新規開設・増便・減便・運休情報 115路線目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 114路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1606265371/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ぼくは航空管制官4 那覇
https://youtu.be/m7rwzNc__4g
ぼく管シリーズ最新作「ぼくは航空管制管4 那覇」
本作は，「ぼくは航空管制官4」シリーズの第6弾で，国内外の多くの航空会社が
就航する「沖縄・那覇空港」が舞台となっている。
那覇空港は現在，国際線ターミナルの改修と新管制塔の移設，第2滑走路の増設などが
行われており，本作では，それらの改修を終え，2本滑走路運用に生まれ変わった
那覇空港をひと足早く体験できるという。
国内外の定期便に加え，離島便や自衛隊機，嘉手納基地に離発着する戦闘機など，
さまざまな航空機が行き交う那覇空港は，まさに「管制パズル」の醍醐味を
存分に味わえる舞台とのことだ。
「ぼくは航空管制官4 那覇」が、スマホ・タブレット向けクラウドゲームアプリで
https://game.watch.impress.co.jp/docs/news/1232278.html
【公式】ぼくは航空管制官４ 那覇
https://www.technobrain.com/atc4/naha/ やっぱり治療薬できないと厳しそう
それまではオンラインツアーかな >>7
ただの風邪と言われていた従来型コロナウィルスの治療薬もなかったのに
いまさらそんなの急に出来ますかね >>8
イベルメクチンとか有望視されているね。山中先生も去年、5年くらいしたらできるでしょうってコメントされてた。 ワクチンもこれまでの風邪ウイルスに対してはできなかったのにコロナは完成したし
治療薬もいけるんじゃないかな。。 >>8
ただの風邪ならそこまで必死にはやらないだろうけど、ここまで大打撃なら本腰を入れてやるのでは？
戦争が技術を進歩させるみたいな 1 名前：山師さん＠トレード中 2019/08/08(木) 01:51:48.64 ID:GFhFm2sL0
世の中の個人とインチキを比べれば、恥ずかしながらインチキが勝つ。神も仏もねぇものか。
浜の真差は尽きるとも、尽きぬ売り豚の恨みの数々を、晴らす仕事の裏稼業。
95 名前：名無しさん＠恐縮です 2019/08/13(火) 20:04:02.59 ID:EEpGcvbD0
DHCのサプリはず〜〜〜〜〜っと前から愛用している。
韓国からは撤退したほうがいいだろ、先見の妙がなさすぎた、
いい勉強になっただろ。
中国市場を狙えよ、ただし通販や訪日客で。
595名無しさん＠お腹いっぱい。2019/05/27(月) 14:33:58.88ID:Om+Us+Zw0
この空港建設するとき鉄道線もセットで考えなかったんだね
同じ時期に開港した新千歳空港は先見の目があったと思うわ 石坂 直人
1980年 慶應義塾大学法学部卒業
1993年 成田空港支店 旅客部業務課 主席部員
2005年 ロンドン支店（総務担当）ディレクター
2006年 東京空港支店 旅客部部長
2008年 人事部付休職エア−ニッポン出向
2011年 調査室室長
2013年 HD 執行役員
2015年 HD 上席執行役員 調査部長
2019年 取締役 常務執行役員 調査部担当
2020年 取締役 専務執行役員 渉外・調査担当/ HD上席執行役員 グループ渉外･調査担当 高田 直人
1981年 慶応義塾大学商学部卒業
1995年 人事勤労本部付（社）国際経済政策調査会派遣
1997年 広報室 主席部員
2000年 運航本部 業務推進室人材開発部 主席部員
2002年 企画室調査部主席部員
2007年 調査室室長
2011年 広報室室長
2016年 上席執行役員 広報部長
2017年 取締役 執行役員 広報部 ・総務部 ・法務部担当
2019年 取締役 常務執行役員 グループＤ＆Ｉ推進・グループ人財戦略 総括 ビジネスサポート推進部・秘書部担当 人財戦略室長
2020年 取締役 専務執行役員 グループ人財戦略総括 広報・人事・労政・ビジネスサポート推進・秘書担当 清水 信三
1980年 慶応義塾大学経済学部 卒業
1992年 人事部付休職 全日本空輸労働組合専従
2008年 企画室企画部部長 企画室B787導入プロジェクト
2010年 執行役員 企画室長
2012年 上席執行役員 企画室長
2016年 取締役 執行役員
2017年 取締役 常務執行役員 オペレーション部門統括 オペレーションサポートセンター長
2018年 代表取締役 専務執行役員 オペレーション部門統括 安全品質監査部担当
2020年 代表取締役 副社長執行役員 安全推進・安全品質監査担当 福澤 一郎
1984年 慶応義塾大学経済学部卒業
1989年 入社
2003年 人事部付休職ＡＮＡホテルズ＆リゾーツ出向
2006年 財務部主席部員
2013年 財務企画・ＩＲ部長
2017年 HD執行役員 グループ経理･財務室長
2018年 HD執行役員 グループ経理･財務室長 兼財務企画･ＩＲ部長
2020年 HD取締役 常務執行役員 グループ財務統括責任者 >>10
完成したかも怪しい
ワクチンで死人も出たし、今あるのはワクチンの様な物で、安全性や効果は未知数 >>12
ネトウヨDHCサプリは不買でいいよ
こんなネトウヨ企業が、大学翻訳センターとか笑えるよな ネトウヨ印象操作が入ったまとめサイト的な翻訳になりそう 東京五輪が暗雲になってますね。そもそも東京五輪は夏が暑いので海外から、ブーイングが多かったんだけど。今回中止になったら、二度と東京五輪は無理だろう。
ひょっとしたら、夏が涼しい札幌が五輪の候補地になったりして。
ポストコロナはどうなるんだろう？
中国、韓国を中心とした、訪日が活気を帯びるのだろうか？そうなると、北海道など地方の経済が活性化しますね。
インバウンドの先は中国を中心とした、アジア自由貿易圏かな？コロナ前はアジアからのLCCが地方に就航してたからなあ。
例えば札幌はアジア各地にLCCが就航してたわけだし。
そうなると、日本の地方都市とアジアの主要都市が身近になり、観光だけでなく、ビジネスの出張も増えるのかな？
アジアとの貿易に力を入れるんであれば、地方にも、アジア路線があるので、東京に本社を置く必要がないんだが。
ポストコロナは地方分散かなと思うんです。 >>22
パリやロサンゼルス、ってそんなに涼しかったかぁ？
湿度は多少低いだろけど、ここ数年パリじゃ暑さで死者続出だったような パリ猛暑は温暖化を越えたここ10年劇症化の地球故だろうね
湿度的には日本のジメジメはキツすぎると思う スポーツの日(体育の日)が10月なのは
元々10月に東京オリンピックがあったからだけど
今のオリンピックの日程は開催国の気候ではなく
アメリカのスポーツ中継のネタがない時期に
穴埋め番組のために組まれてるようなもんだから時期を動かせないんだよね ヨーロッパのサッカーも、五輪は
夏がオフだから好都合だよね。
欧米のプロスポーツは、世界から、アスリート、スポンサー、テレビ局が集中しているから、どうしても、そっちの意見を優先するのは当たり前だろ。
日本のプロスポーツは、アスリート、スポンサー、放映権も、ほぼ国内限定w。 パリも猛暑だったけどそれより北の地域も気温が上がってきた
そのおかげでイギリス産のワインがおいしくなってきたとか >>31
2024年だとガースーと垂れ目の知事は居ないね。森くんも延期ショックで寝込むかもね？ となると北京冬季も延期？
プーさんはまだ安泰そう。 パリはスポンサーが集まっていないし、ロスは三人に一人がコロナ。延期の方が丸く収まるんじゃない？
2024年かあ。長い。
東京五輪って夏が暑いと海外から、ブーイングがあったからな。
馬術やトライアスロンとか北海道に会場移転を要求したりして。 >>36
2024開催だと、選手村どうすんの？
そこまで維持費だけで無く、
マンションとして購入した人は2025まで入居できなくなる？その保障は？ >>23
フランスというか地中海沿岸を除く欧州は日本と違ってクーラー普及してないから
熱波が来るとバンバン年寄りが死ぬ。
オランダとかホテルですら古い中級ホテルだとクーラーない。
ていうかスペインですらクーラーない一般家庭は存在する
地球温暖化が直接的に分かりやすく人殺してる例だな 2024に延期になったら晴海はもう使わんでしょ。
というか会場選定から全面的に見直すことになるかと。
ロゴくらいは流用しそうな気がするがw 2024に延期になるわけないだろ。
また一から選手村も施設も作り直しだわ。選手村作る場所もない。
カヌー場とかの臨時施設の維持費莫大になるし、組織委員会が解散しないので3年間も莫大な人件費を浪費。
何も良い事なし。 かといって、日本から中止を言い出したら、
かなりの罰金を払わないといけないらしい。 「ANA・JAL統合論」に両社大反対、そもそも独禁法に触れないのか？
1/18(月) 6:01配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/2af5e6ac550b7db107c85e34f8e39fc93d2722f3
「一度経営に失敗した日本航空（JAL）は国内線に特化し、国際線はANAホールディングス
（HD）1社に統合するというのが再編の在り方だと思います。国際線と国内線を接続する必要
があるので、ANAHDは国内線もやる。こうしたことをよくよく考えて健全な競争ができるようにルール
を作る必要があります」
菅義偉首相のブレーンである竹中平蔵氏は、2020年にダイヤモンド編集部のインタビューで
両社の国際線を一本化する「ANA・JAL統合論」を唱えた。
−−−竹中氏に言わせれば、「10年前、民主党政権は公平性のある競争政策や産業強化の
観点がないまま、JALに対して変な救済をやった。つまり今のJALはげたを履いており、極めて
アンフェアな状況にある」「あのとき政府がちゃんとしていれば、JALは国内線とせいぜい近郊の
国際線に絞り込みが行われ、ANAに国際線のほとんどを集約してアジアの中で勝てる国際的な
航空会社をつくるという政策になったはず」という。 >>41
それは全くのデマ
https://note.com/desler/n/nb7bc5ad1dcf9
東京オリンピック「中止なら違約金1000億」はウソ 東京都知事選の主要候補者の五輪関係公約を見比べる >>42
こいつ、ANAから金もらってるだろ。
日頃主張してる緩和で競争させる内容と正反対。 竹中は詐欺師と一緒やろ。
あんなんによく日本の財政任せてたわ。
あれでめちゃくちゃになったわ。
小泉純一郎がアホすぎた。その長男が！ 竹中はもちろんロクでもないけど、今もっと気をつけるべきはデービッド・アトキンソン。
負けず劣らずに無茶苦茶だぞ。中小企業はぜんぶ潰せ、潰せば景気良くなるとか言う主義
他にも時計泥棒やら三浦瑠麗やらよくもまあこんなカスばっかりみたいなのに
内閣がご意見聞いてるんだからそりゃ日本も滅びる >>42
そもそもパ○ナ竹中のいうことは信頼出来ない >>46
過去形にしてるけどまた今度も竹中が政府の意思決定にガッチリ食い込んてるぞ
自民党が政権にいる限り竹中はずっと日本を食い物にし続ける http://sky-budget.com/2020/12/12/korean-air-review-the-entire-a380-operation/
大韓とアシアナの統合で需要が戻ったら結構強いエアラインになるんじゃあないかな。
ちゃんと機材と人員の整理ができて就航地も上手く整頓しないとだめだけどどうなるんだろう。
KEも5☆エアラインになったし弱くはないわな。今年末くらいからどうなるかだわ。 ポストコロナの韓国はLCCが増えるんじゃない？
そもそもコロナ前は、零細や設立計画も含めて軽く10社以上あった。 新生KEが天下取れるかは韓国政府次第だな。
遅まきながらもワクチン入手の目処ついたから
これを早く国民に打たせ、
あとは腹を括って欧米に国境開けられるか。 早くANALもKEもCXもTGもSQもMHもPRもVNも
CIもBRも。皆戻ってきてほしい。あんなに毎日普通に飛んでたのに。
中国本土会社は要らんわ。こうなったのも元はあの国のせいだし。禁止のままで良い。 でもあいつらが使ってる二つ巴が横向きでおかしいから
KSREAN(クソレアン)にみえる FDA、神戸−花巻就航
http://sky-budget.com/2021/01/19/fda-launch-ukb-hna/
出雲が運休になるからその枠を花巻に持ってきたわけか
それと岩手県民としては花巻線もJALとコードシェアしてくれ 伊丹-花巻のJALがあるのにね
高知はJALなし、青森はJALあり、松本はJALなし 小牧-花巻と組み合わせて機材入れ変えるとかするのかしら >>63
ありがとう
でも花巻−小牧はまだ対象路線じゃない(´･ω･`)
>>64
JALの花巻線はクラスJないし、何より特便割引の設定がないから使いづらいのよ･･･ >>58
竹中平蔵の言う事は反対した方がいいかもな
だけど長距離国際線は一社に絞って、もう一社はアジア内ドメにして業態を転換させるくらいはしてもいいと思う 神戸〜旭川・女満別・帯広あたりには出ずすでに通年で複数便飛んでる青森・花巻に進出するのか >>66
E90が就航する程搭乗客が集まらないのだろうね。空港が盛岡市周辺にあって、盛岡空港となればもう少し搭乗客が増えるだろうけど、花巻市は岩手県県内の一都市という位置付けなのだろう。 そもそも関西と東北は一部除いて犬猿の仲
サントリーの佐治事件が有名だったな 関西人が配下に置きたいのは中国・四国地方
あと北陸だな、しかし富山は新幹線から東京向いてしまいギリ金沢死守したい所
東北は東京以西は縁は中々ないものさ 大阪は西日本しか、支配下に置けません。そこで、札幌が重要になってくる。北日本の最大都市は札幌だし、札幌はインバウンドで集客出来るし、アジアの国際線が、増えればビジネス主張も、楽になるので、企業も、進出しやすくなる。ポテンシャルがあると言うことだ。
今は、東北は東京志向だが、札幌志向になれば東京一極集中を是正出来る。
思い出してほしい。なぜ、明治、大正時代東京と大阪はガチンコになれたのかを。
北陸、東北からの北海道開拓が、東京一極集中を是正してたのではないか？ 取りあえずチンピライソジンに任せてる間は衰退が続くだろうね 5ちゃんで句読点入れる奴って何でこんなにキモいんやろな 句読点入れるのは自体は書き方としては正しい
入るべきでない変なところに大量に句読点打ちまくるから基地外っぽくみえる
>73 タイエアアジアも無給休暇
レイオフは無いとは言え、流石に他の仕事するんだろうが
それで生活出来るなら簡単に首切れるし、実質リストラだ >>71
ケンミンショーとか好きそう
そう言うのないから@青森県民 >>78
おまいさんとこは津軽と南部で仲たがいしてるじゃねえかｗ 山形は芋煮のベースが醤油か味噌化で戦争起きるらしいが青森は何で戦争起こるの？ >>80
南部弁と津軽弁でそもそも言葉が通じない。 ジェットスター 国内6路線の廃止届け出 コロナで需要落ち込み
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210121/k10012826941000.html
インパクト大なのがKIX-FUK
他はまぁ致し方ないかなって感じだが、これだけは余りにも強烈
なぜなら、コロナのせいで多少緩和されたとはいえ、
こうなる前は大規模な拡張でもしない限り永遠に戻れないだろうと言われたFUK枠をあっさり放出したから
これGKの経営は想像以上に激ヤバだと考えた方がいいな
経営破綻を回避できるかどうかは、JLの支援がどこまで続くかどうかか KIX⇔FUKは結構デカイ
ビジネス需要結構あるだろ？ 新幹線なんぞ、料金高いし、じかんかかるしで
飛行機よりいいとは思えん
みんなそうなの？ 人口が集まってる大阪市〜阪神間からなら新幹線だわな
のぞみが最低でも1時間に4本以上
それに対してコロナ前でも1日5便程度のANAL
https://i.imgur.com/4ICQATJ.jpg >>82
そもそも喧嘩するほどの関わりがないんだよなあ
あっちはあっちで空港(三沢)も新幹線(八戸駅)の駅も高速道路(八戸自動車道)で全部揃ってるから余計津軽に用事がない、もちろん逆もね まあ でももうKIXのジェットスターは終わりやろ。NRT便しかないなんて意味ないわ。NRTからの往復はあるやろけど、KIXからの客は他社使うわ。 >>89
１日4便の成田便しかないのに、それも殆どが欠航して１便か２便しか飛んでないしね。 >>83
前から言ってるけど
真っ先にスタコラサッサと逃げ出したエアアジアジャパンが一番被害少なく済むと思う
ピーチやジェットスターは親会社の意向で無理な運航を続けさせられるから
結果として親会社ともどもエアアジアより遥かに大きなダメージ受けると思ってるわ・・・ LCC自体がオワコン
LCCのような低価格海外渡航は2025年まで無理 LCCビジネスというものがもう厳しい状態だなぁ
長期化したところで政府は大手救済しかしないだろうし
一回精算して25年度辺りに再興考えるレベル 単独路線、ANAの下請けで生きていけるpeachか 楽観的な予想をすると、来年くらいにワクチン行き渡って、再来年は日本発以外は海外旅行ブームになるのでは？
抑圧されてた分
日本発の海外旅行は、日本人のゼロリスク信仰とかで、2025年くらいまで増えなさそう >>98
インバウンドのほうがアウトバウンドより先に回復するって言われてるねよく
日本人は慎重だし、海外旅行のボリュームゾーンがハイリスク層にあたる中高年多いし、なかなか厳しそう 京阪神〜福岡はこだまなら時間はかかるが７５００円ぐらいで行けるし
フェリーの寝台も同じぐらいの値段があるからそれが格安料金のベースになってるのが
痛いな。GKがそのことを分かってて勝負かけたとするとアホとしか言いようがない。 >>101
インバウンドの主体は中韓な訳だけどワクチンの入手が遅れまくり収束時期が見通せない状態の日本に韓国人は兎も角として中国人は来てくれないと思う。
正直なところインバウンド分野でも周辺国に一人負けになるんじゃないかと危惧してる。 KLMは日本路線運休しない感じ？
長距離だけど、、 >>103
中台越泰豪NZあたりからは
少なくとも2-3年は相手にされないと思っといた方が
よいかと アジア圏で訪日人気が高まった最大の要因は
文化や歴史なんかではなく衛生面含めた安心安全にあると考えられるので
それを今回の件でぶち壊してしまったのが相当な痛手になると思われる >>106
その辺来ないなら日本政府も入国規制維持だな
海外旅行需要を国内に振り分けられるし >>107
でもコロナ後に行きたい国で日本って一位だったと思うけど。。。もうインバウンド来ないなら諦めて国内客で頑張ったほうが良さそう。今までが異常すぎたしね。本当あんなに免税のドラッグストアばっかり要らなかったよ。。 日本で駄目なら、欧米とかどうなるんだろう。。。アジアでもインドネシアとか人気のバリ島あるけど結構感染者多いし。タイなんかが感染も少なくて受け入れしたら人気出るのかな？日本は専門家会議の解散と菅さんになってから感染拡大止まらなくなったし。 >>107
Twitterで、NY市の保健局の人とか、後イギリスのタスクフォースの人が、日本の３密のポスターとか引用してたし、一定の評価はあったと思うけど、確かにアジアだと多いもんね。GoToも、やっぱり感染拡大招いてしまってたって西浦先生が論文出してた。 >>107
本当緊急事態宣言解除直後は新規感染者数13人とかまで減ってたのに、あのあと、自粛は過剰だったとか、8割おじさん批判したり、専門家会議も解散したり、なんかめちゃくちゃなことしてたもんな。 あと、アウトバウンド大国だった中国であるが
今回の件で変に自信をつけてしまったことで
内向き志向が強くなりそうな気もする
あそこの支配層にとってもそうなった方が都合いいだろうし 中国は国土が広くて国内旅行だけでもバラエティに富んでいるからね。 >>97
ANAが飛ばない路線をメインに飛ばし、大阪人に割引価格アピールしたら生き残れそう >>103
中国人は安いと来ないよ
今や欲しい物は在住中国人転売ヤーに頼めば直ぐ手に入るし >>58
ANAに国際線一元化って
欧米では知名度ゼロ、「エイナってどこの国」なんて呼ばれる航空会社に国際線を担わせるのはねえ >>119
エイナなんて3文字略称を読んじゃうのはVIPをビップなんて読んじゃう国の人だけ アナだな。アナと雪の女王ｗ
ただし、英語名はfrozenだが。 >>121
分からないの？
ビップだけじゃなくユーフォーとか言っちゃう系？ 英米系ガイジンがはじめてANAの綴りを見たらエイナの発音になる
Abeはエイブ
Nikonはナイコン >>119
各国語版Wikipediaに掲載されている日本のフラッグキャリア
英語版:JAL
フランス語版:JAL
スペイン語版:JAL
韓国語版:JAL
中国語版:JAL
ドイツ語版:日本にフラッグキャリアはない
イタリア語:ANA, JAL, JAC
一目瞭然です >>119
各国語版Wikipediaに掲載されている日本のフラッグキャリア
英語版:JAL
フランス語版:JAL
スペイン語版:JAL
韓国語版:JAL
中国語版:JAL
ドイツ語版:日本にフラッグキャリアはない
イタリア語:ANA, JAL, JAC
一目瞭然です >>127
何でイタリア語版にJACが？
実際に確認したらHACまで入ってるし。 専門学校がどうなってるのか気になる
採用活動再開まで卒業浪人でもしてるの？ >>119
ANA:日本航空インターナショナル
JAL:日本航空ジャパン
持株会社:全日本空輸システム
これで解決。 自業自得で最大の大赤字出してるANAが国際線存続会社になる統合なんて有り得んだろ
竹中本気でアホだろ 名前を譲って実を取る方がいいだろ
UAしかりAAしかり >>136
>>今回申請された日本路線は、東京・関西・那覇・福岡・新千歳・中部・鹿児島・石垣・高松・広島・長崎・岡山・米子の計13路線となり、ほぼ日本の主要都市を網羅するような内容となっています。
仙台や金沢でなく、米子なのか。 >>137
一時的のフジドリームエアラインズやスカイマークといい、何で出雲に路線持ちたがるんだ？神頼みの割には直ぐに廃止したけど？ ほかは分かるが岡山とか米子？
高松と違って関西周遊にも組み込みにくいだろうし 山陰は
•そこそこ観光資源ある
•陸上アクセスが悪い
•FSCが殿様商売してる
から新興系が狙いに行きたがるのは理解できる >>136
つか後ろに大きな会社が付いてるとはいえ、いきなりとんでもない規模の想定で始めるな
そこに飛ばす？みたいな目的ばかり
７３７で飛ばせる限界までぜんぶ飛ばしてるし
あと６月までのわずか５ヶ月でコロナ関係落ち着くと思ってるんだろうか すごいなあ。ビックリしたわ。
日本韓国台湾東南アジアのいたるところに飛ばすよと申請してる・・・
キャセイより充実した路線網。
これLCCなのかな。香港エキスプレスよりすごい。
まあお金は持ってるんだろうなあ。
でも現状いきなりこんな路線網はとても無理だしすぐ破綻するわ。 サイパン、グアム、カトマンズ、ウランバートル、ダッカまで・・・
大ウソつきやなこのおっさんは。成金の夢を地図観て語っただけだろ。
無理に決まってる。 >>143
サイパングアムは有りだろ、香港からの観光需要は期待できるし
無いのはウランバートル、ダッカ。LCCでそこはない >>107
日本が清潔で生活水準の割に安い国になったから
外国人は神様みたいな対応だったしな 免税も安過ぎるし様々な割引も出しまくってた ダッカ年に一度くらいで行ってたけど、本当に観光需要が冗談抜きでゼロに近い国だぞ
空港にいるのは政府やNGO関係・商社その他出張族のみ。
その層は人の金だしLCC使わないだろ
客層を敢えてひねり出すなら出稼ぎバングラ人かなぁ 普通に考えて香港航空が脱落するのが現実的かな
東京は羽田の旧ドラゴンの枠ってことも考えられるな >>136
30機B737ー800があったら中国とアジア全域、グアムサイパンこれだけ飛べるんだな。
ピーチでも出来るのか。
まあ絵に描いた餅過ぎるけど。とても現実味はない。
成田、関西、福岡、那覇、千歳、ソウル、プサン、バンコク、台北、高雄、マニラ、セブ、シンガポール、クアラルンプールくらいかな。 >>151
日本からもLCCでのサムイとかフーコックとかボラカイとかシアヌークビルみたいなリゾート直行便欲しいな・・・・ >>153
ジップエアーがやろうとしてたけどコロナ終息しても海外旅行者なんか激減するだろうしどうなるかなー。。 >>145
中部、福岡、新千歳に再就航は永遠にないかな そんなん誰も予想できないよ。
コロナ騒動も2019までのインバウンドも
誰もわからなかった。
早く元通りになってほしい。 >>132
竹中のアホはANAからたっぷり裏献金でももらってるんじゃない？
でなきゃあんなアホな発想にはならないはず。 関空の長距離フライト・・皆戻ってくるかなあ
せっかく2020年度からいっぱいあったのに。
QRのドーハ、BAのロンドン、QFのシドニー、ACのバンクーバー、
LXのチューリッヒ、TKのイスタンブール、NZのオークランド、
SUのモスクワ・・・ もう無理かなあ。いままでの常連航空会社も
どうなるんだろう。関空の国際線ターミナル増床も中止かな。 もう厳しいと思う。関空なんか特に。国内線に変えるほうが良いかもね、、それじゃあ 関空だったら長距離残ってくれただけでありがたいぐらい 関空国内線誰得やねん
そのまま廃港よろ
数少ない国際線は神戸空港からでok 残るか残らないかわからないよね。
今までの老舗エアラインは早く元通りに飛んでほしいけど戻っても半分以下だろうな。
関空開港くらいの30年くらい前の水準かな。 ANALもこれまで以上に首都圏特化になりそうだし
トヨタ様みたいな安定需要見込める顧客もいないから
コロナ落ち着いても当面は関空厳しいだろうな
あのアホみたいに大量に飛んでた中国便も
しばらくは戻る気配なさそうだし >>137
コロナ汚染国は中韓台香がお断りだ。
日本だけガラパゴスな。 もうこうなったら開き直って欧米とだけ交流すればいいw
令和の脱亜入欧や！ >>167
すいません、それ香港が全力で申請してきてる話なんですが >>169
でもあの申請路線網は頭おかしいレベルだろ。
>>136を見たかw
日本、韓国、台湾、東南アジアほとんどの空港とグアムサイパン、ダッカ、ウランバートルまで。絵に描いただけやろ。 >>167
でも凄いよね、やっぱり民主主義の国は私権制限が難しいから封じ込め厳しい。オーストラリアとNZは地理的にも他の国と離れてるし例外とは言え。インバウンドが当分厳しいのはちょっと業界の人たち気の毒だと思ってるけどその分日本人は国内旅行もっとしないと。 gotoが感染拡大の原因じゃないなら
インバウンドもさっさと解禁だな
gotoが感染拡大の原因なら
永遠に緊急事態宣言延長だな ANAは今年の国際線の輸送目標をコロナ前の半分って
半分でも楽観的だわ >>160
今だと羽田関空両方寄ってから長距離飛んでも良さそう >>174
911や東北関東震災の時はそうしてたね。
ソウル経由や香港経由もありうるかも
分からないな。
何とか模索して各エアラインは生き残ってほしい。 >>177
三角運航くらいしないと、維持できないだろ コロナ禍で早く着く需要があっても絶望的だしな
期間限定でやってもいいかと 関空の駐機エプロンもターミナル内も国際線中心に広げる、
2025年までに全面改装するてのも
中止になるのかな・・
ニュースで700億円の半分は国が負担することになったと見たけど。
没になるかどうか五輪とそのあと次第かな。 >>180
関空の改装は五輪無関係で万博に向けてでは？ >>181
そんなん分かってますでしょ。
そのあとの様子見てて書いてるし。 >>180
この時期開業が延期になったのはあるけど、地方空港含めて将来的な整備は止まっていないみたいだよ
拡張に着手したところもあるし 国際線が駄目ならどこの会社も国内線に力入れるだろうから
国際線飛ばしてないからってスカイマークは安泰では無いぞ
客の奪い合いになるのは明白 今の状況だけでもう国際線は元には戻らないてのが圧倒的な意見かも分からないけど自分はそう思わない。
旅行意欲ていうか国際線需要はそう簡単にはなくならないと思う。アジア人は人があれだけいてるし。
まあ今の状態は歴史に残る悲惨さだけど。 >>175
ジェイキャスも来年関空を拠点にする予定 >>185
日本は厳しそうじゃない？リスク高い高齢者多いし。後これから経済的にも厳しくなるしどれだけの人がまだ海外旅行行ける余裕あるか． >>185
旅行需要は長期的には回復するするだろうね。
3年なのか10年なのか分からないけど。
だがビジネス需要が100%回復する日は二度と来ないだろう。
ANAが大型機削減、LCC強化を打ち出したのはそこ。
だが、従来ビジネスクラス客からボッタクる事で利益を得ていたJAL/ANAが、
LCCの薄利商売で従来の利益を稼げるのかは謎。 >>185
オンラインツアーに変わるよ
どうせ日本人の9割が安心して海外行ける時代は来ないし しかしアメリカ911みたいな連続テロ、ビル崩壊で需要が減るのは解るけど目に見えないそんなに怖くもない勝手な思い込みがほとんどだと俺は思ってるつまらん病気でこんなことになんてなるなんてあまりにもバカバカしい。収束してほしい。 >>189
そうそう。特に格安のHISのツアーで行っていたような層は厳しそう。後海外ウェディングも… >>189
それに金出すバカはいっぱいいるのか。
アホちゃうか。 ハウステンボスみたいな海外旅行気分になれるテーマパークがまた流行りそう
中国もそういうのが増えてるみたいだし 観光需要はすぐに戻るというか飢えてたぶんすごい勢いでバブル化すると思うわ
ビジネス需要はなあ・・・無理だろコロナ関係なく昔に戻るのは
航空会社にしてみればシーズンごとの変動激しくて安売りもしないといけない観光需要よりビジネスだよな
オフシーズンの高いお値段でも普通にCクラス買ってくれてた最上客のところが戻らんと ビジネス需要は無理というのにも疑問
これだけテレワークだ緊急事態だと騒いでるのに、春の時とは違って応じていない企業が多い
スガーリンがビジネス出入国に固執したように、ビジネス流動への欲求は底堅い
アフターコロナで観光同様の爆発的な動きもありうると思うが やはり今年後半にならないと分からないよな。
夏から秋には大体目処がつく。
その前の東京五輪が最大のイベントだ！ >>196
スガーリンの言ってるビジネス往来ってベトナムから騙して連れてくる奴隷輸入のことだぞ
あの特例の期間中の受け入れの６割がベトナム奴隷、あと２割も他の国からの同様の人たち
ビジネスクラスとかFSCの高いチケットに一番関係ないとこだ >>198
技能実習生はあんなに死人だしてるのに、また続けるなんてヤバ過ぎるよな >>194
中国には重慶K-POPフェスティバルを記念した巨大はK-POPのテーマパークがあるし。 観光需要に関しては（それがいつになるかは別にして）コロナが収束すれば戻る
ただ、ビジネスに関してはコロナ前と同等には戻らないような気がする
今まで対面でやっていたものがこういう状況になって半ば強制的にweb上でやってみたらできたことも少なくないはず でも観光って流行り廃りもあるからねえ
サイパンなんか顕著だった そのリベンジ需要で大量に自国に外国人が入国して再度感染拡大を恐れているから
どこも旅客再開を躊躇するんだよw
日本なんか満員電車やGOTOキャンペーンやってたほどコロナ慣れしたけど外国人にはアレルギー反応示すでしょw >>204
サイパンの没落は現地の地方政府やJALの無策のせいだろ
立地と気候に胡座かいてビーチ以外の観光資源やアクティビティの開発を怠ってたから
東南アジアがポピュラーになると没落した セブとかダナンとか、急に人気出てきてたもんな。ダナンなんか、コロナの前凄い人気だったし。私も行ったわ、良かった本当。 ダナンってフエやホイアンの拠点としては便利だけどビーチは普通だよね
まあ物価安いしシーフード豊富でよいんだけど サイパンの物価には驚いたわ。同時期にバリに行ったら、馬鹿ばかしくなって東南アジアにシフトしていった。 バリ島いいよね。
食べ物美味いし観光地は豊富だし。
でも、不衛生だし人間が糞。
俺はタイに落ち着いた。 ベトナムならフーコック
すごい勢いで中華植民地なりつつはあるが 習近平一派は潰せないのか。
そしたらアジアいや世界は一気に平和になる。
韓国もアメリカ側につくだろうしｗ
とにかく世界中の空港のエアラインが2019年度便数就航地に
早く戻りますように・・・ NEW - Germany is considering new drastic measures to prevent the spread of the #COVID19 mutations from abroad, including reducing air traffic to Germany to almost zero.
https://twitter.com/disclosetv/status/1354054227878928384
ドイツは空の鎖国を始める様だ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そんなに悲観視する話ではないだろ
今まで何回こんなことあったか
感染症だけでも、2002年のSARS、2009年の新型インフルエンザ、2019年のエボラ出血熱があったし、
航空需要を落としたという観点では、2001年の米国同時多発テロ、2011年の東日本大震災、他にも一部の国相手に政情に起因する需要減退が何度もあった
それでも、航空業界や観光業界は危機を乗り越えて来ている
今回も、いずれは元に戻るよ
今年のオリンピックはだめでも、2025年の万博は盛大にやるだろうし、
航空便も賑わうだろうと読んでるよ >>210
バリはクタとか南部よりウブドが良いよ。人も生粋のバリ人ばかりで(クタは近隣の島からの出稼ぎ多め)、やっぱり違う。 早くカタールかターキッシュ、エティハド、エミレーツのどれかの
ビジネスでヨーロッパ行きたい・・・
何でこれらのエアラインはラウンジや機内食があんなに豪華なの？？
ターキッシュやカタールはダントツに素晴らしい・・
デイナーではテーブルランプも点けてくれるの感動したわ。
来年には行けますように・・・ ジャワ人はウブドにもいますよ。
俺が知らないだけかもだがウブドは夜は寂しくなりますね。
スミニャック3泊、ウブド3泊で家族で訪れてたけど大好きな観光地です。白人経営のレストランはタイより絶品。
ここ最近はタイの離島4泊、バンコク2泊がお気に入りです。
ネシアと違ってボッタ少ないし衛生面もタイの方が幾分かはマシ。エアチケットもバリ島より安いし。
失礼。ここはエアライン板だ。
バリ島直行便は後回しになるだろうね。
行きたい人は当面の間は経由便になるでしょう。
SQで行ってシンガポールで中華食べてみたいなのも悪くないが直行便が良いね。 確かにウブドでも見ましたね。クタなど南部と比べたらホテルとかもバリ人経営のところが多いみたいだけど。夜はウブドは真っ暗。お店も10時とかで閉まるし。あの田んぼの散歩道が本当最高で朝早起きしてよく散歩してたなぁ。。。涼しいし。また行きたいなー。。。バリ。確かにタイよりも料理はバラエティ飛んでて安めかな。マッサージもバリのほうが好き。 >>220
ガルーダは再開厳しいかも。あんま経営も良くなさそうだし。ジップエアーがリゾート便飛ばすとか意向あるみたいだしこっちは期待できそう。SQも国内線ないからな、、、いつまで持つか。 マッサージはタイ古式がベースでしょ。
エステはぜんぜんバリとガリ貧乳嫁が絶賛してる。
うちは子供が5歳になってバリに行ったけど、子供は歩道がボコボコでスーパーマリオみたいと言ってた。
毎年2回の東南アジア旅行だった我が家も昨年はゼロ。
嫁も私も雇い主から海外渡航が禁止されてる。
去年は私は1月にタイ、2月に家族で沖縄に行ったのが最後。
エアチケットを10ヶ月前に取るのが習慣だったのに今年は海外国内ともにゼロ。
ダイヤステータスは延長されたけど乗る機会が単身赴任帰宅と僅かな出張のみ。
すまん。だらだら愚痴ってまった。
今のストレスに慣れてきてる自分がいることも事実。 バリのマッサージはオイルを使って緩い圧でやるから女性のほうが喜ぶかな。確かにエステ系メニューも充実してるし。タイ古式も力強くて私は好きだけどな。バンコク行ったら受けてる。本当安いし。確かに舗装はまだまだかなぁ。デコボコ道でまぁあれも悪くはないけど。やっぱりこのご時世会社で禁止よな。海外旅行は。まぁ緊急事態宣言解除されてワクチンが広がっていけば国内(沖縄とか)は流石に大丈夫になっていきそうだけど海外は他の国の感染やワクチンの状態にも左右されるし…。後そもそも渡航制限に帰国後の隔離。私も今の生活慣れてしまってなんかこのままでもええかなーなんか時々思うけど、ふと昔の頻繁に海外行ってた頃の生活を思い出すとやっぱり辛くはなる。 >>215
SARSや新型インフルなんかすぐ収まったしエボラは局地的
テロ震災なんか他人に移さない
コロナに比べたら今までの不安材料はクソザコもいいところ
コロナ大したことないと言ってるの世界でもQアノンやJアノンぐらいだしな >>215
エボラは2014年だろ
適当にも程がある >>163
使えない神戸はもっと要らない。スカイマーク専用空港でお役御免。 関空と神戸の両者建設と関西３空港並列運営は歴史に残る愚行 https://sky-budget.com/2021/01/26/delta-plans-to-bring-back-400-pilots/
デルタの400人のパイロットを職場復帰。夏までに需要は徐々に回復。
まあワクチン前提の話だけどうまくいってほしいね。どこの航空会社も期待感を
もってるだろうし。 ひょっとしたら今が辛抱のし時でレイオフや帰休はするべきではないかも
わからんね。旅行者も海外行きたい熱があるだろうし海外旅行はそんなに時間
かからずにどの国も戻ってくるかもわからん・・・ぜひそうなってほしいけど。
ワクチン、薬品、検疫次第だけど。 国内で旅行するような現役層がワクチン打てるの年末だからな >>241
アンケートの数字とか見てると日本人のワクチン不信とか接種への非積極性は半端ないから
夏前には希望者みんな打てると思うぞ
マクロ的にはいつまで経っても国内で集団免疫獲得できないから社会が大変なことになるので
全然いい話じゃないが、個人的には助かる >>243
高リスク層の老人や医療従事者に打たないまま
ワクチン接種者だけ海外からの隔離なしになるとも思えない 多分ワクチン接種率が集団免疫の閾値に達しないと
帰国後の隔離は解除されないと思う
緩和はされるとは思うけど。ビジネスだけ免除とか、陰性証明は不要とかね。 勿論コロナ死出るたびにマスコミも騒ぐので国内しか無理 >>243
みんな引き続き自粛するのかー。
当分メガイベントは厳しそう。あっ、陰性証明とか抗原検査で再開するのかな、、、
なんかツィッターでもワクチンよりもPCRやイベルメクチンって言ってる人多いし。日本はワクチン拒否してノーガードは少なそう しかし日本人はなんでここまでワクチンって言葉にアレルギーあるのか理解できん 子供の接種は割ときちんと受けてるイメージあるねんけどな。水疱瘡なんか定期接種になって罹患率激減してるらしいし。やっぱり新しすぎるのと、技術もちょっと従来型のとは違うからかな。国産の不活化ワクチンもできてほしい。 国内製薬会社もゼロリスクバカが多過ぎて作りたくないんでしょ
家電や車でさえ製造者は大変なんだからさ PCRは平気っぽいのにね。格安センター行列やん
多分PCR頻回検査派とワクチン派で別れていきそう いろいろ理由付けて表立っては言わないが
単にお注射こわーいいたーいってだけの人も多いと思うw
PCRは今や唾液が主流だしイベルメクチンも飲み薬だから
一部界隈がそれらに飛びつくのはその辺も理由としてあるかと アメリカに続いてEU首脳からもワクチン輸出規制を容認する発言が出てるぞ >>253
草生やしてるけどもともと老人は３月下旬からの予定だからあんま変わってないぞ
一番最初に接種受けれるのは医療従事者、老人はその後って決まってる なんか芦屋でアストラゼネカのワクチン作るとか言っててちょっと国内生産に期待してる。多分健康な若い人はアストラゼネカになると思うしね なんでも反対、なんでも愚策ていう枝野や蓮舫、辻本清美みたいな
やつがここにもいるな。 新しもの好きな俺はファイザーのRNAをインジェクションしたいw >>186
一見すると「関空ー富山とか気が狂ったのか？」と思うけど、
案外成立の余地があるかもな、しかもJRの自爆で
新幹線開業後、大阪から富山に直行していた特急「サンダーバード」の富山への乗り入れは無くなり、
金沢での乗り換えを強いられる羽目になり、元々それなりにあった富山と関西の流動は薄くなってしまった
しかし、依然として関西思考の部分も残ってはいるので、飛行機一本で行けるとなれば意外と、という可能性はある
敦賀開業後は、金沢乗り換えより不便になるという話もあるくらいだし >>259
昔の山陽新幹線の場合は、新大阪−博多のうち、
新大阪−岡山が部分開業したあとでも、
新大阪−博多の直通列車はそれなりに残っていたけど、
いまは完全にブッタ切るかたちで乗り換えを強要するんだよね。
JRが直通主義をやめて、新幹線をハブにして在来線をスポークにするので、
乗り換えを嫌う客を航空が取り込めるのはいいことだと思う。 https://news.yahoo.co.jp/articles/d905be7f34fc4de9fad89c0e0871f7ad45cfe1e5
> そもそも、ワクチン接種とは、人口の一定数の割合が免疫をもち、ほかの人に感染させる機会が減る『集団免疫』という状況を作り出すことを目的にしています。新型コロナウイルスでは、7割ぐらいが集団免疫に必要と言われていますが、正確にはわかってはいません。
マスクなしの生活が送れるようになるのは、世の中がこの『集団免疫』の状態になってからです
日本で集団免疫達成は来年以降だから今年は無理だね ワクチンの主目的は重症化防止だから
ハイリスク群に一通り打ち終わった時点でめでたしめでたしでしょ
逆にその辺の層が接種拒否しまくると八方塞がりな展開に オリンピックが国内客だけ入れて開催っぽいね。
それだとようやく秋頃からビジネスや留学生(ハイリスクの方のワクチン接種は終わってる前提)、秋冬で一般人も順番が回ってきて、様子見期間を経て、来年のGWー夏くらいに帰国後の隔離も解除かな、なんて推測してる。 ワクチン接種のスケジュールは各国だいたいの線が見えてきた市問題なさそうだから、
今一番気になるのはワクチンパスポートだな。
これの可否のほうが今や最大の関心 IATA、ワクチン接種者には隔離無しでの渡航を認めるようWHOに要望
らしいよ。こうでもしないと永久鎖国になりそうやわ。。 ワクチンの問題は皮下注射らしいから痛いかもしれないこと イエローカードは持ってるけど今度のは何になるんだろ
世界共通でわかりやすいというとパンダカードとか？ >>261
そもそも、在来線の線路自体がJRのものではなくなるからな
受け継ぐ新会社と競技の上残すことも出来なくはないけど、
そこまでして新幹線との競合列車を残すことに意味はないと考えてるんだろうな
結果、航空便や高速バスなど他の交通機関を利することになってるわけだけど ギリシャとかは当然ながらワクチンパスポートに前のめりだし
EU内でも意見の統一は難しそう >>268
WHOは反対しているね
世界の医療従事者よりも旅行したいだけの先進国の遊び人に行き渡るモラル崩壊起きるから当たり前だけど
欧米先進国が自国の旅行したい一般人にワクチン優先させたら
中国の途上国へのワクチン外交に隙を与えるし中国は大チャンスだけど でももう観光で食べてる国とかだと限界じゃないの？そろそろ
モルディブとかカリブ、南欧とかあの辺り。
もし世界共通では駄目でも独自でワクチン接種者は入国Okにして受け入れていきそう。途上国は中国、ロシアワクチンだろうな。。 リゾートの国は2週間隔離とか検査陽性で旅行おじゃんになるような低層は相手にしていない
時間金に余裕のある金持ち相手にしてるだろ
今でも >>275
そんなんじゃ観光業界には全くなんの助けにもならない。
タイは２週間隔離でのビザ交付とかやってるけど観光地は全て死んだまま >>276
そりゃタイは観光業よりも国民の命の方を重視してるからな タイはそういう感じする。無条件で入れてる国もあるけどね。カリブとかも緩い。ハワイも陰性証明だけで行けるし https://news.yahoo.co.jp/articles/a8d0029959daa7ec290a5fda8f470ab16c919217?page=1
欧米等でもワクチン接種は進んでいないし
オリンピック選手の割り込みすら批判されている
先進国なら旅行者のためのワクチン接種に否定的だね
モルディブは受け入れ表明しても帰国時に隔離なりの規制は残りそう オリンピックは来月に無観客でやるか話し合いみたい
ガチで無観客なるのかな、、東京都大赤字やん、、チケット代‥、せめて日本在住者だけでも人数絞って入れたほうが良いと思うけど >>283
愛知・岐阜開催のスケートは無観客で始まった
秋田開催のスキーは県が主催団体に中止を打診してる スペイン政府、大規模な観光客受け入れの基準としてワクチン接種が全国民の70%に達することだと 3月末〜夏ダイヤも各社今と同じ国際線便数なんかな。
ヒマな時観たけどTGは今羽田に週3、関空仁川台北香港シンガポールジャカルタシドニー
週1てビックリしたわ。こりゃ潰れて当たり前やね。ロンドンパリもだった。
まあ鎖国状態だからどこの会社も仕方ないけど。 >>274
日本は接種はタダでも英文の接種済証明書は1万近く取りそうだね
旅行代金、航空券代金には含まれないこういう費用がどんどん上がっていく 取りそう。だからもう今までみたいな格安の海外旅行なんかできなくなるんじゃないかな。これからは。飛行機も値上がりするだろうし。 仮に観光目的の旅行再開まで行っても検疫は格段に厳しくなるだろうし、どの国もまず検疫で2時間待ちが当たり前になるかも。
当然そのコストは空港税などに跳ね返るから、こちらもグンと高くなるだろう。 >>295
悲報：：５年厨がついに今年年末にまで戦線を大幅に後退 一般人11月なら、ハイリスク層がそれまでに接種できてたら次の冬医療崩壊とかは防げそうやな。致死率も下がって。緊急事態宣言出さなくて良くなるかな、、 六月までにワクチン打って海外旅行厨こそ息してないがww 無理じゃない？変異種の警戒しないといけないし
ハワイとかドバイとかああいう観光依存のところだけ開けて
待てない人は殺到する気がする 私も沖縄で十分だと思う。近場の温泉でも。
そこまでして海外旅行したくないし。 その沖縄で屈指の海を誇る宮古がロックダウンしてるんだから世話ない それよね。。しかも那覇空港にPCR検査場できるとかニュース見たし、陰性証明必要になるのかな。。 少し冷静に考えると、観光客がワクチン打ってて色んな面でローリスクだったとしても
観光業再開するためには地元の社会もある程度通常化してないと厳しいんだな。
観光再開したら従業員だって通勤して外食してお互いに狭いとこで仕事してって
ローカル間で感染するんだから
訪問側と迎える側の両方でワクチン接種率が最低５・６割あって欲しい。
それを思うと、一番早いのは先進国間の観光復活か 逆に観光地の現地民を優先してワクチン打っとけば観光客のワクチンの有無を問わず受け入れられる・・・のか？ ワクチン受けてない観光客が現地で発症したときの医療の問題とか出てきそう。必ずしも感染を防ぐ効果はないからもしかしたら現地の人が無症状で元気な可能性もあるし あそこ当初から２月には集団免疫ができるかもとか言われてたな まぁスペインかぜも過去のコロナウイルスもワクチン無くても集団免疫で終息したしね 千歳でJAL着陸で滑走路はみ出したんか、、情けないな 集団免疫達成したはずのマナウスは変異株でまた死人出てるけど 集団免疫達成しても指数関数的に感染拡大しなくなるというだけで
アウトブレイクは普通に起こり得る 薬があるインフルエンザと同じ扱いになるだけじゃない？
感染力異常に高いけど ワクチンが十分ハイリスクの方に普及して
経済活動を通常に戻しても死亡者数がインフルエンザの流行した年を超えないくらい、かつ病院が医療崩壊しなくなったら
まぁインフルエンザより少し重めの感染症、として
取り扱いできるようになるんじゃないかな。
流石に数年経てば、治療法も良いものが確立されてくるだろうしね。 どこで再スタートするかだよね。
ゼロまで待ったらエアラインどころか世界が破綻する。
個人的にはワクチン接種した人から経済を元通りにするしか無いと思うわ。
それでダメなら弱い種は息絶えて強い種だけ残す。自然の摂理に任せるしかなくなる。 ハイリスクの方の接種が一通り行き届いたら国内は正常化、取り敢えず希望者誰でも接種できる状態でまぁ一通り皆打ったら国境正常化くらいで良いんじゃないかな あとやはり一年ぐらいはかかりそうやね。
来年春から正常化くらいに思ってるけど・・ >>291、>>321
新型コロナ予防接種済み証明書発行に健康保険が適用されるようになれば、自己負担は3割で済む。公定価格もできる。厚生労働省の英断を期待しよう >>319
私もそう思ってる
アストラゼネカもノババックスも国内で生産できるし
最悪ファイザーが遅れても補えるかな？って。。 BEACH産業が壊滅って言われてるよね
一方で巣ごもり系は好調 >>324
世界が感染者ゼロまでロックダウンしたらてことですよ。
日本でも緊急事態を感染ゼロまで続けたら・・・想像しただけでも恐ろしい。
お国も永遠に雇調を出し続けることは不可能。どこかで必ず打ち切られます。そうなると空港関連で遊んでる連中は即解雇。
唯一の解決策はワクチン接種した人から国内旅行解禁。次にトラベルバブルしか解決策はないですね。 旅行業界は外国人労働者の仕事やって
外国人労働者には帰ってもらう
どこの国も外国人労働者が感染増やしてたからね イスラエルのファイザーのワクチン接種例の話読んでると、
接種場所の近くで粘ってると若い人でもその日に結構受けれることあるみたいだな
ファイザーのは一度解凍したら早く使い切らないといけないから
その日に接種予定だったのに来ない老人とかいて、夕方に余ることがそこそこあるみたい
無駄にするよりは誰かに打っちゃうほうが合理的と >>328
日本でそれやると、不公平だ！と騒ぐ声が強く引っ張られて結局全体では非合理的でない方向に行くよ 海南なんてコロナ前からいろいろ噂あったところだから
何を今更って感じ KIXは灯が消えたやうな寂しさで
もはや大文字経由便君も夢を語れないな >>334
そういやあいつ完全に消えたな。
これもコロナ禍の影響か。
持続化給付金申請だな。 >>328
日本当局がそうした対応をするとは思えない
仮にしてしまうとSNSなどで情報が広まって接種会場周辺が連日混乱し周辺住民から苦情殺到となりそう
イスラエルと異なりそうした場合当局が強い措置（騒乱を起こしたら容赦なく逮捕拘束するなど）を取れないだろうし 原発事故当時の福島の避難所のエピソードを思い出した
ヨード剤の備蓄があったのに収容者全員分には少し足りなくて
トラブルになるのを恐れた公務員が
まさかの「全員配布なし」の判断を下して服用のチャンスを棒に振ったというね 数日前にはアメリカでこんなのもあった
https://www.cnn.co.jp/fringe/35165803.html
雪で立ち往生の医療関係者、期限切れ迫るワクチンを他の運転手に次々接種 スカイマークが100億円超の増資へ、ANAなどに引き受け打診
https://news.yahoo.co.jp/articles/497925b2ce33696a6c045f8cab13212a4502b047
経営が好調ならホイホイ乗ってたんだろうけど、今となっては貴重な羽田発着枠も
どうでもいい感じになってきたのか。 >>341
まぁ再上場の出口が見えてた事案でファンドが降りないとは思うが
NHは大口債権でも持ってるのか？
潰して株式で投資資金が回収不能になっても路線と有用な機材だけガブッとやるとか？
NHも苦しいと思うが単独の株主割当増資なら受けたかな？ 実際、羽田の国際線の枠ってどうなるのよコロナ終わったあと
今は飛ばしてなくても暫定で保持できるけど、コロナ終わっても
もう日本就航取りやめる新規路線や既存の路線の廃止や
何よりも航空会社自体が消滅するとこもあるだろ
ANAもこれまでみたいな枠をガメてJALに渡さないことで儲ける手口が使えなくならないか 自分とこさえよかったらいい、とにかくJALに勝ててのが
ANAの至上命題だったからな。
もうこれからは通用しないと思う。
それにしても海外旅行の楽しみに遠くの空港サテライトで搭乗してる
各国の飛行機観るのがほんとに楽しみだったのに・・・
成田、関西、仁川、台北、バンコク、クアラルンプール、香港、シンガポール、ニューヨーク、パリ、ロンドン、ドバイ、ロサンゼルス、サンフランシスコ・・
欧米からもアジアからもいつもいろんな思いを乗せた各国国際線飛行機・・・
夢があるんだよ。早く元通りにあらゆる空港に戻ってきてほしい。 古くはテレサテンの空港、朱里エイコの北国行き、中森明菜の北ウイング、
米米CLUBの浪漫飛行・・・
歌もホントに素敵な楽曲が多い。 去年から言ってる話だけどさ
際内棲み分けで2社存続ってしても競争ない訳だろ？
リスク低減と収入源確保の観点からJLとNHの合併が最良手
今後の日本に航空だけ救済する余力なんてない
どうしても独立性保ちたいなら自動車等輸出産業の傘下に入ればいい 人口１億数千万人のかなり巨大な国でしかも島国で海外へはかならず飛行機に乗らないといけない
国際線メジャー２社は順当な規模だと思うぞ 統合なんてしなくても片方無くなった方がいいよ
なぜ残す必要がある ちなみに、現状規模で単純にJALとANAの合併を図った場合、
保有機材数は本体だけでJAL２４１機、ANA３０７機、合わせて５４８機の巨大キャリアが誕生するわけだ
それに加えてANAの下請け軍団まで入れたらどうなるんだと
LCCもLCCで、ピーチ３６、ジェットスター２５で合わせて６１機
こちらも、コロナ前はどんどん拡張するつもりで発注しまくってたけど、今となってはお荷物でしかない
コロナ後の需要回復を見据えてどこかに置いとくにしても限度があるだろうし、どうするんだこれ 2社分の需要は戻らないから
出張はコロナ終わってもオワコン >>349 ありがとう。忘れてた。検索したらこの映像関西空港で歌とピッタリ。
素敵やなあ。はやく夜間飛行で行きたいわ・
https://www.youtube.com/watch?v=BOnYCWQzgoQ >>346
取りあえず長距離国際線は一社に絞るべき >>347
今後人口減少傾向だけど？
移民受け入れるとしてもアジア内だろうし、まず長距離国際線はどちらか一社でいいよ >>348
足してそのままじゃなくて足して優秀な人材集約した方が強くなるやん？
下半分は解雇で 1社独占になって、糞サービス&日本人客からボッタクリ&親方日の丸で、何の工夫も革新もしなくても経営は安泰
などということをやっていれば長期的には国際競争力は低下するだけ 臺灣でも3社でがんばろうとしてるんだから2社でｵｹ ぼったくろうにも航空需要が先細りだし
外国の航空会社とも競争だからね 緊急事態宣言の延長で国際線は旅客便、貨物便全てが運休になるみたいですね。 スカイマーク、ソラシド、エアドウ、静岡の、スターフライヤーのうち2つは無くなるでしょう。 >>359
こんな時期にこんなデマは感心せんな
貨物は動かないと社会的に大影響だし、
旅客だってこんな時期でもどうしても動かざるを得ない人のために最低限は動くわな >>346
>>353
なんだなんだ、竹中平蔵に感化された人がでてきたぞ。 2社共存で半端なネットワーク。そして肝心の東南アジアから北米の乗り継ぎ客は新生大韓航空に奪われ日系2社はサベナやオリンピック航空のような末路となるのであった。日本発の国際線需要はコリアンエアージャパンにおまかせくださいね!東京と大阪から主要都市には飛ばしてあげます。 前回のJALと違って放漫経営が原因では無いので国が救済するでしょ
航空業界は必要なインフラだから他の企業とは違う
JALの時みたいに経営再建でリストラしまくると需要が戻った時に外資に持っていかれる。
救済無しで一旦潰して2社合併とかしたらそれこそ超安全経営せざるを得ないから競争力が無くなる
ANA叩かれてるけど、オリンピック見据えてインバウンド客当て込んでの投資は間違って無かった。
日本企業は儲かっても内部留保に回すからいつまでも低金利低成長物価も上がらない。
コロナが無くてANAが頑張って無かったら皆外資にやられてた。
今より医療が発展してなかったスペイン風邪も2年で収束してるので今年一杯資金が持てば国の救済も要らないと思うが。 >>363
>>364
韓国のように国が主導して航空産業の整理統合を早期に行うべきである。
大韓航空はこのような中でも強靭な競争力によって黒字を確保しており、需要が回復すると日本の２社は一気に引き離されるであろう。 新しいKOREAN AIRはコロナ禍後はV字回復しそうだな。
貨物も強いし人材も豊富。
ただ要らないA380が16機も持つことになってる。
機材と就航地の整理がカギを握るね。 消費者が全ギレで発狂するのが常識の国だからな
もともと消費者のご機嫌を損ねないように媚びへつらって金儲けするのが上手い
斜陽の日本の体力が消耗する前に手を打たないと>>363が冗談じゃなくなる
コロナ前から地方発の需要ICNに取られまくってたわけじゃん？ さんざんやったその話またやるの？
>>仁川経由国際便 2社統合するなら、財務状況のマシなJAL主体かね。 >>364
まるでANAが放漫経営ではないような言い方だな >>364、>>370
放漫経営ではなかったけど、
身の丈に合わない背伸び経営だった >>371
IR資料よむ限り
背伸び経営なんぞしてないと思うがな… 2社ばかり話題になるけど、国際線飛ばさないなら日本の航空会社は多すぎだよ どう見ても採算が取りにくそうな場所に新規就航しまくるのは背伸び経営じゃないの？ 新生KEが上手くやって行けるのは、仁川空港の存在もデカいと思うよ
韓国中の需要を一手に担いきれるだけの規模と運用を出来てるんだから、
いつどこにでも思い通りに飛ばせる
方や、日本はどの空港も中途半端
羽田、成田、関空、セントレア、どれも世界的なハブ空港というには物足りない
これではどんなに航空会社の体裁整えたところで勝てんよ >>376
何と勝負してんの？
勝敗の基準が分からんが、KEに勝とうが負けようが、
君には無関係だろうよ。 お前らいつも
日系は路線がショボ過ぎる！韓国系を見習ってあっちにもこっちにもなぜ飛ばさない！
と騒いでたやん
で、ヤル気を出したら出したでまた叩くんだから、一貫性の無いことこの上なし 韓国系推しの時点で、、、
経営者の娘がナッツの出し方が気に食わないだけで引き返すような会社だぞ
韓国系は世界中の空港に迷惑掛けまくってるしトラブっても空港のせいにするし
正直韓国推しの人、キモい コロナ収束後も旅行の感覚は40年前の水準に戻りそう
欧米・ハワイ→ 一世一代の大旅行、行けるとすれば新婚旅行か定年後
東アジア・東南アジア→学生の卒業旅行か新婚旅行（大抵はそのときが海外デビュー）
北海道・沖縄→一生に何度行けるか（毎年行っていたら非常に羨ましがられる） 琉球や蝦夷地も一世一代だろ
興味ない人はまったく興味ないからな
新定番は熱海と宮崎だな >>383
それはないな。
航空券も最初は高いだろうけど、1年で急激に下がる。
ＬＣＣモデルが崩壊し、ビジネス客で稼げなくなるので、
関空ができる前の水準に戻ると思うが。
（関空ができたことで日本全体でも日本人の海外旅行客が５割以上増えた。実はその時代からコロナ直前まで日本人はほとんど横ばい）
2022年度は従前の２割、2023年度は従前の５割程度かと。
まあ成田空港がいらなくなるレベルだな。
地方空港（国際空港・福岡札幌仙台広島那覇以外）の国際線は2024年くらいまで飛ばないかも。 成田はA380含めて駐機場ビジネスやればいい
PS5でも貸し出して地上で客入れればマンキ代わりにはなるだろう >>387
満席になっても採算とれない。
ハワイに飛ばせばいくらエコでも1人10万円。１日１往復できるわけで。
燃料代とP・CAが節約になっても半額は無理だろう。
エコノミー席１時間5000円、ビジネス席1時間3万円とかになるが、利用するか？
鉄道車両と比べけた違いに維持費が高い。 運賃上げ、ツアー上げは80年代後半くらい水準じゃないかな。
当時羽田-伊丹片道15,600円、往復割引14,100円
これが最低価格くらいでバリューや先得級の格安がなくなる。
今の2-3割UPくらいで回収しようとしてくるんじゃないかと。
しかしJTBのハワイツアー、今の14-5万レベルのが30万近かったけな。 ビジネス客が減るのはある程度理解出来る。行かなくてもオンラインミーティングで済むから
しかし、観光需要がコロナ後変わるとは思えない。むしろ、収束後は需要増えるよ、我慢してたから。 >>383
ちゃんとネット見ている？というか５ちゃんみている？
北海道沖縄は今でも修行僧やらが大挙して押し寄せている。
緊急事態宣言やらあったとしても、「法的」には県境は意味をなさない。
〇〇県への旅行禁止などは法的には今でもできていない。
××県への旅行自粛の呼びかけはできても、××県への旅行禁止（あるいは県外旅行の禁止）は
会社だろうが、役所だろうが法的にアウト。（憲法２２条、移動の自由）
海外は日本国憲法の対象外だから別にしても、北朝鮮ですら「渡航自粛」だからな。 >>390
うん、だから出張客向け変更可能運賃（現状かなり高い）利用が減る分を
観光客向け割引運賃の割引率をぐっと下げて元を取ろうとすると見てる。 >>362
竹中大嫌いだけど
国際線長距離は需要減で、今後も激増する理由が見当たらないから、一社に絞った方がいい
両者似たような時間に飛ばしてたのも無駄に見えたんだよな >>364
スペイン風邪の時はもっと死んだから早く収まったような >>386
検査や検疫の事を考えたら暫く国際線発着空港は絞った方が良いと思うが ライアンエアの例の社長がワクチン接種で夏はホリデーに！！とかキャンペーンやって怒られてたな
あの社長だから確信犯だと思うけど。世界一マスコミ露出度の高い航空会社社長 >>396
Jab＆Goキャンペーンよな
日本でやったらフルボッコされそう。国内のGoToでも停止に追い込まれたのに >>392
やっぱり昔みたいなソウル往復2万切るとかは難しいかな
エミレーツとかはそこまで値上がりしないと思うけど >>397
ただあの人は無茶苦茶なこと発表して話題になって怒られるまでが
織り込み済みパターンだから
コスプレして国会の前でメガホンで叫んでたりしてた >>399
マジか、、色々凄い。日本だと反自粛派になるだろうなぁ ギリシャはもともと欧州でもコロナの被害が第一波では殆どなかったし
秋に第二波は食らっちゃったけどそれはもう収束させて、今回の冬の第３波はほぼ皆無に抑え込んでる
今のギリシャの一日の新規感染者は３桁でちょうど東京都と同じくらいの総人口と感染者数
欧州の中では感染防止に関して言えば圧倒的な勝ち組 >>392
イヤイヤ、運賃は需要と供給で決まるのでビジネス客減ったから観光客の運賃上げたところで客は戻らないでしょ >>403
俺はそう思ってない。薄利多売が淘汰されて、低所得者は旅行どころじゃない
スタグフレーション経済になると予想してる。FSCは機材ダウンサイジングして
”乗れる”客層だけを相手に商売して生き残り図るんじゃないかと。
現実にコロナ禍でも業績落としてない企業と付き合ってるけど
客単価上げて客数減らして高効率化して「もう戻したくない」と言ってる。 https://www.youtube.com/watch?v=kH7ijz3j9Bg&;t=166s
はやくANA 元の元気な姿に戻ってくれ――・・・
サービスは世界レベル、世界の認知度は知らんw
JALよりいいよね。国際線早く乗りたい。 >>394
感染症は死者が多い方が、ある意味、収束も早まるんだよね。
新型コロナは死亡率が低いから、非常にタチが悪い。 >>406
不謹慎だけどそうだよ
コロナは無症状感染者を媒介してウィルスは生き続けるから、根絶目指すなら徹底的検査で隔離しかない
長期間で見れば弱毒化するだろうど、数年じゃ短過ぎて無理だし 判明分だけで1億人感染済みなんてものを根絶はあり得ないでしょ
いずれ既存の風邪と同化していくんだろう >>410
分からんけど、よくあの国で言われるのが減価償却だね 森くんのKY発言連発で、五輪もバラも終わってしまったね。こうなると関西万博開催が国際線復便の残されたポイントとなるね。 タレントは人気のない田んぼ道走っとけて話も酷いな。
農家にもタレントの人達にも失礼すぎる。 17：名無しさん＠お腹いっぱい。2013/02/09(土) 19:47:58.64 ID:E60GG7yr0
新塗装では「American」のみとし、自社名を冠した各種サービスを連想させることに貢献しそうだ。
すなわち、アメリカン・ジョークでお迎え、アメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーで楽しいグルメ、
アメリカン・ムービーでくつろぎのひと時。アメリカン・イーグルの東京進出といい、AA朝食に
完全和食やフルーツプレートを加えるなどAAの本気度が伺える。
363：名無しさん＠お腹いっぱい。2014/02/21(金) 22:54:32.15 ID:eANXPrqC0
自社名を冠した機内食の双璧であるＣＯとＡＡ朝食に真っ向から勝負した意義は大きんだよ。
それに、パンナムの影響でパンを食べる日本人が飛躍的に増え
日米の貿易摩擦解消の一助にもなった。
389 名無しさん＠お腹いっぱい。2014/04/01(火) 14:34:18.95 ID:auar/YgG0
2年前からアメリカン・ドーナツとアメリカン・コーヒーの一択になったけど、
自社名を冠したメニューということで好評を博している。
394 名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/01(火) 16:03:46.93 ID:auar/YgG0
AAは戦略的に自社名を冠した機内食を豊富に開発して成功している会社
だから、期待できるよ。もっともアメリカン・ブレックファストなど
世界中のホテルやレストランでも食べられるけど、やはりAA機内で食べる
それは格別。
ぜひ、楽しいフライト＆機内食を！
83 名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:08:43.64ID:qyxn64Ft0
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供
しているよ。
184 名無しさん＠お腹いっぱい。2018/03/16(金) 14:18:49.75ID:l6mnCX5w0
完全にAAの方が良い。
最新の機内で食べるアメリカン航空の名を冠した朝食とコーヒーは最高。 【インド】 デリー首都圏 (総人口１９００万人)の半数以上がコロナに感染していた・・・血清調査で判明
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612437590/
インドは、ある程度の地域差はあるだろうけど、
やっぱり集団免疫を達成したっぽいね。案外早かったね。
これはインド発着路線が、まっさきに回復してくるかもしれない。 インドが何で急に収束してきたのかなと思ってたらこういうことか。ワクチン大国だし富裕知識層は安泰だな。
圧倒的多数の庶民はやはりカーストの順番なのか。
とにかく貧富の差がありすぎるわ。 >>415
インドみたいな灼熱気候だと感染しても重症化率は低そう
ダイヤモンドプリンセス時にインド人は毎日カレーに食べてるから、コロナ感染しないと書いてた人が居たな インド、本当にデリーだけ半数が免疫持っても田舎はまだそこまで感染広がってないだろうから集団免疫まだ先だろ >>422
宮崎便2便削られるのキツイなぁ
コロナ禍で羽田発朝2便目が運休だったが
正直6：40じゃ早すぎだし9時台じゃ向こう昼だし >>421
昨日の逆ギレ会見のお陰で、延期どころか中止となるかもね。森くんの辞任が東京開催延期の条件とさせられて、森くんが居座れば開催中止となったりして。 NHの下請化がより一層進化？してるな。
そのくせBCを助ける気が全く無いのは、言うこと聞かないのと
ホヌ買ったときみたいにDLがBCを傘下に入れる心配が無いからだろう。 >>427
西久保はJALに救援求めたけど
佐山は関係ないやん 811 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/12/29(木) 21:37:02.46 ID:zHPfmqLP0
何と言っても中華航空には自社名を冠したオリジナル機内食が冷やし中華、
中華丼、中華まんなど日本人にも人気なものが多いからね。
850 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/01/03(火) 15:50:13.65 ID:bFjSw1BW0
HAの日本就航が大きな理由。HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ は機内のみならず
日本各地でも大人気に。
いくらCIが中華そばや中華まんのオリジナル機内食があるといっても厳しいよ。
17名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/12(木) 13:49:55.09ID:3f6anP+Q0
その気持ちわかる。
中華航空に乗る人の9割以上が、同社の名を冠した機内食である
冷やし中華や中華まんなどを目当てにしてるからね。
137名無しさん＠お腹いっぱい。2020/01/23(木) 15:15:47.77ID:X0mUFkzs0
寒い冬は、中華航空の名を冠した中華まんや中華丼を機内で食べるとやっぱうまい
147名無しさん＠お腹いっぱい。2020/02/07(金) 10:37:31.49ID:NzTis4Hn0
その通り。昨日乗った便もボックスミールが出た。
CIの名を冠した中華まんが2個入っていて美味しかった。
149名無しさん＠お腹いっぱい。2020/02/07(金) 12:17:26.49ID:NzTis4Hn0
器も食事のうちと思うけど、CIの名を冠しただけあり、気にならなかった。
クルーも自社のオリジナル機内食という自信と誇りをもってサービスにあたってたよ。 なんで市の職員に受け入れとかANAばっかり優遇してるの？
みんなやりたいのに >>436
妥当だろうね。もう今受け入れてるドバイとかはワクチン接種の証明で観光客受け入れると思うけど
やっぱり国際線はなかなか以前の水準に回復しなさそう それ全世界隅々までとかの話だろ。
先進国は今年の秋だよワクチンで国民が集団免疫に達するの
別にベナンとかブルキナファソに行けなくても困らんし。
欧米とあとタイが正常化すればとりあえずいいや そうそ。行ける国と行けない国で分かれていくんやと思うわーワクチン接種のスピードでね。 以前の水準に戻らなくていいから、まず入国制限解除してくれ https://news.yahoo.co.jp/articles/4f6a598d6d69af2953442285f6f26122531e60e0
韓国航空業界 大韓航空だけ好調。でもどこも潰れない。イースターも会社更生法で復活。
貨物に特化。赤字幅も最小。まあCAや従業員は悲惨な目にあってると思うんだが・・ >>440
それだな。隔離期間を危険度に応じて、過去３週間にいた国で一番危険な国に応じて
危険度S・・状況に応じて設定。例外なく入国禁止
危険度A・・隔離１４日間・・南北アメリカ、アフリカ、インド、イギリス等（以下の対象国以外）
危険度B・・隔離１０日間・・中国（香港マカオ除く）、ヨーロッパ（一部除く）
危険度C・・隔離６日間・・東南アジア、韓国、香港マカオ
危険性低・・隔離３日間・・台湾、タイ、シンガポール、パラオ、オセアニア
に分けてほしい。
で、最低３日間は強制隔離が望ましい。
なお、日本からの単純往復１か国のみ、出国から７日以内帰国の場合は、危険度Ｂは７日、危険度Ｃは４日に。
海外危険情報のように段階を作ってもらいたい。 >>444
アナタは無知ですね。
いまは日本が危険国扱いされて、どこからも来るなと言われている状態なのですが。 >>445
本当緊急事態宣言解除直後は新規感染者数13人とかまで減ってたのに、あのあと、自粛は過剰だったとか、8割おじさん批判したり、専門家会議も解散したり、なんかめちゃくちゃなことしてたもんな。 8割おじさんはその後も含めて連戦連敗でもうどうしようもないじゃんw
ハゲだからおっさん臭いけど40代なのな でも見事に予想通りなったと思う。なんか緊急事態宣言解除して一ヶ月くらいで東京の感染者が一日百人に戻るって。何か厳しい規制続けておかないといけなかったんだろうな 42万人死亡とイミフなGoto悪説だけでもうお腹いっぱいですわ
あれでいいなら競馬場にいるおっさんでもそこそこ当たるよw イギリスの現在のワクチン接種、５０万回/日ペース
だいたい５０００万人に打てば集団免疫と考えると１億回必要。
すでにもうそこそこ打ってるしペースも上がるだろうからから150-180日くらいかな
早ければ６月、遅くても夏には集団免疫だな >>451
「ワクチン打ってやるから、チャーター機でイギリスへ来い、そうすれば無観客でオリンピックを代替開催できるぞ」
今の流れだと、イギリスが助け船的な言い方で本当に言うかもしれない >>449
GoToキャンペーンは感染症蔓延増やすことはあれ無関係ではあり得ないけど
問題は超過死亡マイナスになって老人の病死が減って現役世代の自殺が増えた日本でどこまで許容するかの話だよね >>414
>>433
興味深い事実ですね。アメリカの首都ニューヨークに本部を置き、世界834カ国が加盟する
国際的機関の公式統計によれば、コロナ禍での各エアラインの通販などによる機内食販売
で、オリジナル機内食の重要性を再認識した割合が、エアライン側で91.6％、利用者側で
97.1％に上っています。現在、各社ではコロナ後を見据え、リストラを進める一方、
自社名を冠した機内食の開発には多大な投資を行い、一層厳しさを増す競争に打ち勝とう
としています。 >>449
西浦は今回も予想外したからな（飲食店の時間制限だけでは感染者数は横ばいにしかならない）
ていうかあの人、再生産数が１だと数週間後になんたらとか0.8だとなんとかとか言ってるけど
再生算数さえ説分かればかんたんな数学というか算数で誰でも素人でも分かるだろそんなの
一番知りたい、いちばん大事などうやってその再生算数の試算を弾き出したのかってこと
説明しないから説得力ないんだよな >>455
実効再生産数こそ算数。
７日間の平均感染者数÷前の週の７日間の平均感染者数 >>456
違うよ、この対策をすればこの再生産数になるとかこの対策だとこの再生産数とかいう予測の話だよ。
数理モデル云々の
これを今回は見事なまでに外してる https://sky-budget.com/2021/02/08/air-newzealand-news/
10年後にはコロナ前の需要に戻るだろうｗ NZのCEOが述べる
IATAは2024年と言ってるのに遅すぎるだろ。慎重すぎ。
そんなだったらNZもQFも潰れるで。 最近のアメリカのワクチンの状況から見た予想では7年後というには有力
4年は無理とわかった >>458
いや、普通に海外旅行できるようになってもビジネス需要はもう戻ってこないでしょ。
オンラインで済む用が多いのが分かっちゃったから。一番儲かるセクションなのにね
自分は先進国間の海外旅行は夏の終わりには戻ってくると楽観的に思ってる人間だけど
ビジネス需要に関しては世界全体のビジネスそのものが再成長して
その落ち込みをカバーできるくらいになるのは１０年かかると思ってる カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、スペインと飲食しに韓国台湾香港に早く行きたい。
１年前まで楽しかったわ。
来年春からかなあ。 >>461
スペインは首相が全面的な大規模観光の再開は夏の終り以降とか言ってたな
秋ならスペイン南部の旅行するにはいい時期だ >>462
日本人やアジア人は差別されてEU 内だけじゃあないの？日本韓国台湾香港側もすごい慎重だし。
ワクチンは有効かつ副作用問題ないみたいなんだけどなあ。 >>458
NZとQFは実質ライバル会社がいない一強企業
孤島の国同士潰すわけにもいかずピンチになったら国が救済するのが分かってるから
余裕ぶっこいていられるんだろ >>458
需要は完全に戻らないと言われている中で、この発言は強気では？ >>458
私の予想だけど
今年の夏までにインバウンド依存の小国が開放
来年前半くらいでアジア(シンガポール、フィリピン等)
再来年で中国(中国住んでる人がツイッターで2023年くらいまで隔離続くとか言ってた)、オーストラリア＆NZかなぁ。。 どうやろうね。。。なんか渡航医学の先生が帰国後の緩和、一番早くても来年春って記事書いてたわ。 >>458
あとこれさ、「１０年後」じゃなくて「１０年以内」だからその意味は全然違うよ。
そのコロナ以前に戻るのは「航空需要」の話じゃなくてあくまでNZの会社規模。
会社がスリム化していくプラン話してるから
そんで来年８月に黒字化の予定と
だいたいセンセーショナルな記事って原文から膨らませ過ぎなんだよな ワクチン接種、事前PCRで秋くらいから二国間トラベルバブルてとこでしょ。 >>471
ハワイだったら日本の帰国後の隔離さえ免除になればできそう。今でも陰性証明で隔離なし入国できるし。 航空会社はワクチン運送で生き残るから
旅客は止めても問題ないなw コロナも世界的にも急に収束してきたのかなと思うけど。どうかな。 一番増えてるアメリカで行動制限かけたからな
行動制限が大正義だから今年は国際旅客再開は無理だな >>475
そんなこと言わないで。
キャセイで香港経由でバンクーバー、サンフランシスコ、ラスベガスに行きたいねん。今年はあかんか。 行くだけなら行けるんじゃないの？
ホテルに隔離だろうけど
あと制限解除になっても当分はアジア人というだけで
相当嫌な思いをすると覚悟しておいた方がいい というか冷静に考えるといくら仮に海外が受け入れしても最大の問題は帰国後の２週間隔離
こっちのほうが大きい
ワクチン70%以上普及してから一月以上経った国からの帰国は隔離なしにするとかでもしないと延々と続くな >>474
スペインカゼも2-3年で終息したしコロナもそんなもんだと思ってるよ
世界の感染ピークは過ぎたかなぁ。。やっぱりクリスマスー年末年始がピークだったように思う >>478
その2週間隔離も自宅隔離はトレースする方法がないんだよね 無防備でウイルスに曝されて多数が犠牲になり弱毒化して集団免疫を得たスペイン風邪とは違うよ。
コロナがいつ弱毒化するなんて誰にもわからない。
逆に強毒化して消滅するかもしれない。 >>482
スペイン風邪と違って現代は医学の知見豊富だしコロナはリアルタイムでニュースになるからな
ワクチン効かないかもしれない変異型のニュースが一瞬で広まる
収束したと言われようが仮にどこかで感染者が一人出たら飛行機がストップしかねないし
旅行先から帰国もできなくなるかもしれない それが怖いよね。やっぱり効果のある治療薬とか治療法が確立するまでは渡航は最小限にすべきってコンセンサスが得られるのかなーオンライン旅行の時代来るかもね。これ。 >>475
何を言ってる。
行動制限の一番厳しいカリフォルニアで感染拡大が大きく、ほとんどの規制を撤廃したフロリダでの感染が小さい。
フロリダ州知事は行動規制に意味はないとテレビでしゃべりまくり、東京のかわりにフロリダでオリンピック開催すると言ってる状況だよ。 >>488
もう効く薬もわかってるし、治療法も確立されてる。
今死んでるのは、どうせ何かの病気で死ぬ老人ばかり。 コロナ関係なく今後は新種のウィルスの報道出たら即鎖国航空便停止当分入出国不可がセオリーになるだろうね
今回のコロナなら2019年暮に新種ウィルスの噂が出ていたときに国際線シャットダウンが正解だったから、2019〜2020の年末年始に旅行していた奴が予定通りに帰国できなくなる事態になるような防疫意識がデフォルトになる
2020年夏の入国後の2週間自主隔離すら無理なサラリーマンが海外旅行に行くのは無理 >>491
バカだなw
後世が振り返れば寿命近くの老人しか死なない風邪だったとしても
当時を生きる奴はその毒性にリスクを完全に理解するまで最大限に恐れるようになるんだよw
それをした台湾やミクロネシアが成功したからねw 完全に理解ねえ
既存の風邪すら根絶なんてまるで出来てないししようとも思ってないでしょ
新型コロナもそう遠くない将来旧型のお仲間入りだろう 人間はウイルスに勝てないのかなと思うようになってきた。
しかし、このまま経済を止めるのは不可能。
どこかのタイミングで諦めるのでは？
私の予想は変異云々関係無しでワクチンを打った人から自由が始まると思うよ。
ワクチンを打つ。重篤化しにくい。死んだら君の運命だ。みたいな。 >>494
5〜10年かかるだろうと
お前よりも詳しい研究機関は言ってるな
>>495
むしろＩＴ分野は伸びてるけど
経済がオンライン産業主体に代わる 現時点で死ぬのは老人と基礎疾患のある人。
もうさ、自然の摂理に任せていいのでは？
もちろん、私が死ぬかもしれない。それはウイルスに勝てない個体だったとして諦めるよ。
そろそろ引きこもりも我慢の限界に達しつつある。 >>496
君は全世界で沈静化するまで自粛生活をすればいい。
俺はワクチンを打ったら自由を謳歌させてもらう。
好きに海外に行って仕事帰りや出張先で豪遊して。
それで死んでも後悔はしない。
俺は引きこもるために生まれてきたわけではない。 ワクチン打った年寄りが医者の警告聞かずに好き勝手動き回る。
それを見た若者も好き勝手動き回る。
暑くなるとマスク外す奴増える。
マスク警察のおかげでウレタンマスクという退路も絶たれたのでさらにマスク外す奴増える。 お前の信条とは別に
世界各国が国民の命を守るために検疫強化や素早いロックダウン、航空便の停止に入国規制を行うことになるということ
他人に引き篭もってろとイキったところで解決する話ではない >>496
研究者の予測なんて今の知見じゃ予想屋レベルじゃんw
8割おじさんなんてそのへんの競馬好きのおっさんより外れまくってる 早くノーマスク、自由行動、消毒なしの生活が戻ってほしい。
つまらん自粛警察やマスク厨はさっさと死んでほしい。 その人はコロナ脳だから触れない方がいいよ。
コロナ脳の老人とベクトルが合うわけないからw >>501
残念ながら危険厨側の予想が外れた場合より安全厨側の予想が外れた場合の方がはるかに悲惨なことになるのは去年のWHOのマスク不要国境封鎖するなヒトヒト感染はしないで明らかだから
今後は過剰なまでの危険厨側の声が通りやすくなるよ 年に1回でいいから海外行きたっかたけど
この感じだとまじで10年は無理か http://sky-budget.com/2021/02/04/dot-permit-starlux-airlines/
星宇航空（スターラックス）アメリカロサンゼルスに2022年度にA350-900で就航認可。
本気でCI,BRと戦う気みたいだね。サービスもよさそうだし早く関空線でもいいから
乗りたい・・北東アジア、東南アジア、欧州オセアニアと飛ばしそうだし。
台湾3社フルサービスはすごいな。皆質は高いし。エバー航空元会長頑張れーー インフルエンザは国内で年間3000人死亡、関連死含めると1万人いるのと比較して変異種が出る度に毒性が弱くなる（感染力が高くなる）コロナはそのうち感染力の高い風邪程度になるよ
ビジネス客は本当に無駄な出張は無くなるんだろうけど、そんなに変わらない気がする
観光にしても元に戻れば何事も無かったように皆ハワイに押し寄せるよ、他国も然り >>476
経由便だと入国後隔離とかしてた場合もあるし、今後マイルどうこうではエアラインは決めにくくなるよ >>492
ガチでリモートでしか仕事がない人間なら行けなくもない様な気もするな(急な出社等は無しで) >>506
フルサービスで長距離も飛ばすので必然的にワンワールドしか残ってないね。
でもコロナ禍以降フライト維持できるのかが課題だな。
あの2300万人の小さな島国に質の高いエアラインが3社もあること自体どうなんだろ。 >>511
スペイン風邪のときより感染予防徹底してるし
長期化するかもな。。。ワクチンもまだまだだし。 コロナ早期収束しなかったらしなかったで冬の風物詩扱いされるだけのような気もする。
皆さん寒くなったから自粛しましょうねーって感じで。
ただその場合忘年会、新年会、初詣、成人式、年末年始の帰省や旅行の習慣は廃れるかもね。 やはり一番気になるのはコロナ終わったとしても国内外の出張は戻ってくるのか
いくら収束後に観光需要がバブル化しても、閑散期・平日でも高い金払って・ビジネスクラスとか使って
乗ってくれるビジネス客が戻らないと経営も安定しない
下手にTeamsとか業務のシステムに組み込まれてしまったからもう 修学旅行、去年から今年は気の毒にほとんど見かけなかったけど
皆中止になったのかな。日帰りの遠足になった子らもいると聞いた。
新年度は皆行かせてあげてほしい。沖縄や北海道、京都奈良大阪や広島宮島の人気目的地はこれだけでも大打撃だわ。
あと阪急交通社のトラピックスみたいな格安ツアーはどうなるんだろう。
あれも全く見かけない。 去年の秋なんかはかなりいたよ修学旅行生
空港でも大量に見たよ
一番コロナ対策緩んでた時期だしな >>515
時短営業が恒久的になるんじゃないかな。まぁ欧米なんかもともと日曜日は早く閉まるお店多かったし。日本も24h営業とかが廃れていきそう。あと肺炎球菌みたいに高齢者中心に毎年ワクチン接種プログラムが組み込まれて接種率を高めていくんだと思う。 ここのワクチン信者も政府が「ワクチン打てるけど打ったところで帰国者の隔離は当分やめへんで？」って言ったら打たなさそうw 免疫学の先生が言ってたけど欧米だと、ワクチンによる集団免疫獲得は難しい(コロナの変異の速さで)から、ワクチンの目的はコロナ弱者の保護と(若者も含めた)重症化回避にうつっていくって見方が出てきてるみたい。まぁ毎年打つ必要あるなら日本の政府も毎年毎年無料では提供しないと思うし、徐々にハイリスク層以外の接種率は落ちていくかな。。子供の無料定期接種(水疱瘡とか)は接種率高いけど、インフルは無料じゃないしあんま接種率良くないみたいだし。これじゃあ隔離もなかなか免除できないかもねー大検疫時代かな。 2月中旬にANAのブリュッセル便でファイザー社のワクチンが成田空港に
到着。北朝鮮拉致被害者が羽田に帰ってきたB767が何度も映ってたのを
思い出す。曽我ひとみさんとか蓮池夫妻ｗ
また何回も流れるやろな。宣伝になるし久しぶりの良いニュース。
B787-9かな。 あんまりこれ以上鎖国長引いたらリモートが当たり前になって取り返し付かなくなる >>523
そうなるんじゃない？もう新しい生活様式根付いていきそう >>524
そうかな？
減ったとはいえ、都心に行く電車のラッシュ時間帯は未だにすごいけど
緊急事態解除されたらどうなることやら
電車や飛行機での移動ぐらいじゃ感染しないことが分かってきたから感染者が落ち着いて来れば
そこそこ戻るんじゃない？
むしろ銀座とかキャバ、風俗関連がヤバそう。居酒屋もか 出張しなくてもTeams/Zoomで用足りるじゃん？って感覚が根付いたらヤバいと思う 便利は便利だけどやっぱり対面じゃないと難しいなーと感じることもある
とはいえ貸し会議室とかは業態そのものが変化していくだろうね もうホワイトカラーの仕事は全部リモートで完結する。だから問題ない。
肉体労働者は勉強しなかった事を悔いて自然淘汰されてゆくだけだし放っておけばいい。 >肉体労働者は勉強しなかった事を悔いて自然淘汰されてゆくだけだし放っておけばいい。
竹中平蔵と財界はそれを狙ってるわな。 非正規派遣を更に増やし
年金制度と皆保険を廃止して低所得老人は早めに死んでもらい
安い外国人労働者受け入れで財務省共々Win-Winってこと 逆じゃね？
リモート化進んだらホワイトカラー職種の外注化がさらに進むだけのような
反面、高度成長期やバブル期に作ったインフラが老朽化しつつあるから
その対応で肉体労働者は引く手あまただ >>522
殊更マスゴミはANA贔屓だから何回も流すと思う。 うちもzoomを頻繁に使うようになって確かにそれで事足りるんだけど、スピーカー越しは聞き取りづらいし、場の空気が読み取れないしで、コロナ落ち着けば緊急時以外は使わなくなると思うな
そもそもコロナ前から社の方針でSkypeとかでリモート会議とか浸透させようとしてたけど、全然ダメだった
今は仕方なくzoomとか使ってるけどコロナ後は使わなくなると思う
そう思わん？頻繁に使ってる人 >>531
逆っていうか同時進行だよ。無駄な働かないバブル50代ホワイトカラーは
さっさと解雇出来るような法改正したいんだと思うよ。
肉体労働者やトラックドライバー等はなり手不足が深刻で
若者が足りないから2030年代は移民でと言う話。
正規雇用で無用な人材削れば一番効率的で、将来に渡り企業年金支払総額も減らせる。
財務省は所得税収が減る分を竹中のアイディア貰って「個人事業主・小企業潰し」をやる
彼らは脱税節税してマトモに払ってないわけで、パソナの派遣でこき使って
源泉でガッツリ引く制度に組み込めば取りこぼしがないという計算。
だから竹中は中小企業は要らんと言ってる。 >>533
オンラインでの打ち合わせや会議は、コロナ後もある程度は普及すると思う。
リアルでの顔合わせももちろん大事だから、使い分けが進むんじゃ無いかな。
出張需要は一定数は戻ってくるだろうけど、以前のようにはならないかんじ。 会社側もオンラインで経費削減できると分かったから、出張ビジネス需要はもう以前のように戻るわけないだろ。
むしろ、航空機は観光主体になるはず。オンラインじゃ旅行は不可能だからだ。
だからビジネス路線は壊滅するだろうね。 コロナ禍一年近いのに未だに航空会社が大した潰れてないのが摩訶不思議。
あれほどの大赤字なのに。 成田は第四ターミナル作るみたいだし、そのうち海外旅行需要は復活するでしょ。
ビジネスはもう無理。 これまでビジネス重視路線のANA,JALは戦略転換を強いられるな。かつてのような観光重視へと。
ハブ乗り継ぎ形式直行便主体になりそう。 >>538
第３滑走路ってもう工事始まってたっけ？
第2ターミナルが老朽化してもう限界だし第4ターミナルは作るだろうとは思うけど
コロナ後の航空需要がはっきりするまではターミナルのサイズ含めて最終決定遅らせるんじゃないの >>537
雇用調整給付金？ずいぶんもらってる。
私達の税金ですよ。 観光需要じゃ大して儲からんからな
やはりビジネス需要戻らないと経営的に厳しい 以前、システム作ってたんだけど、
ほとんどは自分の机の上だけで作業てきていたけど、
コードを機械にかけるときだけはサイトに行かなければならなかった
物理的なものなので、こればっかりは出張しないとね
でも、今ならそれも社内からできるだろうな
といっても、通常のコンピューター内だけで完結しているわけではない
現場には様々な種類の機器とコンピューターがつながっているんで
いろんな機械を操作しないことにはシステムは完成しない。
さらに、納入先のオペレーターへの訓練もサイトで対面でないと
なので、やっぱり現場へ出張は必ずあるだろ うちは単身赴任を減らすて言ってるな。
そうなると月に2往復分のビジネス需要が無くなる。
月に２回あった本社会議もコロナ後は月1回以下になるし、幹部が遊びがてら来てた地方巡回も減る。
この先10年は航空需要は戻らないよ。
つうか、ビジネス需要がなくなったら平日の昼間は埋まらんぞ。 >>547
日本の旅行業界の、繁忙期と閑散期の差が大きすぎる問題とか
経営が安定しない問題とか、その殆どの原因は日本人は
平日に長い休み取れないところに起因してるからな
だから週末GW夏休みだけ大混雑でボッタクリ、でも平日はガラガラでみたいなことになる >>548
それ思うと今が社会全体の構造を変える絶好の機会なんだけどね･･･ ロイターのクズが自粛隔離無視して日本で変異種ばら撒きか
ビジネス需要も潰していかないとな >>550
オリンピックで外国の記者の人とか入国させたらどうなるのかな
無観客でも記者の人とかは来ると思うし。 森喜朗はどうなるんだろう。
辞めないと仕方ない雰囲気だが…
二階俊博ももう辞めたほうが・・ >>541
今は発掘調査中
予定地行くと伐採すごいぞ
ターミナル含めたマスタープランは年内に作成するって >>553
是非、度肝を抜くような大規模ターミナル作ってほしいね。
第二、第一の老朽化激しいから、いずれ全面移転も考慮すべき。 >>554
第一はあんだけ大規模に拡張・新規リニューアルしたんだし
後３０年くらい使うだろ
順番としても第4新築とかもう限界の第２の大改築が先だから
第一は２０５０年まであそこでも驚かない >>548
おJALの救済で定評のある前なんとかさんが
連休分散化に動こうとしてたけど結局実現しなかったな
2Fも観光族ならば
やれインバウンドだ、やれGOTOだ、だけでなく
そちらの方向にも力を入れていけばいいのに >>556
お上が号令かけて半強制的にでみんな一斉にエイヤッてやらないと変わらないだろうな
東日本大震災以降のノーネクタイクールビズみたいに 成田なんか誰が使うの？需要が減ったら羽田だけでいけるだろう。 >>558
羽田は貨物がダメだからな。
貨物と旅客のセットの成田の重要性は変わらない。 https://www.aviationwire.jp/archives/220417
タイ航空
パイロット３９５人削減
全ての航空会社、地獄はこれからって感じか
今はまだ入り口にすぎない コロナ前のLCC大伸長の時だとT2のワンワールドが新ターミナルに移って
ボロくなったT2を改築・拡張してキャパ満杯のT3と一体化して巨大LCCターミナルにするっての
現実味あったけど
国際線LCCどうなるのかもまだ見えてこないな 雇調が終わってからが地獄の始まりですね。
破綻させるか公金を入れるかの選択肢しかありません。
何れの選択肢でも規模縮小は避けて通れません。
航空会社だけでなく航空機産業や周辺産業も覚悟しておく必要がありますね。 アホかｗ
民間等から目一杯借入金してんだから会社自体は持つ 中国、春節は長距離移動自粛か
抑え込みに比較的成功したが故にコロナへの警戒感が非常に強いのに加え
無駄に人口多くてワクチン打ち終わるのに時間かかりそうなアジア圏より
ワクチン打ちまくってる欧米の方が先に移動需要回復しそう ふーん。
雇調が終わっても遊んでる社員を借金で食わせるんだ。
借金で昼寝してる飛行機の世話をするんだ。
どこまで耐えきれますかね？別にいいですけどね。
耐えきれなくなったら潰れてくださいね。
我々の税金とか絶対に無しでお願いします。 >>564
先ずは欧米、ドバイ、ハワイあたりからだろうなー
中国とオセアニア各国が一番最後の予感
タイやインドネシアは独自で長期観光客を受け入れたりしてるみたい。インドネシアもビジネスビザ申請したら長期で観光できたり。ワーケーションでバリ島とか行きたい人には朗報かと。 >>564
日本も地方はゼロコロナぽいね。分科会の会見見てたけど西村大臣が地元の淡路島はゼロか一桁の感染者を、田舎の石川県も全然感染者がいなかった、一桁だけとかなんかそういうスタンスで言ってたわ。そういう地域って多分なかなか外との往来は厳しいと思う。 https://www.sankei.com/west/news/210210/wst2102100020-n1.html
なんかこれ、検査目的にピーチに予約入れて結果が出たらキャンセルとかしそうだけど
キャンセル料を考えたらそんな使い方をしてもピーチは損はないのかな >>566
ワクチン接種競争、イスラエルが独走してるのかと思ったらUAEが凄いペースで追走してるな でイスラエルとかイギリスとかアメリカはワクチンの効果はまだ見えてこないの？
俺もすぐ打ちたい肯定派。 >>569
そうそう。ドバイなんかワクチン接種者は割引あるレストランまで出てきてる。 >>559
成田は貨物も大規模再編するという話
とりあえず機能的にはぼくのかんがえた最強の空港になる 成田は土地問題が解決したから色々と機能・土地的に余裕あるからな
安価な第４滑走路まで見えてるし、何するにしても拡張コストが激安なのが大きい
羽田は金を湯水の如く使って魔改造するしかない場所
アクセスの良さとコストや機能は両立しないわな
福岡も同じ >>575
成田は拡張は出来るが周辺対策に金がかかるからな
この状況下でも50万回ベースで45億から71億に増額したが、成田市議会から更なる拡充を求められてる
羽田は都心ルートすらまともに補償やらずに飛ばせているから 数十億とか普通はタダ同然って言うレベルの話
羽田でなんか拡張すると7数千億から下手すりゃ兆のお話だよ 成田のキャパシティ問題が解消されたら以前みたいに羽田の国際線は再規制かかるのでは？羽田国際化の口実が無くなるわけで
2010-14年頃のように
東南アジアまで: 羽田と成田どちらもOK
欧米: 昼間は成田、夜間は羽田
ってなる気がする もう成田なんて行きたくない
ANAと自民がズブズブだから余裕でしょ もう大量に海外にも枠振っちゃったのにやっぱ取り消しねーって現実的にできないでしょ もう成田はLCCと貨物、FSC低単価路線しか無いよ
ビジネス需要不透明な中減便した場合、羽田だけ残す事は明白だし
成田周辺の産業も構造改革していかないと潰れるよ
いつまでも花形の「北ウイング」時代の夢見てたら駄目だ。 国内線も国際線も羽田だけでいいよ
貨物、LCC、災害国だから羽田が被災した時のバックアップ >>577
整備費じゃなくて地元対策のばらまき
毎年ごね得乞食に70億支払うくらいなら、空港の機能強化に使って欲しい
>>580
取り上げて再配分も同じことだぞ
成田はそれ出来なくてマイナー枠が貯まってたら、フルで使ってないから増枠はいらないとか共産党に叩かれていた 成田はニッポンのお荷物空港だから貨物だけでOK。
ニッポンの玄関は羽田で決まり。 貨物やLCCを侮る思考回路を理解しかねるが、1%未満の貨物量で日本の貿易額30%程度を占める航空貨物を軽んじるようになったら、エアライン板はオワリ
高単価・速達性重視の航空輸送に見合う製品の取引が衰退したら、日本の食卓も「ものづくり」もオワリ
https://www.customs.go.jp/tokyo/narita_haneda-cargo/narita_haneda-cargo2020.htm
哀れ哀れ、羽田信者… 成田は本当に格安と貨物でいいと思うよ。
FSCも観光路線で遊び客なら遠回りでも我慢させられる。
必要なのはスカイライナーやN'EXじゃなく普通電車やバス 成田は2025年を目安に鉄道ターミナル完備の巨大な第4ターミナル建設して度肝を抜かしてほしい。新滑走路よりも先に作るべき。
そして、第二は閉鎖と解体。
空港にいる事自体が楽しめれば選択肢としてありになる。
狭苦しい羽田に詰め込まれるよりも快適な成田から海外へとなる。 >>579
T4開業に合わせてスカイアクセス線が複線化する計画
つまりアクセス特急が20分間隔になるから利便性が格段に向上する
JFKやICNなど主要空港と比べてアクセス大きく劣ってるわけではないの知らないの？ >>556
>>557
たしかに日本の連続休暇の取りにくさを何とかした方がいいな。
ヨーロッパ並みとは言わないが、１週間×２または２週間の連続休暇を義務付ければ
旅行需要はぐっと増える。
あとは、ＧＷをずらす手か。完全に分けると、違う地域が会えない問題も出るから（週末があるだろって突っ込みたいが）
東日本５月１〜５日（＋土日が被ったらその分）
西日本５月３〜７日（＋土日が被ったらその分）
とするだけでも違う。
GOTOよりも、隔離を何とかした方が効果が高いかもな。
ワクチン接種証明書で入国可にするしかないだろう。 >>589
今冬だぞｗ
季節と風向きの関係くらいは知っとこうよ
義務教育の理科レベルの話なんだし ほぼ茨城だからね
海外行く前にちばらぎ旅行したい人にはいいかも >>598
この手の低レベルな煽りで盛り上がってたんだよなぁ、ここもコロナ前は。
今にして思えばいい時代だった。
それが今やワクチン論争だ２週間隔離だの話ばかり 大文字経由便クン
105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/21(月) 10:37:54.80 ID:C8jkzTJo0
ＯＲＣ、壱岐〜新北九州〜調布線開設へ。
市が長年求め続けていた東京直行便開設の要請に応える。
今週の壱岐新聞が伝える。
51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/18(月) 23:30:49.40 ID:/eDDPaPb0
V0、CCS-EWR-KIXを8月から運航開始。週3便を予定。
ｿｰｽは Ultimas Noticias 英語版。
205 :名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 32b0-mp9h) 2016/07/05(火) 00:34:28.49 ID:9USg98eR0
ＡＴがＣＭＮ−ＮＣＥ−ＵＬＮ−ＫＩＸを2017年から運航。
来年予定されるＵＬＮの移転拡張に伴う誘致に応えたのこと。
ソースはMorocco Today現地版。
83 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2018/06/21(木) 23:05:03.76 ID:oo5vSTAQ0
ＮＦ、１０月から、ＶＬＩ−ＫＩＸ−ＬＧＷを運航開始。
Vanuatu Newsの報道より。
715名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 3d40-vi0c [210.4.191.7])2018/07/22(日) 13:58:05.22ID:dEy3ZwVI0
ＮＦ、１０月から、ＶＬＩ−ＫＩＸ−ＬＧＷを運航開始。
Vanuatu Newsの報道より。 ここはワクチン論争だ２週間隔離は禁止でいいよ。
就航情報や戦略、空港関連だけでいい。 JRの羽田アクセス線って東海道線との連絡線が単線らしいな
もうその時点でアカン気がする 新幹線の大井基地回送線を羽田空港まで延伸して東北新幹線を直通させよう。 >>605
いや新幹線で行くようなところなら羽田から直行便出して >>605
台湾・静岡県等など、各地に全方位に敵つくりまくってるなど、ネトウヨ御用達で傲慢を視覚化した東海旅客鉄道が許すわけ無いだろw
東海旅客鉄道は羽田空港線には一切関与しないし >>604
というか、上野以北でバスの利用者を大きく取り込める（渋滞なしの快適！）ってのが第一段階で、第二に千葉や湾岸なはず。
となると、基本的に現在の京急ユーザーで乗り替えるひとはゼロよ。 >>608
山手線の西側からは一切客が流れないだろうな
ていうか新橋以北から来る客にしても、１５分に一回しかこないアクセス線よりは
数分間隔で出てるモノレールのほうが使いやすいな。
直通がたまたま来るか、時刻表を見てわざわざ合わせるかしないと >>573
その代わり副反応リスクも一番予見できる開発方法で作ったワクチンだけどね
欧米系ワクチンは開発方法が未知の事をやってるから、まさかの事が起きる可能性は否定出来ない >>595
複々線化しようが日暮里乗換だと効果が限定的 LCC客が高いスカイアクセスに乗る？成田は安かろう悪かろうになると思いますよ。 成田とか関空って本当に品がないよな
羽田伊丹に比べて 成田の需要がコロナ前に戻るわけがないじゃん。成田、関空、セントレアはジリ貧だよ。 >>611
まぁね…。mRNAは発症防止とか効きは良いけどちょっと新しすぎてまだ未知っていうのはな。後途上国だと輸送の問題も大変そう >>618
実際ファイザーのワクチンでおかしくなった事例はチラホラと出てきてるし、ポルトガルでは健康なアラフォーの死亡者も報告されてる
効果だけでいえば、まさかの露製が一番みたいだしな
もっとネガティブな情報も摂取前に提供しないとな >>616
伊丹周辺は品がある様に思えないがw 利権民だらけの空港イメージあるしw 空港利権民はどこもロクなもんじゃない。
しかし成田に関してはNAA一度痛い目にあったほうが良かろう。
ズブズブの天下りと公的資金で成り立ってきたようなところは。
成田は旅客ターミナルのテナント次々閉鎖でSS機能（千葉県トップ）
陥落するの確定だしロジスティックス企業と貨物空港になれば良いこと。 もう5年くらい成田に行ってないけど到着してからやたらぐるぐる回るには反対派の家があるから？
なんの意味があっていつまでも反対してるの？
個人じゃなくて組織的なものかな？ >>619
接種した人の15%は発熱とかはあるみたいやな。正直緊急事態宣言中で地方なんかもう感染者0のところも結構出てきてるし、そういうところで特に若年層が副反応と天秤にかけて接種に応じるかは謎やわ…。 香港政府の２週間乗務員隔離措置+1週間経過観察の縛りの為キャセイパシフィックは大幅に運行規模を縮小。
ブリスベンやオークランド、フランクフルト、バンクーバー、クアラルンプール、ソウル、ホーチミン等。いつまで続くか分からないが何で今さらこんな措置をするんだろ。 >>623-624
そんな事は今はない。リフォーム代金を補助出るくらい
ソースは友人宅、Cラン予定地でNAAからリフォーム補助が凄く出てる。 もうずっとお荷物です
僻地過ぎて嫌になる
人口減少過疎地空港 >>621
NAAはよくやってるだろ
成田の悪いイメージはほとんど地元がごねるせい
地位低下を理解できない老害議員とかが文句つけてる
空港関係の税収が激減したら少しは危機感抱くかと思ったら、成田市議会は空港会社に穴埋め求めて金要求してる
制裁されるべきは成田市議会 >>631
いや、NAAの天下り人材知ってるから良いとは言えない。
勿論成田市議会や横芝光は困ったもの。
横芝光はS町長が票取りで一時反対に回ったものの商工会突き上げで
容認に戻ったりガタガタだけどね。 >>629
もうインバウンドとか海外旅行行く人が今後減るなら羽田一本でも良い気がする >>632
空港に愛着もない天下りより、議員より地域の為になる若手社員をみてやれよ
成田市議会の最近空港関連質疑は騒音地区以外にも補償を拡大しろとかそんなんだぞ
なんだよあれ 成田なんて独立採算したら、即破産だろ。
羽田も人のこと笑えないけど コロナが収束すれば、インバウンドはすぐ回復するのだが。
コロナのワクチンが年内に普及するのを考えるとインバウンドの部分解禁が年内の冬ダイヤ位か？で年明けに本格解禁か？
もっとも変異種の感染が拡大すると流動的になる。 >>637
来年４月くらいかなって思ってるけど本格回復は2023年って言われだしてるね(国際旅客数) シルクウェイは2便目も無事飛んできてなにより
>>635
成田は通常時なら大丈夫なんだけどね
羽田もビルデングは厳しいみたいだが、空港自体は国だからこういう時こそ強い
着陸料減免って民営空港は厳しそうだな >>637
日本の外国人アレルギー強くなったし厳しいだろ 世界的にも海外旅行する人は減少すると思うな、、航空券も上がると思うし今までみたいな激安の価格では行けなさそう。 エアージャパン主体の新LCCとかどのくらいの値段で飛べるかな >>636
ずっとワクチンと隔離の話ばっかで久々の成田羽田論争だからな
もうそりゃウッキウキよ コロナが落ち着いたら、go to インバウンドとかするんだろうね。
空港は拡張しているし、ホテルは乱立しているからな。経済界がそうさせるのでは？
日本の産業でプラス成長になるのがインバウンドくらいしかないからな。
韓国はコリアンエクスプレス、エアプレミアとかLCCがあったっけ。
台湾はスターラックス、香港はグレーターベイ航空、中国は海南グループが破綻したけど、あまと航空会社が多い。
それと、LCCは片身４時間までがメインだったが、六時間飛行出来る機材を購入しているわけだし。というわけでポストコロナはLCCの新規就航ラッシュだな。 シンガポールやマレーシアあたりインバウンド滞在中のホテル助成とかやって、各国似たようなキャンペーン張ると思う。 中国様がアウトバウンドの蛇口閉めたら死屍累々と化す産業に傾注する国なんてそうそうないだろ インバウンドに限らず、中国は、日本にとって最大の貿易国。 中国人こないと日本の観光業界が死ぬからGo To なんてやってんだぞあんなに叩かれても 雇用調整助成金が６月まで延長されたんだな
観光やエアラインはインバウンドまで延長だな そりゃあ、中国人は嫌いだけど、経済界は中国市場で金儲けしたいと考えているんじゃないの。インバウンド、農家、製造業、サービス業諸々。国内の人口が減って市場が縮小しているだけに。どこの国もそうだけど二面性があるのよ。TPPに中国が加入したら、経済界は大喜びしそうだな。
まあ、金がなくては生きていけないからね。 >>625
取り敢えず副反応があろうが後先考えず打たせたそうなんだよね
走り出したら止まらない例がここにも出てる >>660
なんかCDCがワクチン2回した人は濃厚接触しても隔離免除になるらしく
日本も同じようなルールになったら
会社からワクチン接種せずに濃厚接触→自宅待機とかになったら無給にさせられそう 未曾有の危機の中､「ANAとJALが合併する」未来がすぐそこに来ている…！
航空業界の生き残りをかけた決断
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/79579?page=1&;imp=0 >>654
もう既に実質中国移民が大量に住んでるよ >>649
台湾のスターラックスは日本乗り入れが確定した >>666
新幹線て脆弱だな。震源からあんなに離れているのに。 電車はインターロックがいっぱいあるからなぁ
しかも電柱アチコチ曲がってるみたいだし 関東から仙台は高速バスで対応するみたいやな
仙台へは臨時便飛ばさないの？ あとANAもはっきり告知してないが、
羽田〜仙台・福島に臨時便設定してるっぽい。 >>673
ttps://www.ana.co.jp/fs/dom/jp/ 羽田−仙台って、新幹線開業前でもB737クラスで1日5往復くらいしかとんでなかった。
羽田−花巻はYSで3往復だったか。
東北というのは基本的に飛行機が人気のない地方なんだろうなと思う。 >>676
東北の空港で地上交通機関が便利なのは仙台ぐらいでは？
しかも仙台が便利になったのは平成になってから >>678
花巻は東北本線にバッチリ駅あるよ
普通車だけで遅いが >>676
福島空港は便利よくない。
仙台空港は前は不便だった。
仙台で飛行機が鉄道と競争できるのは大阪以西か北海道しかなくなった。
中部も微妙。 仙台や花巻の東北地方への臨時便が航空オタの餌食にならなければいいなw
鉄オタの185系臨時快速は酷かったらしいからな >>682
何故鉄道の話が関係あるんですか？気持ち悪い オタなんてしょせん欲望を趣味活動の動機にしてるに過ぎない
人の振り見て我が振り直せ
自分たちはあいつらとは違うなんて思っていたらそれは傲慢でしかないぞ >>682
＞鉄オタの185系臨時快速は酷かったらしいからな
https://i.imgur.com/zKY5PI9.jpg
さすが、医学界で発達障害の診断に使われてるだけあって凄いですねえ 羽田〜福島も羽田〜仙台もやむを得ないとはいえ運賃高いな >>681
花巻空港駅って空港の敷地の端に近いだけでターミナルへは遠いぞ
盛岡からのバスが寄るので花巻市街とのアクセスには使えるが >>686
叩き売りされてる株優使えば1万だぞ
新幹線と大差ないわ >>675
福島は高速バスのが良さそうじゃね？ 那須塩原あたりから臨時便出したら早く着きそうな気もする 那須塩原から郡山、福島、いわきあたりにバス出しまくったら福島内は一番早く行けそうなのにな >>691
奄美大島〜喜界島
シートベルト着用サインが消えて、1分も経たないうちに再びシートベルト着用サイン点灯
北大東島〜南大東島
未搭乗 >>691
阪神淡路大震災の際、臨時便で伊丹岡山があったような記憶が。 羽田ー東京便 意味ある？
新幹線で那須塩原 在来で郡山方面
高速バスでいわき経由高速バスで郡山方面
高速バスで直接、白河郡山福島 >>694
羽田福島の間違い
福島空港から白河郡山福島はバス乗り継ぎ。 新幹線運休の期間だけでもコロナで減便してる分を全便復便してくれー
仕事で移動する必要があるのに全然取れん SASの羽田便、就航するんか
貨物需要はあるだろうけど・・・ >>692
南大東〜北大東は車輪の格納すらしない場合があるらしい
自分が乗った時は風向きの関係で旋回したから短距離な感じはしなかった >>695
那須塩原まで新幹線できてもそこから先の在来線への乗り継ぎで臨時列車がないので、
車を持っていない方にとっては仙台や岩手県へ臨時便航空機を出すのは意味があるよ
ひたち号が仙台にいくみたいだけど時間かかるし >>701
那須塩原から在来線臨時列車出せないのかな？ 福島郡山は在来線リレーできたら一番早く着けそう フェアウェイとか走ってたころはともかく、今は交直流車両の波動用(あればつがるが運休しない)、あと乗務員のハンドル訓練がなくて無理 >>702
ほんとこれ。那須塩原から在来線でどんどん臨時特急列車を出して
郡山、福島、仙台くらいならたくさん需要あるはず。
なぜかJRがやらないから、航空のほうが稼ぎまくり。 交直変わるのがネックだからな
また黒磯で乗り換えしてまで需要あるかどうか >>705
ね。地震からここで発狂してる連中ってなんなの？ >>706
在来線の管轄が大宮支社と仙台支社で入れ替わる区間
この二つって簡単に話すとシステムが変わるから車両が対応していないといけないから、原則運転区間が分断されてる
異常時だからスルーさせろって言っても車両非対応、エリア跨ぎになるから壁が高い
したくてもできないうちにANAやJAL、高速バスが火事場泥棒できるようになる 昔なら交直両用や客車で何とかできたけど、jr東はリストラしすぎたな
何もできなくなった 那須塩原から郡山まで臨時快速はJR東管内の気動車を集めればいいのにね
東京仙台を航空機や高速バスで移動できたとしても時間、運賃、乗り心地でやっぱり新幹線が便利となりそう >>713
アホか
あそこはJR大宮支社と仙台支社の境目で走ってる車両はJR水戸支社の車両という訳わからないところなんだぞ >>710
既存の企業が勝手に泥沼にはまって自爆している(起業家視点では漁夫の利を得られる金の卵)
がむしゃらにブルーオーシャンに突っ込んで一発当てるよりは、そういったところを見つけて攻略するほうが賢いのではなかろうか 千歳欠航祭りの時は北海道新幹線に殺到したし、普段はライバルでも非常時は補完関係。
それでいいじゃん。 このスレが空港アクセスにしか興味の無い鉄ヲタに乗っ取られてるなんて、今に始まった事ではないやん マジで電車の話は勘弁してほしい
そのために鉄道板が隔離先としてあるのに >>704
鉄道スレ覗いてきたから車両の形式の違いで問題があるから、在来線を直通でいく編成が確保しにくいらしい
やはり那須塩原からバスでピストン輸送が一番早いと思う 東京からより走らせるより回転もまわせる >>710
やっぱり那須塩原からバス出せたら一番早いよ 東京からだと時間かかり過ぎるのに 時間を考えたら新幹線＋高速バスが最強なのにな フライトは仙台より先でないとトータル所要時間では早くならないだろうし どうせ、東北新幹線が全通したら、鉄オタクはいなくなると思われ
それより、ポストコロナは考え方がいいぞ。
福岡空港は発着枠が過密だけど大丈夫か
関西便を廃止して、国際線優先した方が。 鉄板だと鉄道より空路が便利
とか言い出す人はいるの？ >>729
いる。便利以上に「刃物で刺されない」「巻き添えで焼死しない」なんて意見も多い。
新幹線というか鉄道は価格弾力性がないのも欠点。航空はその点が進んでいる。 福島空港これをきっかけに路線拡充してくれませんか？
福岡と沖縄にいく路線開設を >>731
価格弾力性は閑散期は圧倒的に飛行機、繁忙期はJRが安く
出張じゃない自費旅行だとその差をうまく利用したくなるねぇ。 >>728
ITM FUKとかはビジネス需要結構あるんじゃね? >>728 >>736
福岡ー大阪は福岡ー伊丹はビジネス客、福岡ー関西は観光客で
棲み分けが出来てる。 関空は国際線連絡兼ねてるから、国際線とどっち増やすかってのは賛否両論あるわな 福岡空港も過密で国際線が就航出来ないのに、搭乗率が高いとはいえ、福岡〜伊丹とか必要？
新幹線使えばいいだろ。 >>740
必要
片っぽが辺鄙なところに空港があるならまだしも伊丹と板付だぞ？
セキュリティチェックやバゲージクレームを差っ引いてもお釣りがくるわ お釣りがくるならコロナ前でもボンQやE70じゃないでしょ >>740
それ言ったら羽田伊丹線も要らなくなるぞ だから、羽田伊丹もリニアが開通したら、いらないと思う。基本国内の移動は新幹線だな。新幹線は技術で速度アップも出来るし。空港は国際線優先。基幹空港は特に！インバウンドに国策として力を入れるのならなおさら。発着枠が余っていれば話は別だが。 >>745
同感
不要になる
JRも同列に考えて救済に選択と集中が必要 公的には不要だよね。新幹線で間に合う路線は
なまじ大手2社がマイルで囲い込みするから社畜がわざわざ飛行機使う。 名古屋、仙台は新幹線でなくなったから
大阪も絶滅はしないまでも
でも大阪までできるのはずっと先の話だから
そのころの世界がどうなってるかわからん >>745
リニアは静岡県が建設阻止するのでもはや開通はありえない。原発や米軍基地やオリンピックと同様にこれからの日本には要らない物。 JR東もリニアも、平日も毎日５分おきに出るのぞみが出張サラリーマンで埋まってるってのを前提にしてるからな
これが崩れると怖い 羽田/千歳伊丹福岡のビジネス客がJALＡＮＡの収益を支えてたからね。
この3路線がコロナ前に戻らなかったら他の国内線への影響は避けられません。 オンライン会議体制に慣れてしまうと
会社側が出張禁止にしてくるからなー
自腹で出張する物好きなんていないよね？ でもオンライン会議に出る環境をそろえるのは自腹なんだよなあ
モバイルルータとカメラ付きPCすら支給してくれないし 今日も明日もリモート会議だ。
コロナ前までは出張して参加してた。
通信設備？普通はPCとルータを支給されるでしょうに。 羽田-仙台のANA見てたら23日までは変更不可バリューで14000円くらいのがある
スカイマークが発表してる15000円台より安いんだが
その後いきなり2万になってる上に一日2便なのは
まだ正式なダイヤも決まってないんかね。 羽田ー福島、仙台、花巻、新潟間の路線は必要かと思う。
国内線や国際線からの乗り継ぎで送客しないといけない
し >>760
でも市街地から遠いところは厳しいな
今もある仙台くらいしか >>761
空港が市街地から遠くても必要だと思う、今回の地震災害で鉄道が
使えない場合は飛行機は代替輸送の武器になる。 >>762
じゃあ地震災害の時の臨時便で十分ってことじゃん いや、東北から東京なんて新幹線で十分。
不通になったら、臨時便で十分だろ。
まあ、国際線なら仙台ならアジア路線も集客出来るし。 成田みたいに夕方に日系&JVの国際便を集中させているのなら
まずはその時間帯にあわせて接続用国内便を1往復設定すれば大筋で問題ない
しかし羽田のように時間帯がばらついてると、1往復だけでは待ち時間が長過ぎて使い物にならないケースが多くなりすぎる >>767
近過ぎる上に空港が郡山の郊外だからね
大阪から福島市に行く時でも、仙台経由が安くて便利 >>766
むしろ直行便需要が減ってハブでのおまとめサービスが強くなりそう >>769
インバウンドが戻らないと地方空港の国際便は無理だろうな ハブ空港は日本には要らないし、合わない。
せいぜい羽田と成田の欧米の乗り換えくらい。
アジア路線は福岡や札幌など五大都市にもコロナ前まで就航していた。
ちなみに中国では２０の地方都市が欧米の直行便がある。 >>769
今後はリモートやオンライン化も進むだろうし
東南アジアー米国みたいな長距離線は厳しくなっていくんじゃないかな >>765
羽田へは長距離便の集中する昼前後と深夜に合わせて、朝一と夜に設定すればいい。 確かに需要が萎んだら主要路線のハブ接続が主流になるでしょうね。北米に限って見てみたらハブ空港は東京、下チョン、中国、台湾、香港とライバルがいっぱい。
さらに東京から就航してたマイナー路線（例えばパース、メキシコ、コナ）などは消滅して乗継になるでしょう。
どうなりますかね？航空会社は前途多難だと思いますよ。 >>759
前日予約までなら日によって1.2万からあるな >>764
コロナの影響で当分国際線就航空港は制限するんじゃないのかな >>768
この間、郡山にあるテレビ局が夕方の県内ローカルの番組で沖縄にいくロケをしたときも仙台空港のPeachで行く！って紹介してたぐらい福島空港の存在感はない 【ホマス州ウィントフック】ナミビア航空が全便運航停止、清算へ
https://www.fukeiki.com/2021/02/air-namibia-liquidation.html
ウィンドフック・ホセア・クタコ国際空港をハブ空港として国内線及びアフリカの各都市を中心に路線網 >>776
関空、羽田、中部、福岡を全て足しても成田の半分程度。成田空港、圧倒的存在感。 >>775
米系キャリアが国際線はリスクになるから縮小させて、提携航空会社にできる限り委託する方向になるんじゃないか。
そうすると
AAは成田以外のアジアから撤退、JLの乗り継ぎ便は好調
DLは日本撤退。KEの仁川乗り継ぎを強化。
UAはNHとCAのどっちと関係強化するのかな？ >>784
書いてること矛盾しすぎ
DLが日本撤退したらAAは空いた枠で羽田に集約するに決まってるだろ
UAにも振り分けられるだろうから、NH-UAも羽田に収まる規模になる
つまりアジア北米のハブ機能は完全に羽田に移ることになる >>784
UAはJvやってるNH
実際UAの以遠権路線コロナ前の時点でとっくにないでしょ >>785
アジア側の路線もあるし完全には無理なのでは？
あとは中国路線の扱い DLはNRT撤退で日本はエンドポイント扱いなんだからこれ以上の縮小はないな
UAの羽田シフトは規定路線としてAAはHNDうまくやれなくて返上した過去もあるからHNDとNRTどっちに集約かは置いといて(まぁ羽田だと思うが)DL並に縮小じゃないかね
首都圏は茨城廃港で成田がLCC空港ってことでいいんじゃないか >>714
那須塩原〜仙台に臨時快速設定されるな
JR大宮支社と仙台支社から発表
鉄オタ殺到するんだろうな
鉄オタは非常時でも迷惑だな 北米/東南アジアも羽田でしょうね。際際も内際も完璧だからコロナで萎んだ需要でも座席を埋められるんじゃないかな。 アフターコロナが何処まで需要が戻るかのレベルが読めないね。
減便して丁度いいくらいだとしたら羽田で賄えてしまう。
成田は旺盛な貨物需要のためにカーゴエリアの拡張は進めても
新ターミナルと新滑走路は一時凍結してもよかろう。
大幅需要増が見込まれるようになるまで現有施設で。 >>787
国際線の枠自体を増やせばいい
国内線だってビジネス需要減退の影響で減便必至
今は国内線35万回だけど30万回程度に削れる(それでもDラン供用前と同じなんだから十分)
浮いた5万回の枠を東南アジアの夕方接続便に充てればハブ完成
難しい話じゃない 唯一の懸念点は、羽田の2.5万回の発着利権が外国に渡ってしまうことくらい
JALANAが羽田に国際線集約できることをそれ以上のメリットと捉えることができるかが焦点かな コロナ後にシャッフルされると思うよ。
国内線だけでも1割以上は減るのでは？ 新幹線と競合する路線はともかく、北海道・四国・九州のローカル便は半減するんじゃない？
最低限のビジネス需要だけ羽田のFSCで掬って、溢れたツアー需要なんかは成田のLCCに丸投げとかね
実際にNHがpeachに国内線移管する方針なのは既知の通り コロナ初期の頃、YouTubeでうちは国際線一本だけだから余裕
とかニヤニヤ余裕ぶっこいてたスカイマークの社長さん嫌い
国内線も過当競争になってアボーンしてくれ 国内ローカルが桃になんかされたらたまらんわ。
せめてソラシドかDoレベルなら良い。
欠航遅延で予定ズタボロ話が溢れてて
観光でも願い下げだな。 平日の昼間にビジネス切符で埋めてるリーマンが半減したらどうなりますかね？ >>790
きょうまでとんでる羽田福島線もYouTuberの巣窟らしい
不要不急の利用ばかりのようだが >>800
そういう人は普通運賃で羽田使えばいい
ツアー客、割引運賃客はLCCでいいよ >>789
懐かしいな、コロナ以前はこのスレってブーイモが脳内妄想ぶちまけて定期的にスレ荒らしてたんだよな
あの頃は今にして思えば平和だったな 春過ぎたくらいに国際線仕様機使ってシンガポール行きとかの中距離以上の機内サービスで沖縄線とか北海道便のチャーターやったら受けそうだけどできないのかな。
敢えてパスポート必須とかでも良い。 >>805
既にJALツアーでやってるわ。北海道。 >>792
アジアのライバルに比べて際際が完璧とは言えないでしょうね・ アシアナが大韓航空に吸収されたら
ANAも成田釜山飛ばすのかな 私の知り合いの人、今年の今頃行く予定の欧州旅行も来年に延期にして、もし来年駄目ならもう再延期はしないみたいで、その人いわく「ふつうにマスク無しで安全に欧州に行けるようになるのは2027年とかじゃないかな」って言ってたな。確かにただのかぜになるまで7年説もあるし。しかももうすぐ50代、ちょっとそろそろ厳しくなってくるんじゃないかな…。JTBの調査でも、今後海外旅行にはもう行かない(海外旅行卒業)と答えた層が、60代では最多、50代もかなり多かったわ。 バリババアとか言われてる
同じ内容を垂れ流してるのがここと海外板にいる >>797
同様に国際ビジネス利用も減りそうだけど >>801
減便、値上げ、マイル改悪だろうね
国内でも経由便出てくるかも 財政健全化の名のもとに値上げは確実だね。
機材のダウンサイジングはJAL破綻時より露骨かも
777運行停止で787化→そのまま
各社横並びで裏カルテルでマイル改悪すれば同罪無罪って感じだし
スタグフレーション経済にはなるよ、所得は増えず生活必需品含め物価高。 昨日暖かいから夏山感覚で登ってきたら、
思ったより雪が深くて焦った。
この後、当初は烏谷山行くつもりをあきらめ、南比良峠→金糞峠→青ガレで下山。
雪山登る人は凄いわ
https://i.imgur.com/STejxXW.jpg
https://i.imgur.com/Snw5jDF.jpg やらない偽善よりやる偽善。なにもせずに文句だけ言う奴よりはるかにいい。 UAのB777のエンジン事故てかなりの重大アクシデントなの？？
あの部品が街中に落ちてきたていうやつ。
オランダのB744の貨物機も部品落ちてきて大騒ぎしてる。
やはり運航中止で機体が老朽化してるのか。これ危ないな。
ANAやJAL、KALも皆B777運航停止してるけどまあコロナで
便数には影響ないのかな。 >>826
PWのエンジンだからJALなら777-200が該当
国際線機材777-300ERが国内線にまわってきたりするのかな？ オランダの貨物機のもPW4000だということです。
ちょっとやばいかもわかりません。 窓の外の燃えてるエンジン見てよく平気で動画撮ろうと思ったなあの客 那覇の777のエンジン故障も羽田のKALの777ー300の滑走中の火災も皆同じやな。P＆W4000はヤバイわ。 もう20年近く飛んだ奴だし保証期間の少し前に寿命が来ちゃった感じ？ Peach機内食販売を原則廃止
https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20210223-OYO1T50009/
昨春から新型コロナウイルスの感染拡大を防ぐ目的で機内食の提供を中止しているが、コロナ収束後も復活させない。 >>831
案外、適度に火を入れてる方が長持ちするのに
地上駐機で冷えてる時間が長すぎてかえって劣化が進んだのかもしれん なんか怪しい交換部品が紛れ込んだとか？
ここ最近異様ね >>827
22日のJL921/920がB777-300ER(JA737J)だったみたいね。 同じエンジンばかりって言うのがなあ。
２〜３年前にもSFO-HNLのUAで同じようなエンジントラブルがあったと思うけど・・
RRもB787エンジンの不具合も続いたけど航空機の中核部品だけに怖いなあ。 法人登記簿上の本社所在地が関西。ってだけだからなw
【◓】LCCピーチ(大阪府)、機内食のたこ焼き廃止へ [和三盆★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614079815/ やはり来たな、予想通り
https://www.bbc.com/japanese/56178464
航空業界、検査やワクチン接種を証明する「トラベルパス」を近く発行 どうせアジアは国民にワクチン行き渡らないし帰国規制は残るだろうな
せいぜいヨーロッパのバカンス連中しか使えない、旅行市場は去年と変わらんよ >>819
株主優待も以前より価値が下がったし、マイル改悪はほぼ来るだろうね >>833
それはあるかもね
機械って意外とそんなもの https://sky-budget.com/2021/02/25/qantas-resume-international-flight/
カンタス、ジェットスターが10月31日〜国際線22路線と13路線をを再開予定。
ニューヨーク、サンジェゴ、大阪は再開検討中。
ワクチン接種で各社動きが活発化してくるね。NZも準備に入ったようです。 IATAがワクチンパスポートやる気満々だからな
あと地中海の国やリゾート抱える国も ワクチン証明書が通行手形化すれば
感染少ない、海外移動者少ない、外国人忌避の日本へのワクチン優先順位がさらに下がるだけの話 >>847
やっぱり欧州優先だろうね
通勤通学お買い物で日常的に国またぐし 何でエアアジアジャパンだけ破産手続きでもう倒産するの？？
残りのエアアジアはXもタイXもタイエアアジアもフィリピンエアアジアも
規制が解かれ次第すぐ便数は様子見だけど元通りの就航地再開なのに。
日本のエアアジアは呪われてるのか・・ 市場性の問題だろ
全体需要が先細りなのにエアライン何社ある？ 夏スケジュール・・3月末からは無理だろうけど五輪前の7月頃からは
各社フライトが増えてくるような気がするけどどうだろう。
まあすぐには旅行には行けないけどやはり来春からだろうな。 秋くらいから海外旅行徐々に行けるようになるとは思ってる。
オリンピックは外国人観客はどうするのかな、、、 夏には数的に収束してるように見えるよ。
秋から再開。
そして冬に再度ダウンw >>852
どんな犠牲払ってでもやる方向よ
じゃなけりゃ橋ナントカが引き受ける訳ねーわ
やらねーんなら、撤退整理する人材当ててるだろうしな… >>855
UAE,USA(ハワイ含む),トルコ,タイ(2週間隔離),モルディブ,スリランカ,メキシコ,ブラジル,タンザニアは聞くね。もっとあると思うけど。タイは私の見てるユーチューバーさんも入国予定みたい >>854
開催はすると思うけど外国からの観客をどうするのかなって思って。。 散々の言われようの関空どころか中部まで国際線戻ってるのは笑うわ
デトロイトどころかフランクフルトまで再開だとよ マルチポスト?はぁ?
頭湧いてる奴増えたなエアライン板も >>856
タイは金持ちビザでも隔離されるのかな？
一時期欧州は入れたけど、今はどうなんだろ >>861
隔離される。ゴルフしながらのプランとかもあるみたいだけど
まぁそのうちワクチン打ってたら隔離免除になるだろうな。欧州もワクチンパスポートじゃないかな >>856
USAは隔離無いの？
タイは二週間の隔離あるらしいけど、それできれば観光可能らしいね。 >>865
あとはホテルの敷地単位での隔離も始まるとかあったな
施設内は移動自由で 羨ましいよな。
遊んで金をもらえるんだからさ。
リモートが増えたとはいえ毎日が激務な俺は負け組だよ。
出張が激減して夜遊びもできねーし。
出張手当が消えて小遣いも激減。まじ負け組。
雇調で１ケ月くらい休んで遠征釣り三昧したい。 >>870
なんでANAか桁違いにぶっちぎりの一位なのにJALは名前すら出てこないの
HISや近ツーがいてJTBがいない
そんな巨大な会社じゃない帝国ホテルがなぜ
不思議 >>872
忖度しか考えられないよね。
JTBが無いわけ無い。 >>872
アナは一人の単価がべらぼうに高いんだろう いや、上限が決まってるから遊んでるバカが多いだけ。
もう潰れていいよ。本当に迷惑な企業だ。 >>871
JTBは非上場
JALは8.10ペーパーのおかげで拡大路線が取れなかったおかげでANAより
傷が浅かったからでしょ JALはANAより出向に出してるのでは？
自分の会社は両方から受け入れてるけど圧倒的にJALが多いぞ >>876
でも、東証一部上場レベルなんだせw
そこが1億円に減資だから、相当落ちぶれたんだろうなw >>878
減資は負債を振り替える以上の意味はない
会社の規模が小さくなるわけでも借金が減るわけでもない JTBは原資して中小企業になって減税になるとか聞いたが違うんか？ >>878
例のリストに載ってないのはJTB(大手では日本旅行も)は非上場だからという
説明をしただけだが… 近ツリってクラツーと統合みたいな話なかったっけ
もともとクラツー自体が近ツリから分離した会社ではあるけど 団塊は旅行引退でしょうね。
そうなるフルサービスの旅行会社は淘汰されますよ。
現役世代はツアーではなく個人旅行を好みますからね。 JTBの時代錯誤な思い上がりぶり
390 異邦人さん 2021/02/24(水) 21:41:34.40 ID:H8r0JCht
海外旅行解禁してもまずは添乗員付ツアーからで個人旅行はその後みたいね
jtbグランドツアーサービスHPより
> 現在、海外旅行再開に向けてさまざまな機関で検討が進められています。感染予防の徹底はもちろんですが、万が一の場合に適切な処置が求められるとすれば、海外旅行の第一歩は個人旅行ではなく、添乗員が同行するパッケージツアーになる可能性が高いと考えています。つまり、お客様の健康状態を一緒に確認し、必要に応じて現地の関係機関と連携することは添乗員同行ツアーだからこそ可能だからです。 コロナ明けに硫酸かけられたり投石されかねない欧米に添乗員派遣したらブラック企業どころじゃないな >>885
海外旅行はもう行かないって答えた人
JTBのアンケートで60代以上は最多だったらしい。
50代も結構多かった どうせワクチン行き渡れば皆ハワイに押し寄せるんだろ？
むしろ反動で海外旅行は凄いことになるよ
そー言う意味で価格は高騰する 団塊の年齢を考えたら終わりでしょう。
ボリュームゾーンが消えるのは痛いと思うわ。 >>891
やっぱり厳しいのか
インバウンドは戻ってくるかもしれないけど
海外旅行は難しくて国内の近場の温泉とかは賑わいそう
なんか高級旅館とか予約取りづらくなってるらしいし >>886
クラスター起こす老害団体ツアーこそやるべきでないパターンの筆頭だろw そもそも、一番高リスクな高年齢層のお爺さん達が１番我慢できない人種なんだよな
昼からカラオケ、狭い近所の居酒屋でマスク無しのどんちゃん騒ぎ、スナック大盛況、
食事中とはいえ大声で会話しまくり、マスクとにかく外したがる
だいたい６０歳以上男性 >>889
あの世代は機内感染含め感染が生命取りになるしな 養分だった団塊が消えるJTB・日旅・近ツリさんはきついわな
50代以下は自分でネット駆使出来る世代だからねぇ ふるさと納税で駆け込みゲットした日本旅行のクーポン100万円ぐらいあるので
あれ使い切るまでは倒産してもらっちゃ困る 海外旅行はネットだけじゃ不安だわ
正直ツアーの方がいいとこもあるし >>899
ネットで現地に日本人対応（現地語だけじゃなく英語出来る）
スタッフいる会社は結構使えるよ。
モーリシャスやタヒチ行ったときは離島に強い会社のおかげで
現地離島便の欠航振替までスムーズで、JTBの6-7割の予算で行けたよ。 >>896
厳しいよね。国内移動でも長距離はリスク伴いそうだし。隣の県の温泉、くらいがデフォルトになりそう。星野リゾートの会長さんの言うとおりマイクロツーリズムかな。コロナ撲滅はされないだろうし。 >>894
若者も自重しない奴は多いぞ
ヤバいのに自重しないか、軽く見て自重しないかの差 >>903
厳しいよな。A380って世界的にも不人気だし。。やっぱり3つもあったらどれかはって覚悟しといたほうが良いかも。遊覧飛行も新たな旅行プランとして終息後も続けて良いかもしれないけど。 好きで買ったわけじゃないからね。
強欲さが裏目に出てるだけ。
可能性があるとすれば深夜に2便あったBKKくらいだと。
あとは季節運行や修学旅行くらい？連休中のハワイや週末の沖縄。平日だと早朝の千歳。
半沢撮影で使ったターミナルで回せばいいでしょう。 那覇ってA380使えるんだっけ？
まあハワイが無理ならANAお得意の政治圧力で羽田でA380使えるようにして国内線で使えば良いよね
減便しまくってるんだから後方乱気流なんかどうでもいいし >>908
機種を13から5にするとの事だが、それでも多いね。B737、B787とA350の３種類で良かろうに。
>>909
羽田〜那覇の夏場の臨時深夜便に投入との話があるそうですね。 会社を潰して税金を投入するか、羽田を使わせるか。
どうなることやら。 A380を羽田でしかも那覇とか最強じゃん絶対いくわ >>909
伊丹ー羽田なら、値下げ出来るから新幹線に勝てるのになぁw >>913
その区間に一番必要なのはフリークエントフライヤーの厚遇だけど
そんな大型機材でシェアを取りに行くと一度に扱う客が多すぎて定時出発率が下がったり
乗り降りに時間がかかるせいで優先搭乗をものすごく早く始めることになるから
飛行時間の長い長距離便では許されても飛行時間の短い便では
かえってヘビーユーザーからそっぽ向かれると思う 年寄りって割と熱しやすく冷めやすいから
そのうち何も気にせず旅行しまくるじゃねえの？
ワクチン打ったら尚更。 あいつら自衛隊と米軍には文句言うけど民間航空にも文句言うの？ https://i.imgur.com/coohDrc.jpg
こんな状態なのに羽田乗り入れできるの？
それに国内線じゃ520人バス輸送になるし、折り返し時間も考慮すると早朝深夜発着でも厳しいと思うぞ >>918
共産党は民間空港にも文句言うぞ
成田の機能強化にも羽田の都心ルートにも文句言ってるし、政府専用機が成田使うと軍事利用だと発狂している 国内線で380なんて、朝夕はまだしも真っ昼間にあんなもん飛ばしたらガラガラになるわ
朝に羽田から千歳や福岡や那覇に行ったとして、夕〜夜の高需要時間まで現地で機材を遊ばせるのか?
それともガラガラ覚悟で現地11時発、折り返し羽田14〜15時台発なんていう不人気時間帯に起用する? >>884
もうだいぶ前に再グループ化済み
knt-ctホールディング >>922
いま遊覧飛行以外遊んでるからたいして変わらん >>913
デカさを逆手に取って座席も777
ぐらいの定員に抑えたソーシャル
ディスタンス完備機体として羽田ー
伊丹・千歳・板付・那覇便イケたら
なあとは思うが難しいだろうな。 >>919
2タミ整備前はB747-400D満席便でも沖止めが普通にあったから、520人バス輸送も無理ではないと思う。
>>926
国内線PBBスポットにたどり着くための誘導路は、ことごとく通過禁止に見えるが…。 >>901
一度コロナが国内に蔓延して収束させたのは中国くらいしかないから、日本も中国並みにしないと収束は無理だよ >>909
後方乱気流は意味なくなったね
次いで都心上空飛行ルートもあまり意味がなくなった ｔｓｒのアンケートなんかバカ正直に答える必要ないしな
JALなんかは税金優遇されたのにまだ搾取するのかだし ANAだけひ羽田を許したら外航で粗大ごみを抱えてるとこが発狂するだろうね。 380とか777とかの意味がわからん
飛行機の種類だろうけど違いが全く分からん F2は2人乗り
B29は29人乗り
F35は35人乗り
B929は929人乗り
ですか？ >>939
そうですよ
FはFatでデブ換算
BはBaldでハゲ換算です >>936
旅行が好きでも機種までわかる人はごくごく少数派だと思ってた
予約する時も機種なんて見たことなかったわ ヲタ的には機体は重要ですね。
737、767、ボンQ、320、（747）、（DC10）だとガッカリ。
787、350，777，E90は好き。 韓国の新興LCCのエアプレミアが月内にも売却される見通し
http://sky-budget.com/2021/03/04/air-premia-news/
飛ぶどころか機材受領する前に会社売却とはひでえな >>941
それは確かに合ってるけど
ただここ新規/撤退路線スレだからそりゃある程度の大小の区別はつく >>900
そのような使える中小旅行代理店を見つけるのが大変なのよ。
広告で自ら「現地に弊社スタッフがいて安心♪」とうたっている代理店を信用して
いざ現地に行ってみたら委託された弱小ツアー会社のスタッフだった。
行き先はフィジーだったけど、帰国日に台風がやってくるとかで航空便の欠航が決定。
大手代理店手配のお客は代理店の手配力（力関係）で前日の航空便の席が確保されて
無事帰国したけど、自分らは現地のホテルに取り残されたことがある。
この経験から離島に行くときは大手代理店の手配にすることにしたよ。 >>945
トラブル時に現地でJTBと他社の圧倒的な対応の差を見てしまうと次回はJTB使おうと思ってしまう 自分が旅行するときは自力でなんとかするからいいけど
自分の親のマイナーな国への海外旅行をアレンジするときは
JTBとかHISとかあとユーラシアとか名の通った日本の旅行代理店を使うと楽
現地側も日本人客の要求や対応に慣れている >>945
中小でも仲良くなっておくと色々良いことあるよ
フランス領じゃメリディアン泊まるJTBの高額客ほど
クレーマーが多いんだそうな。高年収＝上客とは限らんみたい
自分は2日後便に代えてもらってCクラスインボラ。
7泊8日30万レベルでもたまには良いことある。
ちな島専門のSTWという会社。
https://agent.tabiris.com/stw01.html
営業担当にマメに電話したらエコがプレエコになったこともある。 テーゲルって今ワクチン接種会場になってるんだな
一昨年、閉港前に行っておいて良かったわ
古き良きレトロ空港で好きだったわ >>946
JTBとか大手はトラブル時に強いんだよね。
グアムで搭乗便が機材故障で欠航になった時もJTBは現地担当者が空港にやってきて
ツアー客をホテルに案内していたわ。
HISの安ツアーで行った自分らは空港ロビーで12時間くらい待機しましたｗ
>>949
STWは準大手ですよね。
CX利用のアジアリゾート行きのツアーで利用したことが一度あります。
CXと関係が深いのかビジネスクラス利用ツアーが激安でした。
旧JAL時代にJALの労働組合が筆頭株主のツアー会社があって、ここで手配すると
高い確率でJALビジネスクラスにインボラされました（日本発のみ）
当時、空港JALカウンター担当者が「この人は組合関係の人なのかも？」と勝手に
勘違いをしてインボラしてくれるとの噂もありましたｗ 機材故障なら航空会社がホテル手配するよ。
嘘は止めたほうがいい。
悪質な中小企業になったJTBは潰れていい。 >>950
ありゃ、ハズレ営業さんに掛かったかな
>>952
STW使うならなるべく現地語知ってるほうが吉だけど
結構優遇措置あるんですよね。
インボラ期待ならSTW・・これ余り表で書きたくない話ｗ >>949
クレームになるような対応の法が問題だと思うんだが >>957
無理もないのよ。Air cledonieやAir TahitiのATRの席数じゃ
離島から本島に帰る席確保なんてJTBでも全然ダメ
白人優先だよ。
そこで「1-2日延泊してもいいですよ」と言える客は
団塊はじめ高齢者層には皆無。 サイクロン来た
ニューカレで泣きべその日本コンシェルジュが居た体験から
欧米人はみんな余裕で「飲み明かそうよ」なんて言ってた。 >>955
営業じゃなくて現地対応
いざとなったらセスナチャーターしてでもちゃんと目的地に連れて行くし >>961
マジハマったのはそこだw
金ではかえられない思いしてから基本JTB
ただモルディブ等は圧倒的にSTWの独占場なんでマイナー島狙うならSTW 急にブルジョワ達何なんだw
モルディブやらニューカレドニアやら羨ましいぞコラ >>953
嘘じゃないよ。
ハイシーズンだったので、グアムのホテルは到着便のお客でどこも満室状態。
JTBの手配客は「ニッコー グアム 」のラウンジだか宴会場に送り込んでいたわ。 >>955
＞インボラ期待ならSTW・・これ余り表で書きたくない話ｗ
今もそういう代理店があるのね。
大昔にABロードに広告をたくさん掲載していた「新栄トラベル（既に倒産）」という
「JALで行く◯◯ツアー」がお得意な代理店がありました。
ここも7、8割の確率でインボラするので、知っている人はどこに行くにもここで手配して
いましたよ。 >>964
某欧州の空港で帰国便が台風で遅延になったときも、JTBは自社のツアー客をチャーターバスで早々にどこかへ連れて行ったな。
自分らは航空会社のホテルと振替便の手配待ってたら5時間くらい待たされた。 >>952
JTBで格安航空券購入したらマイル積算クラスが来る可能性があるけど、HISではまずそういう事はないな
HISは比較サイト経由しないで航空券買おうとしたら、5000円位上乗せするこすい事もしてる この突然の交通公社アゲは何？
航空版に関係ないし、飛行機ヲタは旅行会社なんか使わないし。
JTBは数年後には倒産か極端に規模縮小してると思う。
不要な業種だしね。 コロナ後日本人が安易に海外行ける時代は来ないだろうし
タヒチ、ニューカレドニア行くなら沖縄で我慢だな これはワクチンパスポートがどうなるかかな
実現できるか、それともエスケープ株が次々出てきてワクチンの効果が無くなるか >>947
西遊旅行ってどうなの？
結構ヤバい国が行き先にあったわ
>>952
H.I.S使ったら帰りの便が欠航、阪急が早々にもう一泊を決定してホテル向かう中、H.I.Sの添乗員は全員をバラバラで帰国させてたな
乗り継ぎが不安だから添乗員付き使う人も多いのに あんま詳しくないけど、ワクチンって重症化抑える効果あっても感染予防にはならないって聞いた気がするんだけど本当？ イスラエルの調査だと一応９割感染予防効果があるらしいけど、いすれウイルス変異やワクチンエスケープ株が出てきてこれは弱まっていくんじゃないかって推測してる専門家いるね。 >>969
最後の悪あがきだろ
どうせ年内には早期退職肩たたきで職を追われるのにさ >>971
河野はワクチンパスポート政策に不参加の意向らしいぞ
公務員への残業代満額支給宣言然り国益を損ねることに殊更熱心な模様 日本は不参加なのか。。。もうインバウンド諦めるのかなー。 >>978
どうせ「外圧」に負けて参加するだろ
電通政治家上級に金が回らない政策はどんな良策だろうとやりたくねンだわ病 >>977
そのワクチンパスポート参加する気ないってソースどこ
河野は基本的にネット受けとか派手なこと言うのにしか興味ないから
断言しておいて後からコロコロ言うこと変わるのは日常茶飯事だぞ 今年中に一般人が自由渡航できると思ってる馬鹿者まだいるんだな ワクチンパスポートと陰性証明で始まると思うよ。
完全自由ではなくトラベルバブルで。 行くのはいいが帰ってきてからがなぁ…
周りの目がどうしても 俺は某省の職員だけど半年に一回パスポートチェックがある
申告無しの渡航は厳禁(´・ω・｀)
スタンプ押さない手もあるがバレたら悲惨 逆にワクチンというゴールがあるから
来年には再開の可能性はあるが
イコール今年は無理 >>986
防衛省、自衛隊ですね。
公務お疲れさまでございます。 今年も来年も2019年みたいに行けるわけない
そんなの夢見てるやつはいないだろうが
早くて2025年と言われてたけど無理だろう うちの嫁も省庁だが海外渡航どころか県外旅行も制限されてるわ。パスポートチェックは無いようだ。 警察じゃなくても休日に外出は届出が必要
もちろんスーパーとかそんなのはいいが泊まりは必須
そもそも生活に必要な買い物など以外は外出禁止 >>992
昨日まで東京から仙台にいっててすまんな
自粛頑張ってね >>995
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