思えません
以前の北朝鮮ミサイル打ち上げ＞国民一斉避難のあの元気はどこに行っちゃったの
ま、マスコミ操縦がうまいし、国民をだますのがうまいことは認めます >>516
通勤が楽になって良いですね。
そのうち全員が着席して通勤できるようになるかも。 >>519
減車・減便で混雑率は変わらず。または悪化する路線の方が多いのが近年のスタンダード。
例として、来年から金沢-能登半島の新車の電車の座席数は半分以下だって。 >>489
上海リニアそんなに揺れるか？
三半規管おかしいんじゃない？ >>518
ま～た負け犬チョンパヨクの負け惜しみかよｗ
だからお前はダメなんだよｗ
赤旗でも配ってろよ負け犬ｗ >>515
誰がやってもそんなに変わらん
実質、官僚や役人がやってるんだから 学生時代にアルファロメオを乗り回していた男の経済政策が行き詰まるのは当然 もう暗黒の10年前を忘れた健忘症がいるのかｗ
それとも成田闘争がまだ続いちゃってるのかね １０年前は、リーマンショックの影響で世界経済がどん底
そこからの株価回復（それも米国経済回復が牽引）を我田引水する
A級戦犯の孫 すぐわかる嘘をｗ
リーマンの責任を麻生のせいにした暗黒政権で株価どん底の間違いだろ
世界一回復が遅かったのどこか知ってるか？ >>531
思惑通りにならないからって怒んなよ(笑)
QANTAS同様羽田枠を申請したVirgin Australiaが取れるとは思わないが、日本路線に興味を示したのは成田にとって好材料だろう 搭乗率が目標に届かなかったら切られるのは120%成田だからなw オーストラリアはJLとJQに任せて、カンタスさんは羽田へ行ってくれ！ >>517
台風で屋根飛んじゃったし都内に越すかな オージーバージン
成田はイラね。
羽田はくれ。
成田民さ。この意味わかる？
君らの主張と現実がまるで違うよな？
君らは利便性に差はない。寧ろ外国人には成田の方が便利だとほざいてるよな？ >>532
羽田枠だから反応したと見ればマイナス
それでも成田へ誘致という動きでもあればいいが、鈴木栄治だし
台風も県の対応問われて各自治体の認識不足とか言ってたし >>536
賢明。千葉から出た方が安全だ。
もし関東地区に震災来たら一番後回しで
犠牲者多数だからね。 >>538
知事も県民人口の大半も仕事やお金生む東京が大事だからね。
南総や東総が廃虚になっても別に困らないから。 チバ土人の本性が出まくったよなw
標準語を話せるが人間は大阪、沖縄、北海道、フクスマ以下だと思うよ。
同じ関東でここまで民度が低いとは思わなかった。 >>534>>537>>542
今週の基地外ID 末尾 -xLNz
>>539>>540
基地外ケータイID 末尾 -EvvP
また懲りずにわいているのか基地外？
前スレで逃げ回った醜態は忘れたのか？ >>540
空港はお金生むけどな
千葉県が訪日外国人で上位なのも成田のおかげ
鈴木栄治の今までの知事実績より、成田空港の一年の方が千葉県に貢献してるだろうな >>543
悪いけどブーイモじゃないから。
>>544
空港はね。近隣、特に山武郡市のハイエナ共は無駄な存在だよ。 京成のダイヤ改正詳細。
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20190919_164732601000.pdf
スカイライナー全便の時刻表あり。
これで、遠くて不便な成田じゃなくなるだろ。ライナーをタッチの差で逃してしまっても、20分の待ち時間なら苦痛じゃない。 京成上野はJRから駅の外に出なきゃいけないだの、日暮里の乗り換えは・・だの、キチガイは難癖付けてくるから何言っても無駄。 逃したら20分待ち。
遠い。
高い。
そもそも日暮里までが遠い。
アクシデントが起きたらタクシー3万。
よって、成田なんかありえない。 品川も浜松町もメトロ乗り換え不可。
日暮里がそこまで条件が悪いとは思えないけどね。
西武、東武池袋からなら日暮里の方がアクセスしやすいし。 ＞品川も浜松町もメトロ乗り換え不可。
さすがにこれはこじつけでは
京急の地下鉄乗り入れは便利ですよ 成田が便利ならデルタが逃げ出すわけないだろう？
デルタが成田を捨てた理由は何だ？
逃げずに答えろ。 >>546
大事なところを見落としてる
京成本線の日中の特急が快速特急になるのはいいのだがこれがなんと京成成田止まりになる
代わりに成田空港に入ってくるのは今まで佐倉止まりだった快速
快速特急と快速は佐倉で接続するようになる >>553
そのパターンになるの40分毎で限られた本数。
むしろ、日暮里から本線特急で空港目指す乞食が減りそうで嬉しい。
本線特急のスーツケースは、沿線住民からかなり文句出てたらしいから、都心からの空港客を隔離した点では改善点だよ。 途中駅はゴミ満載の糞田舎だしねw
チバのゴミからクレーム？勘弁してよ。
だからチバはダメなんだよ。 ぶっちゃけさ、日暮里て浜松町みたいなもんでしょう。
浜松町から羽田まで500円だぜ。
しかも5分間隔。
羽田アクセス線が東京駅から開通したらどうなんの？ いや～
てめえのことなんか誰も待ってないのにさ、たった20分の過ごし方も分からないオッサンにはなりたくねぇよホントに(笑) 20分
無駄な時間だなw
でさ、電車が20分間隔になったとして逃げたエアラインが帰ってくるか？
それが答えだよ。わかったか？ ツアーパンフは
「人気の羽田」「便利な羽田」
とでかく書いてるのを知ってる？
成田の場合は小さく記載。
知ってる？
これが現実なんだよ。 スカイマークが約5年振りに成田に帰ってくる件
https://www.skymark.co.jp/ja/news/detail/1189445_1625.html
「成田－サイパン線」「成田－名古屋（中部）線」
ネットは老眼でも読めるサイズでどうぞ 成田にとって良いニュースだと思うよw
サイパンをデイリーで埋めることは至難の技だと思うがなw
グアムでも苦労してるのにw >>553
快速に乗り続ける貧乏人が続出か！
でも、志津、臼井やらユーカリが丘、公津の杜に空港通勤者が多いから理にかなっだダイヤだな。 >>565
成田から乗る空港勤務者が座れなくなるね。
つくづく、空港会社を辞めておいて正解だったよ。 >>566
？
佐倉ー成田間は純増だから、むしろ着席機会は増えるんだが。 >>567
だよね。空港通勤客の千葉県民に優しいダイヤになった。
とっととスカイライナーやアク特急ではなくて京成本線経由でけちって行く都民は羽田利用すればいいよ。 地元民も利用して混雑する本線特急のスーツケース客は嫌われていたからね。
快速特急はスーツケース空港客がいなくなり快適になる。
それてもスカイライナー使いたくな人ケチは快速に流れるようだけどね。
それにしても意地でもケチっていきたい奴ら、なぜ、1000円バスの利用をしないのか？ 自分は成田だったので、JRと京成の両方使ってました。
改札口が遠くなるが、JRに乗る時は一番先頭の車両が空いていて良かったです。
来年のオリンピック(ディスカウントストアではない)の時期に、奥さんと訪問しますわ。 >>545
すまんな。同レベルの基地外か。
>>548>>552>>554
>>558>>560>>561>>563
まずはお前が前スレ496に答えてみようか？
逃げてばかりの負け犬基地外。
また見えませんとか馬鹿な事言って逃げ出すだけだろうが。
都合が悪いことをスルーするのはお前だよな？ 成田空港のサクララウンジは、キャセイのビジネスクラスでも入れるようになりましたか？ 成田って着陸も離陸も時間かかると思ってたら滑走路が超いびつな形になってて反対派のせいらしいけど
なんで反対してるんだ？
あの一件の家のせいでみんな迷惑してるのに Bがあの位置になったから、新Cはあの神レイアウト案になったとも言える。 新Cもそうだけど、4タミもタキシング改善されそうだよね。 京成ダイヤ改正で東成田も繁盛するのかね？
外国人も東成田使いそうだな。
となると東成田周辺に何かしらの空港施設作るとかしないのか？
東成田駅有効活用はNAAには是非してもらいたい。 https://togetter.com/li/1205987
千葉・東成田駅は廃墟感がすごかったという話に経験者が語りだし画像を見た者は「行ってみたくなる」と次々言い出す >>573
どうでもいいけど滑走路では無く誘導路な。
滑走路が歪な形状では離着陸出来ない。
>>576
逃げずに答えろブーイモ基地外。
>>577
今でも出退勤の時間帯はそれなりに利用者がいるよ。
航空局と貨物地区の最寄り駅だから。 >>577
どうだろう？ 快特京成成田行きが上手く芝山千代田行きに接続するなら
東成田も使えると思うけど、京成成田で空港行快速に接続となってるから
実質変わらない気もするけど。 >>577
東成田側に3タミを移転してlccはそちらに移転
今の3タミは改築して2タミのサテライトに使うとかできないのかなぁ
スカイアクセスとJR利用者のために2ビルへの連絡通路を拡張して動く歩道作るとかさ… 2民と３民は国際線は壁一倍で繋がってるし
元々東成田は京成の自己負担だからつぶせないし Twitterで千葉のインフラ不備と成田闘争の関係を否定している奴ら多数いるが、
収用委員会の話知らないのかね
今回の停電は関係ないにしても、収用委員会の機能停止が千葉のインフラ整備に影響を与えたのは事実だろう 日曜に空港へ遊びに行ったら循環バスで東成田バス停で降りる人を初めて見た！ >>584
東成田は空港勤務の人や、一部の危険なマニアが乗り降りしているのを頻繁に見ますよ。 P3から3Tへ向かうときに東成田の循環バス使いますが、何か？ >>583
それは用地買収が必要な密集地の北西部でしょう。
北西部以外は道路整備が進みつつあるぞ。
成田空港も成田闘争以外では用地買収も、すんなり進んでる。今回の拡大地域も驚くほど進んでる。 >>587
南部も酷いもんですよ。房総とか海岸線の国道片一に頼ってるし、内陸部にバイパスを作れなかったのは、少なからず収用委員会
機能不全が関係してます。 千葉のインフラが貧弱なのは単に見捨てられてるだけ
鉄道の単線部分も非常に多い
空港アクセス含めてな 北京新空港のニュース出たね。
高速鉄道乗り入れ・高速道路接続の工事含めて、総額６兆円だって。 土地は政府の所有物、反対は握り潰す、予算・判断トップダウンの国の空港に勝てるはずないだろ。 >>587
闘争テロで遅れていたら影響はあるんだけどな
空港もBラン時間かかったし、南伸できないのも反対派が原因
成田空港があるから闘争は関係ないとか、昔の話だから影響はないとか騒いでいる連中は何だろうな
国が悪いで思考停止している連中みたいだが 成田が開港から滑走路三本あれば今頃仁川なんか相手にされなかっただろうな
香港は立地的に生き残るけど 今からでもまだ間に合うから第二滑走路延伸、第三滑走路新設、第四ターミナルをすぐにやらないと。
オリンピック前に決定出来ればいいのに。
その後は第四滑走路だな。 >>590
北京新空港は日本で言えば空港直結の全国に直通できる新幹線の駅ができるような感じだな。
それとは別に市街地へのアクセス鉄道ができる。160km運転とのこと。 需要もないのに公共事業が欲しいだけのゴミw
今回の台風でチバの連中がさらに嫌いになったわ。
頭の中は北海道や沖縄の連中と同じ。
死ねばいいのに。 なんとか新大規模ターミナルの来年中の着工に期待したいね。
予定では滑走路完成後だが、それじゃああまりにも遅すぎる。2020年代初頭には完成してないと。 その前に停電半島を何とかしないと。
水没空港の対処より時間がかかっている。 T2の受託手荷物受け取るターンテーブル付近が倉庫みたいになってた
床もハゲハゲだしもう成田はだめなのか ２４時間運用出来ない空港に４本の滑走路は要らん！
それなら羽田、中部、関空、神戸に新規4000メートル級滑走路作ったほうがマシ そもそも3本も不要だろう。
百歩譲って建設費用と糞田舎の百姓に補償金を払うのは誰だ？利用者だよ。
羽田と同等の費用を払うバカはいるのか？
名だたるエアラインはバカじゃないから羽田に殺到してる。
成田では利益がでないからな。
羽田にE滑走路、リニア開通による余剰、北海道新幹線開通で余剰ができたら国際線に振ることは間違いない。
そうなるとFSCは羽田に殺到する。
かたや成田で赤字、かたや羽田で莫大な利益だったらエアラインどころか国家がブチ切れるわ。
成田の糞百姓土人。
俺が言ってるることを理解できるか？
バカだから無理やりだろうな。
やっやチバはアホ。関東の恥。 チバの土人は差別していい。
こいつらマジでクズ。まだ秩父の百姓の方が民度が高い。 国交省職員、議員、大臣、みんな土人扱いか。
すげえな。 チバの糞田舎出身じゃねーだろ！
はっきり言わせてもらう。チバ都民以外は土人だ。
てめぇらは落花生と養豚でもやってろ！
臭いんだよ。チバは。 今は大都市の空港には成田のような横長のターミナルはあまりない
海外の空港はターミナルの中心が丸くて放射状
という記事があったが、海外の空港で横長じゃなくて丸いのってそんなにあるか？
米英仏独は放射状より横長が多いし、ドバイ、ドーハ、チャンギも横長
北京のヒトデとイスタンブール新空港がそれに近いが、放射状なら成田の１タミが元々そういう形だっただろうに 空ビルの奴がNAAと揉めたみたいで、千葉滅びろとか言ってたぞ 俺に噛みつく土人は建設費用、補償費用は誰が支払うか。
その支払う不幸な人が安定的に目標値通りに推移するのか根拠を示せ。
そもそも、このご時世でもNAAの予想値を下回ってる事実をどう考えるのか説明しろ。
それができないなら俺に歯向かうな！ >>611
広州と仁川は割と放射状の発想の気がする
KLIAのサテライトも十字だな
香港と北京首都のY字も長すぎて微妙だよな。PVGの細長過ぎて幅が普通に狭いのも嫌 君らが競合しない空港を挙げてどうすんの？
糞チバ空港が競合するとしたらドンムアンだ。 夜中と早朝に飛べない空港だもんな
成田のせいでアメリカの航空会社はどんどん日本に止まらなくなった ここのバカ人は門限付でも滑走路を造れば名だたるアジアのハブ空港に勝てるの勝手に妄想してる大バカw
もう成田なんか誰からも相手にされてない糞空港 >>615
仁川は曲線ではあるが成田の2タミの様な配置だし、
広州も成田の1タミのような中央ビルから伸びるという形と大きく異なるものではないと思う
アブダビが丸に放射状だがそれだと小さ過ぎるな
そもそもが成田は横長だから移動距離がという流れだったんだが、北京のヒトデは腕が600m以上で移動は成田と大差ない
建設で成田を教訓にしたというミュンヘンも1キロあるというからな 空域考えたら滑走路4つ以上はそれほど有効じゃないのでは？
だったら放射状にする意味ないよね？ >>607
差別とか言いだして左翼と思考が同じだな。
気持ち悪い。 >>614
お前の予想こそ大外れで>>4を成田は遥かに上回ってるんだから、
これ以上恥をかきたくないなら黙ってろよ。 北京新空港の交通アクセス凄いわ。
成田は単線さえ解消できない。 >>621
ヒースローT5式にそこそこの大きさの横長サテライトを何本か建てて地下シャトルで結ぶ方式が、土地利用効率や乗客移動距離の点で今のところの最適解じゃないかな。
チェックインや手荷物預けの自動化が進めば、一つのメインターミナルで相当数の客を捌けるだろう。 >599>608>610
>613>616>618
ブーイモ基地外は馬鹿な事垂れる前に前スレ496に逃げずに答えてみようか？
また頭の悪さ全開だが千葉都民は除くとか日和っている辺り田舎者の都会コンプレックスが
垣間見える。
>>606
＞百歩譲って建設費用と糞田舎の百姓に補償金を払うのは誰だ？利用者だよ。
空港会社だよ。利用者は空港の提供するサービス、商品に対価を支払うに過ぎない。
空港はその売り上げを元に事業を展開してその中から諸費用を払う。
経済の基本も知らないのか？
>>614
https://www.naa.jp/jp/ir/pdf/pdf20190521_setsumei3.pdf
連結営業利益 目標490億以上 実績558億
目標を上回っているが？
>>624
ブーイモ基地外は間違いなく差別主義者だろう。
民度と知能が低い証拠。
>>625
末尾-EvvP
ブーイモ基地外と同等の民度だな。 機能強化資金になるなら喜んで払うけど、ごね得連中の小遣いになると思うとやるせない
理解に繋がるならいいが、貰えて当然もっと寄越せな奴らいるからな >>632
払うのは利用者だ。
糞田舎の糞土人に払う補償金もね。
あのさ、借金して拡張するのは勝手だが支払えるのか聞きたい。
羽田と同等の利用料でエアライン、利用者が納得すると思うか？
羽田はドル箱。成田は貧乏クジ。
羽田にE滑走路ができたら年間15万回増えるんだ。
その議論は行われている。
それでも糞田舎成田の拡張が必要か？
てめぇら土人は公共事業と補償金が欲しいだけで空港なんかどうでもいいんだろ？ 払うのは都民が払うに決まってんだろうが!（笑）成田空港の為に!（笑） >>633
＞払うのは利用者だ。
その利用者が過去最高の件。
https://www.travelnews.co.jp/news/transport/20190903053004.html
>羽田にE滑走路ができたら年間15万回増えるんだ。
>その議論は行われている。
未だに都の要望と小委員会の提案しか無く具体的には進んでいないがな。
基地外は見えないなどとバレバレの逃げ口上をせずに>>631に回答するように。
まぁ、反論出来ない無能だからまた逃げるだけだろうが。 >>633
>羽田にE滑走路ができたら年間15万回増えるんだ。
その費用も利用者が払うんだが？その建設費は成田拡張の5倍以上で、
既に4本もあってセミオープンパラレル1本追加したところで管制が無理すぎで、
そんな増加は机上の空論だった。カネをマヨネーズ層に捨てただけだったになる公算も大。
そしてターミナル本格増設の根拠を絶対出せもしないのにいつまでほざいてる？
お前の負けは確定だ。 >>637
羽田は拡張しただけ新規が殺到して即座に完売する。
よって建設費用はペイできる。
成田は拡張しても新規が来ない。
よって建設費用をペイできない。
そもそもさ、成田は羽田から溢れたゴミ路線の掃き溜めて知ってるの？
羽田ですべて賄えるようになったら成田は廃港なんだぞ。
成田にアイデンティティーは皆無てあり成田の運命は羽田が握ってる。 >>640
同じワッチョイなのに見えないのか？
バレバレの言い訳で見えないフリ。
いつもお前は都合が悪くなると逃げてばかりだな。
甲斐性も自尊心も無い虫けら以下の存在。 >>640
ついでにアイデンティティの意味が理解できていないらしい。 もしも来年、再来年に利用者、発着数が減るようなことがあったら拡張とか吹っ飛ぶぞw
チバの糞土人は減らないことを祈れ。
仮に減ったら反対派が勢いつくぞw
減ったら拡張する根拠が根底から覆るからな。 >>639
周辺対策交付金とか特別加算金とか
成東町の一部へのエアコンに使われた1億も空港から出てるでしょ 頭の悪いチバ土人に質問。
羽田に15年内にE滑走路ができて15万増えます。
それでも成田の発着数は今年比で右肩上がりで増え続けますか？
リニアが開通して伊丹路線の半分が国際線になったとします。
それでも成田の発着数は増え続けますか？
他に北海道新幹線などいろいろ君らを問い詰めるネタはあるぞw >>644
それらは空港利用者が負担してることを忘れずに。
だから成田は死ぬほど田舎で気が狂いそうになるくらい不便なのに発着料ははねだと同等。
利用者もエアラインも怒るわなw >>643>>645>>646
馬鹿な奴。
見えない見えないとか言いながらしっかり反応しちゃって。
雉も鳴かずば撃たれまいとは言うが、自分から答えられないから逃げ回って
いることを証明している。
>>643
それは既に織り込み済みで拡張が決まっていると言っても理解出来ない基地外。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=62454
>>645
E滑走路は構想段階で具体的に動き出してはいないし、リニア東京大阪間開通は何時か
新幹線札幌延伸は何時か？
答えてみろよ。頭の悪い基地外。
>>644
それにしたって周辺住民一律の公共財支援や防音工事支援だからゴネたり反対したところで
個人の懐に入っているわけではない。
http://www.town.yokoshibahikari.chiba.jp/kurashi/fc745cd71d02cf03a7ac57d2abe334a8_1.pdf >>647
今回のは本来対象外への更に外側への金だからな
エアコン設置が無料になれば個人の懐に入るのと変わらない >>648
それも周辺住民一律だろう？
反対しようがゴネようが意味が無い。
防音工事やエアコンを個人で設置しようとしていればその分が浮いたとも言えるが。
それにしたって居住年数に応じて5～50%の自己負担や限度額がある。 やめとけやめとけ!成田も羽田も終わりだよ。日本が終わりなんだから。これからどんどん下降していって発展途上国になるよ日本は。 >>649
ごねて増やしてもらうというのもある
山武市のエアコンはごねた結果だし
今回エアコンの補助を受けられるエリアは、他の自治体だと対象外のような場所
ごねる機会すらなかった稲敷は反発していて、今後の火種になる >>654
10％の自己負担でエアコン最大2台が得かね？
そんな程度で黙るなら幾らでも払うでしょう。
何せ連結営業利益558億の会社なのだから。 羽田はデカくすればするだけ需要伸びるというが、それは新規需要の創出というより成田からの横滑りにしかならないってことに気付かんのかな？
国策としてやる以上、全空港トータルでどれくらいプラスの経済効果があるかで判断する必要があるんだわ
仮に羽田拡張に国税投入した結果が成田の衰退なら紛れもなく民業介入になるわけで
マクロ的視点が皆無な奴はこのスレに書き込む資格すら無い >>655
自分で答え言ってるだろ
本来なら何も貰えない、騒音地区どころか隣接地区でもない場所に最大9割の補助が出る
しかし、理解するどころか自己負担が1割あるのに得か？
空港金持ってるんだからいいじゃん
みたいな話になる
そもそも隣接自体が温情の様なものなのに、それが拡大している時点ではっきりわかるだろう
騒ぐ奴は補償しても騒ぐし、そのエリアは際限なく拡がる
八街ですら文句いうやついるしな >>656
だから、お前は都心直結線の建設や成田スカイアクセス線の複線化は反対なんだな。
既存の鉄道やバスからの横滑りにしかならないからなあ。 >>657
嫌なら使わなければいいのでは？
そんな一人頭数銭のお金も口惜しいと言うならば。
4,318万人の利用者がいるのだから、問題ないよ。 >>656
良いことを書いてるね。
その通り。羽田が増えたら成田が減るだけ。
でもさ、考えてみて。
ニーズが羽田なら羽田を拡張すべきなのでは？
ニーズ皆無の成田拡張とかナンセンス極まりない。
民意を反映することが自由民主主義だ。 >>659
実はアンチなんじゃないの？
選挙対策で騒いでた山武の議員と、それを抑えられない市長がごねて1億ゲットしていたが、
それよりはもっと空港そのものに使って欲しいだけ
山武市の補償一切無くして機能強化に回して欲しいな クーラー代も１億も出所は利用者が負担してるんだからね。
辺鄙で不便で固定費が糞高い空港がエアラインから選ばれると思いますか？
羽田が取れないから仕方なく飛んでるだけだぞ。
羽田が空いたら躊躇なく切り捨てられる。それが成田。 実際は利用者が直接払う分は運営分に回るだろうけど、ごねる連中に払われてるのみるといい気持ちはしないな 周辺糞土人の物ごい費用は空港利用料だよ。支払ってるのは利用者。
国もさ、そこらへんの事実を事細かく公表すべきなんだよね。
不便を強いられて糞高い利用料を取られて。
国民が知ったらブチキレるだろうけどねw 山武や横芝に仕事で行ってるが、今回の被災に対して支援じゃなく
罵倒や「町ごと潰れてしまえ」的なメール、電話、支援物資じゃなく
わざとゴミ送ってきた人もいるらしい。
どれほど嫌われてるエリアなんだか。「国家予算での復興阻止」まで
書いてあった署名が右派系団体から来てるって。
それを訴える余裕もないそうだが。 >>661
それも含めて空港運用だろうに。
狭量な心を痛めるくらいなら使わなければ良いと提案しているだけ。
>>662
基地外は逃げ回っていないで答えてみようか？
お前の生活保障費を払っているのは国民な訳で、こんなゴミのために
国費が利用されていると国民が知ったらブチキレるだろうな。
>>666
誰が何のためにそんな民度の低いことを？
ニュースにもなっていないがソースはあるか？ >>667
取引先の会社に来てるよ。あと数軒にも。
横芝で反対派と賛成派が町長・商工会長で分裂した時にも
結構な嫌がらせ電話があった会社だからこの災害に乗じてだと思う
東日本震災の被災地でも今の千葉でもとんでもない悪徳や火事場泥棒も
報道されてないレベルでは結構あるもの。 空の湯が芝山千代田駅のすぐ近くにできるんだね
源泉掛け流し天然温泉 24時間営業 送迎バス カプセルホテルあり
電車、バスが動かなくなったときはとりあえずここに避難するという手もありそうだ
https://soranoyu.com/ 横芝前町長自殺騒ぎの頃の怪文書系の連中もそうだけど、
土建・産廃利権と暴対法に引っかからないギリギリの政治団体風反社会勢力の
関係が混乱に乗じて儲けようとしてる話も来てるんだよね。
真面目な業者さんがとばっちり受けてる。 >>667
必要な補償ならともかく、選挙直前だからってごねる様な連中には不必要だろ
自己負担あるとか空港は儲かっているから当然とかはごねる反対派がよく言うこと
ぎりぎりのタイミングでごねられたから苦肉の策で支援策出したが、賛成自治体の中でもごねた方が金もらえるじゃん
という反発が出て愚作ではあったな >>666
ゴミみたいな物資じゃなくてゴミなの？
中古の下着とか使い古した食器や家電などは大真面目で送って来る人はいる
紙くずとか割れたのとかは故意だろうが
今回空港関係から支援が出てるからプラスになればいいけどな 深夜便は週113便だってさ
台風の時国交省が着陸制限提案していたという話が出たが、提案の内容次第で変わるな
着陸制限も可能だよという程度なのか、やれというニュアンスに近いのか >>672-674
https://www.naa.jp/jp/9df1a489108a49414765803e0eebfec568c0324d.pdf
夜間の新規は貨物便1便．あとは時間変更．
マレーシアとエミレーツは使いやすい時間帯になったな．
深夜の東京方面行のバスも思った以上に便数が設定されてるな． 苦労した割に収穫は貨物1とは情けないなw
LCCが深夜に東南アジアに飛ばすかなと思ってたけどそれも無し。
まぁ、中期的には新規はあると思うがヤバくねーか？
まさかここまで醜いとは思わなかった。
電車、バスも再考するだろう。 ターミナルも巨大だが北京新空港アクセス鉄道巨大な駅だな。
中国中へ高速鉄道で直接行けるらしい。
ほんと、あまりにも国としてのレベルが違う。
こっちは単線区間の解消さえ問題外なほどに金欠なのに... >>678
京成最終の参道行きは無くなりそう。
知らないで乗った外国人観光客が、参道の駅前で途方にくれる姿が見える。 >>679
あっちはいくらでもお札刷れるからな。
やりたい放題やで。 750名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMe7-9KmN [210.149.255.51])2018/11/27(火) 18:17:24.80ID:nV9/OztUM>>756>>760
>>746
それ、まだ決まってないんだw
反対と土人が騒ぎ続ける限り実現しない。
深夜に成田に降ろされても悲惨だよなw
仮に電車を走らせたところで日暮里界隈で深夜に降ろされても移動手段がない。
>>748
あの、延長の理由はLCCの遅延対策ね。
深夜帯に成田から飛ばす航空会社などない。 中国南方航空、10月下旬から成田発着の上海・浦東、深圳線に就航
https://flyteam.jp/news/article/115677
ブーイモさん息してるのかな？ 環境アセスメントのとりまとめ終わったな
明日からの閲覧終われば事業に移れる >>683
中韓は成田でいいよw
なんなら全部成田でいいしw
気持ちよく息してるぜ 拡張するのは自由だが費用をふたんするのは利用者であることを忘れずに。 >>687
1兆円以上を羽田の利用者が負担するんだよな。
そして滑走路増やしたものの管制がうまくいかない、ターミナル増えないで、
結局利用者もいくらも増えず、利用料うなぎ上りと。 良い意見ですね。
成田は多額の費用を使って時間を延長したが新規は貨物のみ。
羽田は枠が増えたら殺到。
そして、相対的に成田は純減。
さて、チバのバカ土人に質問。
どちらが負債を払えますか？ バカは論派しやすいから嬉しいよ。
もっと墓穴を掘ってくださいなw >>668
それは嫌われている地域なのでは無くて、そんな事をしている人間に問題があるのでは？
>>671
そんな綺麗事より拡張の方が優先でしょう。
>>678>>678>>682>>686
>>687>>688>>689>>690
今週の基地外ID 末尾-PAot
今週の基地外ケータイID 末尾-9KmN
基地外は逃げないで答えろよ。
虫けら以下の存在。 >>690
>バカは論派しやすいから嬉しいよ。
もっと墓穴を掘ってくださいなw
お前は確かにそうだよな。>>4 >>689
殺到になる時点で失敗だがｗｗｗ
いくら羽田に行きたいと言っても大投資後に蓋を開けてみればほんの少ししか増便できず、
まさしく殺到になったんではな。
ターミナルのまともな増設もできず乗客がそれこそ殺到でトラブル続出とか。 578名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM4d-ZvJH [202.214.231.137])2019/06/06(木) 00:00:05.68ID:rDK6UjM6M
中国で補えばと短絡的に考えるだろ？
それが間違いだ。
中国人はチバを目指してますか？
それが答えだ。
目指してるのは東京。
東京なら羽田がベスト。羽田以外なら茨城でも静岡でもいいと思うのでは？
そもそも観光資源は首都圏にはない。
中国人は大阪、北海道、沖縄、福岡などにPtoPで訪れてる。
ぶっちゃけ、支那客も期待できないと思うぜw >>685
着工には空港区域の変更許可申請が必要だからそれが年度内に出来ればいいな
前回横堀とか拡げた時は年末にやって年度内に許可貰ってたが、今回も2月頃公聴会やるのかね 第3滑走路、夢のまた夢と思っていたけどいよいよ現実になってきたな 成田空港の総旅客数、過去最高420万人
訪日客3％増147万人、19年8月
https://www.aviationwire.jp/archives/184840
成田国際空港会社（NAA）が9月26日に発表した2019年8月の運用状況速報値によると、国際線と国内線を合わせた総発着回数は前年同月比7％増の2万3858回で、1年1カ月連続で前年を上回り、開港以来の最高記録を2カ月連続で更新した。
総旅客数は5％増の420万8294人で、1年7カ月連続で前年を上回り、開港以来の最高記録を更新した。
旅客数は、国際線が4％増の342万3230人で、開港以来の過去最高を記録。
このうち日本人は5％増の162万6387人、外国人が3％増の147万2999人、通過客が1％増の32万3844人となった。
また、国内線の旅客数は11％増の78万5064人となった。
外国人旅客は、6年7カ月連続で前年を上回り、8月の最高を記録。
国内線旅客は6カ月連続で前年を上回り、過去最高を記録した。 >>698
基地外ID追加 末尾-GO43
>>672と同じ。 京成,、ダイヤ改正で10/26以降、ライナーの上りは9:19～19:39の間、完全に20分間隔になるね。
今、40分間隔のアクセス特急は増えないのかな？？？
どうせ湯川でライナーに抜かれるんだろうから、やろうと思えば、ライナーと同じ20分間隔にできると思うけど。 >>700
年間利用客一億人を超える空港にしないとな。 https://www.decn.co.jp/?p=109909
>機能強化では、空港区域を約１０００ヘクタール拡張し、
>関連工事として高速道路を含む周辺道路の整備なども行われる。
>民有地が７３０ヘクタールあり、うち６７７ヘクタールは土地取得の同意を得た。
>社有地と公有地の約２７０ヘクタールを合わせると、
>２４日時点で９５％の同意を得たことになるという。
自治体間で滑走路新設合意してから間もないのに、もう95%の同意とは。
用地取得が思ったより早くてスムーズだね。
目立った反対運動もないし。 >>697
自由に好きなだけお札刷るなんて出来ません。
無知馬鹿過ぎるぞ。
日本の法律もルールも知らない在日かな？ 残りの用地がどこなんだろうね
第三ターミナルも東横インの前が残ってしまってサテライトまでの橋が意味ない状態だからなぁ >>704
残り5%には反対派集会所と横堀鉄塔の部分が含まれてるんだろうな。 >>706
そこに関しては情報がありませんね。
残りがあと50ヘクタール。50ヘクタールと言えば、ディズニーランド並みの面積。
まあまああるな。 漏れ伝わる話だと残りの取得も絶望的な感じではなさそう 今googleサテライト見てるんだけど、
北西側に4本目の滑走路造れそうだな。日航やマロウドだのホテルと駐車場とゴルフ場が土地の大半で民家がたいしてないし。
まぁAとBに垂直に交わる井桁型になって
効率は悪いんだろうけど。 >>712
北西側と南東側に、反対派が居座ってる旧横風用滑走路の角度でなくて
A,Bと新滑走路に垂直に交わるように滑走路を引くとなると用地取得が楽そうで
4本目、5本目といけそうではある。 まずは第四ターミナルから？
それとも第三滑走路も同時に進めるの？
第二の延伸が一番大変そうだけど 四本目も平行滑走路だろ
そのほうが運用が楽で、発着回数増やせる 前年比増でヒャッハーななか申し訳ないが、
来年に前年比を下回ったらどうなるでしよう？
今でも成田はスカスカ。
逆に前年トントンの方が良かったと思うがなw
何度も書くが、何を作ろうと勝手だ。
滑走路でもターミナルでも自由に作ればいい。
費用は利用者負担だ。
ただな、羽田の邪魔だけはするな。
成田が減るのは羽田の責任ではなく成田に魅力がないからだ。
いいな。わかったな！ >>714
滑走路が先の計画だよ。第4ターミナルはC滑走路の完成後。
C滑走路が出来ると、離着陸待ち時間だけじゃなく、タキシング時間が今より半減するから、運用効率が格段に向上するよ。飛行距離が短い国内線などの短距離路線ほどメリットが大きい。
羽田便よりドアオープンまでの時間が短くなれば、トータルの所要時間でも戦えるよ。 羽田空港は混雑時間帯の発着枠の最後の
拡大で盛り上がっているようで良かった！
おめでとう！ >>709
拡張部分だから元々の反対派の土地は含まれないはず
>>710
事業化しないと買収価格も示せないので、金も示さないで同意書書けとは何事だと言われることもあるらしい
残りは相続人が大量にいるか、相続人調査中の土地も多いとのこと 早くデルタ羽田行ってくれ!人混みの多い成田空港はウンザリだ! >>704
第四ターミナルも同時に作るべきだよな。
第2の改装もあるし。 >>697
そうそう。いくらでもできる。
世界有数の債権国だし財政破綻なんてデマだからな。財政出動しないから世界唯一の衰退国家なんだし。 冬から中国枠大幅に増えるが、主要都市だけで埋まりそうな感じ
マイナー都市は難しいかね >>718
ただスポットの数が足りてないので第四ターミナルは出来る限り早く作らないと。 チャーリー区域の四万回は順調に埋まってるの？
東南アジアが来るといいな。 >>728
中国だけで埋まっちゃいそうな勢い
中国パワーすごいね ブーイモ先生は何だかんだで成田ドンムアンのLCCにお世話になってるんだから、そう成田を腐さんでもええやんw あまり中国便ばかり増えるのも問題だろ
韓国と同じで政治的な問題が起きると途端に激減するぞ 本日一ヶ月振りに帰国（帰宅）。
小川美咲さん、どうか見つかって欲しい。 成田深夜発のアムステルダム行きが出来るような文章を何処かで読んだ気がしたけど、妄想だったか… 深夜発のオーストラリアや東南アジア線もっと出来ていいのにMHくらいだけなのは何故？
NRT2330 0500 CDG
NRT2300 0430 DPS とか出来てもいいのに >>735
深夜延長やってもいいけどすぐ賛成しちゃうと補償もらえないとか、
早朝は待っていればいいとか言っている間にそういうのは羽田に移ったからな >>735
豪州は夕方出て早朝に着く方がいい。
東南アジアの深夜需要は羽田に取られた。
（衰えたとは言え）北米乗り継ぎを考慮して夕方発がいい。
ＣＤＧはＡＦが羽田を２３時ころに出るやつがある。
ＪＡＬ・ＡＮＡもパリは拠点じゃないから
深夜発の需要はロンドンやフランクフルト経由に誘導。 >>620
仁川の第二は将来的な拡張後の図を見ると、腕が2本増えるので、北京大興のようにヒトデに近くなるのかと思っていました。 >>733
20年位前にハワイへ行った時は、ホテルのテレビででNHK放送してたけど今はやっぱりスマホを持ち出すのですか？
何か通信料がバカ高になりそうで… 「成田空港」の機能強化に関する環境影響評価（環境アセス）書の公告・縦覧を開始しましたが、新たなターミナルの完成予想図が有ります。
このターミナルへのアクセスは第1、第2とそれぞれ何かの交通システムを地下に設置するのでしょうか？。
例えば、チャンギのターミナル間の移動システムのようなものです。 ガチャガチャコーナー、
増税対応機が登場。
まだ稼働していないが。 >>717>>720
それは既に織り込み済みという社長談話を何度提示しても理解できない低脳基地外。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=244070
解っていないのはお前だけだ基地外。 >>700
面白いのは他の空港で減少している韓国路線が旅客で前年同月比で2％増、発着回数で
18％増しているところかな。
>>740
空港内交通システムを想定しているそうだけど、あの配置はあくまで仮のもの。
今後、検討を重ねて配置を変えるから。
現貨物地区にターミナルを作る案もあるそうだ。 >>743
配置は仮なんですね。
日航成田に移転してもらい、そこに駅と新第3ターミナルを作った方が良いと思います。 >>743
貨物地区だと狭いし滑走路から遠くなるぞ
交通アクセスもいいとは言えない
図面の4ﾀﾐの場所が大きく空いてしまう 元々ターミナル連結予定だった場所を、レイアウト配置の自由度を確保する為に凍結という話なので
そこを4ﾀﾐの送り込み拠点にするとかは？
東成田からも歩けるし、車も停められる
そこから新交通で本棟まで 貨物地区に作るのは土地が取れない時点で狭くてダメだわ。発想が貧弱。ここらで世界有数のドーンと大規模なのを作らないと成田は終わり。 どうせ新交通なら、北ウイングから貨物地区にサテライト 伸ばす形で良くない？鉄道アクセス問題もスッキリ
北ウイングの出発ロビーはレストハウスの方にずっと延伸する形として
あの計画に出てたT4はあまりに夢物語で経営傾きそう 乗り継ぎとか諸々を考えるとターミナル数を増やしすぎるのは得策じゃない
仁川にしてもイスタンブールにしてもLHR魔改造計画にしても巨大ターミナルを2つ程度が主流だろ？ 巨大ターミナル造るならあの計画図通りが一番だと思う
貨物地区は今の場所も拡張で検討という話は日刊カーゴで見たな C滑走路の供用開始が2020年代後半から2020年代半ばへ微妙に早まってる気がするんだけどそんなに順調なのか？ >>752
後半とか言ってる場合じゃないって今の社長が就任時に早めた
工期は三年ちょいだから来年事業化出来れば5年くらいで完成するはず >>748
どーんと巨大ターミナルを建設したとして、どんなキャリアを呼び込むつもりで？
羽田に出ていった路線は戻ってこないよ。 ターミナルの中に電器店やドラッグストア作ればバカ買いしてくれるよ Ｃ滑走路と同に巨大ターミナルを完成させるべき。
完成してからでは遅すぎる。
そうしないとまた台風の日みたいに陸の孤島になればパンク状態になる。 新ターミナル完成させたら第二は全部閉鎖＆改築くらいの勢いじゃないとダメだわ。 アクセスさえ問題なければ4ﾀﾐ造って他改修もありだと思う
新ターミナルは南側自治体が期待しているから、造るとなると横堀が最有力
多古は一鍬田に誘致しているな >>754
最先端の壮観なターミナル作れば狭くて分かりづらい羽田から半分くらい戻ってくるよ 羽田は平常時でもこないだの台風時の成田状態確実になるな。 シンガポールのターミナルみたいに最新鋭の機器を導入して欲しいね。
ノートパソコン出さなくていい保安検査。 大きいターミナル作れば羽田から客が戻るとかあり得ない ターミナル大きければ盛況理論で仁川香港の没落は説明できない ラッシュで満員の列車よりわざわざ始発まで行って乗る連中いるだろ？混雑を忌み嫌う層は実は多い 羽田から戻ってくるとかいうお花畑にとっては、主要路線が羽田に出ていったことがよほど悔しいのだろう。
でも欧米アジアの主要路線は成田にはいらない。羽田でOK。
航続距離が延びているから、超長距離主要都市間はもちろん主要都市ーマイナー都市も直行便が飛び始めていて、そこにはハブは不要。
マイナー都市間の直行便はさすがに厳しいから、ハブの必要性が出てくる。
とすると、成田が取りに行くべきはマイナー路線。LHRだのJFKだのは羽田にいけば良い。あとは当然LCC。
第四は物販充実のLCCT。第一はスタアラフルキャリアマイナー、第二はワンワとスカチーのフルキャリアマイナー。
これで成田は勝ち組。 やっぱり継ぎ足し、増設するとどこの空港もごちゃごちゃしてて分かりづらくなってくるな。 本当に千葉って最低最悪だな。
災害復旧が遅くなるのも自業自得
首都圏の迷惑お荷物自治体に全国の方々からの支援など不必要。
腹立たしい。 AAも成田に残す便は結局ダラスだけ
米系で残留したのは実質UAだけになってしまった >>770
ANAの那覇～成田便は米軍関係者が多い。
成田経由で帰国するんだろう。 羽田空港は最後の発着枠の拡大で
盛り上がっているようですね。
おめでとう！ 都心着陸ルート午前中も解放すればまだ羽田の枠増えるのでは？ この状況でも空港会社と一部以外に危機感がないのが凄いと思う
金貰えればそれでいいという感じなんだな >>774
人口密集地かつ学校が多いので、今のところ15時以降しか無理と言われてる。午前中は不可能だろう。
まず防音工事と空調機を学校他に完備させたら、13時ぐらいから可能とは思うけど。その前に夜間の方に1時間増やせると思われ。 >>776
成田の場合は成東の方まで補償させられているのに、羽田は公共施設のみで実現してるのは凄いな
成田だと移転になるような場所にも民家が密集しているし 成田空港、第3滑走路などに必要とする拡張予定地約1000haのうち95%の用地取得の同意を獲得
http://sky-budget.com/2019/09/29/naritaairport-expand/
成田空港が機能強化で必要とする、拡張予定地約1000haのうち95%の同意を地権者から得たことを成田空港の田村社長が明らかにしました。
現在の空港区域の面積は約1,400haです。
50万回の発着容量に対応するため、空港の敷地を約1,000ha拡張することが必要となります
成田空港の機能強化は、第3滑走路(C滑走路)の建設、B滑走路の延伸が主要工事とされており、機能強化に必要な予定地は大きく分けて3か所、C滑走路用約890ha、B滑走路延伸用約80ha、A滑走路北側約30haとなっています。
今後は、当面の夜間飛行制限の緩和は2019年10月(冬ダイヤ)からA滑走路で先行実施し、Ｂ滑走路延伸・Ｃ滑走路等については、2020年代の供用を目指して速やかに手続き等を進めていく予定としています。
Ｃ滑走路供用後は、滑走路別に異なる運用時間を採用する「スライド運用」を導入し、飛行経路下における静穏時間を 7 時間確保（現行の静穏時間 7 時間を機能強化後も維持）した上で、 空港全体としての運用時間は 5時から0時30分までとします。
また、全ての滑走路の便数制限(重量制限)を廃止し0:30～01:00は離着陸制限（カーフュー）の弾力的運用となります。
田村社長は先日のの記者会見で、工事開始時になどは、現時点で話せる状況にないとしていますが、2020年代半ばの供用開始を目指す考えを明らかにしています。 >>772
これでNRTからLASとかMIAの新規無し、Admirals club終了になったら羽田枠献上しただけのお笑いだな >>778
サーバーは92%で半年前から進展ないみたいな話しているが、半年前の92%は官有地込みの数値で民地は89%だった
貰える所からは一通り貰って、あとは所有者が不明だったり相続人が膨大だったり、家族会議とか言っていたりの
土地というところで進めてるから順調といえる
サーバーのじいさんは教員だとか言ってる割にこういうのザルなのはなんで？
時間延長も空港会社の説明と関係ない批判しているが
>>779
全体で見ても減る路線もある
地元に危機感ないからどうしようもないが >>777
それだけ、航空機の騒音も減ったんだなあ AAのシカゴ便は羽田に移るわけでもないのに運休だよ
羽田便にかなわないと考えたのかJLに任せると思ってるのか >>784
別スレでシカゴはJLが2便になるって書き込みがあった。
JLが朝・夕に飛ばしてくれるなら、その方がありがたいが。 >>783
実際、旅客機は本当に静かになったな。
30年前の727だのDC9だのは、空港の屋上展望台からでも耳を塞がずにはいられないくらいだった。
それに比べたら787とか静かそのもの。 一年前の記事だが
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1147092.html
アメリカン航空、「最重要拠点」と語る日本路線の戦略や見通しを説明。2018年10月10日
アメリカン航空は10月10日、米ダラスにある本社からセールス担当の上級副社長らが
来日したのを機に、報道関係者からの質問に答える場を設け、日本路線における
今後の見通しや戦略などについて説明した。
中略
ただし、「東京に住む人には羽田が便利だろうが、東南アジアからの旅客を考えると
成田も羽田も大きな差はない。
羽田便が増加したことを理由に成田線を減らす考えはない」とした。 >>745
貨物地区にターミナルを作って完結する計画ではなかったよ。
古くなった北ウイングエアサイド、もうすぐ築30年に達する第2ターミナルの建て替えを
視野に入れた長期計画。
ちょうど環境アセスに載っていた予想図の第4ターミナルあたりまで第2ターミナルを
南進させて大きなコの字みたいな形になる構想だった。 >>788
やはり減らさないってのはあてにならないな
スカンジナビアもそうだが枠くれパフォーマンス 羽田は仁川に勝ってたんだな
チャンギ抜くのも時間の問題か >>787
むしろAPUの騒音が目立つな。
タービン音が機首まで響き渡ってタラップ搭乗だと耳塞ぎたくなる。
機内だとAPU直下でも気にならないんだが。 勝手に決めつけている
>スカンジナビア航空は、今後路線投入を予定しているA350-900型機の投入日程を運航スケジュールに反映させ、
>2020年6月9日から成田(羽田)～コペンハーゲン線に投入する計画である事が明らかになりました。
>なお現時点では成田線のスケジュールとして反映されていますが、
>今後同路線は羽田空港へ移管となることが確実視されているため、
>羽田～コペンハーゲン線ということになります。
http://sky-budget.com/2019/10/01/sas-nrt-cph-a350/ >>794
それAPUじゃなくて
エアコンの室外機（に該当する物）の音だぞ ナリバン連中普段は、我々がいるから未完成で横風も造れずへの字で
危険な空港事故は必至とか言っているが、
フェデックスの事故の後横風の方向が違うから自分たちのせいではないとか言い訳していたヘタレだから 実際に前年割れしたらサヨから突っ込まれるだろう。
そしてNAAは誰でも納得できる説明しなければらならい。
さて、説明できるかな？
俺には無理だと思うね。
この問題が大きくなれば世間からの注目を集めるだろう。
面白くなりそうだねw まぁ県にしても経済界にしてもNAA売上大幅減の実測値が出て
地方税の税収に影響が出るところまで来ないと実感しないでしょ。
台風被害だって県人口の大半は影響なし。 いざ被害額想定が出てから
「激甚災害指定で国家予算下さい！」 の知事。 >>795
羽田に移すと明言していて実際に枠を取得したからな
ほぼ確定 あんだけ苦労した時間延長しても手を挙げたエアラインはゼロ。０。
LCCの遅延対策だけに多額の無駄金を使ったわけだ。
こうしたネガティブは積み重なってサヨの餌になるだけだ 来年になったらツアーパンフで
「便利な羽田発着」
「人気の羽田発着」
が、デカデカと書かれたのが出回る。
ツアーもビジネスも高単価の客が殺到する羽田。
ペラ紙の格安を謳って成田発着を小さな文字でか書かれたパンフ。
これで成り立つならアリだよ。
それが辺鄙な成田の姿だと思うし。
が、違うんだ。
発着料金に差はない。
運行にかかるコストは同じ。
国内線に限れば成田の方が高い。
で、どうなると思う？
航空会社はキレるよな。
かたやドル箱、糞の方は貧乏人相手に赤字垂れ流し。
そんな現実が待ってるのにチバ土人ときたら公共事業が欲しいだけのために「拡張」の連呼。
本当にアホ。死ねばいいのにと思う。
同じ関東だが民度が違いすぎる。 >>787
30年前どころか、国内でMD87とかが爆音上げて離陸してたのはまだ10年ちょっと前だぞ。 >>804
MD87とかそんなにうるさくない。
日本で多く飛んでた機種でホントにうるさいのは、B737-200、B727、DC-9、DC-8あたりまで。
その後がクラシック・ジャンボ、DC-10、L-1011とか。
その後はたいしたことない。
>>804
海外では、着陸機はけっこうダウンタウン飛んでるんだよ。
出発機はかなり厳しいけどね。 え、まだパンフ見て旅行商品探してる奴いんの？
やり直しだよぉ、おじさん 千葉県はまずゴルフ練習場の全廃が急務。
フェンスに家がつぶされるイメージが強すぎる。
木造の家の屋根は軽量化しているから強度がないとはいえ。
しかも解決させる気すらない。 >>803
一生懸命なところ水挿して悪いけど、ちょっと聞いていい？なんでそんなに成田空港と千葉を批難するの？
使いたくない空港なら、使わないでいたらいいだけだと思うんだが。
「土人」とか「しねばいい」とか、ともすれば差別ととられかねない相当強いことばをつかってまで、批難するのはなんで？
ちょっとふしぎ。 そんな事言ってるのって、ブ○イモだけじゃん。
彼は自分の知識を自慢したいだけだから、相手にしなくても大丈夫だよ。
自分も、あぼーん設定する予定なので(笑) ブーイモさんは千葉県人に会社で損させられたとか恨みあるんじゃない？
自分はいま千葉にいるけど、はっきり言って南房人は好きじゃない。子供の頃に
今の南房総市近隣の民宿でぼったくられたのを親から聞いてて、夏だけ
荒稼ぎする文化というのを小学生で知った。 最近の空港関連の保証問題見てても
あこぎにお金要求する土壌なの？ って思うことは多いよ。
神奈川から仕事で越してきた身でその点気になってる。
災害復興の妨げになりかねないイメージダウンだしね。 >>807
今でも年齢関わらずパンフの需要はあるんだよ
少しは外にでて社会を見た方がいい >>806
成田の場合は離れた所でも騒音で騒ぐから、離陸より着陸がうるさいという人も多い
>>809
成田周辺の空港から金をどれだけ取れるかが優秀な議員の基準
のようなものは地元の人間でも呆れるけどな
この状況でもまずは金の話するし まず金の話、台風復興どさくさでもっと寄越せの山武郡市。
議会が前時代的な成田市。全くろくでもねぇな。 羽田空港は発着枠の最後の拡張で
盛り上がっているね！
おめでとう。 羽田の発着枠には上限があるという思い込みが今日のような事態を招いたのではないの？
忘れてはいけないと思う D滑走路をゴリ押しした元運輸大臣の石原のような動きを、あの緑BBAができるわけないやん
しかも、どーせ緑BBAの次は、レンホー都知事や山本太郎都知事なんだろw >>795
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO29828160V20C18A4TJ2000?s=4
>北欧の航空大手であるスカンジナビア航空（SAS）は25日、日本への新規路線を
検討していることを明らかにした。
>2020年までに予定される羽田空港の発着枠拡大で枠を獲得できれば、羽田―デンマーク・コペンハーゲン路線と、
>成田―スウェーデン・ストックホルム路線を開設する。欧州からの訪日客は増えており、
>利便性を高めて需要を取り込む。 >>799>>802>>803>>821
>実際に前年割れしたらサヨから突っ込まれるだろう。
突っ込まれたところで何が出来ると言うのか？
今の反対派の活動が何らかの影響を出しているか？
その前に基地外は逃げずに答えてみては如何か？
無理だろうな。低脳基地外だから。
>>809
>>3>>4参照。
ただの精神異常者だから理性的判断を求めても無理。
>>810
基地外に知識なんてないだろう。
毎回こちらの指摘に答えられず逃亡しているのだから。
>>821
協議の段階で計画では無いな。
基地外に日本語は難しいか。 E滑走路ができて1日辺り180も増えたら成田のFSCをすべて受け入れるどころかLCCまで奪い取れることができるね。
E滑走路1本で成田は完全に詰む。
これがバレたら土人が発狂するから適当に誤魔化しながら進めるのが良いと思うよ。
気付いたときには既に遅しが理想かなw >>823
成田は中韓路線誘致とか国内地方路線強化とかスーパー貨物ハブとかまだまだ役目あるからな 気付いた時には既に遅し。今の災害で証明してるじゃん。
林業を放棄したあと何も対策しなかったから
倒木で停電が長引いた。千葉の田舎は
全国でも消極性と利己主義の悪い部分が際立ってるエリア
沖縄と似てるかもな。他人のせいにして
権利主張だけ激しい >>824
国内需要は無いと思われる。
LCCも頭打ちじゃん。
本当に需要があるならFSCが飛ばしてるはずなのでは？ 国内需要低迷はGKがアホ過ぎるのもあるな。
乗員確保できなくて欠航や減便が相次いで機材余らせてる。
ダイヤが下手すぎて桃も含め新千歳・福岡・那覇しか使い物にならないね。
10月27からは松山も平日クソダイヤになったんで目も当てられない。 >>823
そんな増便を管制とターミナルが捌ききれるような証明できないのにいつまでほざくか低脳。 羽田E滑走路は2030年代か。
それまでこのネタで
盛り上がり続けるのですね。
おめでとう！ >>789
その形だと2ﾀﾐ内で相当歩きそうだが
4ﾀﾐ案は評判も悪くないしアクセスさえ問題ないならそっちの方がいい
>>819
千葉はあの鈴木栄治だぞ バカだなぁw
すべて青写真が出来上がってるんだよ。
技術的な問題があったら議題にも上がらない。
ここのチバの連中は都心上空も羽度アクセス線も絶対にできねぇて言ってたよな？ >>830
羽田Eの方が糞田舎より早いと思うぜw
EにGoサインが出たら成田C不要論が必ず起こる。
面白くなりそうだw Ｄ滑走路は着工から３年で完成してるんだぜ？
しかもＥ滑走路はＤ滑走路水深の半分以下という立地 羽田のE滑走路はどうやっても東京湾の海運が死ぬからやるには数十年の事業になるし
それに東京湾で一番大きい港は千葉港だから千葉県知事が首を縦に振らないと建設にも入れないでしょ
ﾌﾞｰちゃんには何言っても馬耳東風だろうけど 海運が死ぬ理由は？
チバ県との関係性は？
よろしくねwアウアウ君w >>835
鈴木栄治は昔羽田国際化頑張りますとか言ってたからな
二つ返事どころか自分から提案するかも >>823
基地外は協議と計画の違いが理解出来たかな？
また、答えられずに逃げ回るだけだろうが。
>>826
羽田の国内線も頭打ちだよな？
対してLCCの利用客数は伸びているぞ？
http://www.mlit.go.jp/common/001267338.pdf
>>832
根拠は？
計画通り始まった川崎連絡橋は予想以上のヘドロの体積でオリンピックに間に合わなくなったな。
>>833
未だ計画にもなっていない話がどうやって早くなる？
>>836
お前が先に数々の詰問に答えろよ。
逃げ回ってばかりの基地外よ。
さらに自分から見えるという事を証明しているのだから、もう見えないなどという
バレバレの言い訳は通用しないぞ低脳。 >>822
反対派が影響ないならなぜ荒らしを相手するのかというのは置いておいて、
減少を理由に反対派は取り消しや撤回の訴訟を起こそうとしている
それは空港会社も警戒しているところ
>>838
羽田の国内線に関しては国際線転用の話も出るから持ち出さない方がいい 君らに率直な質問をするわ。
人格否定や茶かしは不要だからね。
E滑走路ができて1日あたり180増えたとします。
それでも成田にC滑走路は必要ですか？ 来年からは昼前と昼過ぎの混雑も解消されるよね？
混雑時間帯以外はスカスカだよね？
時間を延長しても手を挙げるエアラインはゼロ。0。
新規は中国やLCCのゴミだが減ったぶんを埋められない事実。
さて、面白くなりましたねw >>839
>減少を理由に反対派は取り消しや撤回の訴訟を起こそうとしている
どうやって？地主の了解は既に95％の同意を取り付けているのだぞ？
2者間で同意が得られているものを第3者がどうやって訴訟を起こす？
>>840
人に質問する前に逃げずに答えたらどうだ基地外？
>>836で反応しているのだから見えないなんて嘘は通用しないぞ低脳。 さすがは羽田さん。
かなわないですね。
おめでとうございます。 必要か不要なのかを聞いてるんだ。
羽田が都心飛ばしただけで成田は大ダメージ。
羽田が180も増えたら即死だろ？
バカにはわからないよなw
だからチバなんだよ。 すごいなあ、即死ですか。
頭いいなあ、かっこいいなあ。 つまらん言い争いしてる間にもJLの中国便は北京上海だけになりそうになってるからな
ライナーの東京駅乗り入れとかアクセス整備していればどうだったか 赤は機材が増えてないから羽田移管で収束。
日系からも捨てられた成田。
面白いのはこれから。
成田に残ったはいいが収益が糞だったらどうなる？
糞事実が既成化するくらいなら出てってもらったほうが得策だったりする。
当然ながら羽田発着と成田発着で収益面で比較されるからなw
青が関空をバサッと切った記憶がw 面白いですね。
賢いんですね。
きっと地位や権力のあるひとなんですね。
そんな人が時間を割いて書き込みしてくれる
なんて有り難いですね。 >>842
計画やそれに対する許可の取り消しだからな
訴訟なら誰でも可能
空港関係者なら知っていると思うが、同意書は交渉に応じるという同意の話で用地買収は許可の後
同意書そのものが、過去の買収の難航を理由に取り消し訴訟とかで不利にならないように集めているものだから
訴訟の動きはいくつかあって、サーバーが今やってるアンケートも訴訟に備えて集めているやつ
他にも同意書を撤回させる運動起こすとか言ってる奴もいる 開港以来の付き合いなのに冷たい会社だな
>米デルタの成田撤退「戻る計画ない」、羽田に投資集中
>米航空大手デルタ航空の国際事業部門社長のスティーブ・シアー氏は2日、
>すでに表明済みの成田空港からの日米路線の撤退について「今のところ成田に戻る計画はない」と語った。
>成田は第3滑走路の運用など機能拡張が計画されているが、
>シアー氏は「羽田の方が都心に近く便利というお客様の声があった」として、成田に戻る考えがないことを強調した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50495450S9A001C1TJ2000/ >>850
今まで消極的に成田使ってきた
ととるしかないような状況だな
仁川とって破滅すりゃいいわ >>844>>847
答えられないから逃げるのか？
そんな奴の話誰がまともに取り合うか？
だからお前は誰からも相手にされないのだよ。
これは人格否定などではなくれっきとした事実だからな？
>>846
羽田も広州北京上海だけ。
>>849
その訴訟に勝てなければ意味がないでしょう。
前回の危機感云々と同じで中身が無い話。 >>850
投資集中ってこれ以上羽田枠が増えないのに投資集中もしようがないだろうが。
印象操作だな。実際は東アジアは成田から各地域へ分散だよな。 >>852
勝てなくても騒ぎ起こして足引っ張れれば奴らは満足だし、
地権者の一人でも同調してしまえば空港会社にとってはマイナスでしかないので、買収完了まで穏便に進めたい所
意味がないというなら何故同意書を集めていると思う？
危機感は大切だぞ 羽田枠が空いたら成田発着のエアラインはドラスティックに成田を切る。
この意味。わかるかい？チバさんw
成田は選ばれた空港ではなく嫌々ながら使われてる空港なんだよ。 >>854
＞勝てなくても騒ぎ起こして足引っ張れれば奴らは満足だし、
どんな足の引っ張り方が出来る？騒ぎを起こせば計画が遅れるとでも？
＞意味がないというなら何故同意書を集めていると思う？
それは反対派の意味がない訴訟とは全く別の話。
そもそも今回取得率が95％を超えたと言う同意書とは航空法の空港等変更許可申請に
必要な地権者からの同意書で空港拡張にあたって必要となる土地を地権者が
明け渡すことに同意したと言うことを明確化するもの。
明け渡す気が無いのならそもそも同意する必要なんて無い。
周辺農家は今回の台風でビニールハウスや畑に甚大な被害を被っており
半端に復旧するより早く空港に買い上げて欲しいと言う声も出始めている。
＞危機感は大切だぞ
危機感精神論？ >>855>>856
お前は毎回論に窮すると壊れたレコードの様になるのだな。
典型的な無能。
結局反論出来なくて逃げ回るしか出来ないのか。
哀れな虫けら。 具体的な羽田発着枠の増加予定を
心待ちにしています。
おめでとう！ ここのバカはデルタから切られた理由をまるでわかってない。
デルタの主張がすべてなんだよ。
どこも嫌々ながら成田を使わされてる。
羽田に空きがでたら殺到する。
羽田が取れたら成田は即切り捨て。
この意味が糞土人にわかる？わけないよなw
拡張したら逃げた航空会社が戻ってくるとほざくバカの集まりだからなw >>857
知り合いに、金をくれないなら残念だけど撤回運動を起こすとか言ってる奴がいる
空港会社も無視できない奴だから厄介
同意書に関して何故明確化する必要があるかというと、取り消し訴訟を起こす人たちがいるからと同意書を求める時に説明している
同意書に応じたから売らないといけないわけではないという説明もしているな
深夜延長の差し止めは未知数だが、内窓整備が進めば負ける心配はまずないから普及を急いでいる
危機感持って対応することを何故否定するのかわからないが
国も必要と言っているし、羽田はこれ以上増やせないのだから空港会社は金寄越せみたいな連中ばかりでいいわけないだろう 虐げられた者の復讐ですかね。
復讐したい、けれど、金も権力もない、
誰に復讐しても良いのかもわからない。
誰にも相手にされない、しかし、成田でも
貶めていれば、皆が構ってくれる。
みんな、優しくするべきだ。
おめでとう！ >>796
あれエアコンの音だったのかw
CRJとかでも酷い騒音だ。 >>862>>865
結局、反論出来ないから同じことを繰り返すしか出来ないのか。
わかりやすい無能だな。
病院で薬の処方を増やしてもらえ。
>>860
無用。この世から消えてもらった方が有益だろう。 まともに言い返したら？
できないよなぁw
これがチバ県民のすべて。
だからバカだしバカにされる所以さw >>863
＞知り合いに、金をくれないなら残念だけど撤回運動を起こすとか言ってる奴がいる
金が貰えない訳があるまい。
＞空港会社も無視できない奴だから厄介
そんな奴が知り合いにいるのなら、こんなところで危機感教の布教活動しているより
説得しろよ。
＞同意書に関して何故明確化する必要があるかというと、取り消し訴訟を起こす人たちがいるからと同意書を求める時に説明している
ならば何故その同意書が95％も集まっているのに訴訟が起こされると言うのか？
＞同意書に応じたから売らないといけないわけではないという説明もしているな
売らない人間はそもそも同意する意味がないのだが？
売らないのなら何のために空港拡張に同意する？
＞危機感持って対応することを何故否定するのかわからないが
危機感危機感言って何も身が無いから危機感精神論と言っているのだが？
＞国も必要と言っているし、羽田はこれ以上増やせないのだから空港会社は金寄越せみたいな連中ばかりでいいわけないだろう
危機感と全く関係無い話だろ。
言っていることが支離滅裂だぞ。 >>862
＞羽田に空きがでたら殺到する。
羽田に空きが出来ると言う根拠は？
始まってもいない羽田拡張は根拠たり得ないからな？
＞拡張したら逃げた航空会社が戻ってくるとほざくバカの集まりだからなw
誰がどこで言った？
>>865
＞羽田E滑走路計画
計画と協議の違いは理解出来たか？
さぁ逃げずに答えて貰おうか？
ついでにお前が逃げ回っている過去の詰問にも答えてみようか？
出来るかな？基地外。 ダメだこりゃw
やっぱチバ県民はバカだ。
バカは叩かなきゃわからない。チョンと同じ。 >>871
デルタは日本路線を縮小し仁川をハブとする選択を行った。
縮小した結果羽田で収まる路線規模となったから羽田に全面移管となった。
同じ米系でもスターアライアンスのアジアハブを選んだユナイテッドは成田に
路線を残した。
羽田ではハブに値する便数を賄いきれないからだ。
>>873
それは反論では無いな。
何がダメなのか詳しく論じてみようか？
また逃げ出すのか？ ひょっとしてこのブログに誘導すると
お金が入るヒト？ 何も答えられないなら絡むなよ。
やっぱチバはレベルが低すぎる。 チバのバカに聞いてやる。
羽田にE滑走路ができました。
13万回
1日あたり180便です。
ここから質問です。
それでも成田は存続できますか？
FSCが残ると思いますか？
C滑走路は必要ですか？
激減して借金を払えますか？ >>870
その金が60億寄越せとか言ってるんだわ
買収価額の話ではなく、住民に月十万配れ、それが共生だとか言ってる
95%は官有地含めてで、民地は92%
残り8%だが重要な場所にかかれば遅れてしまう
国はほぼ100%を求めているのでまだ集める予定だそう
金額も示さないのに同意書を書けとは何事だと怒る地主もいるが、申請に必要だからと説得しているところ
同意書は空港拡張に賛成ではなく、用地交渉に応じるという意味合いが強い
売る売らないはその時でいいからという話なので、下手に騒動起こされるのは困るんだわ
危機感云々は危機感が無ければ取り組みにも影響するという話
このままでは成田は衰退するという危機感があればその分動くようになる
国が成田でと言っているから成田は安泰、空港会社から金だけ貰えればいいと言っていた議員が実際いる
羽田は深夜しか国際線飛ばないからとも言っていた時期があったな
今回機能強化が進んだのは地元に危機感があって、比較的順調に進んだから
羽田は都心を飛べないから成田は安泰とか言ってる連中ばかりだったら前に進まなかったわ >>874
それだとデルタにとっては成田がいらなくなったことに変わりないから、成田の擁護にはならない
ユナイテッドも羽田の枠が増えれば羽田に行く可能性が高い
成田は油断せずに強化を続けることが重要 寝た子を起こすなよ。
田舎のバカはバカのままでいてくれたほうが扱いやすいw
100%同意を得られなかったから白紙撤回。
これが俺の予想だw
これでチバ特有の内ゲバが始まるw
バカを甘やかした国の責任は重い。 >>880
強化=運用コスト増だ。
それで繋ぎ止めることができますか？
羽田と変わらない発着料金。
しかしダンピングしないと売れない。
方や、羽田はドル箱。
バカなチバ土人にはわからんだろうなw 成田闘争の残党がここに常駐してるのか。
そんなに追い出したいんだな。 >>876>>878>>881>>882
答えることのできない無能と答えることのできる人類。
どちらが馬鹿か？
結局逃げることしかできないのか？
もう一度答えてやるぞ。
羽田に空きが出来ると言う根拠は？
誰がどこで言った？
計画と協議の違いは理解出来たか？
さぁ答えてみようか？
何処がおかしいか指摘してみようか？
馬鹿では無いなら反論できるよな？
もう見えないなんて嘘の言い訳は通用しないぞ？
また答えられずに激昂して>>3の様に無様な恥を晒すか？
>>878
まずそのたられば話の根拠を持って来い。 ここのバカは延長しても新規がゼロなことや撤退する航空会社については一切触れないよなw
常に「拡張しろ」「複線にしろ」「東京駅まで繋げ」のみ。
それ以外の主張は羽田の拡張に反対するのみ。
これが民度の低いチバの実情w
本当にバカ丸出し。 >>879
＞その金が60億寄越せとか言ってるんだわ
そんなのただの狂人では無いか？
＞危機感云々は危機感が無ければ取り組みにも影響するという話
前回と同じだが、根拠も具体策もないただの精神論。
>>880
誰も擁護などしようとしていないし、その羽田にキャパが無いから成田の受け持ちがあるという話。
危機感があったら何が出来て成田に便数が増える？
危機感があったら羽田の枠が増えなくなるか？
そんな精神論の話をしているのでは無いぞ？ 羽田13万は決定なのですね。
ブログや妄想ではなく、公式の情報を
ご教示願います。
羽田万歳、おめでとう! >>885
スカイマーク、エリアル、春秋航空、吉祥航空。
路線ならたくさん増えるな。
撤退したエアラインはあったか？
さあ答えてみようか？
ついでに>>884にも答えてみようか？
逃げてばかりで本当に無能な奴だな。 >>874
ではワンワールドハブなのに成田を実質的に放棄したAAはどう説明する？ 結局さ、
ここのバカチバは成田の未来なんか全く考えてない。
補償金と公共事業が欲しいだけ。
羽田のおこぼれではなく、成田から飛びたいエアラインを増やすことが重要なことを全くわかってない。
まぁ、瀕死にならないとわかんねーだろうな。バカだからw
まぁ、バカでいてくれたほうが国も扱いやすいだろう。 成田20万回弱の頃に羽田(当時30万回)で15万回増やせば、成田廃港って連発してたんですがねぇ
今は成田26万、羽田45万くらいですね >>886
ただの狂人にどれだけ困らせられてきたのかわかるだろう
こんなのでも自分達は空港と共生を目指す賛成側のつもり
空港は儲けているのだから金を寄越せという感じで、考え方は>>655に近い
その言い方だとある程度は羽田にとられてもいいように聞こえるが
深夜延長の時も空港側はいつまでにやらないとと必死だったが、最初から賛成すると金が貰えないとか言って
粘ろうとしていた議員連中がいた
成田がこのままではまずいと思っているのならさっさと決めるべきだし、
1時案を突っぱねる必要はなかった
危機感もって何がかわるというが、運用時間は予定より短くなったな
もっと必死に取り組んで1時案は死守すべきだった
でも機能強化を進められただけでも前よりは安穏としていないとも言えるが >>889
実質的に放棄したとは？
AAは今のところ成田路線を無くすとは言っていないはずだが、根拠は？
>>890
一つも反論出来ないのか？
信じられない程の無能だな。
逃げずに答えろとはお前も何度も言って来ただろう。
誰が逃げているのかこれで一目瞭然だな？
国は滑走路の増設と拡張を進めてくれているが、都合が悪いことは何も見えないのはいつもの事か。
悔しければ無理にでも反論するだろうが、この基地外は思考停止して逃げ回るしか出来ない。 >>892
＞ただの狂人にどれだけ困らせられてきたのかわかるだろう
現状実質無害だな。
＞その言い方だとある程度は羽田にとられてもいいように聞こえるが
取る取られるじゃない。
そんな対決思想だから真実を歪めてみることになるんだよ。
国が計画する首都圏航空需要に成田は必要だと言う話なのに取られるだの擁護だの。
個人的には成田市民でも無いし、成田羽田もっと言えば国内主要空港を全て管轄する
会社の社員だから国内航空が潤えばどのみち金が入る。
ただ妄想を根拠にデマを拡散する基地外を正しているだけだ。
＞危機感もって何がかわるというが、運用時間は予定より短くなったな
危機感があればどうやって予定通りになったんだ？
周辺自治体を恫喝するか？
周辺自治体の首長を教化して回るか？
＞もっと必死に取り組んで1時案は死守すべきだった
精神論。具体策一切無し。 >>893
AAがダラス1便だけになるのも知らないのかよ
本当にアジア戦略の拠点として考えてるなら有り得ないわな
もう現実見たほうがいいよ 成田の新路線は全日空が努力している。
長い間直行便が無かったブルッセルや日本初の直行便パースやプノンペンなど
成田空港発着が事実上無制限となったお陰で、倒産した日本航空を路線数で突き放そうとの
思いで、積極就航している。
今、成田空港を支えているのは、全日空のようだ。 マイナー路線は採算が取れなかったら即撤退だw
パース、プノンペンとか誰が行くの？
ビジネスと観光をうまく取り込まないと長続きしない。
本来ならパースやカンボジアはLCCの役目。
いずれもインパウンドは期待薄。
出入りの激しい路線ばかりで右往左往する姿が想像できて草w >>885
>>4のような恥をいつまでかきたいんだ？またお前の言う事なぞ外れるな。
誰も羽田の能力アップを拒否してないぞ。
コストが過大だったり実現不可能でなければな。
既に4本も滑走路あって空域の制限もあって管制が超複雑でターミナル狭くて、
本格増設の話もなくて、莫大なカネ使ってE滑走路つくればバラ色の未来とか、
千葉県人よりお前のほうがおめでたいんだが。 これ、チームブーイモのコンビ打ちのような気がしてきたぞw >>895
公式発表があったか？
だとしてもJALとコードシェアしているAAには何の問題も無いだろう。
元々2路線のエアラインだぞ？
>>897
どうした？答えられないか？逃げるのか？
無能の証明だな。
もう一度言ってやろう。>>893に答えろ基地外。
>>899
毎回それを言い出す奴がいるが、何の利がある？ >>900
公式発表
→この業界の人間なら専門サイト等で情報入手してるよね
コードシェアしてるから問題ない
→羽田は自社便運行なんですが。日系欧州便が壊滅した時と同じ流れなのに気づかないバカ
元々2路線
→何言ってんのキミORD DFW LAXの3路線ですよ
もっといえば昔はJFKやLASもあったんですが >>894
成田と羽田を管轄する会社ってのはよくわからないが、国交省や航空局は会社じゃないし、
空ビルは成田の管轄とは違うな
空港会社との認識が違う理由はわかった気がするが、成田に思い入れがないなら尚更羽田の将来性を否定すり理由はわからない
危機感に関しては元航空局長だった現社長がもっと早くと言って供用開始目標を早めたが
そういうのも危機感を持っているといえる
昔は共生財団の連中ですら無理して進めなくてもと呑気なこと言っていたからな
>>896
プノンペンは羽田から飛ばしたいとか言ってたな >>901
全空港を管轄する社員だかで、成田の路線が減っても別にいいらしいぞ
その割には認識が危ういが、成田への反応みてもアンチなのかもしれない 「ブーイモは狂人」 を主張しても虚しいよ。
成田を異様に養護する1名のほうがおかしいと思われ始めてることに気付いたほうがいい。 ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘン、ソウルを羽田に移したNHを信用しない方がいいと思う 役人で私的な場で自分の勤め先を
「我が社」と称する人を何人か
知っている。 >>906
ワロタ、身近にいるよ。B省勤めで「市ヶ谷本店」って言ってる >>906
首長を社長と呼んだりとかか
じゃあ成田空港事務所の人かね？
でもそれだと羽田に絡む理由がよくわからない
国の説明でも羽田に負けるな的に煽ってたこともあったのに >>902
誰も羽田の将来性を否定などしていないだろう。
勝手な個人設定を加えるのはやめて貰おうか？
羽田の拡張が限界に達しているのは業界人なら当然の認識。
何しろ現在でも国内一の繁忙空港なのに受け入れ側を碌に強化しない状態での
発着枠拡大だからな。
E滑走路にしろ地上側設備が飽和状態で増やしたところで受け入れ出来る航空機の数は
限られている。
でお前は危機感を持って何をやれば良いと考えるのか？
危機感危機感と煽るばかりで営業会議で何も効果的な提言のできない無能管理職みたいだな。
>>903
誰もそんなこと言っていないが？
各空港の役割や賄いきれない需要が理解できないのか？
>>904
擁護なんていつした？
該当レスを指定してみろ。
>>908
絡む？いつそんなこと言った？
同じくレス番を指定してみろ。
本当に歪んだメンタリティの持ち主ばかりだこと。 まぁ一つ言えることは成田空港、、トイレリニューアル工事しすぎ!!どこもかしこもトイレ工事中って。なんやねん! 冬ダイヤの増便が週100便以上だそう
中国メインにその他アジアもあるらしいが、アジアはカンボジアとネパールかね？
ダッカは12月予定の噂
>>911
数年かけて順々にやってるな >>913
羽田移行分と成田増加分全部埋まるな羽田栄えて成田滅ぶとはなんだったのか >>914
中国はまだ制限があるので穴埋めまでは増やせないのと、
他路線増えても成田からの直行より羽田から乗り継ぎでという流れになれば
どこまで維持できるかという問題もある >>911
オレが勤務していた4月は、職員専用トイレは汚すぎてウンコする気になれんかった。
JALス○イの女子社員のように、制服で個室に入ることもしばしば。 >>915
羽田乗り継ぎは羽田便の提供座席数に余裕が無ければ無理だろう。
羽田増枠の配分は中国だけで数も4枠だけ。 デルタ航空、羽田一本化「都心に近い。それが利用者の声」
要約「単線しか走ってないクソ田舎の山奥なんて行ってられるかってのｗ」だってよｗ >>918
いくら近くても滑走路建設費は莫大でそれ以外の施設能力の拡大もできないでは、
混雑が酷くなって成田出発と所要時間が変わらないという無駄になるだけ。
この点の根拠付き反論ができなくて恥をかいてるだけなのに、いつまでやるんだい？ 成田は北米便が破壊されたからな
接続するアジア便に影響があるのは当たり前
DLの言うとおり空港本体の整備だけでは不十分で空港までの利便性も改善しないとビジネス客やFSCに逃げられる 中国増便されてもPVGだとなんか微妙な気分になるわ >>918
今週の基地外ID 末尾 -TKiO
逃げ回っていないで答えてみろよ低脳。
>>920
乗り継ぎを諦めたのはDLだけで他社はそうでも無いが？ クソ田舎にすらマトモな空港作れない無能民族らしいね 歪んだメンタリティとか言ってる奴が一番病んでそうだ。
レス番羅列して多方面に食いついてるとは。 >>924
なるほど、 FiN6と6iqZをNGしたら30個以上一気に消えたよ。
ブーイモよりタチが悪かったわけか。 アクセス特急か４０分毎だったり、スカイライナーが高かったりってのがなあ みんなの議論楽しいなあ。
成田楽観視派と成田危機感派と成田嫌悪派、
みんな違ってみんないいよ！ >>923
クソな意見しか持たない差別主義者か？
>>924>>925
ブーイモ基地外同様、まともな反論もできない低脳か？ >>917
欧州方面は乗り継ぎ需要も多い路線が開設されるから、成田残留の路線は厳しくなる
アジア方面でも、国際線は羽田というイメージが強くなれば相当厳しいだろうね
ツアーみても成田から直行便出てる路線に羽田から乗り継ぎでという行き先も多い
以前も中国には成田からより羽田からチャンギ経由でという特集があったくらい ちゃんと利用者がジャッジしますからw
本当に成田に優位性があるなら高い値段を払って乗ったり羽田から高いバス代を払って移動するでしょう。
勝敗は数字でハッキリします。 >>929
欧州方面の乗り継ぎ需要って具体的に何処？
アジア方面にしてもイメージだけで席数が確保出来ないならば乗り継ぎは出来ない。
羽田のアジア路線が増枠したわけでも無いのにどうやって確保するの？ >>930
追加基地外ID 末尾 -ECCW
逃げずに答えろ。無能な基地外。 >>933
どっちでもよくない？
どうせ都心には出ないし。
伊丹成田のANAだと高確率でビジネス席座らせてもらえてちょっと嬉しい 成田便が未だに無い地方でパスポート持ってる人見つけるのは大変
持ってたとしても期限内に何回も使う機会がある訳でもないという その数少ない地方民を集めて辺鄙な糞ホテルに泊まらせてたビジネスモデルは完全に崩壊しました。
次は成田と結んでる地方都市路線の崩壊だ。
崩壊ってのは語弊ありで、赤青ともに下僕のLCCに丸投げするだろう。
そこまでして成田から乗るか？ってこと。
俺は絶対に嫌だね。 >>930
勝敗とかほざくならお前は>>4の予想が外れまくって大惨敗してるだろ。
ターミナルの件といいマトモな反論できず一方的にバカにされて、どこまで面の皮なんだ？ デルタスカイクラブとナリタプレミアラウンジだったらどっちがおすすめ？ >>936
そのLCCが大躍進しているのに何を言っているのかね基地外は。
結局、何一つ答えられずに逃げるしか無いみっともない基地外よ。 >>939
今はどうだか知らないが、成田プレミアムラウンジの方が空いていて、酒類が豊富。
食事はデルタスカイクラブの方が質が良かった記憶。 >>941
教えてくれてありがとう
人混み苦手なのでプレミアラウンジの方行きます こんな少ない国内線で内際乗り継ぎなんぞ役に立つわけないわ 4万回発着数増えたし、米系が減ったから、国内便増やしてもいいのに
第三滑走路か出来てからかな？ >>939
アルコールとコーヒーマシンは成田
スカイチーム会員なら両方行けるはず >>931
フィンランド、トルコ、ロシアは乗り継ぎ需要も多い
トルコはANAも飛ばすだろうから羽田から経由で欧州各地にという流れが進む >>944
国内線には期待してたんだけど、一昨年辺りから比べると
個人的にはどんどん不便になってるから暗雲だなぁ。
バニラ→ピーチで関西中心ダイヤに拍車、GKのダイヤ改悪で
去年の春から熊本行き朝便のない日が増えて
もう羽田発のソラシドに変えてしまった。今秋からは
平日松山の午前便も無くなるので代替は羽田FSC早売りしかないな。
成田の方が楽から値段だけで選んでたわけでは無いのに
ラッシュの電車で羽田に朝行くのがねぇ。 市場調査はしているのだろうけど、地方民→関東往復 の需要のほうが
関東民→地方往復 より多いんだろうな。 特に関西
関西発は朝7時台に桃もGKもあるのに成田発は始発が9：40で
大阪市内に昼じゃ使えない。 この傾向が続けば伸びは難しそう >>949
地方の方がPRしてくれるからかね
成田側は空港と活用協がやることはあるが県などはほぼ関与しない
自治体が特定企業に肩入れするのはよくないとかいう理由だってさ >>950
それでも空回り感があるね。特に庄内線は時間帯も悪く
山形県がかなり支援してても、なかなか席が埋まらず安い。
バニラの函館は自治体補助があっても廃止されてしまった。
GKは関西-下地島運休のニュースも昨日出たし
LCC国内線ビジネス自体の限界もあるように思える。
GK、桃ともに導入のA321は国際線中心に間合いで幹線用と言い切ってるし。 羽田の国内線の便数が圧倒的で値段も早割やツアー向けはそれなりに安いからな
しかも日本は鉄道の利便性が非常に高いからLCCが苦戦するのは当然とも言える >>952
そこに帰結するかな。九州方面をソラシド利用に変えた理由も
60日前位までなら1万以下があり高くないし便数多く便利。
LCC利用者はレジャーか帰省が多く仕事って人は少ないだろうしね。
高速バス客の層を取り込めるかどうかのテストが庄内と言われてたが
来年春からのダイヤで撤退か存続か結果が出るか。 >>947
それ内際の乗り継ぎ需要だろ。
よほど提供座席数が増えない限り既存路線を脅かす存在にはなり得ないだろう。
ロシア4枠、フィンランド2枠、トルコ2枠の増加に過ぎないのだから。 FSCに未練を持って中途半端な営業しかしていないからでしょ。
関空はピーチと心中するくらいのべったりで広報や営業してきていて、それでいまのLCCの繁栄があるわけで。 こないだ、ANAのCTS-ITM、片道9000円弱で乗せてくれた。
空港の立地、ラウンジ利用、荷物とか考えると、レガシーも十分安い。 成田の連中は国内線が飛ばない本当に理由がわかってらっしゃらないw
そもそも成田の混雑時間帯は国内線の需要と違うからねw 海外では高速鉄道に並行する航空路線を温暖化対策で削減しようという動きがあるよ
KLがタリスとコードシェアしてBRU便を削減するらしい
今や飛行機を使うこと自体が罪悪になりつつあるし航空会社も何もしないわけにはいかない
東京大阪だの小松だのはなくてもいいかもしれないな >>957
基地外は馬鹿なこと言う前に逃げずに答えろよ。
国内線便数は10年前と比べて5倍になってるぞ。 >>958
欧州、特に北の方は頭がイカレてるレベルの環境保護主義者がいるからな
あの16歳が国連で講演したのが何よりの証拠で
CO2削減の為ならコスト厭わないヴィーガン並宗教
乗車率200パーセントの東京のラッシュ電車は最高に環境に良い訳かな 狭い都内の道路を自動車で埋められるよりはマシだろ。 地方から東京に遊びに(逆も)来るなら航空会社のホテルパックを取った方がLCCより安いからね。
だから成田のLCCに乗ってるのは目的地に宿がある奴なんだ。
単身赴任とか遠恋とか。
そりゃ需要が細いべw >>960
基地外は
自転車で通勤しろ
自宅で仕事をしろ
火力発電は環境破壊
水力風力も自然破壊
原子力なんてもってのほか
電気使わずに生活しろ
ってレベルだろ >>962
500万人が細い需要なのか？
さすが基地外、算数も出来ない。
逃げ回ってないで答えてみろよ。 >>954
成田から直行で言ってた旅客が羽田から各ハブ経由で欧州各地にという話ね
トルコやフィンランド、ロシアは現地乗り継ぎの需要も多い
トルコで言えば成田から330デイリーだったのが、羽田から77Wダブルデイリーとかやられても影響ないとは言えない
今ですら羽田発で乗り継いで欧州という広告を都内で見かけるし 今日のタヒチはAに着陸
当然Bだと待っていた人はがっかりだな 用地買収は、意外に早く纏まりそうだけど、滑走路優先なのね。
ターミナルの受入余地が、逼迫してる状況じゃ無いにしても、稼げるターミナルとして新タミには期待してるんだけどね。
ちなみに、3タミって計画時から恒久化で考えられてましたっけ？
構想図でも残ってますけど、今後LCCを増やすにして、3タミだけじゃ賄えないですよね。一応、2タミとの間に増設予定があるみたい
ですけど。2タミをLCC専用化とか考えられるんですかね。 >>967
定期便なら一回きりの撮り逃しよりはマシ
>>968
滑走路で発着枠と処理能力を増やすのが優先
3ﾀﾐは拡張予定である程度は賄えるし、今後はLCCだから専用ターミナルという括りは無くなると言われてる 同時にやればいいのに
国が無利子で金貸してやれよ
空港は特別だろ 千葉県民が貸せばいいじゃん。
破綻したら君らの負担でw 2タミもボロくなったので2-3タミ連結してLCC向けにはして欲しい所、
ただどれだけ今後便数増えるのかが不安材料。
FSCの減少を踏まえると4タミは不要、現1タミFSC
2-3LCCだけで済んでしまうくらいの便数ということもありうるし。 3タミに一度全部集約してボロボロの1と2を改修するなり更地にするなりした方が良いんじゃないの TD19がチバにトドメを刺して欲しい。
房総半島を壊滅させろ！ まだ1週間先だが現在の予想だとブルーシートが確実に飛ぶ。
もうさ、トドメを刺していい。
チバは日本に不要。本当に迷惑な存在。 >>972
滑走路増やして便数も増やすなら増設は必要になってくる >>979
機能強化の施設配置の柔軟性を確保する為に凍結になった
ターミナル新設するなら繋げなくてもいいだろうし とっとと4タミ作れよ。
2と1は閉鎖で更地にして全面建て替えの時期だろう。 実際、自動手荷物預機が全エアライン対応すれば、カウンターも統合できるし、その辺のことも考慮して4タミ構築してほしいな。
TCATとかで昔やってた荷物と旅客を別々に届けるとかも復活できないかね。東京駅なんかで宅急便に荷物預けて手ぶらで
搭乗なんてのも駅にチェックイン端末置いてればできそうな気がするけど。
ちなみに、海外だと荷物を空港にホールドする仕組みがあるらしいけど、国内だと問題だったりするんかね。1回預けてしまったら、
返却は難しいだろうけど。 Ｔ３とＴ１Ｔ２連結スポットで第三滑走路には耐えれる性能なんだがＴ４の価値は全ターミナル作り直しの布石なんだよな 耐えるってw
そんなに新規が相次ぐのか？
時間延長しても新規はゼロだぜ。0w >>984
連結ってスポットは3つ増やせればいい方だぞ 4タミは鉄道直結でもないし、できたとしても単線だろｗ
全ターミナル作り直したら益々酷くなる(失笑) >>966
トルコ、フィンランドは相手国と日系1枠づつ、ロシアは其々2枠づつ。
トルコはTK53便77Wの移管、日系は路線設定なしで羽田増枠後も設定されるか不透明。
フィンランドはAY72かAY74何方も359の何方かが移管でJL413便789が移管になるか。
ロシアはSU263便77WとJL421便788の移管とS7の地方路線とNHが何処か飛ばすかくらい。
経由乗り換えされたら困るのは日系だから自分の首を絞める様な真似はしないだろうし
外国社は既に目一杯大きい機材を入れているからいきなり提供座席数が増える事も
考えづらい。 >>971>>975>>977
そんなに知能と民度の低さをひけらかさなくてもいいぞ基地外。
>>985
>>888
さぁ逃げずに答えてみようか基地外。 >>901
＞→この業界の人間なら専門サイト等で情報入手してるよね
公式発表はあったのかと聞いているのだが？
＞→羽田は自社便運行なんですが。日系欧州便が壊滅した時と同じ流れなのに気づかないバカ
成田へも自社便運行だわな。2便と1便。
＞→何言ってんのキミORD DFW LAXの3路線ですよ
シカゴはデイリーでは無いからな。
その分JALが飛ばしているが。これこそコードシェアの利点でしょうに。
＞もっといえば昔はJFKやLASもあったんですが
昔の話をしてもな。
両方ともJALがコードシェアで飛ばしているし。
羽田にそれらの便が開設されるわけでも無いし。 >>968
3タミは恒久建造物だけど、LCCが定着しなかった時のために解体が簡単な様に設計されているよ。
まぁ蓋を開けたら需要大で全くターミナルの規模が足りないけどとなったけど。
2タミのLCC化は一部の転用くらいでしょう。
既にワンワールド系と親JAL系で飽和状態でオープンスポットにもはみ出しているし。
>>984
1タミ2タミ連結部は2スポット分しか無いよ。
現状オープンスポットとして最大5機運用しているのが、ターミナルを連結すると
2機までしか運用出来なくなる。
具体的には410L、411L、412が使用できなくなる。 >>988
トルコはANAが前から飛ばすと言っていた路線
配分も日系が飛ばす気のある路線に配分している
ロシアもANAはモスクワと言っているから、乗り継ぎ需要の多い路線がごっそりと行く
日系は成田路線はほとんど飛ばさなくなるので、成田の直行便需要が減っても痛くないだろう 日系の成田に対する扱いが関空に似てきたな
外航の方が成田に好意的なのも関空と同じ >>992
モスクワなん？
一気に供給過剰で崩れそう。 >>994
ロシアはモスクワとウラジオストクにという話で、ウラジオストクは成田と言っている
モスクワは就航を発表した時に発着枠の配分次第では羽田から飛ばすから、
東京からモスクワという表現にしたと言っていたな >>993
日系国際直接運用が13便しかない関空と比べるか？
羽田増枠が全て移管となってもその倍は便数があるぞ。 >>992
それにしたって日系は直航便に影響が出たら痛手なのは変わらないから下手は打つまい。
そもそも現状1便づつしか飛んでいない路線にそれ程の乗り換え需要があるかと言う話でもあるし。 3あるヘルシンキが1に減るわけですね。
残ったAYは糞不便な時間だから去るのも時間の問題だろうw このスレッドは１０００を超えました。
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