新規開設・増便・減便・運休情報 120路線目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 119路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1650478814/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 就航地がほぼ被らないから実現したのであって、アライアンスに入る気なんかないだろ エアカナダ、エーゲ、COPA、TAP、タイ、南アと提携済み、
ジェットブルーとは提携終了、
エアカナダとユナイテッドは北米内JVをようやく開始するところ。
加盟はしないだろうけど、スターに近づきつつあるね。 >>6
中東御三家の中でもエティハドだけ中途半端な印象 デルタはかつて動画作ってまで中東3社を批判してたけど
残り物と提携するのかな。
あそこの組は残飯の寄せ集めみたい。
AYはヘルシンキ・ストックホルム・コペンハーゲンからドーハ直行便開設。
https://company.finnair.com/en/media/all-releases/news?id=4339820 >>11
3都市からドーハへとはスゴい。
ていうか、ロシア上空飛べないから
アジア路線をドーハ乗り継ぎでカバーしようということかね？ というか、AYがストックホルムとコペンハーゲンって・・・
これではSKの面目は完全に丸つぶれだな Ａ３がＡＴＨ-ＫＩＸ-ＭＥＬを１１月から運航開始へ
https://www.tanea.gr/ タイガーの名古屋再開は10月以降に延期
https://www.traicy.com/posts/20220901248696/
スターラックスの札幌と合わせて考えると、
10月、あるいは冬季ダイヤからというのが目安かもしれんな
その頃に、台湾も規制緩和と AYの迷走は気の毒な面が多いけど、ARNからBKKやJFKやMIAやらを週2とかで飛ばしてみて光速で運休とか、何だかねえ
DOH便はQRの早朝深夜のバンクに突っ込むダイヤで、どう見てもDOHにベースを置いて北欧からすぐに折り返す運用にしか見えない
QRはコロナ前は各都市ダブルorトリプルデイリーだった、350塗装問題で機材繰りが苦しくなってる、などもあってAYが下請けを買って出たような気もする
DOH 08:15 CPH 13:10
CPH 15:15 DOH 23:30
DOH 08:10 ARN 13:25
ARN 15:10 DOH 23:50
DOH 08:00 HEL 14:15
HEL 16:00 DOH 23:45 まぁ、HELを欧州の玄関口として活用し、アジア中の欧州線需要を集める、
という、AYにとって基本にして唯一無二の戦略が足元から崩壊した以上、
それに代わる何かを考えないと、それこそお隣さん（SK）みたいに潰れかねないわけで
日本路線だけでも、NRT、HND、KIX、NGO、FUK、CTSと、
東南アジア系さながらの路線展開してたわけだからねぇ・・・ フィンエアー何が驚いたってヘルシンキ - クラビー線なんてのがあったことだ
地球の反対側の、タイ国内でもそこまで大きくない地方のビーチリゾートに定期便飛ばして商売になるのか
ニューヨーク - 石垣島定期便くらいの感覚としか でもSKってコロナやロシアルート問題や路線戦略云々以前に
労組が強すぎて自滅してる部分も大きくない？ あんな中規模のキャリアで３ハブ空港やってて上手くいわけなし
ストライキも各国ごとに別々にやってる 香港も10月30日からの冬スケジュールから隔離なしの観光客入境を
検討中らしい。
台湾、香港、韓国もようやく来年には落ち着いていけそうだな。 でも万一陽性食らったら帰国難民化するんだろ？
陽性の状態で飛行機乗れるの？ チェジュといい香港エクスプレスといい
名古屋はアウトバウンドが再開しないとLCC再開は難しいか。 ANAのワシントンヒューストンWデイリーが話題になって無いのなぜ？
コロナ前を完全に上回っている >>19
ワンワで日本頼みみたいなとこあったからな >>25
タイガー台湾も名古屋は再延期だな。
大韓でさえ週4、アシアナは週3。
こりゃ全面再開はなかなかだわ。
関空との差はかなりあるね。
>>24 ワクチン3回打ってたら9/7からPCR検査要らないだろ。 >>26
成田と羽田合わせてデイリーな
つまりコロナ前と同じ そんなことよりANAがガッツリがめてる羽田枠そのままかよっていう方が…
深夜クアラルンプール線とかしれっと復活するしな 他社への嫌がらせだけで枠をガメてるの本当にやめてほしい
もちろん相手国との相互主義云々はあるんだろうけど ANAは乗らない。会社方針が嫌い。
大橋や伊東、片野坂・・・その他大勢のCEO全員。 例えばイスタンブール就航撤回するからトルコ枠廃止します、ってなった場合ターキッシュ成田に移動させること出来るの？ ロシア上空を飛べなくなった今こそイスタンブールの枠は価値高まってるんじゃね
TKの路線網すごいしモスクワにも行けるからな >>35
あなたのいう価値が高まってるとかいうその枠を持ってるところが
就航しないことを問題にしてるんですがｗ >>34
例えばBAが羽田1往復減らしたから日本の持つヒースローの発着枠を1つ没収します、ってなった場合ANAをガトウィックに移動させること出来るの？
それと同じだぞ。 オープンスカイが当たり前になって、シカゴバミューダ型の二国間協定を改定することがいかに面倒か、イメージできなくなってきてるというのはあるな 長距離線就航実績すらなかったビスタラに羽田枠を与えた
その程度の価値だろ
もったいぶってんじゃねーよ まあ日本に就航実績ないVAにも枠与えてるしな
話変わるけど隣国の航空会社であるエアプレミア、一応LCCなのにエコノミーのシートピッチが35インチなのは凄い >>34
それは流石にコロナ禍でも頑張って早期デイリー就航させてたターキッシュにとってはふざけんなって感じになるな
相互主義を守るにしても日本と相手国のどちらとも2020年3月に配分後ただの1度も飛ばしてなければ没収で良いと思うわ
ロシア2枠目(NHとS7)
オーストラリア2枠目(NHとヴァージンオーストラリア)
中国の何枠か、もしかして4枠全部？
地味に中国が1番ヤバい 会社に割り当ててるのではなく、国に割り当ててるんだがね
どこの会社が枠を行使するのか決めたのはインド政府やオーストラリア政府らであって、日本の航空当局ではない Use it or Lose itルールをコロナで停止してたけどそろそろ復活させても良いかもね 今そんな傲慢なルール押し付けてハイそうですかと諸外国が従うかね
相手側の国で提訴されて日本が詰むんじゃね >>47
船のシェアが伸びてるってことでしょう
一昨年から昨年に掛けて船便はいつ着くかわからない上に運賃が高騰していたから航空便にかなり流れていたらしい >>29
アジアLCCに限れば福岡にも大差つけられてる。 >>14
アテネとメルボルンの間に何の需要があるのかと? https://news.yahoo.co.jp/articles/78e0228a691174dbebf4ef91dc79bd56853b25cf?page=2
送れる入国緩和、規制が多すぎ、韓国との政治事情。
関空や福岡便でさえ再就航からキャンセルや減便が相次いでいる。
いつまで経てば普通の海外旅行ができるのか全く見通せない。 日本政府がビザを要求している間は、外国人観光客は入国して来ないね。 ノービザにして人数制限やつまらない検査を全部無くすこと。
日本、台湾、香港、韓国は。早くしろや。
中国は今のままでいいわ。 あれ？いつの間にか成田発のエールフランス夜便になってるね
今日だけ？ >>59
いつもは朝に成田に着くエアカランが夕方に来てるから
その接続のせいだろうね >>59-60
コロナ前、GWや夏休み以外の通常期に乗ったら
搭乗者の8割くらいフランス人の国内移動だったなぁ
成田入国30人もいないフライトだったことがある
AFの接続機材も773の安運賃詰め込み機材だったしね
NOU-CDGで4万くらいの運賃でヌメア市内で出てたな、当然成田降機不可で 成田は24時間じゃないし今の日本に入国できない外国人が乗り継ぎ失敗したら大変だからね 増便情報
UO 名古屋と那覇復活 １０月から順次就航で各週４便
BR １０月から東阪福で順次増便 成田線と関西線はデイリーに、福岡線は週４に
NHは冬からホノルル増便 羽田デイリー、成田週３に 成田ではA380起用
TGも冬スケ発表 千歳と福岡復活と名古屋増便 いずれもデイリーに
なぜかURLが貼れんが、最初の３つはスカイバジェット、TGは公式サイトからの情報
規制緩和でまた少しづつ増え始めたな
すべて、平時なら日本人のアウトバウンドも見込める都市ばかりだから、岸田の狙いもズバリと言ったところか >>63
そして強毒化した新変異株によろ第八波が来てオジャン >>64
>食料も水もなく成田空港に閉じ込められました
嘘くせえ
災害備蓄品渡すだろ
これだから白人は嫌いなんだわ >>66
ジェットスターやNAAならありうるでしょ
第1の桃の所もベンチ無さすぎで関西プレハブの方がマシ
昨日ジャパン（GK516）の機材故障遅延が23時過ぎ着
全く無保証で夜明かしした客いたようだ >>63
香港エクスプレスの名古屋は何需要を、見込んでるのかな？規制緩和しないとすぐ運休しそう コロナ前にあった「カトマンズ直航便、今度こそ来月就航」みたいなことになってるな カトマンズなんて向こう10年は無理やろ
ピーマンバングラデッシュはどうなった？ >>77
RNAのカトマンズ直行便は
週2-3便で今もあるけど何が無理なの？
今も山羊を生贄にして整備してるか知らんけど ネパールは日が暮れたり雲が出ると国内線が飛ばせなくなるのが素敵
カトマンズ空港以外はみな有視界飛行らしいな >>69
名古屋発はCXと共同運航便。香港以遠はCX便に乗り継げることになってるから、一定乗り継ぎ需要があるはず。
夕方着で、香港からの北米、欧州長距離便も利用しやすいダイヤ。
CXの上級会員だと追加預け荷物、ラウンジ利用も可。 現地25日中に出たらギリ26日に着ける感じか 民間利用出来るのはANALと欧州乗換くらいか
政府専用機持ってる国は余裕だけど、小国要人は日本政府専用機に乗せるの？
【速報】
4 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｷｭｯｷｭ Sa8b-DctV) 2022/09/09(金) 11:56:46.80 ID:26V4LqVVa0909
イギリス国会召集
9/14
ウエストミンスター寺院での国葬はその10日後
9/24夜
日本時間
9/25朝
あ～あ エリザベス女王の葬儀は「今日から」10日後の19日だよ はやくキャセイに元の便数に戻ってほしい・・
まあ来年春以降で半分くらいだろうけど。
どこ行くのも今はあまりにも酷すぎ。 >>86
＞日本においては、お願いベースである影響もあり、日常に戻るのは遠い先となり、
＞他国から遅れをとるものと考えられます
記事にもこう書いてるけど、結局この「別に強制してない」がある意味元凶だよ
あくまでもお願いベースで強制力はない、だけど同調圧力で付けざるを得ない、ってね
元々、日本人はこと協調性を重んじる民族だからねぇ
みんなこうしてるんだからやって当然、違うことをするわけないよねっていう
だから、大多数の国民が「もう別にマスクなんかいらないんじゃね？」てな空気にならない限りは無理だよ
そして、そういう風な意識誘導が出来るのは、医療の専門家でしかないんだが、
尾身筆頭に医療界の各トップがあのざまではなぁ 巡航中に話しかけてきた白ジャケットCAが口クサだったんで
マスクは今後も外さずにいてほしい
あいつら自信満々で顔近づけて喋るからあの臭いに気づいてすらないんだろう 日本が中国みたいに他国入国者にビザを課してる理由は何ですか？？
今どき気違いみたいな沙汰だと思うけど・・・
で個人旅行もダメよて。どこの共産国なんだ?? 中国北朝鮮と変わらんな。
韓国台湾日本中国だけだろ世界中で。で台湾は欧米カナダオセアニアにはビザ免除。
韓国も日本台湾澳門にだけ10月末まで免除。
中国日本だけアホみたいな制限。どんだけ後進国なんだ？？
入国者数上限制限も台湾日本中国だけかな。アホらし。 ・ウイルスを持ち込むのは常に外人
・マスクもせずノーガードで騒ぐ外人から感染させられるのが怖い
・医療崩壊してるのに観光など不謹慎、まして外人ウェルカムなどありえない
・外人が来なくても自分は何も困らない
・観光地から中国人が消えて快適になった
・外人相手の観光業など後進国がやることで、ここまで日本を貧乏にした壺ジタミを許すな
特に圧倒的な票と金を持ってる老人が概ねこういうノリなんだから、外人ウェルカムに動けるわけがない >>90
やっぱり老害（高齢者の中で、時代に応じた対応のアップデートが出来ない愚か者）は社会のガンってハッキリわかんだね
○ねとは言わないが、家の中に引きこもって一歩たりとも外に出てくるなって話だわ よぼよぼ年寄りなんかどーでもいいのにな。
どうせ死んでくだけだし選挙も行かないだろ。
今年中にノービザ、入国者数制限数撤廃になるかどうかだな。
気違い制限はもう止めろ。 日経の論調や社説やら見てる限りはそんなに遠くないと思うけどな、観光客へのビザ免除
早ければ秋からじゃね
お役所絡みのお話であそこの記事に出るってのはそういう流れで進んでるってことだから 女好きの木原副官房長官が早期に制限撤廃をテレビで言ってたな。ビザ、人数制限、個人旅行。
エアライン冬スケジュールの１１月からと見たが。どうだろう。 人数縛り解除
個人旅行解禁
ノービザ復活
ワクチン証明廃止
大きな括りでこの4つ
どこまで踏み込んでくるかな ワクチン証明は無くさなくていいだろ
いちいち取らないといけない陰性証明と違ってすでにみんな持ってるんだから、それを入国審査でみせるだけのこと
審査側にとっても大した時間や手間じゃない https://sky-budget.com/2022/09/12/japan-border-news-5/
ビザなし渡航、個人旅行、入国人数制限なし。
エアライン冬スケジュールの10月末からだろうな。香港台湾や韓国便も増えるみたいだし。
どうなるだろう。 >>97
デルタも冬ダイヤから羽田拡充するし、エアラインには通達済みなのだろう ようやくだな 20年サマーダイヤで壊滅してから2年半か
長かった、本当に長かった… スターラックスが冬スケから千歳と那覇に就航
各デイリーの予定なんで、恐らくは既存の東阪福のデイリーへの増便もセットであろうと推測
さらに、KEの成田釜山も１０月半ばからデイリーに
ここまで露骨にエアラインの動きが相次ぐとなると、完全に業界内部では情報が確定事項として出回っていると考えるのが自然だろう
あと、恐らく台湾も規制緩和来る。でないとスターラックスがいきなり千歳那覇デイリーはさすがにおかしいわ これから特にアジア系は増便されるだろう。
中国はないから劇的にはならないけど
キャセイはめちゃ遅れてるから急いでほしい。
日本には関空や成田に今は週2～3便だし羽田や他飛んでないんだよなあ。信じられない。 2019年頃はインバウンドで儲かるけど中国人の民度低いとか外国人多すぎて観光公害とか文句言ってたから、中国以外が開国というのは観光業にとっても最高なのでは？ インバウンドは中国が4割だったから、中国がゼロコロナやめない限りは観光全面受け入れ再開しても以前の半分近くの外貨収入は失われたまま
欧米ならそこまで中国人観光客のシェアが高くないからまだいいだろうけど、日本やタイや韓国の経済にとっては大問題
ていうかタイが一番キツいと思う ANA冬ダイヤ
ヒースロー デイリー
フランクフルト 1日2便
パリ 週3
他欠航継続 フランクフルト→羽田の飛行時間が13時間からさらに2時間くらいプラスされてる
途中給油か北回りルートに変更されるのかも もはや誰の記憶にも残ってないストックホルムとかいう路線
コロナなくても駄目だっただろうな ストックホルムて。ウィーンやイスタンブールも諦めてはないのかな。
他にもまだ新規予定あったんかな。（笑）ANAさまはさすがやわ。嫌いやけど。 イスタンブールはターキッシュへ乗り継げば便利
ウイーン、ストックホルムの需要はしらん ストックホルムは日本からだと(コロナ前は）地理的にはめちゃ便利で使えるはずのところなんだけど、肝心のパートナーのSASがやる気ナッシング
ヘルシンキに対抗できるポテンシャルあるのに・・・・ 欧州の場合は、コロナよりロシア空域封鎖だろうな
まあ、「ロシア空域封鎖のため」なんて書いたらプーチンに消されるから、コロナって書くしか無いが >>111
ああコロナじゃなくてロシアだわ書こうとしてたの
つい癖で >>109
ウィーンはコロナの何年か前から飛んでたが、フランクフルトやミュンヘン線の逼迫に対応する意味もあった。
現地早朝着なのと乗継時間が短いので搭乗率が良いという記事があったのは覚えてる。 ウィーンなんて一度はOSが撤退して機材を中国路線に振ってたくらいなんだけどな
この前久しぶりにOSの機体を見たら塗装が変わっとった >>113
何もこれからバリ島が雨季で観光オフシーズンになるタイミングで始めなくてもなあ ロシア上空飛べない状態だとレイキャビクがヨーロッパで一番近いとか ANAのブリュッセル便は週2だったのに特定日以外欠航になってる
このタイミングで減便するとは、よっぽど搭乗者少なかったのか あれってファイザーワクチンフライトだったんじゃないの？ >>100
名古屋が蚊帳の外だが、よっぽどインバウンドに嫌われるんだな。 飛騨高山に行くインバウンド需要はそれなりにあったはず
ただ旅程が一筆書きだからみんな東京イン東京アウトか、東京イン大阪アウトみたいなのばっかりなんだよな
途中の名古屋から出入国する旅程は組みにくい >>122
エバーもスターラックスも中部は就航しないし。
タイガー台湾も延期。各国から福岡千歳より下に見られてる。チェジュや大韓アシアナにも。
https://s.japanese.joins.com/Jarticle/295499
秋から韓国人が大量にやってきます。久しぶりのおかっぱ黒コート、デブ茶髪ねーちゃん。3年経ってお久しぶり。（笑） >>108
ストックホルムなんてJALがヘルシンキに飛んでるの見て「ぼくたちも北欧に飛びたんだー！キーーーッ」ってなった片野坂がゴネて羽田枠を自民様に要求しただけでしょ >>89
中国はコロナを生物化学兵器と見てるから根本から対策姿勢が違う
日本は行き当たりばったりのポリシー無し >>96
ワクチン接種済の無症状感染者が持ち込む可能性は無視だよな https://share.smartnews.com/pwrVn
神戸空港が2030年から国際線を飛ばすのか？
話し合いがあるらしい。
スカイマークがまたサイパンか。 >>123
でも、海の幸も山の幸も中部地方にはたくさんあるんだが。
何が人気ないんだか。 >>131
空港の場所が旅行に必要ないに尽きる。
成田、羽田、関西、千歳、那覇、が日本の国際空港のメインになってる。
1年経ったら韓国、台湾、香港、東南アジアにどれくらい再就航してるか確認したらわかるよ。 当の名古屋人ですら自分らの観光資源の無さを嘆いているんだから、いわんや外国人観光客にとって 問題は名古屋近辺はそこらに大企業とその関連企業があって
どこもそれなりに儲かってそうなのに
そこに勤める莫大な数の従業員による
アウトバウンド需要がないと各航空会社に見なされていることだろう >>132
新しいターミナルに全社移転するかと思いきや、新ターミナルの利用料が高くて嫌だと空いたT3をエアアジアが自分の城にし始める未来が私には見えますw >>138
それよね。出張最大行き先東京近郊行くなら新幹線
関西方面なら南部は近鉄すらあるし、仙台以北福岡以南しか飛行機要らんもんね 国内最大需要の首都圏と京阪神、更に滋賀やら東海まで新幹線ですぐだからな
飛行機使う理由がない 先に皆が言ってたのは中部の中韓東南アジア台湾香港を中心とした国際線だと思うけど。
国内の行き来なんか分かりきってるし。
まあこれから冬春の内外の国際線就航状況を楽しみにしとこう。
エバエアーやスターラックス、ジンエアー、ガルーダ、マレーシアがコロナ前から
撤退か最初から就航してないのみても明白だろうけど。 https://sky-budget.com/2022/09/15/kobe-airport-launch-international-flight-2030/
で神戸空港の国際線就航もお決まりみたいだね。
あんな狭いターミナルでどうやってCIQやるのか・・・
関空まですぐだしやる意味が分からない。
スカイマークが飛ばしたい？？ >>141
国内線かなければ国際線の需要も減るから大いに関係ある
欧州の名古屋より遥かに小さな人口の都市の空港が世界中に飛ばせるのは莫大な国内線（=EU圏内便）乗り継ぎ需要があるから
名古屋は着いたらそこで終わりだからな >>132
B滑走路とA滑走路北端を繋ぐ連絡誘導路も整備すべきでは？3タミからA滑走路は遠すぎ。 >>145
つまりターミナルの北側を通ってAランとBランを行き来できる。 >>146
Bランに着陸したフレイターは特に便利。 >>142
伊丹は無理だけど、神戸ならってことで、
ソウル（金浦）、台北（松山）、上海（虹橋）の都市型空港御三家とつなぐのはありかも
とはいえ、実際問題課題はCIQ以外のも、
ポートライナーオンリーのアクセス面、さらには関空増枠も検討でさらにカオスさが増す大阪湾の空域問題
解決すべき課題は多いように思えるな 韓国LCCが以下のように増便
チェジュ航空
９月２０日 成田/仁川 週５→デイリー
１０月１日 関西/仁川 週３→デイリー
１０月１４日 福岡/仁川 週２→デイリー
１０月３０日 関西/釜山 週３→デイリー
１０月３０日 千歳/仁川 運休→デイリー
１０月３０日 福岡/釜山 運休→デイリー
ジンエアー
９月２２日 関西/仁川 週５→デイリー
１０月１日 福岡/仁川 週３→デイリー
エアソウル すべて１０月３０日より
成田/仁川 週２→デイリー
関西/仁川 運休→デイリー
福岡/仁川 運休→デイリー
いずれもソースはスカイバジェット
やはり規制緩和を見越した増便が活性化してきたな
特に日韓間は、双方向ノービザになる見通しだから余計にだろう 韓国LCCが未だに中部には見向きもしてないのは
ある意味すごいな。まあ台湾や香港も同じだろうけど。 逆にタイやベトナムのLCCじゃないのは福岡よりもいい機材使ってるんでビジネスアウトバウンドしかまだ望めないってことか。 ストックホルムは個人的に出張便利だからANAに頑張ってほしい >>153
SASがやる気ないからANAがあそこに飛ばしても使えない
意味あるのはストックホルムが最終目的地とかいうニッチな人と、せいぜいスカンジナビア3国内の地方に行く場合 成田空港、旅客ターミナル集約へ 利用大幅増見据え、時期は未定
9/14(水) 18:15配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/5cd87070086f07536f7f38df1aa0ef933647fb20
成田国際空港会社（NAA）は14日、現在3カ所に分かれている成田空港の旅客ターミナルを、
1カ所に集約して利便性を向上させる方針を明らかにした。 エルアル航空 成田ーテルアビブ線開設きたあああああああああああああああ 8Ｍ、ＭＤＬ~ＫＩＸ-ＥＷＲを就航(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!! >>159
マンダレー〜関空〜ニューアーク線？
ソースは？ >>162
本当なら嬉しい。ニューアーク空港はハドソン川の南のニュージャージ州に位置するけどマンハッタンまでの距離はJFKとほぼ同じで実質ニューヨーク。鉄道もありマンハッタンまでのアクセスはむしろJFKよりも便利。 マンダレーニューアークが一度で飛べないから関空でストップ？ >>163
「マイナーな都市～関空～どこか」を大文字で書いてるのは100％ガセだからスルー必須だよ
このスレでは有名 えっ？嘘なの？
関空〜米国東海岸直行便開設だと思ったのに。 >>167
ANAとモロ競合。それに片道3万円なんて採算とれるの？ ANAのサンノゼ線って787-8だっけ？
モニターあること除けばエコノミーはZIPと変わらんやん >>172
ルワンダって今イギリスから不法入国者を移送して金もらう契約してることで
人道上大問題になってるのに
国航がOW加盟してBAと同じアライアンスになるとか
闇深すぎてあかんやろ https://news.yahoo.co.jp/articles/40411ffb61861580ba589a295bbea2b6a7b4d572
10月からノービザ、入国者上限廃止、個人旅行解禁の開始だね。
アメリカでわざわざ声明発表して世界にアピールするようだ（笑）ノービザ国ももとにすべて戻すんだな。
世界中のエアラインはもう知ってるんだろうけど。 >>156
スカンジナビアの田舎町に用があって乗り継ぎ面倒なんだよね
スカンジナビアは観光名所もないしビジネスチャンスもあんまりないから厳しいか
確かに日本人の在住者いないけどSASがやる気だすことを期待するわ >>178
ワクチン証明以外、ほぼほぼコロナ前に戻るな
これで一気に復便加速、と言いたいが、
コロナでダメージを受けた航空会社の経営事情がそれを許すか・・・ >>179
破綻したのにやる気出すもへったくれもねーよ
長距離線減らすために日本線から撤退するまである >>180
まぁ、人も機体も減らしてるから暫くは残存能力限界までギチギチ満席にして
運賃値上げして累積赤字を減らしてから増強ってとこじゃない？ >>179 経営再建のために
333×8機のうち3機
359×6機のうち2機
をリースバックする
ロシア迂回のせいで所要時間も延びており、日本路線をデイリー運航するためには2機を貼り付けに近い状態で回すしかないだろうが
9機しか長距離機材が残らない中で日本にそれだけリソースが割けるかどうか? キャセイの10月も急にフライトが増えてるね。
大阪発は週2便から12便にいつの間にか増便。
11月以降はもっと増えるんだろうけど今のとこ
前のままのスケジュールだね。
キャセイに乗ってあちこち行きたいわ。 SASは長距離機材も無いけど欧州圏内のネットワークが弱すぎるから使えない
３ハブやってるから当然の帰結、コロナ以前の問題
フィンエアーにはなれない ノルウェーやスウェーデンの地方空港に行こうと思ったら
それぞれのハブに行かないといけないからなあ >>184
キャセイは乗務員の隔離がなくなったからどんどん増便の方向だろう。香港の制限がなくなったらいいけど秋以降どうなるかだな。 >>188
ゼロコロナよりはゆるいだろ。
知らんけど。乗換で行きたい。
前は必ず帰りに香港で2～3泊はしてたけどもういいわ。 2021年の日本の国際線航空輸送：乗降客数大幅減の249万人―成田が空港別シェア約6割に
https://www.nippon.com/ja/japan-data/h01435/ エアプサンが成田～仁川を冬から２デイリーにbyスカイバジェット
日韓路線の増便の勢いが止まらんな
それにしても、ＵＲＬを貼ろうとするとエラー出て投稿できないのは何故？ エアソウルとエアプサンてもうジンエアーに統一されるんだから止めたらいいのに。
釜山がインチョンに飛んでるのも意味不明（笑） >>191
岸田首相は間もなく米国人のビザ無し入国&個人旅行解禁を発表するので成田の米国便が増えそう。羽田はもう既に増便済み。つまり、羽田➡成田➡関空➡その他の空港の順番で増便されていく。 >>189
知らんならコメすんな。
意味ないやろ。アホ！ 大韓航空のA380まだかよ。客足戻ったんなら飛ばしても良いだろ 戻ってねえだろ
羽田のOZは毎日じゃないけどA330からA321に小型化されてるし >>191
関空の現実
国内線旅客数➡成田に抜かれる 国際線旅客数➡羽田に抜かれる 一番来ないでほしい朝鮮人が一挙にくるなんて地獄です 天皇の乗った政府専用機、スタンステッド着なんだ
ヒースロー混みすぎてるから分散させてるのか 空港機能を強化する際は滑走路とターミナルビルばかりに注目が集まるが、盲点になりがちなのは駐機スペースの確保。海上空港の場合は新たに埋め立てて確保しなければならず膨大なコストとなる。羽田はE滑走路は建設できても船舶の航路の関係上それ以上の埋め立ては不可能で駐機スペースは確保できない。その点、成田は土地買収によりいくらでも駐機スペースが確保できる。無限に拡大可能。 土地買収でこじれまくった空港によくそんなことが言えたもんだｗ >>207
すでにC滑走路に加えて広大な土地を確保済
成田のいいところは一度土地確保さえすれば滑走路作るのも何するのも激安なとこ。田舎でほぼ平地だからねえ、ちょっと丘や窪みをならす程度で済む はあ・・・・
https://nordot.app/942250564036771840
航空運賃はコロナ前に戻らず 値上げ必要＝独ルフトハンザＣＥＯ >>210
航空券て国際線は特に出発国や経路によって雲泥の価格差があるから
「値上げ」と言われてもどこをどういじるのか想像つかんわ
貧乏な国に転落した日本発は今後も変わらずボッタくる気だろうけどさw >>202
国策的な首都圏集中国家にしちゃ、大阪の街も関空って空港も奮闘してる方だぞ
単純に航空便の便数だけで見ても、釜山や高雄なんてもう悲惨も悲惨なんだから >>210
しゃーない。貧乏国にいる俺らは諦めるしかない。
サーチャージも上がるしどうしようもない。 チェジュ航空、日本路線をさらに増便
１０月は、東阪福を対象に、
ソウル線を各２デイリー、釜山線は各１デイリーで運行 間違って投稿ボタン押しちまったが、>>214のソースは同社公式ツイッター
爆発的増便、という言葉でも生ぬるいくらいに急激に増えてるな
日韓線のポテンシャルとはこれほどのものなのか
これは各社一気に追随して来そうだ sky-budget.com/2022/09/18/jeju-air-increase-jpn-routes-2/
増便のスケジュール再更新したんだね。大韓やアシアナがどうするかで
さらに増えるだろう。ノービザ、個人旅行、上限なし・・韓国もやるんだろう。
あとは台湾香港もさっさと続いてほしい。
中国は仕方ない(笑) >>191
>
21年の日本の空港における国際線乗降客数（通過客含む）は249万人で、前年（1665万人）の約15％に落ち込んだ。
コロナの特殊事情すぎて、成田だ関空だ以前の問題
個人旅行が戻れば、また逆転するでしょ 中部は忘れられてるのかそんなに需要がないのか・・
エバーエアーやスターラックスもないしLCCも飛んでない。
韓泰台香港勢はその3空港と千歳、那覇だろうな。
中部はそのあとでほとんど伸びない。どこのエアラインも一緒だね。 フィリピン航空も冬スケの時刻表公式にアップしてるわ
羽田、成田、関西ーマニラ ダブルデイリー
名古屋、福岡ーマニラ デイリー
成田、関西ーセブ デイリー
名古屋ーセブ 週４（１月７日より週５）
こんな感じになってる
これもしかしてコロナ前の便数に戻った？ >>220
元通りだね。
フィリピンは需要が大きいね。(笑)
関西ーセブてコロナ前は週４～5くらいだったように思うけど・・ 中部冷遇すぎやしません？
成田or羽田の後はたいてい関西
その後は名古屋飛ばしで福岡 福岡の次は千歳と那覇だよ。その後が中部。
名古屋県営空港でも十分。
第２ターミナルとか二本目滑走路なんか全く
要らなかった。 韓台香は東京→大阪→福岡
東南アジアは東京→大阪→名古屋、みたいな感じかなぁ
ただし、東南アジアでも福岡ならナローで飛べる、みたいな場合は、
タイベトジェットみたいに福岡に先に就航する場合もあると >>222
東海道新幹線があればどこの空港にもアクセス出来るから良いんだろ？ 海外旅行人口は中部地方の方が多いのに、
九州はともかく北海道や沖縄より後ってのは、
よっぽどインバウンドに嫌われてるんか。 バリ島が復活したばかりなのに
ていうか経済成長してる人口3億の大国のフラッグキャリアが国際線撤退とかあり得るのか ANAと包括提携しておきながらJALと両天秤にかけるような不義理をするから罰が当たったか
インドネシアは成長ポテンシャルは高いが
宗教過激派問題に加えて高速鉄道問題などいまいち信用に欠ける 信用に欠けるという点じゃ西欧・米も如何なものかと思うこの数年・・・ JALともANAともコードシェアするのは別に間違ってない
他にフラッグキャリアないし
問題はそこじゃない タイやマレーシアと比べるとね。
民度が・・・エアラインも一緒だね。
まあ関西便のデンパサールとジャカルタは無くなるだろう。
昔のJAAみたいにJALが復活しないかな。子供の時にDC-10で行ったことあるわ。 世界2位の経済力の国のフラッグキャリアも過去に破綻してるからね >>239
破綻した時は2位じゃないの？
まあそこはどうでもいい インドとかロシアもそうだが、
内紛ゴダゴタしてる国は、
イメージの割に国際線がショボいんだよな
だからガルーダが国際線全面撤退でも、まぁ不思議ではないかな フラッグキャリアの国際線が無くなるのかなあ。
バンコクやシンガポール、ベトナムとか近距離は飛ぶんだろうけど
それではフラッグキャリアではないわな。オセアニアのの需要も高いし。
ライオンエアーとかインドネシアエアアジア、マレーシアのバティックエアー
が頑張るか。 ジャカルタにあんな立派なターミナル作ってこれはかなしい スターラックス、5つの日本路線全てデイリー化
https://www.traicy.com/posts/20220920250171/
台湾はまだ観光入国無理だが、それにしては頑張ってる印象だな えぇ、結構な大ニュースだな
でもインドやロシアと同じってのはなるほどと思った
ANAやJALでジャカルタの需要拾いまくれるし、zipairがワンチャンバリ島拾いに行くかな 経営が杜撰なだけでバンコクもジャカルタも需要はめちゃめちゃあるし空港設備も整ってるだろ https://news.yahoo.co.jp/articles/5b3ca2e30f65bf051a72bf81f0d814e790d16d09
岸田首相 異例の民間チャーター機でN,Yに出発。て別にこのご時世普通に定期便で行ったら
また少しは株が上がったかも分からないのに・・ANAの777-300ERわざわざ一機借りて行く
大人数なのか・・総理は定期便で外国行けないの？？
天皇皇后陛下も自ら志願してホテルから小型バン➡団体バスで同乗して葬儀に向かわれたのに。 >>249
そんな都合よく空席があって警護できるとは限らんだろ エコノミーの空いた真ん中席にバラバラに座っとけ。
今の仕事ぶりならそれで十分。 あの全ての面で恵まれた環境で赤字を出し続けられるタイ航空はある意味奇跡だろ
親方日の丸とか癒着とか縁故採用が悪いんだろうな 仮に本人が定期便でいいと言ったとしても、警備とか周囲が大変なんだよ
特にああいう事件があった直後だし >>235
ガルーダは歴代CEOが逮捕されまくりで、デリバリーフライトで密輸するとか後進国のエアラインだよ 国際線見直すのもいい機会だね 愛知県知事も国葬なんぞ行かずに、
今週末の旅行博行って航空会社ブースで直談判したらいいのに。 >>257
名古屋は知事が頼んでもどーにもならんやろ。 >>257
飛ばすまでここを動かないって立てこもる。 >>249
岸田自民としては安倍菅時代からのANAとのズブズブぶり、というか蜜月ぶりを見せつけたかったんだろ？ たんに穴が横取りしただけですか？
確かにHalは倒産しましたが、国鉄と同様国営は、JAL安心感が、違います。 >>227
これまでの破綻パターンと一緒。
新潟県が地獄まで付き合うのかな >>225
今やシンガポールあたりからもナローで飛んでくるから、福岡の優位性が薄れた >>263
確かに
そもそも、ピーチもジェットスターも、A321LRは国内の高需要路線ではなく、
中距離の国際線を視野に入れて買ったものだからね
関空からなら、普通に東南アジア全域が射程圏に入ってくるレベルに飛べるし
で、現在開発中のA321XLRなら、東南アジアどころかオセアニアやハワイが普通に射程圏っていうんだものなぁ
技術の進歩が目覚ましすぎる ユナイテッド航空、成田のヒューストン線をデイリーに戻すらしい。あとはシカゴ、ワシントン、デンバー線復活をはよ。 >>14
エーゲ航空 アテネ～関空～メルボルン線開設？ >>267
>>165でも書いたけど、こいつの書き込みは100％ガセ ていうか自分で自分にレスしてる時点で基地外確定
切り替えるの忘れちゃったのかな プーチンが動員令とか処罰の強化とか発表したせいで、ロシアから周辺各国（セルビア・イスタンブール・中東)に出るフライトに予約が殺到してチケット代が大変なことになってるらしいwww ウクライナ侵攻で外国キャリアが続々ロシア路線を運休にした後も
中東系＋ターキッシュは健気に飛び続けてたやんか
半年あったのに出国しなかったのは
自分達がウクライナ男性と同じ立場になるとは思ってなかったんだろうけど 増便情報（ソース：トライシー）
全日空 羽田/香港を週４で再開、及び羽田/台北をデイリー化 共に冬スケから
英国航空 羽田/ヒースローをデイリーで再開 １１月１３日から
春秋日本 成田/広島と成田/千歳を１日１便づつ増便 冬スケから年内のみ 戦争がなければアエロフロートがそのうち羽田と関西に扉付きのビジネスを投入してたんだろうなあ
かなしみ モスクワ発ベオグラード行きのチケットが50万円だってよ（なお何日も先まで完売の模様）
大脱走 エルアルのコメントにビジネス客への言及がないのが
今の日本への期待(のなさ)を示してるみたいで何だかなあ エルアル航空
タイで見たときは非常におどろおどろしい
搭乗口の周辺だったけど
成田だとどうするんだろう
マシンガンとかショットガンとか >>282
チューリッヒから乗ったときも銃持った女いたから成田でもやるのかね 10月のいつやねん
もう少し詳細出た記事ないのかな 決められない総理だから仕方ない。
まだ小出しするんじゃあないよな(笑)
もう少し待とう。明日日本に帰ってくるから。
日本国内の旅行割引も何も言わないな(笑) 10月のいつからか、どの程度緩和するのかについてはこれから検討や 誇示して黙らせようとか手法が古い時代に逆戻りなロシアな感じする。あーやだ JAL
冬ダイヤで成田～フランクフルト線をデイリーに戻すらしい。 >>289
らしいじゃなくてとっくに発表済みだよね >>286
もう誰でもいいから岸田である必要はないわ アエロフロートはアジアには飛んできてますか。
興味本位で乗ってみたい・・友好国はどこなんだ(笑)
タイやインドネシアは友達でしょう。バンコクアジャカルタには来てるのか。
調べてないけど。 コロナ前の2020年初めのニュースでJALとSUがコードシェアというのも
あったしね。関空に再就航直前でヨーロッパ行き予約してたらコロナ騒動。でウクライナ、リース航空機泥棒(笑)
考えたら西側から認められるわけないわな。やっぱり止めとこう。サヨナラ・・・ プーチンが退陣しない限り、ロシアに未来なんかあるわきゃねーわな
ロシア人たちも、密入国ならぬ密出国が横行することになるのでは >>292
SU221が広州クラスノヤルスクモスクワで飛んでるが
一般旅客の中国入境が未だ解禁されてない今は乗れないな >>290
それはANAの羽田～フランクフルトのダブルデイリー化じゃあなかったかな。JALはシカゴやジャカルタ、関西～ロサンゼルスの増便だった。 モスクワ発大阪行きのアゼルバイジャン航空（ルフトハンザ運航）の140万円チケットが
まだ余っていると海外で話題に！！ >>296
へー、中国しか飛んでないんだ。
前は仁川や香港、バンコクでしょっちゅう見かけたわ。
まあ大統領があれではしかたないね。
ありがとう。乗る気nothingになったわ。 https://japan.focustaiwan.tw/politics/202209220002
台湾も来月中旬からノービザ、海外旅行客隔離なし、団体客も入れる
と一気に水際対策無くしてきた。
あとは週15万人上限の入国者数だけだな。
これも無くすのに時間はかからないだろう。
あとは香港か・・これは中国だから無理かな。 >>301
来月からANAがディリーで飛ばすから少しは緩和されるんと違う？？ https://www.traicy.com/posts/20220921250202/
AAの新ビジネスクラス・プレミアムエコノミー
日本線ではまともな和食も食えるし結構アリだよな
DFWとLAXにしか飛ばしてないけど >>303
逆ヘリンボーンて2010年代前半に登場してもうかなり使い古されたデザインだろ
2020年代半ばじゃ今更感 【速報】岸田総理、来月11日から水際緩和、全国旅行割とイベント割開始を表明
TBS NEWS
速報です。アメリカ・ニューヨークを訪問中の岸田総理は、先ほどから記者会見を行い、来月11日から新型コロナの水際対策をさらに緩和すると表明しました。
▽1日あたり5万人の入国者数の上限撤廃や、▽ビザ取得の免除、▽個人旅行の再開に踏み切るということです。 >>303
AAは24年導入のシートがもう公開されたのに
23年導入のA35kの詳細が一切出てこない
JAL様早くしろコラ SKY SUITE 777が発表されたのが2012年9月で就航したのがその4ヶ月後だから今回もそれぐらいになるんじゃないか
今年中に発表されるかどうかはちょっと微妙 >>305
残ったのはワクチン接種証明のみ
他は概ねコロナ前に戻るな
だからといって即座に大量増便、とはいかんだろうが、
今後は減便、運休ではなく、再開や増便がメインになりそうだな >>309
復便、増便、新規路線開設の順序
羽田(但し発着枠に限りあり)➡成田➡関空➡その他 来年春からの夏スケジュールで70～80％はコロナ前の便数に戻ると
思ってるんだけどどうだろう。台湾香港は6割以上に増便。
中国とロシア、欧州がない分の減便2，3割なんだけど。
アメリカ、その他アジア、オセアニア､中東はこの半年で急激に復便すると思う。
確かにその中心は羽田、成田、関空でその他空港は厳しいけど・・ >>303
この個室ヘリンボーン、A321にも入れちゃうのか >>311
ANAの井上社長がさらに冬スケジュールの10月末から世界中に増便すると言ってたわ。 SASが死にそうになってるのに無理だろ
ストックホルムから先の便があるかどうか怪しい モスクワとかストックホルムとか、紛争関係なくそもそも需要あったか？ イスタンブールはターキッシュでいいわ。
香港台湾韓国は激増だろう。
あと北米とバンコクシンガポール路線・・ 中東トルコはロシア通らず乗り継ぎできる中継地として需要増えてるわ >>315
SASが切りたがってる長距離線をANAが独占できるんだから渡りに船やろ >>319
今までは路線網や便数がフィンエアーが便利すぎた。
フィンエアーはストックホルムからの
国際線は全部撤退したね。どうなるだろう。 >>319
SASのハブは基本的にコペンハーゲンだしストックホルムだとイマイチな気がする ストックホルムはANAの思いつき路線かなあ。
JALのヘルシンキが上手く行ってるもんだから・・・
それは違いすぎると思うんだわ(笑)
他にもそんなにANAの就航待ち路線で重要なのはないよね。
しいて言えばイスタンブールか。 ストックホルムもしくはスウェーデン国内地方都市が最終目的地の客なんて大して居ないからな
そこから先に乗り継げないと意味がない 今でこそフィンエアの路線網の恩恵に与ってるJALだが
かつてフィンエアが地方便の成功を引っさげて成田便をデイリー化を検討していた頃から
国交省に横槍入れて長年妨害してたのを都合よく忘れてるだろw 北欧単体の需要は米系が直行便飛ばしてないという部分でお察し そもそもコロナ流行前に確定
していた2020年夏ダイヤって
どんな感じだったの。 香港もようやく入境後のホテル隔離を9月26日から解除するらしい。
今までで一番大きな前進だわ。
キャセイパシフィック航空にとっても良いことでうれしい。 日本、台湾、香港 揃って大きく変わるね。
どうせ韓国も入国後PCR検査なくなるまで時間
かからないだろう。なんせ3割の人が受けてないんだから
意味ないし。
ようやく海外行きやすくなった。 キャセイ 公式プレスリリースより
羽田便復活 11月1日からデイリー
札幌/新千歳便復活 12月1日から週4便
さらに成田便を10月に追加増便するとのこと(関西便はすでに増便発表済み)
https://news.cathaypacific.com/cathay-pacific-media-statement-23-september-2022 チャイナエア冬スケ（すべて台北発着）
成田：ダブルデイリー
羽田：デイリー
関西：週１２便（デイリー+週５）
那覇：デイリー
福岡：週５
中部：週４
千歳：週１
やはりここも増便を上積みしてきたな
各社この傾向は続くだろう LCCは福岡中心に増便してるので、まだまだ日本人客中心の名古屋は元に戻ってないな。 >>338
キャセイがまだ戻す気がないのでわかるだろ。
エアラインから見たら千歳や福岡、那覇の下だわ(笑) https://www.worldairlineawards.com/worlds-top-100-airlines-2022/
今年のSkytraxの王者は3年連続でカタール航空でした。これは誰もが認めるエアライン。
ANAが4位、JALが6位。KOREANやエールフランスがベスト10入り。ターキッシュも7位と
復活だけどまたノミネートしたのか。3年前にもう辞退すると言ってたのに。
キャセイやエバー、海南の常連が落ちたね。まあコロナの影響で乗る機会がないからだろうけど。
もう急回復してきそう。 頑張ってほしい。 >>339
でもデルタやグアム便は名古屋だけだし。
方向によっては順序が違うんだな。 大韓、チャイナエアライン、エバー、キャセイはかなりこの冬は便数増えそうだな。各国LCCも。
成田,羽田,関西,福岡,千歳,那覇だろうけど。 台湾がこの秋に規制を緩和するのは予想してたとこ多いし既定路線だから驚かないが、香港が規制をかなり緩和するのは驚いたな
本土のゼロコロナ政策と相反するけどいいのか >>343
習近平も承諾済みて記事見たよ。IATAの事務局長に香港空港のハブとキャセイは終わったて言われたからね。
もう1段11月に緩和があると言われてるし。 >>342
中国本土以外の東アジアは急速に戻ってくるだろうね
首都圏以外の、釜山や高雄と言ったところも一定程度は戻るだろう
後は・・・
遠距離の欧米はともかく、東南アジアがどこまで回復するかだな >>345
政治的には締め付けるけど、そういう策を取ることでガス抜きにするつもりじゃないかねえ SQ.スクートとPRは取り組みが早かったから冬スケジュール～もう元に戻るでしょう。MH.TGも春までにはほぼ回復。
ガルーダはグダグダで国際線止める記事もあるし日系にやってほしいなあ。
ジャカルタとデンパサールは需要あるでしょ。GAが経営下手なだけで。 >>347
なるほどねえ。政治と経済は別物だしね。
まあ観光や遊びに行くには関係ないんだけど（笑） インバウンド以外で名古屋を増やさない理由がないけど、
露骨なまでの名古屋飛ばし。 https://sky-budget.com/2022/09/24/east-asia-border-news
/
やはり東アジア諸国の緩和がニュースになってるね。
日本、台湾、韓国、香港。中国以外全部だからね。
北朝鮮はないけど。 >>323
ストックホルムは、ヘルシンキで上手くないってるJALを見てキーーーーッッッッってなった片野坂が
「ぼくたちも北欧に飛ばしたいんだいっ！！」って仲良し自民党にゴネて羽田枠無理やり設定してもらったんだよ
要はただのつまらんプライド路線 ヘルシンキはちゃんとした路線が一極集中するハブ空港だし、コンパクトで乗り継ぎしやすいし、日本から一番近いしで圧倒的に恵まれてた
そしてアジアからの便の客をまとめて欧州各地に送り出す
ようにダイヤが組まれていたし
ストックホルムにはそのどの条件もない ロシアのせいでヘルシンキハブも崩壊してるが
プーチン死ぬまで欧州線はしばらくこのままかね。
それこそISTあたりに飛ばして、後はTK乗継に託すみたいになっていったりして。 アジアから一番近いシェンゲン圏だから、
ヘルシンキが便利だったわけで、
代替できそうな場所ってなかなか無さそうだよね。 厳しい条件から時間をかけて徐々に開いていったタイと違って、台湾はいきなりガツンと復活しそうだな人流も 東アジアが一気に戻るか見ものだな。
韓国も入国後PCR廃止でビザ無しになるだろうし。
キャセイもしばらくサイトパンクしないように制限
してたから香港があれくらいの制限解除でも
チケット争奪戦になってる。
価格は高いままだろうしばらくは。 >>357
ロシア封鎖前のAYの計画
成田ダブルデイリー
羽田デイリー
関西ダブルデイリー
中部デイリー
札幌通年化
福岡夏の季節便
こんな内容だったわけで、東南アジア系かと見間違うレベルに飛ぶ予定だった
なのに・・・
ホントプーチンのバカ野郎だわ
どうにか早く事態が終結して復活して欲しいね https://sky-budget.com/2022/09/25/thailand-border-news/
タイ🇹🇭は10月1日からすべてのコロナ規制と非常事態宣言を無くす決定をしました。
普通にタイに行けるんだわ。これは楽。 >>362
別に今でも普通にタイに行けるけど？
これむしろタイ国内の話だよ ワクチンは旅行行きたいためだけに打ったわ。
なんか口悪すぎ。失礼や。 ウクライナでの戦争が終わったとしても、ヨーロッパ便がロシア上空を飛べるようになるのかね？
プーチンが権力にあるあいだ、制裁の一環としてシベリア上空通過を中止するんじゃないかという気がするけど、どう思う？ https://share.smartnews.com/GFSwf
チェジュ航空やはり大増便。
大阪～金浦もdailyで再開。予想通りだね。 成田・関西ーソウルはトリプルデイリー化か
ホントに伸びるなぁ、いや凄い
なおかつ、そのうちの大阪の１便は仁川増便ではなく金浦復便ってのも洒落てるな
金浦の方がソウル都心に近いから、日本人観光客にも利便性が高かろう 関西～金浦は大韓とアシアナが毎日二往復、チェジュが一往復あってコロナ前はよく乗ったわ。
大韓、アシアナもどう増やして来るかな。秋に行こうかな。久しぶりだわ。 今日で連休終わって、明日からまた各社の日本支社が動き出すから、
日本語版ウェブサイトも更新されてくるだろうな
規制緩和発表後の情報更新をしてないのは、主だったところでは、
ピーチ、大韓、アシアナ、ティーウェイ、エバー、香港エクスプレスあたりか
各社どこまで増やしてくるか >>371
今年もう3回欧州いったわ
仕事1回、夏休み1回、仕事兼遊び１回
再来月にもう一度仕事で行く
チケットが毎度行くたびに高くなってくの怖いよ JAL.ANAは予定してた便数だけかな。
香港、台湾、東南アジアはもっと増やせるだろうし。 >>378
一度行ったら一ヶ月は居たいよ。金と時間の無駄だし。 >>379
羽田空港に関しては発着枠の制限があるため、
コロナ流行前に発表済の2020年夏ダイヤ以上の
増便は不可能だと思うよ。 ANAのモスクワとかストックホルムとか就航できるわけないからコロナ前の予定以上はありえない 成田、関西、中部とかはコロナ前は日系もボチボチとは飛んでたから、
それらの路線を復活させるだけでもだいぶ違うんだがな アジアやアメリカは観光もビジネスも復活すると思うけど、欧州方面は分からんな
今の航空券の値段は観光客やライトなビジネス需要（経費お手頃なら出張しようか）的には厳しい 先程松野官房長官が記者会見
岸田総理がNYで表明していた諸々の水際対策緩和を政府として正式に発表
人数上限撤廃、個人客解禁、短期滞在ビザの免除の既報の内容に加え、
新たに入国時検査の廃止も発表
一方で残るのは、ワクチン３回or７２時間以内の陰性証明のいずれかの提出
合わせて、現在空港を限定している国際線の受け入れについても、
空港側の準備が整った空港から順次受け入れ再開を進める考えも発表
実際、エアソウルは成田関西福岡のダブルデイリー化と同時に、
高松や米子の再開も検討しているとのことだし、今後は地方空港の国際線も順次復活の流れになるかもしれないな でも大韓てバルセロナ、ミラノ、ローマ、ウイーン、ブタペストてANAが飛ばしたそうなとこ
に全部飛んでるんだね。プラハはチェコに任せたのか?? ブタペストてブルガリアだ
よね。観光路線なのか?? カナダとアメリカはきちんと王道を押さえてるしヨーロッパもメインは
いけてますね。それ+東欧とスペイン、イタリアの各都市か・・
1回ロサンゼルスまでKEのA380のビジネス乗ったけどすごいサービス良くなってたわ。
5☆にふさわしかった・・ 大韓ってドイツはフランクフルト以外に飛ばしてたっけ？ なんだ
ミュンヘン、デュッセルドルフ、(ベルリン)に飛ばしてる日経のほうが上か それはANAが余計なとこに飛ばし過ぎ。
儲かっていない。ブリュッセルはワクチンで稼いだか。 キャセイの盛り返しは無理かなあ。
コロナ前はあんなに便利だったのに今まだ
当時の1割ちょっとの就航率。
日本はやっと10月成田関西がｗdaily,11月に羽田がdaily,
12月千歳が週4便か。
福岡名古屋は未定。頑張ってほしい。 もう香港が昔の地位に返り咲くのは無理じゃないか
コロナ前だって上海なんかのせいでどんどんと地位が低下してたし >>398
医薬品や管理化学品とか客いなくてもとばさないといけないしね 海運がヤバいことになってるから航空輸送の重要性が上がったのあるな
未だに船がいつ日本に来るのか不明なんての当たり前
2週間遅れとか乗り継ぎ接続失敗がもはや当然のことになってる あとブリュッセル便は核医学検査用のアイソトープ輸送がある
所要時間が伸びて日本に来る頃には以前より必要な放射性同位体が減ってるので
発送する量を増やさないと間に合わなくなってる >>398
そりゃあANAは自民党に便宜はかりまくってもらって規模拡大に邁進することしか頭にないからね これだけ露骨な名古屋飛ばしに、空港関係者は積極的に動いているんだろうか？ 韓国各社が競うような増便ラッシュ
大韓
成田・関西/仁川 来月１１日からダブルデイリー
福岡/仁川 来月１４日から週３で再開→冬スケからデイリー
千歳/仁川 冬スケより再開
中部/仁川 １１月から週５、１２月からデイリーにそれぞれ増便
成田/釜山 来月１４日よりデイリー
アシアナは冬スケから
成田/仁川 週１０→週１２
関西/仁川 デイリー→週１０
福岡/仁川 週３→デイリー
中部/仁川 週２→週３
さらに、羽田/金浦の増便構想もあるなど、日本路線については年内にコロナ前の４割程度まで戻す計画
チェジュ航空
成田・関西・福岡/仁川 すべて来月１日からダブルデイリー
関西/金浦と千歳/仁川 共に冬スケからデイリーで再開
エアプサン
関西・福岡/釜山 共に来月１１日よりデイリー、１７日よりダブルデイリー
関西/仁川 来月２０日よりデイリー
ソースは、韓国の新聞聯合ニュース
ヤフーにも記事が転載されてるわ >>409
補足
記事には出てなかったけど、大韓航空のオフィシャルサイトによれば、
千歳/仁川もデイリーでの再開の模様 >>409
ジンエアー、ティーウェイとイースタージェット、エアソウルがないね。
イースターは破綻したけどその後どうなったんだろう。
アシアナ、エアプサン、ソウルも来年で終わりだね。ジンエアーとエアープレミアムとか言う欧米行長距離便出す新興の戦いか。 韓国も台湾も溜まってた分の需要が一気に爆発するから凄いことになるんじゃない？ ITAもデルタ提携だっけ？
大西洋はますます激戦か 首都に相応しい新空港できたんだし、ベルリン直行便・・・・ >>415
ITAのスカイチーム協定は1年の期間延長じゃなかったっけ？
今後の見通しが立たないから長期間にできなかったとかで。 >>413
ロシア上空避けてストックホルムってどうやっていくの オーストラリアはヴァージンオーストラリアの羽田枠取消し検討に入ったけど、
日本側はどう対処するのかね。
ロシアとか当分要らないだろうから別の国に割り当てて。 ジェットスターの冬季ダイヤも来てるな。各路線ともに順次増便の模様
成田/ケアンズ
１１月１４日より週３→週４、１月３０日より週４→週５
成田/ゴールドコースト
１月３０日より週３→週５
関西/ケアンズ
１１月１４日より週２→週３、２月６日より週３→週４
それとは別に、ジャパンの方が成田/マニラを１２月１５日からデイリーで再開 >>423
オーストラリアはカンタスが2枠目も使えば即解決
日本側の2枠目はANAがずっと放置してたけど、今年の年末年始の増便で2枠目もちょくちょく使う
なのでオーストラリアは一応問題ない
日本も相手国も使ってないロシアや中国やスカンジナビアは没収すればいいわ >>423
うむ。ロシア枠は没収➡再配分
じゃのうのー。おーほっほっほっ。 中国はコロナが理由なだけなんだから手放すわけないだろ ANAは年内に国際線の第2ターミナル運用再開するつもりらしい てかQFが強すぎるからとはいえVAなんかに羽田枠渡すなよ そりゃANAからしたらワンワールド一強の国は減らしたいだろうよ ガルーダ、チャプター15を申請へ
むしろまだやってなかったのかという感じだが 来年春からのバリ観光リベンジ需要はどうなるんだろ
エアアジアが一瞬羽田から飛ばしてたよね、直行便？ 日系は無理なのかな。ジャカルタ、デンパサールは需要あるのに。 ジャカルタは日系も飛ばしてるじゃん
乗客も運んでるかは知らんけど冷蔵マグロ運んでくるからな もっと増便。
関空～ジャカルタ～デンパサールもJAA以来の再開。
懐かしいわ。台湾～香港～バンコク、インドネシア、ケアンズに飛んでた。 欧州直行便、便が増えたら今の狂乱価格は少しは沈静化するのか、便が増える以上に需要が増えてて変わらないのかどっちだ >>433
インドネシアのエアアジアなら破産したぞ >>444
当初予定は羽田発。
何故成田発に変更
したかとかというと
北米～アジアの乗り継ぎ需要
の為と思われます。 >>444,445
㌧。オフシーズンは安いツアーが投げ売りしてたからちょくちょく乗ってたんだけどね。時間も良かったし。
金曜の夜に出発して月曜の夕方に帰ってくるパターン。
しばらくはリベンジ旅行(笑)で混むだろうから安いツアーは出ないかもしれないけど落ち着いたらまた行きたい。 全日空「羽田発着便から優先して再開したい（優先して再開できるとは言っていない）」 そういえばエアジャパン、すっかり忘れてたけど何か進展あったの？
本体の「エアジャパンとのコードシェア便です」は
あのNQ新塗装機材で運航するのだろうか。 エアージャパン、いつ見てもエアプレミアの塗装にそっくりだよね
手掛けた会社が同じだとか？ 乗り継ぎ需要で生き延びてきた今の体制があるから、しばらくは成田メインで進んでくだろう
もう一つの命綱だった貨物も成田強いしな
コロナ前の成田羽田論争みたいな時にも思ったけど、羽田ってバス停的な空港でハブにはならん
乗り継ぎなしで日本が最終目的地の人の乗降施設って感じだ >>420
前から準加盟みたいに見てたけど、NHとのマイル積算は無くなりそうやな
もう一度日本飛ばして欲しいのに無理かな？ >>403
日本は円安でコンテナが寄りたくないらしいよ 大失敗アベノミクスを何とかしないと >>454
成田は周辺に広大な土地があり、
貨物地区はいくらでも拡大可能。
更に空港周辺には運送会社の物流
センターが100ヵ所以上ある。
ここがほ他の空港と違うところ。 >>451
俺も再三「乗り継ぎ需要を軽視してる」と書いてたけど
田舎者の遠吠えとか散々な言われようだったわ >>453
スカイチームでANAと提携してるとこなんていくらでもあるぞ 乗継需要がーといっても、中国台湾韓国の便が元通りになったらどうなるかわからんぞ >>454
円安とか関係なく、コロナ前から日本は世界の海運で辺境地というか中国各港と釜山のオマケみたいな場所になってた
コンテナ直行便が減りまくってもはやアジア以外からは乗り継ぎじゃないと日本に持ってこれない
上海・珠海エリア・釜山の下にぶら下がってる構造 まあ中国はずっと鎖国だろうし香港は落ちぶれたし
ロシアも近寄れないから >>446
日本人が使うには羽田深夜はホント便利だよな リエージュ -成田 週2で貨物定期便就航ってなんだこれ 北米〜アジアのハブは今後しばらくは
成田だと思うよ。理由は以下の通り。
成田→そもそも北米と東南アジアの中間線上にある。
羽田→発着枠が満杯でこれ以上の増便は不可能。
上海→所詮中国。米国の敵国でありハブになるわけない。
香港→上海に同じ。
シンガポール→赤道直下で南すぎ。ベトナムに行く際は遠回り。 >>462
追加
仁川→アシアナがKALに吸収合併され三大
アライアンスのうちスカイチームしか
乗り継ぎダイヤが組めない。スターアライアンス
ワンワールドはハブにせず。 >>464
とはいえ大韓航空の価格競争力・路線網は日系と比較にならないのでは？デルタもアメリカでは圧倒的首位だし。
あと仁川空港の素晴らしさを体感したら二度と日本の空港を使う気にならないでしょう。 ティーウェイ、とりあえず１０月分のみ発表
東阪福から仁川をデイリーに戻すのみ
本格的な増便は冬スケからかな？ >>465
単一航空会社のパフォーマンス・アメリカでのデルタの存在感が、三大アライアンスの一つに偏るデメリットを超えるとは思わない。
また具体的に仁川空港のどこが日本の空港を使う気にならないほど良いと思うのか書いてください。 やはりスカイチームが世界的に見劣りする感じなの否めない >>437
いつも思うのだが、バンクーバーはエアカナダ、日本航空、ANAと就航しているがあんな小さい街になぜそこまで需要があるのか分からない。
カナダ国内からならトロント・モントリオールと路線はあったし、シアトルからも路線もある。 >>468
コリアンエアーはこの頃上質だし好きだわ。
これから長距離は乗りまくるぞ。 >>469
アジアからの入り口。
キャセイや中国便は半端ない便数だった。
来年今頃は元に戻るだろ。 スカイチームなんて格としては3位の安かろう悪かろうじゃん
携帯ならソフトバンク、 コンビニならファミリーマートってところ >>467
コロナ前
成田は3大アライアンス全てのハブだったが仁川に余裕で乗り継ぎ客数抜かれてたぞ
アライアンス数が全てじゃない https://share.smartnews.com/vKrD5
ジンエアーは成田、大阪、福岡のwdailyね。
釜山はまだなんだな。羽田～金浦は需要ないのかな。
全然増やさないし。 >>469
シアトルだとUSボーダー通らされるじゃん
それだけでものすごいデメリット >>473
成田羽田は中央アジアとアフリカ路線が貧弱よな
ロシアもコロナ前数年間だけs7が路線増やしてただけで
仁川と比べたら可哀想なくらいだった >>476
中央アジアとかアフリカとかは乗り継ぎ需要など一切見込めないから単純往復になる
単純往復だと韓国と中央アジア、広州とアフリカみたいに強い繋がりが無い限りは厳しいな 成田空港
成田空港、８月の国際線通過客は2019年8月比117％
↓
驚愕。コロナ前を上回っている。
https://www.naa.jp/jp/docs/20220929_unyou.pdf >>463
UA,NW(DL)の以遠権ヤリまくりが終わった今、
SAならNH-UAの成田かOZ-UAのソウル(←これはややしょぼい）
OWならJL-AAの成田かCX-AAの香港
STならKE-KEかKE-DLのソウルにばらけてると思う。
けど、KEは結構需要つかんでる感じ。
添付は最後の一行をご参照。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2022/09/post-99709.php 日本はトランジットの強制入国がなかったからね
平時は入国無しのトランジットができる国でも
コロナ禍で強制入国になってた国もあったし >>361
単にAYがワンワで日本がアジアで一番のお客さんだったのはあるから
欧州系だと他社より格落ちしてた印象あるし、このスレ書込みも仮にAYがワンワじゃなかったら、ここまで推してなかった輩ばっかりだしね >>360
高いうちは争奪戦にはならないよ
地味に香港航空の乗継チケットもよく見る様になってワロタわ
空港内では自由に動けるのかな？ >>366
ワクチン接種済ワク信は、こうやって常に反ワク攻撃してないと安心できないみたいやで
実際不利なデータも出てる部分もあるから明日は我が身と怯えてるから噛みつく
実際大半の人はワク信でも反ワクでもないのに、面倒くさいわ そういえばウラジオストクから追放された外交官は、モスクワ経由出国らしいね 他ルート無かったのか位に距離ロスではある 確かに最短は他にありそうだけど、
政治的なものだからモスクワ経由なのでしょう。中央アジアのキルギスとかタジクで何かあると、TKのイスタンブール経由だしね。
アフガンで亡くなった医師の中村さんはドバイ経由のエミレーツだった。 アリアナアフガンとかまずありえないでしよう。
エミレーツはご遺体の移送マニュアルが徹底してるらしい。 JALは週1だけどバンコク、ホノルル、LAXはインが週2、アウトが週1で運航中。
12月からLAX便は週3に増便。冬スケからは台北は始まるだろう。
ANAは中国しかないから当分ないでしょうしもう撤退かも。 >>490
JALが週７便程度でANAはゼロっていうことでいいの？
アフターコロナがもう見えてきているけど。
関空はJALとANAからは完全に路線網構築の構想外
ってこと？ コロナ前から羽田成田発着しかやる気ないやん？
ANALとも
ハワイは儲かるからJAL
中国はビジネス路線で高単価取れるからANAが飛ばしてたくらいよね >>490
>>492
2023年夏スケもこんな感じ。
悲しすぎる。 関空はアジア便が充実するだろうから長距離もUA,DL,CX,SQ,TG,MH,KEがあるから
不便がないんだよ。欧州勢はどうなるかわからないけど。
でJALもLAX,BKK,HNL.TPEといつか分からんけど上海も
戻るだろうし。ANAの中国便は別に要らないわ。 >>490
>>492
2023年夏スケ以降も
この状態が続くの？ それはスケジュール発表してるのをただカレンダーに入れてるだけだろ。
ハワイ、LAX,バンコクがそんな週１～3便のはずがないわ。
コロナ前は皆満席ちかくだったし・・ アジアの航空会社専用の空港って感じだな、日系抜きで >>498
ピーチが１便あるね。
北米、欧州はゼロ。
例外的にケアンズ、ドバイ、ホノルル。 別に今の状態なら十分だろ。 去年なら一日３～5便くらいだったしすごく増えた(笑)
あんな閑散とした状態でSQやTGは飛ばしてくれてたのはすごかったと感謝してる。
11月からはもっと増えるわ。
カンタスやニュージーランド、エアカナダ、カタール、ターキッシュには戻ってきてほしい。
ルフトハンザとブリテッシュは撤退かな。 ピーチが長距離用機材導入したの知らんの？
インバウンド回復次第でSIN、BKK、KUL、HAN、SGNは確実に飛ばすだろ
もしかしたらプーケットやダナンなんかも検討してるっぽい ピーチはソウル台北香港でもしんどいわ。
いらん。国内で十分。 >>499
AFとKLはデイリーではないけどコロナ絶頂期から継続して飛ばしていますよ。
北米便はコロナ前から少なかったので致し方ないかと。 UAのSFO便が1月5日～dailyで予約できますね。
あとはデルタのシアトルとエアカナダのバンクーバー
が戻るかです。 >>487-488
遺体ってあの外交官、処刑で殺されたの？ >>503
AFが飛ばしてたのはSB乗り継ぎのためだよね
本国の人にとっては国内旅行だし コロナ前は長距離伸びまくりだったんだがな
北米で4都市、欧州中東に10都市くらい、
オセアニアに4都市くらいあって、新規予定もそこそこあったわ
フィンエアーに至っては、ロシア問題がなきゃダブルデイリーとか言ってたし…
たった3年前の話なのに、はるか昔な話に感じるのが虚しいな >>501
GAがあの調子だから、ネットワーク的にも需要てきにも、DPSやCGKが欲しいとこではあるが… 大韓とキャセイが元の便数になったら乗継便利だから
何も困らない。あとシンガポール、タイ、マレーシアだね。
エミレーツがあるからあとはターキッシュとカタール。 大阪はLHのミュンヘンとAYのヘルシンキは再開すると思う >>509
あれ？普通に飛んできてたけど
AFに合わせてヌメア行きずっと週5便あったよね ANAの香港便は戻ってくるんでしょうか(笑)
規制もだいぶ無くなって11月からはフリー入境になると
言われておりますが・・・関西は要らないってか。 >>513
コロナになってずっっと運休してるけど？
いつの話を？ >>514
香港の中国化に伴い、需要はもう見込めないね。 >>501
A321でSINとか絶対にイヤだけどｗ 一人頭の占有空間なんて機種が変わっても一緒なのにA321の何が問題？
預けた荷物がプライオリティタグ付けてもなかなか出て来ないデカい機材のほうが嫌じゃん
入国審査も混むし 一人頭の占有空間なんて機種が変わっても一緒なのにA321の何が問題？
機材が小さければ預けた荷物もすぐ出てくるし
入国審査も大して並ばない
A380なんか一度乗ってもうこりごり TG.SQ.CX.KE.MHかANA.JALで普通は行きたい。
ピーチやジェットスターの単通路のあの塗装は
国際線では嫌だわ。
時間帯も最悪だろ。昼に国内使い倒して
深夜だろうし。 今は航空業界全体で、小型化高頻度の時代だがな
だから、中型のB787は引く手数多で、超巨大なA380は、EK以外には要らない子扱いになったわけで
A321LR・XLRは、エアバスがそんな流れを受けて作ったわけで
787でもデカ過ぎた路線や、ナロー以外には手を出さない会社にとっては革命児だよ
こいつらで、「こんな路線が飛ぶの!?」とか、「この会社が手を出すの!?」みたいな驚きが続出するのに期待だわ それこそ、このスレ名物投稿者の大文字経由便くんのネタみたいな路線が飛んでもおかしくないわけで
例えば、
TW TAE-KIX-SYD就航へ
なんて、今なら一目でガセとわかるが、321XLR就航後ならありえる路線になる
そんな夢の機材を否定する理由はないわな A320系でフルフラットビジネス設定有りのエアラインとかあるな
一度乗ってみたい 香港エクスプレス、公式ツイッターにて増便予定を発表
日本路線は、成田・関西・福岡で、
１０月１１日 週３→デイリー
１０月３０日 デイリー→週１１
成田・関西はさらに１２月４日から週１１→ダブルデイリー
もう各社増便の勢いが止まらない
どこまで続くんだこの増便ラッシュ そりゃ来年も当分続くでしょう。
年末あたりでまだコロナ前の4割が各社目標なんだから。
ほとんどが大打撃で1割以下に減便してるんだし。
一番早く元通りになるのは取り掛かりと政府の水際緩和の早かった
SQだろう。来春には元に戻っていると思う。やはり国を挙げて取り組んでいる。 ホンエクはコロナ前、日に5往復以上してたよな？
成田も関空も そうそうキャセイも成田関空は毎日６～7便。チャイナやエバーも毎日4便。
まだ半分も行ってない。
大韓も毎日4便+金浦2、アシアナも同数便、もっともっと増えないと。
中国キャリアは来年末まで無理だろうから7割になったら一応目標到達だね。 >>519
中距離便での短通路が嫌なだけ。A380は自分も乗りたくない。
767くらいが丁度良い。
コロナ前に頻繁に乗ってた国際線が737運航便なんだけど、
737で5時間超えは圧迫感が酷いし不便。
国内線なら我慢できるけどね。 >>523
大西洋線で続々ナローボディ機が投入されてるけど、
海外のネットのコメントでも散々だけどねｗ
フルフラットのCは別として、
SKやTPのA321やACの737MAXのYは酷評だらけだよ。 >>533
コロナ前にTPのA321乗ったけど座席の前にタブレット置き場があって便利だったよ。
TPのA321のYはシートピッチが2種類あって自分は前方の広い方だったから不満はなかったな。 韓国台湾勢が増便ラッシュなのにANAJALの動き鈍すぎない？
既に欠航決めてたからもうかえないの？
お互いビザ免除で隔離もなければ需要が供給上回るのは明らかだけど https://sky-budget.com/2022/10/01/oct-2022-schedule-jpn/
11月からじゃあないのかな。冬スケジュールから台北桃園はJALANAは
増えるでしょう。羽田～ソウル金浦も毎日あと一往復くらいかな。
それにしても中部空港ってマジで近距離も増やさないんだね。
なんでこんなことになってるのか・・・ビザなしになっても
毎日５～8便で国際線終わりだよ。(笑) >>536
JAL ANAの増便の順序
①第３国人向けの北米〜東南アジアの成田乗り継ぎ路線
②日本人富裕層向けの羽田発着路線
③その他（ないかも、せいぜい関空路線が週数便程度？） >>538
国はインバウンドを求めてるけど、開国間もないこの短期間で大量に来れるとしたら中国なきいま韓国台湾しかないだろ
ANAの台北便一往復のみとかやる気なさすぎ 他社に丸々取られても良いと思ってるのか >>539
近距離のインバウンド路線はLCCとモロ競合
だからJAL ANAはやる気ないと思う。
機材は儲かる①成田乗り継ぎ路線に充当
するでしょう。 >>539
１０月後半の欧州発日本行き大変なことになってんぞ今
特にビジネスクラス
２年半分のビジネス需要が大爆発で満席やら目を疑う価格やらで異常事態 路線と客が増えるのは結構だがラウンジは閉まったままのところが多くて
コロナ前の感覚で行くとえらい目に合う
先週平日朝6時過ぎの羽田ANAラウンジのシャワー待ち120分
7時過ぎには300分になってたぞw
さっさと再開させ給え JALの台北線は永遠に調整中のまま
飛ぶのか飛ばないのかくらいハッキリさせろと
後は、ピーチも不自然なんだよな
国内線の減り方考えても、需要動向見ても、
国際線がソウル3往復(関西2，羽田1)だけなわけ無いよなぁ 日系は日本人の需要あるかどうかでしょ
成田なら乗り継ぎ需要も見込めるけど羽田はそうはいかない >>544
アフターコロナの日本人年間出国者
はコロナ前（年1600万人前後）には
戻らないと思う。JALとANAはその辺
をわきまえて路線設定をするだろう。
地方空港からの国際線開設はないと
思う。 ANAは成田仁川も成田桃園も運休
ビザ免除発表されてから判断されたものなのかは不明 日本人がセコいことは世界市場で商売してる日本企業が一番よくわかってるからなw >>537
増やさないんじゃなくて増やしてくれない。
アジアのLCCはインバウンド重視で東京>大阪>福岡>>札幌・沖縄>>名古屋>>その他というプライオリティ。
休日中心に乗客が集まるアウトバウンドの名古屋は見向きもしてくれない。
自分が愛知県知事ならエアポートセールスに行くけど。 仁川も台北も名古屋は全然増えないんだね。
キャセイやエバーも来る気配がない、アシアナも大韓も増便は少しだけ。
韓国LCCも全然来ないのもビックリ。済州航空さえ未定になってる。
関空には朝ラッシュくらいソウル行が戻ってるのに。
ノービザ、規制なしになったのになあ。
中部利用者じゃあないからよくわからないけど新幹線や近鉄乗って大阪や東京～国際線
でいいだろうということかな。 SAS、羽田線運休へ。来春再開予定。
スロット再配分しろよ。 ウクライナ戦争が始まってからSASずっと運休してたのに今更そんな発表？
フィンエアーなんかせっせとポーラールート飛ばしてるのに ハブ空港ハブ空港って言うけど
平行滑走路4本で発着枠に莫大な余裕のある仁川から海外↔地方空港結んだ方が良いわ
成田や中部に新滑走路とか中途半端過ぎて >>549
こうなってくると、中京圏の人には申し訳ないけど、
「コロナ前のセントレアの増便ラッシュは、関空からはじき出された分のおこぼれが回ってきてただけ」
というまことしやかな噂に真実味が出てくる
関西自治体や関西エア社が、ここにきて急に神戸国際化を本格的に目指し始めたのもその辺も一因と考えれば妙に納得できるし・・・ でも神戸って上空の管制の関係上
枠としては関空と排他なんでしょ もう韓台香は無限増殖するでしょ当面は
その流れが東南アジアや欧米まで広がるかがポイント
まぁ、欧米とは言っても、欧州はロシア空域問題っていう別の問題があるわけだが・・・ >>556
実質開国（ビザ免除&個人旅行解禁）は
確か今月11日からだったよな。 >>556
実質開国（ビザ免除&個人旅行解禁）は
確か今月11日からだったよな。 >>556
まだまだでしょう。
増殖が名古屋はデイリーじゃないし、地方都市にまで行ってないので
アウトバウンドが出ない。 海外航空会社は動き早いね
日本はトロくてこういうチャンスも逃す また第8波で国民が発狂状態になって
ロックダウンして徹底補償しろ
鎖国しろ
第8波の原因は全部外人観光客のせい
ウチの婆さんが死んだのは外人のせい
命より観光業界利権の壺ジタミを許すな
などと騒ぎまくって、キシダがそれに迎合するのが目に見えてるからだろ
そこを読んでる日系と、まさか日本人はそこまでバカじゃないだろうと楽観的に見てる外航との差だな >>562
未だにそんなこと言ってるような脳死バカは、社会から隔離された無人島辺りで、
そういう連中で寄り集まって住まえばいいよ
そうだな、差しあたっては尖閣辺りに移住させるのがいいんじゃないか？ 日本は国内線で儲かってるから無理に東アジアに回る気もないのかな >>564
次の３連休の羽田〜千歳
国内線運賃高すぎ
片道47,540円で空席待ち
になっている。
成田からのジェットスターにしよう。 >>563 残念ながら外人観光客ウェルカムのわしらは少数派であってだな
外人が観光地や山手線や京都市バスでノーマスクでワイワイやり始めたら、それだけでワイドショーは大騒ぎするだろうし
それで年末近くに第8波となれば、水際対策を止めた政府への責任追及が激化するのは必至
まして野党とワイドショーは統一教会と反国葬で「連勝」してるから、今度は「円安放置で外人観光客乞食に落ちぶれた日本」「水際対策を放置した殺人政権」と大キャンペーンを張れば、国民はまたイキり立つ
大々的に機材も人も手配して予約も取って、それでまた外人観光客禁止にされたら大きな損害を負うことになる
日本路線はワンオブゼムな外航はともかく、日系はそういうシナリオも考慮して慎重に動いてるんだと思うわ >>567
ところがどっこい、野党もマスコミも一枚岩じゃないんだなこれが
野党でも、「自民批判こそ正義！」みたいな思想で動いてる立憲とか共産はなんでもいいから批判したれって感じだけど、
真面目に考えてる国民民主とか維新とかは、「５類への格下げはよ！水際対策は廃止！廃止！」と、現実が見えてるわけで
メディアに至ってはもっといい加減で、
「また人数増えた！岸田はクソ！自民はゴミ！」とか言ってる同じ口で
「観光地がえらいこっちゃ！早く外国人含めた観光客いれんとヤバーい！」とか言ってるわけで
ホント今の日本のマスコミなんていい加減極まるものよ
そしてそんなマスコミに軽々と流される、IQ１の国民にも呆れるばかり マスコミなんて政府を叩けりゃ何でもいいんだよ。
政府が規制を強めたら旅行会社とか居酒屋の声を流して政府を叩くし、
政府が規制を緩めたら医療機関を声を流して政府を叩く。 関西に住んでるけど奈良や京都は確かに外国人増えてきたよ。
大体みんな気を遣ってマスクしてるしコロナ脳オバちゃんらも嫌な思いは
してないと思う。全然気にせず俺らのほうが外ではマスクしてない。
中国人が来ないんだから平和な観光客だと思うよ。
韓国人はまだまとも。
コロナ前に中国人なんかカフェや定食屋に入ってひとつだけ注文してあと数人はスーパーで買った
お菓子やドリンク、から揚げ、総菜を広げて食ってるの何回も観たわ。 https://sky-budget.com/2022/10/02/air-canada-resume-hnd-yyz/
エアカナダ 1月16日～羽田ートロント就航 daily
6月02日～関西ーバンクーバー就航 週4
これで成田便のバンクーバー、モントリオール、トロントを含めて
コロナ前に戻るね。 >>572
関空は駄目だろうね。まあ4月下旬になったら8月からに変わってるだろうが。 >>573
さっき見てみたらもう予約できるけど(笑)
振替前提か。 >>572
コロナ前は成田カルガリーがあったんだよなあ >>572
カナダって何もなくない？
バンクーバーなんて中国人ばかりの田舎町だき、
トロントは大都市の活気はないし、
モントリオール行くならパリ行くし。 >>577
何故成田〜バンクーバー路線が毎日３便
もあるかというと、日本人ではない客の
成田乗り継ぎ需要（北米〜成田〜東南ア
ジア）があるから。 中国、チャイナエアライン、キャセイが死んでたからすごい需要だね。
チャイナエアー、キャセイはだんだん運航回数増えるけど
これからもまだ中国4社は死んだまま(笑) >>576>>577
トロントバンクーバーはまだ分かるが
カルガリー直行便って誰が乗ってたんだろう
ロッキー山脈ジャスパーあたりの観光？ 高松てコロナ後初めてだね。関空から近いのに需要があるのかな。
松山ならゴルフや温泉ていうイメージなんだけど自治体の補助金とかの
知事さんのセールスプロモーションかな。名古屋や千歳、那覇より先とは・・ >>581
さして注目される観光地じゃないし、何度も行く所でもない。 高松空港、コロナ前は東アジアのインバウンドの周遊ルートの入り口や出口としてそれなりに人気あった
大阪の後に神戸やら姫路やら瀬戸大橋やら金比羅山回って高松空港アウト
もしくは逆方向回り そういや、若い女性がうどんタクシーに乗ってうどん屋巡りをする日本政府の海外向けCMがあったな プーケットのノンストップ便あるといいな。
あとラスベガスも欲しい。
ノンストップは無理だろうがオーランドとサンパウロにも直行便があれば乗りたい。 バンコクとロサンゼルス、サンフランシスコで乗換て行くか
プーケットは昔から大韓アシアナ航空で仁川～直行便が出てるわ。タイ航空も出てたが運休中。
ラスベガスも大韓が直行便。
オーランドサンパウロも乗換やね(笑) 昔のJALのラスベガス片道のみ直行便あったわよね。
不思議な運行形態。帰りはロサンゼルス経由なの JALで成田-プーケット-バンコクみたいな謎な路線あったよな プーケットはヘルシンキから直行便とか言うのすらあった
純粋なリゾート需要のみでそんな長距離戦を定期運行できるんだと驚いた記憶
日本はそこまで遠くないのにサムイもボラカイも直行便ないからな
リゾート路線はハワイ以外無理なんかな、ハワイは観光客だけじゃないし
コロナ前は韓国系は積極的に観光地に飛ばしていた >>592
JALがプーケットに就航てないだろ。
昔に大阪～バンコク～シンガポールはあった。 >>592
TGで利用した事がある。
入国審査はプーケットだったから審査時間が掛からなかった！ >>591
>>592
三角運用といって、単独では直行便が成立しないような区間でよくあった。
JAL成田→コナ→ホノルル→成田とか、
ANA関西→ブリスベン→シドニー→関西とか…
まだまだあった気がするけど忘れた。 三角運行は今は完全に廃れたね
まだ往復経由便のがマシだろうという感じで
確かに、往復経由便なら経由地からの需要も双方向見込めるからな >>597
関西～ブリスベン～シドニー～関西はJAL777、778 >>581
バンフ行くツアー。CP時代からカルガリーとエドモントンには季節直行便出してた。
>>591
日米間の旅客数だとLAX, JFKの次がLASなのに直行便が生き残れなかったのは
やっぱりレジャー路線だからなのだろうか。ZIP辺りなら飛ばせそう。
>>597
NRT-BER-FRA-NRT, NRT-BNE-SYD-NRT, NRT-VIE-CDG-NRT,
KIX-BKK-KUL-KIX, KIX-RGN-BKK-KIXなど。 拡張期のNHがよくやってたね。 プーチン死ね
チビハゲはガソリン撒いて暴れ回って死ねばいい
その後にモスクワに向かって核を落としてメドベージェフやフルチンコがドロドロに熔けていく様を腹がちぎれるくらい爆笑しながら見届けたいわwwwwww 関空民としては地元住人が乗りやすい時間帯に飛んでくれるピーチを応援したい気持ちは変わらんが
いかんせんどこのLCCよりも高くて塩なのがなあ
せめて機内販売の飲食をもう少し安くしれ
事前購入で割引するとかさ タイ航空やJALの直行便やキャセイ、マレーシア航空の乗り継ぎFSCと値段どれくらい
違うのかだね。荷物預け価格や機内食が高ければアジア系のフルのほうが良いかも。
A330やB788の大型機使うタイエアアジアやスクートもライバルか。。
なかなか厳しい。 日本のLCCには季節運行でいいからもっとリゾート直行便飛ばしてほしい
中小型機の航続距離も経済性も前より大きく向上してるんだから
ボラカイとかサムイとかプーケットとか
韓国系にできて日系にできないのが Peachは6時半や7時発とか安い便は大阪市内から始発でも間に合わない。車有りかガチの地元住民用だから手荷物、席の事考えたら大手の早割になるわ。
神戸にスカイマークあるしPeachは無いわ そうだね、こんな王道路線に入るとは・・
あとシンガポールやクアラルンプール、マニラ、ジャカルタかな(笑)
バリ島は行けるだろ。ガルーダが死んでるから・・ランカウイも。 今月中旬以降は欧米発日本行きの航空券が大変なことになってるみたいね
仕事先が日本に出張に来たいんだけどマジでチケット取れない
前から出入りできてた日本人的には変化なくても、向こうからしたらビザ必須個人旅行禁止からの突如の全面解除だから >>606
そもそも韓国系ってどの程度収益上げてるの？
KE/OZは貨物とダンピングで旅客の赤字を埋めてるだけだし、
乱立してるLCCもコロナ前から軒並み赤字じゃん。 >>608
zipにしてもそうだけど、まずは手堅い路線で安定させないと攻められんだろう
ピーチは社歴は若くはないが、中距離は初めてなんだし
中距離が成功なら、将来A321XLR買って、ハワイやオーストラリア、なんてなるかもだし、
最初から冒険して失敗、なんてことにはなってほしくないな >>606
関東在住でピーチやジェットスター乗る層は海外のリゾートとは経済的に相容れないんじゃね
2010年代前半の円高時代ならまだしも今の円安物価高じゃなあ
>>608
シンガポールはスクートKLはエアアジア、マニラセブはセブパシフィックがいるから食い合いになるだろ やっぱしそうなるよな
再来週から観光地が凄いことになりそう、浅草とか道頓堀とか
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0521Y0V01C22A0000000
JAL赤坂社長「日本行き国際線予約3倍に」水際緩和で JAL 成田〜大連 成田〜天津を増便。
https://press.jal.co.jp/ja/release/202210/006950.html
中国はゼロコロナで今回のインバウンドの対象外だった筈では？
貨物の関係かな？ >>612
中距離リゾートはエアジャパンじゃないの？
KIXだけピーチかもだけど。 インバウンドの成田、羽田、関西、福岡と少しの那覇、千歳ばかりだな。
中部がほとんどないのが寂しいな。韓香港泰台でもないね(笑) >>621
エアソウルに金積んだ香川県自治体
だろな。 そのJAL、名阪からの台北線は依然として運休継続かい
外資すら手を出さない名古屋はまだしも、大阪はCI、BRともにダブルデイリーに戻ろうというのに・・・
ホント、ポイントのインバウンドすら取りに行く気ゼロかい >>624
ANAの関空路線がいまだにゼロ
というのも、なにげにすごいと
思うが。 >>624
JALのHPでは12月から直行便があるね。
でも関空夜発、台北朝発の使いにくいダイヤ
が残っただけだからどうでもいい。
なんで午前関空発、夕方関空着の788での運航便を
残さなかったんだろうな。台湾人向けのほうが儲かるのか。 >>625
もちろん国際線だよ。
国内線は関空からも飛んでる。 >>625
ANAの大阪便って中国ばっかだったからなぁ
今の状況ではね
とはいえ、香港も確かあったから、それだけデモとは思わんでもないが
こちらも、CX、UOとも冬からダブルになるわけだし >>627
さらに付け加えるとANAの
100パーセント出資子会社の
ピーチは関空からの国際線が
あるね。
ANA本体はないけど。 >>628
中国政府のゼロコロナ政策が
解除されない限りはANAの関空
国際線がゼロという今の状態が
続くか。 香港くらいはANAもピーチも再開したらいいと思う。
上海、北京とか青島は来年今頃かな(笑)まだその時でもグダグダ
中国は言ってそう。アホやな。 以前の香港なら話は分かるが、今の香港ってビジネス需要あるのか？
コロナ以前に共産党がやらかしたからなあ 関空発の日系国際線なんて何のネットワーク機能も無いものにこだわる方がどうかしてるわ >>634
コロナ禍前に運行していた北京
、上海、香港はピーチに移管して
ANA本体の関空路線の復活はない
かもね。 >>635
最近は航空機も不足気味らしい
し、機材と人材は羽田と成田に
集約た方が経営効率も高まる。 https://sky-budget.com/2022/10/05/peach-resume-hnd-icn-2/
ピーチの羽田―仁川の深夜便も10月30日～daily
で再開。毎日成田、羽田、関空のアジア便再開増便がほとんどだな。
千歳の回復が遅いよね。 >>637
誰かが言ってたけど名古屋は
インバウンド客から見向きも
されないの？
あと、海外LCCがくる地方は、
福岡、札幌、沖縄が限度みたい
だね。例外で高松(笑) 確かに名古屋はソウル便も全然増えないし韓国LCCが全く就航しない。
まあ台湾香港バンコクも同じだけど。
場所的に魅力がないんだろう。 >>635
ANAが関西市場をピーチに移管して撤退
国内線でも国際線でもその流れは確かに十二分に考えられるけど、
ピーチが中長距離に手を伸ばそうとしている今、それをやればやるほど、
皮肉なことにピーチが関空を居城とするハブ＆スポークのネットワークを着々と拡張することになっていくわけで
特にピーチは、「複数都市同時予約」といって、例えば千歳/関西/仁川、と言った乗り継ぎ予約を１旅程として予約が可能なシステムになっていて、
楽に乗継便の手配が出来ちゃうわけ
それを
「本体の客がピーチに流れるのはマズい」と見るか「同一グループだからどっちに行ってもモーマンタイ」と見るかで、
ANAとしては対応が変わってきそうな気はするな >>640
ピーチはANAの連結子会社で、
ピーチがこれで収益をあげれば
ANAの連結決算書に貢献する訳
だから、それはそれでいいんじゃ
ない。 >>640
ANA、国内線もピーチに移管して
関空から完全撤退？伊丹集約？
さすがにそれはないかと。 子会社丸投げでいいだろみたいに言うけどさ
スターアライアンス特典航空券だと他社便と混在で取れないと俺が困るじゃん
そっちのルール改訂しろよ >>642
むしろ逆に、伊丹からの国内線で採算がビミョーなのをピーチに投げて、
伊丹枠をもっと儲かる路線に回す、とかもあるかもって思ってるよ
伊丹枠はドル箱にしてプレミア物、地方路線なんぞに回してる余裕はない、とか言って 儲かる路線って伊丹-新千歳、那覇？
もう足りてるやろ >>645
確かにANA は1兆7千億円の
有利子負債を抱えて経営は
苦しい。合理化の為なら何でも
ありかもしれん。 >>646
それらの幹線は関空便もあるので、もし本気でANAがピーチ丸投げをやるなら、
伊丹路線を数路線ピーチに移管→伊丹枠が空く→関空発着の自社便を伊丹にスライド、関空便は羽田以外全部消滅
というロジックは普通にあり得ると思うよ
大阪府民の立場で見れば、ピーチのネットワークが拡大するならそれでも別にいいとも思ってるし >>645
伊丹も羽田も微妙路線は相手先自治体から補助金貰ってるからやめられない >>648
関空発着の国内線のみならず、
地方と地方を結ぶ国内線もピーチ
移管はありえるかもしれん。
ANA単体の国内線は羽田と伊丹
からの幹線に集約。 JAL
羽田－松山（台北）2往復
成田－桃園（台北）1往復
ANA
羽田－松山（台北）1往復
台湾各社
東京以外も含めて1日7往復ぐらい
ANAのやる気のなさよ >>654
機材も限られているので儲から
ない路線より儲かる路線に集中
投入するだろうよ！ >>655
埋まるなら国内より台湾飛ばしたほうが儲かるに決まってるだろ ANAはピーチも台北便全然増便の気配がないな。
週2便だけだし。仁川は増やしてるのに。不思議。 羽田台北松山はチャイナエアラインもエバー航空も1往復
むしろJALをほめるべき >>658
そりゃ日系だから元々枠優遇されてるだけだろ
台湾側も羽田に飛ばせるなら飛ばしたいわ >>649
そうなると、自治体がどう考えるかだな後は
どうしても伊丹がいいんだ、そうじゃなきゃ意味ないんだ、と言う自治体は動かないだろうし、
伊丹でも関空でも神戸でも、関西圏に飛べるならどこでもいい、ピーチへの置き換えでも構わん、って自治体は動くだろうし
利用者目線で見れば、ピーチになって運賃が安くなった方が、観光旅行はしやすくなるとは思うけどね 神戸-台北松山
神戸-ソウル金浦
神戸-上海虹橋
待ってるねんけど >>659
枠は全社2往復ずつ持っててコロナ前は全社2往復飛ばしてたから関係無い 韓国や台湾が増便しまくってるのは儲かるのほぼ確定だからじゃないの？
何のための様子見だよ ティーウェイ冬ダイヤ
https://m.twayair.com/app/customerCenter/notice/retrieve/11740?
ただこれ、変更の可能性大
大邸が関西便だけ復活なしは考えにくいし、
関西済州が11月から復活という話がツイッターで流れてるし 韓国LCCも名古屋に寄り付かないんだな。
ビックリするわ。一切来ないもんね。 >>661
夢の中で待ち続けて下さいね。スカイマークが金浦線を就航出来るかどうかな？ >>661,>>663
落としどころは都市圏に近いほうを関空に割り当てて
神戸は仁川と桃山だな 仁川、桃園、浦東～神戸 週3便ずつくらいかな。
あとスカイマークの好きなサイパン。 仁川、浦東、桃園こそあり得ないわ
乗り継ぎに流れて、関空長距離がダメージ食らいかねん
せっかく、コロナ前は復調しかけてたんだから
神戸こそ、金浦、虹橋、松山でないと 関空のダメージを言うなら神戸の国際化こそありえんわ イメージ的には国際化前の羽田だろ
都市近郊空港同士を結ぶことで、成田の邪魔をせずに利便性のみが上がっていくっていう というか、関西金浦の日系枠は丸々余ってるよね？
なんでピーチやジェットスターが飛ばさないのか分からん
羽田にすらエアアジアが就航する時代やぞ >>677
金浦はFSCが就航して、仁川はLCCが就航する流れとなっている。 済州航空が11月から関西～金浦出すよ。
大韓、アシアナはまだだね。来年以降か。 >>678
流れであって厳密な規定ではないでしょ？
枠自体が空いていれば就航可能なのでは いくらピーチがLCCだからって金浦の方が儲かると思うけど
着陸料が比べ物にならないほど高いとか、グラハン拒絶されるとかかな？ 羽田ー金浦、松山、浦東のトライアングルはJAL,ANA,大韓、アシアナ、東方、エアチャイナ、チャイナ、エバー
と決まってるが
金浦―松山はチャイナエアー、エバエアー、t way,イースタージェットと大韓アシアナは
就航していなかった不思議。韓国LCCが飛んでた。 行きは金浦帰りは仁川使いたいから神戸どちらも飛ばしてくれないか
ソウル駅の事前チェックイン便利過ぎて >>654
台湾に関してだけは昔からJALの方がやる気はあるな。地方からも飛ばして最近までは高雄にも飛ばしてたし。
ただ、その他の地域は基本的にJALの方がやる気ない。
需要についていく気がないのはJALの方では...？
JAL
羽田＝サンフランシスコ 週４往復
東京＝ロサンゼルス 週16.5往復（11月）ー＞週14往復（12月から「減便」）
成田＝シカゴ 週1.5往復（11月） ー＞週３往復（12月から）
羽田＝バンコク 週10往復（11月） ー＞週13往復（12月から）
羽田＝シンガポール 週９往復
ANA
羽田＝サンフランシスコ 週７往復
東京＝ロサンゼルス 週21往復
成田＝シカゴ 週７往復
羽田＝バンコク 週14往復
羽田＝シンガポール 週14往復 >>684
LAXは減便じゃないぞ
NRT/LAXは減だが、KIX便が1.5往復→3往復に増だからプラマイゼロ
BKK、HNLにしてもKIX便やNGO便があるため、それらを足せばJALが極端に少ないとは言えん
TYOしか見てないと「JALはやる気ナッシング、これからはANAの時代や！」って見えるかもだけど、
全路線をくまなくチェックすると、実はそうでも無かったりするわけだ
まぁ、徹頭徹尾TYOのハブ＆スポークにこだわるANAに対して、
一定程度の需要が見込める路線には、TYO以外でもダイレクトに出して拾いに行くJALの運営スタンスの差だわな https://simpleflying.com/virgin-atlantic-cuts-hong-kong/
ヴァージンアトランティック、香港撤退、上海浦東継続
あのとき成田縛りとかしてなければ、もう少し継続してたかもしれなかったけど、日本撤退も早かれ遅かれだったのかも。 >>686
設立当初の色々ユニークだったVSならいざ知らず、
DLロンドン支社と化した今のVSではね
アジアのネットワーク考えた時に、ワンワールドのCXしか居ない香港よりは、スカイチームのMUがいる上海ってのもわかる気がするし
ただ、中国のゼロコロナ政策が緩和しないと、ネットワークも何も無いわけではあるが やっぱアウトバウンドが強い名古屋とインバウンドが強い福岡札幌では再開する便に違いが出てくるわな
デトロイトとかホノルルみたいな便は代表的
JAL社長も言ってたけどほんと日本人側が動かないからどうしようもない >>689
たった週に一便ずつのデトロイトとホノルルだし
韓台香泰新嘉坡等に無視されてるのはダメだろ。
情けない。 名古屋に行く観光客も新幹線乗って行きたいと思うんじゃないの >>687
https://www.youtube.com/watch?v=XZghtOR-Drc
今のVSにこんなイメージないもんね。
DLにいいようにされて、ラウダやニキみたいになるのかね。
別動隊のヴァージンオーストラリアも厳しいし。 >>686
成田縛りなどない、と名前忘れたが政治家か誰かが言ってたが
実際こうして縛りを嫌って日本から撤退した会社が存在するのにな
ほんま腹立つわ >>697
どうせなら丘珠がいいな。
成田～丘珠 就航あるかな？ >>698
なんで新潟の航空会社にそんなこと期待すんのよ
HACならともかく >>699
佐渡～丘珠と書いてあるぞ。
それなら佐渡～丘珠～成田
～佐渡の三角運行。 トキは資金集めがはかどらす予定繰り下げ中。新潟県とかも出資者なので、ぽしゃったらいろいろ問題になりそう。 >>695
VSに関しては、成田縛りがどうのこうのと一時騒がれたけど、
実際にはLHとのJVの影響でNHとの提携の拡大見込めなかったのと、
仮にHND単独で移行できたとしてもJL-IAGのJVによるシェアには
対抗できないのが原因とVSが発表している。 成田に就航してたときはClubhouseというVSのラウンジがあったんだよな ベトジェット、12月15日から関西ハノイをダブルデイリー化
ツイッターでそんな情報が流れたんで公式調べたら、確かに予約できる状況になってるわ 今やVSはDLがLHR利権をキープするためのダミー会社でしかなくなってるからな
東に向けてはインド路線とテルアビブ線、PKの偽ライセンス問題に乗じて火事場泥棒的に開設した?パキスタン路線と
いずれも大西洋路線との乗継需要が結構ある路線しか残ってない
下僕らしく大西洋線に経営資源を集中させて、親分に奉仕しろってこった >>710
パキスタン路線って火事場ドロしてまで就航するほど旨味あるのか？
キャセイのカラチ便クルーはカラチにステイさせられないからと
折り返しバンコクでステイしてたくらいだった VSにイスラマバード線なんてあったのか。
パキスタン行きとかロマンがあるな。
JALかANAもイスラマバード線飛ばそうぜ。 JALも昔はカラチ経由があった。
ドバイが無名の時代はカラチが乗継拠点の一つだった。 ガキの頃、親の赴任先行くのに香港・カラチ経由なんていう記憶がある
欧州各社アンカレッジなのに、旧スイスエアなんて北回り全然なかった80年代 アメリカ西海岸ってパキスタン移民は少ないの？
イスラマバード-NRT-LAXとか結構需要ありそう >>715
需要があるのはLAX-NRT-CGK。
ガルーダがああいう状態だから、
JALとANAは成田乗り継ぎ重要を
強化するだろう。成田～スラバヤ
、成田～バンドン線開設もあるか
もしれん。、 >>715
需要があるのはLAX-NRT-CGK。
ガルーダがああいう状態だから、
JALとANAは成田乗り継ぎ重要を
強化するだろう。成田～スラバヤ
、成田～バンドン線開設もあるか
もしれん。、 イギリスには大量に佃煮にするくらいの膨大な数のパキスタン系移民が住んでるから需要自体は凄いだろう
でも人流は中近東御三家やターキッシュに抑えられてる気もする >>711-712
イギリス・デンマーク・ノルウェー・北米にはかなりの数のパキがいて、
昔はBAの印パ線はドル箱だった。911やマリオットホテル爆発以降
乗員の安全が確保できないので運休してたけど、ISB新空港開港に伴って
パキ政府による乗員警護が確約できたのでBAが再開、VSが新規就航。
カラチは未だに危険なのでラーホールが代替に使われてる。
PKのイギリス便はロンドンとマンチェスター。北米便のパキ発直行便が
保安上の理由で認可されていないので、MAN経由で運航。北米発はISBとLHEへ直行。
マンチェスター周辺はパンジャブ人が多いので、かなり古くから乗り入れてる。 >>713
昔はカラチが今のドバイみたいなポジションだったね。
JL南回りの乗員交代もカラチでやってた。
SR、LH、KLもKHI経由だったし、
AFのFUK-PEK-KHI-ATH-ORYなんて路線もあった。
EKが設立された時は、PKが乗員訓練や整備の教育をやってたのにｗ
>>715
アメリカでパキが一番多いのはニューヨーク州。
ロサンゼルスはイラン人が多い。テヘランジェルスと呼ばれている。
>>718
PKのNRT-PEK-ISB運休以降、日本在住のパキ達はQRかCAを使うのが多い。
QRはパキスタンの地方都市に乗り入れてるから。 カラチの件サンクス
パキスタンの話でも航空ネタ以外でカラチの名前はまず出てこないのが面白いよな >>720
よくそんな微妙な都市ばかりドサ回りしたもんだなw 中東諸国は出稼ぎ労働者で成り立っているから東南アジアや南アジアの路線網が充実してるよな >>712
currently suspendedってなってるけど、
状況がよくなったらPKとNHの進展も0％ではないかも。
羽田‐富山が対象だったのがすごい。
https://web.archive.org/web/20220308184637/https://www.piac.com.pk/interline-travel
>>720
AFの路線、知らなかった・・・。
LHのFRA-KHI-NRTがANC経由より早かったけど。
(同時期にAZのFCO-DLI-NRTなんてのもあった）
JLは確か湾岸戦争で中東路線が一気になくなった煽りで消滅しかたと。
PKのNRT-PEKはCA(中国民航）よりも激安チケット常連だった。
まずは、PKの成田再就航に期待したい。 >>724
連投申し訳ない、
PKのHP自体がおかしく、うまく貼れないので、
気になった人はPKの英語版WIKIのコードシェアの
Interline agreements
のとこ見てみて。失礼。 うちの両親がたまに新婚旅行の話をするんだが
ヨーロッパに行ったはずなのにアンカレジだのピラミッドだの変なワードが出てくるんで
どうも行きは北回り、帰りは南回りのほぼ世界一周ルートで飛んでたらしいｗ
当人たちはピンと来てないのがほんと惜しい >>727
大韓だったんじゃ無い？
自分もアンカレッジ経由でパリに行き、チューリッヒ発のジェッダ、バーレーン経由便で戻ったけど。
トルコ、北キプロス、マルタ、エジプトもその時行ったわ。 >>724
富山は中古車輸出業のパキスタン人が多いから。特に射水の辺り。
PKはNRT-PEK-ISB-KHIのシルクルートと
ISB-KHI-BKK-MNL-NRTのパールルートで日本人にも馴染み深かった。
PEK-ISBを昼間に飛ぶ便はタクラマカン砂漠やカラコルム山脈が楽しめる絶景ルートだった。
AZは飛行距離と所要時間がANCやSVO経由と南回りで大して変わりないのと
日本発着は団体旅行客が主流だったので、旧ソ連政府のSVO寄港義務付けが解禁になるまで
NRT-HKG-DEL-FCO, NRT-HKG-BOM-FCO, NRT-DEL-FCOを続けてた。
IBも乗り入れ当時はNRT-BOM-MADの南回りだった。 >>722
AFのFUK便は当時西欧諸国で初めてPEKに乗り入れたものの
集客が奮わずにFUKとHNDへ延伸した形。
FUKではANAがハンドリングやってた。
西欧のキャリアで初めてソウルへ乗り入れたのもAF。
AFは就航当時から多彩なルートで飛んでた。
ORY-BEY-KHI-SGN-HND
ORY-CAI-KHI-RGN-SGN-MNL-HND
ORY-HAM-ANC-HND
ORY-SVO-HND
ORY-ANC-HND-ITM
ORY-ATH-KHI-PEK-FUK-HND
ORY-PTP-BOG-LIM-PPT-HND
CDG-ANC-NRT-SEL
CDG-ANC-NRT-ITM
CDG-SVO-NRT
CDG-NRT
CDG-SVO-NRT-NGO
CDG-NRT-NOU
CDG-NRT-PPT
CDG-HKG-ITM
CDG-NRT-NGO
CDG-KIX >>730
すごいね。
いろいろお腹いっぱいｗ
＞ORY-PTP-BOG-LIM-PPT-HND
PTPってどこかと思ったら、西インド諸島の仏領グアドループ島か。
ほぼ地球を２／３まわる長距離路線だね。 はるか昔、NRT-SVO-CDGにのったよ。 707の最終期で
親も飛行機ファンだったから出張先との往復に色々なルートで
LHのSVO経由もAY就航以前の最速便として面白がって乗ってたもんだ 冬スケでフィンエアーの成田線、
一転存続が決まったぞ。 >>736
インバウンドはコロナ前に戻ると
思う。
日本人出国者(年間1600万人)は
もとに戻らないと思う。JALの
赤坂社長も海外では日本人だけが
いないと言っていたし。今後は
コロナが完全終息したとしても、
日本人出国者は年平均1000万人
前後になるかもしれん。 アライアンスは別だけどSASの長距離部門が息してないから
行けると考えたんじゃなかろうか >>737
でもフィンエアーなんて利用者ほぼ日本人だから供給過多な気がするけどな >>739
ありがとう、亡き父も喜ぶよ。
単発だが自家用機ライセンス取るような飛行機好きだったから
一応経営者社長で自由が利くの良いことに、あちこち連れて行ってもらった・・
もう少し早く生まれてればPAN AMで世界一周出来たかもしれない
747SPのFクラスとアッパーデッキのダイニングは経験出来た 日付変わって、本日到着便より、ワクチン証明以外の規制が全面解除
すでに冬スケ以降大量の増便情報が入ってきてるけど、どこまでコロナ前水準に回復するかだな
欧州便と中国便は仕方ないとしても、それ以外は8割9割レベルに回復して欲しいところだ >>743
この３年間長かった。
これで完全収束をねがう。
さあー、アフターコロナ到来だ。 まだまだコロナ怖いよねえ―ておばさんのグループの話が定食屋やカフェでは
聞こえてくるよ。日本人の気質からしたら当分全盛期の3割くらいだと思うよ。
俺なんか2年前から緊急事態宣言中も北海道、東北、北陸、関西、
広島山口、九州、沖縄と全部新幹線か飛行機で旅行してた、
空いてるし安いしクーポンもあるし最高だったな。東南アジアとオセアニアが好きで
コロナ前はMH,CX,JLのワンワールド組でよく周ってたがコロナ禍は日本国内が大好きに
なったわ。あんな大浴場や客室も設備が整っててホテルの朝食もおいしい、親切で優しい
従業員・・何と言っても価格が安すぎる。日本の良さは実感できた。
でも今年からはアメリカから旅を始めようと思う。CXで久しぶりに香港寄ってから行く予定。 >>745
アフターというよりコロナ感染が蔓延しようがもう対策はしない
ってのをパリの様子を見て思う >>746
ドル高インフレのアメリカ行くなんてお金持ちのマゾかw
トランプ時代に現金両替して持ってたドルがちょっとあるけど
アメリカには行かずアジアで現金欲しいときに少額両替する用途にあててる
先日1ドルと10ドルと交換レートに差がある途上国あるあるを久しぶりに経験したw 日本行き航空便、予約激増するも増便ためらう韓国航空業界
https://news.yahoo.co.jp/articles/54f16d21fc4a5cd46bb1107ada4cbafe8f151a83
当のエアライン側は、バブルに浮かれず意外と慎重な様子
まぁ、エアライン自身がかなりの手負いだから、これ以上傷は広げたくないわな
本当の増便ラッシュは、年明けかサマーダイヤへの改正くらいかもしれないね 本格的には来年の春のサマースケジュールからだね。
欧米豪も慎重だと思うからあと半年は見守ると思う。
でももうコロナ禍は人数増えても何も気にしないのがベストなんだけど
日本人は怖い怖いで無理だわ。バカだと自分は思ってるが。 >>749
韓国各社は十分増便してるけどな
慎重すぎるのは日系の方だわ MIAT 明日10/12からNRT-ULNに737MAX投入 >>733
AF, BA, KL, SN, SKが早い時期に南回りから撤退してたのに
LHのNRT-KHI-MUC-FRAだけは末期までしぶとく残ってたね。
747-400導入直後はAYみたいなベーリング海経由のノンストップ便に切り替えたり、
ITM-FRAがHKG経由の南回りになったりで、格安券でも色んなルートが楽しめた時代だった。 >>755
そのあとまた電気系統トラブルとかあったろ
事故は起きてないからもうどこも気にしてないのか？ >>756
アマゾンプライムにMAXのドキュメンタリーがあるから
それみてくれ笑 >>757
みたよ
結局安全性がどうなったのかは不明なままコロナでヤバいから亜米利加で運航再開して終わったやん >>758
メーデーか？
あの回はボーイング忖度回やからあんま参考にならんぞ >>760
フライトリスクっていう737maxの事故にだけ焦点当てて終始ボーイングがディスられるドキュメンタリー エチオピア航空の方は国際会議があった関係で乗客も多国籍、英語堪能な遺族も多くていろいろ働きかけたからたんまり賠償したみたいだけど
ライオンエアの方はほとんどインドネシア人のローカルでちゃんと賠償したのかね 遺族の元には事故直後に米法律事務所から派遣された人間が何十人も訪問してきてらしいがな
あいつらの金への嗅覚すげえよ 737MAXはもうすでにLJやKEが日本にばんばん乗り入れてますやん ANA 本日のプレスリリースで
大連線再開と青島、杭州線増便を発表。
中国はゼロコロナ制作継続で鎖国状態
の筈。貨物の関係かな？ >>767
見苦しい誤字があった。
ANA 本日のプレスリリースで
大連線再開と青島、杭州線増便を発表。
中国はゼロコロナ政策継続で鎖国状態
の筈。貨物の関係かな？
https://www.anahd.co.jp/group/pr/202210/20221011-3.html 羽田～金浦 日韓4社一日2往復に10月末から増便化。
ANAだけまた2週間遅れて増便。 増便もいいけどNRT-ICNのKEのA380の話はどこ行ったんや >>771
今週中にでもプレスリリース発表され
るんじゃない？
ちにみに今日はエミレーツがA380
再投入を発表したよ。 A330で分だという話。
日韓にまだA380飛ばす需要がないよ。
KEはLAXやBKKも飛んでないんだから。 LCCでA330の客が集まって収益あるのかよ。
それも国内線並みの距離で。
夜はバンコクやシンガポールに飛んで朝帰ってくるんだろう。 >>777
とりあえずは成田からニューヨーク、サンノゼ、プノンペン復活。 来るだけなら中国南航のA380も来てるよな
あれはダイバートだったけど コロナ前は毎月1回は海外行ってたけど、そんだけ飛行機乗ってて未だにA380乗ってないわ、城南民で羽田メインで。
380飛ばしてるようなとこは大体は羽田にも来てたし
機体の将来は怪しいし一度は乗っておきたい 俺もA380乗ったことないから2階席に乗ってみたい。
オールビジネスのKEがやはり一番身近だろうから
BKKくらいがA380になったら予約しようと思う。
そうそう乗れないだろうし。 >>783
国交省は羽田へのA380は認可
していないと思う。たぶん。 A380の直後は乱気流がひどいから
二機分の発着枠を消費する形でなら一機飛ばしてよしとかいう条件で
各社二の足を踏んでるのかもな
誘導路の制限もきついんだっけ >>785
だから羽田使ってると380乗る機会ないって話だと思うんだけど
380持ってる航空会社は大体それ以外に羽田便があるから マレーシア航空は元の便数に戻りそうだね。
羽田も加わったし成田、関西か・・・
昔は名古屋や福岡も来てたのにね。まああれは伊丹だから
だったと思うけど。キャセイとマレーシアは好きだからはやく
元通りになってほしい。キャセイは来年今頃かな(笑) カナダ・ウェストジェット、11/10からJLのNRT-YVRでコードシェア開始。 https://japan.focustaiwan.tw/travel/202210120002
台湾は明日から水際対策緩和で名目上の自主隔離7日だけになるんだね。
これは自由だけどまだ完全自由じゃあないからこの冬以降春節までには完全自由だろ。
この記事では10月下旬以降人気の東京、大阪、ソウルの北東アジアには週130便以上の
フライトを予定とあるね。一日20便弱もフライトあるのは増えたねえ。 >>783
エミレーツだとシャワーついてるよ。ファーストだけかな。
5分しかお湯出ないけど。意外とシャワー室広かった。 >>787
LHもAFもA380成田乗り入れ時代に羽田発着便あったっけ
日系が羽田から飛ばしてたから日系で行くという選択だったかもしれんけど 台北の国慶節に招待された京都橘高校の吹奏楽部は、
CIのKIX-TPEで往復、現地では行事以外ホテルで自主隔離、外出不可だったらしい。 国交のない国に高校生が日本トップクラスの実力の吹奏楽部が国の行事に参加とは・・
拉致されないのかな(笑) 修学旅行もまた始まるのか・・・
しかし台湾て不思議な地域だね。
アジアで国交のある国がないのに民間航空機がばんばん飛んで人の交流は半端ない。
大使館もないのに交流協会と名前変えた大使館がある。 >>796
そうやって隔離の対象にしてるのに
公衆の面前で管楽器吹かせるんだ
なんか矛盾してるなあ >>797
まぁあれは、中国共産党が
「真の中国政府はワイらや！ワイらと交流もちたいなら民国政府（台湾政府）との縁切らないと認めへんぞ！」
と、ワンチャイナ政策でゴリ押しまくった結果なのでな
なので、どこの国も交流協会って形でお茶を濁すような対応になってるわけで そんな国交のない国のフラッグキャリアの10～12月のCIの全国際線スケジュールが出たね。
まあまだ途中で増えそうではあるけど・・不思議な地域との交流・・
https://news.china-airlines.com/bvct/FlightInfo?country=us&locale=en チェジュ航空 冬スケでさらに増便 すべて1日当たり
仁川発着
成田：3便（11月22日以降4便）
関西：2便（11月22日以降3便）
福岡：3便（11月22日以降4便）
中部：1便（11月22日より運航）
千歳：1便
金浦発着
関西：2便
釜山発着
成田：1便
関西：2便
福岡：2便
ソースは同社公式ツイッター フライ江原 フライカンウォン
10月30日から
ヤンヤン 襄陽～成田 週４便 月水金日 新規就航
https://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk5_000119.html >>791
コロナ前は成田線開設するって言ってたけどこうなった以上CSで様子見か >>797
本来は2年前の文化交流行事に参加するはずだったけどコロナで延期。
日華断交から50年目ということで、日本の議員団の訪台に合わせて
台湾側が国慶節での演奏を依頼、橘が快諾。という流れらしい。
ちなみに一応大東亜戦争の経緯として、中華民国（国民党）が戦勝国であって
中華人民共和国は戦勝国ではないから。
と言っても中華民国が日本と戦って勝った訳でもないのだけどｗ
国連の議席も当初は共産党と国民党の2議席に分割されるはずだった。
対ナチスで戦果を上げたソ連に英米が配慮し過ぎた結果が今の現状であって。
今年は日中国交「正常化」50年でもあるけど、正確には日中国交「樹立」ね。
中華人民共和国は昭和24年に建国したのだから。 >>802
ヤンヤン歌うスタジオ(´・ω・`)？？ >>804
キャセイはもう発表済み。
今はKIX週13～14便、NRT週12便だけ。
11月～HND週7便 12月～SPK週4便。
香港があんな状態では毎日６～7便あった
成田や関西にはなかなか戻らない。
まあ1月頃からはさらに増便はあるだろ。 >>803
カナダ2番手の航空会社は
カナディアン航空では？ >>808
20年くらい前にエアカナダに吸収されて
消滅。 UA大規模拡張
EWR-AGP, EWR-ARN, EWR-DXB
IAD-BER, IAD-CDG (ダブルデイリー化）
LAX-LHR（ダブルデイリー化）
ORD-BCN, ORD-SNN
SFO-FCO
https://www.united.com/en/us/newsroom/announcements/cision-125241 >>810
大西洋線がメインだな
日本含めた太平洋線はまだしばしかかるかな？ UAのHPではKIX-SFOが1月5日からdailyで予約できるんだけど
これは仮のスケジュールなのかな。発表は何もない。 >>812
今朝の日経新聞にて、ユナイテッド上級副社長が関西サンフランシスコ線は2023年の早い時期に再開する、と発言。 >>813
https://sky-budget.com/2022/10/13/united-airlines-resume-kix-sfo/
ありがとう。ちょうどSkybudjetでも
SFO-KIXの再開を発表したみたい。
dailyで現地1月4日からですね。HPどおりでした。
これで関空のアメリカ線はUAがdaily,JALが週3,
ACが6月から週4。JALがdailyに戻ればあとはDLの
シアトルだけどこれは無理かなあ。 >>815
やはり自社名を冠した機内食を持つエアラインは客の戻りも早いね。 >>817
アメリカの首都ニューヨークに本部を置き、世界834カ国が加盟する国際的機関の
公式統計によれば、コロナ禍、通販やイベントで機内食に触れる機会を得て、
これまで航空機利用の経験がない層にも機内食人気が広がり、今後利用エアライン
選びには自社名を冠した機内食の有無を重視する旅客が大幅に増加するとしている。 中国本土の便も少しずつ増えてきたけど近いうちに中国の水際対策緩和はあるのかな？ >>819
春秋航空や吉祥航空の新路線の情報も入ってるね
大手なら、貨物関係の増便かな？という予想も経つけど、
LCCだとそういう訳でもないだろうし、人の行き来もボチボチと増えてきているのかも
共産党大会である程度の緩和策が取られるのでは？という予測も出てるし、
近々何か動きがあるのかもしれないな https://www.youtube.com/watch?v=EqSkyopm_c4
蔡英文総統とか台湾首脳が参加してる国の大行事に京都橘高校が参加したのは
すごいな。で台湾の皆さんがほんとに喜んでくれてる・・・
大成功だわ。素晴らしい。 蔡英文自ら歓迎。自主隔離で外出できない生徒達のために総統府内や101の観光を手配。
総統から夕食や夜食の差し入れ。
https://www.youtube.com/watch?v=bLh5W01targ
どうせならこれを最後にやって欲しかったな。アメリカ人のノリが凄いｗ
https://www.youtube.com/watch?v=2w3cucMAqgU https://www.kansai-airport.or.jp/t1renovation
関西空港 すごい大規模工事をやってて昨日ソウルから帰ってきたが
食事やコーヒー飲むとこも少ししかなくて３Fのレストランや商業施設が
封鎖されててビックリした。これあと3年続くのか・・・
これからお客さんも増えるのにちょっと不便だ。まあ飛行機乗るのには別に
変わりないんだけど・・はやく完成形を見たい。今月末は隅っこに追いやられた
国内線の部分はニューオープンだね。 >>829
小銃抱えた兵士がゲート奥にスタンバってる光景が成田で見られるかも？ 上海吉祥 関西/南京
春秋 成田/杭州と関西/瀋陽
中国国際 関西/杭州
エアマカオ 成田/マカオ
それぞれ週１便にて運航再開
これだけ続くとなると、本当に中国が開国に向かってるのか？
相変わらず１路線週１便ではあるが・・・ 党大会でキンペーが決めたんだが来春3月まで少なくともゼロコロナ続けるからまだまだだよ。
香港、澳門、台湾に構わないんだったらずっとやっといてや。 https://news.yahoo.co.jp/articles/7eb9f4a73a0fcc82f5b39f854b24bdc5480cae8a
世界中のBTSファンが釜山に集結。明日釜山で大規模コンサート。
関空～釜山でエアプサンが臨時便。乗客はほとんど女性(笑)
まあ世界的人気のアーテイストだからね。すごい人気・・ MM、OKA-TPE復活 NRT-TPEもデイリー化
なのに、本丸のKIX-TPEの冬スケは未定のまんま・・・
BKK就航の代わりにTPEは無しとか？そんなバカな >>832
かなり前からエルアルの就航条件が緩和されてるから、もうやってないんじゃね？
以前は、沖止め・警護車両による誘導・多重荷物検査・ハンドリングエージェントの身辺調査
イスラエル入管職員の駐在・スカイマーシャル費用の一部負担・ケータリングのコーシャー対応等
ハードルが高かったけど、今はそこまでじゃなくなった。 韓国に用は無えから。
世間は、欲しがる女子供ばかりじゃないんだよ。 >>837
確かに俺が乗ったのはもう4年前で情報古いかも >>836
関西～台北は9月から週2で飛んでるぞ。
そこからソウル便みたいに増えないんだけど。 >>837
コーシャミールなんてむしろ世界中の航空会社が対応してきてるだろうから
そこもハードルはなくなってそうだな >>843
パッケージ化されてるのを箱単位で購入してるだけで
自前の工場で作ってるとこはあんまなくね？
時々冗談で頼んでるけど半分以上は同じパッケージ
中身もだいたい一緒なのは笑えないがw >>842
ところがそれ、今月いっぱいのダイヤしか出てないんだよな
来月分以降は時刻表にも出てないし、予約しようとしても該当便無しの表記になるんだよ コロナ前には4デイリーあったのに、撤退とかあり得るのか?
しかも、それより少便数だった東京や沖縄が再開の中で… タイガー台湾に負けたんや。
香港はキャセイに全部任せたJALみたいに香港エクスプレスに負けた(笑) もしそうなら情けなさすぎて言葉が無い
ピーチでさえその体たらくなら、どこまで頼りないんだ、日系の競争力は タイガーや香港エクスプレスと競合して儲けにくい国際線より国内線の方が儲かるのかもね。流石に関西台北はそのうち飛ばすと思うけど。
あとは国際線を飛ばせない代わりに国内線を増便しているから、いきなりそれを切って国際線に戻すのは関係各所が文句言いそうなので調整しているのかも。 今は高単価かも知れないが
台北便なんて大して儲からないからかな JAL社長の記事が出てるが、世界がポストコロナの時代を迎えている中で日本人だけが海外に出ていない。
日系航空会社なら日本国内が最も営業力がある訳で、そこで集客できないなら飛行機は飛ばせない。
じゃあ海外の客を掴めばいいと言う話だが、
営業力が無いのに席を埋めようと思ったら値下げ競争に加わるしかない。
それをやったら収益が成り立たない。 >>851
国内線をコロナ前以上に増便なんかしてなくね？ >>850
日系の近距離アジア線に関してよく批判がでるけど、
英仏の旧植民地路線、特に観光メインの短中距離線を見ると
あちらも基本的に旧植民地側のキャリアに丸投げなんだよな。
仏=北アフリカ線なんかが、日韓・日台線とソックリ。
客単価の差や利用者層等の構造的な問題なんだと思う。 >>858
これな
オーストラリア発券ならタダ同然で日本発券だと十万とか
客を馬鹿にしたような制度を見直さない限り日本人客は戻らん 勤め人が週末にフラフラ台湾だの韓国だので遊んで感染したら、ド詰めされるのが目に見えてるやろ
感染は個人の不注意・感染は悪という思想はだいぶ軽減されてるとはいえ
海外旅行による感染は決定的な悪と考える者はいまだに多いだろうよ 感染の可能性は日本にいるのが一番危ないだろ
以前は水際対策で検査してたから
帰りに見つかる可能性が海外に出たほうが高かっただけで
今はそんなことしないし まだそんなこと言ってるんか(笑)
70以上の爺さんか? アホか。
感染の可能性云々じゃねえよ。
国内でいつもの生活をしていて感染するのと、
海外に行って遊んで帰ってきてから感染するのとでは、
受け取られ方が全く違うってことだろうが。 >>865
そういうこと気にすること自体がアホ。
風邪引いてバンコクでか台北でかソウルでか気にするんか？
まあそのへんのばあさん、じいさんには言っても仕方ないけど。 旅行板で2年間居座って暴れてた3年くんだろ
スルー推奨 ユナイテッド航空デンバー復活
きたああああああああああああ 現時点で発表済のピーチ冬スケ
関西/仁川 ダブルデイリー
羽田/仁川 デイリー
成田/桃園 デイリー
那覇/桃園 デイリー
関西/スワンナプーム 週６
外資に負けたと見ても、日本人需要の低迷とみても説明がつかない路線網のように思える
外資との激戦区って意味では桃園線より仁川線の方がよっぽどだし、
日系キャリアの浸透度って意味ではどこも似たり寄ったりだろうし・・・ >>867
５年くんだぞ
あいつその後は現実の前にどんどんと戦線を後退させていったの笑えた LXで帰国してきたけど、Cの客が明らかに日本に久々に出張に行きますって感じの欧米人で溢れかえってた
一時帰国の日本人家族と・日本人配偶者持ち・物好きな日本人旅行客で埋まってたこの夏とは大違い
やっぱ水際対策ほぼ撤廃は効くな >>877
オセアニア線はもっと回復早くても良さそうだけどなぁ 韓国人の訪日熱がすごすぎて済州島の予約がキャンセルされまくってるらしい https://news.yahoo.co.jp/articles/c61b5c5db13ed180ac06a4ab4683ac27f7263242
韓国11月からはビザ免除プログラム全面開放。
日本、台湾、マカオに加えてオセアニア５ヶ国にも。総計１１２ヶ国に開放。
皆がそうなるだろうて予想通り。今週中に正式発表。 今月はね！イッピから飛ばして行きますよ！！
イイっすか！？
ハイ！！ NHのHND-TSA、A320に小型化
やる気無さすぎて草
まあ欧米や東南アジア用の787が需要ありまくる一方で中国やウラジオストク用の国際線A320が余りまくってるだろうからしゃーないか？ A320も本来の国際線運用できて良かったじゃん
関空中部という活躍の場から事実上撤退して国内どさ回りばかりだったし CI、時刻表を３月分までアップ
１２月からNRT/KHH（週７）
１月からKIX/KHH（週７）とHIJ/TPE（週４）を再開へ >>883
>>884
小型化するなら韓国台湾増便しろよ
需要は目に見えてるのに >>886
EKがAC/UAと組んだばかりなのに。 >>888
ほんとそれよね
増便して小型化なら納得なんだけど >>878
星組入り
>>876
エティハドはコロナ禍初期にÁ380退役させた
復活してほしいが全く別物になってるやろなあ >>889
エミレーツくんも来てくれてええんやで？ https://japanese.joins.com/JArticle/296701
日韓路線 チェジュ航空が最多の運航便数へ。
成田、関西の便数は特にすごい・・・KEはおとなしいな。 >>894
アンカミス
成田も関空もダブルデイリー ANAがサイレント増便してる
香港便がデイリー化
杭州、大連も増便 チェジュ航空に対抗するのはコリアン・エアー本体ではなくジンエアーではないのか 知名度や人気、就航地、便数では済州航空が圧倒的だし
価格も安いね。ジンエアーもKEの子会社だし慎重だよ。
LCCでは済州、t way,エアー釜山、ジンエアー、エア―ソウルの順番だけど
エアー釜山、エア―ソウルはジンエアーに統一されるからジンエアーも今はおとなしい。 >>900
数日前にNHKBSでやってたけど、香港人の日本旅行フィーバーが大変なことになってるらしいからな、今
文字通り旅行会社に殺到してるみたい >>902
ジン、プサン、ソウル3社合わせて、
チェジュやティーウェイにいい勝負くらいかな?
独立2社が如何に攻めてるかの証拠かも イースタージェットは再生ならなかったのか。
安チケット関西～仁川紙くずになってしまった。
一万二千円返して（笑） 中国は東方や南方も国際線増便するみたいだし規制緩和あるのかな？ >>905
観光客乗れないのに毎日のようにピカチュウは羽田に飛んでくるんだよな
スクートのピカチュウは全然日本に寄り付かないのに 観光客は皆台湾行ってるだろ。
ツアーも始まってるが何を言ってるんかな。 前回の訪日の時はANAとJAL双方と会談してたが、今回はJALだけか。
MIATとのコードシェアもあるし、ULN新空港は三菱とJALUXが運営してるから
新規就航となるとJALになりそうだな。昔はANAがMIATの支援してたのに。
https://montsame.mn/jp/read/306246 >>910
LHの今のCクラスは犯罪に近い
配下のLXのCもそうだけどドイツ系はやる気ない >>912
今のはアフリカ系レベルよな
A350で2-2-2のビジネスクラスとか… >>912
新CもANAで今やハズレ席扱いされるスタッガードレベルだな
むしろ窓寄り通路側席なんか窓側に床が無くて
飛行中荷物どかしとけないからなんか使いにくそう キャセイが本気で増便に乗り出して来たのは嬉しい。
機材を砂漠の空港から呼び戻して整備訓練中か。
他社より半年は遅れてるから急いでほしい。
香港には行かないけどキャセイは利用して遠距離ね。 CXもCirrusから変えて欲しいなあ
扉つけるだけでもいいけど City Hopperや1時間程度の短距離線がほぼ全滅するんだな。
仏国内線も段階的に廃止とか、あのグループ大丈夫なのか？ いや100歩譲って短距離は鉄道を利用しようというのはまだしも、
なんでその流れで関西線が削られるんだよ。 >>920
空港規模縮小＆発着枠削減で現状の便数維持ができないので収益性の低い地点を廃止するしかない。
クウェート・バーレーン・マスカット・ボストン・エドモントン・モントリオール
大阪・台北・杭州・厦門が候補。 関空云々と言うか、オランダはこれ観光ビジネス問わずインバウンドを捨てたと取られても仕方ないな
何処の空港も枠が足らん、どんどん拡大しろ！って流れは欧州でも変わらんだろうに
数年したらモロ経済にダメージ食らうことになるぞ
別にオランダ人がそれでいいなら別にいいけど >>924
コロナ前に就航していたところが復便するだろ
コロナ前の関空欧州は、パリとアムス以外にも、
ロンドン、ヘルシンキ、ミュンヘン、チューリッヒとあったから でもスキポール空港とKLの航空本体が大反対してるしIATAの会長も航空産業に対する冒涜と怒ってる。
来年11月かららしいが一筋縄ではいかないと思う。
アジア便も東京以外の関西、台北、仁川、香港、上海、バンコクやシンガポールもフライトなくなるという気狂い沙汰。 >>928
これってKLMだけじゃなくて相手国キャリアもなの？
国際線は相互同枠が原則だと思うけど >>928
そこまでは減らさないわな。オランダが終わってしまう。関西、台北、杭州だけらしい。相互だからチャイナエアやエアチャイナは撤退か。 https://nordot.app/954786736022700032?ncmp=snf_rl
キャセイが年内に14万席のフライトを大幅増便。
成田、羽田、関西、札幌のみだけど。
名古屋、福岡はまだか。 来年関空からアムステルダム行こうと計画してたのに… >>932
まだそんなん分からないわ。
紆余曲折はあるだろう。
王国だから国王の一言で決まるのか。(笑) >>900
得意の規模拡大に邁進しはじめたか
規模でJALに負けるのはプライドが許さないだろうからな >>938
チェジュ航空、すごい便数だね。成田は。
あと関空も仁川3.金浦2.釜山2往復。
日韓ビザ無し正式に決まったから強気だ。
コロナ感染は気にしなくてもいいと思うよ。
ホントに普通に風邪だから。（笑）
保険会社もあほらしくて支払わなくなったし。 >>918
1行目で需要がないのかなって思ったら
2行目で馬鹿すぎて爆笑した
もう飛行機飛ばすのやめたら良いのに >>940
こんなの頓挫するんじゃあないかなあ。
ホントに進めていったらバカ以外の何者でもないわ。
他国が喜ぶだけ。組んでるAFはどうなんだろうなあ。 アムステルダム中央駅から近隣各国への高速鉄道ネットワークはかなり発達してるし、空港から中央駅まで１５分だし
あと空港の地下にも高速鉄道駅あるし
そこまで無茶な話とも思わない
コロナ前にも、国際線からの乗り継ぎ需要向けを除いた近距離便の大幅削減計画って話が進行してたはず KLM・世界最古の航空会社 栄光の歴史
このままじゃ英独仏に勝てないからOS/SK/SRと合併するお→失敗
このままじゃ英独仏に吸収されちゃうからAY/OS/SK/SRと連合組むお→失敗
このままじゃ英独仏しか生き残れないからBA/SNと合併するお→失敗
このままじゃ英独仏に対抗できないからAZを吸収合併するお→共倒れ
このままじゃ立場が無くなるから海の向こう側の残り物（NW)と提携するお→NWに喰われる
どちらにしても英独仏しか残れないのだからBAと合併するお→NWが邪魔で失敗
気がついたらどこにも提携先が無いお→余り物のAFと合併 BNP-PARIBAの悪夢再現中
北欧の障害児少女が「飛び恥」とか言い出したおかげで政府が空港縮小決定←New! >>942
短距離便を鉄道に置き換え、ならまだ分かるんだよ
問題は、空港の枠そのものを削減したがために、長距離便や外資まで犠牲を被ってる事
これでは間違いなくオランダの航空施策はお先真っ暗な方向にしか向かわないんだが、それでいいのかホントに、と言いたい サベナつぶしたベルギーの後を追ってるんでしょ
ルクセンブルグも主力は貨物だしな スウェーデンのグレタが国王に乗り移ったんやろ。
気持ち悪いわ。あほらし。 結果として、BA、LH、AFあたりが大喜びって展開か
まぁ今回の場合、AFはグループ内の会社の出来事だから素直には喜べないだろうけど 北欧以外のヨーロッパではオランダが一番「北欧的」だから、目指す所も似たものがあるんだろう >>947
フランスの国内線も離島以外は全廃予定だから
AFも道連れでしょ。 オランダは温暖化が進むと海に沈む国だから切実なんだろう 日本が新幹線開通させた時、「今更鉄道とか時代遅れ」みたいに嘲笑してたくせにね。
まずは冷房普及させることから始めろよ。 肝心のKLMもスキポール空港も大反対してるしIATAの会長まで苦言を呈してる。来年今頃開始らしいからあと一年。どうなるやろな。まあオランダがそれでいいと思ってるから話は進むだろな。 日本で言ったら、羽田空港の発着枠縮小すっから、
羽田発の離島以外の国内線全部と、
国際線のシアトル、ワシントン、ミラノ、ヘルシンキ止めるわ
とか言ってるようなもんだからな、アホとしか言いようがない
これが例えば、中部、伊丹、関空、神戸、岡山、広島、山形、秋田、富山、小松、函館あたりは
新幹線で代替え出来るから、JRと提携する代わりに飛行機止めるでー、とかならまだ理解できなくはないがな
なのに、オランダ政府がなぜ発着枠の削減と言う方向に向いたのかがさっぱり理解できない 騒音＆旧型エンジンのCO2排出規制が目的だから。
787以降の機種しか就航できなくなる。 大韓航空のA380はコロナ前は仁川～北京、上海、瀋陽、成都、重慶、石家荘に飛んでいましたね。 >>959
発着枠の問題なら、むしろ経由便増やしたらとは思うけどなあ
日本路線なら、アムス-成田-関西とか
あるいは復路は成田に寄らない三角運行でもいいし
競争力は落ちるが、廃止よりはマシだろうと 台北ならチャイナエアラインとコードシェアすればいいだけじゃん 中国本土が隔離期間短縮するかも？って出てるね
ホテル隔離２日の後、自宅で５日
まだまだ厳しいけど増便あるかな？ >>961
昔はNZがやっていた
>>964
今や福岡や新千歳にも抜かれてるんじゃ？ 香港だけでも早く規制解除（到着後すぐに自由に店やレストランとかに行ける）してくれないものか >>961
今もKLMの成田便って仁川経由じゃなかったっけ 関空救済に成田を巻き込むなよ？
下を見たらキリが無い 関空発が成田経由になったときは、成田なんか経由するなとか言われてたな 経由便に文句付けてる奴、俺だって今の時代に何とバカバカしいとは思ってるよ
だが、そういう発想を持たざるを得なくするような施策を打とうとしているのは当のオランダ政府なわけで
さすがにこのまますんなり通るとは思えんが、万が一にも問題の施策が成立した場合は、
KLMの路線網はスカスカになるか経由便だらけになるかのどっちかしかないのは事実だろうよ >>971
電化や代替燃料に切り替えない限り空港を使わせないよ
という政府による脅迫なんだから、経由便にしたところで発着枠はもらえない。
どうしても飛ばしたいなら、１日に何便も飛ばしてる
短距離便を全部廃止して、その枠で大型機を飛ばせと要求されてるの。
そのくらいやらないとエコのイニシアティブを掌握できないと必死なんだろ。
SKだって破産手続きしてるのに、電化航空機に巨額投資を強行してるし。 >>965
今日の国際線の出発便数見たら名古屋は8便、福岡17便、札幌1便だから札幌には国際線では勝てそう。
福岡は行き先が偏ってるし小型機が多いけどそれでも名古屋より多いだろうな。
来月からも福岡は増便が多いから差が付きそうだな。 オランダの国力が衰退するだけの話だから別にどうでもいいだろ >>973
札幌の国際線は冬が本番だから12月からだよ。
スクートやキャセイ、香港エクスプレス、タイ航空、あと韓国台湾勢も
皆帰ってくる。絶対抜かれるわ。 東南アジア人の北海道好きは半端ないからな
もちろん中国人も 中部にはマレーシア、キャセイ、エバー、ジンエアー、t way, エアアジアX系、
スクートとか主要アジアメンバーが全然来ないのはどうなってんのかな。大韓や
アシアナもいまだに週３～4便て。国際空港じゃあないだろ。
在日が多いフィリピン系2社だけは早かったな(笑) >>973
見ていると海外LCCが来る国内空港
というのは成田、関空、中部、福岡、
那覇、札幌の６空港に限定されるっ
ぽいね。一昔前は大分、静岡みたいな
空港も大韓航空が就航していたけど。
羽田は発着枠の関係上深夜帯以外は
LCCの就航は無理。 >>976
新千歳にエバーが毎日団体運んでた19年-20年冬懐かしいよ
南国から雪見に来るなら雑で大雑把な国じゃなく色々ある北海道というのはわかる >>980
県の補助金いっぱいつぎ込んだな(笑)
エアソウル就航おめでとう!!
でもジンエアーに吸収がすぐだから短命かも。 コロナ前の高松空港はアジアの団体ツアーでそこそこ使われてたみたいね
関西周遊ツアーの最初か最後 >>976
台湾や東南アジアの南の国の人が北海道に行くのはまだわかる
でも中国っておたくんとこのほうがもっとすごいんじゃないの？と思ってしまう ピーチの関西台北、ようやく再開発表
羽田台北とセットで深夜早朝便としてデイリーで >>985
日本の北国ほどの雪が降る所は中国にないです…。
寒いけど、そこまで雪降らないです。 HNDからの弾丸だと虎航の方が使いやすいんだよな。
なんでTPE発の時間を早めちゃったんだろ。就航当時のスケジュールの方が良かった。 https://share.smartnews.com/hwrz5
チェジュ航空 関西～金浦ソウル、千歳～仁川 共にwdailyで就航。
関西～金浦はいいねえ。いよいよ復活だ。 スターラックス、12月から成田と関西をダブルデイリー
関西線はさらに1月から大型化
新興だけど頑張るねぇここ
ゆくゆくはワンワールド加盟とかあるかな? このスレッドは１０００を超えました。
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