新規開設・増便・減便・運休情報 117路線目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 116路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1614936499/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>5
成田国内線と中部は将来的に移管するのかな？
関空はなんでコードシェアしないんだ KIXはSFJに押し付けた関係上そっちを無碍に出来んのだろ 中部～成田羽田は対象外か
沖縄新千歳はどうでもいいや、好きにしろ NHと愉快な仲間たちは規模縮小に走らないと色々ヤバイんだろうな。
そのうち伊丹にも進出するんじゃないか？ JALとジェットスターの後を追ただけじゃないの？
JALは国際線乗り継ぎ客に限ってのコードシェアだが ジェットスターみたいなANAが飛んでない路線でのコードシェアかと思っていたのに
ただの下僕移管とは そのうちスカイマークともCSするだろw
ピーチよりマシだな >>5
次は、ピーチ便にルフトハンザ航空やユナイテッド航空、シンガポール航空の便名付けるコードシェア便だな。
ピーチは今や全日空＝スターアライアンスグループだからなぁ >>14
ヨーロッパ勢は実質的にLCCだったスパンエアでコードシェアしてた過去があるから抵抗ないだろうな
スカンジナビア航空もサービス内容はほとんどLCCだし SASとKLMのサービスは準LCCだわな
SAS安くないのに >>18
FとCの国際線乗り継ぎ客の扱いが問題かもな >>19
CはともかくFからの国際線乗り継ぎ客には、ピーチ運航便を用意しないのでは？ 成田にLCCしか来なくなったら問題かもな
尤も羽田便にはFC席多数、成田線はY中心コンフィグって
完全に分ければLCCに詰めても行けそうだけど。 羽田以外のファーストクラス全部撤退すれば問題ないな
JFKやORDみたいに羽田成田入れ替えしてる路線をどうするかって問題はあるが SFJみたいに定員150人にしてCA3人体制にするのが効率よさそうだけど、それでも詰め込んだほうがいいのかね？ AFのCDG線みたいなのが理想だな。
羽田FCY296席 成田C（旧型）Yで381席
Cも安いチケットは成田しか行かさない様にしてる CAの１フライトあたりの人件費なんて実は大したことはない。
Pも同じで、だからB747は国内線から消えたし７７３も大して国内幹線には入ってない。
MMは今はアレだけどいつかは搭乗率９割に回復すると踏んでいるとは思うわ。 >>26
彼らめちゃくちゃ安い「国内線料金」で乗ってるから
詰め込み仕様機だったんだよ。 パリ-ヌメアで片道5万とかあったからね。
羽田線に日本とのビジネスマンを集中させて客単価上げてる。 治療用覚醒剤法、衆院を通過 五輪・パラ選手の持ち込み許可
https://www.tokyo-np.co.jp/article/108380
シャブが密輸されるかも >>20
用意しないも何もピーチしか運航してない地方空港から乗り降りするなら選択肢ないじゃん
それか本体運航の羽田便からヘリかハイヤーで成田へ送り込む？
現実的じゃねえわ >>27
片道5万て安いのか？
>>29
もはや五輪と利権屋のために日本のすべてが犠牲にされてるな >>31
パリ-ヌーメアは、ちょうど地球の反対側だから、片道5万なら安いと思うよ。
いまさらだけど、日本も遠隔地の海外植民地が欲しかったね。
たとえば西カリブ諸島の小さい島ひとつだけでも日本領だったとしたら、
いまでも日本語が通じる楽園になった可能性高い。
そうしたら、そこにいく航空路線もバンバン飛ぶことになったと思う。 >>31-32
フランスの航空会社って往復に比べ片道かなり高いんで
これは激安だと思う。
日本からの今日調べたら片道8万弱
8時間半＋12時間半の距離考えたら安いよ。 >>31
利権と金の為に五輪を使うだけ
今回は薬物を上手く潜り込まそうとするマフィアが出てくるだろうね 日本からブラジルまで片道5万で考えるとまぁ安いかな
デルタで往復11万とか見たことあるけど >>29
なんで医療用大麻より先に覚醒剤なんだよw >>32
沖ノ鳥島や南鳥島がもう少し大きかったらきっと今頃はコロナで海外行けない日本人旅行者が集まって南海の楽園になってたと思う。南鳥島なんて今年のお正月に最高気温29度とか記録してたしね。 >>37
グアムやサイパンあたり、ひと頃は日本人だらけだったんだけどね
近くて便利だったけど、さすがに近すぎたかな
大韓航空が飛ぶようになってからナマコとコリアンだらけになってしまったよ >>38
そうそう。だいぶ今は寂れてるって聞いた
後近隣の沖縄とかセブとか、ダナンとかアジア方面のリゾートが発展してきたから日本人のお客さんはそちらに取られてそう >>36
普通に覚醒剤と同じ成分持ち込める 国会でもかなり非難されてたけど
五輪だから性善説が通じるの？ >>38
近すぎっていうけど日本人のハワイ信仰はよくわからない。
特定の世代には憧れの南国で刺さるから？
日本人が多くて日本語対応してて安心できるから？ >>44
ハワイは日本語が一定限度で通じるのが安心なんだと思う。 >>44
ベトナムの方がコスパいいよな
日本語話す人いるっても所詮アメリカンクオリティ
英語もろくに話せないならどこ行っても大差ないと思うんだが グアムは特に治安や陰気さが出て嫌われたってのもあるかもな
20年弱前にミクロネシア回ったときは結局パラオが一番気に入った >>46
後はタイやバリ、セブ島も。ダナンは良かった。物価安いし。やっぱりアジアリゾートの発展が大きいと思う
グアム日本人行かなくなった理由 >>48
現状では飛ばせる機体がないのと反対派もいて話が先に進まない状態
機体の問題はATR42-600Sで解決しそうな感じだが
反対派は本土から隔離されてるのが理由で小笠原に
後から住み着いた連中なんだが表向きそれを反対理由にはできないので
自然がどうのとほかの理由で文句付けてる 船が週1とかどう考えても不便過ぎるけどなぁ。確かに反対派が根強くて空港建設の話、だいぶ前からあるけど一向に進んでいない印象。 >>32
＞いまさらだけど、日本も遠隔地の海外植民地が欲しかったね。
＞たとえば西カリブ諸島の小さい島ひとつだけでも日本領だったとしたら、
＞いまでも日本語が通じる楽園になった可能性高い。
＞そうしたら、そこにいく航空路線もバンバン飛ぶことになったと思う。
お前は俺か？
つい一ヶ月ほど前、パラオで日本語がそこそこ通じるって事実を知って全く同じ事を痛感してたわ >>40
昔、日航等がコンコルドや同時期にボーイングが開発中の超音速旅客機発注して、結局取り消した過去と同じ流れにならなきゃいいけどなぁ >>33
周遊されちゃうから往復のってくれなｋんだろうね >>56
日仏だとそういう意味になるが、離島はまた違うんだとか。
タヒチもNCも観光客には往復しか売らない時代があって
今年も先住民が独立問う国民投票やる土地柄、酋長がホテル禁止してる島がまだある。
住民登録あると、普通の予約より安く片道でも買えると以前日本人会の人が教えてくれた。
石垣、宮古も南西航空時代は島民枠なら満席表示でも慶弔なら融通されたのと似てるな。 >>40
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN03EMZ0T00C21A6000000/
東京サンフランシスコを6時間だと
東京夕方17:00発 サンフランシスコ朝7:00着
東京深夜23:00発 サンフランシスコ昼13:00着
こんな感じか 平子 裕志
1981年 東京大学経済学部卒業
1981年 営業本部東京支店
2006年 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
2008年 財務部 主席部員
2010年 企画室 企画部部長
2011年 執行役員 営業推進本部 副本部長
2012年 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
2015年 取締役 執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
2017年 代表取締役社長 企画室・経理･財務室統括
2020年 代表取締役社長 取締役会 ・ 経営戦略会議議長、総合安全推進会議 ・ＣＥ戦略会議総括、監査担当 志岐 隆史
1980年 慶応義塾大学経済学部 卒業
2002年 整備本部企画管理部 リーダー
2003年 営業推進本部 販売業務室販売企画部部長
2004年 営業推進本部 営業戦略部部長
2005年 人事部 主席部員
2008年 執行役員 札幌支店長北海道地区担当
2010年 上席執行役員 人事部長 兼ＡＮＡ人財大学長
2015年 常務取締役 執行役員 営業部門統括 マーケティング室・営業センター 担当
2017年 代表取締役 副社長執行役員 営業部門統括 営業センター担当 東京オリンピック･パラリンピック推進本部本部長
2020年 全日空商事社長
2021年 全日空商事社長/ HD上席執行役員 伊東 裕
1981年 東京大学法学部卒業
1981年 営業本部 大阪支店販売課
1994年 法務部 主席部員
2002年 フランクフルト支店（総務担当）マネジャー
2006年 客室本部 成田客室部 部長
2008年 調達部部長 兼企画室Ｂ７８７導入プロジェクト
2012年 パリ支店 支店長
2015年 上席執行役員 欧州室長兼 ロンドン支店長
2016年 取締役 執行役員
2018年 取締役 常務執行役員 ＣＳ&プロダクト･サービス室・調達部・貨物事業室担当
2020年 取締役 専務執行役員 調達・総務・法務担当 /HD代表取締役 副社長執行役員 >>51
週一だと病気・怪我などの不測の事態に十分対応できないので、現地の人は空港を熱望してるよ。
ただし、父島には滑走路のための平地が乏しいから、手付かずの兄島に手を入れる必要があって、これには反対する人が多くてずっと膠着状態。
環境保護のため現地に燃料タンクの設置ができなくて、これでTSLも頓挫した。
過去、父島には旧日本軍の滑走路もあったんだけど、南からのアプローチには巨大な岩があって着陸は困難。
滑走路もせいぜい600m程度しか取れず、ルクラ並みの高難易度となりそう。
オスプレイを旅客機に転用できたら定期運航できるかも。 来年今ごろは2019の半分は戻ってるかな。
早く欧米、アジア中東、オセアニア。
皆戻ってきてほしいな。 けっきょく、父島600m案しかないと思うね。
その場所で、なんとか滑走路を800mまで延長出来るようにすれば、就航機材の選択肢が多くなるんだけどね。
あのジャマな岩なんかは、爆破できないのかなあ。
兄島案は環境保護の観点からほぼ不可能。
父島との間に橋や取り付け道路なども必要になるし、絶対に無理だろう。 それは本土から逃げてきて小笠原に引きこもりたい連中目線だろう また最近は海外の団体が環境保護にうるさくてな。
あいつら欧州内の国内線旅客機まで全廃止させたがってる。 小笠原に飛ばすなら、今だからこそせっかくジェットが飛んでる隠岐対馬五島に
羽田からの直行便が欲しいけど、採算合うかというと微妙なんだよなあ。 空港作っても来るのは弾丸旅行で自然荒らして帰る無理解の層だろ
海外気分()味わいたいアホとか 航空会社の経営はコロナ前に戻りきるとは思えんから
地方空港は人口減の財政悪化含め閉港も考える時期かも？
能登空港や石見、但馬はヤバいと思うよ。補助金なしでは
就航してもらえないような所は淘汰される時代になると思う。
残酷だが日本は竹中流の新自由主義に益々進むと思う。
2030年代には東京圏以外ほぼすべてインフラ赤字で
益者負担を求められる可能性大。 >>72
佐渡もジェット化して羽田便運航すればいいのにな。 人口「だけ」で言えば能登・石見＞＞＞石垣・宮古・五島なのにね。 >>75
空港は災害時の救援拠点にもなるわけでして >>76
少人数ならプロペラ機の方がコスト安いんだってよ E７０を1日2便しっかり埋めるだけの需要を安定して佐渡で作れるかと言えば
かなり微妙だよなあ、残念ながら。
ジェット化されてるのに羽田直行便が無い地域（近いのは論外としても）は
需要を作るのが難しいんで。 与党が考えてる未来ってのは選択と集中で
憲法改正も22条の方が穴。地方再生ではなく
地方を破滅させて都会へ集中化による効率化だよ。
経済界もそれでかなり潤う。
中国をバカにするが、日本も地方住まいは教育水準含め貧困
県から出られないような生活じゃ一生階層固定化強いられ
都会出稼ぎをパソナｗ 等に依頼する形態を着々と進めてるよ。
航空界もFSCは大都市幹線高単価だけに絞り
後は国家資格保有P等以外非正規雇用のLCC移管。 じわじわそうなる未来は予想出来るよな。
今の70代は反骨精神の闘争世代だが
10年後の高齢者はバブル世代まで入り甘々で従順。
公的年金と国保全廃止も成立するかも？ >>72
対馬は国防的にももう少し人が行きやすい様にした方がいいよ >>82
年金資金は株価操作に溶かしてるから、多分どこかでかなり大損失になり支給が大幅減になると思うよ 対馬は観光する場所が乏しいから直行便でも搭乗率保証が無いと無理だと思う。
福岡乗継の手間を惜しむほどの需要が石垣宮古の様にあるか？と言われれば・・・ >>83
対馬は関空から季節便は飛んでいるな。
元々は数か月にわたって飛んでいたが、今は夏の１週間程度。 >>85
ゲームのヒットで以前より需要はあるかと
観光需要がないなら何かを作りだして呼び込まないと
国境に接した地域は重点的に守らないといつの間にか乗っ取られる >>66
まあロシアとかウラジオストクに行くのに
空港でトランジット拘束されることが少ない
空港ってことなんじゃないかな
中国や韓国は拘束されそう >>87
対ロシア考えるなら羽田～稚内こそ通年にすべきだろうし、
それこそ羽田～与那国も飛ばすべきだろう、赤字補填してでも。
本当に国境のことを大事にするなら辺境地域に赤字補填してでも羽田から
直行便飛ばすのが国益、だとは実は思ってなさそう。 >>89
そうだよな
羽田枠が貴重なら成田で良いから飛ばすべき
フライトが飛んでればそれなりに人の往来が出来るし、国防目的では飛ばす意義はありまくりなんだけど 2020年度の統計が出そろい始めていますね。
そこで、対前年度比の減少幅が比較的軽微だった4路線。
利用者数 前年度比
11 那覇 － 宮古島 635,022 56.5%
14 那覇 － 石垣 609,121 54.6%
36 大阪 － 福岡 354,799 59.6%
40 羽田 － 石垣 313,373 55.4%
ttp://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_2.html 逆に減少率の甚大な3路線
利用者数 前年度比
33 羽田 － 徳島 362,393 34.7%
35 羽田 － 岡山 359,827 35.5%
45 羽田 － 秋田 254,899 30.3% 徳島は県外ナンバー狩り、岡山は知事の後悔させてやる宣言が利いてるんじゃないの？
秋田は知らないけど 同盟国の台湾や韓国（というかどっちもかつて日本が一方的にに攻め取った国）が攻めてくることを警戒するのに、何故か散々戦争して痛い目にあって未だに痛い目を合わされてる、日本領土を武力占領してて平和条約も結んでないロシアは全く警戒しない憂国・愛国の皆さんって頭悪いな。
この３世紀どんだけ裏切られてもロシアにはヘイト向かないの謎だわ。
あ、与那国島の向こうにあるのは台湾で、「一つの中国」なんて聞いたこともない保守派的には独立国のはずですよ？
与那国島に定期便を飛ばすと全くはるか向こうの台湾と中国の軍事情勢に影響及ぼせるとか意味不明だし >>92
徳島は大塚製薬グループ各社、秋田はTDK関連のビジネスユースが普段の旅客の大部分だと考えれば
この2路線の大幅な落ち込みは理解できるな。
岡山は倉敷市水島地区のコンビナート関連のビジネスユースが普段の旅客の大部分ってこと？
水島には旭化成、クラレ、JFE、三菱ケミカルといった大手の事業所があるし。
東名阪の本社や営業拠点から地方の工場への出張が抑制されている現状では近隣に大手の企業城下町を抱えている
地域の空港ほどヤバいんじゃないかな。
BtoBのメーカーや商社だと工場でユーザー立ち合いでのテストや出荷前検査といったこともできないし。 >>89
稚内～サハリンの定期航路は2018年夏を最後に運行してない >>83
コロナ騒動が終わったらツーリズムオブツシマで定期便が飛びそう。 >>89
あれ？羽田～稚内って季節便になったの？
赤組だから知らなかった。まあ羽田～根室中標津が通年運航だからいいだろ。 稚内はいいからヤクーツク航空は成田にもっと頻繁にいらっしゃい ヤクートエアの成田便はユジノサハリンスクやハバロフスク経由だから
e-visaの恩恵受けられないから意味ない 俺は倉敷の児島に行く時は高松を使う
瀬戸大橋走れるから！
水島はどうなんだろう 徳島は運賃が高い癖してLCCが就航していないから、本当に観光客が少ないんだろう。
岡山・秋田はJL/NHが新幹線対抗法人割引で囲ってた感じが強いか。 徳島は元JASの牙城だけにANAは苦戦してるが
思い切り観光需要向けにダイナミックパッケージツアーを激安で出してきてる
鳴門や室戸まで含めたリゾートプランをLCC並価格で売ってるんだよね。
4便→朝晩2便に減らしたお陰で搭乗6-7割乗ってるよ。
先々週火曜に乗って結構居るんでびっくりした。 >>99
淡路島に迎賓館まで作ったみたいだな
中抜きで利益1000%だし、やりたい放題だよ
最近、淡路島という場所に宗教的に特別な意味があるのではと思ってる >>108
関実とかいう成田空港の反対派団体が淡路島拠点にしていたな いつも九州の地図見てて思うんだけどなんで宮崎の延岡辺りは空港ないんだ
土地がない紀伊半島南部、長野と並んで日本最大の空港空白地だ
地理的にそんな僻地でもないのに 延岡なんて宮崎空港から車で1～2時間で着くからじゃない
絶対渋滞しないし いやいや渋滞はするよ、高速は街中心からインター離れてるんで ごめん送信してしまった。JRに勝てず高速バスが運休中
旭化成が日豊線高速化予算と宮崎空港線建設費一部負担したくらい
東京-延岡には力入れてる。ヘリ墜落事故でググればすぐわかるよ ヘリのタイムシェアサービス（操縦士付き）のクリアネットが、
https://clearnet.co.jp/
有償旅客サービスとみなされて、航空法違反で社長が逮捕されたね。
富裕層対象に無許可で送迎ヘリ運航か 社長ら２人逮捕
06月09日 07時08分
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20210609/1000065500.html
操縦士付きのレンタルサービスだと、旅客チャーター便との区別が曖昧なのも事実。 岩手県は面積の広さに対して空港が1つだけというのは >>115
面積広くても北上川沿いしか人口多くないし
人が住んでる平野の真ん中に花巻空港あるから用が足りる
あと東京から新幹線あるのでそっちのほうが早い >>110
都府県内に離島以外で2空港以上作るのは厳しいから宮崎空港だけで賄ってるんじゃないの。
新空港以上欲しいなって思うのは鹿児島大隅、宮崎延岡高千穂、高知四万十or愛媛愛南、三重尾鷲or和歌山新宮勝浦、滋賀彦根、岐阜高山、群馬高崎、栃木宇都宮、福島いわき、福島会津、新潟上越。
逆に都府県境を越えてしまえば関係ないから島根出雲と鳥取米子みたいに統合しろよみたいな事例もある。
広島空港や長崎空港は県内の二大都市に配慮した結果どちらからも不便になってる悲劇。 あ、あと埼玉入間と神奈川厚木(大和綾瀬)も欲しい。 広島県といえば福山行くのに岡山空港使ったっけか
のぞみ毎時停車で圧倒的に新幹線有利なんだが
取引先がJALのチケット手配してくれて、引退直前のMD-90で行った。
高知県でも室戸より東の東洋町は高知空港と徳島空港が変わらず
阿佐海岸鉄道関連じゃ自治体県境越えで徳島への利用促進してるのが面白い >>117
宮崎事情だと高千穂エリアは阿蘇と一緒に観光振興してるから
熊本空港から1時間半ってとこを売りにしてる。
熊本市方面が東バイパスの慢性渋滞で肥後大津駅乗り換えを推奨してる正反対で
道路も震災から復旧してきてかなり便利になってる。 >>120
高千穂に一度行ってみようと思ったらとんでもなく宮崎や宮崎空港から遠いのな
そんでよく地図を見て検索したら熊本空港がはるかに近い、というか観光エリアとしては完全に阿蘇だな高千穂って >>122
親戚が南阿蘇にいるのでしょっちゅう行ってるんだけど
熊本空港=阿蘇寄りで国道325も2018頃から順次復旧、
高森峠からの道もこの20年でめちゃ走りやすくなって
レンタカーも熊本空港借りがおすすめ。
高千穂越えて日之影とか五ヶ瀬まで足伸ばしても熊本空港が近いよ。 >>117
大隅半島は、鹿屋基地を、軍民共用にできればいいのにね。 >>120
俺も北九州周遊で高千穂行ったけどそこで折り返したから宮崎県に行った感覚がゼロ。
その日は大分→豊後竹田→高千穂ってルートだったんだが真冬だからR265が凍結通行止めになって
R57阿蘇大橋経由で行かされたから1時間以上タイムロスしてまいった。あの阿蘇大橋も落ちたんだよなぁ。。 >>124
鹿屋空港いいね。羽田からE90を1日2便くらいの需要はありそう。 なんだか今日は身近な話題が多くて嬉しい
宮崎出身で鹿児島も阿蘇も親戚や友人多くて。
鹿屋は残念ながら需要ないなぁ、一番近い都市の都城までも
自家用車で事足りで鉄道廃線、バス一日数便
県庁所在鹿児島市までも意外と流動ないんよ。
霧島（国分）まで通勤してる友人は居るけど
鹿児島市まではたまにしか行かんような田舎なん。 やっぱ国内と国際はスレ分けてほしい
せっかくLHやSKが羽田に来るのにドメの話で流されてしまって会話にならないじゃん なんか気が短くね？昨日一昨日はロシアネタだらけだろ。
スタアラばかり来るのはANA絡みかね。 >>127
鹿児島空港の移転先が溝辺ではなくて吹上浜だったら
鹿屋空港が出来てただろうね。 大分空港は別府湾に作ればみんな幸せだった(´・ω・｀) >>117
長崎市民だけど別に長崎空港が不便だとは思ってないよ。
高速使えば割とすぐだし。
それより県中心にあるメリットの方が大きいと思う。 >>134
競合の新幹線がないのと市街地まで高速道路が直結してるから許されてるけど
長崎市街～空港がバスで40分～60分って結構ひどい部類だぞ。みんなひどいと言う広島空港～広島市内と同じくらい。佐世保～空港の90分に至っては論外。 >>135
他と違って地形上空港作れるのが大村しかなかったんだよ許してやれ 大分空港って、あの場所である必要性というかメリットって何なのだろうか。
長崎や鹿児島や広島は、不便ながら
多少なりとも意味を見出だせるロケーションなのだが。 >>92
搭乗率の芳しくない路線
37 羽田 － 山口宇部 利用者数353,552 座席利用率41.0% 前年度比37.8%
首相がケツ税を使い込んで全世帯に使い道のない布切れを押し売り、オマケに低額の給付金配るのを渋ればすりゃそうなるわ(笑)
それはさておき、宇部空港も出張利用が強い部類だからこの先厳しいだろうね >>130
国際なんて全然話題なかった時もあったのに何を書いてるんだよ 大分空港本当に不便だよな
土地がなかったとしても海上空港なんだからもう少しいい場所に作れたんじゃないのか 空港に職員が何人いるのか知らないけど
1日1便の空港にも国家公務員とか県の職員
が何人も暇そうにプラプラしててそいつらの
人件費も全部航空運賃に反映されてるような
気がする >>144
あまりに利用客が少ない空港はリモート管制。
でも警備員や空港職員すらいなかったらさすがに怖いだろ。 コロナ前の実績で山形、庄内合わせて6億円
赤字
空白地にアホみたいに空港ばらまいても
しょうがないだろ >>145
北欧の地方空港で夜７時の便(最終）で降りたあとにタクシー乗り場で拾えないで10分ぐらい待ってたら空港ビルが閉鎖されて職員も誰も人間が周囲に見当たらなくなってた話ししていい？
最終的に止まるホテルに電話してタクシー手配してもらったけど冬の北欧だしこのまま遭難するかと思った
最終便だと着陸後２０分ぐらいで無人の空港になるの >>146
鉄道や道路ならもっと赤字だよ。
公共インフラに独立採算求めすぎ。 >>147
羽田も国際化以前は23:45で強制シャットアウトじゃなかった？ >>138
徳島然り山口宇部然りやっぱり地場の大手企業の出張利用がメインの空港は先が見えないね。
ビジネスユースは高単価だから強気な運賃設定ができるけど出張が抑制されちゃうと厳しい。
上の方で徳島はLCCがないとか運賃高いとかレスがあったけど、それこそ利用者のほとんどが
ビジネスユースであることの証。
それだけ徳島は大塚グループ様々なんだよ。
徳島市や鳴門市、松茂町といった空港周辺の自治体に大塚製薬や大鵬薬品工業、アースペット、
大塚食品といった大塚グループの製造・研究拠点(しかも敷地が広い)がいくつもあるし。 いやーいろい色見えてきますなぁｗ
法人路線は宮崎とかもそうだった気がする
あそこ陸の孤島だし、自治体も企業誘致しかして無いからなぁ… オホーツク紋別、大館能代、コウノトリ但馬
能登、石見は廃止でいい >>153
阿波踊り中止にしたら行く理由なくなるよな >>157
根室中標津・三沢・庄内・山形・茨城・成田・
静岡・富山・南紀白浜・佐賀も要らないな。 >>153
徳島ラーメン
大塚国際美術館
うだつの街並み
大歩危・小歩危
祖谷渓とかずら橋
まぁ微妙だよな >>156
E90でいいからもっと空港増やしていいくらいだよ。どうせリモートなんだから。日本の空は羽田の発着枠が蓋をしてたんだから滑走路4本になった今となってはもっと多様性があっていい。 秋田・岡山はともかく、宇部市や徳島は飛行機ないと不便じゃないか 広島県は元々空港2つあってもいいポテンシャルあるよな
無理やり一つにしてどこからも不便にしたけど 広島は高速道路完成したら広島駅までかなり近くなるんじゃなかった 丘珠はなんとかならんのか？
HACがエンブラエル飛ばせば化けそうだけどなぁ >>135
地元民は車で行く人が多いから、そんなに気にならないけど。
佐世保の人は福岡空港をよく使うから、まあバスは観光客が乗ってる程度じゃない？観光客に使って貰えるだけ、大村にあった方がいいよ。
そもそも長崎市周辺のどこに空港を作る土地があるかって話になるしね。新漁港あたりに作られるんだったら、大村の方が遥かにいいよ。 >>162
大歩危峡とか祖谷渓は高知の方がアクセスいいと思う 【大阪】「関空連絡橋」から飛び降りか…母親と幼い娘とみられる2人の死亡確認 自宅では16歳の娘も死亡 [孤高の旅人★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1623366959/ 距離的には、気仙沼と一関の中間あたりにも空港が欲しいところだね。 人が少ない地方にこれ以上空港作るの無駄
軍用の兼用で十分 >>172
そんな山の中にどうやって空港作るんだよ ミルクボーイ「空港なんてなんぼあっても
いいですからね～」 >>174
福島空港みたいに、山を削って作れば可能。 時代遅れの土建屋発想だな
自然壊してまでやるなら相当のメリットないと無理 >>171
この話はワイドショーでやった？
かなり闇が深そう
関空連絡橋から簡単に飛び降り出来るの？ 地方に空港乱立させても各々の利便性下がるだけだからなぁ。
山陰は2県で4空港あるけど、出雲以外は東京線だけだし、それぞれの本数も少ない。 でも山陰は東西方向の交通が弱いからね
山陰どうしで隣の空港を使うくらいなら岡山や広島まで出る方がましだし >>178
空港リムジンの運転士が二人が飛び込むのを目撃して
119したらしいけど。旦那も籍が入ってないしDVで長女は体にアザだらけとか言ってたわ。怖いからあまり聞きたくなかった。
闇事件だからこれからも言わないんじゃないかな。 昔は山陰から伊丹線や福岡線がそこそこあったんだけど
国鉄はのろく飛行機もYSって時代の話。
今は高速バスが安価でJRの特急が高速化され
あと、鳥取県民は大阪志向だし島根は広島向いてる。 >>183
実父とは死別かなんからしいわ。
とにかく普通の家庭ではないのは確か。
子供二人が気の毒やね。 >>184
興味本位なのは悪いけど、全然テレビで扱わないよね
JOC役員の不審自殺とか タダ券じゃなくちゃんと身銭で見に行ったファンって、
やはりそれなりにSWSに魅力を感じていたのだろう。
あのバッシングの嵐の中、流されないというか、自分というものを持っていた人たちなんだろうな 飛行機好きだから関空橋の事件が気になるだけで世間的にはスルーされるような案件 マスコミ的に他に隠しておきたい別の事件があると
目をそらすために大きく取り上げるんだろうけどな マスコミ的に他に隠しておきたい別の事件があると
目をそらすために大きく取り上げるんだろうけどな JOC役員の自殺？は完全にアンコン圧力かかったよな >>179
山陰は都市圏がほとんどないからなぁ。
強いて言えば鳥取と島根の県境は1つの都市圏として山陰最大の人口があるが、
東は米子、西は出雲で客を住み分けちゃってるし。
米子はスカイマークが破綻前後の3年程度就航してたから都市圏の規模を考えても新免までなら
何とか就航できそうな気がするがLCCだとどうなんだろうな。
王子製紙や日立金属の法人往来が基幹需要と考えるならやっぱり東京と大阪から人が来るだろうから
羽田や伊丹の路線じゃないと厳しいか。
王子製紙の苫小牧の工場が思い浮かんだので新免でエアドゥの新千歳路線と思ったが、
工場間の人の往来はほとんどないだろうしな。 >>179
地方の空港は災害時の輸送拠点という意味合いもある
日本は地震が多くて地上の交通・輸送網が寸断されることも少なくないし
だから旅客数だけであれこれ言うのはちょっと違うと思う ちょうど1年前のニュースで島根が成田とのLCCの誘致を頑張るって記事があった
検索してみ
個人的には出雲にLCC欲しいがねえ ジェイキャスが富山や島根で説明会をやるらしい
関空便を充実させるっていうから
出雲、萩石見〜関空便が就航できるかもしれない ワクチン終了後に今までの我慢の反動で旅行需要が爆発するという見解もあるがどうかね GoToトラベル再開で来年初めから国内需要。
渡航自由化で来年下期から海外、インバウンド需要・・・
とみてるんですがどうでしょう。とにかくワクチン打って感染しにくい、
感染させにくいを皆さんで徹底しましょう。 >>196
ここ10年くらいLCCの参入がメインとなる中であえて新免の位置付けで参入してくるってことは
ニッチ市場ありきの路線設定なんだな。
ジェイキャスは当初の方向性だと富山拠点みたいだから新潟県上越地方や立山黒部アルペンルートの需要が
取り込めるって考えなんだろうな。意外性はありそう。
今秋就航予定にも関わらずこの時期に機材フェリーの話がないのはちょっと気になるが。
かつてのレキオスみたいなことにならないのを祈るしかないな。 >>197
うちの親やその老人友達とかみんな既に７月中旬から８月の国内旅行の予約取りまくってるぞ
ワクチン接種終わってこれで心置きなく旅行できると溜まりに溜まった分を取り戻す勢いの老人勢 >>199
就航は22年の秋に変更になった。最初は
富山から関空を4往復
能登から関空を1往復
を就航させ徐々に路線を増やしていくらしい。 >>203
ミステリー小説でも無いわ、こんな奇々怪々な展開 あれ、関空橋から飛び降りたの林眞須美の娘と孫だったのか・・・
もうびっくりするわ。
しかし闇事件過ぎて報道はされないやろな。どんな一家やねんと思うね。
怖すぎる。 >>198
HISの社長さんの予想では国内旅行の需要回復は８月
海外旅行(インバウンドもかな)は、秋以降入国制限が緩和され始めて来年から本格復興、再来年の後半くらいにコロナ前に戻るだろうって記事で見たな >>206は相変わらず同じネタ何度も言いたくて仕方ないんだな
気持ち悪いなあ
matsuri.5ch.net/test/read.cgi/oversea/1622468473/868 >>203
真面目な話、万が一冤罪だったら大事になるよなぁ >>167
山陽道河内IC～広島東IC～広島高速温品JCTは今のままだから劇的ビフォーアフターは期待できない。 >>168
騒音問題で完全廃港にしたいくらいじゃないの。北海道新幹線を札幌から新千歳に延伸したら10～15分で着くからそのほうが便利だよ。 >>169
長崎と佐世保と諫早と島原に配慮したらあんな位置になりましたってちょっとひどくない？
長崎新幹線といい長崎県の交通政策はちょっとひどいと思う。 >>194
山形空港は東日本大震災が最後の輝きかと思ったら最近も代替空港になったね。 >>196
萩石見空港の萩詐欺っぷりは異常。
あれなら同じ県内の津和野のほうが近いし
萩は山陰道を全通させてから名乗れ。 >>208
ていうか直接証拠ゼロだからなあの事件
基本的に、「あいつどう見ても怪しいでしょ」だけで逮捕した事件だから
なにかあっても驚かないわ 和歌山御坊出身の友人が言ってたわ
「日本のマニラやで」と
兵庫辺りの暴対法で抑えられてる団体と違い昔から隠れたグレ者だらけだと。
二階にしてもドンファンにしてもスケールデカい闇あるエリア。
警察が普通に機能しないのは昭和期の筑豊並だってさ。 昨日の日経に各国FSC の財務状況とか出てたけど
TGだけ桁違いにぶっちぎりでヤバすぎて笑った
何をどうするとそんなことに >>216
キャセイやシンガポール、マレーシア、ガルーダもやばいやろ。大韓は黒字。 もとから内需に見切り付けて貨物に力を入れていた会社だから
よそよりはましだろうとは思うけどな
カーゴルクスより貨物専用機の手持ち多くなかったっけ 1969創業時前からトラック運送業がメインだったし創業者のじいさんは朝鮮戦争特需でバカもうけ。そこに韓国政府が国営の日本台湾くらいしか路線のなかった赤字航空を韓進運輸に任せた。
で貨物を中心に躍進、ソウル五輪や海外旅行自由化、留学移民の激増とか上手く波に乗ったな。アシアナ買収で意外といけるかも。 >>208
保険金詐欺はやってるけど、ヒ素盛ったのは近所のサイコパスガキ説があるな
ここでも間違ってるのに突き進んだ日本組織の悪いとこが出たな >>205
闇事件なのと当時のマスゴミ報道の杜撰さが触れられたら困るしな >>199
ニッチ需要って結構FDAが埋めちゃった印象なんだよな。
それに参入路線が比較的短距離線が多いのにアクセスの悪い関空路線ってのも気になる。海外の乗り継ぎだけでは埋まらないだろうし。 >>193
米子と出雲はクルマで1時間程度なのに2空港分裂して、
結果として山陰4空港ともシングルトラックになってしまい、
ダイヤや価格の競争が起きづらくなってしまった。
シングルトラックだとLCCも自社系の空港に入ると共食いになるし、他社系に入ろうとすると親会社の地上が使えないからコスト高になるし、路線開設が難しくなってしまう。 そういう場合空港同士の競争になるから
1空港独占以上に価格引き下げの力が働くと思うが
使用料は間違いなく安くなるんだから >>225
仮に着陸料が下がって原資ができても、
それを運賃に反映するかは航空会社次第だし、
米子にSKYが来た時はANAも下がったから競争は大事だよ。
実際鳥取県が国に要望書出したり地元新聞が記事にしたり、
運賃が高いという意識は地元にもあるようだし。
これは参考までだが羽田から米子出雲とマイル数がほぼ一緒なダブルトラックの高知で、盆の時期調べると高知は1万円台前半、米子出雲は1万円台後半〜2万円台もある。 >>227
陸路でも岡山起点で松江と高知で2時間半一緒くらいだけどね。
米子は20分ぐらい近い分、関西便が成り立たないのかも。 どんな楽観的な予想してたやつでも、まさか６月中旬に誰でもワクチン接種できるようになるとは思ってなかっただろうな
ていうか若者的には助かるけど、日本の老人これで大丈夫なのかよ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210614/k10013085161000.html
17日から18歳～64歳にも接種へ 大規模接種センター 防衛省 >>226
米子出雲って客層が二極化してるから安くならんと現地の親戚が言ってる
ビジネスマンは変更可の高運賃、観光客はパッケージで乗るのが圧倒的で
行きがサンライズ出雲で帰り飛行機の女子旅が馬鹿にならん数だそう
JRが上りサンライズ出雲がガラガラだから大阪駅停車させた経緯
LCC来たら20-30代縁結び女子旅層が移転しそうだなぁ >>230
具体的な数字で根拠出してもらえる？
なんか脳内情報くさいんで >>224
直近では庄内がそんな感じになってたな。
LCCは後背地まで含めてそれなりにすそ野がないとと厳しいから
観光地としての見どころが出雲単体ではLCCは呼べない感じがする。
松江の八重垣神社なんかも縁結びだしなぁ。
FSCに関してはアフターコロナでビジネス需要がどうなるかが重要。
地方の大手の工場というのは本体だけじゃなくて構内や門前に事務所を構える工事業者、商社といった
下請け、出入り業者に対しての商談でも東京や大阪から来訪があるからな。
機器のメンテや代替更新といった商談ならリモートで代用しにくいし。 >>231
横からだが、少なくともサンライズの件は>>230の間違いだな。
上りが大阪止まる理由が利用率低とかは無い。 >>231
偉そうな奴だな・・
議会議事録探してみたり、あとは出雲市と松江市の
内部資料等の開示請求でも自分でやってみれば？
島根県議会はここ
https://www.pref.shimane.lg.jp/gikai/ >>233
平均乗車率もJR西が発表していた時期があり金曜下りが最混雑。
比較的空いてる平日上りで東京朝7時着ビジネス需要喚起と言ってるぞ。 >>235
元々銀河の客を拾うのが目的で
利用率低下だから止まるわけではない。 スレチいい加減にしてくれ。
AMX1万乗るだけの話題くらい書いてやってよw >>216
TGはコロナ以前から組合が強すぎて無駄が多すぎた。昔の国鉄と同じ。
コロナをいいきっかけに政府がブチ切れたといったところ。 大量にコネ雇用させてたからタイ政府にキレる資格ないな
軍事クーデター後もズブズブは変わってなかったはず >>211
googleマップでいいから、長崎空港のサイズのものが、長崎市周辺のどこに作れるか見てみろ。そんな土地ないから。
結局大村に作るのがベストになるんだよ。別にどこかに配慮した訳ではないし、長崎市民だって大村にあって当然だと思ってる。 まあ埋め立てればほかにいくらでもと思うのかもしれないけど
長崎は元々陸地側に空港があったからね 九州だと鹿児島も県内のバランス考えたような立地になってるね。長崎同様別に叩かれるような立地ではないと思う。 >>243
鹿児島は桜島に近いと噴火と降灰でまったく使えない空港になるからだろ。 >>245
旧鹿児島空港は、たしか鹿児島市南部の鴨池地区あたりにあったんだよね。
たしかにあそこだと、桜島の降灰で大変な環境だったと思う。 >>246
たしかに現空港は鴨池に比べて桜島から離れたが、今でも噴火には気を使っている。
加えて 新燃岳も活動が活発なのが痛い。 >>245
移転先検討の段階で県内バランス取った結果だと思ってたわ。高速沿いだし。 旧鹿児島空港は滑走路の延長ができなくて移転だろ
鴨池にあれば離島航路との接続も良かったし鹿児島市内からのアクセスも良かった 温泉好き的には霧島の温泉まで近いから悪くないよ鹿児島空港のロケーション
特に名宿も多い妙見温泉がすぐそば KOJの場合は高速ICほぼ直結ってのが利便性をかなり高めている
地方空港でこういうのは案外すくないかも 広島県ってけっこう広いし広島市にそこまで人工集中してるわけでもないって事情は考慮しないと
県の東側にかなりの人口が住んてるしその辺からしたらあの立地は助かる >>110
延岡から直線距離だと熊本空港が一番近い >>258
実際は電車で70分の宮崎空港一択
距離の割に速いJRは強くて、大分の佐伯からでも電車で一本の宮崎空港を使う人もいる。高速ができて減ったようだが。 >>256
どうしても東西に配慮するなら広島空港(西広島飛行場の後継)と福山空港を作ったほうがよかったんじゃない？
現状だと広島市内からも呉市内からも福山市内からも遠くて意味がわからない。あの立地で得してるのは西条民と広島大学関係者、あと最大のメリットを享受してるJR西日本。 おれ佐伯に出張したとき、宮崎空港から特急で行った。 >>262
大分空港-大分駅の時間考えたらそれは有りかもな >>262
東京からの時間距離は佐伯、平戸、志布志、枕崎が一番遠いらしいな。九州の中では。 舞鶴あたりもかなり時間かかりそうな感じ
小笠原抜きで >>264
枕崎は、空港あったんだけど需要が無くて廃港になっちゃったよね。 枕崎、指宿、南さつま、鹿児島市南部を商圏としても人口少なすぎるもんな。いまならE90で2往復くらいならできるかな？ >>269
薩摩半島の先っぽ近くの枕崎から、付け根の各市町村につながる道路が片側1車線で使いにくい。代替経路もない 指宿枕崎線南部も数年内に廃止って場所だぜ？
目立つ観光もないから衰退一方だと思うが。
指宿温泉が集客南限。宮崎も都井岬は行く人激減でバスも廃止。 伊集院～加世田～枕崎を結んでいた鹿児島交通枕崎線は1984年に廃止。廃線跡はサイクリングロードになってる。
枕崎にポツンと空港があっても採算がとれるはずがない https://sky-budget.com/2021/06/20/priority-pass-cathya-first-class-lounge-the-wing/
キャセイの香港Fラウンジがプライオリティパス持ってたら６/21～利用できるみたいですね。これはすごい。羽田のANAスイーツラウンジもおのださんがJALのCチケットで利用できたし・・まあコロナ終わったら終了の今だけだろうね。他のラウンジが皆閉まってるし。早く海外行きたい・・ CXはwingじゃないラウンジにできなかったもんか 他は皆閉まってるから・・・
Fラウンジだけじゃあないかな、開いてるのは。
だって今でも一昨年の99%減でしょ、乗客数。 >>271
そういう交通過疎地にこそ空港が必要なんじゃないの？人口や利用客数だけで計っていたら離島空港は奄美・宮古・石垣以外全滅だよ。 >>276 鹿児島空港からリムジンバスが加世田まで1時間15分、枕崎まで1時間45分
近くはないけど、各社頻発してるメイン空港に対して
リージョナル機が日に2便も飛べば御の字の僻地空港を作る理由は乏しいとしか 北海道の丘珠なんとかできなかったのか…
新千歳は市内から遠すぎ 新千歳が選ばれた理由は冬の天候
北広島あたりを境に変わるから
就航率を重視したんだろう 地方空港の整備が進んだ時代といえば、727やらが爆音を撒き散らす最悪の迷惑施設扱いだったし
羽田の逼迫もあって大型機が運用できるようなスペックが欲しかったという事情もあったから
市街地近くの小規模空港は郊外移転するしかなかった
低騒音で経済性の高い小型機が普及した現代なら、あの場所でも良かったかもというとこもあるだろうが 郊外移転と言えば広島西は便利だったな
1800m滑走路に767まで来ていたんだから大したもんだった。
岡南はYSだけなんで仕方ないと思うが 広島もそうだけど就航率なんかうそだよ政治家のパワーバランスだけだよ
糞亀井が居たから広島あんか糞山ン中になった
中川に力があったら東広島駅の近くの山になったそれだけだ >>270
鹿児島旅行の時に指宿に砂風呂入りに行ったけど、道が抜け道ない海と山の間の狭い片側一車線を延々と走るルートでストレスたまりまくった 松山空港が老朽化したら広島空港と一緒に廃港にして瀬戸内海に広島松山空港作ってくれ >>277
1時間45分って東京駅から仙台、新潟、長野、名古屋より遠いんだよ。全国どこでも首都圏並に交通機関を整備しろとは言わないけど、最寄の空港まで1時間45分かかるけど過疎地だから仕方ないよね、というのはナショナルミニマムとして正しいの？ >>284
せっかく市街地に近くて海沿いだから騒音問題も軽くて市内直行の幹線道路作ったのに今の松山空港捨てる選択肢はないだろ。高速道路から遠いのが唯一のネックだったけどIC直結の高規格バイパス作ってめちゃくちゃ便利になった。 >>285
都市国家以外で満たしている国あんのかよ。。
埼玉南部や東京西部でも当てはまらない地域あるわ。
どの地域にも空港をとか言い出したら国鉄の過ちを繰り返すだけ。年に何回行くかの東京大阪への利便性より、
毎日使う生活道路の充実の方が余程地域に貢献するかと。
実際具体的な地方空港の増設計画だって無いわけだし。
それに本当に鹿児島空港から1時間45分のところに空港が必要だったら枕崎だって残ってたわ。 >>287
たしかに、
たとえば鹿屋基地共用化の話も、大隅半島の地元からほとんど出ないわけで、
多少遠くても、便数が頻発している鹿児島空港に行った方が
結局は便利ということはあるだろうね。 人口で言えば離島は少ないが、足としての重要度で空港が赤字でも維持は
仕方ない面があるよ。
悪いが枕崎や都井岬は70-80年代で観光ブーム終わってる。
地元民の足にしてもその辺りの人は東京や大阪行くことも少ない。
成田が地域民（特に芝山とか横芝の農村エリア）から反発食らってるのも
彼らは海外旅行どころか国内航空旅行もしない住民が多いという事情。 >>287
国鉄の過ちって具体的になに？私は知ってるけど。 成田なんぞより羽田に集中投資一択
あんな不便で反対してるとこなんざさっさと見限れや 鹿児島だと平時なら日中でも各社あわせた羽田便の間隔が2時間空くことなど無いから
航空ダイヤに合わせて予定を立てるのでなく、自分の予定に合わせて便を選ぶというスケジューリングが普通に可能
何にせよ便数は正義で、時間を有効に使うという点では
アクセス時間の差を十分に相殺できてしまう ライアンエアーが国会前その他でロックダウン延期への抗議と早期国際線緩和の要求デモを打つとか
相変わらず派手だなあそこは
日本の航空会社でお国に逆らってデモ行進とか天地がひっくり返ってもあり得んな メディアで流れれば広告宣伝費タダ
主たる顧客のウェイ系の皆様からは拍手喝采
コロナ禍を経ても何も変わってないなw >>291
航空会社は成田が国際線のメイン空港だということをきちんと認識しろとは成田市長
一方成田市議会はコロナ禍でも補償の拡充を求めた 成田市長のほうが貨物とLCCの空港だと認識しなきゃあねえ >>292
でも便数豊富な関空があるのにリージョナルしか来ない南紀白浜空港は使われてるでしょ。ハブアンドスポークが失敗だったというのは国内線でも同じ。 >>291
さすがに最長滑走路が3360mで騒音問題も抱えてる羽田空港をメイン空港にはできない。
それにしても今まで木更津や船橋や千葉市に騒音を押し付けておきながら品川区や目黒区あたりの住民が文句言う資格はないだろう。 >>288
大隅半島の南のほうは本土でトップレベルの僻地じゃないかな。未開の土地が広がり本当に何もなくて、需要は限りなく0。
地方空港の雄・鹿児島空港に行ければ充分 本州最大の僻地は下北半島
クルマで行こうにも高速なくてとんでもなく遠い >>298
ハブ&スポークって続いてるでしょ
PtoPと言ってるのもハブが相手の領域に路線飛ばすようになったのがほとんどだし
2輪から1輪に変わった >>296
別に貨物空港になっても倉庫とかで税収はあるから問題ないと議員が言ってた
それを聞いた空港関係者がベリーの割合の方が多いのにと嘆いてた
この状況でも口を開けば補償はまだかだし、成田は首長と議員が癌 白浜から関空までだと特急使っても2時間オーバーだし
関空国内線はコロナ前でもあの程度のもんだったし
紀伊田辺と白浜で9万人くらいは人が住んでるし
今は鉄道が整備されたり高速ができたりでマシになってるけど
空港ができた初期は伊丹便があったくらい、大阪ですら遠い場所でもあった >>292
ダイヤ面もそうだし、
ある程度規模がまとまることで競合関係が出来るから、
価格面でもメリットでるからね。 >>298
他の人が書いてる通り白浜関空は地図上以上に遠いし、
そもそも年10万程度の利用者で使われてる、ってハードル低すぎるかと。公共交通機関の接続がない便もある状況だし。 距離的には伊丹-但馬があるんだから伊丹-白浜があってもいいレベルだよね 白浜は2階様のお膝元だからな
半澤の伊勢志摩程では無いが コロナ陽性ウガンダ選手と同じカタール航空のフライトに同乗してた客は、濃厚接触者にされてなくて野放しみたいだね 枕崎がダメで白浜が生きてるのは、
けっきょくは需要の差なのかも。
もし枕崎ではなくて指宿に空港があったなら、廃止にならなくて済んだかもしれない。
たとえば指宿温泉の海岸沿い付近に空港があれば、大隅半島ともフェリーで連絡可能になってくるし、
指宿自体の需要は、それなりにあるだろうから。 >>302
まー確かにそうだけど、国内でも海外でも空港の改修や新設が相次いで、中小型機で直行するのがトレンドなのは間違いないよね。羽田の本格的国際化で成田のハブ機能低下が心配されていたけど、実際は新路線やLCCの就航が相次いで第3・第4ターミナルと第3滑走路を建設するまでになった。 >>304-305,307
確かに白浜空港ができたときと現在の高速道路の整備状況は段違いだけど、あれくらいの商圏人口でも空港は維持できるという証明でもある。
人口で言うなら離島は別にしても稚内空港や紋別空港はどうなのよ。高速交通から隔絶した土地には空港があってもいいと思うよ。むつ大湊空港とか、愛南宿毛空港とかね。 紋別は道東周遊需要など取り込んで1日1便だからね。
枕崎で1日2便はありえん。作ったとして紋別と同じく1日1便 日本人をすべて僻地からまあまあの田舎に移住させたほうが国益に叶うな >>317
周りが海だからって領土感覚がないの？
そんなんだから竹島や北方領土をかすめ取られるんだよ。 >>319
しらんがな。でも千島列島は放棄しただけなので国際的には誰の国でもないはずなのに、勝手にロシア人が入植してロシア領土のように振る舞っているのは現実ね。 >>315
空港維持できてるというよりも、
羽田の3便ルールで維持してるという表現の方が正しいかと。
便数減らしても発着枠転用できないし、
3便ルールの枠保有率が全体枠の配分にも影響するから、
実質上飛ばし続けるしかない。
紋別は需要予測達成率ワースト1の大失敗空港だし、
稚内は旭川まで4時間と地理的に隔絶しすぎてる、
あなたが出してる例と大きく隔絶してる例を出しても仕方がない。
下北半島も中心のむつ市の市街から三沢空港が1時間半程度で、建設中の下北半島道路が開通すれば更に短縮される。
宿毛も自動車専用道路が高知までつながる目処が立った。
もうあってもいいレベルの空港が建つ時代じゃないし、
事実として具体的な地方空港新設計画もない。
1日数十名運んでくる空港より日々使う道路を充実させた方が、大型病院や県都までのアクセスも良くなるし、結果的にも空港へのアクセス時間も改善する。 >>317
コンパクトシティ構想だな
いずれインフラの切り捨てエリアは出てくる可能性はあるだろうな 限界集落的なところは2030年代に顕著になるよ
道路維持も電気も切って行きたいという本音
防衛に関しては憲法改正私権制限で軍事専用エリアを設け
他国に対して毅然とした態度になれれば特に民間人は不要
だから憲法改正は9条より22条のほうがキモとも言われてる。
《居住移転の自由、職業選択の自由》 ここね >>322
では、最寄りの空港または新幹線駅まで1時間半～2時間がナショナルミニマムということ？日本の高速交通手段はしょせんその程度ってことか。
高規格道路網の整備はまた別の話。移動速度として60km/h～120km/hが想定されるから、フル新幹線や飛行機の260km/h～1000km/hとは速度帯が違いすぎる。 >>313
指宿に空港が出来てたら、指宿の浜辺の砂蒸風呂に入ってる湯治客の頭の上を通って飛行機が着陸することになる。
絵になる光景でしょうね >>324
限界集落に安倍が入れまくった移民が住んだりするかもね >>327-328
だから軍事エリアという法整備とセットが必要という話
侵入者問答無用射殺というやつね お、定期便を飛ばしたら中国が攻めてこないおじさん生きてたか 不法滞在はホント死刑希望。常磐線事件なんて
ベトナム送還じゃ割が合わんでしょ？
茨城はベトナム女が殺人事件も起こしている。 鹿児島と宮崎は互いに車で2時間もかからない近い場所にあるから、マルチエアポートにしてもいい。
県境付近の住民はそういう使い方をするし、観光ルートで宮崎着（発）鹿児島発（着）の流れも多い。
台北線では鹿児島と宮崎をあわせてほぼデイリーになるように運航日を設定したこともある。
羽田なら1日45便でもう待たずに乗れるレベル。 どっちの町にも遠いとかアホらし過ぎ
人口少ない宮崎だからこそ市街地に近いアドバンテージで使えるのに >>331
じゃあ立憲や共産だったら？って考えると
技能実習生どころか永住権や日本国籍を大安売りするだろうし
難民が押し寄せて大パニックになってそう。 そんな一週間前に終わった昔の話題を今更貼ってなにしたいの？ >>337
あいつらだったら
中華人民共和国東夷自治区になるだけやろ 他社のケースが知りたいから書いたまで
日本語を理解出来ないの？
まさか各エアラインスレに書いてまわれとでも？ ワクチンでパイロット死亡はデマだけど
ウガンダ選手団やイスラエル見てもワクチンパスポートなんかインド株には無効、ワクチン効かないラムダ株も控えてるし
海外はまだまだ我慢やな 静岡－熊本
FDA静岡―熊本便10年ぶり復活 毎日1往復、7月16日から >>343
ファイザー２回接種でインド株にも90%以上の有効率ってもうとっくの昔に各調査で立証されて各メディアでも報道されてるけど >>337
ネトウヨは嘘ばっかり書くなよ
技能実習生を入れてもっとも恩恵を受けるのは自民支持者 >>345
新しい変異株が出るたびに飛行機は止めんといかなくなる
ワクチンが変異株に効くかどうかは結果論
イスラエルのようにファイザーワクチン打っててもデルタ株で隔離対象にするのが国民を守る正しい政府の姿や
まだまだ我慢 >>347
僕はニュースとか全く見ない無知なのに偉そうに演説ぶちかましましたって反省の弁は？ >>348
僕はニュースとか全く見ない無知なのに偉そうに演説ぶちかましましたって反省の弁は？
イスラエル、デルタ型に接触ならワクチン接種済みでも隔離対象に
https://jp.reuters.com/article/health-coronavirus-israel-idJPKCN2E00DK
イスラエルは２３日、感染力の特に強い新型コロナウイルスのデルタ型変異株と接触したと判断される人を隔離する権限を保健当局者らに認めた。ワクチン接種が完了している人や新型コロナから回復した人も例外扱いしないという。
保健当局の最新の通知によると、ワクチン接種を完了した人や感染歴のある人でも「危険な変異株の保持者と濃厚接触した」可能性がある場合は最大１４日間の自己隔離を求められることがある。濃厚接触には同じ航空機への搭乗が含まれるとした。
ワクチン接種が完了した外国人観光客を段階的に受け入れる計画が遅れる可能性がある。 今回のウガンダ人の場合はどうなるんだ？
オリンピック開けるんか？ >>346
いや、少なくとも鎖国を唱えてる政党はないだろ。いやなら天狗党でも結成して尊皇攘夷を掲げて国政選挙に立候補したら？ 宮崎か鹿児島発の中部国際空港行き
今は運航してないんだっけ？
ジェットスターかピーチ 中部と名付けてあっても北陸三県在住者がセントレアを使う可能性は限りなく低いので(優先順位は小松、富山、関空、成田、羽田、中部だろう) 実質的には東海(愛知・三重・岐阜+静岡？)空港で商圏人口は成関中の中でも格段に少ない。エアアジアジャパンが破産したのはコロナ関係なく当然の結末だった。他のエアラインも他空港を拠点にしながらおまけで飛ばしてるのが現実だろう。 >>345
普通にウガンダ選手団は感染したけど
カタール航空でクラスター起きてそうなのに追跡しないのかな？ >>347
日本はワクチンを魔法の薬と勘違いしてるから >>354
去年の春にシカゴ発のJAL便のCAが帰国後にコロナ判明したけど
乗員だけを濃厚接触者扱いして乗客は対象外にしてたやん
要は乗客まで対象にすると面倒だからしないだけ
日本の役人の仕事はいつもこうだからな https://www.cnn.co.jp/usa/35172982.html
CDCもワクチンは完璧ではないと言っている
インド、アフリカ、南米で猛威を奮っているうちは国境開放は我慢や
ワクチン効かない変異株が持ち込まれるのを防げ
一度国内に入ると石垣島にまで蔓延するからな https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/776184
沖縄ですら検査結果を待てずに来島してインド株を持ち込む奴がいる
2週間の自己隔離すら出来ずに海外行けないイライラしてる層に抜け穴を与えるとまた別の変異株が持ち込まれる
それがワクチン無効株なら今までの努力が水の泡
海外旅行はWHOの収束宣言を待て 自己隔離なんて制度に無理がある。
強制隔離にして、まず3日間隔離（インドなど滞在国によっては７日間）
→陰性：さらに２日後に放免
→陽性：さらに５日隔離し、再検査。陰性になったら２日後放免、陽性なら５日ごとに再検査。
など「ぼくがかんがえてみたぴーしーあーるけんさ」の方がまし。
全員２週間強制はしんどいから、妥協点を探るのも手。
日本は無駄が多く、結果国力が堕ちている。 いま世界で最も感染が酷いペルーで、
「ラムダ株」という変異種が生まれてるらしい。
いまあるワクチンでは効きが悪い可能性があるとのこと。
これが続くと、変異種とのイタチごっこになって、
毎年ワクチンを打たなければならないことになるかもしれない。 もう今はまだ仕方ないけど今年いっぱいくらいでこの騒動も
落ち着いてほしいね。分からないことだらけだから間違ったこと言ってる人も
いっぱいいてるだろうし大したことないのにと思うことも実際はいっぱいある。
アジアの航空会社 ホントにどうなるんだろう・・
GA,MH,PRあたりはもう破綻かもしれんしCX,SQ,TGも縮小経営になるだろうし。
日本や韓国、台湾の航空会社はまだマシかな・・・わからんけど。 >>360
今までもインフルエンザワクチンは毎年打っててしかも外れることもあるから似たようなものでは？
俺はインフルエンザに強いからワクチンは打たないとか思ってた人は残念 >>362
長期的には弱毒化して、その方向なんだろうけど、
弱毒化まで、いったい何年かかるのか、
もしかして10年以上続くのかとか、そういうことがわからないんだよね。 >>363
このウイルスの困ったところは、根本的には「ただの風邪」ウイルスなんだよなぁ。(旧型)コロナウイルスって、ただの風邪を引き起こすウイルスのひとつで、人類史上根治薬が開発されてなくて、解熱鎮痛剤を飲んで寝るとかの対症療法しか存在しなかった。これがスペイン風邪(インフルエンザ)なら、仮に感染して発症しても、タミフルからゾフルーザまで重症化の程度を抑えたり、早期に回復させる治療薬があったのだけど。 >>363
５年くらいかけて、通常の風邪ウイルスくらいには弱毒化するって感染症専門家の方が予想してたね
大阪万博の頃に規制が撤廃されるくらいかな。。海外渡航は最後まで何らかの規制は残るだろうね。 SIN→NGOなんて運休というか存在すらしてないと思ってた@NHKニュース SIN→NGOなんて運休というか存在すらしてないと思ってた@NHKニュース >>365
４年後大阪万博開催反対とかで揉めてたら、航空業界終わりだな… その時点でも揉めてたらもう普通の人は海外旅行行けなくなりそう >>351
保守なのに移民入れまくった偽装保守自民の罪は重いが >>356
ベトナム航空の機内感染分析で、トイレでの感染がヤバイと言われてた様な気がするけどな
短時間フライトじゃないのに、80人程度なら追跡しろよと思う 石垣市、観光客に陰性証明の提示求める 7月から 罰則なしだが「義務」と市長
2021年6月22日 07:02 沖縄タイムス
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/774039
石垣市が、7月から事実上の国内検疫を実施するようだね。
法的根拠も無いし強制は出来ないからトラブル必至だね。
出発地の搭乗手続きの際に、航空会社がチェックするかたちになって、
陰性証明無い場合は搭乗拒否もありえるね。 小笠原行の客船ってかなり前からPCR検査義務付けてなかった？
街の医療機関でPCR検査できない頃は裏ワザとしても噂があった >>372
それ市長がイキってるだけで単なるお願い
あそこ元々頭おかしいから、名古屋市みたいなもん
空港で陰性証明見せればお店で使える割引クーポン貰えるってだけのお話
そもそも憲法にある移動の自由を地方自治体がどうこうできるわけない >>372
観光で成り立ってるとこが
観光業縮小させるとかアホなのか？？？？？ むしろ検査もワクチンもないのに沖縄行く方がアホ
民度高い日本人()なら当然検査受けて陰性判明してから行くよね >>378
「コロナとの共存政策」は、まだちょっと早い感じもするけどね。
シンガポールという都市国家だからできるのかな。 777Xはボロボロのようだな
B777X、テスト飛行中のトラブルなどが影響しFAAの承認が遅れる見込み ボーイングの信用は低下
https://sky-budget.com/2021/06/29/delay-boeing-777x-certification/
こういう状況だから遅延しても大して文句は出ないのかもしれないが
コロナ無かったらB社は蜂の巣だったかもしれん ボーイング社っていまなんの旅客機なら作れるの？
飛ぶ飛ぶ詐欺のMRJのことを笑ってられないな。 787でも初期というかかなりの期間トラブルばっかだったし、もう１０年以上もトラブルばっかだな
なんか会社そのものの根本的な体質とか体制に問題あるんじゃね B747→引退
B777→トラブル
B787→トラブル
B767→引退
B737→トラブル
あなたはどれを選びますか？ そういえば797ってこっそり開発継続してるんだっけか エアバスは380の売れ行きが悪かった以外はメーカーとしてほぼノーミスで来てるからな >>386
A320neo→大成功、専用コンテナも継続使用可能
B737MAX→ 最近エアバス勝ちだよなぁ、321LRとかも売れてるし
330-900だって少ないとは言え元が安い開発費ペイできそうだし エアバスは一部の例外除いて操縦系統が共通化されてるのが大きい
各機材間の移行訓練も2週間とかその程度だから、A320で短距離乗務させた翌日A350で長距離乗務させることもできる
A380もキャパがでかすぎて使いどころが限られた以外は優秀 忘れていいレベルで退役進んでるけどな
ルフトハンザのはちょっとだけ復活するみたいだけど >>382
MRJは技術はすごいけど妬まれて妨害された
型式証明が取れなかっただけで戦闘機は簡単
とかいうのがネットでの主流意見かな
MRJとか言ってる時点で何もわかってないとか言われる >>359
考え過ぎかも知れないが、コロナ感染拡大をわざと放置してダラダラやってそうなんだよ
改憲させたいのが狙いだから、私権制限をやたら言い出したのもそのせいな気がしてる >>363
弱毒化には数十年単位はかかるとある専門家は言ってたけど、どうなのかな >>372
>>374
市長があまり賢くなさそうだったから、当初陰性証明かワクチン接種を対象にするツイしてたな
ワクチン接種済でも感染するし、ワクチン接種済無症状感染者がバラ撒く可能性もあるのに
ちゃんとやるつもりならワクチン関係なく搭乗3～4日以内の陰性証明しかないのに
抗原検査と抗体検査をわかってなかった大阪松井みたいな雰囲気がしたな >>393
＞MRJは技術はすごいけど妬まれて妨害された
＞とかいうのがネットでの主流意見
典型的な日本スゴイオナニー記事ばっか見てるアホウヨの意見だろ
日本が世界に誇れる分野はまだ沢山あるが、大型旅客機だけは黒歴史だよ どこかの会社がA359を退役させるってよ。JALさん買ったらどうですか。 俺、一度も３８０乗ることなく終わってしまうのかなぁ
使ってたの羽田メインだったからチャンスなかったんだよコロナ前 ルフトハンザのA380が成田に乗り入れてた頃とかメインで使えるほど羽田に国際線無かったろ 380いらん
787 350でok
国内線ならエンブラエルさいこー >>402
LHに限らず羽田の発着枠拡大をきっかけに
A380を成田から撤退させた航空会社は多かったもんな リンゴ日報摘発に続いてますます民主派への締め付けが厳しくなるな
表向きはコロナ対策ってことになってるんだろうけど >>405
英国へ移民を難しくする為か
コロナ禍だと他国経由便は面倒くさくなるからな >>404
あれは「羽田に飛ばすなら成田便残せ」というルールが背景にあった >>408
これを真っ先に堂々と破ったのは穴様だったねぇ だから成田なんぞさっさと見限って
羽田一極集中しろって言ってんだろ
投資も羽田一極集中しろや
で、成田は時間をかけて相対的に価値を落として役割を終えていけばいい この話の発端の>>401の流れからしたら羽田に集中したら
羽田に乗り入れ出来ないA380はもっと早く東京路線から消えてたわけだから痛しかゆし
コロナ前は少なくともSQ,TG,OZ,MH,EKのA380は成田に来てたわけだし
2014年の羽田枠拡大で消えたのがEK(後に復活),KE,AF,LHだったかな >>410
有事の時に保険として必要
貨物とLCCで細々とやってればok
関空死んだ時伊丹神戸が役立ったように複数必要 羽田の工事がそんなに早く出来る筈も無く
コロナ無ければ今のニタミ併用でもキャパ不足だから
どうやっても成田は必要だった・・・が
今後は先行き不明 >>410
滑走路が最長3360mしかなくて副都心縦断経路を設定したくらいで騒音問題が起きて
国際線設備もショボい羽田に国内線も国際線も集中させるのは無理。 >>408
成田縛りってのはアビエーションワイヤーの奴が言い出しただけで、実際はハブ機能が崩壊すると
意味がないという考えからだぞ >>409
408みたいな傲慢なルールを国内外の民間企業に押しつけてきた日本こそ頭おかしいんだわ まぁ五輪やんないとトンキンに数千億の賠償くるから
やらない理由がないんだよな
保険でカバーできるのもわずかだろうし
(保険屋からしたら絶対カネ払いたくないわけでｗ)
結局、五輪というのはお祭りなんかじゃなくて
IOCにキンタマ握られてる不平等条約である
というのが明らかになった >>419
しかも代表の奴が飛行機に興味ありませんって公言してるくらいで、記事にオタクをくすぐる情熱がない >>417
実際そういう前提で国交省が許認可してたような記事を他でもよく見たが全部ガセだったのか？ Traicyも時々変なライターの主張みたいなの盛り込んでくるよな
特にコロナ以降 SNSより速報性で劣るから事実報道だけじゃなかなか他誌と差別化できないのよね
だからコラムじゃなくても過去の取材を踏まえた独自の視点で解説を加えたりする
業種業界は違うけどソースは俺 たまに乗る飛行機の「成田縛り」（未確認）と違って、
日常的に乗る電車の「杉並三駅」（未解決）の方が迷惑かつ生産性無いだろ
と、千葉から都下に転勤してきた人間は思う
休日しか中央線乗らんからいいけど >>420
五輪を餌に、電通やパソナ、五輪利権で血税ガメたいだけだし
告発があれば、直ぐにJOC役員不審自殺するくらい闇は深い >>425
ていうか事実報道だけだと著作権が発生しないからフリー素材だしな >>428
データでも書いた文書が著作でそこに著作権が発生するからリリースを目コピしたりコピペしてちょこっと変えたのでも著作物だという変なことになるのが法の限界
普通は矜持があるからやらないけど独自に取ったネタをパクられたらたまらんからアビエーションワイヤーみたいに剽窃ガーて騒ぐ気持ちも分かる 著作権法の解釈は難しいから最後は判例頼みになってしまう。引用も度が過ぎれば例外でなくなる。
漫画村やファスト映画みたいに明らかな犯罪案件は当然だが、中間がかなり難しい。
学術分野でも例えば変体仮名や古文書などの単純な翻刻には著作権が生じない(なぜなら誰がやっても同じ結果でないと正しい翻刻ではないから)が、外国文学などの翻訳、古文書や古典文学でも日本語訳なら著作権が生じる。異本を比較して厳密に校訂した古典はおそらく著作権が生じていて、注釈もそれに準じるが、原文にはおそらく著作権はない。 >>419
日経や朝日の様な世論誘導というよりは好き嫌いで書いてる感じはする
成田の3タミにウォシュレットがないのは利用者馬鹿にしているとか記事にしていた
航空会社の利用料を下げて利用者から徴収という方針に対しては、バニラにNAAが横取りするのはどう思うかというインタビューしてたわ
>>423
国の方針は首都圏の路線増だから単純にシフトして増減なしだったり、デルタの様に
むしろ減ってるだったりは困るという考えに基づいているという話
デルタの件は成田ハブの崩壊というインパクトよりもざまぁというのが上回った人も多かったみたいだけど 個人的にはスカイマークをデルタが救済してスカイチームのスカイマークになる世界が見たかった。 >>423 元々成田に複数便持ってた国・キャリア(=一定の需要あり)に
1つ2つ羽田スロットを渡したら、羽田成田の双方に便ができただけ、というのが基本線
それを「羽田にはいくらでもスロットがあるのに羽田成田の双方に便があるのは変だ」などと短絡的に陰謀論に飛び付いたのが馬鹿なマスゴミで
ちょっとエアラインに興味がある層までがそれに釣られ放題だったというお粗末 >>437
寿司屋つぶして作った2タミの国際線エリアもな
あそこの寿司屋結構おいしかったのに アリタリアとスカンジナビアが羽田乗り入れ開始したけど、
青い会社のミラノとストックホルムはﾏﾀﾞｧ-?(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝ ﾁﾝ https://news.yahoo.co.jp/articles/05a24bf50b1693dc4e173acf0c8c1dbf2479e905
週に何便かジャカルタから複数社飛んでたと思うけど
ガルーダの4桁便名の貨物便以外は人も乗れたよな
わざわざ調整しないといけないなんて
それすら都合が悪い奴でもいるのか なんで特別便を調整する必要があるんだ？
今も普通にガラガラの便が飛んでるよな >>443
駐在員の退避が多くて8月はじめくらいまで満席続いてるらしいよ。今だと各社便数も減らしてるし… >>445
オリパラ期間中は選手関係者入国用に使うみたいだから
それが終わって片付けてからじゃないと無理だな >>444
そんな状況でJALはここ一週間、ジャカルタ便を急遽減便しまくってるのか...
いくらJALがリスク考えて減便しても、ANAが飛ばしまくってたら利益をANAに持っていかれるだけよな。
JALの判断なのか自民政権から減便圧力かかってるのかわからないけど。 >>447
日本到着後の検査体制の関係でANAに集約しているのでは？
今の状況では飛ばせば飛ばしただけ赤字でしょうから、むしろANAが政府から依頼を受けたのでしょう。 国営に近いのにいざとなったら何も動かないJALなんぞもうイラネーだろ…
なんで民間のANAのほうが頑張ってんだよ…
ホントJALはクソだな >>448
ガルーダは？ スカチーだけどJALとJVしてたろ >>449
自公にベッタリで政権の犬になる代わりに数々の便宜を得ているANA
民主党政権下で再建に成功したせいで自公政権に冷遇され反骨心でA350を導入したJAL >>447 入国者数の上限が週3400人までに制限されてるから、適当に飛ばしまくったり座席を埋めまくったりするわけにはいかんのだよ
インドネシアからの退避便は特例扱いになる
https://www.asahi.com/sp/articles/ASP7F764WP7FUTFK01Q.html >>457
羽田枠が欲しくてJALから手を出してきたんだぞ >>455
JALはバブル期、何機のB 747を購入したの？ >>458
最初はANAと合併、って話があったけとANAが嫌がったからJALに回ってきたんだと思う >>456
今の今まで海外に駐在を置いていたのは会社の責任なのに
清水建設みたいな対応を取らない他の会社の対応が糞なんだよな 今年の上半期にワラワラいて俺に絡んできた
夏にはワクチン打って完了者から旅行解禁バカ
正式に終了のお知らせwwww
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/vaccine_certificate.html
> 現時点では、接種証明書を持っていることによって日本への入国時の防疫措置が緩和されることはありません。
ねえ、今、どんな気持ち？w この上半期、ずっとイライラして生きてきたんだろうなあ。 イスラエルがマスク生活に戻ったり、イギリスの海軍で全員二回済みなのに集団感染したニュース見た感じだと、感染者数で騒ぐ間は無理では？
俺は来年のGW旅行に間に合えば良いやくらいで諦めてる 機内感染リスクを減らす為にも、五輪期間中は380みたいな大型機を使い機内パーソナルスペース確保でフライト運航したらいいのに >>469
なのに夏にはワクチン打った奴から海外旅行行けると信じていたマヌケがいたらしいぞw >>469
来年GWでもちょっと微妙じゃないかな
せいぜいはハワイとかで、東南アジア含め途上国は厳しいと思う。まだ。 ぶっちゃけ再来年でも民間人の海外旅行は夢の又夢だよ。 >>471
普通運賃というか、プレエコ以上の座席が埋まるかどうかでしょ。 >>473
インドはいかないからいいけどタイもだめそうだしね >>476
厳しそう。サムイ島開放したけど昨日？到着客たった一人だったらしい。。 >>471
五輪絡みだとある程度国費で出る場合が多いから書いてみたのだが >>477
たった一人でナニしにいったんだろうねえ？ >>479
現地に家族親戚がいる人とか、移住目的の人も使用してるとか聞いた。 >>473
やっぱり、国際医学会・日本の専門家分科会・WHOによる解禁基準は欲しいね アメリカヨーロッパでの黄色人種差別、暴行は今後も根強く残るから欧州旅行なんて流行りようがない。
かと言って日本より不衛生なアジアへ行きたがる人もいない。
海外旅行はオワコンなんだよ。 >>466
よっしゃ！ナイス情報！
行かんでええやん^ ^ >>482
そういう人たちの解禁反対のせいで
東京都以外のオリンピック会場も無観客になってるのを考えると
宮城県知事レベルで判断してくれる組織に指針を出してもらった方がいいね
医療関係の出す基準なんて厳しいのばっかじゃん
オリンピックのスポンサー忖度騒動を見てると
ワクチンや薬を売りたい連中とつながってるだけだろうと勘ぐってしまう 医療関係者は人の命を守るのが仕事だから厳しいの当たり前じゃねーか
アホなのかな >>466
よくわからんけど、帰国時の防疫措置って２週間くらい自宅待機するだけじゃないの？
渡航先で隔離されると厳しいけど、帰国後の自宅待機ならテレワークだし問題なさそうな気がするけど。 >>482
WHOの終息宣言かもね…
去年もパンデミック宣言出る前から入国制限してた国ってミクロネシアの島国とか極一部で
大半の国はパンデミック宣言が始まった途端一気に国境を閉ざしたからさ。 海外旅行中止もWHOが宣言出してから一気に増えた気がする。去年3月はじめ。 >>489
去年の3月に学校が急に休みになったからといって
海外旅行してた連中を笑ってみてたけど
今にして思えばあれが一番の正解だったな
つうかオリンピック入国関係者も普通にターミナル使ってんのね
ランプに迎えの車やバスを直行させてもいいくらいなのに
入国審査の連中が普段使ってるカウンターから腰を上げたがらなかったか >>491
エミレーツですらごっそり退役させてるのに？
日本のどっかの星印と違って契約した分の納入は続いてるから
A380の入れ替えにA380が入るというおかしなことになってるが >>491
>>492
ハッジ専用の航空会社を設立してA380を張り付けにするとかなり前に聞いたが
それのことか？ A380機内を改造してコロナに強い機材にして運航したらいい 本当に3月の休校になったからヨーロッパ行ってた人とかいたけど、あの時が行けたぎりぎりのチャンスだったと思う。それか2月のダイアモンドプリンセスで騒いでた頃かね。 >>499
ねっ。JTBのツアーで帰国者集団感染とかもあった気がする 国内は今更だけど
国外からはゼロコロナにしたいよね ４連休の沖縄、台風で４日間ずっと雨じゃねえか
結果論だけど緊急事態宣言出てなくてもフライトもホテルもキャンセル祭りで駄目だっただろうな
そう考えるとと逸失利益そこまで大きくないかも 今日と明日の沖縄行きは全滅だね。
今回ばかりはザマァと思うわ。
感染爆発の首都圏からコロナをせっせと運ぶバカの涙目が快感すぎる。 元からスクート無かったっけと思ったが直行ではなかったか >>501
いつまでも抗原検査だと駄目だろ
あとは強制隔離しないと 沖縄県が東南アジアのリゾートに劣る最大の欠点だよな台風って
ハイシーズンが一番旅行リスク大きすぎるって
東南アジアのビーチなら乾季と雨季があるから雨の心配しないで飛行機やホテルの予約できるけど
沖縄だと常にこれがある 夏に沖縄は絶対避けてるなぁ。
12月中旬-2月は雨季で意外と肌寒い陰鬱な色だから
春休み前とGW前、GW直後と6月後半梅雨明け
9月末以降11月末まで（宮古なら海入れる）の台風が東に逸れる時期がおすすめ 寒い沖縄の立ち飲み屋は好きだけどなぁw
何回も沖縄に行ってるが海で泳いたことがない。
マジで泳ぐなら東南アジアに行く。 >>512
夏は高いから行けないだけじゃないの？
台風なんて数日前に進路もわかって、キャンセル料もかからないんだから、台風来たらキャンセルすればいいだけじゃん 値段の問題じゃないよ。 夏は人の数と客層が嫌い・・昨年はGoToのせいで10月も
かなり混雑があって辟易したよ。 日常離れるのに静かな時期を選ぶのが一番
そもそも羽田の時点でね >>505
新規のアジア2都市は台北、シンガポールか
米西海岸はどこだろうね
アラスカって西海岸とは言わないよね
アジアからの乗り継ぎも取り込むというから、既存の主要都市の可能性が高いか 誰かが喧嘩ふっかけようとしたのを、すっと回避する人はいい人 >>518
バンクーバーかポートランドあたりでは？
ラスベガスやサンノゼあたりもなくはないか あ、バンクーバーじゃないやシアトル
ロサンゼルスやサンフランシスコじゃつまらん >>517
なら最初から混んでるから行かないって言えばいいのに。台風関係ないじゃん >>518
ジップエアーも取り込むのか。アジアからの乗り継ぎ。
旅行とか親戚訪問とかがメインになるのかな。。だとしたらアジア系多い都市とかになりそう。やっぱりサンフランシスコとかロス辺りかな。 以前はポートランドが有力と言われてたが、どうなるんだろうね。 結局JALと被る路線ばっかりじゃんつまんな
新規需要の開拓目指すならもっと未就航に挑戦しないとダメ
ラスベガス、プーケット、デンパサールとかね 将来の展開としては高単価路線だけ本体に残し
ZIPに移管という形のコストダウンでアフターコロナをって
考えてるんじゃないのかな。本体はCクラスで移動する層が多い路線も
機体は777完全引退後787化ダウンサイジング含めてね。 >>524
アジア、中国から北米への乗り継ぎもというから、中距離アジアはZIPがやるんだろう
>>527
初期が被るのは仕方ないかも
今後の独自路線に期待したい >>527
正直タイやインドネシアはいつ頃観光客が戻るかかなぁ。。数年は厳しそう。プーケットやデンパサールはもっぱら観光専用だと思うし。 >>529
やっぱりね。ビジネスはJAL本家で観光はジップエアーって棲み分けしていきそう。 >>527
プーケットやデンパサールに飛ばしたら沖縄が文句つけてくるから JTBが沖縄にポンツーン計画してるように
日本は海外のリゾートより国内回帰路線だよ
インバウンドも見込めないから海外旅行者を国内に振り向けるのにシフトしてる
海外旅行しても日本に金落ちないしね 日本人の大多数は海外＝怖いのイメージ
デルタ株のおかげでインドネシアマレーシアタイはインド並に怖い国扱いだし
エジプト＝テロ、フランス＝テロの恐怖心以上の恐怖が東南アジアに植え付けられたから
高齢者や東南アジア女子は安全求めて沖縄シフトは確実だしね >>536
だろうね。もうバンコクも退避するレベルになっていたり繁華街の路上でコロナで亡くなった人が数時間放置されてるとかそんなニュース出てきてるし…。インドネシアもだけど。これで当分行かなくなると思う。沖縄シフトだろうね。それかワクチン進んでいて医療もきちんとしてるハワイか。 >>537
沖縄だけは勘弁だな。
きれいなビーチが少ないし客層が嫌い。
食事も合わない。10日ほど居たいと思う場所が無いんだよね。 沖縄に問題が色々あるのはわかる。
この20年で益々平均的な質は落ちてるが
準富裕層向けホテルやコテージは充実したと思うよ。
ルームチャージだけで一日5-10万クラスの所はアジアの
高級リゾートより安心な面はある。 一週間70万のモルディブの水上コテージでも
部屋に窓割ってドロが入るご時勢だからね。 >>538
離島とか回っていたら一週間くらいは過ごせそうだけどな
グアム、サイパンなんかもっと退屈だと思うし 沖縄のメシマズはわかる。
素材からして大味だから高くても
マトモなフレンチやイタリアン出す
高級ホテル泊まらないと話しにならない。 美味い物食いないなら北へ行けと昔から言われてるだろ >>540
グアム・サイパンと沖縄だと比較にならんわな
沖縄は海以外に見るところも歴史もやることもたくさんあるし食事もあらゆるもの食べられるし
グアム・サイパンが日本人の旅行先として事実上滅んだ理由の一つよな サイパン田舎のくせにアメリカ&島物価だからなあ
海が綺麗なのは好印象だがいかんせんホテルの設備が古い
10年ほど前になるがホテルもレストランもロシア語と朝鮮語が目立ってた
かれこれ30年近く行ってないがグァムはまだ日本の人多いんじゃないかな？
安い海外ビーチリゾートの定番だったし
俺はボッタクリにあったとしても費用と満足度のバランスでベトナム行くけどアジアを忌避する人もいるからな >>546
グアム、サイパンは中•韓用のリゾート >>542
ケンタッキーがデフォだしね
甘々じゃないフィリピンレベル >>546
スカイマークで行ってきたけど、中韓しかいねぇ。
カジノは中国人だらけ。 >>546
グアム日本人はだいぶ減ってるんじゃないかな
東南アジア嫌な人は少し予算上げて沖縄とかハワイ行くだろうし。
東南アジアで良い人はそっちの方がもっと安いし
やっぱり中途半端な気がする タイなら海以外にも飯も美味いし面白い買い物もできるしお寺とかナイトマーケットとかあるしホテルも洒落てるのある。雰囲気もエキゾチック。観光客も世界から来てて多国籍な雰囲気
グアム・サイパンはそれのどれ一つして無いからな
中韓の団体旅行客以外は無理でしょ グアムは木曜日と土曜日に深夜マーケットやってたやろ タイの食事はタイ料理、中華、インド、マレー、シンガポール料理、もちろん日本食、西洋料理と何でも揃ってて飽きないからね グアムナイトマーケットなんかバンコクだとそこらへんの屋台レベルだろw活気も熱気もない観光客向けの出店じゃん。 やっぱりバンコクかバリ島の二択かな～
男性はバンコク、女性はバリ島が人気そう インドネシアもいまいちなんだよね。
酒が買いにくいというか、嫌いじゃないけど、テロにも遭いたくないし。
俺は普段はタイ、マレーシア、ベトナムあたり月1で
ハワイ年2でニューカレドニア、クック辺り隔年って感じだったんだよね。もう少し出かけてたけど。 マレーシアは酒が微妙
ビールの旨さならタイだ
ビールだけでまったく飽きない
あとビールだとミャンマー
ミャンマーはコロナと無関係にダメだけど イスラム教徒の多い国の酒なんて期待するだけ無駄でしょう
酔える液体が手に入るだけまし ビンタンも美味い。ビアシンもビアチャンも美味い。
オリオンは不味いw タイもバリも昼間から普通にバービアでだらだら飲めるんだよね。プールバーはどこでもあるし。
これがハワイ・グアムには無いんだよな〜
ここは飛行機板だから深入りすると、
スワンナプームのJALラウンジのヒールはスーパードライとビアシン。やっぱスーパードライが美味い。あと、ラウンジでは珍しく角瓶を置いてる。
バリの空港は1000円でラウンジでも入れるから価値が無い。 如何にもアジアリゾート好きなオッサンの
ステレオタイプな服装やライフスタイルまで映像化して見えてきそうなスレになったなw >>549
レポ乙
つか、中国人の海外カジノ規制入ってるはずだが大丈夫なのかねぇ？ >>567
ごめん、バンコクナイトライフ的な世界苦手
タヒチのランギロアでダイビングを嫁と出来れば十分 今後は東南アジアなんて行けないから
東南アジアの雰囲気東南アジアの楽しみを日本で体験するビジネスが伸びるだろうね >>569
誰もバンコクの話なんかしてないだろ、ビーチの話ししてるのに何を勘違いしてるの >>570
オンラインツアーとかVRで体験しようみたいなツアーとかかなぁ。。 >>573
それで満足するんかなあ？
東南アジアに行く人ってそういう健全なのだけじゃないし、屋台とか市場の匂いとかも含めて味わいたいのでは？ 東南アジア好きが琉球で満足できるわけがない。
グアム好きなら満足できるかもね。
グアムは糞不味い飯から逃げられないけど沖縄なら全国系に行けば逃避可能 一部のモノ好きの屋台や市場の匂い（笑）なんかのために国民を感染リスクに晒して旅行する時代は終わるよ 気候変動や温暖化もあるしな
中国やヨーロッパは大雨
北アメリカは寒波の半年後には熱波
海外旅行なんて航空券代10倍ぐらい値上げして人を絞らないと >>578
温暖化！確かに。静岡県知事が頑張ってくれたお陰で
無駄にCo2を出して山に穴を開ける計画も無くなりそうだしいい傾向だよ
やっぱ、これからはリモートの時代だもんなあ 海外旅行や酒が趣味だった俺、最近はもうそっち方面への欲求が消えてきた
代わりにアニメや自炊や車にどっぷりハマってしまった
明日コロナが消えてなくなるって言われても他コンテンツの方が優先度高いので暫くは旅行いいかなって気持ち
こういう人結構いるんじゃないかな 海外で食ったxxxx風を再現しようと料理にハマってる >>580
自分も同じ
魚まるまる一匹買ってさばいたり、釣りにハマってしまった
コロナがなければ魚をさばけるようになってなかっただろう
少なくともマスク着用必須の間は旅行はいいかな それは釣りをするための遠征旅行という甘い罠が潜んでるぞｗ 釣りは九州の離島とか行ったらサイズアップ間違いないしな 東南アジアヤバいな
完全にクラッシュしてるやんｗｗｗｗ
タイもインドネシアもヤバいし
マレーシアなんか爆発中やんか…
インド株強すぎワロエナイ… 俺は昼間から酒飲んでるわ〜
早死にするだろうなw
釣りは本格的だけど、年齢もあるのか早起きがしんどくなってきた。
運が良いのか数回の釣行で石鯛5匹釣ってる。
でも、東南アジアが解禁したら行くぜ！！！ 石鯛なんかやりだしたら用具代も馬鹿にならんしエサでサザエだウニだでエサ代だけでも馬鹿にならんやろ >>580
多そう。日本は特にリスク高い高齢層多いし、コロナ終息しても、コロナ無くなるわけじゃないし
ワクチン接種しても感染可能性はある(2回接種して40度熱出た人ツイッターで見たし、それなりに症状きつそう…)
こういうこと考えたら、もうリスク高い海外旅行なんていいやって。
収入減って、海外旅行どころじゃない人も多いと思う
やっぱり新しい生活様式は長く続きそう >>575
沖縄だと市場とかもあるし、食べ物も東南アジア似てるし、十分需要はあると思うけどなぁ >>590
夜の栄町市場とかかなり東南アジア風味あるな
メジャーな国際通りでも少し裏に行くと異国風味ある通りある
あの混ざり具合はけっこう面白い >>591
そうそう。市場や街並み見てみてもやっぱ本土より東南アジアみたいな感じする。フィリピンとかね。
ゆいレールからの車窓も、何か東南アジアっぽかった。バンコクとかベトナムの大都市みたいな。 おなじみのコンビニの看板とかしょーもないアイドルの歌が聞こえる時点で興醒め
沖縄まで飛んでも所詮は国内 沖縄の料理は鰹だしベースで、なんだかんだで日本の系統なんだよな
東南アジア各国とは全然違うし、街の匂いも違う。 最近、沖縄線だけは増便傾向だから、人気があるのは事実だろう。
飽きてきた人たちは奄美あたりに流れると思われる。
伊丹ー徳之島便も久々運航（２回だけだが）
今後、羽田・伊丹ー徳之島とか、中部ー屋久島、奄美大島とか
伊丹ー与論とか就航しそうだな。 どこが東南アジアに似てんの。アホか。
せいぜい冬に泳げないミクロネシアだよ。 日本国内で冬に泳げるところってあるかな。
小笠原とかはどうだろうかとおもったが、
12月から4月はウェットスーツを着ないとダメみたいね。 >>597
ミクロネシアは小笠原諸島だと思う
あそこ生物地理学ではミクロネシアに分類されてるし >>598
一般に開放されてないけど南鳥島は年中泳げるらしい
去年お正月もアメダスで最高気温29度とかだったし 去年1月マレーシア行ったときに余ったリンギット紙幣、どうしよう
地方だから銀行行っても両替できないだろうし… また行ったときに使う
一昨年10年くらいぶりに韓国行って空港駅で新紙幣に変えてモロタ アメリカの３大キャリアついにこの四半期からは黒字転換だってな
この夏に客が一気に戻ってきたみたい やっぱワクチン打ち終えないとどうにもならんのだな…
まぁマスクはほぼ必須になってしまったが…
例のガスマスクみたいなrazerのヤツ買おうかな… スウェーデンクローネは交換期間過ぎてて旧紙幣の交換ダメだったなあ
スウェーデンは全部クレカで済んじゃって
現地通貨の必要が全くなかったから余らせちゃったんだけど >>605
スウェーデンノルウェーとか何度も行ってるけど全く一度も現金に触ったことないな、本当にカード文化
欧州でもあの辺はちょっと異様 スウェーデンは全電子化でマイナンバー、所得・納税状況
口座残高まで政府に筒抜けでタンス貯金を不可にして徴税強化してるわけ >>607
んなこともないが駅のミニスーパーでBBA店員がハンドセットの使い方分からないのと英語分からないストレスでキレたことあるな
後ろに並んでた兄ちゃんに通訳してもらったらキャッシュで払わないとお前に売らんとかなんとか あんまデンマークには詳しくないんだけど、あそこはどっちなんだろうな
スウェーデンみたいな完全カード社会なのかドイツ的な現金通用する社会なのか
一応区域や民族としてはスカンジナビアだが >>609
ドイツも北欧も10ユーロ／30クローネ未満だとクレカ決済嫌がる店ばっかやん
却って面倒臭かった >>610だな
スウェーデンも少額クレカ決済断ってくるぞ
ポストカード、古銭、ノンアルドリンクと店や業種も多岐にわたる スウェーデン１０回くらい、トータルで４０日くらい滞在してるけどカード嫌がる店とか見たことないわどんな田舎でも
現金で支払う人なんて東京首都圏で切符買って地下鉄に乗る人くらいにレア >>613
ストックホルム旧市街の店で3回
あと飲み屋街に通じるメインストリート沿いの店で1回
いずれも2019年春 ここ3年ほど、ドイツで現金を使ったことはない
ドイツは現金社会って言ってる人は何処で現金を使ってるのかな
そういや、ブルストの屋台は現金だったな
そういうところだけだよ >>615
んだな
切符もアプリか自販機でクレカコンタクトレス
どっかの古城で通信障害でハンドセット動かんからキャッシュで払ってって言われて焦ったくらい
北欧はよく知らんが西欧南欧でクレカ断られたことない やっぱり外国人入れると1日あたりコロナ10,000人ぐらいに増えるね オーストラリア、ニュージーランドで、ホテルや航空券の支払いに
クレジットカード使ったら手数料上乗せされたのは不愉快だった。 >>618
手数料上乗せは普通のことなので不快に思う必要はない そのオーストラリア資本のジェットスターの手数料を見れば
国内も桃より高めなのが如何にもと納得するよ。 GK（ジャパン）が一番マシで
JQの払い戻しなんてAUD・NZD ＄50だから >>596
伊丹～徳之島線は近年は年間4日就航で固定されてる。
決して奄美群島が人気だからという理由ではなく徳之島町の要請で
チャーターだったのを一般の臨時便化しただけ。
就航の目的は近畿に多い徳之島出身者の帰省と徳之島町居住者の近畿への宿泊旅行の促進。 定期便就航がない「屋久島～奄美大島」のチャーター便を2021年9月より運航します。 1993年登録の「屋久島」と2021年登録の「奄美大島・徳之島」との2つの世界自然遺産を巡る旅の商品化により、お客さまに世界遺産を満喫していただける旅をご提供します。
https://press.jal.co.jp/ja/release/202107/006162.html 伊丹と鹿児島離島路線は、TDAからの名残だね。奄美大島がジェット化されるまでは、伊丹と奄美大島、伊丹と種子島をYS-11で1日1便運航していたね。奄美大島がジェット化されて、伊丹奄美大島をMD-87で運航。その後、屋久島が世界遺産に認定されて以降は、伊丹種子島を夏期季節運航に格下げして、伊丹屋久島を1日1便に就航。 海外からオリンピック関係者を入国させた結果、知事会が国内移動の禁止を言いだす感染悪化になりましたね
ワクチン打って夏には海外旅行と言っていた方々は息していますでしょうか
国内観光業としてはコロナ収束から1年間は海外観光渡航の規制を続けるよう政府に意見書を出してもらいたいですねw 国際線復活（一般的な海外旅行）が来年夏も疑わしくなってきたなあ 海外からオリンピック関係者を入国させた結果、
知事会が国内移動の禁止を言いだす感染悪化
この繋がりは勝手に結び付けた捏造 >>627
来年夏はせいぜい国内旅行じゃないかな
再来年～海外旅行だと思うよ >>626
今年の5月から10月までの国際線予約は来年の同時期に全部無料変更してもらった。
11月以降の予約はまだそのままにしてるがやっぱり無理だろうね。 >>627
以前から、ワクチン打っても2、3年は旅行は厳しいと言われてたよ 【緊急速報】中国、パスポートの発給を停止 鎖国へ
https://jp24h.com/post/126721.html
信じ難い話が飛び込んできた。
中国がパスポートの発給を正式に停止したという。
要するに海外旅行や渡航が一切不可能になるのだ。
去年のコロナパンデミック以降厳しく制限されていたようだが…まさかの衝撃的な報道に思わず目を疑った。
文字通りの鎖国…日本は観光業の大転換を図る好機
返信部分でも驚きの反応が多かった。
文字通りの鎖国、鎖国である。自国民を国内に閉じ込めて、さらには海外にいる中国人同胞もすべてパスポートが失効すれば自動的に不法滞在者となる。
習近平主席は一体何をしようとしてるのか？
すでに中国人観光客を当てにする業者はコロナで壊滅状態となった。
日本も苦しい時期だが、逆に考えれば国内の親中勢力に遠慮せず大転換を図るチャンスと言える。
ラグビーW杯の時も同じような展開になったが、日本は先進国として米欧諸国からいくらでも観光客を呼べる国だ。
当然アジアや南米、中東、アフリカもすべて視野に入る。
願ってもみなかった大きな好機が今訪れていると言える。 >>632
完全なゲームチェンジだね。
在外中国人もパスポートの更新が出来ないということになれば、
中国籍捨てて在住国に帰化するか、それが難しければイヤでも帰国するしかない。
19世紀以降、世界中に拡散した「中国人移民」という存在自体が
これから徐々に消滅していくことになるのかな。
想像もつかないが。 ギャハハ。
まさかの自爆展開。
来年のオリンピックは開催不能だねっ♪ >>631
そのくらいだろうね
ファイザーの治療薬が最終治験中みたいでこれには期待したいけど。 >>634
コロナが収束すれば外国人は出入り自由では？ >>632
日本は日本人が観光すればいい
インバウンドないなら鎖国は継続だね https://news.yahoo.co.jp/articles/55151c37f97bb03b7e20c22e803c175cd67effd9
27歳の中日の選手がワクチンで亡くなりました
若者がワクチン忌避するので集団免疫も無理だね
やっぱり特効薬開発・市中に出回るまでは国際移動は制限すべきだね
自分だけワクチン打てば海外行けると息巻いていた人達は残念でしたw a350が運航停止 カタールだけの問題かどうかだな
https://sky-budget.com/ ANAのB787なんか翼の塗料がはがれて黒いカーボンの地が見えてるやつがあるけど普通に飛ばしてるじゃん >>641
どう読んだらワクチンで亡くなったってなるの？バカなの？
亡くなった方に失礼な勝手な発言すんな 【ほしのあすかちゃん 無茶苦茶可愛い！！！】
■■ https://imgur.com/T1UEAEJ.jpg ■■
【星野飛鳥／ほしのあすか／星野明日香 の画像357枚！！大奉仕！！！】
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※この子↑、可哀そうだからYouTubeの「あすちゃんねる」に登録してあげてね。リンクは↓。
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■■ https://imgur.com/a/3BzRqGD ■■ ←でもこれで3,200ビュー以上いってるんだからやっぱり人気はあるんだね。
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「橋本ありな」ファンの皆様、今日はとっても嬉しいお宝画像を大量にお届けします。
彼女のファンの皆様に大量奉仕いたします。どうぞごゆっくりとご鑑賞くださいませ。
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【ブルマ好きのお兄さんたち、大変お待たせしました？？？】
※ブルマ姿の素人の女の子たちの画像を大量アップさせていただきました。
■■ https://imgur.com/a/A3iq11Q ■■ ←でもこれで2,600ビュー以上いってるんだから皆さんお好きなんですね。
※嬉しい追加！：ブルマを穿いたプロの女の子たちの画像640枚 その①
■■ https://imgur.com/a/kOcr1WO ■■
いやぁ、ブルマ姿の女の子って、すごくいいもんですね。
※今夜はブルマ姿の女の子たちを遅くまでごゆっくりとご鑑賞ください。
※明日は会社や学校に遅刻しないでね。
では、またね！ 50年前の東京オリンピックの時は世界各国と交渉して
羽田に世界のエアラインが乗り入れ、羽田の国際線も
成田にシフトした後で再び羽田へ国際線が戻りそして
今回の東京オリンピック。考え深いわ 考え？お前の考えなんてどうでもいいてw
感慨もどうでもいいけどな 昔のオリンピックはこれから海外との往来を増やしていくオリンピック
今のオリンピックはこれから海外との往来を減らしていくオリンピック 実際にはコロナの短期的なものはともかく中長期的には人の往来は増えるわな
縮小していくにしてもその過程で日本人だけじゃ社会を維持していけないんだから >>648
羽田は半年掛けて成田の1ヶ月分
西の一大拠点で知られる関空ですら2ヶ月分
余所には代え難い「ハブ空港」とはこういうもの UPSなんか関空は成田よりも重点的なハブとして運用してるし
フェデックスも成田よりも多そうな印象があるのになんか意外よな
MD-11Fしか気にしてないからかもしれんけど >>655
関空は24時間使えるのが大きい
貨物は旅客以上に時間が重要だし
羽田は貨物設備が貧弱 >>657
そうして増設したのをD滑走路と呼ぶんですが
しかも多摩川対策で瑞夫流れをせき止めない構造にしてまで作った >>658
何をドヤ顔してるん？
誰もD滑走路のことなど言っとらんで
川崎沖って言ってるやん >>653
往来が回復する頃に日本は劇的に衰退してそう >>660
いくら金出してID消さないといけないほど小心者かつ
頭も顔も悪い社会で全く必要とされない能無しだからといって、
日本全体がお前と同レベルだと思わないでくれる？ >>660
今のイタリアとかギリシャみたいな観光立国だろうね。近隣国はますます豊かになっててインバウンド客は増えてそう。日本食とかアニメとかは人気だし、そういうので売っていくしかないんじゃないかなー。 >>664
東京は年々バンコク化してる感じする
京都も >>665
池袋はヤワラーだよね
インドは何処だろう インドかぁ…どこやろう
あとスクンビットも六本木っぽい
トンローは青山
ワット・ポーあたりは浅草、チャイナタウンやクルンテープ駅は上野かな 拝観料に外国人料金設定してはじめてタイに追いつける
日本はやせ我慢しないで外国人からもっとカネ取ったほうがいい 新宿御苑だっけか
外国人に説明するのが面倒で彼らから入場料取らずに何年も放置かましてたのは >>666
インドってのはインド人街のことね
東京にはインド人っていないかな
ヤワラ=中国人街=池袋 ネパール人多いのにな
カレー屋だけじゃなくコンビニとかも ヤワラートは横浜中華街でしょ。袋も糞チャイナが多数生息してるがw 西葛西のほう多いんじゃないの、インド人。
ヤワラートはアメ横っぽいけどなー御徒町とか。
近くにクルンテープ駅あったと思うけど上野駅っぽい。 日本だと、インド人はIT技術者のインテリっぽい感じで
パキスタン人は中古自動車とかの自営で、
ネパール人は飲食業とかのイメージだね。
まあ、あくまでイメージね。 >>662
既に欧米や中国都市部から見ると安い国になってるから、今後はタイ位の物価になるか知れない
メディアは日本スゴイで必死に印象操作するけど、実際は日本ヤスイで来るんだよね >>665
アベノミクス以降安い国目指して自爆衰退を目指してるしな >>668
日本は外国人は神様で優遇し過ぎなんだよね
アパみたいな日本人巻き込みボッタクリはやめて、ホテルは外国人からもっと稼ぐべきだろ
免税も下限が安過ぎだし、百貨店や家電量販店はインバウンド向けに更にクーポン出す神様扱いだしな
インバウンドで稼いだなら国民に還元しろと思うよ マジ日本はもっと外国人からカネ取ったほうがいい
観光地価格はともかく単純物販は安くないと売れないという思い込み病にかかってる
政府もアメリカみたいに消費税還付してやる必要ない もう外国人で商売の時代は終わりですよ
そもそも来れないし 政府主導で超高級ホテルを全国に50カ所作るって言ったら、
マスコミ、国民を上げて大反対したじゃないか。
日本には本物の高級ホテルがほとんどない
外国人はそれが不満で地方に行きたがらない
日本には超富裕層大金持ちがいないから理解できないのもしょうがないかもだが
日本には高級や贅沢がない 日本の最高級車がレクサスのレベルではお話にならない
国内市場に金持ちがいないことのデメリットは大きい
アメリカや中国だと
海のものとも山のものとも知れない電気自動車
1台1千万でもポーンと出してくれる消費者がいるから技術も産業も発達する コロナが明けたら
さっさと超高級ホテルを作ってガイジンを呼び込め
日本は観光で競争力があることはオリンピックでもわかった
コロナ前からニセコのリゾートでも証明済み
最後の頼みのトヨタがダメになったら日本は終わり
せめて観光で食いつなげ 一泊5万の宿などいらん、というのが金持ちだからね。
日本人でもコロナ関係ない層で宮古島の1泊7-10万が
普通に満室になってるが外人はその3倍以上を求めてくる。 一泊5万のホテルが増築して30万の部屋作るのが今の高級ホテルブームだろ
5万の方の客は30万のエリアには立ち入れない構造でさ >>676
そうそう。東南アジアだと国によっては普通に中流階級でも旅行できるようになってきてる。ワンコインでご飯食べられるようなところもあるしね。エアアジアも安かった。
場所によってはもうタイと変わらなくなってきてるかもね これからは富裕層だけが旅行する時代になる
平民はネットで我慢 外国人は日本のホテルは高いて言ってんだが？
ビジネスホテルに集中して出張族が困ったてニュースを忘れたのか？ 高級ホテルがないって話をしてるのに
何でバックパッカーみたいな連中の意見を取り入れにゃならんのよ
そもそも外国人が増えてたのって日本の物価が安いってのが理由だったんだからな
高級志向の外国人客が来てるわけない えええ？？？
インバウンド満載の頃は高級はガラ空きでビジネスホテルが満室だったんだが？
カプセルも半分が外国人だったぞ。
俺はコロナ前は仕事で全国を飛び回ってたから知ってる。
あほか >>692
日本か用意できるレベルの高級ホテルじゃ満足できないから
富裕層は日本に寄り付きもしないのよ
クルーズシップなんか見てもそうよな
日本には庶民でも手が出るセミナー船しかないと言われる始末だし 別にいいじゃん。
有事で観光客が途絶えたら超絶不良債権たぜ。 >>692
アホはお前だ
海外の富裕層をどうやったら日本に連れて来れるかということ
富裕層を満足させることができるw高級ホテルの話をしてるのに
パッカー宿しか泊まれない三流会社の出張者の話など誰もしとらんわい なけなしの小金を使いにやって来る新興国の庶民に大挙して来てもらったほうがいいんじゃ？
それこそ80年代に調子くれてた日本人みたいに >>695
草を生やしてしまったが、タイプミス
富裕層を満足させることができる高級ホテルの話
>>696
パッカーに来られても大して経済効果ないよ
80年代の日本人旅行者は中国人の爆買いレベルほどあった >>697
俺の言ってる庶民はバックパッカーではないよ
キミの言う爆買い華人がもうちょっとこなれた大人になってくれるといいね
日本然り、中韓然り
アジアは結局どこも事大主義的な価値観が根強いから経済力付け切ると色々心配 富裕層だけじゃ絶対数が足りないから、国内の中上層取り込むべきと思うよ。
先週末から羽田のP4駐車場に4日間停めてたが、周りはベンツ、BM、ベントレー多数
極最低ラインがアルファードって感じで7-800万以下の車お断りの空気感だったよ。
広幅車ばかりでドア開けるのに気を遣うので困った。
駐車料金4日間で繁忙期8,000円以上でも電車利用など眼中にない人で一杯。
インバウンドがまだ暫く無理ならこの層をうまく取り込むビジネスが良いんでね？
ウチみたいに夫婦2名で3泊4日40万はまだ安いレベル、JRのクルーズトレインで
3泊70万クラスが予約抽選制になってるくらいが無難な観光需要開拓じゃないかな。 >>698
だから、あなたの発想がパッカーレベルってこと
日本に富裕層の消費を誘発できるような市場がないことが問題なの
海外富裕層を惹きつける戦略が描けないと
近隣アジアの観光地に富裕層を取られてしまうよ
これほど観光資源があるっていうのにみすみす逃すことはないでしょうということ バカだよね。
高級ホテルがあれば富裕層が来るとかwww
東京の外資の高級ホテルではダメなのか？
高級温泉旅館ではダメなのか？
コロナ前に日本を目指してたのは量的緩和して相対的に安い日本を選んだ近隣の庶民。
奴らは金を使わない。いや、使えない。
じゃ、高級ホテルを作ったら富裕層が来るか？ゼロじゃないが部屋は埋まらないよ。
よって採算を取るのか不可能。
あと、ビジネスホテルにしか泊まれないサラリーマンとバカにしたよな。
君は経費で泊まることが無いから理解できない。知らない。
無知は端だそ。 >>701
富裕層に固執して自分で言ったことズラすなよ
キミの脳みそがバッカーだろがｗ >>699
そりゃわざわざお高い羽田空港に車で行くような人だから金持ちしかいないわけで。正直都内なら駐車場使うくらいならタクシーが安い場所も多いわけで。
それにしてもみんな適当だな。
金持ちばかり相手だとボリュームがないから安定して稼げない。
かといって貧乏人まで広げると儲からない。
その加減が難しい。
が、今は日本自体が没落国家。外国人相手の商売が流行るのは仕方がない。 夏ももう終わりやな
今日から梅雨入りするし
今年は冷夏 >>705
安くてお値段なりの中身のものを安く買うのが良しという風潮が消えない限り
没落は止まりませんな
コスパという言葉を使うやつに限ってパフォーマンスなんて見てませんもん >>679
日本人の外面だけ良くするのは、病気に近いよ
日本に来てた大半は富裕層でなく中流層だったから、単価上げるしかないのに
安倍は数だけ呼んでやってる感アピールしてたからタチ悪かったしな >>682
日本は中抜きに消えるし、ずっと衰退トレンド
電気自動車を購入しても、まだまだ日本中にはインフラが整ってないしな インバウンドを堂々と受け入れられるのは何年後なんだろうか >>712
目標をそこに置いて仕切り直すのは悪くないかもな ドバイ万博は今年開催だけど諸々の対策どうするんだろう
日本から遊びに行っても帰国難民になるからなあ >>714
基本的な感染対策だけでOKみたい。お客さんは。
スタッフは全員ワクチン済んでるみたいやで。 >>717
多分それに効くワクチン開発してもまた新しい変異株できると思うしそうなるともう隔離有りじゃないと厳しいんじゃないかなぁ。海外旅行、長期ロングステイとかワーケーションみたいな感じになりそう >>716
また新しい会社出来た?
大韓がアシアナ吸収合併も終わってないし
エアプサン、エアソウルもジンエアーに吸収されるんでしょ？ スターラックス航空、2021年9月23日に台北～シンガポール線を開設
https://sky-budget.com/2021/08/14/starlux-launch-tpe-sin/
台湾、人口2,300万人しかいないのにFSCの3社どこも潰れないってすごい 台湾の産業構造からして輸出される半導体輸送が結構いい実入りになってるような気がする >>717
世界一ワクチン接種が進んでいるイスラエルに行けないから
どこに行けるんだよ。 >>722
中国統一されたら国民党の中華航空だけ残して全部潰しそう 大阪の航空系YouTuberが行ってて
動画あげてるのはみた 日本入国以外隔離無しで
日本6月出発→ハワイ→アメリカ本土横断→スペイン→イタリア→フランス→UAE→ウクライナ→ジョージア→(動画公開前なので約1ヶ月経路不明)→日本帰国済み？
と移動してるな 大盛況みたいですなぁw
【アフガニスタン】空港で国外脱出を求める人々が飛行機を取り囲む、米軍が威嚇射撃
アフガニスタンでは駐留米軍が8月末を期限に撤退を進めるなか、
支配地域を広げた反政府勢力タリバーンが15日朝までに首都を包囲。
首都を舞台にタリバーンと政府軍の交戦が始まる懸念が高まっていた。
現地の朝日新聞助手によると、カブール市内ではほとんどの店が閉まる一方、
「タリバーンとの銃撃戦が始まった」とのうわさが飛び交い、逃げ出そうとする人々の車で大渋滞が発生した。
米軍が展開するカブールの国際空港では、国外脱出を求める人々が飛行機の周りを取り囲み、米軍が威嚇発砲する騒ぎもあった。
2021/8/16 11:45
https://www.asahi.com/articles/ASP8J3PTBP8JUHBI00G.html >>728
ドバイ楽しそうだった。ホテル滞在時間が短すぎてちょっともったいない感じもしたけど 9月に予約の山口宇部が減便になったのでgotogateに連絡したら代理店通すと手数料取られるといわれた 欠航したのにおかしいけど仕方ない 安いものにはそれなりの理由ってやつだな
航空会社で検索すると航空会社の公式ではなく
安売りサイトを上位にあげるbingも悪いが >>731
アフガン飛行機乗り入れ停止なったし行けないと思う
ドバイいてたし、近いしつい最近までは行こうと思ったら飛べたとは思うけど… 【動画】アメリカに見捨てられたアフガン人 離陸するC17輸送機にしがみつきそのまま落下する。日本の未来の姿やぞ🛩 [511335184]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1629109260/ >>735-736
怖くて見れないけど、ほんとうに人がしがみついて落ちて死んでるの？ >>737
見たところで黒い点にしか見えない
まさにムスカのセリフ状態 >>699
日本は富裕層インバウンドが余り取り込めてなかったから、余計に数を稼ぐしかなかった
取り敢えず数で稼ぐより、いかに単価を上げて稼ぐかに舵を切るべき
外国人は無条件で神様みたいな対応はやめるべきだな >>739
もうそれしか無いでしょ。各業界・・
コスト高いFSCではJALは国際路線をZIP、国内はGKへCS増やすと思う
ANAは客単価低い関西と中部をMMとソラシドに投げ始めた。
所得格差でも都民は突出していて羽田客が非常に高効率
FSCは変更可能運賃客の比率上げないと存続に関わるしね。 >>742 米帝に見捨てられて中共と北にソウルを占領され、蜘蛛の糸にしがみつくウリナラ民衆の図、の方が普通にあり得るだろ カーブル空港、ここ何日間の混み具合でいったら世界トップなんだろう
民衆で溢れているというのに、例のアフガン航空相なにやってだ >>741
1枚目見たら赤い血のようなものが飛び散ってるんですが、
鳥か何かがぶつかったんですかね。
怖いので、2枚目以降は見ていません。 >>745
2012年、米国で起こった事故
人が737のエンジンに吸い込まれた時 >>712
また大阪万博で電通パソナに中抜きされまくるよw
中抜きも何とかしないといくら国が稼げる状態になって利権民以外メリットないぞww >>748
国がそれ望んでるんだから当然
格差拡大しても切り捨て救済無しは規定事項で
コロナで低所得者が10万人死んだら福祉予算減らせて嬉しいんだから 尾翼の部分だけAの塗装って意外と増えなかったな
操縦席付近まで緑のラインが伸びてる旧塗装ばっかり ドイツ特派員の記事見てたら、コロナでまだ使えてないベルリン新空港、アクセスむっちゃ不便みたいだな
テーゲル便利だったなぁ >>761
新空港ってシェーネフェルト空港の場所なんでしょ？
中心部までＳバーンで30～40分くらいかかったと思う 新空港は滑走路はシェーネフェルトのものを拡張利用してるけど、ターミナルの位置はかなり違ってたと思うわ前に見た地図だど
テーゲルはSバーンが直接来てないこと除けば言うことないアクセスだった
都心まで距離近いから気軽にタクシー使えたし シェーネフェルトの新ターミナルは滑走路の反対側にできた
だから鉄道駅から反対側で、
バスに乗る >>751
アリタリアなくなってITAになってもANAとの提携は継続？
羽田線，というか日本路線は意地でも死守するのかな。 OSも一度は日本撤退して中国路線に力を入れてたしなあ >>767
違うやん。中国・韓国は撤退して、アジアは羽田のみ就航。
就航当初の長距離路線は、New York, Boston, Miami, Haneda のみ。
ブエノスアイレスなど歴史的につながりの深い都市からはいったん撤退するのに、
羽田には就航継続。それだけ儲かるんやろな。
ちなみに、成田は入っていないから、ミラノ線は撤退？ >>769
アリタリアの新会社、ブエノスアイレス線やめちゃうんだ。
アルゼンチンは歴史的にイタリア移民（母を訪ねて三千里など）もすごく多くて、
交流が深いのにね。いまはコロナで行き来ができないから仕方ないか。 YouTubeの飛行機好きチャンネル
https://youtu.be/sHlrbrQF7XY
https://youtu.be/Mw8zh1BJo9U
すべてではないが、
登録者の勝手な思い込みが正論のように
上から目線で言っていて、
久しぶりにイラついた！ >>775
なんで757、340、330がないんだよ
いい加減だな Anaの中部路線のPeachへの大量移管とか話題になっとらんな、このスレタイなのに ここは社ごとスレの無い世界情勢がメインで、国内航空会社は各スレ読めば良い話。 中部なんてコロナ前からいらない子
東京も大阪も地べた交通 東京と大阪の空港なんか廃港して巨大空港を名古屋に建設→リニアで全国各地へ
どうよ 名古屋ってトヨタいてもそんなにビジネス需要弱かったのか
まあ国内出張は新幹線で充分か また関西人の名古屋ディスかよ
関西なんてギリシャみたいなもんなのに、大言壮語だけはご立派だからな スレチだけどリニア要らないよなぁ
費用対効果悪過ぎる リニアってコロナ前の、５分間隔でのぞみを走らせても正規料金のビジネス客で各便がちゃんと埋まるとかいう異常な状態が前提だったからな
あの再現はもう無理じゃないか
コロナ後の航空業界でも同じ心配されてるように、ビジネス出張需要が100%コロナ前に戻るとは思えん >>782
新幹線？勿体無いわ。
近鉄アーバンライナーで十分や。 年末年始恒例のJ-AIR伊丹～徳之島は今シーズン設定無し？
例年だと年末1往復、年始1往復の計2往復が設定されていたはず。
元々近畿在住の島出身者の帰省見合でチャーターから一般の臨時便(しかも年4日設定で年間計4往復)に
扱いが変わった路線。
今月の盆2往復が最終設定でしたとかにならなきゃいいんだけど。 https://gendai.ismedia.jp/articles/-/86584?page=5
> 私は、そういった流行対策を続けていけば、数年から（長くて）5年くらいの時間をかけて次第に未来が切り開かれていくものと見込んでいる。どこかで頓挫して流行が大きくなるリスクもあるかもしれない。どこかで新しい展開が生じるかもしれない。それでも、大枠は変わらないものと考えている。 >>784
あの速さと手軽さで東京大阪２万切るなら、しょっちゅう乗るわ。
タイム・イズ・マネーしょ 本当にタイムイズマネーならZOOM会議なんだよなあ
新しいもの嫌いの中年は必死に抵抗するだろうがね 命に関わるリスクがあるのに、会食やゴルフを止められない
それらをしないとビジネスが進まない・人脈が作れない
爺さん経営者だけじゃなく、若いスタートアップ企業の連中までそんなんだから
リスクが下がれば普通に人流は戻るやろ >>791
その人が発言してるときにミュートを指摘しただけで
恥かかされたとか抜かすようなやつがいるんじゃあ話にならんですわ 大文字経由便君が夢を語っていた頃の関西空港が懐かしいなあ。あの妄想が実現していればすごいことになつてゐた。 もう8月終わるけど
ワクチン接種完了者を対象とした帰国後隔離緩和はならなかったね（笑） 政府も先月末ぐらいまではワクチン２回接種での隔離免除やる気満々というかその流れで動いてたけどな
散々アドバルーンも上げて
デルタ株で全てが変わった >>798
ワイドショーに踊らされるガラパゴス脳も外圧には勝てないだろうな ITAのHPがオープンしたけど日本語サイトはなく英語のみ
だから英語が苦手な人は要注意ね。 >>796
ワクチン接種者は都合よく切り取り印象操作して、ワクチン未接種者にも早く打たせたいから
ワクチンパスポート条件に陰性証明も可能表記が有りでも、省いて書いてるくる場合が多いし >>802 大言壮語する割に、本格的なFSCやLCCはおろか、FDA程度の地元エアラインすら作る気の無い関西人
嫌いな全東京空輸(笑)の子会社が機内アナウンスでちょっと関西弁を使っただけで
「うおおお、わしらの翼やあああ」となるのだから、安いもんだな >>806
名古屋の会話でもでも
関西人非難に繋げないと気が済まない基地害かよw >>808 このスレの名古屋ディスは関西人の専売特許だろw >>810
だろうね。インフルエンザみたいになりそう。ワクチンはリスク高い人や医療従事者は追加接種必須だろうけど 米デルタ航空、客室乗務員1500人新規採用へ 需要増に対応［シカゴ ３１日 ロイター］
https://news.yahoo.co.jp/articles/232e4a55d4e084ce6fae65a91a0af5e248abfa20
デルタ航空は、新型コロナウイルス感染拡大前の２０２０年初めに採用した客室乗務員
１５００人も含めて３０００人の新規乗務員を、来年夏の運航に向けて確保したい考えだ。
パイロット１２００人も採用する。
広報担当者は「将来の運航を支えるために必要だ」と述べた。 今週テーゲル空港で閉港お別れ記念のアート・音楽フェス開催だって
行きたかったな >>811
ほとんどの人が重症化しないのはわかってきたし、
発症後、軽症のうちに治療薬投与、自宅療養で充分かと。 >>814
そうそう。そちらの方に舵取りしていきそう。イギリスもワクチン接種してたらたしか濃厚接触者は隔離不要だし いずれはそこらの町医者もコロナ診ないといけなくなるだろうな。インフルエンザと同時に検査して、もしコロナなら内服の薬処方して家で休んでもらうようになりそう。 >>813
最後にもう一回Sバーン車体のバーでカリーヴルストつまみにビール飲みたかった >>813
間違った…テーゲル閉まるの？
新空港いよいよ開港？ >>820
もう閉鎖して空港機能はとっくに新空港に移ってる
今回のはあくまでお別れイベントみたい >>775
評論家気取りで、持論ばかり。
話せば話すほど知識が無いのがわかる。
勘違いが暴走しているなぁ。 ルーマニア政府がワクチン接種政策を完全に停止。理由は「誰も打たないから」。そして現状まで感染拡大はほとんどなし
投稿日：2021年9月1日
https://earthreview.net/romania-won-the-vaccine-armageddon/
もう、何が何だか分からなくなってきてるね。
いっぽうで、早くからワクチン接種が進んだイスラエルでは感染爆発してるし。
イスラエルは感染拡大に伴って死者数も急増してる模様。死者の大半はワクチン未接種の人のようだけど。。 「全ての希望者がワクチン接種を終えたとしても、社会全体が守られるという意味での集団免疫の獲得は困難」。
政府の新型コロナウイルス対策分科会が3日にまとめた提言には、こんな文言が記された。
https://www.asahi.com/articles/ASP9663CZP96ULBJ00G.html 有料会員しか読めない記事を貼られてもなあ。
続きは明日図書館で読むか。 日本人の自粛我慢魂の力で
ワクチン打ってもまだまだ入国規制は継続だね >>826
大統領があの狂人だから政府支援も厳しいよな バンブーエアウェイズ(Bamboo Airways)
ハノイ～成田線及びハノイ～台北線に就航
成田線は11月2日、台北線は3日に運航開始
エアバスA321型機
旅客便としてはハノイ発のみの片道運航
https://www.bambooairways.com/vn-en/booking/offers/cheap-flights-from-hanoi-to-taipei-tokyo/ >>833
ビジネス往来ではなくビジネス「等」往来
この等には技能実習生が含まれる。
経済界が強く入国規制緩和を求めている理由がこれ。 >>834
また目先の事しか考えず奴隷を入れたいだけ ベトナム新規就航に関してはメインが奴隷輸入便だろうけど
日本のビジネスマンも海外にどうしても行きたい
>>ビジネス往来
やっぱ自分で行かないと、商談とかあと何よりも現地工場や現地の会社の管理とかどうしょうもないとこある ベトナム人入れなくても仕事あぶれた航空観光飲食イベントのやつら使えばいいのに >>837
派遣元に現状報告されたら奴隷待遇できなくなって終わるじゃないですか もう農業とライン工は技能実習生なしじゃ周っていかんからな… 死人出まくりなのに未だに奴隷を連れてくるんだよね
いつかしっぺ返し食らいそう >>840
だからといつてそんな人権侵害は許されるものでない
どうしても無理というなら日本はイギリスのように徹底的に三次産業で稼ぐ国になればよい。 >>842
対外的にそれができればいいけど日本国内でしかそれができないから
中抜きの横行とみなされてオリンピックもあのざま 【航空】EU、日本からの渡航を原則禁止に 感染拡大で
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1631249095/
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR09EQI0Z00C21A9000000/
欧州連合（EU）は9日、域外からの観光など不要不急の渡航を認めるリストから
日本など6カ国を除外したと発表した。各国での新型コロナウイルスの感染拡大を
受けた措置。EU加盟国では既にドイツが日本からの渡航を制限しているが、
ほかの加盟国も制限する可能性が出てきた。 日本自体が緊急事態宣言出してるんだからこれが普通だろ ワクチン意味なかったね
特効薬できるまで再開は無理だな
いい加減雇調金止めろや ヨーロッパも日本もそうなんですが、出入国制限のタイミングが遅いですね。
日本との制限をやるなら2週間前でしょう。すでに新規感染者数はダウントレンドなのに。
移動制限は経済活動を制約するので、どうしても判断が遅れてしまうんでしょうね。 >>848
２週間ごとに見直しだから、どうしても制限がかかるのがピークアウト過ぎてからになる。 >>849
パラ選手関係者ファミリーの帰国を以って制限レベルを引き上げるのは
容易に想像できたけどな
東京都が見かけ上の陽性者を減らすために検査数を縮小している疑惑は
去年既に報じられてるから外国からあまり信用されてない >>851
たしかにパラリンピック関係者が帰国してからって重なってるな。。まぁねぇ…。でもアメリカと日本ってずっと往来制限ないよね。ヨーロッパからアメリカっていまだに入国制限課せられてるらしいけど >>851
PCRなんかに異常にこだわってるのって日本の特殊層以外にいるんかね？？ >>853
対中国の制限はコロナにかこつけた政治問題だから別物 JALとカンタスの共同運行、オーストラリア東京からの認可もらえず
独禁法違反 >>856
よね…ゼロコロナなのにもう1年半以上って明らかに政治的な感じがするから。。 >>857
独禁法がろくに機能してないからVA死んでるのに
そんなときだけ独禁法適用されても困るよな >>857
共同運行じゃなく共同事業が不認可では？ ATRの社長が今回の新型機で小笠原への就航を期待と 小笠原は昔からの地元民は直行便を欲しがってるけど
本土から逃げてきた新住民の連中が空港整備に反対してるからな >>863
自称「環境保護自然派」 ね。
左翼思想と絡めて危ないの多いからなぁ
死んだ加藤登紀子の夫みたいなタイプがゴロゴロ居る あ、この新型機って純粋な小笠原までの航続距離的には問題ないけどダイバート時の空港までの航続距離が足りないとかあったような
でもこれなら環境問題をクリアした空港予定地(滑走路1000M足らず）でも路線開設できる >>865
それは燃料タンクをでっかいやつに交換したら可能になるって
だいぶ前の話で結論済み。 搭載量と順調に飛行した際の着陸重量の兼ね合い考えるとそんな単純にいきますかね
通常運航だと着陸のたびにオイルダンプとかなんかヤだろｗ アンカレッジ拠点の新エアラインができるみたいだが、就航予定地に日本もあるらしい
まともなアラスカ便は初めてか？ >>869
新規設立は
いまどき珍しいけど、アンカレジ拠点なら貨物航空会社とかかも？ >>870
元々プロペラで地域航空やってた会社を買い取って、国際旅客始めるとかなんとか
機材は757を6機購入したらしい
200シートとかいう話だから旅客便っぽい
ノーザンパシフィック航空で検索するとトライシーとかの記事が出てくる >>870
アラスカ直行便できて欲しいな
北米経由とか遠回り過ぎて行く気にならないから ルフトハンザ、東京/羽田・大阪/関西〜ミュンヘン線を運休
https://www.traicy.com/posts/20210927220831/
羽田のドイツ枠どうすんのかな。最近までのイギリスみたいに未使用のまま塩漬けにするか、タイの深夜枠みたいにまさかのANA様強奪かw 現状フランクフルトで十分なんだろ
需要が戻れば復活させるだけ 羽田昼間枠欧米路線、都心上空航路、国内線非幹線777
不要不急三重苦 まだまだコロナ禍なんだからどうするも何も無いでしょ 2021/09/30
『静岡＝札幌(新千歳)』線の路線開設について
https://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/210930_1.pdf
FDA、静岡－新千歳5年ぶり再開へ 10月冬ダイヤから
https://www.aviationwire.jp/archives/235773
運航スケジュール
JH163 静岡（11:10）→札幌新千歳（12:55）
JH164 札幌新千歳（13:55）→ 静岡（16:00） >>882
丘珠便と同じような時間帯だけど
時間ずらして丘珠便を追加したり定期化せずにその内容って
丘珠撤退の布石なのかな >>883
冬季は滑走路長制限の都合、丘珠での離発着が出来ない。
なので夏季冬季で空港が変わる変則運用になっている。 あのいまいちなイタリアンカラーのITA塗装機も全然出てきてないよね
なし崩し的にアリタリアデザイン継承なんだろうかｗ 一昨日に鶴丸の来月以降のPDFの時刻表がアップされたな。
年間4日しか設定されない伊丹～徳之島線はこの年末年始もちゃんと2日設定されていて
一安心。それと夏よりは設定期間が短いが伊丹～種子島も。
大本営の冬ダイヤ発表時に上記の季節臨時2路線について触れられていなかったから
ついに設定取止めかと心配していたが、無事に設定が確認できてよかったわ。 >>894
年末年始と夏季休暇期間の臨時便は、最高裁判決後、別枠で認められているよ。時刻表に対象便には年末年始臨時便、夏期臨時便と記載されている。 羽田エアポートガーデン
営業開始は果たしていつなのやら >>896
サンクス。
年末年始は特例があるのを知らなかった。
今年1月の夏ダイヤの発表の際は両路線とも内容に含まれていたから、
冬ダイヤの発表内容に含まれていないのが不思議だったんだわ。 フィンエアーは来年夏ダイヤで日本〜ヘルシンキを週40便か。成田羽田中部デイリー、関空ダブルデイリー、福岡週3便、新千歳週2便。新千歳は夏ダイヤでは初。 当面は羽田や地方は使い道無いから、週間成田33便・関空4便程度で日欧間の貨物輸送向けに機材を回すべし
それにしてもここまでAYが日本路線に意欲があるとは好印象
外遊再開後に積極的に利用したいものです 各国でいっとき中国に尻尾振ってたが
チャイナリスクやっと気付いたようで無難な日本回帰起こるかもよ コロナが終息するまでが大変だがその後は中国、韓国路線が
元どおりになるし新規LCCも就航する。 >>902
韓国路線は、ムン・ジェインが辞めてから数年後じゃないとビザ免除プログラムは復活しないから、暫くはお陀仏だろうけどな。 コロナを蔓延させたゴキブリを笑顔で迎えると思うか？ ＞＞904
確かに中国、韓国路線は？と思うけどビジネスでの往来
を止める訳にはいかない。観光のみでの往来は止めるしか
ないと思う 観光で飯食ってる人たちは観光がビジネスにつながるんだがそこは無視？ 今回のが収まったとしても、中共が今後ともSARS-COV3、SARS-COV4、などと定期便のように得体の知れない新ウイルスを発生させるのは確実なのだから、連中との国際交流などリスクでしかない
コウモリは食う、ハクビシンは食う、センザンコウは食う、その他ろくでもないウイルス満載の動物を食いまくる
それを未開の土人部落でやってるならともかく
キンキラ高層ビルにオフィスを構え、国際線の上級クラスでウロチョロする奴等が
珍味だ高級食材だと食散らかすのだから始末が悪すぎる >>906
中韓以外から呼べばよろし。
全てにおいて安易に特アに頼ってはならないことを学んでないの？ >>906
成田でも労働者を守れとか言ってる共産党等は空港従業員は無視してるくらいだし >>911
奴らには航空界で働く者は総括（処刑）されるべき米帝の犬という発想だからな。 久しぶりに一昨年までの便数に少しづつ戻りそうな予感はあるね。
来年春からは国際線50％くらいの運航率は行くんじゃあないんかな。フィンエアーなんか完全復活＋千歳通年運航増便だし。 >>913
日本経済を破壊することが目的のネトウヨどもが一番嫌がることじゃん。 国際線機内でヒス起こして暴れるのは100パーウヨでしょ >>917
それ、コロナ禍が終わると用無しになる尾身や京大チーム、脇田や自称専門家と一緒やん。いつまでも収束しなくて自粛、家にいて下さい、6波は必ず大きく来ますと同じ。 現実的にはフィンエアーの完全復活とか無理だろ
よくよく考えるといろいろ課題があるぞ。。。 >>921
年末に日本も開国すること内々に通知いってるんだろ フィンエアー完全復活
羽田、成田、中部＝daily
関西＝深夜便と昼便のwdaily
福岡＝夏季のみ週3
新千歳＝通年週3
かな。頑張ってや。 夏の新千歳ってどんなメリットがあるんだろ
夏の北海道は日本人にとっては魅力的な観光地だけどヨーロッパ人にとってはそうでもないだろ >>926
あれは北海道だけでなく東北各地から（または行き）の集客も兼ねてる
実際新千歳－東北・北海道各地のJAL便とコードシェアしてるし
さらに新千歳は日本－ヘルシンキの航路上に位置してるから飛行時間も短くなる 機材の大小や、他の航空会社の有無もあるんだろうが
成田羽田デイリー
関空ダブルってなんなの フィンエアーの機材の大小なんかないだろ。
A350かA330だし。
成田はJALも飛ばしてるし。 名古屋ベースなくしてCAが訴訟してたのフィンエアーだっけか >>930
そもそも乗り継ぎ前提だから他社の直行便が多い羽田成田より競争環境が良いのと、成田で2便出して内1便を現地午前発の乗継便に接続させる深夜便にする場合に門限に合わせて飛ぶと近すぎて深夜3時前後に着いちゃうあたりの事情はありそう。(羽田を深夜便にしてる) >>934
10年先かと思ってたらまだ諦めてなかったか >>928
ヘルシンキにバンク時間帯が2つあって、その両方に対応させるため。羽田成田はそれぞれ別のバンクに対応した時間帯。
成田の北米アジア接続が午前バンク夕方バンク2つあるみたいなもの。 >>930
補足
ヘルシンキからはヨーロッパ各地に午前午後で1往復ずつ飛ばしている地点が多い。
で、アジア便はHEL朝着と昼着、昼発と夜発の2便出せば、どちらの便も乗継時間が少なくて済む。
関空から直行便のないヨーロッパの都市との行き来には、東京乗継よりHEL乗継のほうが便利なんだよ。
ヨーロッパ人には京都とか関西人気が高いから、インバウンドも相当狙えるしね。 成田ーテルアビブは、
日本からだとキリスト教徒のエルサレム巡礼需要も見込める。
コロナで2年分の需要の貯金があるから、かなり盛況になるとおもう。
特に年配者や旅行慣れしてない人は乗り継ぎを嫌うので、直行便だとありがたいだろうね。 コロナ収束してほしいな。
台湾や香港、韓国にも久しぶりに行きたいわ。
キャセイやマレーシア、シンガポール、ベトナム、ガルーダ、チャイナエアライン、エバーも早く戻ってきて成田や関空、羽田は元気な国際空港になってほしい。準備しといてや。 エルアルって頑丈すぎる警備ってイメージなんだが
成田は対応大丈夫なんか？
よくわからんけどさ
すぐ打ちそうやん >>945
成田のチャーター乗ったけど、受付に２時間くらいかかった
一人ずつ簡単な質問と、荷物全部開けてチェック
エルアルの係員がツアー客が荷物纏めて置きっぱなしにしていたのを見ていたかららしいので、
普通はもう少し簡潔かも
あと、機体の写真撮影は禁止だった >>942
イスラエルの若者は兵役の前に世界中をバックパッカーするんだがコロナ前は日本人気に火がつくところだったからね。
飛騨高山もイスラエル人が急増したからヘブライ語パンフ作ってたよ。 >>946
昔のドンムアンでエルアルの搭乗口見たときは
コーションテープで搭乗口前塞がれてて
マシンガンみたいなの持った明細服男性が数人立ってたんだよな 他に良い航空会社がいっぱいあるのになんでわざわざそんな
政治的に紛争地域の危険を抱えたのに乗るんだよ。
まあサービスは普通にいいんだろうけど。 >>949
でも、コロナ後はノンストップ便の需要が凄く増えるだろう。
イスラエルだけの訪問なら日本帰国後に隔離免除だが、
トルコやUAE経由なら隔離ありなどという事態もありうるし、
乗継空港では陰性証明必要とか面倒なこともありそう。 乗継で証明必要なんて普通ないぞ、中国ぐらいか
日本も経由地どこかだったかなんて見てない
自己申告のみ
パスポートのスタンプすらまともに見てない >>949
搭乗時のセキュリティチェック以外は良かったよ
乗り継ぎ無しは時間短縮で使える時間が増えるからいい
ツアーだと朝食後空港へor午前中自由時間、昼食後ショッピングセンターに立ち寄り空港へ
くらい違ってたな >>952
キャセイやシンガポール、カタールくらいのサービスレベルでそれらの会社より3万円以上安かったら乗ってみようかなていう感じだな（笑）
高かったら全く選択肢に入れないわ。 アリタリアの後継会社、なんかもうすぐにでも羽田に飛ばしそうな感じだぞ >>948
タラップの回りに戦車が待機してたも有ったな 羽田エアポートガーデン
来春まで空き家のまま？
すぐに開業するような雰囲気ではないね >>957
こんな移動制限だらけの時代に誰が入居するw >>953
何を選ぶかは人それぞれだからな
日系じゃないと嫌という人もいる
直行便、アライアンス、空港とかでも選んでるな >>960
海外空港での乗り継ぎが不安だという人も多いよね。
そのため、日本語の通じる国内でわざわざ乗り継いでから、
海外の目的地行き直行便のある空港を使う人も。 タイ航空増便したと思ったら、タイもワクチンで来月から隔離なくなったな 自分の旅行なら好きな航空会社選ぶが、客先持ちの手配はもう懲り懲りｗ
以前の取引先がスカチーだけで（） 大韓・中国東方・デルタ.... 取引終わってホッとした。 >>963
メジャーな立派なエアラインばかりでいいと思うけど。
ピーチ、エアアジア、スクートなら文句言いなさい。 >>961
乗り継ぎ不安だから添乗員付ツアー選ぶ人もいるしな
前添乗員に置いていかれたニュースがあったけど
帰国便が欠航した時添乗員がやや強引に帰そうとして、5路線くらいに分散したことがあった
一人で乗り継ぎさせられてた爺様は帰れたかどうか 乗り継ぎくらい自分でって思うけど、たまにトリッキーなハブ空港あるからなあというかCDG 海外旅行で添乗員とか邪魔すぎだろ
自由に動きたいのに 簡単な英語の標識も読めないのに海外に行きたがる意味がわからん やっぱ評判のいいハブ空港はそういうとこもちゃんとしてるんだよな >>970
俺のベスト5国際空港
KIX.ICN.HKG.SIN.DOH
バンコクスワンナプームや台北桃園も好きやわ。
早く行きたい。 チャンギか香港か仁川がトップ３だろうけど、個人的にはチャンギが一番楽しいかな
羽田はANAをT2に回したのがどうなんだろな、際際乗り継ぐ人的には アジアの空港がレベル高いな。中国のも侮れないけど導線や乗り継ぎがだめすぎる。エアラインとしての質とも連動してる。あとは中東の3大エアラインのハブ空港。 >>973
欧州のハブ空港はアカンのが多いな
アジアで大嫌いなのはスワンナプーム、どんだけ歩かせるんだよ >>974
それはあるけどあのどよーんとした東南アジア独特の匂いと
のんびり感、一日中世界中の人とフライトで大混雑の空港がいいんだよ。 イスタンブールとか現時点でめちゃめちゃでかいのにまだ拡張するらしいぞ カストラップはハブとしてはいいんだけどな、なおSAS・・・ >>972
シンガポール、キャセイ、大韓航空がベスト3か（笑） >>974
欧州のハブで優秀なのはアムステルダムとヘルシンキか？
ヘルシンキ（フィンエアー）はアジア－欧州の乗り継ぎに特化してるから当たり前だけど >>969
観光名所を見る為じゃね？
移動も旅の醍醐味という人もいれば、手っ取り早く観光名所を回りたいという人もいる フィンエアーとターキッシュエアラインが好きやわ。
早く乗ってヨーロッパ、中東巡りたい。
アジアのエアーではやはりキャセイとシンガポールやな。 帰国後の隔離をなんとかして欲しい。
ワクチンパスポートと陰性証明あればいいじゃないか、と思う。 ハブならチャンギ、羽田が断トツだと思うが？
ストップオーバーで気軽に遊びに行けるハブ空港が最高だと。
今は知らんがチャンギや桃園は格安バスツアーがあったよね。
総合評価ではチャンギがno1かな。
半日空けばタクシーでシンガポールを満喫できるし。 乗り継ぎハブ機能って面だとメインは成田のほうかもな
羽田は出発とか終着地であって >>981
アムステルダムが良いな
欧州内にも細かく飛んでるし
ヘルシンキはちょっとそこが弱い どんどん年末から各国の門戸は開かれそうだけど
エアラインは元の便数には戻らないだろうな。
来年で6割くらいかな。 あと、飛行機で出張しなくてもweb会議で事済むことが実証されたのでビジネスクラスを使う移動もコロナ前と同等に戻るのに時間掛かるだろうね。国内線が強い航空会社はまだいいけど、逆に国際線比重の高い会社は暫くキツイだとうなあ。 渡航レベルをレベル1にさげろよ
そうしないとうちの大学が渡航許可しないんだから
アメリカは臨機応変に変更してるのになんで変えないんだよ日本の外務省は ほんとに臨機応変にしたら朝令暮改だのついていけないだの予定が狂っただの言って文句言うくせにｗ このスレッドは１０００を超えました。
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