新規開設・増便・減便・運休情報 99路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1567411865/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
マカオはめちゃくちゃ治安いい。
おれみたいなヘナチョコが年3回行っても平気。
夜中に歩いても平気。 中国共産党に人間の三大欲求を抑圧された中国国民。
その中国国民が「個人旅行」で一番人気は日本
さらにその三割でダントツなのが大阪。
道頓堀、飛田、ホテル
大阪の景気は、とうぶん続きそうやで(^^) >>946
基本的に、海外旅行には飛行機利用が必須にもかかわらず、
日本発着便のフライトの料金高止まりしているのも、海外旅行が敬遠される原因だと考えられます。
近年はアジアでもLCC（格安航空会社）が発達し、「海外旅行が安くなった」といわれます。
しかし、↓に比べると、日本発着便はLCCであってもまだまだ高いのが実情。
https://www.allegiantair.com/
https://www.flyfrontier.com/
https://wizzair.com/
https://www.ryanair.com/gb/en/
日本発着便の価格破壊が進んだら、海外に出かける人はもっと増えるでしょう。 神戸はFDAの松本・出雲線就航で３５枠、高知で＋２の３７枠か。
BCは羽田の枠さえ確保出来れば増便したいようなので何気にすぐ埋まりそうだな。
５０枠への拡大も本気で検討したほうがいいのでは？ >>954 欧州ULCCは所要時間4時間までの路線が基本
東京～台北が約4時間だから、それくらいが上限
一方フランクフルトから4時間となると、モスクワ・アンカラ・カイロ・カサブランカに届くし
チュニスやダブリンやストックホルムはお釣りが来る
この範囲に政治経済観光の重要都市がどれだけあるか?
日本発の4時間圏とはあまりにも差が大きい
ULCC的なビジネスモデルの確立は日本では相当難しいし、距離が遠い以上見掛けの運賃が高くなってしまうのも仕方ない しかし、国内線は・・・
ＵＬＣＣの発想があれば、例えば成田ー関空で普通運賃のミニマムが３０００円くらい～とか出来そうではあるが
そうなれば新幹線も真っ青だろう 新幹線は定価で乗る社畜相手の商売だから東京～大阪間は競合とも思わないんじゃないか
相手は高速バスだろう >>959 欧州LCCは高速鉄道がまともに機能してる都市間にはあまり進出してない
ロンドン～パリなんて頻発してそうなイメージだが、実際はやや高級志向のイージーが7～8便にブエリングが少しといったところ
ローマ～ミラノのLCCは全滅したし、パリ発フランス国内だと列車の所要時間が長いニースやトゥールーズあたりしか無い
多分日本でも新幹線ともろに競合する区間でULCC的モデルは難しいと思う >>959
ULCCって、
東京(茨城)～福岡(佐賀)
運賃 800円
クレジット払い手数料 1000円
オンラインチェックイン 必須
手荷物は7kg以上は追加料金
遅延、欠航補償なし
こんな感じだよな。 そんな運賃じゃ燃料費すら賄えない。
東京-大阪だと1席あたり20L消費するんだぜ。
(ちなみに新幹線は0.6L、高速バスは3L) >>961
欧州は鉄道と空港が共存関係にあるからね。
列車に空港ダイヤとコードシェアしてるし。 茨城や成田より1万円運賃が高くても羽田発着便乗るのが日本人ですし
そりゃ海外の航空会社も成田切り捨てるわって感じ >>967
1万どころじゃないから航空会社的には羽田に就航して儲けたいと思う
前に貼られたAFパリ線のCクラス価格、同日で成田27万羽田45万だっけか
Yで片道7万と10万だったと思う。 >>958
みんなヨーロッパ主要部の地理的な狭さ・近さと日本の異様な広さを
認識してないと思うのよくあるわ
日本の地図と欧州の同縮尺の地図を重ねるだけで一目瞭然なのに >>969
埋まり具合までは書いてないけど数ヶ月先で比較してたやつだったね。
相当先なのに差がデカいので驚いた。 成田線には座席クオリティ
低い詰め込み機材入れてるから出来る価格差だけどね。 >>971
ヨーロッパなら数カ月前に予約を入れるのは珍しくないから
羽田便が先に安い運賃クラスが埋まってる状態じゃないかと まぁ、羽田から埋まるっていう状況だとしても人気の差があるわけで
成田線はフランス人のニューカレ・タヒチ離島移動用の格安チケットがなきゃ
空席のまま飛んでるんだろうから仕方ないね。
成田だけじゃなく関西も客単価的には羽田に水開けられてるとは思う。
各社のコンフィグ比べるとそこはわかりやすい。 隈研吾・三菱・大成建設
この並びだけ見てもキモい
しかも出来上がったのは別に建築事務所に依頼しなくても建設会社内でデザイン出来そうな仕上がり
相変わらずあれこれ経由させてるね 成田は米国線がかなり羽田に移管して
減るわけだから他国にはチャンス >>971
その価格差、数ヶ月先だからじゃないの？
飛行機のチケットって単純に残席数の多い少ないで値段が上下するわけじゃないから。
まぁ羽田の方が人気だから強気で高く設定されてるのは確かなんだろうけど。 >>958
これは全ての議論の念頭に置いておくべき >>971 AFは羽田と成田で全くダイヤパターンが違うのが大きいでしょ
特に羽田22時台発は、日系の午前発に対して別の価値を提供できるから、高値を付けられてもおかしくない
それに対して成田10時台発は日系の羽田便と時間帯が丸かぶりなんだから、安売り気味にもなるやもしれない
逆に東京に朝到着したければ、日系は使えずAF成田便一択になる
問題は真っ昼間の中途半端な時間帯の羽田便で、あれは運休させたり曜日運航に留めたりする時期が多かった
羽田だから何でもいいというわけにはいかないという好例 二週後出発往復で調べてみたら、羽田午後便は割と安いね。
中途半端な時間帯というのがよくわかった。
成田午前発 ＜数千円差＞ 羽田午後発 ＜5万弱差＞羽田夜発 まあどうせ昼間の便だと出発日一日潰れるわけだから
現地に早い時間についた方がいいし
乗り継ぎの選択肢も増える >>927
なぜmolitの公式資料無視するのかと言うこと
運航路線に対する規制や制限と経過監視措置は？
ソウルーシアトル線の制限は？
成田ーアトランタ線は？
名古屋ーデトロイト線は？
>顧客利益や価格について定期報告やレビューなんてするわけない、とか言いたいわけ?
その英文の内容で話してるわけ？
韓国語のsobijahyetaekは、公聴会のやり取りでも路線ごとに判断するとしたから、定期報告やレビューとは意味が違う
大量に報道されてるから当然英文の翻訳報道もあるはずなのに、なぜそれを無視してるのかな？
さらに、おたくら韓国人自身と書いているのは、何が根拠なのか、思い込みで決め付けるくせじゃないの
10のうち1だけ書いて残り9を無視したりするからおかしい >>981 一体何に粘着してるのか全く理解できん
・JV認可に当たって競争環境についての懸念があったこと
・競争環境の維持とハブ戦略の葛藤があること
・そのために種々条件がついたこと
毎度毎度意味不明なことを吠えて、結局「仁川は日本の地方都市のハブ」の件はまともに立証できないわ
今回は何に粘着してるのかもさっぱり不明だわでは、他の住人から荒らし扱いされるのも当然だろ ハブ目指せって言うけど
何のメリットあんの？
どうでもいいでしょ 日本のエンジン外人が回してくれるようになる
すごい >>983 日本発着客だけでは100人しか集まらない区間でも、通過客50人集めれば787を飛ばせる見込みが出てくるわけで
ハブ戦略を通じて、JGCSFCオヤジに寄りかかったスタイルから、まともなグローバルエアラインに脱皮してほしいと思うが
結局異常な羽田信仰に引きずられて、今後もJGCSFCオヤジを喜ばせるような寒いサービススタイルでやっていくしかなくなりつつあるのが困ったものだ >>985
昨日NHのCGK>NRT夕着便に乗ったら20%しかY埋まってなかったぞ
JLの減便もやむなしと感じた
もちろんその理屈はわかるが、単価も異様に安い訳でどこまで取り込む必要性があるかは考えなくちゃならん >>986
国も乗り継ぎ需要を取り込めば、直行需要が弱くても穴埋め出来るという考え方
ジャカルタの場合、乗り継ぎと直行が分散している例じゃない？ >>986 まあ、あの便はなあ
同じ時間帯のBKKとかより客の入りは格段に悪い印象
地元のGAの経営もグダグダだし、難しい市場だわな
羽田の米国路線と成田のアジア路線という分断政策になってしまった以上
将来を考えて我慢するという話でもなくなりつつあるし >>989
四季報見ろや！ANAのほうが高いやん。 >>982
何にも知らないで適当書いているようだけど、韓国でJV承認するにあたって、仁川ーシアトルやアトランタ、デトロイトは路線ごとに条件が付いている
韓国の公取が仕事やってると書くのなら、当然知っているはずのこと
さらに、名古屋ーデトロイトや成田ーアトランタも監視対象に含めるべきかどうか、明確な判断基準があるか不明だけど、検討される情報の１つになる
他にも期限付きでの条件付いているのに一切無視しての投稿は嫌らしいな
韓国でのジョイントベンチャーの審査がどのように進んだか知らないとしか思えない >>993 いい加減にしろよ
その内容、>>732の「いろいろな条件を付けて認可した」とこととなんら矛盾せんがな
頭が湧きすぎて、何に噛みついてるか自分でもわからなくなってるだろ
俺は詳しいんだとマウント取りたい、路線別条件やら交渉経緯やらの詳細解説したいことがあるんなら
他人様に「無視するなー」と粘着するんでなく自分で書けよ 関空モスクワ再開の続報がない。
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