新規開設・増便・減便・運休情報 117路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 116路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1614936499/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>89
あれ？羽田〜稚内って季節便になったの？
赤組だから知らなかった。まあ羽田〜根室中標津が通年運航だからいいだろ。 稚内はいいからヤクーツク航空は成田にもっと頻繁にいらっしゃい ヤクートエアの成田便はユジノサハリンスクやハバロフスク経由だから
e-visaの恩恵受けられないから意味ない 俺は倉敷の児島に行く時は高松を使う
瀬戸大橋走れるから！
水島はどうなんだろう 徳島は運賃が高い癖してLCCが就航していないから、本当に観光客が少ないんだろう。
岡山・秋田はJL/NHが新幹線対抗法人割引で囲ってた感じが強いか。 徳島は元JASの牙城だけにANAは苦戦してるが
思い切り観光需要向けにダイナミックパッケージツアーを激安で出してきてる
鳴門や室戸まで含めたリゾートプランをLCC並価格で売ってるんだよね。
4便→朝晩2便に減らしたお陰で搭乗6-7割乗ってるよ。
先々週火曜に乗って結構居るんでびっくりした。 >>99
淡路島に迎賓館まで作ったみたいだな
中抜きで利益1000%だし、やりたい放題だよ
最近、淡路島という場所に宗教的に特別な意味があるのではと思ってる >>108
関実とかいう成田空港の反対派団体が淡路島拠点にしていたな いつも九州の地図見てて思うんだけどなんで宮崎の延岡辺りは空港ないんだ
土地がない紀伊半島南部、長野と並んで日本最大の空港空白地だ
地理的にそんな僻地でもないのに 延岡なんて宮崎空港から車で1〜2時間で着くからじゃない
絶対渋滞しないし いやいや渋滞はするよ、高速は街中心からインター離れてるんで ごめん送信してしまった。JRに勝てず高速バスが運休中
旭化成が日豊線高速化予算と宮崎空港線建設費一部負担したくらい
東京-延岡には力入れてる。ヘリ墜落事故でググればすぐわかるよ ヘリのタイムシェアサービス（操縦士付き）のクリアネットが、
https://clearnet.co.jp/
有償旅客サービスとみなされて、航空法違反で社長が逮捕されたね。
富裕層対象に無許可で送迎ヘリ運航か 社長ら２人逮捕
06月09日 07時08分
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20210609/1000065500.html
操縦士付きのレンタルサービスだと、旅客チャーター便との区別が曖昧なのも事実。 岩手県は面積の広さに対して空港が1つだけというのは >>115
面積広くても北上川沿いしか人口多くないし
人が住んでる平野の真ん中に花巻空港あるから用が足りる
あと東京から新幹線あるのでそっちのほうが早い >>110
都府県内に離島以外で2空港以上作るのは厳しいから宮崎空港だけで賄ってるんじゃないの。
新空港以上欲しいなって思うのは鹿児島大隅、宮崎延岡高千穂、高知四万十or愛媛愛南、三重尾鷲or和歌山新宮勝浦、滋賀彦根、岐阜高山、群馬高崎、栃木宇都宮、福島いわき、福島会津、新潟上越。
逆に都府県境を越えてしまえば関係ないから島根出雲と鳥取米子みたいに統合しろよみたいな事例もある。
広島空港や長崎空港は県内の二大都市に配慮した結果どちらからも不便になってる悲劇。 あ、あと埼玉入間と神奈川厚木(大和綾瀬)も欲しい。 広島県といえば福山行くのに岡山空港使ったっけか
のぞみ毎時停車で圧倒的に新幹線有利なんだが
取引先がJALのチケット手配してくれて、引退直前のMD-90で行った。
高知県でも室戸より東の東洋町は高知空港と徳島空港が変わらず
阿佐海岸鉄道関連じゃ自治体県境越えで徳島への利用促進してるのが面白い >>117
宮崎事情だと高千穂エリアは阿蘇と一緒に観光振興してるから
熊本空港から1時間半ってとこを売りにしてる。
熊本市方面が東バイパスの慢性渋滞で肥後大津駅乗り換えを推奨してる正反対で
道路も震災から復旧してきてかなり便利になってる。 >>120
高千穂に一度行ってみようと思ったらとんでもなく宮崎や宮崎空港から遠いのな
そんでよく地図を見て検索したら熊本空港がはるかに近い、というか観光エリアとしては完全に阿蘇だな高千穂って >>122
親戚が南阿蘇にいるのでしょっちゅう行ってるんだけど
熊本空港=阿蘇寄りで国道325も2018頃から順次復旧、
高森峠からの道もこの20年でめちゃ走りやすくなって
レンタカーも熊本空港借りがおすすめ。
高千穂越えて日之影とか五ヶ瀬まで足伸ばしても熊本空港が近いよ。 >>117
大隅半島は、鹿屋基地を、軍民共用にできればいいのにね。 >>120
俺も北九州周遊で高千穂行ったけどそこで折り返したから宮崎県に行った感覚がゼロ。
その日は大分→豊後竹田→高千穂ってルートだったんだが真冬だからR265が凍結通行止めになって
R57阿蘇大橋経由で行かされたから1時間以上タイムロスしてまいった。あの阿蘇大橋も落ちたんだよなぁ。。 >>124
鹿屋空港いいね。羽田からE90を1日2便くらいの需要はありそう。 なんだか今日は身近な話題が多くて嬉しい
宮崎出身で鹿児島も阿蘇も親戚や友人多くて。
鹿屋は残念ながら需要ないなぁ、一番近い都市の都城までも
自家用車で事足りで鉄道廃線、バス一日数便
県庁所在鹿児島市までも意外と流動ないんよ。
霧島（国分）まで通勤してる友人は居るけど
鹿児島市まではたまにしか行かんような田舎なん。 やっぱ国内と国際はスレ分けてほしい
せっかくLHやSKが羽田に来るのにドメの話で流されてしまって会話にならないじゃん なんか気が短くね？昨日一昨日はロシアネタだらけだろ。
スタアラばかり来るのはANA絡みかね。 >>127
鹿児島空港の移転先が溝辺ではなくて吹上浜だったら
鹿屋空港が出来てただろうね。 大分空港は別府湾に作ればみんな幸せだった(´・ω・｀) >>117
長崎市民だけど別に長崎空港が不便だとは思ってないよ。
高速使えば割とすぐだし。
それより県中心にあるメリットの方が大きいと思う。 >>134
競合の新幹線がないのと市街地まで高速道路が直結してるから許されてるけど
長崎市街〜空港がバスで40分〜60分って結構ひどい部類だぞ。みんなひどいと言う広島空港〜広島市内と同じくらい。佐世保〜空港の90分に至っては論外。 >>135
他と違って地形上空港作れるのが大村しかなかったんだよ許してやれ 大分空港って、あの場所である必要性というかメリットって何なのだろうか。
長崎や鹿児島や広島は、不便ながら
多少なりとも意味を見出だせるロケーションなのだが。 >>92
搭乗率の芳しくない路線
37 羽田 − 山口宇部 利用者数353,552 座席利用率41.0% 前年度比37.8%
首相がケツ税を使い込んで全世帯に使い道のない布切れを押し売り、オマケに低額の給付金配るのを渋ればすりゃそうなるわ(笑)
それはさておき、宇部空港も出張利用が強い部類だからこの先厳しいだろうね >>130
国際なんて全然話題なかった時もあったのに何を書いてるんだよ 大分空港本当に不便だよな
土地がなかったとしても海上空港なんだからもう少しいい場所に作れたんじゃないのか 空港に職員が何人いるのか知らないけど
1日1便の空港にも国家公務員とか県の職員
が何人も暇そうにプラプラしててそいつらの
人件費も全部航空運賃に反映されてるような
気がする >>144
あまりに利用客が少ない空港はリモート管制。
でも警備員や空港職員すらいなかったらさすがに怖いだろ。 コロナ前の実績で山形、庄内合わせて6億円
赤字
空白地にアホみたいに空港ばらまいても
しょうがないだろ >>145
北欧の地方空港で夜７時の便(最終）で降りたあとにタクシー乗り場で拾えないで10分ぐらい待ってたら空港ビルが閉鎖されて職員も誰も人間が周囲に見当たらなくなってた話ししていい？
最終的に止まるホテルに電話してタクシー手配してもらったけど冬の北欧だしこのまま遭難するかと思った
最終便だと着陸後２０分ぐらいで無人の空港になるの >>146
鉄道や道路ならもっと赤字だよ。
公共インフラに独立採算求めすぎ。 >>147
羽田も国際化以前は23:45で強制シャットアウトじゃなかった？ >>138
徳島然り山口宇部然りやっぱり地場の大手企業の出張利用がメインの空港は先が見えないね。
ビジネスユースは高単価だから強気な運賃設定ができるけど出張が抑制されちゃうと厳しい。
上の方で徳島はLCCがないとか運賃高いとかレスがあったけど、それこそ利用者のほとんどが
ビジネスユースであることの証。
それだけ徳島は大塚グループ様々なんだよ。
徳島市や鳴門市、松茂町といった空港周辺の自治体に大塚製薬や大鵬薬品工業、アースペット、
大塚食品といった大塚グループの製造・研究拠点(しかも敷地が広い)がいくつもあるし。 いやーいろい色見えてきますなぁｗ
法人路線は宮崎とかもそうだった気がする
あそこ陸の孤島だし、自治体も企業誘致しかして無いからなぁ… オホーツク紋別、大館能代、コウノトリ但馬
能登、石見は廃止でいい >>153
阿波踊り中止にしたら行く理由なくなるよな >>157
根室中標津・三沢・庄内・山形・茨城・成田・
静岡・富山・南紀白浜・佐賀も要らないな。 >>153
徳島ラーメン
大塚国際美術館
うだつの街並み
大歩危・小歩危
祖谷渓とかずら橋
まぁ微妙だよな >>156
E90でいいからもっと空港増やしていいくらいだよ。どうせリモートなんだから。日本の空は羽田の発着枠が蓋をしてたんだから滑走路4本になった今となってはもっと多様性があっていい。 秋田・岡山はともかく、宇部市や徳島は飛行機ないと不便じゃないか 広島県は元々空港2つあってもいいポテンシャルあるよな
無理やり一つにしてどこからも不便にしたけど 広島は高速道路完成したら広島駅までかなり近くなるんじゃなかった 丘珠はなんとかならんのか？
HACがエンブラエル飛ばせば化けそうだけどなぁ >>135
地元民は車で行く人が多いから、そんなに気にならないけど。
佐世保の人は福岡空港をよく使うから、まあバスは観光客が乗ってる程度じゃない？観光客に使って貰えるだけ、大村にあった方がいいよ。
そもそも長崎市周辺のどこに空港を作る土地があるかって話になるしね。新漁港あたりに作られるんだったら、大村の方が遥かにいいよ。 >>162
大歩危峡とか祖谷渓は高知の方がアクセスいいと思う 【大阪】「関空連絡橋」から飛び降りか…母親と幼い娘とみられる2人の死亡確認 自宅では16歳の娘も死亡 [孤高の旅人★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1623366959/ 距離的には、気仙沼と一関の中間あたりにも空港が欲しいところだね。 人が少ない地方にこれ以上空港作るの無駄
軍用の兼用で十分 >>172
そんな山の中にどうやって空港作るんだよ ミルクボーイ「空港なんてなんぼあっても
いいですからね〜」 >>174
福島空港みたいに、山を削って作れば可能。 時代遅れの土建屋発想だな
自然壊してまでやるなら相当のメリットないと無理 >>171
この話はワイドショーでやった？
かなり闇が深そう
関空連絡橋から簡単に飛び降り出来るの？ 地方に空港乱立させても各々の利便性下がるだけだからなぁ。
山陰は2県で4空港あるけど、出雲以外は東京線だけだし、それぞれの本数も少ない。 でも山陰は東西方向の交通が弱いからね
山陰どうしで隣の空港を使うくらいなら岡山や広島まで出る方がましだし >>178
空港リムジンの運転士が二人が飛び込むのを目撃して
119したらしいけど。旦那も籍が入ってないしDVで長女は体にアザだらけとか言ってたわ。怖いからあまり聞きたくなかった。
闇事件だからこれからも言わないんじゃないかな。 昔は山陰から伊丹線や福岡線がそこそこあったんだけど
国鉄はのろく飛行機もYSって時代の話。
今は高速バスが安価でJRの特急が高速化され
あと、鳥取県民は大阪志向だし島根は広島向いてる。 >>183
実父とは死別かなんからしいわ。
とにかく普通の家庭ではないのは確か。
子供二人が気の毒やね。 >>184
興味本位なのは悪いけど、全然テレビで扱わないよね
JOC役員の不審自殺とか タダ券じゃなくちゃんと身銭で見に行ったファンって、
やはりそれなりにSWSに魅力を感じていたのだろう。
あのバッシングの嵐の中、流されないというか、自分というものを持っていた人たちなんだろうな 飛行機好きだから関空橋の事件が気になるだけで世間的にはスルーされるような案件 マスコミ的に他に隠しておきたい別の事件があると
目をそらすために大きく取り上げるんだろうけどな マスコミ的に他に隠しておきたい別の事件があると
目をそらすために大きく取り上げるんだろうけどな JOC役員の自殺？は完全にアンコン圧力かかったよな >>179
山陰は都市圏がほとんどないからなぁ。
強いて言えば鳥取と島根の県境は1つの都市圏として山陰最大の人口があるが、
東は米子、西は出雲で客を住み分けちゃってるし。
米子はスカイマークが破綻前後の3年程度就航してたから都市圏の規模を考えても新免までなら
何とか就航できそうな気がするがLCCだとどうなんだろうな。
王子製紙や日立金属の法人往来が基幹需要と考えるならやっぱり東京と大阪から人が来るだろうから
羽田や伊丹の路線じゃないと厳しいか。
王子製紙の苫小牧の工場が思い浮かんだので新免でエアドゥの新千歳路線と思ったが、
工場間の人の往来はほとんどないだろうしな。 >>179
地方の空港は災害時の輸送拠点という意味合いもある
日本は地震が多くて地上の交通・輸送網が寸断されることも少なくないし
だから旅客数だけであれこれ言うのはちょっと違うと思う ちょうど1年前のニュースで島根が成田とのLCCの誘致を頑張るって記事があった
検索してみ
個人的には出雲にLCC欲しいがねえ ジェイキャスが富山や島根で説明会をやるらしい
関空便を充実させるっていうから
出雲、萩石見〜関空便が就航できるかもしれない ワクチン終了後に今までの我慢の反動で旅行需要が爆発するという見解もあるがどうかね GoToトラベル再開で来年初めから国内需要。
渡航自由化で来年下期から海外、インバウンド需要・・・
とみてるんですがどうでしょう。とにかくワクチン打って感染しにくい、
感染させにくいを皆さんで徹底しましょう。 >>196
ここ10年くらいLCCの参入がメインとなる中であえて新免の位置付けで参入してくるってことは
ニッチ市場ありきの路線設定なんだな。
ジェイキャスは当初の方向性だと富山拠点みたいだから新潟県上越地方や立山黒部アルペンルートの需要が
取り込めるって考えなんだろうな。意外性はありそう。
今秋就航予定にも関わらずこの時期に機材フェリーの話がないのはちょっと気になるが。
かつてのレキオスみたいなことにならないのを祈るしかないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
