新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 97路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1565959176/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>439
再拡張時にCとパラレルでD作る計画あったけど没になったはず >>438
北風時はB滑走路使えないし、
南風時はCとDが同時離発着不可。
さらき基本海側に向けてしか離発着出来ないし、
成田の平行滑走路3本とは使い勝手が違う。 >>438
空域の問題あるからじゃないの？
それで飛行機が遠回り的な離着陸のルートになるからとか
羽田は拡張するより空域整理したほうがいいような気がする 羽田はとにかく色々と物理的に制限があるし効率悪い。拡張には常に魔改造と無理な運用が必要だし。
そもそも成田ができた理由の一つだ
ちなみに世界に冠たるヒースロー空港なんかも滑走路2本で発着回数50万回こなしてる >>438
羽田は同時に使えるのは３本まで
Ａ着陸機あるとＢから離陸できない
このロスだけで成田と２万回
８回/時の差がつく
仮にＣに着陸機全振りして４０機/時まで
５機分はＡに着陸しなければならない
Ａの離陸能力４マイナスとしてＢもマイナス４落ちる LHRは離陸直後にすぐにルートが分岐して、かつ同じルートを極力連続して使わないように離陸順を調整してる
羽田北風時にAまたはCから離陸させ
真っ直ぐ品川
左旋回して大森
右旋回して浦安
みたいなLHRっぽいルートを設定するのは、横田云々以前に騒音だの何だのでまず無理やろうね
到着はLHR名物のぐるぐる待機で着陸間隔を徹底的に一定にキープする手法をとっていて
これは羽田でも応用できなくはないだろうが、ダイヤは荒れやすくなって特に新幹線競合路線では不評になるか >>432
中国は日中関係悪くなると露骨に嫌がらせめいたことしてくる。滑走路や誘導路に中国機を割り込ませたり、スポットをわざと遠くにしたりな >>445
LHRの着陸ぐるぐるは予想以上に時間かかるから、ベルトサインが点く前にちゃんとトイレ行っとかないとな。 >>428
可能性低いかもだけど、中部ならロサンゼルス、関空ならニューヨークかな >>428
>アメリカ〜日本間及び、ベトナム〜日本間の乗客輸送は認められおりません。
えっ、なんで >>451 米政府の許認可条件なんだから米国側の問題
日本とベトナムはオープンスカイ結んでるから、ベトナム企業が羽田成田以外からどこでも以遠路線を作って、以遠区間だけで客を乗せることを認めてる
ただ以遠区間の目的国(今回は米)がダメといえばダメだということ >>441
D滑走路をC滑走路の海側に作れば良かったんじゃないの？あとはA滑走路の陸側にB滑走路を写して平行4本体制
そうすればCTSと同じレイアウトになって東アジア最強空港になったのにつくづく悔やまれる >>454
ワロタ。日本寄る意味がないね。
休憩処。 4キロの滑走路があれば横風滑走路いらないんじゃないの？ >>457
成田も横風滑走路は無しにしたからな
必要ないので >>456 最初は西海岸からと言ってるみたいだから、手持ちの350や787で問題なく直行できるんで、日本に寄る理由はないと思うがね >>459
HAN-LAX 12,000km（≒ TPE-ORD）
SGN-LAX 13,000km（≒ HKG-JFK）
SGN発はさすがに遠いが直行でもできなくはない。とりあえずHAN-LAXなら余裕。 >>428
難しいけど、日本人からしたら日本乗降でるようにしてほしかったなあ… 経由ならチャイナエアラインとコードシェアすれば良いじゃんって思ってしまうんだが VNって、
・ホーチミンとハノイのダブルハブで効率の悪いネットワーク網
・LCCの台頭著しい東南アジア
・中規模航空会社なのにA330、A350、B777、B787が混在するカオスな機材編成(B777は引退済)
・CAが万引き常習犯
という感じで、TGやMHですら断念しているアメリカ路線を飛ばせる気がしないのですが >>465
330も退役済み。ワイドボディは350が14機と789が11機、78Xが1機の構成。北米は移民も多く勝算はある。 >>411
公式発表以外の報道は信用できるのだろうか？
中国側では関係者が聞いてる情報が違うらしい
それ以上は当事者じゃないので何も分からないが >>465
ベトナム航空はタイ航空やマレーシア航空より運航コストがずっと安い
燃油とか機体の費用は世界中あまり変わらないからそれ以外が安いということね ダブルハブが効率悪いとか、ここは一極集中信者がいるのか。 ベトナムは
政治ーハノイ
経済ーホーチミン（サイゴン）
と南北で分かれてるから。 >>469
現にSGNやHANのハブ機能ってショボいでしょ >>464
台北有力なのはスカイチームの航空会社かわあるからだと思う
デルタのインド線もKLのあるアムステルダム経由だったし、シンガポールのアメリカ線が成田や仁川経由なのもNHやOZがあるから >>436
昼便がすでに3時間遅れの発着だから折り返しの夜便はどうしょうもない。上海はいきたくないんだよなあ。 アリタリアが常に経営危機にあるのも、戦略がうまく行かないのも
ミラノ・ローマ２極体制が大きな原因の一つ >>465 以前VNの社長がインタビューで、金儲けの問題ではなく国家経済成長のために米国線に取り組む(ｷﾘｯとか言ってたから
もとより採算性が悪いのは覚悟の上のことだと思うよ
>>472 LHRがHAN週4 SGN週3
CDGがHAN週7 SGN週3
FRAがHAN週6 SGN週4
SYDがHAN週3 SGN週7
MELがHAN無し SGN週7
など、どちらかに集約してればデイリー以上の運航ができるはずだが
2都市に顔を立ててるせいで中途半端になってしまってる感は否めないね
曜日運航ではHKG BKK SINといった主要ハブに対する競争力が低くなるし
短距離路線も分散してしまうから乗り継ぎパターンも小さくなってしまう >>475 それがあったためAZミラノはマルペンサ放棄状態に至った
LHやAFよりずっと小規模な会社が2ハブ維持するなんて元より無理があった
MXPのAZ長距離は既にJFKとNRTしかなく他はFCOに集約
国内線欧州域内線もほぼリナーテ集約
リナーテが今工事中とかで一時的にマルペンサ便が復活してるみたいだが
MXPからではイタリア国内線に全く接続しないから、NHはおそらくFCOになるんじゃないかな?
今のMXPからではローマにすら乗り継げないんで
こういうオールローマ航空wwとなっていたところに登場したのが
ミラノハブのわしらの翼エールイタリーやでぇ！ 成田も撤退するだろうな
ANAが羽田ミラノ就航して 長距離路線の複数ハブのって、アメリカと中国以外だと、
LHのフランクフルト、ミュンヘン
ACのトロント、モントリオール、バンクーバー
QFのシドニー、メルボルン、パース
ぐらいじゃないか。あと、NHとJLの羽田成田みたいな同一都市圏複数空港を入れると、BAのヒースロー、ガトウィックとかも入るが イタリアの場合は政治首都ローマと経済首都のミラノって綺麗に２つに別れてるし
ベトナムも同じだな
日本の場合は政治首都も経済首都も東京だし人口でも他都市圏と圧倒的な差があるので
それとは全く別世界だし >>479 カナダ豪州はやはり国土が広大な大陸国家だしな
QFにしても経営不振の時期はSYD集約を進めてMEL PER BNEからの長距離は切りまくってた
また豪州は国際ハブというより需要の終端という意味合いも強い
更にSYDの容量問題もある
>>480 それでもAZはミラノを縮小するしかなかったわけで ビジネス需要に関してはミラノが圧倒的なんだけどなぁ
あと地理を考えたら逆にむしろ最初からローマ捨ててミラノをハブにしたほうが良かったのでは
ただマルペンサもリナーテも問題のある空港ってのも悩みだが 1社で2都市を持ってるドイツ、ベトナム、豪州
2社で2都市を分け合うイタリア
対して、2社で1都市を奪いあう日本、韓国、台湾
この3か国はアホだわ
JALが東京ならANAは大阪
KEがソウルならOZは釜山
CIが台北ならBRは高雄
みたいな分け方が何故出来なかったのか >>483
単にその国で１都市だけが圧倒的な地位にあるから
そんだけだよ
そして逆にドイツもイタリアも豪州も複数の中心地がある国
航空会社は慈善事業でも町おこしの道具でもないんだから >>484
んなことは分かってる
だが、国策的に航空便を分割すれば、
第二都市の発展に寄与することは出来たはずだ
日本は関空開港
韓国台湾は首都圏空港の飽和と、
分けるチャンスはあったのだから
にも関わらず、いずれの国も首都圏空港の拡張に走ってしまったわけで >>486
それ航空会社を国営とかにしないと無理だろ >>483
大阪発着の全路線のうちITM⇔HND、NRT以外はJL参入禁止でNH独占、逆に東京発着は一定の枠内でNH参入認めるぐらいやらないと差が酷いことになるな JALが潰れた時に、地域ごとの分割案とかもあるにはあったみたいだけどねー
JRほどの細分化は無いにせよ、NTTやNEXCOレベルのやっても良かったんじゃないかねと思わないでもない >>486 だからさー、AZがオールローマ航空と化してミラノを見捨てよったから
カタールを釣ってミラノをハブとするエールイタリーを作ったやん
まあ今のところ凄い赤字らしいけど
関西人も社会主義まがいの妄想はやめて、金持ちの中国人でも釣って、関空ハブのエール関西wを作ればええやん 関空スレより
関空発着枠３割増要望へ 自治体・財界 成田並み30万回へ
http://i.imgur.com/pzu2RGQ.jpg >>486
飛行機飛ばせば地域が発展するとういう考え方が理解出来ない。
なんでそういう発想になるの？ 需要・利益が出るならカネにがめつい大阪人がとっくに自前でやってる
その動きすら無いってことにいい加減身の程わきまえろよ オリックスが１兆円入れて
とりあえず空港押さえたやん >>494
成田がヤバいのは飛行機に来て欲しいだけで
魅力乏しくヒトもモノも来たがってない。 カネよこせだけだからだしな。 関空の発着枠の余裕はもう、３万回しかないだろ
こんなん
あぶなっかしくて新規エアラインなんて参入は無理。
上記の３０万回が実現したら
いっちょやってみる買ってのが出てくるかも知れん オリックスや関西財界は、空港を買ったからこそ逆に航空会社への参入はしにくくなった、
という当たり前の目線が欠如してるバカばかりだな
空港を買った事業者が、自前の航空会社を立ち上げたらどうなるか
他の航空会社からすれば「どーせあの空港の枠は自前の会社が好き放題使って、俺らに回ってくるのはそのおこぼれだけだろ？アホラシ」
となって、逆に当該空港から遠ざかってしまうのは確実なわけで
航空会社を立ち上げろ立ち上げろ言ってるバカは、自分が他の航空会社の立場だったらどう考えるかを一度想像してみろ
今ですら、MM優遇に対する批判的な声はちらほらと聞こえてきているのに >>500 青赤を関東関西で政策的に振り分けろだの、オールトンキン糞だの、関西人がそれ以上に馬鹿ばっかりだからやんw
だいたいどこの世界のハブ空港でも、そこをハブとするエアラインが設備でも運用でも最優先され
そのエアラインの意見意向が空港運営に強い影響力を持つのは当たり前
ハブ空港の地元が挙げてそのエアラインを支えるのも当たり前やんか
SINやHKGやDXBやら空港に地元が金を入れてるから、SQやCXやEKなんかできるわけが無い！
地元がSQやCXやEKを贔屓して応援なんてできへん！
という驚くべき関西人理論w >>500
だな
バンコクエアのサムイ空港独占とか、地元から協力どころかクレームが来たくらいだしな >>503
そういうこと
>>502が何もわかってないのは、伊丹も関空も神戸も枠の余裕はそう多くなく、
新会社がDOスラフラソラシドレベルで細々とやるレベルならまだしも、
このスレで言われているような、JALANAに次ぐ第3極レベルを目指すのならば、
いずれの空港においてもいい時間の発着枠を独占する様な状態くらいにならないと無理ってことと、
そうなれば他の会社があほらしくて関西地区から手を引くレベルになりかねないってこと
中国みたいに、足らないからと後から後から新空港を作れるくらいの余裕があるのなら話は別だがな >>500
関空の国内線は減少に転じていて、どこもやりたくないようだから、
発着枠が増えるのを機に、オリックスとデルタあたりが組んでやれば
いいんじゃないですか
ビジネスモデルとしてはLCCの形態になるんだろうけどｗ 三菱グループが航空会社経営すれば良いのに
いつかはグループ会社の飛行機が出来るみたいだし
（いつ出来るのかは謎だがw） >>504 で、3空港は容量不足だから自前のエアラインなんて無理や
というのと
青か赤のどっちかを関空拠点にしろ！
MUCにも多数LHの長距離路線があるドイツを見習って、オールトンキンは関空に大量に路線作れ！
とかいういつもの要求と、整合性がまるでないやん
オールトンキンには容量が湧いてくるが、自前エアラインには湧いてこないという、これまた関西人の謎理論w ｽｯﾌﾟ Sdbf-VYvT [1.72.2.165]は、IDもワッチョイも見ずに喚き散らすだけというのが分かったのでスルーで
全く別人の意見を同列に並べられても困る
しかも、俺やその主張をしている人が関西人であるかどうかすらわからないのに >>492
これ実質空域共有してる神戸潰すってことだからな
できるか？ >>506
NCAという会社があるよw
日本郵船＝三菱グループが親会社 >>500
国営やご当地エアラインの場合も？
優遇していたら批判は出るのは仕方ないかもだけど、密接な関係にいるのは批判される謂れはないな
ドバイ空港のエミレーツくらい圧倒出来れば理想だが >>511
NYKが見放すかもしれないこのタイミングで？ >>512
昨年度減ってた分が少し戻っただけでしょ
関空の国内線は全日空と日航の息がかかったエアラインに寡占されてるが、
この状況が変わらないかぎり、抜本的な解決策にはならない
全日空・日航は利鞘の大きい伊丹を優先するので、伊丹で吸収しきれない
需要についてしか関空の国内線は飛ばさないので >>509
空域広げるのだから、
陸上るーとじゃなくて？ >>511
やっても2000%東京だろ
なぜ住友ではなく三菱？ >>500
それ今だから言えるだけ
ANA続々と撤退していった2000年代やJAL大幅縮小した2010〜12年ごろならスカスカだった
MMの参入もその頃だったわけで、やる気見せてればその頃FSCだって立ち上げられてたわ
東京に比べて都市の求心力が低いという確固たる事実があるのに言い訳がましい >>518
2,000年代って、財務省（大蔵省）が東京をアジアの金融センターにするとか言って、
大阪の都銀を潰した時期でしょ
あれで金融機関経由で入っていた企業活動に必要な情報が大阪に入らなくなり、
住友・三和系列の大企業が東京に大移動してしまった
大阪府市の足並みが乱れてたから、大阪にまったく非がないわけではないが、大阪の
屋台骨となってた企業群がごっそり引き抜かれたんだから、努力してどうなるというような
状況ではなかったと思うよ >>519
東京は実に盗人猛々しいと証明されたな
大阪が最大の被害者だが、他の道府県も大なり小なり被害は被っているだろう
それでいて、>>518みたいなこと平気で言うんだから、
はっきり言って半島や大陸と同類だ >>514
え〜、NYK冷たいね
>>517
いや、別に住友でもナショナルでもどこでも
単に三菱なら機体が自前だからってだけ そもそも、MRJは本当に商用飛行に行きつくのか？
ベルリン新空港並みの都市伝説と化してきてる感があるんだが・・・ >>522
来年〜再来年には初号機納入なんやろうけどねえ
なんか知らんけど70席のやつを確定50OP50という奇特な航空会社が
現れたらしいぞw わしらはトンキンに勝った
トンキンはアジアの辺境スコットランド
関西こそ首都や
関空に国際線作らないオールトンキンは糞
わしら関空に2兆円以上出した
などと日頃大騒ぎしてる割に、今日は急にしおらしくなって
トンキンに金を奪われてわしらには金が無いんや(ｼｮﾎﾞｰﾝ
かいな
躁鬱病か何かなんか、関西人はw バ関西人お気に入りのピーチの親会社がオールトンキンと妬み嫌ってる会社という事実
かわいそうな奴ら 人口が増えるのにGDPが下がっている現実は
直視した方が良い >>523
三菱航空機、100機受注へ 総額は約4000億円規模
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/020/027000c
これか
今の状況でこれだけの大規模受注とは、ありがたいことだが、この会社は正気か？という感想も持たざるを得ない・・・ >>527
なにか三菱とつながりがあるんじゃまいか >>530
そりゃ言った方が良いだろう
バーコードがデータベースに紐づけされてるだろうから
その画像送れば十分じゃね?
名前伏せる必要はないだろうけど >>530
別にそれ忘れててもスマホのQRコード見せるか同じ画面見せれば行けるから廃棄しても大丈夫 >>532
なんというかそういう問題じゃないんだよなあ LCCって荷物預ける人少ないなら、カーゴルーム減らして、A320で地下座席作ったらええのにな。 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するチャンス！
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スレ違いは承知だが
東京圏は人口だけは増えてるが
経済成長率が全国平均以下なんだよな。
国益上まずいのよこの状態は。
日本の国益のためにさっさと東京の無駄な首都利権をばらまかないと。 インドネシアですら首都を移転した
日本人にはやっぱり出来ないのかなそれくらいの大胆な改革が 言うのはタダ
突然の「首都移転閣議決定」でもインドネシア国民が動じないワケ
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/64532
1998年に民主化の波で崩壊したスハルト長期独裁政権の時も、スハルト大統領がジャカルタ南東約60キロにあるジョンゴル地区への首都移転を検討したという。
さらに2008年には今後のインドネシアの開発の基本となる「ビジョン・インドネシア2030」に関連して、学識経験者らがカリマンタン島への首都移転を
提唱したこともある。2009年には当時のスシロ・バンバン・ヨドヨノ大統領が首都移転に前向きの姿勢を表明し、複数の地方都市が名乗りを上げて誘致を行った。
2013年にはジャカルタ特別州知事が北海岸沖のジャカルタ湾に人口島を建設して行政センターの移転を提唱したこともある。
しかしいずれも実現に向けた具体的な動きにはつながらず「言うだけで誰も真剣に考えない、行動しない」という国家課題の典型が、この首都移転問題であった。
こうした背景から、ジョコ・ウィドド大統領が首都移転を閣議決定したことも賛否両論で迎えられている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
