新規開設・増便・減便・運休情報 99路線目
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各航空会社の路線情報(新規・増減便・運休・撤退)を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1567411865/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>93
ソウル市内だけでなく周辺に行くリムジンバスがたくさんあって便利なのと、車で行く場合の高速道路の通行料金と橋が2ルートあるのは、リスク回避の上でも大きい
この前の東京とソウルに同じタイミングで大きな台風が来たとき、仁川は空港でのフライトキャンセルは大量に出たけど空港への交通は確保されていた 羽田の韓国枠、全て剥奪せい。汚物韓国は要らないんだよ 政府方針で韓国は成田に変えればいいんだよね。文句があるなら撤退しても構わないと。日系エアラインは完全撤退すればいいこと。 韓国は成田に追い払って中国を積極誘致すべきかもしれません。
それでも北京、上海、シンセンだけでいいけどさ。
それ以外のマイナー地方都市は成田でいい。
太く乗り継ぎに適した路線を羽田でw 嫌韓じゃなくても、今の状況ではそうなる可能性あるのでは?
このまま韓国側の対日感情が悪化し、また韓国経済の低迷やウォンの大暴落の傾向が続けば、
羽田金浦便8便/日の維持すら難しくなる可能性は大いにある
そうなると、減便未使用枠の没収という形で、枠が戻ってくる可能性は少なからずあると思うよ
もちろん、各社ともこの路線の減便は最後の最後まで我慢するだろうけども 経済制裁で羽田枠を強制没収すればいいと本気で思いますよ。
貴重なドル箱を糞チョンに与えるとか国家反逆罪だ。
ビザ厳格云々より羽田枠を没収しろ。 現在の羽田国際線オリジナルメンバーである韓国線を除鮮するということは、羽田国際化の起源を損なうというもの
「羽田は国内線、成田は国際線」という原理原則を破壊し、現代に相応しい秩序を築く象徴になったのだから、無理矢理成田には寄越さなくて結構ですよ、羽田厨のアホ 来年の春ダイヤは何時くらいから概要出ますかね?
星宇航空ちゅうもくだが。 一部すでに発表しているところもあるけど、
基本的には来年の1月末〜2月頭くらいじゃないかな?
日系も外資もこの辺に発表されることが多いよ >>77
国内線が混雑で遅延しまくってるのに、国際線なんぞいらん。 >>142
日韓枠没収して東南アジアに振れば理想的なハブ空港完成しないか? >>149
8枠程度で理想的なハブ空港てどういうこと?
NHだけでも夕方バンクで東南アジア何便飛ばしてるか知っての発言なんだよな? ADO、SNJ、SFJ、SKYの新興4社も経営不振で身売りや倒産経験してるし
ANAも2回くらい倒産寸前まで追い込まれたことがあるし
この業界は一寸先は闇ということは日本も他人事ではないんだよなあ 羽田の中国便が増えるから羽田での国際乗継ぎ増加は期待できる しかし春秋安すぎんな、無茶苦茶だ
西安行ってみようかな ブーイモ先生は自分が出入りしてるタイへの羽田新規配分がゼロに終わって
しかも不要不要と喚いてたマイナー国に多数配分されて意気消沈してたようだが
成田の台風被害で息を吹き返したみたいだなw >>161 何しに行ってるか知らないけど、ワッチョイがタイの表示になってたことが何度か
昼間から連日いつも通りの大暴れで、とても仕事で行ってるとは思えないがなw 10月末からスカイライナーが59本から82本に大幅増発するみたい。成田への輸送も好調みたいね サイパンにデイリーで飛ばせられるほどの需要なんてあるんだろうか 週2便でNRT-NGO?
機材の送り込みか何かか? 数年前のBC羽田―中部深夜便は今なら需要あったような気がするんだけどね。
時代を先取りしすぎたと思う。 BCの成田線は早すぎたね。 米子だって勝負できる時代になった。
茨城水準の運賃なら勝算あるんだけど、LCCが普及する前だったしねぇ サイパン、ネットとかガイドブック読んでも全く惹かれないな、海以外は
綺麗な海で泳ぐだけって割り切って行けばいいんだろうけど
あそこまで海以外に何もないのってちょっとなー
しかも今は韓国人中国人ばっかなんでしょ? >>172
かつてはダブルデイリーだったと言っても需要がそれから激減して直行便廃止にまで至ったわけで
3社独占体制時代の沖縄行くよりグアム・サイパン行く方が安かった時代と今は違うでしょ >>174
思い出すね。石垣に南西しか来なかった頃、4泊5日15万以上
グアム・サイパンのほうが安かったな。 羽田中部って国際線乗り継ぎ需要でしょ?スカイマークでも大丈夫なのかな HND-NGOだったら使ってたのに
普通に名古屋行く時飛行機の方が意外とよかったりする
7000〜9000円で行けるなら新幹線よりいいわ 不景気と高齢化のせいなのかハワイ以外のビーチリゾート自体の需要が縮小してる気がする
デンパサールも増える気がしないしコロールなんかもあったしMHのコタキナバルも虫の息だし コタキナバルってそもそもリゾート路線なのあれ?
別の需要で飛んでるんじゃないの >>179
ビーチリゾート堪能したいなら国内の沖縄奄美でも十分堪能出来るからなあ 沖縄の方が海綺麗だしな
沖縄でなくわざわざ東南アジアリゾート行く奴なら直行なくてもシンガポールかバンコクかKLで乗り継いでまで行く
それだけの話 コタキナはビーチリゾートとしては見向きもされてないだろ。
バリ、プーケット、セブの御三家に
ダナン、サムイ、クラビ、ボラカイ、エルニド、ランカウイってとこだ。
コタキナ直行なんて対して需要無い。
デンパサールはもっと増えてもいいと思うけどね。 ビーチリゾート好きだが沖縄は無いな。
海が普通に綺麗なだけでリゾートとしては微妙だわ。
沖縄のリゾートと比較するのはハワイとかグアムだよ。
東南アジアリゾートは沖縄のビーチリゾートとは趣が違う。 イースター航空11月に乗る。なんとか普通に飛んで欲しい…
しかし、KIXーICNのチケット単体価格が600円とか、そりゃ潰れるわな… 関空の発着枠、3割贈の30万回に拡大を 促進協が要望
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190919-00000065-asahi-soci
前スレでも出てたが、空域調整が最大の難関か
それさえ何とかなれば、地上設備増築なんかどうとでもなる >>185
南海でなんばから関空までの方が高くて笑 年7万回増ということは1日あたり200回、100往復分か。
MMやGKの国内路線も増えるのだろうか?それこそNRT〜KIXが
時間1本になったりとか。 NRTの?KIXの?
もし両方だとすれば、MM/JW統合と関空枠拡大でLCCシャトル便みたいな感じになるのかな。 成田からの国内線拡充する気はあるのかね>BC
神戸あたり飛ばすのかなと思ってたけど >>192
かっこいいな ANAはそろそろ変えないとデザインが古臭いな >>185
ワイは11月にベトジェット。
羽田→ダナン。
遅延していいから、ちゃんと飛んでくれ…
帰りはTGのCで帰ってくる >>192
20年以上、機体の基本デザインの変更がないのって
ANA、カンタス、シンガポール、大韓、ブリティッシュエアウェイズ、エールフランス
くらいか
ユナイテッドもコンチネンタルの塗装としてはそのくらいの長い歴史があるよね。 大阪の伸びがすごいな・・・
令和元年基準地価(7.1時点)
1位 銀座(東京) 4,320万円 +3.1%
2位 銀座(東京) 3,170万円 +3.3%
3位 丸の内(東京) 2,720万円 +3.4%
4位 北青山(東京) 2,660万円 +3.5%
5位 大手町(東京) 2,600万円 +3.6%
6位 宗右衛門町(大阪) 2,440万円 +45.2%
7位 梅田(大阪) 2,170万円 +34.0%
8位 新宿(東京) 2,010万円 +5.8%
9位 新宿(東京) 1,880万円 +5.0%
10位 日本橋(東京) 1,860万円 +7.5% そら五輪終わって終了する都市と
6年後に万博を控えててIRリゾートも開業する都市の違いやね。 関空の30万回は国が阻止しようとするかもね、
いろんな意味で
というか
関空促進協の中に地元自治体が入ってるってすごいな。
ぜひやってくれってことでしょ >>203
神戸が無茶しただけだろ
国のせいではないわ >>203
ないでしょ
安全面ならまだしも、政治的意図での拡大阻止で発展阻んだら、
関西エア社がキレて運営権突っ返されかねんし
忘れてるかもだが、関西エアはいつでも運営権を辞退できる約束があるからね
そうなりゃ国が困るだけ 30万回の障壁って
神戸じゃないんじゃなかったっけ?
促進協の中に地元自治体が入ってて
陸上ルートOKなんだと思った 神戸が障壁じゃなくて、むしろ伊丹が障壁になってる可能性が高い。
関空はオープンパラレルの滑走路があるのに同時平行進入が出来ないのは、進入復行の平行経路が取れないから。
今後、伊丹の進入経路上空を関空機が飛べるようになれば大きく変わるだろうね。実現可能かどうかは別問題だが。
あと、国交相の「3空港一体で進めてほしい」というコメントは、神戸も伊丹も最大活用できるような飛行ルートの調整をしてくださいって意味もあるだろうね。赤羽氏は兵庫選出だしね。 国交相を兵庫選出議員にした時点で
関空抑制の意図を感じてしまう。
維新が連立に入って国交相のポストとったら
明日にでも30万回にGOサインが出そうだけどw 神戸空港作るくらい奈良最初から関空を作っておけと
誰しも言うくらい神戸市民はクズ 地図を見ると、他所の人間からするとそもそも最初から神戸空港のとこに
関西空港作ればよかったんんじゃないかと思ってしまうが 神戸市民というより、革新派市政と運輸省の判断ミスだな。 >>208
羽田の飛行ルート見直しにばかり注目が行く中、関西出身の大臣ってだけで大分良い流れだと思うが。
兵庫選出だからって関空推進に反対な訳ではなく、むしろ関空の積極活用には前向き。あとは陸上ルートの地元自治体を説得できるか。 当初案の神戸空港ってもっと明石寄りでしょ?
その案が採用されてたら下手したら今の関空より不便だったと思うけどなあ スレ違いなん意見もあるけど
ミナミの地価なんて思いっきり関空のインバウンドと連動してるもんな
羽田成田のインバウンド伸び率とと
東京の地価の上昇率も連動してる 人口減少とわずかな成長で日本経済はトントンが続く。
結局この国は
良くも悪くも外国人しだいってのは国が認めてる。 ここでどんなに書き込んでもリアルの都市は変わらないのに >>218
成田の脆弱性と千葉県のインフラの酷さで千葉市より先の地価は暴落だよねぇ。 なんであんたら定期的に関西3空港の話をこのスレでやりたがるんだよ、別にスレあるだろ >>222
であれば羽田と成田のアクセス云々という話もここでやるべきではなくなる
これも定期的にやってるけどな 羽田や成田のアクセスのことを書く人は大阪がどうしただの差別かどうだの
どっちがどっちを追い抜くだの地価がなんだ未来はどっちだだの、
そういうスレ違い書く人はほとんどいない。単に空港アクセスの話だけ。
逆に純粋に関空鉄道アクセスとかの話だけなら誰も止めないと思うぞ
明らかに板違いのお国自慢板みたいなこと始めるからかウザがられる どいつもこいつも空港アクセス「だけ」に異様に執着するかに見えるのは、このスレのみならず板自体が鉄ヲタやお国自慢に事実上乗っ取られてるからだろw
羽田より成田は遠いとか、NYやロンドンに関空から飛ばさない日系は糞とかいった話は
ハブだの航空ダイヤや路線がどうこうといった話に比べて、航空について関心の無い鉄ヲタやお国自慢にも分かりやす過ぎるから
まともな話題よりも食い付きが強くなってしまいがちだ >>207
むしろ関空と神戸がガチガチに噛み合う
レーダー見てたらわかるが、関空の滑走路が24の時は到着便が、06の時は出発便が思いっきり神戸空港のすぐ近くを飛んでる
天気と視力が良ければ、神戸空港の展望台からこの関空便が見えるくらいに
ただ、関空便の地上ルート解禁となれば、伊丹のルートに干渉してくる可能性が大で、
こうなれば伊丹とて無関係とは言えんな 滑走路は平行じゃないと羽田と成田の60kmでも干渉するからな
いかに都市計画が重要かがよく分かる
大空港成立の難しさがわかる
そしてアジアに先駆け1都市大空港x2を成立させた日本を称賛したい 関空って成田より回数少なく押さえつけられてたのか
ほんと航空行政糞だな 航空行政はダメだよねえ。
一県一空港とかふざけてる。
あんなことやるなら瀬戸内海も海上空港作れば効率的なんだよ。 サウジアラビア、クウェート、バーレーン、オマーン、ケニア、モロッコ、ポルトガル、チェコ、ハンガリー、ギリシャ、まだまだ成田に就航すべき国は沢山あるな。中国でもウルムチとかに就航してほしいし、インドもまだまだ沢山ある。
成田は不滅だわ。 松山空港が老朽化したら広島空港と一緒に潰して瀬戸内海に広島松山空港作って欲しい ベトジェット航空
20年6月に中部〜ホーチミン線、7月にハノイ線、11月にダナン線 デイリーで就航を検討 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています