【韓国】現代（ヒュンダイ）自動車が「自壊」危機 “お得意様”中国で販売半減も６年連続でスト突入！？韓国経済に甚大な打撃も[7/24] [無断転載禁止]©2ch.net
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韓国の自動車最大手、現代（ヒュンダイ）自動車の成長に急ブレーキがかかっている。最重要市場の中国で傘下の起亜自動車と合わせたグループ販売台数が今年上半期（１〜６月）に前年同期からほぼ半減。米国や国内市場の不振も続いている。
中国販売の急減は、米軍の最新鋭迎撃システム「高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）」の韓国配備に対する中国側の報復措置の影響と、現代自は説明しているが、現代車自体の競争力の低下を指摘する見方も浮上。
八方ふさがりの現状にもかかわらず、現代自の労働組合は６年連続のスト実施を決めており、サムスン電子とともに韓国の製造業を代表するガリバー企業は「自壊」の危機にひんしている。
「未来の成長地域として浮上する重慶市に、環境にやさしい最先端のスマート工場が建設された。中国の消費者のために高品質の新車を生産する」
現代自の鄭義宣（チョン・ウィソン）副会長は１９日、中国重慶市で開かれた同社の重慶工場の完成記念式典でこうアピールした。
同工場は現代自にとって中国で５番目の生産拠点となり、来月から稼働する。年間生産台数は約３０万台で、今年は小型車を中心に生産する予定という。韓国経済新聞などが報じた。
式典には重慶市の関係者なども参加。聯合ニュースによると、鄭副会長の今回の訪中には、中国内の現代自をめぐる雰囲気を直接探るとともに、中国当局関係者に販売回復への協力を求める狙いもあったようだ。
中国市場の現状に対する同社の危機感は強い。現代自は先月、対策づくりのために１５０人規模のタスクフォース（特別チーム）を立ち上げた。
６月の中国での販売は、現代自が前年同月比６４％減の約３万５０００台、起亜自が６２％減の約１万７０００台で、グループ全体では６３％減の５万２０００台という激減ぶりだった。
現代自にとって中国市場はグループの世界販売の２割超を占める“お得意様”だ。しかし、３月以降、グループ販売台数は５０％以上の減少が続いており、上半期では４６．７％の減少となった。
韓国国防省が米軍に供与するＴＨＡＡＤの用地を決めたのは２月。現代自の中国販売の急減は同社の説明するように、ＴＨＡＡＤ配備を受けた韓国製品の不買運動が主因とみて間違いないだろう。
ただ、韓国内では、現代車の根本的な競争力低下が販売減に拍車をかけたと懸念する声もある。
聯合ニュースによると、韓国政府系シンクタンクの産業研究院は６月１８日に発表した報告書で「今年上半期の韓国自動車メーカーの中国市場での販売減少率は、２０１２年にあった（尖閣諸島をめぐる）中日間の問題で日本車が受けた打撃よりも大きい」とし、「単純にＴＨＡＡＤ問題というより、韓国メーカーの競争力低下が中国市場で苦戦している原因だ」と指摘した。
実際、現代自の不調は中国市場にとどまらない。中国に次ぐ米国市場の失速も鮮明だ。
６月の米国での販売は、グループ全体で前年同月より１５％程度減少。上半期は前年同期比８．６％減の６４万２０９６台となった。
同期の海外販売全体でも、現代自が９．３％減の１８５万３５５９台で、起亜自も９．９％減の１０６万４３８１台と落ち込んでいる。
おひざ元の国内販売も低迷している。上半期は現代自が１．８％減の３４万４７８３台で、起亜自も７．６％減の２５万５８４３台。国内と海外を合わせると、現代自が８．２％減の２１９万８３４２台、起亜自が９．４％減の１３２万２２４台となった。
http://www.sankei.com/premium/news/170724/prm1707240003-n1.html
（>>2以降に続く）
http://www.sankei.com/images/news/170724/prm1707240003-p1.jpg
現代自動車は国内外で販売の不振が続いている（ＡＰ）
http://www.sankei.com/images/news/170724/prm1707240003-p2.jpg
米国に輸出される現代車（ＡＰ）
http://www.sankei.com/images/news/170724/prm1707240003-p3.jpg
韓国内の工場で組み立てられる現代自動車のセダン（ロイター）
http://www.sankei.com/images/news/170724/prm1707240003-p5.jpg
現代自動車は国内外で販売の不振が続いている（ロイター） 重慶の自動車工場っていったら何度位いくのかな。
むかーし、関東近県の自動車工場で夏バイトしたけど36、7度になった。
三大カマドに数えられる重慶なら40度逝くんじゃね？ >>205
更に乗り換えようとしたら、下取り査定が酷い事に・・・
そりゃ売れなくなるわ。 >>205
韓国ってあらゆる産業でリピーターを軽視してるもんな
粗悪品の売り逃げばかりｗ 組合なんてもんは、組合員の待遇だけ考えてればいい。
韓国経済？そんなもん知ったこっちゃないだろ。
いけ、どんどん戦え。破滅まで突き進め！ 依存の偏りにより、中国から嫌われただけで崩壊状態
宣伝戦略で一時的に売り上げても低評価につきリピータが獲得できない
伝え聞く韓国観光業と低迷ぶりが全く同じ
むしろ韓国経済全般における病巣的構造ｗ 中国に依存してんかwwwwこれがバレたくないから欧州欧州言ってたのね ■ファーウェイ参入で 日本の通信インフラに重大セキュリティ危機
●アメリカ・豪州・インド・欧州・カナダ・韓国では、政府通信事業からファーウェイ排除
●中国の通信機器メーカーHuawei(華為技術/ファーウェイ)、アメリカ市場からの撤退を表明 [04/24]
2012年10月、米連邦議会下院諜報委員会は 、ファーウェイと中興通訊（ZTE）社は、 人民解放軍や中共公安と癒着し、
スパイ行為やサイバー攻撃のためのインフラ構築を行っている疑いが強いとする調査結果発表、
両社を合衆国政府の調達品から排除し、民間企業でもHuaweiとZTEの通信インフラを導入しないよう勧告
2012年3月、オーストラリア 国営の国内ブロードバンドネットワークの構築契約から ファーウェイを安全上の理由で除外。
2012年10月 、カナダ首相報道官が政府の通信ネットワークからファーウェイを安全上の理由から除外したと発表。
2014年2月 、韓国、米国政府からの要求で、政府通信でファーウェイ機器を使わないネットワークを通すことに同意
■中国Huaweiの「第五列」浸透
http://facta.co.jp/article/201404021.html
孫正義という「セキュリティ・ホール」
http://facta.co.jp/article/201404032.html
◆日本政府が今になって調査しているが、ソフトバンクがHuawei製品を使っていて、 中国のサイバー攻撃で、
ＮＴＴなどにも影響が及び、日本の通信網がダウンする危険性がある
ソフトバンクがHuaweiを通信設備から排除して再構築するには5000億円はかかる。
盗聴機能付チップ、バックドア、トロイ入りファームウェア などが確認されている
◆同社日本研究所に派遣の中国人研究者は「米国ではスパイと認定され、指名手配されている」人物。
国内企業が開発した高度な映像システム技術を同社が「コピーした」疑い (月刊FACTA四月号)
■日本の通信インフラに侵透
・無線LANルーターの国内シェアトップ。携帯電話基地局や通信インフラに参入
・ソフトバンク、イー・アクセスから高速データ通信ネットワーク受注。ソフトバンクだけで契約者３５００万件超
・NTTドコモとKDDIは、現時点でファーウェイ基幹設備を採用しているか情報開示せず。 ■ファーウェイが船橋にスパイ拠点新設
・量産工場ではなく製造プロセス研究施設、日本人売国技術者を囲って技術を盗む
・製品開発と量産ラインをパクる産業スパイ拠点 or通信傍受のためのスパイ施設
・雇用名目で中国人が大量永住・帰化
・安保上中国に輸出できない精密部品が入手可能に (ファーウェイ上位機種の五割以上が日本製精密部品 )
・アップルが日本の下請けにしたように日本の優良下請けに中国人派遣 精密部品製造技術まで根こそぎ奪う
イタリア人も一緒になって幸せを感じたが、それはぬか喜びだった。その段階で、根こそぎ
町のものを中国に持っていかれると誰が予想できたであろうか。ここに中国人の狡猾さがある。彼らは何年か
工員として働いたあと独立し、経営者となるのだ。そしてイタリア人の元ボスを追い出しにかかる。
気づいてみるとプラートの商工会議所に登録された中国人経営の企業数は1992年の212社から03年には1753社にまで増えていた。
それは細菌の増殖のようだった。
ことはそこで完結しない。最初は、衣料製造の工程の一部を中国に外注していたのが、今は全工程を中国に
移しつつある。プラートには、00年には6000社ほどあった繊維会社が、05年の半ばまでに3000社を切っていた。
この数字をみただけでも、中国がこの狡猾なやり方を弄して、世界をムチャクチャにしていることがわかるだろう。
●日本車メーカーがどれだけ車を売っても、中国外にいっさい現金を持ち出せない
・中国のトヨタ、日産、VW、ホンダ は現地法人が株式過半数をもつ合弁会社にされている
・中国は今でも外国企業の活動を認めない 外資は現地法人を作れない
●既に中国国産車が最大シェア、外国メーカーは技術を盗んでお払い箱になりつつある。
●企業内に党細胞 技術と経営のっとり、進出企業は人質
・中国系民営企業のみならず外資系企業にも党組織を建設される
・現地子会社の不正会計による倒産・乗っ取り多発
・不当拘束・ハニトラにより技術・機器・機密を奪う (2017年6月現在 日本人12人不当拘束中)
・経団連が上から目線で技術移転してあげたら、そのまま軍事技術に転用 パククネとの蜜月で市町村関係や息のかかったとこに相当数納入出来てたんだと思うわ
役人の一声で天国と地獄ですなあ〜（悪代官風） >>128
カタカナは日帝残滓ｱﾙﾖ!
>>138
恐ロシア人、涙目。 >>そもそも現代自の１人当たりの平均年収はトヨタ自動車やフォルクスワーゲンなど海外メーカーより２０％程度も高く
平均すると高いかもしれないが、幹部と末端じゃ雲泥の差って事なんだろ？ 俺は日本の市民だ、ストを応援する、会社が潰れるまで頑張れ ストは名目で生産 調整だろ
販売落ち込むと、いつもやってんじゃん >>223
おまいさんも皮肉がうまいな
売れない、ってはっきり言わないとこなんか。 どえれー年収貰ってんのに欠陥だらけってw
やる気も無きゃ腕も無いんかねぇw
更にまたストですかw他メーカーとの勝負じゃなく労組に潰されそうだねw 在日が買ってやれよｗｗｗ
いつもの韓国愛を日本人に見せつけてやれｗｗｗ 平均年収1千万でもストやってる上級国民 会社は工場海外に移転進めてんだろ やってられんて 元になる車台の図番もＭＲからはじまる三菱の図番
エンジンもいまだＧＤＩだし、インナーパネルやリンフォースパネル、
ブラケットまで三菱の図番なのに
なんで、こんなに売れるんだ？あの妙に重くて、繰り返し荷重が厳しい
設計の三菱図番の車がなんでこんなに売れるんだ・・・。 >>226
１２０万のうち免許人口が６０万だとして、そいつらが６年ごとに買い替えれば年間１０万台
月間で９０００台弱コンスタントに売れる市場になれる
プジョーとかボルボあたりの中堅輸入車あたりと勝負できるようになる
・・・けど現実は非情、在日は誰も祖国の車を買わないw （V）。 。（V）
.ミ（ ∀ ）ミ 熱い夏闘が始まる！ >>10
日本車よりは売れてるが
バカ売れはしてない。 ホンダィ自動車は無くなってしまった方が世界の自動車産業に貢献すると思う 日本でいえばミツオカみたいに細々とやってればイイんじゃないっスか･･･？ｗ >>1
車が好きで作ってる訳じゃないメーカーは
淘汰されるのが自然の摂理 大丈夫大丈夫、嘘つき好決算だから。いつものことだ。 利益の30%をボーナスにしろってか
研究開発に金は回らんなwww >>226
近所の韓国家庭料理屋を経営してる在日はヒュンダイのXGとかいう車に乗ってた。
初めて本当の愛国心がある在日を見たような気がする。
ちなみにそこから近い場所で焼き肉屋を経営してる別の在日はフェアレディZに乗ってたw 労働者に優しい経営しないと韓国産業潰れちゃうぞ
ほらほら、ブルーカラーの声を聞くんだw いまの性能と信頼性だったら
売れれば売れるほど信用を無くすだけだろ？ あれれー？日本企業を腐したいインテリの皆様曰く
ヒュンダイがトヨタ抜くのは時間の問題！ＥＶが主流になれば
自動車でも日本は韓国に抜き去られる！って話じゃなかったんですかー？ >>242
カーSOSって引き取りに行く時の車が日本車なんだよな
メーカーが違うからスポンサーって訳じゃないんだろな >>244
最近のシリーズですね。アレはいすゞ海外モデルですかね。 >>243
何しろ韓国の電気自動車のトップを走ってたゴルフ場カートのメーカー
あっさりつぶれたからねｗ ＞現代自動車は2017年１月〜６月期、国内海外の販売台数は２１９万８３４２台で前年比▲８．２％減
＞起亜自動車も１３２万２２４台で▲９．４％も減少した。
＞半年で合計３５１万台＝年間７００万台も怪しい状況に。
2016年、売れ残り在庫120万台 １．８ヶ月分(在庫1兆2720億円)
【韓国経済】 現代・起亜自動車 2016年販売台数788万266台と低迷、在庫120万台、営業利益率5．5％ショック 2017/01/27
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1485851332/12-n
現代・起亜自動車の一台当たり平均販売価格112万円、営業利益6万円で利益率５．５％
に低下。売上も利益も５年連続減少、営業利益率５．５％は海外メーカーの半分以下だ。
売れ残り在庫も120万台と１．８ヶ月分の生産台数分で在庫金額1兆2720億円に達した。
販売台数も2015年801万6547台、2016年788万266台と3年ぶりに800万台を割り込んだ。
販売台数（起亜を含む）
2011年659万1285台
2012年712万1947台
2013年756万1156台
2014年800万3456台
2015年801万6547台
2016年788万0266台 韓国で発生している現代自動車の問題・・・ あれ？中国でも発生していかｗｗｗ
・走行中に突然タイヤやホイールが外れる❗❗❗
・走行中に突然ブレーキが効かなくなる❗❗❗
・走行中に突然ハンドルが動かなくなる❗❗❗
・走行中に燃料ホース欠陥で突然炎上❗❗❗
・走行中に突然エンジンが止まる❗❗❗
・サイドブレーキの不良❗❗❗
６月の中国自動車市場▲０．１％微少なのに、韓国車だけは▲６３・７％も大幅激減
【経済】中国での韓国車の生産能力は１６０万台以上 しかし販売激減で年間販売６０万台も見込めず 2017/07/05
https://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1496911877/208
中国での韓国車の生産能力は１６０万台以上なのに販売激減で、韓国車の販売
は年間６０万台も見込めず。
本当に危なくなった韓国の現代自動車。一番売れている中国市場で販売激減。
下請けである一部部品メーカーは「倒産」の危機に直面。
中国市場で韓国車の販売激減
１月、11万100台 ＋ ４・９％減少 (前年同月比)
２月、9万1000台 ▲ 1・７％減少
３月、7万2000台 ▲５２・６％減少
４月、4万1000台 ▲６３・５％減少
５月、5万5200台 ▲６５・１％減少
６月、5万2000台 ▲６３・７％減少
現代・起亜自動車の下請け韓国部品メーカーも中国に工場進出したが工場稼働
率が５０−６０％台に落ち込み、この状況が３カ月以上続くと部品会社に倒産懸念
が出てきた。
会社が危機にあると言うのに、ストをする利己的労組なんです。 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ついでに支那経済とともに沈んでしまえよｗ 2016年、現代自動車グループ（起亜を含む）
販売台数 788万0266台
売上総額 8兆8960億円
営業利益 4930億円 (利益率5．5％)
在庫金額 1兆2720億円 ←年々増加ワロスwww
売れ残り在庫120万台１．８ヶ月分(在庫1兆2720億円)
現代自動車は勝手に生産して売れ残りは不良在庫に。
この在庫が毎年型落ちで、どんどん積み上がっているんだよ。
日本なら強制的に減損処理で赤字▲1兆2720億円になる
んだが、ところが韓国は原価償却もしないデタラメ会計だから
不良在庫を資産にしているんだなあ。
それから、日本は看板方式でユーザー注文に合わせて一台
一台づつ違うから、勝手に見込み生産して"在庫"なんか発生
しない。注文を受けてから生産だから完成＝売上。
ところが、韓国車は勝手に工場で生産して、客の欲しい色や
仕様など関係ナシに、共産党思想の計画生産だから、客の
好みに合わなければ売れ残り。こんなことをやっているんだよ。
>>241
えっ！？
韓国の全産業じゃないの？（笑） またそのストの要求が年俸２０％アップとか法外なんだよなー
よく海外工場で一揆が起こらないもんだ 朝鮮人のカルマは大変だなｗ
志那に併合してもらえってマジで思うわ。 労働生産性が人間の半分以下と劣る朝鮮人が年俸２０％アップ要求ｗｗｗ
【韓国経済】 現代自動車 １台生産する韓国の労働生産性は世界最低 海外移転をする理由 2016/09/05
http://news.joins.com/article/20549509
現代自動車が韓国人がろくに働かない労働生産性の悪さに嫌気、海外に工場移転。
韓国人のバカ高い賃金人件費と世界最低の労働生産性に嫌気がさして韓国離れが
進んでいる。
例えばサムスン電子は2008年の韓国生産は９０％だったが、2014年は７％まで韓
国生産を減らした。理由は世界最低の労働生産性と人件費が原因だ。
2014年、現代自動車の韓国工場の平均年俸は9900万ウォン(９万ドル/900万円)で
同じ現代車の米アラバマ工場の平均年俸7800万ウォン（７万ドル/700万円）より高い。
そして、韓国人は一番高い賃金を受け取っているのに労働生産性は世界で一番低い。
韓国工場で自動車１台を生産するの時間は31．3時間でアラバマ工場は14．6時間
と２．１倍も時間を要し生産性が悪い。それ以外に毎年ストライキ起す問題だ。
今年は8月迄に１４回もストライキを起こして1兆4700億ウォンも損失させているのは
韓国工場だけだ。こんな質の悪い韓国人労働者に嫌気をさして、現代自動車は海外
移転を進めており、現在では海外生産が７０％に達する。 <韓国：中央日報>
OECD調査 自動車工場の労働生産性
米国 （98．3％）
フランス（95．8％）
ドイツ （92．7％）
日本 （92．3％）
・
・
インド （78．6％）
中国 （70．4％）
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