新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 97路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1565959176/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>943
田舎の人には分かりにくいかもしれないけど、千葉はだだっ広い上に南北で完全に別の地域
大騒ぎになってる南千葉と成田の距離は関空と三重県の熊野ぐらい離れてる >>953
無くなると思う
5時羽田着、8時発
20時着、22時発
みたいな感じじゃない >>953 747×1便を330×2便にして、昼寝無しにするのかね
330のCは改装済みでPER/LHRの787と同じものになってるから、この点では改善だが
Yはやっぱり747のほうがゆとりあるよね
MELの時間帯は現行から変える必要は全くないと思うが、羽田の時間帯の割当がどうなってるか 来年の春にオーストラリア行く予定あるので早くスケジュール出てほしいわ >>943
大阪に比べて県土がでかいし、意外と内地は人が入るの一苦労な山だからな >>938
なんでそんなに必死なのw
目先の金だけしか見てないの？
韓国と貿易してれば豊かになるの？
韓国がいなくなれば、他が伸びると思うよ。
別に日本は困らない。 >>958
元々集落だったところがぽつんと一軒家化してる地域が多い
集中もしてないし林の中の電柱がおおすぎ コンパクトな台風だったのに台風の進路と風の向きが最悪だったんだな。
悪いことが重なってしまったね。
でも千葉県てそんなに田舎と街があるの知らなかった。成田空港しか行かないしｗ >>959
韓国のサムスン電子とか無視できるのか？
日本の半導体用素材メーカーの技術力が高いといってもそれはサムスンから要求された高いスペックに応えたためであって
サムスンとの取引が停止すれば、それに代わって要求スペックを教えてくれる企業もあらわれず、素材メーカーの技術力も衰退する
日本のルネサスとか、ジャパンディスプレイとかは、お話にならないほど非力だし
エルピーダメモリは倒産して今はマイクロンに >>955
むしろ2機とも昼寝すんじゃね？
5時着 22時発、8時着 20時発みたいな >>962 当のQFの社長のアラン氏が、旧経営陣はアホやったみたいなニュアンスのことを言ってた
タイムマシンで2000年にわしが戻れたら、機材発注変えさせたいわ、とか
747ERを入れたというのもあったし、その後は380と330の抱き合わせ購入に走ったために777が入る余地が無かったといえばそうなんだろうが
そのへんの機材政策の失敗が5年前前後の破滅的な赤字に繋がったともいえるわけで ANAもJALもシドニー線作るとしたら供給過剰じゃない？JALのシドニー線と合わせてダブルデイリーにしてブリズベンも羽田に持ってきた方がカンタスとしては効率的だと思うんだけどな >>966
JALはシドニー移管と思うけどANAは違うと思う >>966
普通ならそう考えるが、
JALとカンタス、今提携無いからねぇ
JVどころかコードシェア関係にすら無いんだわ、不思議な事に >>967
ANAはMEL参入じゃないかな。ワンチャンSYD増便 >>968
喧嘩してる訳じゃあるまいし早く提携して欲しいよね。 ANAが本格参入してくれないとＪＶの許可下りないのでは >>972
ほんの最近まであれだけ便数しかないけど別に凄まじくパンパンとか困ってたとかそんな聞かなかったのが
供給量をこんな無茶苦茶に増やしたらどうなるんだ >>971
もう十分参入してると思うけど。便数JALと一緒だし、なんなら、MEL参入とかしたらJAL超えるじゃん。
問題はそこじゃないと思う。 >>968 アライアンスが目眩ましになりやすいけど、同じ区間を運航してる企業は同じアライアンスだろうが本質的にはライバル関係
コードシェアといっても他社運航便を販売した場合手数料収入程度にしかならないから、自社便をまずは優先的に営業するとか
手数料収入もそれなりに額が大きくなる高い運賃しか出さないといったことになりやすい
そこを乗り越える仕組みとして運航社を問わず無差別販売が原則のJVが大流行となったわけだが
日豪JVはまだ難しいやろうね >>974
普通は提携先との合計だろ
ANAの不利になる事を認めると思うか？w ん？日豪間の供給はそんなに増えないぞ？
QFはメルボルンは移管、シドニーは747の1便が330の2便になるのでそんなに増えない
JLも移管
NHは分からんが、パース移管の可能性もあり
増えるとしてNHの1便分だけだぞ >>973
香港や仁川ルートが死んだからな
一挙に羽田成田経由が世界の流れなのよ >>973
オーバーツーリズムでエアーズロックも一般人締め出すのにな
馬鹿の一つ覚えの如くインバウンドだアウトバウンドだと
日本は世界の流行から数年遅れてる印象 >>937
ネトウヨって頭が悪いな
黒字を吹っ飛ばしてまで、嫌韓やる価値はないの ある程度数字分かれば、この穴埋めは難しい事がわかるのにな
この利益減は巡り巡って国民が被る事になる >>963
中華に利益取られて終わり
ネトウヨのせいで更に日本は貧しくなりました >>982
韓国にやるくらいなら中国にやるわ
日中は今うまくいってるからな JLはメルボルンかシドニーのどちらかを成田からシフト
するだろうけどQFとJVするならブリスベンで良いのでは
ないかと。 韓国人旅行者は関西から消えました。
もっと韓国便減らしてほしいわ。
台湾、タイ、落ち着いたら香港を増やして。 関空はアメリカ本土への路線を拡充しないと、韓国枠を
全て没収するのが先。 >>984
シドニーが羽田移管、メルボルンが成田残留だと思う
>>987
やはりきたか ヴァージンがまさかの羽田枠に参入、カンタスと争う事に
なるとはこれ如何に。 >>987
でもカンタスだよね。実績、お付きあいが違いすぎる。 豪ヴァージンなんて万年赤字で今年も相当酷いみたいなんだが
HKGをやめる分、こっちに回したいのかね でもそれ言うと、アリタリアとかエア・インディアみたいな倒産見えてる会社に枠上げちゃうわけで
それはいいのかと >>927
スーパーダイヤモンドもQスイートも、同じ36席だよ。 QF、SYDは747を小型化複便化でMELは移管だし、普通に考えたらヴァージンに配分すると思うけどそれでも実績がとか言って厳しいのか >>993 すまん勘違いしてたみたいだ
とすると関空にもQsuite来る可能性はあるかな? このスレッドは１０００を超えました。
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