【自動車】スウェーデンの”名門”として知られた｢サーブ｣は中国資本で復活するか 中国企業傘下の成功例には高級車｢ボルボ｣[8/08] [無断転載禁止]©2ch.net
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かつてスウェーデンの”名門”として知られた自動車メーカーが、中国系企業の手によって再出発しようとしている。
それが、サーブ（SAAB）だ。軍用機や航空機を製造する老舗企業の自動車部門として1947年に生まれたが、1989年、経営危機にあった同社を米ゼネラル・モーターズ（GM）が救い、その傘下に入った。
その後もサーブの苦境は続いた。2008年のリーマンショックにより米系自動車メーカー各社は窮地に陥る。経営破綻に追い込まれたGMもまた、採算の取れなかったサーブを売却した。
紆余曲折の末、GMから中国企業の手に
オランダ企業の傘下に入ったり、中国企業の支援を受けようとしたりするもうまくいかなかった。結局2012年、最終的にサーブが身売り先として選んだのが、香港に拠点を置くNME（ナショナル・モダン・エネルギー）ホールディングスだった。
そしてサーブはEV専業メーカー・NEVS（ナショナル・エレクトリック・ビークル・スウェーデン）として、社名とブランド名を一新。来年2018年の第一弾商品発売で再出発する。
買収から時間が経ったものの、この間EVの量産化に向けた準備を着々と進めてきた。2017年1月には中国でEVを生産する許認可を取得。翌2月には中国の有力電池メーカーCATL（Contemporary Amperex Technology）とバッテリー供給で提携している。
NEVSとして初めて発売する車「9-3 EV」は6月、上海で行われた家電見本市「CES Asia」で披露された。Wi-Fi機能の搭載やソフトウエアの自動アップデートのほか、スマホにカギの機能を持たせるなど、従来の自動車の型にはまらない姿勢を示した。発売は2018年半ばを予定している。
販売面でも後発メーカーならではの手法を取る。「ディーラー網を一から整備するのは現実的ではない。個人が所有する車ではなく、カーシェアや法人用リースなどに特化し、ディーラーを持たずに販売する」（営業部門でマネジャーを務めるニコラス・サンデル氏）。
中国資本でも、開発の中心はスウェーデン
生産拠点は中国・天津に位置するものの、開発は旧サーブからそのまま移籍した約800人ものエンジニアが、スウェーデンを中心に活動している。販売店を持たないため、開発部門に人的資源を集中させられるのだという。
NEVSの開発部門でデザインを担当するアソク・アブラハム・ジョージ氏は、「中国資本だが開発陣のメンタリティはスカンディナビアンだ」と意気込む。
とはいえ、NMEホールディングスには自動車ビジネスのノウハウはない。中国人CEOのカイ・ヨハン・ジャン氏の斬新な発想が、旧サーブとうまく融合するのかは未知数だ。
中国の自動車業界に詳しい現代文化研究所の呉保寧・上席主任研究員は、「EVブームに便乗した、投資目的の事業だ」と指摘する。
一方、サーブと同じスウェーデン発の自動車メーカー、ボルボ・カーは、中国企業傘下でいち早く成功を収めている。2010年、中国の自動車メーカー・浙江吉利控股集団（ジーリーホールディングス）は、ボルボを買収。
以来、同社はジーリーの豊富な資金を元手に開発を加速させ、安全技術や電動化の先端企業となった。
ジーリーは冷蔵庫など家電の製造販売から出発した民営の自動車メーカー。当時、米フォード・モーター傘下で経営難に陥っていたボルボをジーリーの創業者である李書福（リー・シューフー）董事長が18億ドル（当時で約1600億円）で買収した。
フォード傘下時代とは打って変わって、資金力のあるジーリーは、ボルボ買収後に研究開発費を積み増し、内燃機関やプラットホーム（車台）、デザインの刷新を進め、ボルボを高級車ブランドに押し上げた。
親会社が支援、ボルボの開発費はスバルの倍
ボルボの販売規模は小粒ながら、研究開発費として、年間販売100万台規模のマツダやSUBARUと同程度の年間1300億円弱を投じている。1台当たりの開発費に換算すると、これら2社の倍近い金額をかけていることになる。
豊富な資金力を後ろ盾にするボルボは、自動運転や電動化といった次世代技術にも積極的に取り組んでいる。
http://toyokeizai.net/articles/-/182572
（>>2以降に続く） （>>1の続き）
7月には、2019年以降に発売する車をすべて、マイルドハイブリッド（簡易型のハイブリッドシステム）を含む電動車にすると、伝統的な自動車メーカーで初めて宣言した。
買収当時は中国資本でブランドが毀損することが危惧されたものの、ボルボの販売は買収後から着実に伸びている。直近5年間で年間販売台数は2割増の53.4万台に達した。
前出の呉研究員は、「ジーリーは資金援助のみで、ボルボの経営には直接関与しなかった。自主性を重んじたことが成功の一因」と分析する。
ボルボとジーリーの二人三脚は今のところ順調に進んでいる。先述のNEVSもこれに続くことができるか。中国企業によるM&Aの真価が問われるのは、まさにこれからだ。
（おわり） ボルボはそれなりに高級なイメージがあったけど、
サーブは先進性という、今だとアイコンになりにくい要素で売っていたからなあ。
言ってみれば、
ボルボ＝機械式時計
サーブ＝クオーツ時計
だから、クオーツが大衆化した今だと、「高級」「名門」アピは難しいと思われ。 >>6
逆。
ボルボは外国だとオペルクラスの高級車。
サーブはロールバーがなくてもラリーができるといわれたぐらい過剰品質。
サーブのストレッチリムジンを王家が使っていた。 日本の日産と同じでヨーロッパで売るにはヨーロッパの企業を買収すればいいからな。
日本メーカーは、アメリカで成功して勘違いをしてヨーロッパ戦略を間違えたもんな。 レシーブに結びつくことなく所詮サーブに終わるでしょう 安全性が売りのボルボが中国製だと？！
誰が買うんだソレ？？？ 昔はともかく中華ボルボのどこがいいんだ
近所にボルボ持ってる奴がいるがどういう了見なのか理解に苦しむ
こんど町内会の集まりがあったら聞いてみようと思っている 昔は地上の楽園と言われたスウェーデンもモスレムに掻きまわされて今や地上の地獄。
とうとう、サーブも支那の奴隷に落ちたか。 >>13
日本に来てるのは欧州製、中国にも工場が有って大型車のS90をさらに
延ばしてリムジン仕様にしてる。これは中国と北米のみ。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/08/03/231434/ サーブって元々微妙と言うか、外車ってだけのイメージだな。
つうか北欧の工業製品は二流、三流の品質を
イメージだけで売ってる印象があるわ。 SUBARUの開発費が安いのは
トヨタグループに入ったからなのに ボルボは中国に落ちたって言うけどロータスも中国なんだな。 >>7
それが逆 ボルボのリムジーンは日本でも走ってます。
仮にロールケージなしでラリーが出来るなら過剰品質管理でなくて、剛性な 北欧各国の中でなんでスウェーデンだけ自動車が作れたのか？
やっぱりキルナの鉄鉱石があったおかげ？ 昔「恋はサーブにのせて」って言う裏ビデオが有ったよね
なかなかの秀作だった記憶が SAABはデザインがバッタかコオロギ
これをポルシェやCLSにもってくといい > 高級車｢ボルボ｣
低価格路線を打ち出して廉価車の売り上げが伸びてるんだけど？
サーブは飛行機屋の偏屈設計が魅力の一部だったんだけど
シナ資本でもそれが活かせるのか？ 自動車のサーブと航空機のサーブは資本関係が無いから航空機については中華になっていない ボルボって中国資本になってからまったく見なくなったって印象なんだがな >>23
エリア88でシンが乗ってたのはドラケンでしたっけ。 >>36
こっちだとV40とかやたら見る。
むしろアメ車で唯一売れてると報道されてる
ジープレネゲードとかほとんど見ない。 北欧のメーカーまでが支那畜の毒牙に・・・サーブい時代だと思わんか サーブってバブル直前の1990年代後半に少し流行ったんだよな
サーブ900だっけかな？ そのうち、中国空軍の航空機が北欧風デザインになるんや。 ボーイングの技術者が「現役航空機メーカーが作る自動車」ということでスバルを買ってた話を思い出した >>46
自動車のサーブは、だいぶ前にGMの傘下に入ってて、GMが投げ出したのをチャイナが買った。
航空機で有名なサーブとは、既に別会社だから問題なし。 ジャガー＆ローバーはフォード傘下からタタ傘下になって、逆によくなったよな。
アメ投げ出しのアジア拾い上げは案外上手くいくかもしれん。
中国というのが気になるが。 五木寛之の小説に、白夜のストックホルムで古いサーブ（96？）の鼻先に
白樺のリースをくくりつける、みたいな話があってなんか憧れたわ。 散歩途中で間違ってスウェーデン国旗のステッカー貼ってあるボルボみかけたら上から楽天で買った五星紅旗のステッカー貼ってあげてる
通報するなよ 二流メーカーのアウディがこれだけ売れるんだもん、サーブも宣伝上手けりゃ売れるだろ 日本エアコミューターもサーブの航空機を全機退役させて、ATRに切り替えるみたいだしな。(・ω・) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
