新規開設・増便・減便・運休情報 119路線目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 118路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1634732668/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 縁起が悪い119路線目ではあるが、国際線が復活してほしい。
願望を込めた今後の妄想！
GW明け、韓国の入国緩和に驚いて日本も6月より緩和。
ワクチン３回接種者は陰性証明および到着時の検査も指定国を除き廃止。
7月より屋外でのマスク着用廃止。成田羽田以外の入国規制撤廃。
成田70便羽田30便関空30便中部10便福岡10便程度に回復。
9月より一切の規制撤廃（中国以外世界的に）、マスク着用義務全廃。韓国ノービザ復活
中国は１週間隔離で入国開始、香港も規制撤廃、ロシアウクライナ戦終了
成田150便羽田50便関空70便中部20便福岡20便程度に回復。
2023年1月中国も含め以前に戻る。
成田220便羽田70便関空100便中部25便福岡30便程度。（中国線のみ最盛期の3割程度、他はほぼ回復）
地方空港の国際線も復活。 >>3
今度はワクチン接種無症状感染者がばらまくのか
相変わらず後手後手感が凄い 芝田 浩二 取締役会長
井上 慎一 代表取締役社長
福澤 一郎 代表取締役 副社長執行役員
横山 勝雄 取締役 専務執行役員
外山 俊明 取締役 専務執行役員
取締役 常務執行役員 6
三宅 英夫
功刀 秀記
宮川 純一郎
梶田 恵美子
黒木 英昭
服部 茂
取締役 執行役員4
直木 敬陽
平澤 寿一
矢澤 潤子
中堀 公博
上席執行役員12
松田 法彦
衛藤 勇
要海 昌樹
杉浦 賢
勝岡 陽一
西嶋 直子
亀田 清重
辻 浩平
早勢 晋一
原 雄三
宮前 利宏
石井 智二
執行役員13 芝田 浩二
1982年 東京外国語大学外国語学部 卒業
1983年 営業本部国際部
1990年 関連事業本部 ホテル・レジャー事業部
1996年 事業推進本部 国際業務部 主席部員
2003年 営業推進本部 マーケティング部ネットワーク戦略部
2005年 アライアンス室 室長
2012年 執行役員 欧州室長 兼 ロンドン支店長
2013年 HD 執行役員
2014年 HD 上席執行役員
2020年 HD 取締役 常務執行役員
2021年 HD 代表取締役 専務執行役員
2022年 取締役会長 HD代表取締役社長 井上 慎一
1982年 早稲田大学法学部卒業
1990年 入社
1995年 人事勤労本部人事部 主席部員
1996年 営業本部業務部 主席部員
1998年 販売本部業務部総務課 主席部員
2002年 営業推進本部販売業務室セールス企画部 主席部員
2004年 北京支店（総務担当）ディレクター
2008年 アジア戦略室室長
2011年 A&F・Aviation 代表取締役CEO
2011年 Peach Aviation 代表取締役CEO
2020年 代表取締役 専務執行役員
2021年 代表取締役 専務執行役員 ＡＮＡＸ代表取締役社長
2022年 代表取締役 社長 / HD取締役 福澤 一郎
1984年 慶応義塾大学 経済学部
1989年 入社
1999年 総務部 主席部員
2000年 ＩＲ推進室 主席部員
2003年 人事部付休職（株）ＡＮＡホテルズ＆リゾーツ出向
2006年 財務部 主席部員
2010年 ＩＲ推進室 室長
2014年 財務企画・ＩＲ部長
2017年 執行役員 経理･財務室長 /HD 執行役員 G経理･財務室長
2018年 取締役 執行役員 /HD執行役員 G経理･財務室長 兼財務企画･ＩＲ部長
2020年 取締役 常務執行役員/HD 取締役 常務執行役員
2021年 取締役 専務執行役員 /HD 取締役 専務執行役員
2022年 福澤 一郎
1984年 慶応義塾大学 経済学部
1989年 入社
1999年 総務部 主席部員
2000年 ＩＲ推進室 主席部員
2003年 人事部付休職（株）ＡＮＡホテルズ＆リゾーツ出向
2006年 財務部 主席部員
2010年 ＩＲ推進室 室長
2014年 財務企画・ＩＲ部長
2017年 執行役員 /HD 執行役員
2018年 取締役 執行役員 /HD 執行役員
2020年 取締役 常務執行役員 /HD 取締役 常務執行役員
2021年 取締役 専務執行役員 /HD 取締役 専務執行役員
2022年 代表取締役 副社長執行役員 横山 勝雄
1983年 航空大学校卒業
1983年 入社
2005年 運航本部 運航訓練室 運航訓練企画部基準チーム リーダー
2009年 運航本部 安全・品質推進室品質推進部 担当部長
2010年 運航本部 グループフライトオペレーション品質企画室品質企画部 担当部長
2012年 勤労部 担当部長
2013年 フライトオペレーションセンター B737部 副部長
2014年 フライトオペレーションセンター B737部 部長
2017年 フライトオペレーションセンター 副センター長
2018年 執行役員 フライトオペレーションセンター 副センター長
2021年 取締役 常務執行役員 フライトオペレーション担当
2022年 取締役 専務執行役員 安全統括管理者 オペレーション部門統括 外山俊明
1983年 明治大学 商学部卒業
1990年 入社
1996年 営業本部 貨物郵便部 主席部員
1998年 販売本部 貨物郵便部国際貨物課 主席部員
2005年 企画室 主席部員 企画室付羽田ＰＦＩプロジェクト
2005年（兼務）貨物郵便本部 貨物事業新会社設立準備室 主席部員
2006年 現職のまま（株）ＡＮＡ＆ＪＰエクスプレス出向
2008年 貨物本部事業戦略部 主席部員
2010年 貨物本部 マーケティング部 部長
2016年 執行役員 貨物事業室長
2018年 上席執行役員 貨物事業室長
2020年 取締役 執行役員 貨物事業室長
2021年 取締役 常務執行役員 貨物事業担当
2022年 取締役 専務執行役員 貨物事業担当 取締役会長 … 芝田 浩二
代表取締役社長 … 井上 慎一
代表取締役 副社長執行役員 … 福澤 一郎
取締役 専務執行役員
横山 勝雄 安全統括管理者
外山 俊明 貨物事業担当
取締役 常務執行役員
三宅 英夫 施設・調達担当
功刀 秀記 フライトオペレーション担当
宮川 純一郎 国際提携 未来創造担当
梶田 恵美子 客室担当
黒木 英昭 整備担当
服部 茂 リスク＆コンプライアンス・法務・総務担当
取締役執行役員
直木 敬陽 人事・労政・広報・ビジネスサポート推進担当
平澤 寿一 渉外調査・秘書 ネットワーク担当
矢澤 潤子 ＣＸ戦略会議 議長、営業部門 統括、ＣＸ推進担当
中堀 公博 経理・財務室長 芝田 浩二 1982 東京外国語大学 外国語学部
井上慎一 1982 早稲田大学 法学部
福澤 一郎 1984 慶応義塾大学 経済学部
横山 勝雄 1983 航空大学校
外山 俊明 1983 明治大学 商学部
三宅 英夫 1983 中央大学 文学部
功刀 秀記 1983 早稲田大学 法学部
宮川 純一郎 1984 一橋大学 法学部
梶田 恵美子 1984 中央大学 商学部
黒木 英昭 1981 久留米工業高等専門学校
直木 敬陽 1987 慶應義塾大学 経済学部
平澤 寿一 1986 慶応義塾大学 経済学部
矢澤 潤子 1987 清泉女子大学 文学部
中堀 公博 1988 東京大学経済学部 VNが当初計画を変更、さらに増便へ
2022 年 夏季運航スケジュールのお知らせ ~ 5/15 より、増便
https://www.vietnamairlines.com/~/media/Files/VNANew/VNJP%20files/20220428-JP-S22-SC-flight-schedule-as_of_28APR22.pdf
日本側が観光入国開けてないのに、元気だねぇ
コロナ前の7割くらいには戻ったのでは？ 日本政府、6月にも水際対策を大幅緩和する方針
https://sky-budget.com/2022/05/06/japan-immigration-news/
これで更なる増便の上積みもあるか？
どの程度の内容になるか注目かもな >>16
もはや鎖国してるの日本と中国だけだしな いい加減開国しなきゃ 東京羽田～ソウル金浦線も6月から再就航。
先日の次期大統領訪問団と話し合ったんだな。 >>19
戻すほど需要あるのかねえ
だったら成田便のKEのA330とOZのA321を両方ともA380に戻すほうが先だろ 2024年までは今のまま。
もう中身は大韓航空なんだろうけど反対とかも
あるだろな。規模がデカくなりすぎだわ。 >>20
海外旅行が元に戻ってノービザになったら重要路線だよ。
その布石。下期には海外旅行大きく緩和されるだろ。 >>20
KEのA380は仁川～北京、上海、瀋陽に投入だな。 今日林外務大臣が大統領就任式出席のためビジネスジェットで
羽田からソウルに向かったのをテレビでやってた。
羽田～金浦がないせいだろ(笑)
4社の羽田～金浦は早く就航するべき。 >>25
チャーター機なんて使わなくても
今なら使っていないシグナスでもU4ガルフでも何でもある。
キムチ臭い航路就航は如何にして遅らせるか。 フィンエアー、A330-300型機の一部機材の削減を検討 ロシア上空飛行不可の永続化を想定
https://sky-budget.com/2022/05/09/finnair-considers-partial-disbandment-of-a330/
AYの場合、アジアに最も近いという立地を生かした、欧州の玄関口としてのハブ機能戦略がほとんどだったから、
この状況下ではどうしようもないわな
仮にロシア空域が開放されない状況が続けば、日本路線だけでも、
最大限飛ばしても、東京路線の羽田成田いずれかへの集約、関空中部半減、福岡札幌撤退とかになるのかな
最悪は成田も引き払っての日本撤退まで十分あり得る
と、その一方で、
ルフトハンザドイツ航空、B777Xの代替機としてカタール航空向けのA350-1000型機の導入を検討か
https://sky-budget.com/2022/05/09/lufuthansa-consider-acquiring-a350-1000/
LHの場合はAYほどアジア偏重じゃないうえに、フランクフルト/ミュンヘンを最終目的地とする需要も多く、
AYほど迂回に対するダメージが無いということなんだろうな
入国規制解除で、日本路線の復便も相応には見込めそう AYはもうロシア上空は永久に飛べないから仕方ないね。
日本、韓国、中国線が大きな影響を受ける。
大阪、名古屋、福岡、札幌、釜山就航は絶望的だな。 釜山も飛ばしていたのか
空港の売店でアジア人相手にバイトしたくないな
(´・ω・｀) 釜山は2020年春から就航だったけどコロナ禍で
飛ぶ予定で終わって今年から再就航だったはず(笑)
ヘルシンキの空港のアジア便の集中する時間帯は
ホントにアジアの空港みたいだったよ。もう見られないね。
NATO加盟をやめまーすと首相が言わない限り。 今は無理だけど、中国系北京乗継とかだとロシア上空余裕で飛べるから早く着けるとかになるのかな？ >>30
モスクワを火の海にして、プーチンがギブする展開も無くはないな
まぁ、そうなると3次大戦になる展開だから、航空便云々どころの騒ぎではないが >>33
そんなヤバいこと言わないでくれ。
プーチンはバカそうだからホントに核爆弾使って
西側と戦争になりそう。
AYが2020年初頭までのアジア便の復活やさらなる増便を
祈るよ。関空なんかWdailyが決まってたのに。 >>34
ここ最近のAYの日本への力の入れようは目を見張るものがあったのにね
ロシア問題が無ければ、日本路線完全復活どころか、冬季限定の札幌便の通年化の話まであった >>34
ウクライナ側もアゾフがかなり自作自演やってそうだけどね >>35
航空輸送産業って、つくづく平和産業だったんだなあと、
あらためて思うよね。
航空機製造業のほうは、軍需もかなりあるから
戦争になってもそんなに困らないかもしれないけど。 >>37
経済や社会のグローバル化が根底にあるからね。
それが伝染病の世界的大流行と大国の戦争によって停滞してしまったのが今というわけだ。 でも船舶業界は利益爆ageらしいじゃん、貨物だからなんだろうけど
そういやカーゴラクスのパイロットが他社のパイロットに上空で
お前んと古保ナス出たんだって？いいなーみたいなことを無線で話しかけられたのが
ネットにアップされてたな ×お前んと古保ナス
○お前んとこボーナス
居や俺もここ数年縁がないから・・・ 貨物に関しては、空と海どちらも似たような状況ですよね。
旅客混載ができなかったのと、感染症対策で接岸・入港に手間がかかったこと、それにより倉庫などに在庫が積み上がってしまい
その時点で動ける業者に需要が集中してしまったこと。
その点、日本に関しては欧米程ロックダウンなどが厳しくなかったから国内では影響が限定的だったが、厳しい国だと国内の
物流ですら動きが止まってしまったから回復させるのに時間がかかり、悪循環になってしまった。 平和が一番だよね。韓国とも文在寅が退任して尹錫悦で新しい日韓関係になった。
まあ裏切られることも常に頭に入れつつだけどとりあえずは良いスタートを
切れたと思う。あの整形気持ち悪い働くファ―ストレディと言われてる嫁は
また不正蓄財とかしそうだけど。顔いじり過ぎ。
早くノービザにしてもらって韓国飯を食いに行きたい。
あと解放されたという大統領府のあった青瓦台の見学・・(笑) >>41
船社は史上空前の桁違いの利益を各社叩き出してるから桁を一つ間違ったかと思うレベルでこの世の春 >>38
東西冷戦時代に逆戻り
アジアと欧州を結ぶ便は、太平洋と大西洋を越えてください、ってなる可能性もあるわけだが、
そうなると、いくら現代の発達した機材と言えど、直行はさすがに無理か
AYの代わりに、BAが同等の戦略を取る可能性も考えないでは無かったが で、一つ情報
ベトジェットが名古屋と福岡に就航へ
https://www.traicy.com/posts/20220512240210/
前からあった路線の復活も早々に全部そろったし、元気だねぇこの会社は >>44
どこをどうすると太平洋を渡る必要性があるんだ
というか今のロシア回避ルートで太平洋どころか大西洋も渡ってないだろ
何でこの板でそんな意味不明なこと言うやつがいるんだ >>48
アラスカ、カナダ、グリーンランド経由
AYは往復このルート
他社も日本発はこっち使ってることが多い >>49
それは北極周りだろ
大西洋とは普通言わん >>50
アイスランドも北極海上かよ、あんたの脳内地図すげえわｗ 東京羽田～ソウル金浦 各社週2便再就航。おめでとう。
6月半ばからか。
検疫や水際がどうなるかだね。ノービザの問題もあるし
お流れかなあ。ユン大統領が積極的だね。 >>46
香港当局が今の規制を取り続ける限り、再興はまず無いわな
コロナ患者が少しでも出たらその便は運休命令だから、香港乗継の便を手配しても、
いつどちらかの便が消えてもおかしくないって状況で、危なっかしくて使えたもんじゃないし
>>52
ユン新大統領は、ムン前大統領とは違って、
西側諸国との協調路線、日本とも温和に行きたいって感じだからね
ただまぁ、議会が思いっきりねじれてるから、どこまで思い通りいくかって話ではあるけど 前の文在寅は異常だっただろ。反日過ぎて。
逮捕されろと思う。嫁のブランド私服も皆公費で
買ってたらしいし。
青瓦台が建物の中も開放されたら予約して
見に行きたいんだわ。いつになるか分からんけど。 キャセイみたいなデカい一流エアラインがアホな政策でどうしょうもないのはもったいないなあ。
あまりにもバカすぎるわ。世界の流れが分からんかなあ。 このご時世、航空会社は一寸先は闇だ
とにかく金になるなら、たとえ敵国北朝鮮とでも大歓迎
客の選り好みなんてしてられんよ フランスなんか国内航空路線半減以下を環境目標にしたからね
ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス知ってる世代もいい歳になっちまった ドイツ鉄道のICEはルフトハンザとコードシェアしてたよな 実際、パリ－アムステルダム便とか国際乗り継ぎ客別にしたら鉄道に全て切り替えて何の問題もない 京成スカイライナー スターアライアンスに加盟しないかな そういやスカイライナーってANAのクレカで決済するとクレカ分とは別にマイル付くんだよね 国内線でも、航空チケットと連絡鉄道の乗車券/指定券を一体化すれば便利だよね。 スキポールとかフランクフルトとかCDGみたいに空港のターミナル直下に高速鉄道の幹線が来てればな
あと日本だと新幹線の線路の容量がすでに足りてないってのも FRAみたいに幹線鉄道のルート上にある駅はまだしも、CDGなんて各方面疎らにしか列車が無いからさして便利なものでもない
ただでさえ線路容量が逼迫してるから、需要の大きいパリのターミナル駅に向かわずに、需要が限られる空港方面列車を頻発させるわけにもいかない そのうち宇都宮線と高崎線が羽田空港に乗り入れるから東京駅まで10分ぐらいだろ 一時期静岡空港がそういう用途に使えるとPRしてたけどJRに相手にされてないな ベルリン新空港並みに何年も完成予定が遅れまくってたロンドンクロスレール(エリザベスライン）がついに来月開通するらしいので今度乗ってくるわ
ついに空港急行が都心に乗り入れ
見かけ倒しの数字だけのスペック番長で時間掛かって使いにくかったヒースローエクスプレスがついにまともに使えるようになるはず
東京で言ったらスカイアスセスがあの速度のままで東京駅とか六本木とか渋谷の町中にやってくる感じ ベトジェットエアのチケット無料セール、思わず飛びつきそうになったけど税金入れるとそんなに安くないしサイトの全てからアラームの音がしてきて仕方ない ソレシテヤル・・・じゃなかったセレスティアル航空って延期とか言ってるけどほんとにやるんですかねえ
あの距離をヘリだといろいろと結構きつそうな気がするが タイ・エアアジアXが破産、運航計画への影響なし
https://www.traicy.com/posts/20220520240816/
運航再開を見据えて、債務整理のための計画倒産っぽいね 8月～羽田~ｸｱﾗﾙﾝﾌﾟーﾙ MH新規開設。
4～5年前に断ってエアアジアXに譲った路線。
やはり欲しかったのか。 >>78
貴重な金の卵だった羽田枠割当を辞退してLCCに献上した謎のフラッグキャリア様 でもなんか好き。サービスも丁寧だしビジネスがとにかく安い。値段上がりませんように。クルーのマレー系の厚化粧やおっちゃんクルーの親切さも。
羽田や関空にA350で毎日来るようになったら行こうと思う。 マレーシア航空が枠を奪ったってことはエアアジアXはもう再起困難か マレーシアって各国週7便ずつしかないんだっけ？
エアアジアが枠を手放したってことか
日本側は相変わらずANA様がガメたまんまだよね エアアジアグループはどうなるのかサッパリわからないわ。
再生もすぐやりそうだし。
タイ・エアアジアXも破綻したけどすぐ再生。 日本政府、2022年6月1日から入国規制を緩和 低リスク国からの入国はワクチン接種の有無に関わらず検査・隔離を撤廃
https://sky-budget.com/2022/05/20/japan-travel-information/
２万人/日の縛りは残るし、フリーになるのは一部の国に限られるものの、
現状を思えば一気に緩和したなっていう印象だな
もちろん、緩和したからと言って直ちに戻ってくるわけではないが、明るいニュースには違いないわ
復便の流れもさらに加速するだろうな 外国人にだけ陰性証明を求めるならともかく、日本人にも入国時に陰性証明を求め続ける限り日本発の旅行需要の回復は当面期待できないな
インバウンド様にはいい顔して自国民は締め付け続けるんだからどうしようもない ようやくコロナ落ち着いてきたのにサル痘とか勘弁してよ >>79
金玉子といっても所詮は深夜早朝枠…
必ずしも海外勢にとって使い勝手が優れたものではなかったからMHのBKIは成田発着に
最近もJAL・ANAが北米向けを成田に切り替えたり、UA・ACが成田に集約してるからね
羽田で条件合わなかったら成田で埋め合わせは往々にして起こる >>90
取ろうとしてたけど、ANAが自民党に泣きついて横槍入れて妨害してもらって横取りした >>89
際際乗り継ぎのある北米は成田に任せておけばよい。
中途半端に羽田に持ってきたらどっちもダメになる。
コロナで皮肉にも成田の底力が証明された。 ANA嫌いだから使わないけど
ワンワールドのハブ空港だからねKULは ANAは下品でクルーも嫌い。
国際線も3年前の開設の必死さや羽田枠取りのJALの悪口や
僻みも会長や社長が言ってた。７～8年前のフェイスブックの
ANA機長の書き込みも。JAL倒産した会社が調子乗ってんじゃあないよ
て。もうあれで引いたのも確か。
国内線も絶対乗らないわ。 オールトンキンエアウェイズが気に食わない関西人は多いね >>96
ほら、そう言う方向けに桃があるじゃないｗ >>93
ワンワールドのハブであろうと下品に取りに行くのがANAだからね
提携エアラインとの関係で配分されたはずの2020年の羽田増枠のときも
オーストラリア枠も貪欲に取りに行ったし ピーチもANAの完全子会社だしソラシドもAIR DOもCSしてるし絶対乗らない。
乗るのはJAL、スカイマーク、スプリングジャパン、ジェットスターだな。
国際線はJAL,キャセイ、マレーシア、あと大韓航空は好きや(笑)
スターアライアンスメンバーて聞くだけで嫌になる。
ANAは主要メンバーなのかいるだけの存在なのかどうか知らんけど(笑) ANAばかり批判してるけど、最終的にどっちに何を割り振るか決めたのは国交省だからな？
８・１０ペーパーを後生大事に維持して、ANAに羽田枠と言う恒久的な利を許したのは当時の国交省
はっきり言って公平公正が原則の役所の仕事ではないわ。ANAよりむしろこっちを批判するべきだろう そのうち羽田枠の再配分は検討されるんだろうな
JALはモスクワ以外ほぼ全ての国際線就航地の路線は復活したけどANAは半分以上運休のままだし ANAは国際線に身の丈しらずの枠取りしてコロナになってホントにざまあ
と思ったわ。イスタンブールやウイーン、ストックホルムまで飛ぼうとしてた。
実際はもっと計画あったんだろうけどいちいち見てなかった。
あの時の片野坂とかアホちゃうかったんかよ(笑) >>102
あんたがANA嫌いなのだけはよくわかったけど
アメリカの圧力に負けたうえよくわからん国に配分した国交省の責任が重いよ。 全東京空輸の横暴に対抗するには、維新のような大阪発祥の第三極エアラインが必要だろう
関西人には是非頑張ってもらいたいところだ 実際ANA信者ってSQやCX乗ったことなさそうなドメ専ばかりな印象ある >>104
25年前に国際線で半関西空輸になろうとして客が乗らずに会社を潰しかけた過去があるのを忘れていらっしゃる
当時の関西人ですらダメだったんだから今の関西人じゃ話にならん で一番分からんのが何であのエアラインが5☆なのかということ。CX.SQ.QRなら5☆は納得だが。キャセイは消えるかもだけど。
4☆は分かるがJL.KE.GA.LHの5☆も理解できない。
まあスカイトラックスは余り意味ないものなんだろうけど。 >>107
モンドセレクション金賞受賞みたいなものでは？ でも5⭐エアラインとして機内にPOP貼ってアピールしたりHPにも載せてるよね。JALももう少し路線網増えて機材が最新になったらサービスや接客がが上質だしANAよりは本物5☆だと思う。
本物のCX.SQ.QRは一切アピールしないね。 あのフィリピン航空か４つ星貰えるようなランキングだぞ >>111
コロナ前にビジネス乗ったけど昔と違ってチャイナエアラインくらいのレベルだったよ。だから標準以上だと思う。5☆目指してるらしい。コロナでだめかも分からんが。 >>100
国交省はANAとズブズブの自民政権の言いなりだろうが
>>103
国交省が自分らの裁量だけで決めたわけないだろう
イスタンブールとかストックホルムはあの片野坂とかいうアホが飛ばしたかったんだろう その拡大路線が首を締めてるよね。ザマァだがw
神様は見てるってことだよ。 やっぱり一番のザマアはスカイマーク乗っ取りを画策してBC
のA380 を引き取りを提案してソッポ向かれて3機のA3803機だけを
購入することになったこと。でさらにすぐにコロナが直撃してどうしようもなくなった。アフターコロナでももう各社引退させてる中LH,KE,NH,SQ,BAはまだ運行させるのかな。EKは別格だけど。
ざまあと何回言っても言い尽くせない愚行のANAさま。7月からHNL行き盛況になりますように(笑) >>116
初めから乗っ取りなんて画策しとらんで。
枠が欲しかったんで、亀三匹のケツ拭きしたまで。
事実上、枠の取引やけどな >>117
ソラシド、エアドゥ、スターフライヤーのようにしたかったけど失敗したんだよ。
スカイマークにANAの予約システム使わせようとしたけど拒否られたんだよ。 >>118
思い込みも激しぎるわ。
最終的に、会社が崩壊する恐れのあるイントレピッド案を拒否してANA案の
取締役6人中２人をANAから受け入れる事で妥協したんだよ。 380一度は乗りたかったなあ
羽田メインで使ってると余計に乗る機会が無くて
しかもエミレーツ今成田からも777にしてたような 7月からホノルル行はA380だよね。3機はどうするんだろう。
これからもそんなに需要は戻る気はしないけど・・
若狭社長のロッキード事件体質が大橋以降の2000年以降もずっと引き継がれている
ANA.
伊東、片野坂時代が最近では酷かったかなあ。これからも受け継がれるだろうけど。 >>121
妄想って怖いよねぇ
しかしウィキにも同じ事が書いてあるけどな… >>120
そのうちA380よりもレアな旅客型B748が復活するだろうから
そっちに乗ればいいでしょ
KEは成田かもしれんけど >>106
フライトの時間帯とか工夫したら良かったのにな
関西人は安かったら外航に簡単に流れるし >>117
流石にBCまで完全下僕にしたらシェア増えすぎるしな >>122
間合いのタイミングに国内遊覧飛行も増やすんじゃね？ >>124
大韓航空＋アシアナで16機は要らないな。
半分以上は引退しそう。 日本国内線に使えたら良かったけど、滑走路の長さの制約もあるしな バンコク、シンガポール、那覇、千歳くらいは使えないかな。 後方乱気流、滑走路と誘導路のカテゴリ等問題多いわな。 >>134
SQはA380自体は復活してるよ
最近だとロンドン、ニューヨーク、シドニー、フランクフルト、ムンバイ、デリーに飛んでる
日本線に使うだけの需要が戻ってないだけ >>134 コロナ抜きで考えるなら、東南アジア線は午前便・夕方便・深夜便などと時間帯を分散させた方が利便性が高く、デカい機材で一気に運ぶのは不適当
国内線はもっとダメ
朝の下り便と夜の上り便はいいとして、昼前の上り便・昼過ぎの下り便といった不人気時間帯にも投入せざるを得なくなる
輸送力調整のためには大幅な減便をするしかなく、時間間隔が開いて利便性が低下すれば赤を喜ばせるだけ
ハワイのように日本発は夕夜～現地発は昼頃というダイヤパターンが固定していて、現地のホテルも各種オペレーターもそれ前提で動いてるような市場がやはり適している ジェットスター航空 7月24日～
関西～ケアンズ 週4便就航。
何か関空の久しぶりのオセアニア便だわ。
懐かしい感じさえする。2年4ヶ月も運休。
10月以降はコロナ次第だけど2019の半分くらいには
各社就航するかな。中国ないから無理か。 >>135
成田だとあまり後方乱気流はいわないよね その分間隔をあける運用なんでしょう
滑走路の端でエンジンふかしてなかなか上がらない
An-124も受け入れてたくらいだし >>135>>140
後方乱気流に関しては、間隔さえとれれば問題ないしね。滑走路長とPBBなどの地上設備があれば運用はできる。 過疎空港成田関空中部等だと余裕
過密な羽田ではお邪魔なだけで >>63
関空特急はるかがワンワールドに加盟したら、
パリ～関西～京都
と発券できる。
目的地に京都が入るインパクトは大きいよ 京都が目的地って3レターとかどうするんだと思ったら
UKYって設定してあんのね 被害者である国民から税金強奪して、加害者であるコロナ運び入れてるJALだのANAだのテロリストに税金使いまくりの腐敗テロ国家日本
://dotup.org/uploda/dotup.org2812002.jpg >>145 変更不可運賃ではるかを第一区間として発券
予約したはるかに乗り遅れたけど、まあええわと一本後ので関空に行ったら
第一区間の乗車履歴が確認できないので搭乗拒否・チケット全区間バーになるオチ
マジレスすると、GDSをマルスに噛ませるシステム開発と運用コスト、発券キャリアへの手数料支払いや精算業務など、金がかかり面倒臭い割に目立った効果があるとは思えない それ以前に、日本では鉄道会社と航空会社は共に純然たる民間組織でバチバチのライバル
オール菅藍と言っても過言ではないレベルに多くの企業が噛んでる関西エアポートの運営にJR西が絡まなかったのも、
新幹線が国内線のライバルになるから、っていううわさも流れる中で、
アライアンスやコードシェアなんてとてもとても・・・ >>146
昔京都で荷物チェックイン出来たカウンターがあったような
勘違いだったらすまん >>151
京都駅の地下一階に関空国際線チェックインカウンターがあった。団体客や格安航空券利用方法はチェックイン出来なかった >>146>>151-152
以前は、TCATとかでも出来てたし何ヵ所かあったんですよね。もう保安上の理由から出来ないんだろうけど海外では電車に
乗る前に手続き出来る所もまだありますよね。 海外の市内の駅とかでチェックインできるサービスもだいたい誰も使わないで閑古鳥か廃止されるケースがほとんど
バンコクなんかも計画倒れだったな >>153
コロナ前の情報だけど覚えている限りは台北駅と香港の九龍駅＆香港駅、ウィーンのミッテ駅ではチェックインと荷物預けできたな。
いずれもより運賃の安いバスかローカル列車が平行してあるから差別化のためのサービスって感じ。 ここ数年行けてないけどウィーンミッテのCATターミナルは結構使う人いたね
そこで手続きしてもみんなCATに乗らずにSバーンを使うんだけど >>151
>>152
JALのCTOが京都駅に移転してきて、
JALとカンタスのチェックインを扱ってた 駅でチェックインしてロストバゲージしたら１００%戻ってこなさそう まずは国内線→国際線のスルーバゲージ、チェックインをいろんなパターンで今より認めるほうが利便性高いだろ >>152-158、>>153
関空が開港し、KCAT(京都シティエアターミナル)が設置された頃は、正規格安航空券(後の悟空とか)が存在しないのに、チェックイン対象者が正規航空券の個人客限定だったから、KCATを利用できる人が少なかった。
JALはアライアンスに加盟していなかったからJALを使う世界一周格安運賃も存在しない。
KCATを利用できる格安航空券は、海外発券ぐらい。
結局、利用者が少なくて廃止 台湾や香港まで動き出したら大きいな。
韓国はどうせすぐ増えるだろうし。 1番内情を知ってるANAJALが減便したままということはまだ油断ならんわ
全面開国ならとっとと戻してるはず ANALは2019年の今年度は45.％、来年度は70％て組んでるらしいよ。本格復帰は2024年度中頃。あと2年後。
大阪万博は大盛況。知らんけど（笑）見に行きたいや。ら 少し前に、JAL・赤坂社長にインタビューした記事が出てたな
JAL赤坂社長「国際線は25年度も影響残る」今年度はコロナ前45％、国内線9割
https://www.aviationwire.jp/archives/250495
赤坂氏の見立てでは、３万人/日の入国者になれば、
北米でコロナ前比およそ８割、東南アジアで同７割弱の需要にはなるだろうとのこと
事実、ハワイも含めたこれらの地域では着実に復便が進んでるし、
３万人/日には及ばなかったものの、この規制緩和で、もう一段の復便は見通せるんじゃないかな 地球破壊テロリストの巣窟トーキョー湾をミサイルの的にするよう金正恩にラブコールしよう！
ｈｔｔｐｓ：／／ｄｏｔｕｐ．ｏｒｇ／ｕｐｌｏｄａ／dotup.org2812807.jpg そのJALのビーチリゾート方面が一気に復便
https://sky-budget.com/2022/05/26/jal-increase-hawaii-guam-routes/
成田/グアム、成田/コナ、関西/ホノルル、中部/ホノルルが再開
>>167
団体ツアー限定、かつ２万人/日の縛りがあるとはいえ、
観光入国が解禁になるのがやっぱりデカいわな
ビジネスユースだけでは、ここまで一気には増えないだろう ピーチの国際線も7月以降に再開。
ソウル、台北、香港、バンコク。新規もあるかもわからないな。さあどれだけ増えるか。上海はないわな。 A321LXRが本来の仕事をできるかどうか
新規だとすればそれしかないだろうな。関西/バンコクの直行とか
成田/バンコクは距離的にどうだろ。行けるならこれも可能性あり ANAの中長距離LCCは新規立ち上げって進んでる？ >>171
ゲームチェンジャーになりそうだな、東南アジア方面LCC路線の >>161
しかも締切が早くてはるか乗って行った方が便利やった印象ある >>155
台北のあれはかなり便利だった
松山便利用は関係ないけど、荷物預けてギリギリまで市内で遊べた
台北駅にコインロッカーあるんだけど、駅地下は半分迷路だし時間制課金で小銭用意しないと駄目なのが不便なんだよね >>161
もう少し利用者を拡大してたら便利だったかも知れないよな
色々便利なサービスは考えてるのに、利用しにくくて消えるとか多いよ >>164
今後サル痘がどうなるかだよな
欧州では増加中 中国と香港はいつまで今のままの鎖国するつもりなんだろう。
ホントに頭おかしいレベルだな。上海の感染者なんか全然大したこともないのに。
よほど自分たちの武漢が発生させたという罪悪感があるのか(笑)
ある訳ないわな。 >>178
彼らが後ろめたいのは
武漢で発生させたことではなく
武漢で発生させた証拠がばれてることだ
なのでやってる感だけは出さないとしょうがない >>180
京都のIATAスリーレターコードはUKYだが、山梨も奈良もコードを割り当てられていない。IATAが空港適地が無いと考えている県に空港を造って大丈夫なのか？ 水際対策強化に係る新たな措置について（外国人観光客の入国制限の見直し）
https://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/press6_001139.html
まずは数か国程度を完全フリーにして様子見かと思えば、思った以上に一気にドカンと開放しててビックリ
特に、日本からの直行便があった国はほぼほぼ無制限の「青」のランクに入ってるな
黄色に入ってる国はベトナム、マカオ、トルコ、エジプトくらいだけど、これらの国もワクチン証明を提出すればフリーになるから問題はないな 逆に黄色や赤色の国は何でそういう指定国になっているんだろう。
特に黄色と青色の違いは何？？ フィジーは何で赤なの？？ 現行の隔離なし帰国対象国とほほ同じ指定範囲なんだから驚く事なにもないだろ >>180
リニアと連携する意味がわからんのだが
東京名古屋大阪からは日本各地に既に飛んでるだろ >>183
陰性証明とって日本にきたはずなのに空港検疫で陽性率が高いとか
サンプルが少ない国はあんま参考にならんけど カンタス、エアプサン、ニュージーランドも順次再開や増便
勢いに乗ってきたな 久々に心躍る感じになってきた
ついに戻ってきたんだな色々と 陰性証明もいいかげん厚労省フォーマットに拘るのやめないと
外国人観光客との間でトラブル多発だろうなあ ウクライナの教訓は、利権を貪って税金泥棒して地球破壊して私権侵害して私腹を肥やすだけの人類に湧いた害虫クソ公務員を全廃して、
新三種の神器、拳銃、スティンガー、手榴弾を全家庭に普及させることだろ
ｈttpｓ://dotｕｐ.org/uploda/dotｕｐ.org2813443.jpg >>185
小型機を想定、と記事にあったので、
ビジネスジェットを想定しているのかもしれない。
空港からすぐリニア駅に乗り換えできるようにするみたいだし、
おもに関東西部や多摩方面の需要取り込み、
首都圏第三空港的な使い方も想定しているかも。 キャセイはまだ7～8月でも成田関空に週2固定がやっと来た。
まだ入国7日間隔離強制では誰もいかないな。
もう潰れてCAに併合か。 トップページ > エアライン > 2022年05月26日 > YzBXkBVjM
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とはいえ、そんなCXも赤字幅は縮小
どころか、２１年下半期に関しては黒字になってるんだよな
運行便数も、日本路線同様世界各地において、今年の６~７月頃には
月数便の不定期から週数便の定期運行に戻るし、倒産の危機までは回避できそうだな 外国人はともかく日本人の帰国時の陰性証明提出をいい加減やめさせろよ
外国人は日本に来やすくなるのに日本人は海外旅行に行きにくいままじゃないか 正確に言えば外国旅行から帰って来にくい、だな
行くのは楽 73名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:21:12.74ID:8v0tHy6Y0
>42
羽田－新千歳でピストン輸送したほうが効率よくね？
114名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:39:54.68ID:CL18/hvF0>
>90
客寄せとしては最高の機材。国内線にも飛ばすだろう。
福岡ー羽田ー新千歳あたり。
184名刺は切らしておりまして2019/04/30(火) 17:26:30.93ID:KibHWLKN
新千歳～羽田～福岡で使えば良いんだよ
397名無しさん＠１周年2019/02/16(土) 09:26:11.30ID:iDibNbzQ0
羽田千歳間に導入してくれればよかったのに…
常時満席なんだから採算合うだろ！むしろ満席を解消しろよ
21名刺は切らしておりまして2019/04/29(月) 21:50:34.87ID:if8d3AyO
羽田～新千歳･福岡で丁度いいと思うんだがな
それで空いた羽田の離着陸枠を使ってほかの路線の便数を増やせ。
54名無しさん＠１周年2018/11/27(火) 22:36:00.54ID:PMqSBSjP0
羽田千歳間でA380はどうだろうか？
燃料タンクは特注で小さめにして
197名刺は切らしておりまして2022/05/04(水) 19:38:36.72ID:Fg305w9l
発着枠が限られる中で利益を上げたいなら大型機を使うしかない。
羽田～新千歳便とかにはニーズあるだろ。 ↑
世の中には同じようなことを考える人がいっぱいいるんだなあという話
コロナ前でもB777-300がほとんど稼働せずに寝てる状況考えたら
小型機2便を大型機1便でまとめるのは無理なんだろう ノーザンパシフィック航空、日本と韓国に11月就航へ アンカレッジ拠点
https://www.traicy.com/posts/20220528241892/
アンカレッジっていう立地は、うまく立ち回ればアメリカ版AYになりうるポテンシャルがあるように思えるが、どうなるか楽しみだな ハワイアン航空、東京/羽田〜ホノルル線を8月1日再開 成田・関空線もデイリーに
https://www.traicy.com/posts/20220528241898/
夏のレジャーのピークってこともあるが、ビーチリゾート方面の復便が加速度的に進むな
>>201
ノーザンパシフィックは旅客便として運行予定で、既にアメリカ当局から国際旅客便の認可も下りてるみたいだな プーチンのせいで計画が狂ったらしいな
同じ757でもETOPS承認が必要になったらしい カムチャッカ半島の噴火で北回り便しばらくお休みだね ロシアのボーイング機が中国上空出禁になったらしいな
部品が枯渇して整備不良の機材が領空を飛ばれては堪らんということだろう カムチャツカで大規模噴火
気象庁、津波の有無調査
https://www.sankei.com/article/20220528-Q27JVCUNFNNA7EHQ4QNWJF6DHA/
２８日午後５時１０分ごろ、ロシア・カムチャツカ半島にある火山で大規模な噴火が発生した。
気象庁が発表した。
日本への津波の有無について調査している。
気象庁によると、東京航空路火山灰情報センターが、約５万フィート（約１５キロ）の噴煙が上がっているのを確認した。 >>208
15000mも噴煙が吹き上がった割に、FR24見たら普通に飛んでて避けてる感じしないのだがw ロシアのエアラインは一体どうなるんだろう。
さあコロナも終わりで先が見えてきたのに。
アエロフロートは西側機材でほんとに快適に
なったのになあ。
まあリース機返さないのはアホすぎるけど。
世界を敵に回してどうするんやろう。
韓国以下の経済力で。 ロシアのエアラインはもうめちゃくちゃだな。
今後どうなるんだろう。プーチンの国ながら心配になるわ。 >>204
ロシア上空飛べない国はあまり関係ないよね >>209
普段は往復ポーラールートのフィンエアーだけど
さっき上がったAY74が南回りに入ってる 金浦線って主に韓国人観光客が日本に来るのに便利なんだな
乗り継ぎしか考えないから仁川増やせよと思ってた ウリジナル…
ではなく、なし崩しの羽田国際化オリジナル路線だから一部の方々にとって栄光の象徴なんでしょ
https://diamond.jp/articles/-/87402 日本人がソウルに行くのにも便利すぎる・・
ノービザになったら行くよ(笑) うちうちには規制解除は決まってそうだな。
ノージャパン、ビザ必須、隔離検査・・・全部終了。
8月頃からかなとは思ってるんだが・・ >>175
ソウル駅にもCAT有るよ
>>178
台湾もな 北海道拠点の会社と九州拠点の会社だから、競合路線があるわけでもなく、
単純な一体化による整備や機材導入等々のスケールメリットだけを狙いに行く感じか？
相互コードシェアとかやって、例えば千歳ー那覇（神戸経由）をANA便名を介さずに買える、
とかなら面白いが、そんなことは起きないだろうな モンゴルのニュースで、大臣の訪日時にJLとNHの関係者と会談を報じてた。
自社機による路線開設を要請したってさ。 >>222
自分とこが買っちゃったB787-9はどうするつもりなんだろうな >>223
フランクフルトや開設したばかりのイスタンブールで使うんじゃないかな。
あとサンフランシスコ直行便の計画がある。多分計画のままで終わりそうだけど。
ソウル・釜山・成田は737MAX置き換えだろうね。 >>217
またガーシーチャンネル暴露の様に、カジノ狂いの日本人が毎週末行くのかもな >>66
TGV南東線の運行密度は東海道新幹線並か以上だったかと。1時間13本くらいは走っている。 新幹線の優れているのはスピードではなくてあの運行密度だな
新幹線より早い高速鉄道は幾らでもあるけどあの運行密度は頭おかしい >>229
繁忙期になると東北新幹線は2面4線しかない東京駅に5方面から列車が集まって一日じゅう4分等間隔で折返し運行をしているし、
東海道新幹線は東京から新大阪まで500km以上の距離を3分間隔ののぞみが先行列車を縫うように追い越しながら続行運転しているし、あれでそうそうダイヤが乱れないのはたしかに頭おかしい。 羽田の使ってない国際線枠ってどうなるのかな？
NHのモスクワ、ストックホルム、シドニー2便目とか就航する日が来るのだろうか こだま、ひかり、のぞみがあってのあの運行速度と本数。
米原、掛川や浜松駅で見る通過や停車のタイミングはすごいわ。 モスクワや北欧はコロナ関係なくロシア問題がどうにかならんと無理やろな 羽田で中華航空の機体見たけど
A330じゃないチビが飛んできてたよ OZの成田便なんてA380がA321に小型化してるぞ いつから普通に自由に韓国台湾香港は行けるんや？
韓国のノービザは今年からかな。
もうコロナて何状態やろ。自由旅行したいわ。 韓国は今年からビザありだけど解禁でしょ
領事館前の大行列がニュースになってたじゃない 一ヶ月くらいかかるしチケット先に購入してわざわざビザ取るのは行かないわ。
Eチケットだけで自由に行けないと意味なし。早くそうなってほしい。羽田～金浦も飛ぶし関空も見てたらアジア便はかなり増えたしノービザは今年中だろ。 新規感染者は現状世界の中でも悪いほうなのに、何故か異様に外国人の入国を敵視してる奴が多いから、望み薄やろ
多くの外人にとってはむしろ日本で貰ってくるリスクの方が高いのに 仁川国際空港 8日～完全24時間元通り正常化。
スピード早いなあ。2月には60万人一日感染とか言って
たのに。
日本はいつまでグダグダ。アホちゃうか。 >>242
東アジア地域の一国から書き込みしといて行くのがいやも何もないだろう >>231
わからんけど自民政権が続く限りANA様の悪いようにはしないはず >>230
もう少し減らしても良さそうな気もするけど、あのダイヤを回してるのは確かに凄い >>239
サル痘もあるで
岸田はインバウンド客にワクチン接種有無も問わないのに、国民にはワクチン接種しましょうとCMまで出る無茶苦茶な事をしてる チャイナエアライン、羽田～台北・松山線を7月から毎日運航
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1414969.html#:~:text=%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%81%AF%E3%80%815,3%E4%BE%BF%E3%81%AB%E5%A2%97%E4%BE%BF%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82 台湾はまだ開国してないのに毎日運行ってことは開国のメドが付いたんかな 夏はビジネス客だけだろ。
観光はたぶん11月の冬スケジュールからどこの国も制限なく
やるだろう。あと５ヶ月やな。 >>249
元々羽田成田でも一社１日１０以上あったし
旅客なしで貨物扱いでも飛んでた NRT-TPEなんて中華航空だけで飛来実績だけならA330とA350でダブルデイリー
日によっては３往復ある日もあるのに旅客案内に出てくるのは週に３往復だけ
あとは全部貨物便扱いなんだよな
既存の貨物便として飛んでる旅客型を旅客扱いしないで
敢えてHND-TSAを別に仕立てる理由って何だろ
利便性で客を引っ張る時期でもないのに 全国の知事さんが地方空港の国際線再開を
してほしいて言い出してるね。
仙台や広島、宮崎鹿児島とか。
国と国が決めることなんかな。さあ基幹空港でない
とこの国際線はどうなるんだろう。
ソウルや台北、香港だろうけど。 >>252
羽田松山は台湾入出可能旅客用じゃね？
在台邦人知り合いが帰国時に使ってたし エアソウル 7月以降に成田関西～仁川 週2便就航。
アシアナの子会社だから今はもう大韓航空傘下やな。
それにしても韓国線は秋以降ドンドン増えそう。 需要があるなら維持するかむしろ増やすだろ
大韓航空が潰れるのは日本路線関係ないから コリアンとアシアナの統合っていうけどどこまで統合するんだろ
JALとJASレベルまで統合するのかADOとソラシドレベルなのか >>258
大韓航空は潰れないだろ。アシアナはなくなるけど。
アシアナのおねーさん好きだった。
わざわざロサンゼルス、サンフランシスコの旅行に
ビジネス使ったらその翌月にサンフランシスコ空港で
着陸失敗しててビックリしたわ。何人か亡くなったよね。
サービスはほんとに良かった。 >>260
そりゃまるごとでんでん太鼓のブルーの機体になるんだよ。
エアプサンやエアソウルもジンエアーに統一。
機材は多すぎるし主要路線はかぶりまくるから縮小は
必須だね。 しっかし仁川は本当に恵まれた空港だわ
羽田や関空と比べても、周囲が海に囲まれて騒音気にせず24時間運用できて
3750mが並行して4本、更にまだ1本拡張できる余地まである
向こうの航空会社からすりゃ飛ばし放題で天国だろうな >>264
2024の中頃だから2年後。独占になってKEの好き放題に
ならなければいいが。 >>265
羽田や関空じゃあなくて比べるのは
チャンギ、香港だと。いつもランキングに出てくるよね。 アシアナから召し上げの大韓A350が見たい。A380も引退前に最後に成田に来てほしい 関空も海に囲まれた24時間空港のはずなんだけどねえ
拡張性はどうしようもないが 大韓とアシアナが合併したら
欧州、米、加、豪、中、日は独占的になるから発着枠減らせ!!
言うてるなww エアープレミアて言う韓国長距離LCCがあるだろ。
787で欧米に行くやつ。
ZIP AIRの韓国版だから大韓には太刀打ちできないか。 大韓航空は中国東方航空だし、アシアナ航空は中国国際航空だから、その辺りの再編にも影響ありそうかも。 KEとOZの統合って、欧州とアメリカの当局が待ったをかけてて、暗礁に乗り上げてるんじゃなかったか？
下手すりゃ不認可でご破算の可能性もあるんじゃないかと セルフ経済制裁の一種なんだから好きにやらせてやれ
やはり中身が伴わないんだな >>275
そこは全てクリアした
統合スケジュールは予定通り >>277
締め出されているというより、
安全のために自主迂回しているのでは？ >>277
日本、欧米と同じ扱いをされるようになった。 そりゃ韓国はアメリカの顔色伺って西側の制裁に加わったから
非友好国になったしね。ロシア線も一切飛ばしてないし。
大韓がA380のパイロットを5年契約で募集してるとskybudgetで載ってた。今までの機長とかはリストラしたのかな、
LAX.BKK.JFK.HKG線らしいがあとはパリ、フランクフルト、間合いの成田、中国、台北が始まるかだね。
でもアシアナと合わせると16機にもなるから多すぎる。
半分でいいと思う。路線も被るし。 ターキッシュかカタールのサービスレベルが一番高いビジネスでヨーロッパ行こう。縛りなく帰国できて自由に動けるのは2月頃かなぁ。でもこの2社の空港やビジネスラウンジてほんとにすごいと一回だけ行って思ったわ。夜中2時３時のアジアやヨーロッパ便が５分おきに出てる巨大空港。
施設も素晴らしすぎた。 PCRが必要なくならないとそこまで海外旅行し慣れてない自分はなかなか行けないな
現時点で海外行って帰ってくる場合往復合わせて日本出国時のみの検査でOKの場所ってもうあるの？ >>285
え？本当？
じゃあ今は日本入国時の検査が免除されている国なら一度もPCR受けずに海外旅行行けるってこと？ >日本入国時の検査が免除されている国
どこだよそれ >>287
読売新聞オンラインより
＞政府は１日から、新型コロナウイルスの水際対策を緩和し、米国や中国、韓国など９８か国・地域からの入国者には入国時の検査を行わず、自宅などでの待機も免除する。感染リスクが高い４か国以外であれば、３回目のワクチン接種者も同様の対応とする。 入国時の検査はないけど陰性証明はいるぞ
自筆で書いていい陰性証明だけどな こんだけ言っても勘違いしてる奴いるよな、帰国前の出発前のPCR検査は必須のままなのに
「空港の検査をなくした」としか書かない一般向け記事が時々あるから仕方ないとはいえ、この板とかこのスレにいてそんな勘違いするのは頭おかしい 旅行先で検査のために半日つぶすのも面倒だし
PDFじゃ受け取ってくれなくて紙をもらいに行かなきゃいけないらしいから
陰性証明の代わりに帰国した空港で検査受ければOKにしてほしい >>293
台北や高雄経由じゃあないんだな。
昔は台湾行くのによく乗った。
まあ国境開放してないから当たり前だわね。
これ9月頃からまた水際対策緩めるんだろう？ >>282
ターキッシュが羽田に移った2020年10月に乗ったが
近距離エコノミーみたいな冷たいままのボックスミール2回しかでなくて
飲み物も冷たいものだけで最悪だった
長距離線で温かいものを飲み食いしないと体の中まで冷え切る
今は以前のような機内食に戻ってるんだろうか？ >>294
まだ商用以外は国境開けてなかったんだな、びっくり
9月にエバーの乗り継ぎで予約取ってたのにキャンセル食らった
成田発のB781は予約した時点で既に雲行き怪しかったけどw >>295
それYにしても酷いな。１０時間は乗るんだし。
コロナ禍の初めで警戒してたからだろ。
2020年は仕方ないわ。
今は元通りだろ。
ANAやJALの国内線でもお茶のパックだけ配って終わりだったし。温かいものはなかった。 >>297
ANAはプラの蓋を外さないだけで今まで通りの配膳でやってた
翌年乗ったオーストリアはほぼ普通
ターキッシュだけだあんなの ターキッシュはコロナ禍でも減便はしつつ世界中の移動を途切れさせることなく運行し続けたんだから感謝しろ TKが注目された理由ってコロナよりもウクライナ侵攻じゃないの ターキッシュのビジネスクラスの食事はもう普通にフルコースに戻ってる
ただ、気のせいかコロナ前に比べて食事のレベル落ちた気がする シェフが乗ってるのとランプついてるのが雰囲気あって好き。
粋な計らいやね。 エアアジアX
羽田、関西～ホノルル、札幌、仁川、デリー、に今年中に再就航。ロンドン、ドバイ、イスタンブールに新規就航。
羽田枠はMHとどうなったんだろう？ それが出来るなら、とっくにIAD IAH SEA ORD YVR各線は羽田から出してるんだよなぁ
盟友のUA/ACも同様 サンノゼはシリコンバレーの中心都市で高単価の客が見込めるから止めないと思う
ZIPのサンノゼは実質サンフランシスコ線 今ヨーロッパ回ってるけど、どこの空港も狂ってるレベルの混み方というか地獄の行列だらけ
コロナ期間中の空港スタッフ首切りとコロナ後の爆発的なリベンジ旅行ブームの組み合わせで、セキュリティチェックに人が殺到してるのにラインが半分くらいしか空いてない
出発時間の３時間前、可能なら４時間前に空港に来るのが推奨されてるみたいだ >>302
DO＆COといえばで思い出したが
オーストリア航空はDO＆COとの契約辞めたんでシェフ乗らなくなってた >>312
他社のアライアンスステータスだけで
セキュリティチェックに優先列使えるとこってあんまりなくないか？
大抵自社ゴールド以上かビジネスクラス以上だろ キャセイは全然見えてこないか。
潰れることはないだろうけど
中国エアラインにはなるわな。
残念。 >>312
ヨーロッパだとLCCしか選択肢がないルート結構あるからな
スタアラとか同士ならファストレーン使えるけど
ていうか週末のヒースロー、ファストレーンでも１時間近く待ったそうだぞ
ニュースになってた >>318
ヒースローの5タミかぬ？
あそこファストレーン並んでても車イス来るたびに先頭に割り込まれるから
却って遅くなってる気さえしてイラつく 羽田の国内線ターミナルで、一般向けセキュリティよりもJGC/SFC会員用の優先セキュリティの方が混んでること結構あるな アレさ
いい大人が、それなりの立場があるのかもしれないけど
せめて空港や機内では
「力抜けよ(笑)」
って思うよねぇ それでもまだ6の倍数ですんでるのか
こういうのは6人分並べきれないところに
ねじ込み始めてからが本番だと思う 日本でこの手の初だったのは旧南西航空の737-200だったんだよな
無理やり4席増やして130席にしてテーブル撤去、あの時代の厚い座席で
足元は今のLCCより酷いくらいので本土進出したから笑った デュアルハブ戦略は維持、羽田国際新路線は「なるべく早く飛ばしたい」 ANA宮川常務インタビュー
https://www.traicy.com/posts/20220618243555/
>日本のローカルの需要より、太平洋路線はアジアとの接続需要が多い。元々の計画では、状況が回復してきてから羽田を優先して戻し、次に成田を戻す予定だったが、乗継需要、貨物需要が旺盛であることから、今は逆になっている
>ヨーロッパの新路線（羽田～イスタンブール、ミラノ、ストックホルム線）は、事業規模を一時的に縮小しなければいけないということで先延ばしにしてきた。貴重な羽田の発着枠を保全していただいている状況なので、なるべく早く飛ばしたい まだ新路線飛ばしながらエアージャパンもやるのか。
すごいなあ。
ANAはSQ.CXを超えるか（笑） >>328
飛ばす気1ミリもないのにガメた羽田枠を一つも返上する気のないANA >>328
ヨーロッパの新路線にモスクワが入ってないな
今までも飛ばしてないし今後も飛ばせる見込みが全く無いという事でロシア枠だけは没収して良いと思うわ
S7の分と一緒にね >>332
ウラジオストクも復活なしか？
モスクワもウラジオも元々採算厳しい路線だったから
中止でほっとしてるだろうな >>334
サイパンなんてもう終わってるところじゃないの？ 終わらせないためのアメリカ政府のテコ入れじゃないの
中国人だらけだったから観光も再開できないし安全保障上も危機感があるんだろ 日本人オカネないからハワイ来れないネ
サイパンでも行っとけやってこと 韓国人と中国人のリゾート地なのに。
済州島と同じ。日本人はグアムと違ってほとんどいないよ。
グアムは洗練されてきてる。 スカイマークは国内線安定してないからと断ったんだね。 サイパンは沖縄でも雑然とした那覇周辺とか好きな
以前「うぇーい」って言った層に安く隔離場所与えるに良いんでない？ 大韓航空 日本路線のスケジュール更新
https://www.koreanair.com/jp/ja/footer/customer-support/notice/2203-kojaschedule
７月から既存の東京、大阪、名古屋、福岡路線を順次増便するほか、札幌線も再開
千歳空港では、このままだとこの大韓が国際線復活第１号だな エア・カナダもドンドン新規就航するな。
バンクーバー～バンコク直行便やトロント～ロンドン～ムンバイ。オークランド、シドニー、メルボルン線も再開、増便。
大韓航空はビザなし渡航が相互にできたら日韓線は爆発的に便数増えるだろね。まあアシアナやジンエアー、エアソウル、エアプサン、済州航空、tway 全部そうだけど。
冬スケジュールからと予想するけど。 >>338
15年以上グアム、サイパンに行っていない。どちらも似たようなものだと思っていたが、今は違うんだな。 >>347
偶に羽田金浦間のピンチヒッターに使われなかった？
ホットミール提供出来なくてお詫びがあったような気がするけど。 ユナイテッド航空 8月1日～中部、福岡～グアム再就航。 >>353
これは人気路線になるだろ。直行だし。
機材はB789かな。13時間くらいかな。 >>349
A321XLRはZIPが採用してローカルリゾート路線を２日に１度飛ばしてくれないかな？ コロナなかったらA320系の長距離化で色んな楽しい路線設定がどんどん設定されてたよな今頃
あんなとこにもこんなとこにも日本から直行便みたいな。
個人的にはサムイ直行便が欲しい、夏でもリゾート楽しめるから
大昔プーケットにはどこかが中大型機で飛ばしてた記憶が微かに エアラインの増便ニュース多くなったけど7月～特に
ソウル仁川行の増便が圧倒的に多いな。
まあ成田、関西、福岡、千歳がほとんどで地方はまだまだだけど。
10月以降は間違いなく規制緩和だな。
コロナは増えてもコロナ脳以外は別に気にしなくなってきたし。
日本人はバカだからそうじゃあないか。 A321XLRが注目されてるのは客席が埋まらん事態に
ダウンサイジングで対処できるからというのも一因だけどね
コロナがあったからこそ注目されてる機体でもある
コロナ前から使ってたB757の置き換え問題もあったわけだけど >>358
737maxが対抗馬として弱いんじゃない。 >>343
バンクーバーバンコク間ってかなり長くないか？ >>351
凄い急だよね
この路線はあまり貨物はないんでしょ？ >>354
そんなものなんだ
14時半位かかりそうに思えた 東京～ﾊﾞﾝｸーﾊﾞーが8時間弱＋東京～ﾊﾞﾝｺｸがろくじかんだから直行だったら12時間台、逆は偏西風で15時間くらいかな。
ﾀｲ航空も東京や関西、ｿｳﾙ経由でｼｱﾄﾙやﾛｻﾝｾﾞﾙｽ行ってたのも不要な古物になったなあ。
でもSQは東京、ｿｳﾙ経由まだ止めないな。両方の客取り込めるからこっちのほうが儲かるか。どうなんだ？ BKKでいつも問題になるのは、観光需要がメインになってしまって
超長距離の高い運航コストを賄うのが厳しくなるということ
まして燃油がこういう状態だとね
とはいえ北米東南アジア市場で中共系やCXが死んでて、競争は意外にラク? ああ、キャセイが死んでるのはでかいな。
あと東方や南方、エアチャイナも安いのに
ビジネスはサービスはまずまずでシートは最新。
さあ一年後どうなってるかだね。
ANAとJALも安運賃で取り込め。コリアンに取られないように。 >>363
SQの香港、東京、ソウル経由北米線は貨物輸送も兼ねてる >>361
ICNが韓国発着の国際航空貨物シェア98%といわれていたからそうなるわな
近年の日本発着だとNRT70%、KIX20%強ってところだろう https://sky-budget.com/2022/06/24/tway-airlines-expand-jpn-routes/
tway 札幌再開、成田、関西、福岡は7月上旬から札幌は7月28日からdaily運航。
エアプサン、大韓航空も成田、関西増便。
済州、ジンエアーも。 >>370
飛んでくれるだけありがたいけど酷いスケジュールだな。
スカイマークが復活すると週末以外はガラガラになってツアーで安売りされて補助金が終わり次第撤退って流れになりそう。
そして記事にある運行日が間違えていて成田発は火木日だわ。 >>371
グアム、サイパンによくあるスケジュールだよ 懐かしいね。金曜晩に出て月曜半休すれば行けるという
24時間働けますか時代の突貫旅行思い出す JALは復活しないの？
成田～サイバンと伊丹～グアム～サイバンがあって
子供の時乗ったわ。 あれだけドル箱と甘やかされてた羽田の米国路線でさえ再開が鈍ってるのに、完全にオワコン扱いのサイパンが成田線再開してんの草
一見クソダイヤでもUA便だから成田で他路線と接続しやすくなって、スカイマークが復活しても差別化できる形だな ルフトハンザがa380の再開を決めたみたいだ エティハドも再開させそうだし、ANAの判断もあながち悪くなかったのかもね
https://sky-budget.com/2022/06/28/lufthansa-a380-comeback/ タイガーエアー台湾 桃園～千歳、中部。9月より週5便で再開。台湾は開国決まったんか。 ピーチ 関西～ソウル仁川 8月28日～週6便で就航。
ビザ必要で両国まだPCR検査必要で観光客は行き来しないわな。 >>381
鎖国のままでLCCが増便して飛ぶのはすごいな。
ビザもPCR検査も未解決だし。 https://news.yahoo.co.jp/articles/a1e78d4bf4eb116328071ba15bde72b044f0e7f4
大韓航空 2ヶ月でコロナ前の50％水準まで旅客便を
戻す。貨物機に改造したB777等は旅客機に戻す。
ここはなかなかやりますなあ。変わり身も早いわ。 ANAが成田-シカゴを週13便に増便
コロナ前でもダブルデイリーで運航した事あったっけ？
ついに気が狂ったかな >>384
コリアンエアーに負けるな（笑）
国際線は負けてるわな。
日本と中国線だけでも全然規模が違う。 https://www.aviationwire.jp/archives/253890
ピーチも、情勢次第との前置きは付けつつも、年内の他の国際線再開に希望的な観測
タイガーの異様に攻めた姿勢も合わせると、これ業界内ではすでに更なる規制緩和の情報が伝わってるのかもしれないな >>386
そうでないと台湾だけでなく韓国のLCCも大韓、ｱｼｱﾅも増便一方。
ﾂｱーだけのﾋﾞｻﾞ必要、PCR検査両国では誰も乗らないはず。
暗黙に決まってて韓国、台湾エアラインは分かってるんだと思う。政府と航空会社は一体だろ。 各エアラインの動き見てれば、もう内々で絵は共有されてるんだろうなって気はするよな >>384
羽田も入れればダブルデイリーだっただろ
今や日本人じゃ稼げないからアジア⇔北米需要で稼ごうってことだね コロナはもういいだろ
ワクチン打ったし、こrだけ広まったら絶滅は無理だ
サル痘はゲイコミュニティの中だけの病気よ
普通の人は関係なし サル痘て全然大した病気じゃあなくほとんど自然に治るてＴＶでやってたけど。
まああのイボイボが皮膚にできて目立つのは嫌だけど。
WHOも緊急事態は回避したな。
そんなに広がってないだろう。
ゲイSEXした人にだけできるというのは知らなかった。気にすることないよ。 大韓航空 成田線にA380復活きたあああああああああああ >>384
JALにここまでする勇気はないからな
ANAお得意の意地の大増便だな
ここぞとばかりに以前のように規模でJALを圧倒したいんだろう >>378
燃料高くなるし、それは無いわ。
そもそもコロナ前までは戻らないし、777Xの遅れとかの要因絡んで少し退役にブレーキかかっただけ シカゴはベリー便たくさん飛ばしてるし
需要戻れば客も乗せるか JALも貨物便だと思うけど
ORDに3便飛んでるときあるね。 てかJALもORDはダブルデイリーで飛ばす予定だった筈
JA881、882Jはそのために受領したから 東方航空はもとより四川航空まで静岡に来ていたとか
今となっては信じられないような話になってしまった >>401
北京発便だから中国当局の入国規制が緩和されたからではない >>401
北京は単価高いし他飛んでないなら
片道しか客扱いしなくても十分元取れるわな https://sky-budget.com/2022/07/02/tway-resume-oka-icn/
tway航空 那覇～ソウル仁川 8月1日から週6便就航。9月下旬からはdaily.
成田、関西、福岡～ソウル仁川 今月からdaily運航。
エア釜山 福岡～仁川就航。成田～仁川、関西～仁川 dailyに。
関西～釜山 週4便に増便。
韓国線の増便がすごいなあ。毎日記事になってる感じ。
9月頃から水際とノービザ変わるんだろうなあ。
航空会社には事前に分かってる感じ。 tway 新千歳～仁川も7／２８～daily運航。
チェジュ航空は遅いな。 アエロフロートが保有していたヒースロー空港のスロットがチャイナエアラインなど6社に再配分
https://sky-budget.com/2022/07/03/aeroflot-lost-heathrow-airport-slots/
ついに枠没収に踏み切る空港が出てきたか
状況が状況だけに、当面の運航再開は無い、という判断でもあるな 往復32スロットて日単位？
16便もモスクワ飛ばすほど需要あったのかよ 羽田もロシア枠を取り上げてマレーシアとベトナムにでも再配分して欲しいわ 今度の選挙でも自民圧勝改憲確実になったらANAますます強気に出れるわな >>413
プーチン「いいよ羽田枠なんて。北海道全部貰うのと交換なら」
こういうキチガイを言ってくる人間に対して、何もできない我が国首脳部では無理でしょ KLMに羽田枠与えてほしいわ
ずっと成田線飛ばしてるのに不公平すぎる 東南アジア便は乗り継ぎ需要もあるから必ずしも成田より羽田が良いとも限らない ジップエアーのロサンゼルス便も今日からdailyになったんだな。
ソウル、バンコク、ホノルル、ロサンゼルス、サンノゼ。なかなかいいな。次はどこだろう。 >>417
羽田枠に関してはかなり歪んだ配分してるよな
コロナ前はかなり目立ってた
国際線が復活すればこの話題また再浮上せざるを得ない >>417 日本側がAMSに飛ぶ理由が乏しいんだろう
KLのウリは乗継利便性で、オランダが最終目的地の客は多分そんなに多くない
KLが提携先でもなく乗継需要が取りにくい日系の集客は不利
ダボハゼ青はBRUと被る
KLはAZだのSKだのといったポンコツ会社よりも競争相手としては遥かに強豪
赤が倒産した時に早々と切ったのもそういうことやろ >>414
片野坂お得意の公正な競争環境ガーがもう使えないから
開き直って堂々と「ウチの方が規模でかいからいただくぜ」とか平気で言いそう >>417
そこは昔せっかく深夜枠を割り振ったのに就航せずに国交省の怒りを買ってるからまず無理 KLMは成田がいいと最初から言ってたよ。あと関空があればと。 スカイチームは成田まとめで良かったのだが
AFが高単価ビジネスマン用CDG-HND便を欲しがったからな
AFでもタヒチ。ニューカレ在住自国民移送便は詰め込みコンフィグの成田だし オリンピックの前とは状況が変化
東京羽田の価値は下がってる NAA（成田国際空港株式会社）の５月分の統計では
日本に入国しない国際線乗継客はコロナ前の９割に
まで回復してるよ。 >>433
欧州何カ国か回ってきたけど、すべての空港があり得ないくらいにごった返してたな
欧州内に関しては完全にコロナ前に戻ったというか需要はコロナ前を超えてる気がするわ
東アジアだけが遅れているような コロナ前以上ってのは嘘
急激な需要回復に空港側のキャパが追いつかず溢れてるように見えるだけ フライト数はまだ全体では2割以下だろう。
今年は中国台湾香港はもうずっとこのままかな。
しかたないけど・・ フェニックスは半導体のIntelとTSMCが工場建設ラッシュのようで
工場関連産業含めて成長中のようだが直行便を成田から飛ばす可能性はないのだろうか。
かつてAA（に吸収されたところ）が開設する予定があったこと、
工場が建てばマレーシアのパッケージング工場まで成田経由で貨物輸送の需要があること、
乗り継ぎ需要もそこそこありそうなことを考えるとワンワールド系なら採算ラインに乗りそう。
特にソースがあるわけではないが。 >>426
深夜枠だと乗継がその先の大変だしな アムス便はロンパリみたいに都市間移動需要がそこまで高くないから アムスが一番使いやすいけどな乗り継ぎは
昔まだ日本が華やかな頃は駐在もけっこう住んでたらしいな、今や昔話だが >>430
どうせ入出国でかなり時間かかるだろうと思われてるからな >>441
一応JALが直行便飛ばしてたし、それなりに需要はあったみたいやな KLMはかつて747のコンビ機飛ばしてたくらい貨物需要もあるからね
羽田は貨物設備が成田より弱い
関空はFedexが北太平洋地区のハブにしてるくらいだから言わずもがな JALがかつて777-200ERで飛んでたね
中欧はCDGしか飛んでないし需要ありそうだけどな
まあOWでJVやってるから今はCSも無理か >>447
失礼
FRAだったわ
なんでCDGと書いたんだろ 普通は突っ込みたくなるよなそこ
パリやアムステルダムが中欧 KLとAFで往復で航空券組めたりするから便利だよな >>441
そのアムス、エコテロリズムに汚染されてしまい
スキポールの拡張と発着枠の増加を凍結して
今より縮小するんだとさ。
フランスと足並み揃えて１時間以内の短距離便廃止、
CityHopperも将来的に消えるらしい。 >>444
JLのNRT-AMS便は、半分近くがマドリード、バルセロナ、チューリッヒ、ジュネーブへの乗り継ぎ客だった。
スキポール空港からブリュッセルまで無料バス送迎なんてのもやってた。
オークラがあって日本人学校もそれなりに大きかったけど。 キヤノンとか日産の欧州HQがあってロンドン、パリ、デュッセルドルフに次ぐ日本人在留者数だった。今は知らん >>453
イギリスがEU離脱してからは欧州の本拠地をオランダに置く企業が増えたって話よ。英語が通じやすいからね。 とりあえず日本側の異常に厳しい鎖国政策をなんとかしないと話にならんよ
帰国時に陽性でたらクソめんどいしカネもかかる
いい加減フリーパスでいかせろや
まぁ岸田だから無理だろうな…ハァ… とりあえず日本側の異常に厳しい鎖国政策をなんとかしないと話にならんよ
帰国時に陽性でたらクソめんどいしカネもかかる
いい加減フリーパスでいかせろや
まぁ岸田だから無理だろうな…ハァ… 1日2万人の入国制限してる段階でもう航空会社は日本に就航しようとは思わないわな。これいつまで続けるつもりなんだろな。何の意味があるんだろうか。
必死に客増やそうとしてるから皆韓国に飛んでる。 >>451
モーダルシフトは世界的な潮流だし止まらんだろ 選挙終わったら改善されると思いたいが、
これでも改善されなかったら、もう自民党はオワコン化するのは待ったなしだな
もはや感染対策としては無意味だし、経済へのダメージの方が遥かに深刻な状況になってる シンガポール航空が羽田と関空を冬から2デイリーに
https://www.traicy.com/posts/20220706244789/
https://www.traicy.com/posts/20220706244787/
とはいえ、ハッキリ言って遅すぎるくらいで、
>>457のいう韓国路線はすでにもっと復調してる
現状で、SQ2デイリー、スクート1デイリーがあるし、
冬からはSQだけで3デイリー予約受付中に、時刻表上では4デイリーって計画もあるわけで・・・ 日本国民の多数が外国人イラン、コロナ持ち込むな、派だから
貧困化もあるかもしれないが、国際線増えないだろ何とかしろなどと言ってるのは
ごく少数 今の各社の就航計画見てれば、夏以降に緩和があるのは業界的には確定と見込んでるっぽいけど それ外国人が入ろうが入らないかは関係ないだろ。アホやな。
ホンマに日本人の島国根性と同一制圧力は。
これだけ日本でだけでも蔓延してるのに。
キチガイとしか。 外国どころか、都会や県外から来ただけで白い目で見られるけどな >>464
その手の話するならニュー速とか行けば？
ここエアライン板の専門スレ >>410
羽田もロシア枠をどこかに振り替える話が出てくる頃か
とりあえずLOTは当確だろうw >>468 羽田枠は二国間交渉ベースだから、日本側に就航意欲が無いとどうにもならない
ダボハゼ青はどこにでも食いつくかもしれんが、LOTにしたら青とダブルトラックになるのは営業的に得策かどうか? コロナ前は、LOTも成田デイリー化に加えて、羽田か関空に飛びたい、みたいな感じのコメントも出してたけど、
コロナ禍で激変したのに加え、欧州線はロシア空域問題もあるからねぇ・・・
日本も含めたアジア路線にはなかなか強化ってのは難しいかもね ANAはやっぱり欧州線減らすのかね
この情勢だし事業規模も多少は縮小するだろうし フィンエアーはもう東アジアは来年春まで成田とソウル仁川だけかな。
コロナ終わったら北京上海香港は飛ぶだろうが。
検索したら来年3月末から関西と羽田だけは直行便が出るが。。
ホントなら関西ｗdaily,羽田、中部、新千歳通年、福岡夏期、釜山、中国各地・・
惜しいなあ。ロシア問題があるからどうなるか分からないね。
ホントなら関西ｗdaily,羽田、新千歳通年、福岡夏期、釜山も飛ぶ予定だったのに・・ SKの次にフィンエアーが逝くんじゃねとか思ったけど、SKはそもそもコロナ前から万年経営危機だったしな ヒースローは二国間交渉とか無く全部他国の航空会社にあげたみたいだけど羽田だとそれは出来ないのか
二国間交渉ってのも微妙だよな、片方だけ就航したい場合もあるし、片方は日中枠が欲しくてもう片方は夜間枠が欲しい場合もあるのに だよなあ
利用者や航空会社の利便性より羽田枠のプレミア感を守ることばかり意識してる オリンピック前と同じじゃないし
しかもコロナ以降は成田の価値が上がってる
未だに羽田信仰あるの千葉以外の南関東住みくらいでしょ 自分は城南民だからそりゃ羽田は便利なことは便利だけど大げさに言いすぎだなって思ってたよ、あの羽田万歳時代にも
実際以上に持ち上げてるというか
場所的な利点も地図上の直線距離での差ほどには、うちから羽田までと成田までの車での所要時間で変わらんし
羽田はこんなに近い割には車で時間かかる、電車も不便。一度山手線にでて山手線回って品川行くか一度逆方向の都心の三田まで戻ってから羽田にまた戻る形になる 航空会社の8月以降の増便も相当数だけど2万人の入国制限あるのに
大丈夫なのかな。まだ何もアナウンスしてないからしばらくこのまま
なんじゃあないのかな。秋以降はかなり全国的に増便が始まるね。 むしろ最近の増加をみると再度入国規制強化もありそう そんな外国人が入国したからとか国内も感染拡大したから全国割止めるとかホントに二年前と何も変わってない。鹿児島や京都に旅行行ったら駄目の根拠を説明しろや。
ほんとにバカだな。 入国規制緩和なんかやるわけないだろ
何の因果関係もない
オーストラリアも陰性証明やめてついに主要国では日本中国だけになった
岸田もG7並にすると約束したんだから実行してもらわないと スリランカ航空ではなく、
スリランカという国そのもの
が破産したんだってさ。
どういうこと？ >>484
日本の一般市民の生活に例えると個人向け国債を踏み倒したってことじゃね？ >>484
よくあるデフォルト
アルゼンチンなんか何年ぶり何回目って枕詞がつくほどデフォルトして踏み倒してるぞw 経済団体もANAもJALもさっさと水際対策措置廃止とノービザ、入国人数制限撤廃を進言してるね。
まあG7並にて首相は言ったが今や最下位グループのTWOトップたろ、早くしろ~。
選挙終わってもこのままはないわな。
コロナはもうどーでもいいだろ。 全国割の割引とクーポンが延期になるから余計に言うわな。
そのままやったら良いと思うけどなあ。
ホントにビビり政府。 日本と中国だけよね
いまだにコロナのこと気にしてるのって 飲み薬ももうすぐだしワクチンも医療体制も逼迫してないんだから何を怖がってるんだろうか。
ホントに中国香港と日本は変わらない。次点は台湾、で韓国だな。
航空会社も皆ライバル国の設備が良いコロナ忘れてる国に行くわなあ。バカすぎる日本。 ピーチがA321LRを国際線に投入の意向
これは、既存のソウル、台北などに投入するということなのか、
当初の構想通り、東南アジア直行便を新たに開設するということなのか・・・ >>473
欧州は余計に時間がかかるし需要はまだそこまで回復してないだろうな >>490
政府的にはアベが春節コロナ中華旅行者入れてからトラウマ続きではあるしな でもこれだけ安心材料もいっぱいあるし皆の意識も
変わってきてるんだからあの2020年冬とは違うよね。
軽症ばかりの風邪と思ってる人も多いし実際そうだからなあ・・・ https://skytraxratings.com/the-worlds-5-star-airlines
QR以外は全部アジアの航空会社なのにはビックリした。
LHも落選したんだ。 まあモンドセレクションと同じと言う
話もよく聞くけどまあサービスの良いエアラインばかりだね。
アシアナは無くなるしガルーダや海南は潰れたんじゃあないのか・・・
まあどこも頑張ってほしいね。 アジアと中近東のエアラインばっかになるのは当然としか
北米や欧州のエアラインにサービスとか存在しないし >>499>>498
調査員に非白人が多いのかもな >>498
カタールは機体のイラストが微妙だな
A350を載せられなくなったせいなんだろうけど あのA350の塗装が云々ってイチャモンにしか思えないんだけど 変わってるかもわからんがコリアンエアーの塗装は昔から好きだわ。
もう40年ほど変わってないけど。あとキャビンクルーの制服と髪飾り、スカーフも（笑） >>503
カタールのあのクレームは意味わからないね。
どういうことかちゃんと説明してよ(笑)
注文数間違えてプライドがキャンセルと言い出せなかったとか？ >>498-499>>501
それが白人ウケが良いんだよな
彼ら散々ドライなのに慣れてるところへアジアのホスピタリティ・・
昔父と仲が良かった米国の大手企業社長はLAX-NRTで出張来るとき
シンガポールのBigTop、後にメガトップのファースト愛用だった >>507
>エアバスのパクリ
所沢プロぺ商店街のことはそっとしてあげてね >>509
まあUAやDL,BA､AFなんかと比べるとこれらのアジア系は
親切でよく気が付くからね。
あと個人的に5☆相当と思うのはMH,TKなんだけどTKはSkytrax評価は要らない
とか言ってたけど3☆認定されてる。これはまた復活したのか。
MHは2回の不幸な事故のせいだね。ホントに好きなエアラインだ。
適度ないい加減さと親切度、親しみやすさが絶妙。
個人的にはSQより良いと思ってる(笑) 元EKの中の人が暴露してた記事があったよな。
中東3社とSQは昔から格付け会社や有名ブロガー達にかなりの額のPR料払ってるって。
実際の客のサーベイより先行してメディアに太鼓持ちさせる方式。
韓国2社は韓流と同じでネットサーベイに集中投稿させる方式。
こちらは以前、KE・OZとICNの評価者数が
実際の取り扱い実績の旅客数や利用者数とバランスが合わないと
某航空系サイトで話題になってたことがある。
JLとNHは何やってるのかはわからんが、NHは多分PRに金かけてると思う。 >>511
そうだったのか。ありえなさそうなネタだったから調べずにすまなかった。 ANAだけが5★取ったときは「金で買った星」つってた連中が
JALも5★になったら何も言わなくなったの笑う そりゃJALのほうが全体見たら上質だと思うよ。
ラウンジや機内のシートも金かかってる。
無理してるかは知らないが路線網と便数、ビジネスの機内食とThe RoomのシートはANAの勝ち。
どちらもこれから巻き返し頑張ってや。 JALはカウンターの向こうの金の鶴丸はやめてほしい
あれがあるだけで下品に見える >>508
樺太沖で撃墜された翌年1984年に今の塗装に変更。
その翌年に金賢姫による爆破事件。
1989：トリポリで着陸失敗
1994：済州島オーバーラン
1997：グアムで墜落
1999：上海で墜落
1999：ロンドンで墜落
それでも塗装を変えなかったのはある意味凄い。 ANAはフラグキャリアだからボーイングから買わないと仕方ないからね…
これでJALはA320・A321に全振り出来るやんww エアバス一辺倒は、良くないし今後ANAが株式保有してるエアラインも後継はボーイングになるんだろうからメンテナンスの
必要性からも妥当なんじゃないかね。個人的には、JALには違いを期待してるけど。 JALはどうにかA320(321)neoにしてほしい
曰くつきで国内産業にも対して貢献しない737MAXなんて買わないでくれ そういえばこれまで不便だったヒースローへのロンドン都心からの鉄道アクセスを飛躍的に向上させるって宣伝されてたロンドンのエリザベスライン開通
先々月使ってみたらまだ全然使い物にならんかった
未だにパディントンで地下から地上への乗り換えをさせるのよ、都心直通どころか何も変わってない
歩く距離も長いし
将来的にエリザベスラインからヒースロー線に直接乗り入れするようになるまで、やっぱヒースローへのアクセスは楽で便利なタクシーかとにかく安いけど時間かかるピカデリー線かの二択のままだな そういえばって
そんなこと誰も聞いてないし望んでいない ANAはすでにA320もA321も持ってるのに737-8とどう使い分けるんだろ JAL経営破綻の原因のうちの1つだろうに
機材を多くしすぎて整備費が膨らんだ←
起きるかどうかも解らん将来の運航停止に備えて両刀使いする余裕が、ANAにはあるのか？ 香港政府、コロナに感染している乗客を輸送したエアラインに対する運航停止ルールを停止
https://sky-budget.com/2022/07/12/hong-kong-relaxes-covid-19-rules/
これは特にＣⅩに恩恵があるな
ＪＡＬなどの国外社は単に香港線が無くなるってだけの話だったけど、
ＣＸの場合、香港拠点での乗り継ぎとかに多大なる影響が出てたわけだし キャセイは潰れるんじゃあないのか。
あんな政府のもとではやっていけない。 中国国際が大株主だぞ
もうただの民間航空じゃないから経営状態の悪化で潰れることはない >>529 まあJALは旧747とかMD11DC10とかJASのMDとか、ろくでもない機種の見本市状態だったのがマズかったわけで
比較的まともな機種が増える分には、そんなに問題は無いんだと思う
MAXがまともかと言えば少々懸念があるけど >>529
困った時は色々自民様が便宜をはかってくれる >>533
JAS統合で流入した元JAS機はともかくとして
JALがマクドネルダグラス機を採用していたのは
DC-3～DC-8の採用歴から言えば自然な流れだったけどな >>528
別会社のPの解説で、A320/321/350はエンジンや翼が巡航中の性能に
重点が置かれた設計なので、長めの距離の路線に適してるのに対して、
B737Maxは787と同じく離陸～巡航高度に上昇するまでの速度が速いので
高頻度短距離運航で性能を発揮できるとか言ってたのを聞いたことがある。
そのPの個人的な印象としては、国内線のような短時間で折り返しを繰り返す場合だと
Maxの方が運航しやすく、操縦の感覚もA社よりはより飛行機っぽいらしい。
自分は運航系はサッパリ無知なんで聞いてても詳細はよくわからなかったが、
離陸から巡航までのスピードがPにとっては結構大きなポイントになるのだとか。
747や777と比べると787の上昇はあっという間に感じるくらいの差があると言ってた。 若い世代は知らなくて当然だが、TDA-JASのDC-9の
定時運行率や故障の少なさは特筆もんだったんだがな それがJALになって人並みになったのだとしたらTDA～JAS時代にやっていたことは・・・ >>539
TDA-JASは人にもモノにもカネをつぎ込むのを惜しまないから超高コスト体質と
言われる事になるが、安全だし働きやすい会社だったのは間違いない
身内が社員だったからそこは保証する 70年代くらいまでは航空事故も今よりかなり多かった。財務基盤の弱い中小は一発で会社吹っ飛びかねないから、必死だったんだろう。 >>535
日韓線メインの統一エアとか誕生したりして >>540
そういう選択肢が、日本にも１社くらい有ったらいいんだがね
宣伝ばっかに金を使うような大手と違って、信頼性にリソース全フリした会社がな >>544
信頼性に全振りしても質素なサービスで広告なしじゃ殆どの客からしたらただ高くてサービス悪いだけのクソ会社だと思われてやっていけないぞ。
航空会社ってイメージ商売な部分も結構大きいと思う。 ルフトハンザじゃん、安全だけどサービスとか一切やる気ないしそこに金かけてないの TDAはサービスも良かったから超高コストだったんだがな・・
ローカル線の割高認可運賃でも儲からん、というか主力YS-11って
8割以上乗らないと採算取れない機体だったんで無理もない
NKA→ANKやSWALだってジェット増やして経営改善
今の時代のコストと運賃の正確なチャートを見てみたいもんだ >>546
スカイトラックスの5☆から落ちました。 >>546
そこはトラブルへの対処になると途端に無能集団と化するからなあ >>528
導入破棄したMRJのかわりじゃないの？
あと738の初期導入機体がそろそろ交代時期。 ANAで最初にMRJ遅延の金銭補償の話になった時に導入されたのは
A320neoとQ400なんだよね DLが羽田に集約したのってもしかして裏目に出そうなんかな >>554
DLは東京での乗継需要は取りに行かない方針に変更だから羽田でも大丈夫でしょう。
UAやAAは東京での乗継需要重視のため成田にも力を入れている。 >>554
アライアンスないから韓国シフトって言ってたね アライアンスというか、UAとAAが早々と日系とのJVの許認可を取って
以前なら高額な制裁金を喰らいかねなかった行為を好き放題やりだしたというのが大きい
これはUS3と日系の計5社の中でトップだったDLが、いきなり3勢力の中の最下位に転落したことを意味する
これに対抗するためには、かつてダンピング野郎と罵倒してたKEと接近するしかなく
アジア接続は仁川でなんぼでもてきるから、日本路線は日本発着客に特化する方へと向かった 日本の乗り継ぎメリットは制限であれば正男であってもできるということなんだよな
中国韓国は入国必須になったりで拘束されるリスクがあるから
ロシアとか中東の犯罪者もアメリカから逃げるときよく使う JVって乗客からしてみたらいいことあんまないよね
運賃釣り上げるし
上級会員はマイル加算する場合とかあったりするけど 提携だけの時は同じ時間帯で重複してたのがJV後は朝発と夕方発に分散されるのとかめちゃくちゃ有難いと思わないんですかね 台湾やフィリピンの安い便はノースウエストだったなあ
カリフォルニア便が正月往復9800円だったので
意味もなく行ってしまったおもひで >>564
ガルーダてANAと仲良しじゃあなかったの？
アシアナくらいに（笑）
JALとJVなんか知らなかったわ。 ガルーダってANAともコードシェアしてるんだよな
羽田でGA875の欄にJL便名とNH便名が同時に表示されるすごい状態 アシアナはスタアラがらみだけど
ガルーダはスカチだからアライアンスはどっちも関係なかったりする >>565
ANAとコードシェア始めたけど、やっぱりJALとの方が良いとなってJALとコードシェア開始。
そしてJALとJVへ発展させたいとなった。
外航にはやっぱりJALの方が人気なんですよ。
自己中ANAより。
ハワイアンもそうでしたし。 >>569
ハワイアンがANAからJALに乗り換えた時のコメント知ってる？ ハワイアンはもともとJALと組みたがってたんだっけ
ベトナム航空ぐらいか、アライアンス関係なくANAに乗り換えたのは ネシアは新幹線絡みで日中双方に不義理働いたしさもありなん 土人に関わるリスクと航空利用人口大国の旨味のバランスだな GAはもう危ないんじゃあないの？？
今年もバリ島なんか誰も行かないだろ。
デンパサールで稼いでいたのにジャカルタしかないし
日本線や韓国線も全く復活しないし・・
どうなるんだろう。 首都移転するからうまい仕事転がってるだろ
同じくらい詐欺話もあるだろうけどw 羽田金浦、全社デイリー化
チャイナエア、札幌再開
タイガー台湾、仙台再開
ピーチ、関空台北再開
また各社増便が活発化してきたな
選挙も終わったし、規制緩和発表も程なく、かな? 地方空港に検疫施設なんか整ってないだろ？
再開するってことはもろもろ緩和されるってことか 北米線もジワジワ増便しているな
乗継と貨物で賑わっているのかな
中国もポツポツ動き出したけど、前の便数からすると雀の涙 情報追加
香港エクスプレスが大阪と福岡再開
キャセイも東阪とも増便
香港も動き始めてるな >>581
なんで９月からなんだ
夏休み期間だろそこは つーかどんなことやっても
上限2万、ビザアリ、検査アリじゃ誰も韓国行かないだろ… そうはいってもOZのGMP-HNDも当初はA321で運行の発表だったのに
A330に大型化してるからな
帰省需要なのかもしれんけどｗ >>566
エアカナダ、タイ国際でも似たようなことがあった。
3社どころか、AC/CP/JL/NHのライバル4社共同運航という奇怪な現象もあったな。
>>576
本体が経営再生手続きに入ってて、スイスやオーストリアが潰れた時みたいに
子会社（シティリンク）に経営を移管するなんて話も出てたね。
東南アジアはシンガポール以外、どの国もLCCに食われて生き残れないでしょ。 JALが社員３０００人をLCCなどの事業に配置転換って昨日の日経一面記事になってた エルアル航空 成田ーテルアビブ線開設きたあああああああああああ >>591
CXのHKG経由でTLV行ったことあるけど、そこそこ日本人多かった覚え。
イスラエル側からの訪日需要も伸びてきていた時期にコロナ。 >>591
スカイバゲットによるとまだ計画段階で
具体的にいつから就航とまでは決まって
いないみたい。 空港の保安要員と警護車両の問題はクリアできたのか。
キリスト教関係者や巡礼ツアーとかはICN経由の大寒使ってたから楽になるだろ。 法律として保安検査が義務化されたのも好意的に働いてるんですかね。 ベングリオン空港使ったことあるけど、予想ほどに厳戒態勢な感じではなかった
保安検査もすぐに通れたし イスラエル側が軟化したのかな。
昔は海外の出発地空港にイスラエル側の人間が常駐してて、
3回の乗客の口頭申告に毎回立ち会ってたけど、あれ無くなったのかな。
あとPBB使わず沖止め必須で、タキシングに警護車両のエスコートが就航条件だった。
日本側の警護コスト負担が嵩み過ぎてKIX開港当時の就航断念した。 >>594
日本人いなくはないけどみんな個人で団体ツアーは一度も見たことない
見た目似てる韓国人ツアーはかなりたくさん行ってるな >>599
入国はごく普通だが出国はやはり独特だ
いろんな時間帯に利用したが毎回尋問が長い
セキュリティチェックはそこそこ待たされてきっちりしてるが
係員が客に対してはガムクチャかったる～い女子高生みたいな態度でムカっとする
そして預けた荷物には必ず変な紙が入ってる 10年前くらいは、LHR,CDG,FRA辺りでもテルアビブ行きだけは会社関係なく
チェックインカウンターが離れた場所になってたけど、今は普通になったのかな。
あの頃はチェックイン前、チェックイン後、出国審査後の3回、
それぞれ違うイスラエル係官から全く同じ質問を繰り返し答えさせられてた。
荷物をどこでどのようにパッキングしたか。
荷物をどのような経路で運んだか。その際に誰か知らない人物と接触したか。
パッキング後に荷物の出し入れをしていないか。
どこかで違った答えをすると再検査。テルアビブでは日本語の質問用紙が用意されてた。
https://www.airliners.net/photo/El-Al-Israel-Airlines/Boeing-737-858/614454/L
https://www.airliners.net/photo/El-Al-Israel-Airlines/Boeing-767-258/768052/L
https://sjsutst.polsl.pl/archives/2017/vol94/151_SJSUTST94_2017_Marszalkiewicz_pliki/image008.jpg フィンエアーがヒースロー便のチケット９月まで販売中止だって
本気で洒落にならなくなってきたな欧州の空港カオス
この夏に欧州旅行するのは結構リスクあるなあ、乗り継ぎとか怖い 雇用調整助成金や出向制度などによる人材の繋ぎ止めが疑問視されたが、欧米の雇用環境に起因する問題も空港現場の混乱という形で社会問題化している
日本のエアラインや空港は安定したオペレーションを武器に存在感を高めて欲しい
そんな訳で、適切に入国者数の規制緩和して国際線再開しねえと宝の持ち腐れなのよ 日本の空港も設備には外国製のものも多いから一度何か起こると収拾つかなくなる。特に保安検査機器とかはほとんど外国製だし、
コロナ渦であまり動かしてなかったからね。 欧米で空港がパニックになってるの、いまバブルで景気いいから空港で働いてた人が空港関係の職に戻ってこない&新人も集まらないのが原因なので、日本の空港だとその心配はゼロだな！！ まぁロンドンの場合、空港のポンコツで航空会社に迷惑被らせてるんはどうなのって思わんでもないが
ただでも、航空会社からすればコロナでまともに営業できなかった分取り戻さないといけないのに 人が足りないのなら給料上げてでも雇えやって感じだけど
そう簡単でもないのかな >>611
何せ空前の好景気で人手不足だから中々厳しい
あと、新しく人を雇っても空港内部で働くためには色々な研修やらないと駄目なので、それが終わる頃には肝心の繁忙期の夏が終わってしまう可能性 >>601
エルサレムで1団体だけ見た。観光というより宗教団体の聖地巡礼ツアー。
チェックイン時の質問責め。英語まごついてたらタブレット端末で日本語の質問リストを出してきて意外と親切と思った覚えw >>601
>>614
韓国は日本や中国と違ってキリスト教徒多いからね。人口の3割近い。
朝鮮戦争前は北朝鮮もキリスト教徒は多かった。
今話題の統一教会の創始者も北朝鮮地域の出身。 どう見てもアメリカ南部の田舎から来たヤバそうな福音派の団体とか複数見かけたなー、エルサレムでもヨルダン川（キリスト洗礼の場所）とかでも
当たり前だが観光の雰囲気ではなかった
ちょっと怖い 聖誕教会で壁とか床とかチュッチュしまくってる連中だよな
ダイプリの頃にエルサレムベツレヘムでそれ目の当たりにして
こうして伝染病は世界に蔓延するんだなと愕然としたのを覚えてる 911前は日本の団体ツアーも多かったよ。宗教以外でも死海ツアーとか。
LYのGSAがNHかCXとの組み合わせで格安チケット売ってた。 https://japan.focustaiwan.tw/travel/202207220011
スターラックス航空（星宇航空）台北桃園ー関西空港を週4便に8月から
増便。秋以降にシンガポール線、大阪便をA330neoに機材大型化。
塗装もサービスもいいし絶対乗って遠くまで行きたいわ。
ワンワールド加入はまだかな。 >>619
大阪線って今の週二でA321でもガラガラなのに大丈夫？
10～20人くらいしか乗ってないよ。 スターラックスの関空便に限らず、乗り継ぎとかに続かない、
日本を最終目的地とする客メインの便はどこもかしこもガラッガラだろう
それもそもはず、今朝のＮＨＫ「おはよう日本」によれば、
この１か月で実際に来日した観光客はわずかに１５００人程度にとどまるそうだ
その理由は大きく２つで
１ 全ての国に対して必要としているビザの取得に手間がかかること
２ 団体ツアー観光客のみの受け入れ故に、個人旅行客が来れない状態になっていること
この２点を緩和しない限り、増える見通しなんてないだろうな
この状況で各社が日本路線の供給増を計画しているってことは、緩和の見通しでも立っているのかもしれないが LCCのピーチもタイガーエアーも始まるし何か緩和の情報はあるんだろう。
8月頃からソウル行なんか東京大阪福岡が中心だがメチャ増える予定。
これもピーチやジンエアー、済州エアー、twayも増えてるし釜山行きも・・
9月からだろうね。 >>619
10/ 2～はdailyの予定だわ(笑)
緩和の情報が流れてるんだろう。
でも今のままの日本の対応なら中止だろうな。 >>621
ビザ取って陰性証明書取ってまで行きたい国ではないわな >>621
いいえ。
他社便はJX程ガラガラではありませんよ。 >>624
いやいや日本はいまだ観光地としては大人気よ
北は北海道から沖縄まで自然が豊かだわ
今後日本はイタリアみたいな国になっていくんだろうな 大人気でもあんな制限ばかりでは来ないわ。
一番ネックは自由旅行が不可と言うこと。
誰が今どきハワイへ昔行ったJALパックみたいなツアーで来るんだよ(笑) https://sky-budget.com/2022/07/26/airasia-philippines-resume-kix-mnl/
エアアジアフィリピンがマニラ～関西を10/1から週2便就航。
これで各エアアジアが関西空港に戻ってくることになります。
やはり秋から緩和だろうね。LCCが皆9月頃から戻ってくる。 関西のUA,LH,,CX､QFとかは普通に戻ってくるんだろうか。BAは撤退らしいし。
ANAは中国だけだからどーでもいいけど。TKとかQRは就航直前でコロナでポシャったしな。
アエロフロートもその時は再就航直前だった。もうあぼーんだけど(笑) >>630
BA撤退マジ？
一時運休ではなく？
あとCXは既に再開済だよ。週2便 LHは748再投入らしいが、FRAの混乱は大丈夫なんだろうか。
遅延荷物がターミナルに溢れかえって、探し出すのに2ヶ月かかるとかやってるのに。 >>630
プーチンのご乱心によりアエロフロートは完全に無くなったね。TKとかQRは万博で再就航出来れば良いけどね。 フィールエア
https://www.nnn.co.jp/news/220720/20220720043.html
神戸鳥取成田を拠点とするようなネットワークイメージ図が描かれてる
成田但馬とか成田松本とか鳥取北九州とか 成田と鳥取はともかく、神戸にそんな枠の余裕はないはずだが
空港設備の問題じゃなく空域の問題だから、神戸を開けるなら伊丹と関空を減らさにゃならんが、
どちらも減らす余裕はない
コロナ禍の情勢次第で国際線の動向は変化しうるものの、未来永劫規制がかかってるとは思えないから、
ここで減らすという判断をするのもマズいしな >>632
MUC便は大体定刻で来るのにFRA便はA340の頃から大体遅れて来てたから
あんまり大丈夫じゃなさそうだな
現地の様子を聞くと1-2時間遅れ程度で来てるだけましって気もするが >>632
ひっでぇw
LHRとFRAと、あとどこがあかんの？CDG？AMS？ 人材の面でも操縦士の確保とか課題は多いと思うけどな。あと、成田も時間帯によって飽和してるし小型機で採算が合うのかとか。
立ち位置的にはFDAみたいな感じかなと思うけど、より規模が小さくて上手くいくのだろうか。 D7が関空か成田を経由した北米線を検討
なぜかエラーでＵＲＬ貼れないが、トライシーがイスマイルＣＥＯのインタビュー載せてる
D7といえば、今度再開するKUL/KIX/HNLに１・２便を付けてるレベルに太平洋線にこだわる会社
コロナが落ち着いて、FAAの規制が解除されたら、すぐにでも北米本土も飛ぶんだろうな
ちなみにD7はLHRにも飛んでいるので、米本土線が実現したら、D7のみで大西洋以外の世界一周ができるようになってしまうわけか >>636
荷物後回しで飛ばしてるケースがあるって現地報道であったよ。
だから自衛のために無理に機内持ち込みを強行する乗客が後を絶たないとか。
でもゲートで職員に強制的に預け入れさせられて、空港に着いたら2ヶ月待てだってｗ
>>637
空港や航空会社事情での欠航遅延率がダントツなのはブリュッセルらしい。
以下フランクフルト、アイントホーフェン、ロンドンルートン、ブダペスト、
リスボン、CDG、アムステルダム、ニース、ロンドンガトウィックの順。 >>637
6月だけどストックホルムもダブリンもセキュリティの人が足らなくて大行列でターミナル内が修羅場になってた
乗り逃した人も多数出た模様 >>640
>>641
巨大ハブだけかと思いきや各国ダメダメかw >>641
乗り逃した場合ちゃんとリスケ予約取ってくれるの？ >>638
構想ぶち上げがピークで尻すぼみになる予感 >>631
ソウルも大阪もコロナからしばらくしてから
コメント出してたがBAは撤退だよ。
キャセイが週2便で大阪て(笑)
毎日6往復してたのに5％以下ではどうにもな。 >>647
マジか…
ロシア問題も相まって、アジアを相当絞らざるを得ない感じかな
落ち着いたら、再就航を期待したいな
後、CXは今の状況ではやむ無し
11月から週4への増便は決定だが、両国とも当局規制があれではな フライカンウォンなる新興LCCが
9月から日本に乗り入れるらしい。 >>634
就航前に終わりそうやな。人口減少の時代に無謀やろ。 そんな地域、JR特急と高速バスで十分だわ。
新規就航エアラインが飛ぶ目的地ではないわ。
頓挫するだろう。 やっと羽田にデルタスカイクラブが開業するのね
当初の予定からは2年遅れか 一から航空会社始めるなら10億でも全然足りない。初期投資だけでも数倍。いくらオーナー社長でも、地方のガス会社規模で支えられる規模じゃない。
他に大口の資金提供が有れば別だが、今の航空業界にそんな金出す人がいるとは思えないな 航空会社はここ最近何社か出来てるね
トキエアとかジェイキャスとか >>652
長かったなぁ。これでやっと搭乗前にDLオリジナルメニューであるデルタコを食べられる >>654
ジェイキャスはコロナ直前のスタートだったのは、誤算だったろう。就航予定がどんどん遅れているのは気になる。
トキエアは進んでいるようには見えるが、内情どうなんだろう >>656
当初は2021年の予定だったが今は2024年に延びている。
大阪万博前の開業を目指すらしい。
今のところ関空から富山、能登、米子、石見を計画している。 >>652
大韓航空、中華航空もこっちに移るんだよね >>658
そう。だけどDLの意向でスズキのコリアンダーや、中華そば、中華まんなどの
ラウンジでの提供はなし。
ST系各社の自社名を冠したメニューが一堂に集まる世界初のラウンジ、との期待も
世界的に高まっていたけど、そうはならなそう。 >>654
名前ど忘れしたけど10年以上前に北海道の帯広かそのへんで設立予定だった航空会社が
資金調達詐欺でトラブってたのが記憶にあるんで
新興航空会社の就航展望話はどれもマユツバに見えてしまうわ 懐かしのツインオッターサイズでいいから
電動航空機にならないと採算ラインが厳しいね
人件費も整備費も馬鹿にならないのに燃費まで高コストだとね 夢を追うようなもんだからね、詐欺と相性がいいんだろうね。
翼の代わりに大風呂敷広げてみましたみたいな >>149-150,634,651
航空自由化が進めば出てくると思う。
特にＪＲ北海道やＪＲ西日本は経営健全化のために大量廃線の可能性大だから、飛行機の維持費の低コストぶりが見直されると思う
そもそも鉄道は保線に維持コストがかかりすぎるんだよ
鉄道ヲタクはこういう事を知っていて見てみぬフリを決め込んでいるけどね そもそも空港は鉄道、高速道路よりも低予算で作れるし維持費もかからん、そんでもって新規参入や撤退も簡単
鉄道、道路は「面」「線」で整備しなければならんから維持費かかりすぎだけど空港は「点」で整備すればいいからな >>270
JALとANAが合併の可能性だってあるからな 航空業界には人口1億人に1社の法則がある
振り返れば、世界の航空業界は2001年の米「9.11テロ」以降、再編を繰り返してきた。2004年のエールフランスとKLMオランダ航空の合併を皮切りに、米国でも大再編が進んだ。
航空業界には人口1億人に1社の法則があり、米国はアメリカン航空など大手3社に再編された。
それに沿って考えると少子高齢化が進行して将来的に人口が1億を割り込む日本には1社で十分ということになる
さすがに日本に大手航空会社が1つも無くなってしまうような事態は政府が断固阻止すると思いますが
ANAとJALが合併して1つの航空会社になるようなケースはあり得るかも知れませんね。
ぶっちゃけ合併してFSC1社になると新幹線並みの殿様商売になって、LCCがいない独占区間では運賃値上げは避けられないよね、それでも構わないならｗ エアトランセは一度は営業運行してるからまだましな方かと 日本でコミューター航空の会社が大成しないのって、
時間に正確かつ高利便性の鉄道があるから、
というのは多分にあるだろうな
逆に言えば、空なら一瞬だが、地上では大迂回が必要な区間には勝機あり
関西圏から四国なんてその典型だろうな
関空松山とか、流石に180人乗りのA320はデカすぎたが、
7.80人規模の機材ならまずまずいい線行くのでは?と思うわ
何故かジェイ・キャスは見向きもしないが
山陰よりは勝機ありそうだがな >>670
特に西日本は新幹線の整備で冷遇されてるきらいがあるから
コミューター航空が成功する可能性は高いでしょうね 西日本の新幹線のハブ機能は圧倒的なんだけどな
西日本各地方都市からの対東名阪福はもちろん、金沢～松山、松本～高松、米子～大分・・などといった超ニッチな都市ペアまでもが、コロナ減便無ければほぼ1時間間隔で大きな待ち時間を要せず結ばれている
どんな小都市からでも最寄りの巨大ハブ空港を介せば全米各都市どこへでも行けるといるノリに近い 但馬・石見なんて死に体で補助金で維持しても逃げられそうなのに >>667
今のままで先細りなら長距離国際線は一社になるかもね 能登空港は、羽田線がコロナ前は採算ラインを大幅に越える優良路線じゃなかったっけ。
確かANAから報奨金が出てたはず。
ただ羽田以外の行き先は全く期待できないけど。 >>677
能登は関空便の構想がある様だが実現するか不透明
関空便ができたら羽田便の搭乗率にも影響がでそうな予感 伊丹ならまだしも関空？
もし就航するなら羽田３往復はいらんな
今ですら朝の便以外は搭乗率低い >>674-675
経済成長とか言ってるこどおじ、こどおばは公共が必修科目になった今年からの１０年間は苦労するだろうなｗ
グローバル→ローカル
再生可能エネルギー→石炭、原子力
テクノロジー→脱電力が2021年からのトレンドなのに
まだＳＤＧｓとか自分らしさに固執してるし
昭和生まれは「年相応」という一言で正気に戻るだろうが
ゆとり世代と早熟なＺ世代はかなりヤバそう（笑） >>675
日本が今後人口が減っていくことは事実だが実は１０年後も２０年後も１５歳未満の人口は１０００万人以上を保ててる。
つまり「アジアの中堅国」に変化していく覚悟を平成生まれが持っておけば日本オワタなんてあり得ない
平成生まれが２８歳になってもまだ国の文句を言うってことは日本が先進国だと未だに思ってそうｗ
地域性でＧ７の一員でいるってだけで信頼されてる要因は昭和生まれのおかげなのにね まず国内大手２社以前にＧＡＦＡやサブスク自体が１～３月期は赤字だからなｗ
恒大集団の経営破綻があってから１０～１２月期はまだ持ち応えたがオミクロンや北京五輪で完全にダメになった・・・
中国、ロシアはネットフリックスを見れないしダゾーンもイギリスでは３００円で見れる（笑）
日本経済も安い国になったがそれ以前に「交渉力」がなってないから日本人は舐められる！
外交が弱いから会社や学校でいじめるしかないんだよ日本人は。日本と言う国自体や自民党は伝統文化があるからＧ７に居られるけどね >>681
ASPIREラウンジは成田に出来るのは確定
近いうちに関空にも出来る調整をしている
運営しているのはスイスポートジャパン >>686
朗報だな
ぜひシャワーを設置してもらいたい
あと日本人デザイナーは使わんでくれ、野暮ったいから アシアナ、せっかく順調に増えてた日本路線を８月１７日から減便
成田線を週１４から週１１
名古屋線を週４から週２
福岡線を週５から週３
大阪線と羽田線は各週７で変更なし
まぁそりゃあそうだよな
ノービザはおろか、人数規制解除と個人旅行解禁さえ一向にやろうとしないお馬鹿岸田ではこんなもんよ
このままじゃ、外資系エアラインは日本を見切って他の国の路線を増便
日本がいざ開放しても、「オメーラに回す機材ねーから」みたいなことにもなりかねんぞ あと参院選の比例投票先が１位は全世代で自民党だったが
２位が３０、４０代は維新でも５０代以上と１０、２０代が立憲民主だったのが面白いｗ
団塊ジュニア以降の昭和生まれは小泉劇場の影響で維新を押してるんだろうけど
平成生まれも菅政権のデジタル化の影響で本来なら国民民主やれいわに流れる層が立憲民主に留まってしまった・・・
着実に年を取ってるんだな平成生まれもって証明された参院選だったな（笑）
中国やフランスの人権問題が進展したりＳＤＧｓが一挙に廃れたらＺ世代もヤバくなるぞ 維新は橋下徹の和製ナチスや三浦瑠璃の第６波予想外しやひろゆきの阿武町問題などで一気に支持率を落とすよ。
立憲維新に流れてた票が一気に国民民主に向くから楽しみにしてろｗ
平成生まれはネットで情報を得るから維新の胡散臭さは全てバレてるから子育て世代の団塊ジュニア以降の昭和生まれが心配 >>688
安倍政権は２０世紀までの古き良き自民党で菅政権は小泉政権と一緒だった。
本当に菅政権が良かったのならあの内閣支持率はあり得ないし昨年１０月からはデジタル派が日経平均株価と共に急転落してるよなｗ
任期３年まではウクライナ侵攻やフランスでラグビーＷ杯やパリ五輪があるから人権問題やペットショップ問題と共に続投するだろう あと２１世紀生まれからは「早慶ＳＭＡＲＴ」という造語になったので２０世紀までで中央・法政が一流私立大学という時代は終わった。
そこが同じＺ世代でもYouTubeで調子こいてる２０世紀生まれとテレビと併用してる２１世紀生まれの差やｗ
１７歳以下の「公共世代」からは国防や防災の意識も高くなるからインフルエンサーのようなおバカは絶滅危惧種になりそうだなと 宇野維正「やっぱり俺はZ世代はクソだと思っていて、誰かが言ってたけど、
ゆとり世代でもいいし、ブランクジェネレーションでもなんでも良いけどさあ。世代って上の世代からのレッテルで作られるものなのに自らZジェネレーションだと名乗る。
本当にその通りだなと思う。なんてダサい世代なんだと思ってる」 >>688
生産工場も海外に作って輸入に頼ってるから
生産工場を国内に回帰させるまではこういう石橋を叩いて渡る風潮は続くんだと思う。
これも「悪夢の民主党政権」で中国や東南アジアに製造業が出て逝った弊害
地産地消で経済回せるなら少々外国人を入国させても何ら問題ないけど
輸入に頼ってる以上は内向きにならざるを得ない >>688
韓国の方ももう日本より欧州や東南アジアと外交を深めたいみたいだから今年のカタールＷ杯が良い機会かもな・・・
ＧＡＦＡがリモートワークから撤退しようとしたり日本人は未だに菅政権の頃の感覚だと新しい時代に付いていけませんよ
始めるのも遅いけど辞めるのも遅いのがリベラルな日本人（笑） デジタル田園都市国家構想のオチが「スマホ指導員」だというｗ
これが日本の現状だし裏を返せば電話とＦＡＸで充分だったとも言える。
デジタル化を進めた立憲民主や維新の支持者達はコロナ禍の２年間をどうしてくれるんだと ウクライナ侵攻で西側諸国の化けの皮が剥がれ落ちたからまともに付き合うのはイギリスと東欧・北欧だけで良いかもしれないな。
今後フランスがペットやｅスポーツを日本にまで禁止を求めてきたらフランス嫌いが増えそうな流れまでは読める（笑）
デジタル化に賛成した人達がこういうのにはフェミを筆頭に反抗してるのが不思議ｗ 大体、SDGsそのものがリベラルの意向が強い。だけどウクライナ情勢の影響でＳＤＧｓや地球温暖化の化けの皮が剥がれているぞ。
特にウクライナ侵攻の原因は欧米諸国が薄っぺらい意識高い系に支配されていて
有権者への人気取りと選挙の当選しか政治家は考えなくなった
だから、意識高い系にウケがいい脱原発、脱石炭発電、天然ガス発電拡大を進めた結果
ロシアへのエネルギー依存度が急激に高まった結果だからね
薄っぺらい公約だけで有権者への人気取りと選挙での当選だけしか考えず、口先だけの都合の良いことばかり並べるのがリベラルだから
だからプーチンは意識高い系に冷酷な現実を突きつけたわけ。
「欧州諸国が停電の嵐になり、寒さに震えるか、ウクライナを見捨てるか、どっちか選べ！！」とね。 >>684
人口が減るだけでなく円安や凋落国要素も考慮しないと どちらか一社はアジアドメになるんじゃないかな
それとも空港諸問題放置で乗継需要メインで稼ぐの？ >>683
原子力はフクシマでちゃんと責任取らせてないから、他国よりハンデあるよ https://www.travelvoice.jp/20220801-151740
UAの今後の日本線復便は日本の厳しい水際対策緩和、ビザなしにする、
個人旅行の許可・・・次第。
誰が考えてもずれてる日本の対策。いつまでやるんだろうな。
運休が続くだけだろ、これ。皆韓国に行ってしまいそう。
まだ台湾香港中国も行かなくてマシだが。 相変わらず第7波は外国人観光客のせい、空港検査を止めたせい、などという世論が異様に強いのだから、政治が押し切れるはずがない 観光客が一日に数十人(PCR検査済み）しか入国してないなんてみんな知らないし、たとえ知っててもヒステリックに「少しでも感染者減らすのは当然！！」とか反応するの目に見えてる
一日に２０万人の感染者が出てるのが仮に一日に２０万３人になったところでなんの影響があるのか ホント岸田はやることなすこと中途半端だからな
６月に、国際会議か何かの場で「Ｇ７の他の国並みに規制緩和する！」と盛大に宣言してたのは何だったのか
９月に故・安倍晋三元総理の国葬やるからその時に来賓から確実に突っ込まれるだろうな
「キシダ、君は本当に今の日本の規制でＧ７並みになっていると思ってるのかい？」と
ノービザはまだしも、人数制限の解除と個人旅行の解禁くらいはやるべきだろ
選挙終わったら少しは動くかと思ったら、とんだ期待外れもいいところだわ
インバウンド入れないなら、何のために今の記録的円安放置してんだよ >>708
国葬に合わせて規制撤廃が既定路線だろ
ピークアウトを演出するために今は検査を惜しまず大量実施して
盆前後からギュッと絞ると予想
俺は国葬wなんか嫌なんでその週ずっと海外にいる予定 来年春まではこのままかな(笑)
秋に少しは緩和されるかどっちかだな。情けないけど。 陰性証明撤廃と同時に国際線は全便満席になるはず
FやCから売れていく 中国が台湾周辺を中心に６か所の飛行禁止区域を通達
各社は影響と、代替えルートの設定可否を精査中、との報道
どうにも過剰反応し過ぎなような気がするが・・・
台湾周辺がきな臭くなってきたな、何事も無ければいいのだが 岸田からしたら入国規制の撤廃は仲良しANA様の要求にかなうことだけど
同時にJALにも利することになるのでそのジレンマに悩んでるんじゃない？ >>714
実弾まで持ち出しての本格的な演習やるみたいだから油断はならんがな
３日間の予定らしいが、無事に何事もなく過ぎ去るのを願うばかりだ
>>715
未だにそんなこと考えてるんなら、岸田は中国の演習が終わったら即辞任してくれ
特定の会社云々ではなく、国の外交や経済を左右する話なのだから ANAのことしか考えていない総理大臣て・・辞任しかないわ。
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2022/3059/J_220803PressRelease_4thKIXAirTrafficDemand.pdf
関西空港の2025年度大阪万博年、2030年度の需要予測が出たね。
2025年3700万人、2030年度3900～4600万人予測。
まあコロナが終わったら急速に需要は回復するだろうが東アジアが
動かないと大きな数字は取れないね 反青の幼稚な陰謀論には辟易するわ
全東京空輸はわしらを無視しやがった、と恨みを募らせてる関西人が主力か? 現地の検査機関からしたらこの夏は最大の稼ぎ場
粗利で1人あたり50~100ドルくらいあるだろうから笑いが止まらんだろうし陰性証明廃止には大反対だろうね
そこから一部お役人に還流されてる…ってのは考えすぎかな >>719
妄想で関西批判とはな
そんな愚かな発言する前に、ピーチのメインハブ空港と親会社の名前、調べてみたらどうなんだ？ >>715,717
岸田さんが総理になる前に
JALの東京-広島便で3回お見かけしたことがある。
ANA様とだけ仲良し、は違うんじゃないか？ ANAと仲良しだったのは安倍ちゃんだろ？岸田は特にそんな話は無いんじゃない ANAがガメてる、もう二度と飛ぶことのないだろう、何なら一度も飛ばなかった新規路線の枠は永遠にそのままなんか 何が厄介って相手国はしっかり飛ばしていることだよな
スカンジナビアにしてもイタリアにしても我が国側だけ枠廃止なんてしたら国益を損ねるから出来ない ロシアとの関係によるだろ
戦争終わったからって即開設となるかは不透明 ロシアと行き来する日本人がどれだけいるのか
需要がなければいらんだろ >>725
そこはSASもITAも枠使ってないじゃん プーチン退陣からの民主化新政権、くらいじゃないと無理では?
プーチン路線継承では誰も相手にしないかと
望むべくは令和のゴルバチョフか 仕事でロシアの企業と取引してるから復活してもらわないと困るなあ。
まあ今は会社がトルコに退避してるからイスタンブールでもいいけど。 https://sky-budget.com/2022/08/05/starlux-airlines-launch-tpe-lax-2/
星宇航空（スターラックス） 2023年2月頃に台北桃園～ロサンゼルス便に新規就航。
受領遅れている2機のA350ー900を機材として。
星宇は会社立ち上げから新型コロナでろくなことないから頑張ってほしい。
F も設定するらしいからすごいサービスだろうね。あの会長の事だから。
でも2200万人口の台湾に3社のフルサービスエアライン。それもそこそこの大きさでこれから
どうなるんだろう。台北桃園では日本や韓国中国の乗り継ぎもそうないだろうし・・ 成田のエミレーツラウンジが閉鎖してて残念
ドバイ空港めちゃ混んでるな早朝なのに >>735
早朝のドバイってアジアやオセアニアからの到着便ラッシュじゃなかったっけ？
そこからヨーロッパへ向かうと >>734
価格とサービス内容次第では、日本他からの乗り継ぎも望めるのでは？
JLとNHは相変わらずお高く留まってるし、KEとOZの合併でKEが殿様商売になる可能性もゼロではないし、
中国系は当面使えなさそうだし
となると、台湾系にチャンスは十分あるかと
他国系でライバルって言えるのは、目下CXくらいでは？ 中国が何かしでかせば、AYのようにビジネスモデル自体が崩壊する危険性もあるけどね。
SKは経営破綻で長距離線の廃止検討だってさ。 CXも中国企業だからもうダメだろ。
CAに統合じゃあないのかな。コロナ前はいつも乗ってたけど
もういいやて感じ。
代わりにスターラックスにはワンワールド加入してほしい。
関空からヨーロッパ、アメリカ、オセアニア、東南アジア・・・
もっと翼を広げて頑張ってほしい。なかなかセンスのいい雰囲気とサービスだし。
あとは価格だね。ビジネス安くしてほしい。 あいかわらず無能キモオタのおっさん、爺さんのスレだなここは
令和時代、ほんと鉄道にしても飛行機なんかにしても
「ただの無能オタク」
みたいのが増えてしまったわけだ
おまえらの書きこみのレベルは、まさに無能オタクだからな？
おまえらは自分で気づかない頭のレベルなわけだがな >>705-708,712
しかし、2022年だというのに、まだまだコロナ感染が収束してないような
レベルの低い日本社会になってしまっているな
ダイヤモンドプリンセス号のような件もあるから、コロナ感染の状況次第では国際線復活はまだわからんけどな
まあ、一昨日なんかも横浜で花火大会がやっていたが、絶対にコロナ感染者が出るわけだ
そういう意味では、バカはまだまだ安易な外出すべきではないからな
それを俺のような人間が、外出は控えた方が良いと唱えるのでは意味ないわけだ >>738
SKの場合、その方がいい気がする
会社の設立経緯からして、どのみちハブ空港を１つに絞り込めないからハブ＆スポーク戦略は使えず、
さりとて、それぞれから長距離便を出す体力もないのなら、当面は地域輸送に徹したほうがいいかと思うわ >>738
それでも旧アリタリアみたいに羽田線だけはしぶとくしつこく残すんじゃないの？
SKが撤退してくれたらスカンジナビア枠廃止でいいのに SKはとにかくあの3ハブ空港体制を止めない限り何をどうしても無駄
コロナとかよりもとにかくそれ >>745
そんなことしたら各国ごとに会社分裂しかねんな ストックホルムがアメリカでコペンハーゲンがアジアなのは何故？
地政学的にはストックホルムの方がアジア乗り継ぎには有利じゃないの >>744
既存便がある状態でやっぱり羽田から成田に移ってもらうことって出来るのかな 羽田でルフトのジャンボが見れた
今どきジャンボも減ってきてるよな そりゃまあ旅客型の747なんて日本に乗り入れてるのルフトハンザくらいですもん
貨物型は成田や関空、中部でよく見るけど もうタイ航空あたりもないのかな？
ジャンボってやっぱり他と違う雰囲気あるよね CPHに長距離は集約して、欧州内接続の強化と運航の効率化・コスト削減を図ろうという流れは特に00年代はあったのだが
毎度のように
ノルウェー人の金を使い
スウェーデン人をこき使い
デンマーク人に奉仕する糞会社やないか！
という関西人の全東京空輸批判のような話になって
結局3拠点からバラバラと大西洋路線を飛ばし、ハブ戦略もコスト削減も有名無実化
そんな迷走を繰り返してりゃ、ただでさえ高コスト・僻地生活路線も多数などという会社が上手くいくわけがない しかも3カ国とも似たようなレベルの人口と都市の大きさ
地理的なことだけ考えればヨーロッパ各地に近いCPHをハブにするべきなんだろうけど
人口が一番多いのはスウェーデンだしな
関西よりも少し人口が少ないエリアで国際ハブ空港を3つも一社で維持するとかいう無理ゲー
>>SK >>744
一番枠がない時代の成田ですら枠の廃止はなかったみたいだから無理でしょ
そういう枠の積み重ねで枠あまりとか言われてたわけだし
羽田も未使用枠だけ見て枠余りとか言い出す奴は出てくるかね
成田はハンガリーなんかもあったはず >>746
ノルウェーは既に本体から分離してるし、
スウェーデンも離脱ネタで常に揉めてる。
デンマークからすればハブはコペンハーゲンなのに
本社がスウェーデンなのが昔から気に入らないで
SAS Scandinavian Airlines of Swedenと呼んでいる。 コペンハーゲン駅前の街の雰囲気から浮いてるあのクソでかいビルが
本社じゃないという時点でどんだけ無駄があるんだと >>758
一応過去には巨大な発券カウンターやシティチェックインが1階にあったし、
あのホテル自体建築遺産的な扱いだから許してやって・・・ >>754
関西三空港問題いつに解決するんだろ 昨日関空到着前に神戸空港横を飛んで上空からモロ見えだったな
やっぱり近すぎるよ >>760
3つとも潰して、舞洲沖に羽田クラスを作ります!
とかなら一瞬で解決だが、非現実的なのは言うまでもない
結局、今の体制のまま試行錯誤するしかないんよね >>760-761
神戸空港の計画が持ち上がった時・・
「阪神大震災復興のため空港作る？バカジャネーノ？関西にこれ以上飛行機飛ばす需要あるのか？いらねーだろ？」
・・・っていう趣旨のことを国から言われたからな
だが確かに国内線だけじゃ３空港いらねーけど、国際線含めると事情が変わってくるとのことで推進続行となった
言っておくけど、コストがかかりすぎただけで、空港そのものは日本には必要だからな。
この板住民は旅客機だけしか見えていないけど、プライベートジェットやGAに軍用機も空港を使うんだし
むしろ日本は新幹線や鉄道があるから大規模な空港を作る必要性が無かったとも言える。
今後は鉄道の維持費の高コストぶりが問題になって赤字での廃線が続出するから、むしろ国内線でも航空の需要が増える可能性もある。 >>762
神戸の何が問題かと言えば、
既存空港に近すぎて、空港機能拡大どころか、
むしろ邪魔にしかなってないってこと
例えば、日本海側に舞鶴空港作るとか、
但馬空港を拡大するとかなら、君の意見も分かるがな
なぜ狭い大阪湾に作ってしまったんだ 梅田からの距離で分かれてて便利よね
国内線
伊丹空港 梅田から30分高いFSC JAL ANA
神戸空港 梅田から50分中間MCCスカイソラシドADO FDA
関西空港 梅田から70分底辺LCC peach jetstar
国際線
関西空港 24時間 梅田からの距離を除けば神戸が一番便利だと思うんだけどな
伊丹はモノレールの乗り換えがめんどくさすぎて 伊丹は仕方ないとしても、神戸と関空で干渉しあうのが不憫でならん 日本に観光客はいつから来ますか？
自由旅行の・・
京都でカフェの飲食店やってるもんで外国人来るかどうかで全然違うんですわ。
外国ではもうどこの国も自由旅行フリー入国、検査なし、ビザなしが当たり前なのに・・
団体だけ、1日2万人、ビザ必要、PCR検査必要て頭おかしいわ。 >>767
不憫ちゅうか、大阪湾の空域は一つだけだからのう。 医療崩壊が現実味になってる現在では、すぐ解禁とはいかないのでは。最低限、出国時の陰性証明義務とか条件付きじゃないと
外国人に対する医療もできない状態になる。 >>771
さっさと、ワクチンと治療薬の認可出せばよいだけの話
いずれももう国産の出来てるんだから >>766
伊丹はバスで行くところと違う？
モノレールは何でJRと交差してるところに駅作らんかったんだろな
JRに直接乗り換えられるとだいぶ便利になるのに >>773
バス一択やね
モノレールは試しに一度だけ乗ったことあるけど 富ヶ谷から昼前に近鉄大和西大寺駅前まで行くなら、新幹線と飛行機どっちが便利？ >>769
1駅だけ乗って乗り換えるのが面倒というかむかつくというか……
>>773
まあそれはそうね
最近E2A中国道リニューアル工事でよくバスが遅れるからバス使わなくなってる 梅田からだと阪急とモノレールかな。
やっぱり時間が読めるのは強い。
平日は蛍池での阪急の急行とモノレールがちょうど接続するので無駄も少ないし。
以前は土日も接続良かったけどモノレールの減便でサイクルがあわなくなったのは残念。 >>775
代々木上原から小田原に出て、京都まで新幹線
からの近鉄急行 >>757
ノルウェージャンあるから困らないんだろうなノルウェーはw >>768それ以前に日本の今の、感染状況じゃ怖くて旅行したくない外国人が多いだろ。ケンタウロス株でさらに世界的な感染状況の悪化が、懸念されるし。それに加えてサル痘の脅威だ。 >>763
ハコモノ利権だろ
あと伊丹廃港予定だったわけで
廃港にしてたら伊丹クラスの空港になってたかと
伊丹は利権塗れで柄悪い怖い人が沢山絡んでるみたいだね 騒音対策費用(建前)が日本一とか聞いた >>766
伊丹は高速混んでたらヒヤヒヤするな 門限も早杉 >>781
今時コロナなんてただの風邪と思ってるぞ。
日本と中国以外。 「Ｇ７並みに円滑な入国が可能に」…岸田首相、水際対策緩和の方向
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20220810-OYT1T50236/
2022/08/10 19:03
岸田首相は１０日の記者会見で、新型コロナウイルスの水際対策について「感染拡大の防止と社会経済活動のバランスをとりながら、他の先進７か国（Ｇ７）諸国並みに円滑な入国が可能となるよう緩和の方向で進めていきたい」と述べた。 >>782
もう知らないやつの方が多そうだがなかこーもそっち系っぽかったよな 関西は伊丹に小型機の拠点が少々あるにしても、つまるところはスポーク都市なんだから
家から近いとか、利用したい路線の有無とか、運賃ダイヤとかを勘案して適宜利用空港を選択してくれ、
必要に応じてスポーク路線を利用してハブに出てくれ、という現体制以上のことにはならないだろ
ハブの選択肢は羽田成田仁川SIN FRA DXB…など一応色々あるわけで >>785
同じことを数か月前にも言ってたような気がするんだが、気のせいだったのかな？
今度という今度はきちっとやれよ岸田、国内だけじゃなく世界で信用失うぞ？ 岸田首相、6月に"G7並み"入国緩和を表明 「安心して日本に投資を」英・ロンドンにて
https://honichi.com/news/2022/05/09/kishida/
まぁこの時はG7も厳しめだっただろうし ６月なんかもうG7は皆開放してただろう。
豪､新西蘭でさえ制限なし。いまだに日本台湾韓国中国だけ大騒ぎ。 あのときはアメリカだけPCR残ってたけどすぐ撤廃された
岸田は無視し続けてる
自国民の帰国ぐらいスルーでいいはず アンカレッジを拠点とするノーザンパシフィック航空が2023年度に日本に就航するらしいけど、寿命がそれほど長くないであろう757-200に統一して大丈夫か？と思う そんなローカル線老齢機でアンカレッジから客乗せてくるのか・・・
それは酷いよ。
就航に合わせてA330やB787に機材更新するんじゃあないの？ 金をクラファンで集めたりしてるくらいだから、大手が退役させてる757を安く入手して初期投資を抑えるしかない
こういうことをやるなら321LR/XLRが最適なのだろうが、これらは既にかなりの納入待ちを抱えてて、発注してすぐ導入できる状況でもない
順番待ちなんかしてたらずっと会社は無収入のままで、スタートアップ企業としては致命的
色々勘案して燃費や整備性はひとまず目をつぶることにしたのだろうが、さてどうなるか 中米に接続するならノーザンパシフィック乗ってみたい 757をローカルって言うけど、A321LR/XLRデビュー前は
大西洋横断路線にせっせと投入していた航空会社もあった機種なわけで
ボーイングが757の後釜にロングボディの737しか用意してくれないから
A321に乗り換えた会社が沢山あって今の納入待ちの事態なわけだし 日刊航空 2022年8月10日
＞◆大手2社、国際線乗継需要獲得に注力
＞ ＡＮＡ半数が乗継客、コロナ前2割から拡大
＞ ＪＡＬも8％→33％に、成田ハブで取り込み
＞ ▽本来は日本発着需要が重要、水際対策緩和を 倭猿の世界では757はマイナーだが、1000機以上売れた傑作機なんだよな。 757はパワーに余裕があるらしく、あっという間にぐんぐん上がっていって
水平飛行が長かったなぁという記憶 >>791
なんか東京五輪を最後に日韓がアジアの盟主ってのは終わった感がある。
昨年からはＢＳ民放でパリーグの試合も中継されるようになったり経済の中心も中国インドサウジカザフスタンに移行したような感がある。
日韓は昨年から「アジアの端っこ」になって岸田政権が誕生したってのが現実！東京五輪が中止になってたら完全に昨年度から安い国になってただろ >>803
韓国がアジアの盟主だったことは過去にもないが https://sky-budget.com/2022/08/13/jcas-launch-osaka2024/
ジェイキャス また就航時期２０２４年秋に延期。
関西～富山、米子、石見、能登・・
もうこれも就航前に潰れるかな。
トキエアーやフィールエアーも消えるかどうか。
今までも全部就航前に潰れてるしな、リージョナルのローカルLCCみたいなのは・・ 成功例も無くはないんだがな
AMX、FDAとか、独立系で頑張ってるところもあるし
とにかく壁は資金集め
これさえ乗り切れば、後はどうとでもなるわ >>808
FDAは強烈なリーダーシップをもったリーダーがいる会社がバックにいるじゃん。
とにかく熱意がハンパない。
AMXは離島便の足確保名目で県が50％以上出資する三セク会社だし。
いわゆる寄せ集め系で上手くいったところはないんじゃね？ >>809
スカイマークもグダグダではあるんだけど、どうなるかねえ。 >>808
資金集め苦戦してるってニュースでやってた
富山県も慎重だと >>810
スカイマークはA380導入決定から迷走したな。
それまでは西久保氏のトップダウン経営が上手く回ってた。
せめてA330で止めて置けばよかったのに。 >>812
むしろB767やA330導入あたりからすでに迷走は始まっていたかと 鈴与みたいにFDAを協力にバックアップできないと
新興リージョナルは無理やな。 スカイマークのバックにいたはずのHISなんてコロナ前から存在感が空気よね >>815
希薄というかHISは西久保を送り出した時点で資本関係はなくなってた。
そのときに徳政令よろしくスカイマークの負債を全部なくして、
機材も人もある状態でスタートだからそりゃ回る罠。
言わば倒産して借金棒引きされたJALと同じなんだから。
それでも結局倒産するんだけど、
ピーチが機種を増やさないのはこのスカイマークの教訓もあるんだろうね。
A321もA320のパイロットで飛ばせるし。 そこらへんFDAも堅いよね
頑なにERJ17xしか入れてない
将来置き換えになったらどうすんだろ 鈴与は自社でジェット燃料を精製できるからね。
自前で燃料調達できると強いわ。 静岡富士山空港も鈴与の資本と聞いたけどホントかな。 富山だの新潟だの鳥取だのでは経済規模が小さすぎて、金集めの段階で話にならんな
やはりここは関西人が一念発起して第三極エアラインを立ち上げることに期待しかない というか、件のジェイキャスに近畿や東海の財界から出資って声があってもいいんじゃないのかな？
現状の路線計画だと、ハブは富山と言うよりむしろ関空やセントレアだし 美味しいところは大手に全部抑えられているし、コロナ後の見通しもハッキリしない航空業界への出資なんて普通は考えられない
時間かけるほど立ち上げ費用もかさむから先行き真っ暗 >>815
ＨＩＳといえばＡＡＡはどこいったんだ？
澤田の肝いりでバンコク飛ばしたまではガイアで見たが セントレアはスタアララウンジに替わるラウンジをはよ作れや
クーポンも渡さないなんて頭おかしいやろ HISなんかコロナ詐欺支援金詐欺の首謀者だろ。
子会社がやり過ぎてバレたバカ会社。
絶対使わない。 >>823
ICAOのタイ航空会社安全規制に引っ掛かり、新規や増便も出来ず、コロナ前に終わったよ >>824
カードラウンジで十分。ビールでも飲んでろ。 ＯＮは１０月から
ＩＮＵ―ＫＩＸ―ＬＧＷを週４便で運行開始。アフターコロナ後の活動再開を見据える。 >>828
エアナウルってそげな長距離飛べる機材保有してるの? 全角大文字
経由便
ソースはなしか、確認困難な海外メディア
特徴が完全一致だな 検討してる間に今年も来年も終わりそう。
ノー検査は再来年くらいからかな。
その間に世界中のエアラインは他国に飛ばします。 ちなみに、言うまでもないだろうがＵＯは香港のキャリア
つまりは、香港側は規制緩和する気満々ってこと
完全に、中国本土とのドベ争いの様相になったな
３年後には万博も日本でやるって言ってるのに、
いつまでコロナコロナと意味のないパニック起こしてんだか・・・ 緩和しろという声以上に緩和すんなという声の方が大きいんだろ
旅行行く層でも国内メインの層は、外国人いなくて快適といっているのもいるし
保守層なんか海外行くのは売国とかいうやつもいる 島国根性、パスポートて何？て層が山ほどいるからな。
東北、信越、山陰、四国、あたりの田舎住み（笑）
新幹線も乗らない地域も多い。
イオンか地域スーパーに行くだけ。 >>840
でもメインキャリアのキャセイは来年3月までは
成田と関西だけ12月から週7便。それまでは週2～4便だけ。
あかんやろ。台北経由便も無し。 >>825
サイトも比較サイト絡ませないと安くしないし、クーポンで釣ってキャンセル料で稼ぐ印象 https://sky-budget.com/2022/08/17/scoot-launch-cts-sin/
スクート 新千歳ーシンガポール、11月から週3便
新千歳-台北ｰシンガポール 冬季のみ週3便 新規就航
キャセイと真逆でSQ,TRは積極的だね。業績も急回復。
これで成田 関西 新千歳に戻ってくる。 一方で、TWは再び減便へ
東阪福でデイリーから週4、札幌那覇は再運休
https://m.twayair.com/app/customerCenter/notice/retrieve/11694?
飛ばす場所が極めて限られる韓国LCCにすら逃げられる現実よ
マジて岸田を引きずり下ろさない限り、日本終わるわ かと思えば、その東阪福でBRが増便
https://www.traicy.com/posts/20220817247624/
なんだろうな、この三歩進んで二歩下がる的な増便は… >>848
BRは増便発表とキャンセル繰り返してるから糞迷惑やぞ
そのおかげでリルートウマウマできるんで文句は言わんが 日本、台湾、香港、中国は来年末くらいまでは半分も戻らないだろう。
2024年後半くらいでやっと７割くらいじゃあないかな。大阪万博時で８割くらい。
関空もあんな大改装しなくていいのに。予想の７７７割行ったらいいとこくらいだろ。
エアラインも日本の対応がこんなだたったら皆ソッポ向くだろうし。
ターキッシュでヨーロッパ行ってきたけどもう完全にコロナは終わってるね。
感染者はそれなりにいるけどコロナ怖いです――て日本のバカ女みたいな人は
誰もいてない感じ。東アジアはダメだわなあ。
イスタンブール空港はじめて行ったけどラウンジやスポット数、目的地の多さに
もうびっくりしたわ。
奮発してビジネスで行ったが機内サービスもすごいね。シェフが乗ってた(笑) >>850
2020年秋に羽田移管直後に乗ったときはシェフどころか
ビジネスでも冷えたボックスミール寄越すだけだったぞw 諸外国がコンコルド並みのスピードで一気に緩和している中、
日本はアリ並みの速度でしかやってないからね、そりゃ呆れられるわ
やはりここは外圧に頼るしかない
来月の故・安倍元総理の国葬がターニングポイントだろうな
ここで海外来賓たちからゴラァされて、ようやく重い腰を上げるという展開だろう テレビ離れもSDGsのリベラルから距離を置きたいだけであって自民か国民民主の２択よ
そもそもテレビ離れ自体が焼き豚とか差別してた時代と同じなんだけどなｗ
「平成の感覚」が抜けない連中がＳＮＳやオンラインで世代を問わず暴走しまくってる。
ＧＡＦＡがリモートワークから撤退しようとしたり日本人は未だに菅政権の頃の感覚だと新しい時代に付いていけませんよ
始めるのも遅いけど辞めるのも遅いのがリベラルな日本人（笑） ２１世紀生まれからは「早慶ＳＭＡＲＴ」という造語になったので２０世紀までで中央・法政が名門大学という時代は終わった。
そこが同じＺ世代でもYouTubeやTwitterで調子こいてる２０世紀生まれとテレビと併用してる２１世紀生まれの差やｗ
１７歳以下の「公共世代」からは国防や防災の意識も高くなるからインフルエンサーのようなおバカは絶滅危惧種になりそうだなと >>852
しかし、2022年だというのに、まだまだコロナ感染が収束してないような
レベルの低い日本社会になってしまっているな
ダイヤモンドプリンセス号のような件もあるから、コロナ感染の状況次第では国際線復活はまだわからんけどな
６月からはバスケも格闘技もｅスポーツも落ち目になってるから日本も大変だなｗ
結局はいつまでもグローバル路線から抜け出せず「ローカル」に舵を切れないウクライナ侵攻からの環境の変化に対応できてない！
アベガーも「ツボガー」に世代交代してしまったし宗教やＳＮＳやＳＤＧｓに熱心な平成生まれが
今後は共産党、れいわ新撰組、社民党、立憲民主党などの野党の応援団になって逝くだろう・・・
サブスクの登録者減少や輸出企業の高収益など岸田政権から本当に時代が変わったというか「リアルの方が面白い」のは確か あと岸田政権になってから半導体不足や円安の影響でゲームやサブスクも落ち目になってるから
スポーツ離れよりもサブカルの方が先に衰退するだろうし巣ごもり需要→外出や国産＆輸出企業の繁栄が進めばいずれは海外旅行に出掛ける人も増えると思う。 >>851え
それはコロナ始まって半年くらいの緊急事態宣言時だろう。
誰もどこへも行かなくてデパートや地下街も皆閉まってた。
今はもう8割くらい飛行機も埋まってて自由に動く時代。
サービスも元に戻ってた。
しかしカタールやターキッシュ、エミレーツ、エティハドとかは
すごいなあと改めて実感。
また乗りたい。 生産工場も海外に作って輸入に頼ってるから
生産工場を国内に回帰させるまではこういう石橋を叩いて渡る風潮は続くんだと思う。
これも中国に製造業が出て逝った弊害
地産地消で経済回せるなら少々外国人を入国させても何ら問題ないけど
全ての物資を輸入に頼ってる以上は内向きにならざるを得ない 回帰させても工員がおらんぞ
ただでさえ労働人口減ってるところに
皆ホワイトカラーの仕事やりたがるしな
そのくせIT化にはついていけんけど >>857
2020年10月のナショナルデーの週の話
トルコはあの時期普通に店やって賑わってラウンジも仮眠室とシャワー以外通常営業してたが
TKの機内サービスだけが異常にカットされてた
防護服着てるわけでもないCAがボックスミールとパックジュースを盆に乗せて寄越すだけ
温かい飲み物すらなかったんだぜ
ちなみに同じDO&COのシェフ乗せて飛んでたオーストリア航空は
DOCOと契約切ったんでシェフもいなくなった
CAが慣れないステーキの加熱ミスって汁まみれになってたw >>852
問題は国葬終わったら普通に緊急事態宣言出しそうなんだよね 6月にターキッシュエアラインズ乗ったけど、コロナ前に比べて未だにビジネスクラスの飯が簡素化されてる気がする >>853
統一教会ジミンとか有りえないんだが ネトウヨ気質はサラッと印象操作刷り込みぶっこむよな >>859
文系官僚支配国家日本はブルーカラーの給料が低いんだよね >>866
モロに今治あたりに奴隷送る為の路線やな >>870
https://sky-budget.com/2022/08/19/korean-air-news-11/
いつまでも水際もビザも個人旅行も具体的に改善方向が何もないからね。
A330やB789でもガラガラだろ。
大阪や福岡も減便しそう。 >>870
A380は韓国人憧れの中国路線に集中的に投入されるみたい。 岸田は歴史に名を遺す総理になるかもな
日本と言う国を完全にオワコンにさせた空前の無能総理として
ハッキリ言って、民主党時代の３バカよりひどいぞ
よくこんな奴を総理総裁に選んだもんだわ、自民党の議員どもも・・・ 統一教会問題と徴用工補償訴訟で解決の方向性が決まるまでは
少なくとも民間人の日韓往来はする必要ない
韓国に嫁入りした日本人妻らの組織的なデモ活動見たか？
韓国政府が対北に厳しい政策を実行するたびに起きる反対運動デモと全く同じ仕上がりで寒気がしたぞ 岸田がどうこうてはなく、圧倒的に世論は鎖国しろ・外人観光客なんてとんでもない！なんだから政治はそれに従わざるを得ないだろ
これでまた水際対策やめます、外人観光客ウェルカムとかやったら
統一教会の差金で水際対策放棄して国民の命を売っただので、世論が吹き上がるに決まってるぞ
残念ながら国民が極端なアホだらけだということは、特に暗殺事件以降、露骨に現れてるだろう >>876
で、世界から岸田は嘘つきと信用されなくなり、
投資家たちも日本から相次ぎ撤退し、経済は空前の大不況に
そうこうしている間に、中国とロシアが北と南から同時に日本に侵略し・・・
こういう事ですね分かります
水際対策緩和反対なんてもはやノイジーマイノリティだぞ G7並に緩和しますて何回も言っていますがウソですか？？
英国と同じ何も制限なしは3年後くらいかな(笑) >>877 ノイジーマイノリティどころか、反統一と反国葬と併せて徹底したコロナ対策を求める左翼への支持が急速に広まり
キシダの支持率はダダ下がりになってるがなw >>880
マスコミがそういう風に仕向けてるからな
で、そうして感染者増を大げさに取り上げるマスコミが、
今度は入国規制が緩和されないのをしつこく叩いて、観光地がピンチだと大騒ぎ
政権与党、と言うか自民党を叩ければいいってのがマスコミの発想だからな
で、テレビ教、新聞教の連中が右往左往するというわけだ
現に、ツイッターとかヤフコメとか、マスコミを軽視している層ほど、
このままじゃヤバいから規制緩和を、って言ってるよ >>875
てめーが決める事じゃねえだろ
金出して乗る客がいるならそっちが優先じゃ
トラブルなんぞは政治家同士でやってろ >>873
別に必要ないからいいだろ。
君は減便して何か困るの？？ 入国人数制限も上限見直しってのもこのスレ的にはけっこう大きいぞ 韓国のLCCはチェジュ、ティーウェイ、エアブサン、ジンエアーとか多すぎてよくわからん ビーチは羽田ソウル線を再開 関空はダブルデイリーに増便 羽田のクソダイヤをデイリーで再開させるくらいだから冬ダイヤの開国が通達済みなのかもね
https://sky-budget.com/2022/08/23/peach-resume-hnd-icn/ とっとと中国が開国して中国の航空会社が運行再開すれば航空運賃大幅に下がるだろ
たのむよ 外人観光客ウェルカム、入国人数制限なんてやめろ、無検査無証明で出入国できるならワクチンくらいなんぼでも打ちまっせ、という人間は
こういうスレでは多数派かもしれんが、社会全体では相変わらず圧倒的にマイノリティ こりゃ凄い！ 史上初 「JALグループ運航のANA便」誕生へ…なぜ？ 「系列超えコードシェア便」10月から
https://trafficnews.jp/post/121586
熊本を拠点とする天草エアライン、長崎を拠点とするORC（オリエンタル・エアブリッジ）、JALグループで鹿児島を拠点とするJAC（日本エアコミューター）、JAL（日本航空）、ANA（全日空）の5つの航空会社は、大手系列を超えたコードシェア（共同運航）を開始します。この取り組みは、国内の航空会社で初のことだそうです。
今回始まるこの垣根を超えたコードシェアでは、JAC・天草エアライン運航便の座席をANAが販売し、またORC運航便の座席をJALが販売することが可能となります。
コードシェア開始日は10月30日からで、ANAとJACのコードシェア対象路線は、鹿児島～種子島線、屋久島線をはじめとする14路線、ANAと天草エアラインのコードシェア対象路線は天草～福岡線など2路線、JALとORCのコードシェア対象路線は長崎～壱岐・五島福江など5路線です。
5社は地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合を構成し、営業販売強化の推進に関する事業として、天草エアライン・ORC・JAC就航地域の魅力を発信する共同プロモーションや利用促進共同キャンペーンなどを実施。今回のコードシェアはこれを発展させたものとなります。
この新サービスで、天草エアライン・ORC・JACは、既存のコードシェアなどの提携に加え、新たな販路が広がることで新規需要を創出し、旅客数増につなげ、安定した路線運営を推進。ANA・JAL は、地域航空3社の協業促進を引き続き支援し、共に都市と新たに加わる就航地域との人流の創出に取り組むことで、地域活性化に努めていくとのことです。 >>891
コロナ前に日本に就航していた会社だけリストアップしても、
大韓航空（KE）
アシアナ航空（OZ）
ジンエアー（LJ）
エアプサン（BX)
エアソウル（RS)
済州航空（7C）
ティーウェイ航空（TW）
イースター航空（ZE）
こんだけあったからな
もちろん、国土面積や市場規模に対しての会社数は多すぎで、
過当競争で全社虫の息ってんだから、何やってんだって感じだけど って、>>895って歴史的大革命では？
AMXとORCだけなら、まぁそういう相乗りコードシェアの例もない事はないからって感じだけど、
完全にJALグループの一員と言う認識のJACまで入ってるってことは、これはつまり、
JALとANAの直接的コードシェアに等しいわけで
これまでだったら絶対にありえないよこれ
もう今後は「JALガー、ANAガー」って時代じゃないってことなんだろうね
特に国内線は、両グループタッグを組んで、どうやって航空路線網を維持、発展させていくかって考えないといけない時代なんだろうな 羽田の国際線出発案内を見てガルーダ節操ないなーとか言ってる場合じゃなかった
成田もエディハドがANAがケータリングとJALがハンドリングと両社で対応してるな 日本に乗り入れる海外航空会社はスカイチームかノングループのとこが美味しいよ
JALともANAともコードシェアできるんだから >>893
中国系の航空会社は変なマイルールが多すぎ
アライアンス加入してからそんなに安くなくなったし
中国が最終目的地ならともかく、乗り継ぎではもう使わんわ 「地域航空サービスアライアンス」は、
もともとAMX、ORC、JACで整備や部品を協力する関係があって、連携する基礎はあった。 1日あたりが5万人になると、今売り切れで買えないの便のチケットの販売が明日くらいから再開するんじゃねかな 買えないのは乗り継ぎ客含めてホントに満席だからだろ
入国者2万の上限になんて全く達してないし
各航空会社が便を元に戻して増便されない限り購入しやすくならない >>898
まあ4回回数券とかではANAJAL間でのエンドースやってたけどね。
往復運賃で行きはANAで帰りはJALとか。
普通運賃や往復運賃はいまでもできるのかな。 随分前に国交省の委員会でまとめた地域航空のあり方の報告書の通りに動いてるだけ
儲からない地域航空で複数の小規模会社とかやめて将来的に持株会社作るか合併して経営改善しろって報告になってる 足らぬ足らぬは、緩和が足らぬ。
欲しがりません、解くまでは。 つか自由旅行はまだ解禁しないのかよ。
いつまで遅れてるんだ日本は。 ロンドンの空港直結新鉄道、この秋でやっと都心まで直通するのかよ
予定の何年遅れだ？ >>905
ANAの普通運賃が空席連動型になった時にエンドースはやめたよ。 >>911
本日の午後1時半から緩和について会見するって発表されてる
デマ撒いてないで素直に諦めろよ 外国人のツアーが添乗員なしも認めるというのはどういうツアーの事なんだろう。
航空チケットとホテルセット個人旅行とどう違うの？？
団体行動が必須ということか？？ そんなツアーは誰も来ないわな。
もう全部緩和しないとダメだろ。来年くらいからか・・
1日5万人制限も何の意味もないし。
ビザ、ツアー規制を解除しないと皆東南アジアに
行くだけ。 >>914
記事とか見ると「添乗員は付けない、ただし旅程とかは旅行会社が設定するツアー」とのこと
玉虫色だな
添乗員無しでどうやって旅行者の実際の旅程を管理できるんだとか もう陰性証明求めないフェーズなのに外国人観光客だけ行動逐一把握しようとするのが意味不明なんだよ 陰性証明なしで入ってきた外国人観光客が旅程にある渋谷の代わりに新宿に、国立博物館の代わりに近代美術館に行くことを把握してなんの意味が？
というか、そんな個々人の行動を日本サイドが全員の行動計画チェックするとか不可能だし
そもそも海外のある国から日本に入国した日本人が勝手に行動しても感染は広がらないけど、同じ海外のある国から入国した外国人は感染を広めるリスクがとか意味不明
外国人の身体は特別で同じ条件でも日本人より感染を広める能力高いとでも思っているのだろうか
水際対策とかやるなら意味のあるやつじゃないと
実際の意味がないならやるだけ無駄
本来はやるかやらないかだけ また反対派に批判されるから形だけ残したんだろうな。
意味は何もないね。バカバカしい。日本人らしいね。 仮に行動を把握したとしてその人が渋谷と浅草観光してましたって、それ何の役に立つ情報になるんだろうな 外国の人たちに失礼すぎるのよ。
あほの極み。バイキンマンとでも言いたいのか。 逆に日本人が旅行先でこんな対応されたら俺なら絶対行かないな。
ツアーも実施しない今の台湾香港よりはマシか(笑)
イギリスやマレーシア、シンガポール、タイ、オーストラリアニュージーランド
でそんなことする訳がないだろ。ツアーだけの意味が分からん。 今入国制限緩和するのは国葬のため！などと吹き上がってる連中がゴマンと居るような国やぞ 外国人観光客がコロナ陽性になった場合にツアー会社のせいにするためだろうな
完全フリーだと政府に責任の矛先が行くから矛先逸らしだよ 陰性証明廃止は正式発表
これはまず日本からのアウトバウンドが多い路線に増便の期待が
後は、人数制限の緩和or廃止と、個人旅行客解禁が来ればとりあえずは及第点
ノービザは反対派の説得材料として残すとしても、これだけやればって感じではあるが果たして・・・ 人数制限緩和も、諸々の状況を検討の上早急に発表予定とのことで、これもほぼ決まりそうだ
後は、個人旅行客の解禁だなー、これについては何にもコメントされてなかったけど 個人旅行客って解禁されてなかったの？
入国前PCR検査は必要だったけど普通に個人旅行してきたぞ >>926
ビジネス入国でしょ。
入ってしまえば観光しても構わない。 ハワイに一家そろっていってもビジネス入国扱いだったのか
アメリカって単身赴任の概念がないらしいから
家族連れで出張って扱いもありなのかね >>926
日本人は観光で出て行ってもかまわない。
言ってるのは外国人が日本に観光で来る場合添乗員付き
ツアーでしか入国できなかった。それが添乗員なしのツアー（どんなのか
知らないが(笑)））でも観光できるようになる。
日本人は個人旅行観光も出国できるんやでー－(笑)
不思議な日本。 とりあえず、日本人が多そうな路線は復活や増便しそうだな
JALの羽田バンコク夜間とかANAとJAL両方の羽田シンガポール夜間とかANAの羽田クアラルンプールとか 東南アジア、オーストラリアニュージーランド欧米は日本人客増えるだろうね。
俺も行こうと思ってる。日本と違ってほとんど簡易ビザかオンラインビザ、ノービザだし。
あとは韓国、台湾、香港が思い切って緩和することと日本のノービザが左右するね。
とりあえずタイ、マレーシア、シンガポール周ってこようと思う。キャセイがフライト増えたらいいんだけど
これはまだまだだろうね。MH,TG,SQか・・ >>928
何か全く話が噛み合っていない。
頭悪そう コロナ禍で経営難のANAとJAL、10月から共同運行実施。経営統合の布石か
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1661298937/
そろそろ長距離国際線は一社に絞ってもいいかと >>935
昨今はその役割が薄れてきてるけど、まだまだアライアンスとかあるからな
JVやるにしたって、アライアンス内でのJVがまだまだ多数派だし
現に、日本キャリアがいないスカイチームのキャリアとはなんか疎遠な感じがあるし、
スカイチームの欧米各社も、アジアと言えばソウル、みたいな感じになっちゃってるしね >>935
乗り入れ先との交渉がややこしくなるからそれはどうだろ
KLとOZの合併話もなかなか進まん理由の一つだ ７G、KIX線を減便。５デイリーから４デイリーに
とはいえ、やむを得ない部分もある
減便されるのは羽田発最終と関空発の始発で、そのダイヤが
HND21:30-KIX22:45/6:35-HND7:50
こんなダイヤだから
コロナ禍以降の目下の情勢で、KIX発着のリムジンバスは軒並み運休・減便中
京阪神各地の中心街からはバスがあるものの、郊外の住宅街から繋がらないのはキツイ
そこに加えて、そのKIX発便には、１０分後にANA便が続行するダイヤで、
少ない需要を２便で食い合う形になってしまっているのも何とも言えない
HND発の最終が３０分繰り上がるのは痛いが、やむを得ないだろうな 政府が音頭を取って零細な地域航空を維持しようという取り組みを、なぜ経営統合だの長距離一社化だのといった話に飛躍させるのか、さっぱり理解不能 なぜこうも長距離路線1社論を述べる人が多いのやら
台湾でも2社(3社？)並立できてるのに 今回の緩和は日本人が欧米豪や東南アジアの制限緩い国に行くのはすごく楽になるね。
ほとんどコロナ前と変わらない。
外国人の日本への観光客には何の役にも立たないけど・・
まあ来年3月末の夏スケジュールから外国人個人旅行解禁くらいかな。
ノービザにしない限りは増加はないけど。 まあ外国人もツアー会社を通して予約すればいいだけで、入国しちゃえば自由だけどな
これも個人の外国人観光客認めてないというポーズのためのやってる感だから 全日フリーのツアーで良いのなら海外観光客も結構入れそうかも
まあ海外の旅行会社のプランがどうなってるのかは分からんが 海外だけで感染するウイルスじゃあないんだから
日本に海外の人だけ個人を入れないとか頭おかしいだろ。
でマスク大国が世界一の感染者数。
まあこれは各国が全数カウントしてないから
だろうけど。
どういう根拠でこういう措置をしてるのか説明しなさい(笑) 海外観光客の行動把握したとしても全数検査も濃厚接触者の追跡ももうしてないから意味ないよな まあわかるのはパスポートも持ってない旅行に興味のないおっちゃんおばちゃんの外国からウイルスはいってくる
と思い込んでる批判をかわす為だろうけど。
田舎には山ほどいてるだろうし。つまらない。 https://sky-budget.com/2022/08/25/singapore-drops-airplane-airport-mask-rules/
8月2９日～シンガポール航空 チャンギ空港や機内でのマスク着用が不要になります。ｔ
おバカコロナ対策国
中国、台湾、日本、韓国、香港澳門から少し日本は抜け出せるか・・・
まだほど遠いか・・ さすがにアジア系航空会社でマスクは不要ってのはびっくりというかかなり飛ばしてきたな
ていうか、電車やバスはマスク必須なのに飛行機の機内はいいんだ・・・・ 機内は死ぬほど換気されてるという科学的なエビデンスがあるからな この緩和により、シンガポール航空もマスクの着用ルールを変更し、搭乗機の目的地の国がマスクの着用を求めていない場合は、機内でも着用する必要がなくなります。
日本行きだけマスク着用求められるのか… 日本、韓国、台湾、香港行だけだろう(笑)
中国はほとんど運休だろうし。 そもそも日本は公にマスク着用を求められてるのかどうかもよくわからんわ
機内は航空会社からの指示あるけど、空港でのマスク着用義務なんてあるよ？ アメポチのクセに、なんでまだコロナ禍やってんのよ
全数把握廃止とか結局欧米の後追いするんだから
コロナ政策全部アメリカに合わせておけば？ でもこれ見てたらいかにSQとチャンギ空港が国の利益にでかい影響を与えてるのか
分かるよね。とにかくスピードが他国に圧倒して早い。資源のない淡路島くらいの大きさの600万人口で。
日本行はまだ成田と関西だけだけど早くからdaiyだしそれも10月末からまた増便だ。
もうとっくに黒字らしいね。
最初はずーっと鎖国してたのにこの大転換。頑張りますね。 シンガポール航空はロシア上空飛ばないから他から客奪うチャンスなんだよ >>957 何でも反対の左翼がおらんからな
岸田も支持率が高ければ観光客ウェルカムまで持ってこれたかもしれないが、統一と国葬で国民が狂乱してる状況では無理ということや >>940
台湾はコロナ禍でも半導体貨物でかなり儲けてなかった？ 殆ど国内線も少ない台湾と比べる自体無茶苦茶だよ >>967
特化もへったくれもないがな
実態に合わせたらこうなったまでの事
何せ、国内線はコロナ前からLCC以外は頭打ち
対する国際線は、増便に次ぐ増便でパンク状態
これでは、国際線に傾倒するのも仕方ないわな
ラウンジにしても、どうせ大した便数無いんだから別個に作るだけスペースの無駄と空港が判断したんだろう >>966
みんなマスクしてるのはお願いレベルからの同調圧力の結果ですんで 国葬儀に伴う飛行制限区域の設定
https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku01_hh_000118.html
国土交通省は、国葬儀に伴い9月26日から9月28日までの間、
日本武道館を中心とする半径25海里(約46km)の円内において、
飛行制限区域を設定いたします。 SQが繁盛してるのは強力なライバルだったCXが香港政府のせいで死に体であることが一番デカいだろ。
未だに目途がたってないし。TG,MH,GAなどの周辺の赤字会社、PR,VNなどあまり相手にならないし。
一人勝ちやな。 一応、TGは冬から羽田と関空をダブルにする計画はあるらしいけどね ホントの増便は10月末からの冬スケジュールからだと思うよ。
これで増便しなかったら3月末まで大してないんじゃあないかな。 香港、台湾に久しぶり行きたいわ。
観光でいつから入れるのかな。 https://news.yahoo.co.jp/articles/140eb7d284d0db459defbc0c44ded04f43c08dfe
韓国も入国前のPCR抗原検査廃止だね。まあOECD国で日本と韓国だけだったし。
台湾は観光客は10月以降かな。団体のみ隔離ありだろうけど(笑)。誰も行かないわ。 旅行傷害保険って現地で陽性になったら保証してくれるのあるよな？
スターラックスで🇹🇼行きたい 台湾は科学的に考えて動きも早いから日本より早く個人客受け入れると思うよ フィンエア、成田から羽田にスライド
https://www.aviationwire.jp/archives/258459
かつてのフィンエアなら、両方デイリーくらい余裕でできただろうに、
今はどっちかを選んでデイリーがやっとか・・・
コロナもそうだけど、ほんとプーチンがいらんことしてくれたもんだ 一度は羽田にスライドしたSK(の長距離国際線)が息してないな 某媒体が「ANAとJAL史上初のコードシェア」と記事を出してるけど、
エアカナダとカナディアンが合併する時のAC/CP/JL/NH4社コードシェアや、
タイ国際とも3社同時コードシェアやってたし、
今だってガルーダはJL/NH両方に座席提供してるだろ。 他社「ぜんにっ、え～、えぃ…えーぬぇーとのコードシェア便を御利用くださいましてありがとうございます」 >>976
台湾虎航・台湾版にこんな記載が
「各國陸續傳出鬆綁防疫管制措施的消息，我國也有望在
今(2022)年下半年開放邊境」
各国は、エピデミック対策の緩和を次々と報告しており、
我が国も今年下半期（2022年）に国境を開くことが見込
まれております
地元消息筋
統一地方選挙（11月26日）明けに開国 月刊エアラインにフィールエア、トキエア、ジェイキャスそれぞれ2ページの記事。
3年後、どこか残るかな 先日の名古屋の空港バス事故のもう一人の被害者、名古屋空港ビルディング社長だったそうだ 完全なアメリカとの政治保障だね。
つい最近マレーシア航空はB789と迷って
A330neoに決めたな。 別に格安じゃない普通のバス
おいらも栄からよく乗った 身元判明までこんな日数かかってたから独り身の一人旅かと思ってただけに衝撃 中部空港への移転に際し、名鉄が名古屋空港輸送から手を引いたから、空港の地元の企業が参入したっていう流れだったかな 空港ビルを半分ショッピングモールにしたおもしろい取り組みなんだよな
行きたいと思ってるが中々あの辺に用事がなくてまだ行けてない
どこにもスレ立たなかったようだからせめて航空板で弔ってやりたいと思った
ご冥福をお祈りします >>950
中国はコロナを生物化学兵器と見てるから、まだおバカかどうかわからない
日本は、全くエビデンスに基づいて対策してないから、おバカだろう
この中身の違いを無視して一緒に見て書込みしてる奴も、かなりおバカだな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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