新規開設・増便・減便・運休情報 99路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1567411865/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>161 何しに行ってるか知らないけど、ワッチョイがタイの表示になってたことが何度か
昼間から連日いつも通りの大暴れで、とても仕事で行ってるとは思えないがなw 10月末からスカイライナーが59本から82本に大幅増発するみたい。成田への輸送も好調みたいね サイパンにデイリーで飛ばせられるほどの需要なんてあるんだろうか 週2便でNRT-NGO？
機材の送り込みか何かか？ 数年前のBC羽田―中部深夜便は今なら需要あったような気がするんだけどね。
時代を先取りしすぎたと思う。 BCの成田線は早すぎたね。 米子だって勝負できる時代になった。
茨城水準の運賃なら勝算あるんだけど、LCCが普及する前だったしねぇ サイパン、ネットとかガイドブック読んでも全く惹かれないな、海以外は
綺麗な海で泳ぐだけって割り切って行けばいいんだろうけど
あそこまで海以外に何もないのってちょっとなー
しかも今は韓国人中国人ばっかなんでしょ？ >>172
かつてはダブルデイリーだったと言っても需要がそれから激減して直行便廃止にまで至ったわけで
3社独占体制時代の沖縄行くよりグアム・サイパン行く方が安かった時代と今は違うでしょ >>174
思い出すね。石垣に南西しか来なかった頃、4泊5日15万以上
グアム・サイパンのほうが安かったな。 羽田中部って国際線乗り継ぎ需要でしょ？スカイマークでも大丈夫なのかな HND-NGOだったら使ってたのに
普通に名古屋行く時飛行機の方が意外とよかったりする
7000〜9000円で行けるなら新幹線よりいいわ 不景気と高齢化のせいなのかハワイ以外のビーチリゾート自体の需要が縮小してる気がする
デンパサールも増える気がしないしコロールなんかもあったしMHのコタキナバルも虫の息だし コタキナバルってそもそもリゾート路線なのあれ？
別の需要で飛んでるんじゃないの >>179
ビーチリゾート堪能したいなら国内の沖縄奄美でも十分堪能出来るからなあ 沖縄の方が海綺麗だしな
沖縄でなくわざわざ東南アジアリゾート行く奴なら直行なくてもシンガポールかバンコクかKLで乗り継いでまで行く
それだけの話 コタキナはビーチリゾートとしては見向きもされてないだろ。
バリ、プーケット、セブの御三家に
ダナン、サムイ、クラビ、ボラカイ、エルニド、ランカウイってとこだ。
コタキナ直行なんて対して需要無い。
デンパサールはもっと増えてもいいと思うけどね。 ビーチリゾート好きだが沖縄は無いな。
海が普通に綺麗なだけでリゾートとしては微妙だわ。
沖縄のリゾートと比較するのはハワイとかグアムだよ。
東南アジアリゾートは沖縄のビーチリゾートとは趣が違う。 イースター航空11月に乗る。なんとか普通に飛んで欲しい…
しかし、KIXーICNのチケット単体価格が600円とか、そりゃ潰れるわな… 関空の発着枠、３割贈の３０万回に拡大を 促進協が要望
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190919-00000065-asahi-soci
前スレでも出てたが、空域調整が最大の難関か
それさえ何とかなれば、地上設備増築なんかどうとでもなる >>185
南海でなんばから関空までの方が高くて笑 年７万回増ということは1日あたり200回、100往復分か。
MMやGKの国内路線も増えるのだろうか？それこそNRT〜KIXが
時間１本になったりとか。 NRTの？KIXの？
もし両方だとすれば、MM/JW統合と関空枠拡大でLCCシャトル便みたいな感じになるのかな。 成田からの国内線拡充する気はあるのかね＞BC
神戸あたり飛ばすのかなと思ってたけど >>192
かっこいいな ANAはそろそろ変えないとデザインが古臭いな >>185
ワイは11月にベトジェット。
羽田→ダナン。
遅延していいから、ちゃんと飛んでくれ…
帰りはTGのCで帰ってくる >>192
20年以上、機体の基本デザインの変更がないのって
ANA、カンタス、シンガポール、大韓、ブリティッシュエアウェイズ、エールフランス
くらいか
ユナイテッドもコンチネンタルの塗装としてはそのくらいの長い歴史があるよね。 大阪の伸びがすごいな・・・
令和元年基準地価（７．１時点）
1位 銀座(東京) 4,320万円 +3.1%
2位 銀座(東京) 3,170万円 +3.3%
3位 丸の内(東京) 2,720万円 +3.4%
4位 北青山(東京) 2,660万円 +3.5%
5位 大手町(東京) 2,600万円 +3.6%
6位 宗右衛門町(大阪) 2,440万円 +45.2%
7位 梅田(大阪) 2,170万円 +34.0%
8位 新宿(東京) 2,010万円 +5.8%
9位 新宿(東京) 1,880万円 +5.0%
10位 日本橋(東京) 1,860万円 +7.5% そら五輪終わって終了する都市と
６年後に万博を控えててIRリゾートも開業する都市の違いやね。 関空の３０万回は国が阻止しようとするかもね、
いろんな意味で
というか
関空促進協の中に地元自治体が入ってるってすごいな。
ぜひやってくれってことでしょ >>203
神戸が無茶しただけだろ
国のせいではないわ >>203
ないでしょ
安全面ならまだしも、政治的意図での拡大阻止で発展阻んだら、
関西エア社がキレて運営権突っ返されかねんし
忘れてるかもだが、関西エアはいつでも運営権を辞退できる約束があるからね
そうなりゃ国が困るだけ ３０万回の障壁って
神戸じゃないんじゃなかったっけ?
促進協の中に地元自治体が入ってて
陸上ルートＯＫなんだと思った 神戸が障壁じゃなくて、むしろ伊丹が障壁になってる可能性が高い。
関空はオープンパラレルの滑走路があるのに同時平行進入が出来ないのは、進入復行の平行経路が取れないから。
今後、伊丹の進入経路上空を関空機が飛べるようになれば大きく変わるだろうね。実現可能かどうかは別問題だが。
あと、国交相の「3空港一体で進めてほしい」というコメントは、神戸も伊丹も最大活用できるような飛行ルートの調整をしてくださいって意味もあるだろうね。赤羽氏は兵庫選出だしね。 国交相を兵庫選出議員にした時点で
関空抑制の意図を感じてしまう。
維新が連立に入って国交相のポストとったら
明日にでも３０万回にＧＯサインが出そうだけどw 神戸空港作るくらい奈良最初から関空を作っておけと
誰しも言うくらい神戸市民はクズ 地図を見ると、他所の人間からするとそもそも最初から神戸空港のとこに
関西空港作ればよかったんんじゃないかと思ってしまうが 神戸市民というより、革新派市政と運輸省の判断ミスだな。 >>208
羽田の飛行ルート見直しにばかり注目が行く中、関西出身の大臣ってだけで大分良い流れだと思うが。
兵庫選出だからって関空推進に反対な訳ではなく、むしろ関空の積極活用には前向き。あとは陸上ルートの地元自治体を説得できるか。 当初案の神戸空港ってもっと明石寄りでしょ？
その案が採用されてたら下手したら今の関空より不便だったと思うけどなあ スレ違いなん意見もあるけど
ミナミの地価なんて思いっきり関空のインバウンドと連動してるもんな
羽田成田のインバウンド伸び率とと
東京の地価の上昇率も連動してる 人口減少とわずかな成長で日本経済はトントンが続く。
結局この国は
良くも悪くも外国人しだいってのは国が認めてる。 ここでどんなに書き込んでもリアルの都市は変わらないのに >>218
成田の脆弱性と千葉県のインフラの酷さで千葉市より先の地価は暴落だよねぇ。 なんであんたら定期的に関西3空港の話をこのスレでやりたがるんだよ、別にスレあるだろ >>222
であれば羽田と成田のアクセス云々という話もここでやるべきではなくなる
これも定期的にやってるけどな 羽田や成田のアクセスのことを書く人は大阪がどうしただの差別かどうだの
どっちがどっちを追い抜くだの地価がなんだ未来はどっちだだの、
そういうスレ違い書く人はほとんどいない。単に空港アクセスの話だけ。
逆に純粋に関空鉄道アクセスとかの話だけなら誰も止めないと思うぞ
明らかに板違いのお国自慢板みたいなこと始めるからかウザがられる どいつもこいつも空港アクセス「だけ」に異様に執着するかに見えるのは、このスレのみならず板自体が鉄ヲタやお国自慢に事実上乗っ取られてるからだろw
羽田より成田は遠いとか、NYやロンドンに関空から飛ばさない日系は糞とかいった話は
ハブだの航空ダイヤや路線がどうこうといった話に比べて、航空について関心の無い鉄ヲタやお国自慢にも分かりやす過ぎるから
まともな話題よりも食い付きが強くなってしまいがちだ >>207
むしろ関空と神戸がガチガチに噛み合う
レーダー見てたらわかるが、関空の滑走路が24の時は到着便が、06の時は出発便が思いっきり神戸空港のすぐ近くを飛んでる
天気と視力が良ければ、神戸空港の展望台からこの関空便が見えるくらいに
ただ、関空便の地上ルート解禁となれば、伊丹のルートに干渉してくる可能性が大で、
こうなれば伊丹とて無関係とは言えんな 滑走路は平行じゃないと羽田と成田の６０kmでも干渉するからな
いかに都市計画が重要かがよく分かる
大空港成立の難しさがわかる
そしてアジアに先駆け１都市大空港x２を成立させた日本を称賛したい 関空って成田より回数少なく押さえつけられてたのか
ほんと航空行政糞だな 航空行政はダメだよねえ。
一県一空港とかふざけてる。
あんなことやるなら瀬戸内海も海上空港作れば効率的なんだよ。 サウジアラビア、クウェート、バーレーン、オマーン、ケニア、モロッコ、ポルトガル、チェコ、ハンガリー、ギリシャ、まだまだ成田に就航すべき国は沢山あるな。中国でもウルムチとかに就航してほしいし、インドもまだまだ沢山ある。
成田は不滅だわ。 松山空港が老朽化したら広島空港と一緒に潰して瀬戸内海に広島松山空港作って欲しい ベトジェット航空
20年6月に中部〜ホーチミン線、7月にハノイ線、11月にダナン線 デイリーで就航を検討 ジェットスター、冬ダイヤ全便の運航日、ダイヤ確定
公式サイトに時刻表がアップされた >>215
なに言ってんだ？
播磨灘沖は神戸じゃないぞ？ 羽田枠で認可された国は来月の冬スケが始まる前にスケジュール
を決めないといけない。勿論、日本もね 韓国ってやたらベトナムとの結びつきが強いけど、なんで？
共産国との相性が良いの？ ナイロビとモロッコって成田から届く？
広州と香港はナイロビまで直行出来るけど日本のかなり南西だし 日本の機材なら届くが向こうの機材なら絶望的
どっちにしろ採算悪いから成立難しいな >>237
ベトナム戦争の時にアメリカの下請けで参戦して現地女性をアレしたので >>237
前から韓国が投資してて経済的な繋がりがかなり高い。
現地にいくとわかるけど韓国資本のものが多いよ。
ここ数年は日本も頑張って投資してるが年季の差かな。親日でもあるけど親韓国でもあるよ。 親韓国と言えば中央アジアだね。
みんな韓国大好きで韓国に働きに行くのがブーム
インドネシアやマレーシア等の東南アジアも親韓でKポップや韓流が一大ブーム
中央アジアからだと日本は賃金が安いから観光するには良いが、働きには行かないとのこと。
世界各地に親韓の国って想像以上に多い。
モンゴルやトルコもそうだし、それらの国では日本よりもずっと交流が盛んだったりする。 東欧諸国も韓国との接点が大きいね。
チェコやポーランド、ハンガリー、クロアチアなんかも韓国企業だらけだし。日本を差し置いて直行便が就航するのもよくわかる。
日本人からしたらブダペストやプラハ、サグレブへの仁川からの直行便がある事自体が驚きだけど。
仁川からはエチオピアやナイロビも直行便飛ばしてるよな。
なんで日本からはエチオピア行くのに仁川経由なんかダメだわ。
それくらい日本からは需要が小さいんだろうけど。 昔日本がイケイケの時は変なところにも飛ばしまくってたし
上り調子の国はそういうもの 中央アジアにもアフリカにも、日本企業はODA案件含め多数進出しているが、
小売りとかはともかく、ODA案件は現地に貼りつくタイプの事業が多く、航空路線の需要にはあまり貢献してないんだよねぇ
一方、中韓のは現地と本国とを頻繁に往復する案件が多く、航空路線の発展にも寄与しているってことか >>238
エチオピア航空が東京発の直行便化検討してたっぽいから
やろうと思えば出来るのかな なるほど。
つまり、中韓は国外への進出が盛んなのか。
ハングリー精神が旺盛なんだな。
日本もこのまま少子高齢化進むと都市部はともかく地方はやばいよな。
日本人も100年前みたいに海外に渡らないといけない時代になるのかな。 片野坂許さねえって二階堂が切れてて、田中大臣がヤクザとずっとの話はホント 中国韓国人は現地で団結するし
愛国精神も忘れないからロビー活動もするけど
東京日本村の連中は海外出たところで国内の日本人相手にマウント取るだけで
ロビー活動どころかディスカウントジャパンサイドに回るから >>244
プラハなんか空港の看板は英語とチェコ語とハングルだしな サムスンやヒュンダイとの争いに負けて後塵を拝していた大宇みたいな弱小財閥が
韓国内以外の市場を求めて民主化して間もない東欧に攻めて行った名残だよね >>215
当初案の神戸空港は、ほぼ現在の神戸空港と同じ場所だよ
その時はポーアイの拡張がされていないから。
>>211
みんな思ってる
>>227
これだから机上のフライトレーダー野郎はw
飛行機は空を飛んでるんだよ。知ってる？
二次元じゃないよ、お空は 韓国企業は海外では地に足つけて活動して根付いてるけど、日系企業は本当にその国でやっていくという姿勢じゃないからね。いつも先進国民というプライドがその国を見下してるから、
失敗してる。もはや先進国から脱落してるのにそれに気づこうともしてないで、助けてあげてんだ！という態度。
韓国がいろんな都市との就航なのに日本は官民一体のプロジェクトのビジネス需要しか考えてないのが航空行政で失敗してるのだとよく
わかる。まず、酷いのが羽田も成田も関空もターミナルの古さと狭さだな。仁川に完敗。 仁川みたいな３０万回で頭打ちの小空港がターミナル分散とかやっちゃダメだろ
使い勝手悪すぎだ >>255
仁川空港は使いやすいと思うけどなあ。
ソウルや香港、チャンギさらには広州〜帰ってきたら羽田や成田、関西はショボいなあと暗い気持ちになる。
他に比べて楽しい、エンタメ要素が日本にはまったくないから。官僚的で狭い。
仁川なんかトランジットて5時間いててもあちこち見るものや食があってすぐに時間がたつ。 日本人は羽田成田関空で長時間トランジットしないからな。内際乗り継ぎはするかもだが。
チャンギなんか確かにターミナルを順に回ってれば1日居られるだろうが、それよりは基本の、動線がスムーズでわかりやすいかとか混まずに出入国できるか？の方が重要だと思う。 仁川最高だよ！
あんなに、綺麗で巨大でターミナル間新交通システムもあるし、周囲にも楽しめる場所がたくさんあるし。 仁川なんてどうでもいい
仕事以外で韓国行く機会まず無いだろうし、その時は羽田金浦乗るだろうしなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
