ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ49
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■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
等の話題はスレが荒れる傾向にあります。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
前スレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ47
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1545743632/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured モーターの性能の良し悪しは
単純な回転数じゃないから
気をつけた方がいい
ストップ&ゴーが多いコースは
トップスピードの伸びよりも
トップスピードに素早く上げる事の方が
遥かに重要だったりするので
トルクの方が大事だったりする >>900
トルクもさることながらトップスピードで行き詰まってしまいまして、、
何をどうすれば40kmをこえられることやら、、、 >>902
スピードチェッカーでスピードを上げようとすることは意味無いんだけどトルク無視して40出ないのは重症だな ４０ｋｍなら充分に速い方だろうに（タミヤスピードチェッカー比）
もしかして小径で４０ｋｍとかで悩んでるなら大径にしてみたらどう？ >>902
もうちょい情報出せばもっとアドバイスもらえるで
それとチェッカーの速度は自分の中での指標に過ぎないってことわかってないと意味ないんや 見た目の点を除いてアルミホイールのメリットデメリットってどんなとこですか？ >>906
ちょいと重い。
真円度が高く変形に強い。ブッシュを交換するだけで何度も使えるので
タイヤを貼り換える手間が省ける。 >>905
おおよそのセッティングはMSでネオチャンプ2.8〜3.0v、ハイパーダッシュ28000±1000回転程度、超速ギアバリ取りのみ軸付きベアリングセットに換装、シャフトは黒強化で620をドライ運用、大径ホイールにハードペラで外径26.1位です >>896
こういうペーパーテストな答えをしちゃう人に説明する場合
どう説明するといいのかな？といつも思う >>908
の条件で、大雑把に計算すると抵抗なしの試算時速が39kmくらい？スピードメーターの実測で38km程度だからまぁ参考にしてもいい数値かと思います
マッハに変えると39kmまで上がるけど安定しない
実際に走らせて比較すればもう少し良いデータが取れると思うけどそうそうコースにも行けなくて、、、
で、最初のモーターの質問に行き着くわけですよ、回転数かタイヤ径を上げるしかないんじゃないかと思ったわけです なら全部脳内で完結させとけば金もかからなくていいな！
お前の考える通りに行くわけねーだろうが ダッシュ系ＰＲＯは性能にバラつきはあるけど慣らしで化けるのもあるよ。
カーボンブラシはあけポンで速くてもカーボンカスが溜まって遅くなる。
洗浄して注油すれば何回かは回復するからトライしてみよう。
ＣＯなどでモーターロックして焦げ臭い臭いを感じたら回復しない。
同じく手で触れないほど加熱させても壊れるので放熱は欠かせない。 どうせコース走らせた時の平均は23〜24kmだから気にすんな >>912
俺？ですよね、なんでも空想いいじゃない！
しこたま空想の世界を楽しんだ後で実際にやってみる!
で、結果は俺の思い通りにならないwおっしゃる通りです
ここならぼっちの俺にもヒントをくれると信じています コースに置いたら遅いなら一定以上の負荷でギアが逃げてるとか有るけどな
スラストが付き過ぎてたりローラーが大して回って無いとか >>916
ギア抜けなんて起こるんですね、フレキなんでギアは詰めないように考えてたんだけと見直すことにします。
それとフローティング、前回は精度が塵のようでしたので採用しませんでしたがこの辺も捨てきれてないので工夫してみたいところです ロラーについては前後ともリジットでフロントのみ前にお辞儀をするパカパカ仕様、二段アルミと上下19アルミのスタンダードなたからばこセッティングでベアリングは全て脱脂してドライ化してあるのでそれなりに回ってます
ちなみにこいつは駆動系の実験用に組んだマシンですがそれなりに立体を気持ちよく走ってくれます スーパーtz-xシャーシのスラストっていくつ？
何かサイトによって表記が違うんだけど… >>897
>>909
表示が怪しいとか、そもそも電圧テスター計測の定格出てないってことだろ。前提崩れてるじゃねーかよ
何の為のテスターか考えろアホ >>920
言うてもその辺使ってるヒトも多いから面倒くさいのが現実
3Vっていっても、電池2本満充電ってヒトもいれば安定化電源やモーター慣らし器、リアクター
これらは下手すりゃ全部違うし………
ゆえに回転数は違う機材使ってるヒトと比べても無意味、自分のモーター同士でしか比較できないと思ってる >>921
定格3Vっていえばちゃんとテスターで測った安定化供給電源以外にないんだぞ >>922
その前提が崩れてるのが現実じゃんって話なワケよ 安定化電源1つ取っても電圧は同じでも出力される電流特性には違いがあるわけで
テスターで電圧測ろうが違いは出るよ
直流だからってせいぜい1〜3万程度の電源で真っ直ぐ綺麗な出力なんて基本的にありえないんだから >>924
そんなものは誤差の範囲内だから問題なく指標の目安になる ナイナイ電圧だけ揃えても
実際にモーター回したら誤差というには差有りすぎるから やったことあんのかよ
少なくとも自宅の5機種電源はテスターで同じなら誤差ほぼないよ モーターそのものに各々の抵抗値があるから電流が多少上下しようが回転は同じ。
逆に言えばモーターの抵抗値である程度当たり外れは予測可能。 >>927
脳内モーターマンに何言っても無駄だよ
実際は何もしてないんだもんw まぁ検索にヒットする発信者の3vってのが>>921の言う通り色んな前提で話されてそうだと思っています
それこそ子供から大人まで参加している趣味で電気的な知識や用意できる環境が同じなんて事はないでしょうからね
あ、令和もよろしくお願いします！ 逆に育成した電池もギヤもタイヤ径もセットも何もかも違うマシンに載せるんだから同じ条件でも最適なモーターなんて違うだろ ちゃんとした電源環境を持っている中上級者は
ちゃんとした定格3Vが共通認識でちゃんと辻褄とデータが合って話が通じやすいから見習えってことなんだけどな 総合スレでちらっと出たんですが
ミニ四駆の区分でエンジョイ勢って何ですか？いわゆるガチ勢とは違うんですか？ >>934
そういう事言うから新規が居なくなるんだぞ?
ここは初心者の質問スレなんだから思ってても黙ってろよ 5本スポークのベアリングローラーのベアリングを取り替えようとしていますが、向きがわかりません。裏表同じように見えるのですが、見分け方を教えてもらえませんか。 >>936
スポークにエッジが立ってる方が裏だけど裏表どちらでも性能差は無いよ。
５２０は尚の事違いが無い。 >>937
レスありがとうございます。
自分の聞き方が悪かったです。520の回りが悪いので520を外して付け替えたいのですが、外す向きがあると思います。ほかのタイプのローラーはわかりやすいのですが、5本スポークのタイプはどちらから外せばいいかわからず悩んでいました。 外す時はどっちでもいいんじゃないか
ハメるときにローラー、というかベアリング入れる穴の向き確認しておかないと入れにくいけど >>940
じゃ、まず外せ
外す時はどっちでもいいんだから
外すと穴の内側に段差があるのが見えるから、ハメるとき直径の大きい方から入れればいい 表裏なんかより選別してより滑らかな520調達する方がよっぽど重要やと思うが
520締め付けられるほどきついんなら工業のドリルやらミルの4.98mmで軽く削ってやればええことやし こいつらコミュ障か？
5スポは横から見ると台形になってる
広い方が下だから、そっち方向に押せば外れるよ >>934>>935
有難うございました
確かにハードルが高すぎてもう新規で入るのは難しそうですね ５年以上やってるのが多いかもね
２０１２ぐらいまでｈ割りと自由な改造があった
提灯の見た目がダサいからやらない人とか
２０１３のヒクオからかなぁ、テンプレ化してきたの
見た目もややスッキリして真似する人が多くなった
ボディパカパカしないレギュが浸透すれば新規も入りやすいんだろうけどね
今はタイヤ削るのが当たり前とか工作レベルが上がってる その程度の加工もできないならそもそも模型趣味向いてないだろ こうやって窓口を狭めていくんだよな
新規が２０秒で走るところをガチ勢は１０秒で走るくらいの差がある１．５周差
スターターおすすめとは言うものの、そこから先へのステップは大変よ
どノーマルの素組→スターターキットなら速さや安定感が実感できると思うが、
周りと比べてしまうと速いのかは全然わからない そのためのトライアルクラスだから気に入らなければそっちで戦えばいいんじゃね？ ちゃんと残ってる良いステーションはちゃんと初心者歓迎する空気が出来てるよ
一瞬で終了したり初心者にやたら厳しいのなんか公式だけだよ 初心者です。
カーボンステーに新たに穴を空けたいのですが、空けたい穴のあるステーを重ねて空けているのに、どうしても上手く空けられず横の穴と比べて歪になってしまいます。
リューターのみで垂直に穴を空ける、何か良い方法はありますか？ >>953
そもそもリューターは穴あける道具じゃない
そんなんで穴あけようとするのが間違い
普通にピンバイスに鉄鋼用ドリル(セットじゃなくて単品のやつ)であけろや
プレートを固定するネジは普通のじゃなくて両ネジが丁度の太さだからそいつを使って固定しろ >>953
リューターで小さな穴を開けて100均の棒ヤスリで削る
こまめにガイドの穴を重ねてズレを修正しながら拡張すればそれなりにキレイに開く リューターのみで垂直に開けるのは相当技術いるだろ
素直にドリル買って開けるべき ホムセン行って
ビットアダプターソケットと六角軸の鉄工ドリル刃買ってこい
これなら手回しで開けられるし千円でお釣りくるよ
あ、削りカス吸わないように防塵マスクしてね ウェーブセクション（連続したうねうね）での減速がすごいのですが、ここを早く抜けるには何が重要なのでしょうか… タイヤのグリップが強すぎると減速が激しい、ハードタイヤ等にしてみよう
ローラー幅が狭いと減速が激しい、105ｍｍに近くすると良い
その他、カーブではプレートが擦れてないがウェーブでは擦ってる場合があるのでチェック、干渉していたら削るなどして当たらないようにする 突き詰めていくとフレキやATバンパーみたいに減速する衝撃を抑えて逆に加速に持っていくのがこれからのトレンドになって来てるんですかね
新しい時代になってきてるのかもしれない 「いなし」はどこまでいっても力の減衰(消費)なんだから加速にはならんが？
速さだけならリジッド1択だぞ 素朴な疑問なんだが、デジタルカーブはどうなんだろう？
やっぱりリジットのほうが早い？
よく使ってるコースが、最近デジタルカーブ導入してセッティングに悩んでるんだよね… リジットの方がデジタルカーブで減速する。
しかしながら速く抜ければそれでいいとは一概には言えない。 前にDKサーキットさんがバネピボットでとんでもないスピードでデジタルを抜けるマシンの動画を上げてたけど、誰も作らないあたりデジタル以外に弊害が出るんだろうか。 >>966-977
なるほどね、ありがとう
リジットの19mmで初めてデジタルカーブ走らせたら極端に遅くなったのが気になってね
AT作って検証してみることにするよ バネピボはギミック作ったり調整する手間や難易度に比べて
得られる恩恵が小さすぎるんだよ
だから誰もやらないんじゃない？
去年のJCで散々ピボットバンパーの誤情報と幻想に惑わされて
未だにピボットにこだわってる奴がいるのな
あんなのロッキングストレート対策以外に
ちゃんと使うのは相当ムズイんだけどな モーターの洗浄や水慣らしのデメリットって
何かあるのでしょうか？
いわゆる上級者の方たちからは
認められていないようなイメージが
あるのですが…。 因みにデジタルターンで可動バンパーを役に立たせたかったら
タイヤのグリップは高くないとダメで
そこで生まれる内輪差抵抗をなくすためにワンウェイが必須になる
タイヤを滑らせて走る今のトレンドとは真逆なセッティングになるし、
ワンウェイが幻想だと思ってる奴は、間違いなくリジットにした方が良いと思うね
スラダンもピボットもタイヤのグリップが低いと
デジタルを拾いまくって、間違いなく減速する
パワソが高い状態だと押し切れちゃうから
気にしない人も多いんじゃないかな？ >>971
洗浄自体は単純にメンテナンス
水慣らしは短時間で慣らしが済む一方で
手順や時間間違えれば一瞬で天に召される可能性も高い慣らし方 ダッシュ系のモーターをメンテナンスで洗浄するとカーボンで真っ黒になる洗浄液と
キラキラと輝く金属粉にビックリするぞ。出来れば下洗いと仕上げ洗いで２回やろう。 モーターの洗浄には何を使用
したら良いのでしょうか？
中のグリスも一緒に流れてしまう
と良くないと聞いた事もあるのですが。 >>971
モーターに入る水量調整が困難なため
再現性のある慣らしが出来ないの（安定しない）が欠点 >>984
洗浄は保証外の作業なので耐久性を求めるならやらない方がいい。
それでも心配ならグリスでも注入すればいい。
洗浄液は安くあげるなら灯油、大抵はパーツクリーナー。
洗浄後は各種ミニ四駆用高性能オイルが販売されてるので予算の許す限り良いオイルを注そう。 六角シャフトを継手で延長ってレギュ的に大丈夫でしょうか？ タミヤの継手ないじゃんばかじゃねーの
継いだとしても寸法はみ出すだろ アルミホイールのポリキャップが使えないこともないけど何すんの？ 書いてないものは基本セーフだよ
車検で言われて初めてアウト レスどうもでした
>>980
Xシャーシにステアリング付けようかと思ってです
付属の長いシャフトで届かなかったら、アルミホイール用のブッシュで延長させるしかないかなと考えていたところです >>978
多分組継ぎはアウトじゃねーかな
片軸に簡易サス付けようとゴム管で繋いだらダメって言われたから
左右完全に繋がるシャフトじゃないと切断したり二本はダメみたいよ >>970
フロントに13-12mmローラー使いたいというだけでピボット使っているんですが、主にピボットのデメリットってどのようなものがありますか？
個人的な体感はフロントの連動ギミックが場所を取るせいでローラー位置が調整しにくいのと去年のJCで言うとニューエラターンやモヒカンの後のような急なカーブでスラストが抜けてそのまま出て行ってしまう事がありました。 そろそろ次スレ立てないと
･･･すまん俺はこの前別件で立てたから誰か頼む デメリットも工夫次第でだいぶ減らせるんじゃないかな
・可動域が調整できない→ストッパーを入れるなりする工夫がいる
・減衰ができない→なんか塗ってみるとか
・19ｍｍローラーが置けない→可動域が調整できればできそう >>984
むかしボールデブ作った奴いたよな
違反だったんか… 稼働部位が増えると、突発的なアクシデントが増えるっていうのが大きなデメリットに感じた@ピポット ボールデブかよ！
デフは要らんけどスリッパーは欲しいな ボールデブってなんだろ…
宇宙ねずみとか呼ばれてる火星の孤児達では無いだろうし それ、ダッシュ四駆郎のプロトエンペラーの設定だろw >>978
わざわざ聞くからNGになる。
明文化されていないことは何でもOKと信じて堂々としていればいい。
車検でダメだと言われたらそのままもう一度並び直せ。
別の担当に当たればOKになる可能性が高い。
明確な答えが欲しい気持ちはわかるがそんなものは存在しない。 >>993
ありがとうございます
テンプレ入れとけやカス 男社会さんの怒りに��触れました
男社会が私たちにしたこと
男社会が死ぬほど憎いの
私は自由よ
もう言いなりにはならない
これでいいの
自分を好きになって
これでいいの
自分を信じて
男社会は反省しなさい！ ポリカのボディってステッカーも裏から貼るんですか？
あとポリカのボディにウレタンクリアーはやっぱり無理ですか？ すみませんFRPってタイヤの外を囲う以外にレギュ違反になる
付け方ってありますか？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
