【UKB】神戸空港/マリンエア-35@airline【RJBE】
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ポートライナーの混雑時間にバスを走らせればいいんだよ バスは、辛気みたいな糞待遇では運転手が集まらない。 >>951
100便なら到着50便（なんで40便に減らしてんの？アスペ？）
年間400万人として（なんでデータあるのに勝手に一便100人になってんだ。あほ？）
到着客は200万人だから1／4と言うおまえの主張を取り入れてやれば、そのうちバスに乗るのは
１時間あたり８６人
バスの定員が４５人だから１時間２便が満員になる計算
朝晩に偏るからその時間帯は１時間３便から４便が満員
３便なら２０分間隔、４便ならピーク時１５分間隔
伊丹のリムジンがだいたいピーク時で１０分〜１８分間隔
十分に現実的な数字になる
おまえの主張通りでもな センズリアは神戸が便利なことを認めません
センズリアは神戸が便利になることを認めません
センズリアは神戸が便利だという事実を認めません
センズリアは神戸が便利でもう負けてるのを認めません バスに関してはそもそもどこからどれくらいの人が来てるのか調査しないと始まらんだろ 緩和前でも徳島から神戸空港行きのリムジンバスは１日１２本走ってるんやで
大阪行きができたらそら乗るやろ 神戸市民が反対したから泉州沖に作られたのにねｗ
３空港乱立の混乱はバカな神戸市民のせい。 >>947
最近、LCCの手数料やら関空までの交通費を考えたら、神戸空港からのスカイマークがベストって記事よく見るね。
その度にセンズリアが発狂してるけど笑 >>938
茨城空港から東京の都心部まで、直線で80キロ、鉄道・道路の距離が大体95キロくらい。
京都駅から三ノ宮駅まで、鉄道距離で75キロ、三宮から神戸空港まで、道路・鉄道距離で8キロの、都合83キロ。
京都から神戸空港へワンコインバス走らせれるよね？ >>950
国土交通省NAVINETって、実在するの？
使って作った資料って、それしか見たことないんだけれど？ >>957
そもそも大阪の人に神戸空港で飛行機に乗る発想が無い。
伊丹も関西もそこそこ便数・行先多いからな。 散歩の馬鹿は 神戸関空間に海底トンネルで 神戸の人がりんくうタウンに働きに来ると夢想
パンの街神戸相手だと分が悪いと思ったのか マーガリンたっぷりの食パンとパンではなく モロゾフのお菓子を比較
まったく トンチンチカンで 草すら生えず 頭おかしい人の話はしないでくれ
誰も得しないしスレと電気代の無駄だから >>967
散歩師匠が自ら、神戸空港には関西一円から利用者が集まってるって証明してるだろ？笑 >>968
さすがに無いわー。
幅3キロの泉佐野側にすらトンネル掘れてないのに、20キロのトンネルないわー。狭くても深さ80メートルある大阪湾の真ん中に、トンネル無理だー。
神戸と、岸和田+泉佐野+田尻町?泉南市とでなら、神戸の方が産業集積度高いしなあ。りんくうタウンとポートアイランドででは比較にならんポートアイランド圧勝だ。
多数の泉州南域住民が神戸へ働き行くことになろうとも、逆は少ないはずだ。
最大のネックは関西空港の神戸に近い側が泉佐野市。高い通行料と、更に、通行者に課税をするという泉佐野市の愚策ぶり。
トンネル掘ったら掘ったで、橋でやってるように、通行税を徴るだろう。
日々、そんなもの払ってまで来るだろうか。
会社が交通費払うったって、そんなもの払ってまで大勢連れてこようとするかいな。 >>971
元ネタ、「ヤフーデータ」ってw
さんざバカにしているものを、そういうところだけ信用するか？
しかも、ヤフーデータの孫引きデータの推論とか。
航空会社の持ってる旅客乗船名簿の住所とかなら、まだしも >>967
そういう発想がないってのはセンズリアの想像ね笑
データで宜しく！ センズリア「おいおいセンズリアの言うことを信用するなよw」 >>975
現に、大阪府内の主要地点から直行バスが走ってないだろ。
年に三百と何十万人も使うような施設なのに。 >>977
大阪人は空港にバスでしか行かないってことだね？笑 >>980
パス路線は初期費用小さいし路線許認可の条件も緩和されていてすぐに始めるから、
利用者がそれなりにあるなら路線開設があるはずだよね？
人口の多い大阪府の人の集まる交通要所から、神戸空港への直通バス路線の開設が無い
ということは、バス路線の採算未満の需要見込みしかない、大阪から神戸空港へ
飛行機乗りに行く需要が少ない、ということではないんかいな？
と、ここまでいわないとわからんかな？ 需要が無いというか鉄道に勝てる見込みがないんだろ。
センズリアにとったら三宮での乗り換えは「10分以上要する」らしいから不便なのかもしらんが笑
てか、大阪人が神戸空港を使わないというデータはよ。 大阪梅田からは淀川左岸線と湾岸線延伸で便利になるだろうね >>983
乗換めんどうだしなあw
大阪ら辺の人からすると伊丹空港で飛行機乗るのは当たり前で相当数の需要あるので、
鉄道があろうと、梅田、天王寺、上本町、難波、新大阪駅から、アホみたい数、
伊丹空港行のバス出てるでよ。
まあ、新快速・ポートライナー最強と強弁するならするでいいけれど。 十年後、なにわ筋線が開通すれば、新大阪、北梅田、なんば、天王寺の
４大ターミナルを串刺しにする形で関空まで直通列車が走ることになる
果たしてそのときに神戸空港が大阪人の選択肢に入ってくるかどうか
FDAが拠点化を希望してるようだし、神戸は小牧をロールモデルにするのが
身の丈に合ってると思う 国際化したらすぐだよ
鉄軌道って言ってるのに国内線だけな訳ない
まぁ時間の問題だね >>985
三宮の乗り換えに10分以上掛かるセンズリア君はまず外出することから始めよう >>986
それで、阪和線の異音や人身事故で長時間運転抑止されて時間が読めないことが解消されるのかな？
センズリア君、説明早くwww このスレッドは１０００を超えました。
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