【日中】新幹線を秒殺した中国高速鉄道―中国メディア[10/27]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2017年10月25日、中国新聞網は「中国の高速鉄道は日本の新幹線を秒殺した」と報じた。
中国高速鉄道は日本の新幹線と比較されることが多いが、中国高速鉄道のコストパフォーマンスの良さは新幹線の比ではないと記事は指摘。世界銀行が2014年に発表した報告書でも速度、建設コスト、運行コストは新幹線を圧倒しているとされる。
新幹線は東京?名古屋間（366キロ）を100分で結ぶが、中国高速鉄道は同じ距離を70分で結ぶという。しかも、運賃は新幹線が1万1090円もするのに対し、中国高速鉄道は100元（約1700円）程度と大幅に安い。
中国高速鉄道はモバイル決済、シェアリングエコノミー、オンラインショッピングとともに「中国新4大発明」に数えられる。中国の進める「一帯一路」構想を支える重要な柱であり、中国経済、さらには世界経済の構図を書き換える存在だと記事は伝えている。（翻訳・編集/岡田）
http://www.recordchina.co.jp/b195027-s0-c20.html
http://img.recordchina.co.jp/thumbs/m720/201710/20171025-046113883.jpg
写真は中国高速鉄道。 >>1
秒殺？
今度は瞬間で「埋める」重機でも開発したのか？ｗ パクらせたのは日本のJR。
責任者に損害賠償を求めるべき。 乗車した人が秒殺なだけだろ
とれた脚や腕は、美味しくいただきましたアル >>5
そんなこと言ったら身の回りパクリだらけだよw >>8
鉄道のキモは「保線」
コレがダメだと車両性能が良くても事故る
その予算を削るとフィリピンのように、全く動かなくなるんだわ よくわからないんだけど、中国の高速鉄道も新幹線のように5分おきとかに走ってるの？ 線路が直線だからな
無条件で立ち退きだから可能になる シナ人朝鮮人はなんでいつもマウンティングに持ってくんだ？ パクリとも言えない。
JR東日本が安易に技術移転をした。
安い人件費と高速運転できる立地のお陰で、あっという間に新幹線を超えた。
中国共産党は元は新幹線だとは言わないから、
中国人はみんな独自の技術だと思っている。
新幹線開発者にノーベル賞を与えるべきだったね。 >>13
もっとも路線が並行して走っている地点では、数十秒につき一列車が通過するという。
中国ではこれをホルホル記事として堂々と載せている。 新幹線の凄さは実は運用にある事をそのうち気付くだろ。
あいつらにまともに運用出来る訳がない。 それで日本くらい利益出てんのか？ 国策で赤字垂れ流し、保線なんかちゃんとやって無いだろ。 >>19
中国の新幹線のメリット
土地代がほぼゼロ
人件費格安
トンネル無しの直線軌道
広い軌道
環境（振動・騒音）対策不要
死んでも埋めたら無罪
事故補償ほぼゼロ
死亡事故が多数
定時運行不能 一番古い東海道新幹線は曲線だらけで300km/h出せない。そんなのと比較してもなあ。
逆に車体傾斜装置のない中国の車両で東海道新幹線走らすと遅くなると思う。 そもそも1964年以前に敷かれた線路を更新して使ってる高速鉄道を
40年熟成された技術をパクって2007年に新設した線路を走る
高速鉄道で勝ったとか言ってる時点でアホ丸出し。
しかも、だだっ広い平原を直線で進めばいいとか。 直線番長ルートならジェット推進でいいだろ。
マジで。
多分世界一になれるw
停車がズレるけど歩け。 だがちょっとまってほしい
中国鉄路が６８兆円の負債で事実上の倒産
という記事が記憶に新しいｗ >>23
その前に横流しで完成しないという最大のメリットが有る >>29
国内の借金なら、共産党がチャラにしちゃうんじゃねえの？ パクリでも何でも法規制が緩くてチャレンジできるのは強い
運転を開始すれば経済にもプラスだろうし
政府のヤル気が違いすぎる 棺桶代まで入って1700円だからな
安すぎて恐れ多いわ＾＾； 中国の高速鉄道の累積赤字は数年しか経ってないのに、100兆円超えてる。
メンテナンス代すら危ない有り様
これ中国に罠しかけたとしか思えん 中国は都市部の車のナンバーも自由に買えない
それで車を新しく買えないので公共機関に乗らざるを得ない パクリから始めたが、総延長距離がハンパない
スケールの大きさがすごい、安全性が日本の唯一の売りだったが
反対に言えば、そこしか誇れるところはなくなった、 >>18
それが儒教文化だからどうしようもない。
こいつら相手には、上になるか、下になるかしかない。
孔子は「おれが上、お前は下な」というサル社会の代弁者。
サルからあまり進化してないんだよ。 質に於ける優劣は措いても、
中国が望む形で短期間に急成長を成し遂げた事は事実なんだろう
その間日本では小泉竹中奥田安倍が国民虐めに終始、強みであった中間層を激減させた
消費税、派遣法改正及び過剰なピンはねにより活力そのものを奪った
今世界はAI化による経済縮小を真剣に対策、ベーシックインカム導入は最早決定的だ
この額の多寡が即ち国力格差になると思われる
公務員年収が一般国民のそれの2-3倍という国が超えなければならない壁は余りに高い
おにぎりすら食べられずに餓死、その日に食べるものが無く店から盗む、これが日本で起きている事だ
日本が世界に逆行して縮んでいく、堕ちて行くのは寧ろこれからだろう
その発端が異常な原子力信仰の結末、20110311であった 新幹線は東京?名古屋間（366キロ）を100分で結ぶが、中国高速鉄道は同じ距離を70分で結ぶという。しかも、運賃は新幹線が1万1090円もするのに対し、中国高速鉄道は100元（約1700円）程度と大幅に安い。
これ絶対採算取れてないだろ
面子のために赤字出しまくってんのか で、インドネシアのは10年ぐらい延期されたようだが？ｗ 【新幹線技術を中国に献上した二階】
二階 俊博 （Wikipediaより）
親中派の有力議員の1人である。
「北京オリンピックを支援する議員の会」所属。
まだ保守新党が存続していた時代、地元の和歌山県田辺市の新庄総合公園に江沢民が自筆で書いた「登高望遠睦隣友好」の文字と、
自身も参加した2000年の日中文化観光交流使節団に対して江が発表した重要講話を刻んだ日中国交正常化30周年記念碑の建立を計画し、
全国各地にも同様の石碑を建立する心算であったが、地元の抵抗等もあって頓挫した。
2005年10月に成立した第3次小泉改造内閣では経済産業大臣として入閣。
新幹線の中国への輸出に関し、訪中時に新幹線担当の曽培炎国家発展計画委員会主任（大臣）、さらに陳健中国大使に対し、
「日本は、中国から文化を教わり、その延長線上に今日の日本の繁栄がある。そのなかから、たまたま新幹線の技術を開発した。
（中略）この技術が中国の発展にもしお役にたつならば、どうぞ一つお使いください。積極的に協力します」と発言した。
東シナ海の日中中間線でのガス田開発問題では、麻生外務大臣が中華人民共和国によるガス田開発強行に断固対応する姿勢を示すと、
この「日本の対応に“こそ”問題がある」、「強硬に対応するなら勝手にやればいい」と述べた。 >>1
瞬殺して埋めた。
中ぐらいの国にしか出来ない。 負けは負けだ・・・認めるしかない
怖いのは中規模のテクノロジーを輸出された時だろうな
１８０kmぐらいの準高速鉄道なんかかな >>33
中国の鉄道部は人民解放軍の利権の巣だから、絶対に潰したりはしない。
血を吐いて続ける悲しいマラソン。 そりゃ強制立ち退きだから運賃も押さえられるよな。
スピードだって安全性無視すれば500キロくらい出せるし つい30年前までは紅衛兵が赤い表紙の毛沢東語録を
振りかざし「造反有理」などと叫んでいた未開国だった。
だからなんとしても日本の前に出たいと言う思いが
にじみ出ていますね。ハトヤマさんは「思いを頂いた」
ので中国ヨイショが半端ない。 >>54
とにかく、急ぎすぎなんだよね。基礎から積み重ねないと発展は難しい。
パクリで発展したつもりになってても、どんどん歪んでいくよ。 速きゃいいってもんじゃないだろ
事故起こしたら地中に埋めてまで、何でそんなに必死なんだ？ｗ コストパフォーマンス・・・・可笑しいね
そりゃ技術とは全然関係ない要素じゃないかー
人件費の低さを売りにするなんざ、開発途上国の論理だろが China高速鉄道、発展は確かにスゴいよ
無論コストに関しては暫く日本は及ばないだろう
でもね、例え有償でも諸外国の支援があったことは忘れちゃダメよ そら新品なのに天井から水降ってくるジャップ製では勝目ないよね >>42
元々授業は下克上ばっかりやってた春秋時代のシロモノだから、最低限の社会秩序を作る為に上下の区別をつける様にやろうとした思想なんだわ
だけど、中国人はDQNの集合体みたいなもんだから、その教えが逆に作用してんだよね そりゃ開業早々新幹線でも起こした事の無い車両衝突の重大事故を起こしているのだから
秒殺だわな 安全性で日本と立ちうちできないから、人件費の低さから来る低コストと速度だけ強調する
こりゃほんと秒殺であの世に行けるわ 俺は知ってるよ
中国ヨイショしておかないとやっていけないんだよな、中国メディアは >>20
高速道路じゃあるまいし。
信号を車内に搭載する意味すらないレベル。 確かに、パクリではないなあ。
ＪＲが、自慢げに技術流出をさせただけ。
日本の技術を、単独で流出させた罪は、キチンと取らさなければダメだよ。 事故ったら、乗客もろとも列車を地中に埋める。
民主主義陣営が知らないとでも思ってるのかねぇ
だからシナ人は愚かなんだよ どこの国も褒めてくれないから、自分で言うしかないアル。 時代は8%の成長軌道に乗ったインドだよ
腐敗し切ったまま中進国の罠にハマった中国なんかじゃない
行き過ぎた軍拡と環境汚染と五億人の老人が中国発展の足を引っ張る もともとは小泉と扇がシナに媚びてシナ共産党に新幹線を売り込んだこと。
俺はこの１点で小泉純一郎を評価しない。
JR東海とJR西日本はシナへの技術移転を拒否したが、JR 東が見事にシナ共産党の
パクリ策略、というより国家ぐるみの詐欺にひっかかった。 営業赤字垂れ流してもいいなら、そりゃいくらでも安く出来るよwww 神戸製鋼の不正アルミ使ってる日本新幹線なんか怖すぎて使えないんだが >>1
秒殺って、支那の場合は乗客を秒殺して秒埋することだろ。 旅客数、総距離、車両数全ての点で中国はデカイからな
コスト削減と技術力蓄積は相当やりやすいはずやね。脅威だよ
なお、パクリとか昔の事故とか言って現実を直視できず、
外野から嘲笑するのは負け犬の遠吠えですｗ 日本の技術提供のおかけだろうが
あほなのは日本の企業なのは間違いないが 先行列車が後ろから衝突かましてく必殺技くらったらそりゃ新幹線でもICEでも秒殺だよ >>中国高速鉄道は100元（約1700円）程度と大幅に安い。
基本料金 距離だけで70分と言ってるようだが、カーブだらけの東海道新幹線をわかっているのだろうか？
日本だから100分だけど、中国の古い技術では120分以上になる
中国のは古いので直線しか早くないから >>93
始皇帝 「直道を作れ」
途中に何が有ろうとまっすぐ作るのが、シナの伝統 国有鉄道だろ？
乗ってない人民が運賃を払ってるから安いんだよ 新幹線料金が高すぎるということだけは同意
半値から2/3ぐらいでいい >>21
実は向こうの方が距離も長いし本数も多い。
東海道新幹線は確かに密度が高いけど、それとてそんなに差がある訳では無い。
そろそろ現実を見ようよ。 最近のこの手の中国の夢記事は習近平の太鼓持ちだろう。取り合うだけ無駄 無事故記録まだ6年
半世紀も無事故できるのかね
人の命が軽くって乗客が可哀想
この先も「大丈夫」とか「優秀」とか自画自賛しながら客を殺していくんだ
100人死んでも報告は36人だっけ？ >>55
ほんこれ
だけどパクり技術だけは積み上げて世界一 >>92
勝ち負けのためだけに新幹線を走らせているのか？
本来の役割を見失ってないか？ >>34
まあPCやスマホもそうだったし、最近ではEVもそう。
自動車がスマホの二の舞にならないように日本も集中投資すべきだよ。 いまだに中国を過小評価してるヤツがいるけど
この情報化社会でなんでこうなるのか不思議でならない 既存の類似品を格段に低い労働コストで大量生産するフリーライドをしたから
稼げただけの中国が、まるで高い開発力と技術力で勝利したみたいに錯覚してる
やつがいるようだな 日本の新幹線はレールの磨耗や車体の安全を考えた上のマックススピードでしか走らないんじゃなかったっけか。
早いペースでレールのメンテナンスに駆り出される人達が大変でないかな 北京上海間を半日つぶして新幹線で移動するやつなんて鉄ちゃんかただの暇人だろ
安くしないと誰も利用しない >>105
中国の夢は世界の悪夢だ。中国が力をつければ非難されるのは当然のこと どんな第事故でも死者が34人行かなのは中国の安全技術の高さの実証である モバイル決済では日本がかなり遅れているね
日本では自営業者が脱税するために現金決済を好むせいなのかもしれないが >>69
と思って無線機で連絡取りながら雨中をぶっ飛ばしていたら事故ったけどね JRを擁護する気はまったくない
中国に技術を売り渡す売国奴は苦しんで死ねばいい 新幹線って、実は速さとか安さで誇った事ってないんじゃないか？
もちろん在来線に比較して早くはあるけど、それの比較はしても
海外の高速鉄道と比べて、運賃と速度で誇ってる記事とか見た事無いし、日本人もそんな観点はないんじゃ
新幹線の良さってのは、もちろんあれだよね >>1
遅延が頻発してる、というのは過去の話になったのか？ 新幹線は開発から何年経ったら地中に潜る様になるんだろうね？
ぶっちぎりで抜かれてるじゃん中国に 品質では新幹線が圧倒的なんだよなあ
なんたって天下のKOBELCO製品だぞ 支那は保守点検をキチンとしているか。
高速鉄道は劣化が激しいぞ。
数十年後、一気に老朽化し事故頻発にならないよう祈る。 高速維持するためにカーブを無くして直線にするために住民の許可も得ずマンションの上を走らせてるのには笑った 地中に埋めたイメージが強すぎるけどねw
乗ってみれば日本の新幹線と変わらない(上海リニアも乗ったが400キロでも静かだよん)
世界的に見たら日本は負けていると思う
今の新幹線の優位さは分単位の時間の正確さだけ
しかし他の国々はそこまで求めていない
日本の10倍もの営業区間があり、車両も10倍、毎年数百キロ単位で路線延長
今はどうのこうのといっても数年後は絶対に勝てません >>20
馬鹿でかい駅の13島26ホームとかの
出発して行く地点だろう多分。 >>123
新しいうちは、管理がずさんでもそこそこ事故もなく走っててもねえ
日本は常に老朽化との戦いを続けてるけど、中国はどうなんだろうねって
十数年後になんか取り返しのつかないほどの老朽化の沼におちてるんじゃなかろうかって気がする >>125
逆に、10倍の路線を管理し続けられるのかなと、そっち心配になるんだけど
安全に対して金かける民族かなあ >>117
ＪＲはインフラ・運用システムを含めて新幹線という考えなのだろう
そのうちの車両の部分、しかも当時最新ではないものを出したはず
中国は安全軽視だから速い列車ならなんでもよかったんだろうな
もし中国が無事故の安全なシステムを構築できたならそれは評価に値するだろう
出来るとは思わないけどな >>51
韓国の鉄道もそうだね
「日本より安い」が最重要なので累積赤字に税金じゃぶじゃぶ
国が傾く程に 鉄道って、作ればそれでおしまいってわけじゃないからなあ
ビルならまあ、倒れないためのメンテとかってそんな死と直結した管理は頻繁には要らないんだろうけどｗ その高速棺鉄道に、日本の『緩まないネジ』を使用して無いだろうね？ 確か……売国JR東日本のトップは大阪共産市議会議員の姉弟か兄妹か親戚だったよな。 なんか最近中国新幹線はこういう必死な記事のスレが立つが
あれか？インドネシアの顛末で、相手にする国が無くなったか？ >>136
インドネシアは先行き暗雲だね
高速鉄道の建設遅延を、事実上許容するような「長期計画」とか言い始めたようだし >>128
東海道新幹線は50年かけてスピードアップを実現したけど、
支那高速鉄道は今が最高速度だろうね
今後は徐々にスピードダウンすることになる 運賃が安い――ということは
日本の国鉄時代と同じで国が補助しているのか
メンテナンスが金をかけていないのか
どっちなんだろう 鉄道は一気に差を詰めた、といったところだろう
新幹線をそのまま使ってるだけだから永遠に超えることはできない
ただ今後はアメリカ他の技術を使って秒さつする可能性はある
むしろ鉄道より、家電とか情報機器とかそっちのが秒さつだろう
買収することによって文字通り今日からでも中国のものにできる >>1
ああ、事故車両被害者ごと埋めた時にとてもかなわないと思ったw 日本人が敗北感を感じるとしたら、中国高速鉄道の安全性が
まじに嘘じゃなく世界一に認められた時かもしれないな
それって日本人の「一番大事なのはそこ」ってポイントだから
運賃が安いとか言われても「ああそうｗそりゃそうだろねｗ」としか ホンマか? 上海 - 北京 て
2万くらいしたんちゃうんか? (三段階の真ん中のグレード) 乗客の死亡事故ゼロを何年か続けてからだよ、
デカいこと言うのは。 路線周辺の住環境、カーブの多い地形を考慮する新幹線と
速度を単純比較して何が楽しいのやら 東京名古屋とか
できそこないのカーブだらけの低規格路線と
比べても仕方ないなｗ なんで素直に、「日本の新幹線の技術を100%導入しました」、と言えないんだろうなあ、そう言った方が世界からよほど信用されるのに。 直線路線な上に騒音対策と言う概念が無いやん。早くて当たり前w 新幹線はまだ死者出てないけど、中国のは盛大に殺してるんだよな なにか問題が起きたら、たぶん自分達だけでは解決できないと思う。 嘘やと思ったから調べたわ（東京・大阪より短い）
北京南 - 済南（2h11m / 北京駅起点より497km）
二等席 JPY 3,339 ←日本の自由席
一等席 JPY 5,656 ←日本のG
ビジネス席 JPY 10,634 ←横3席
日本の新幹線（東京・大阪）
普通車自由席 13,620円
普通車指定席 14,450円
グリーン車 19,230円
確かに日本より安いけどびっくりするほど安ないな。
車内の内装はかなりしょぼい & まわりは行儀のいい中国付き、やぞ。
日本との差額、殆ど慰謝料やろ。 >>163
中国の平均給与って日本の1/3くらいだからねえ、安くもないね 運賃は新幹線が1万1090円もするのに対し、中国高速鉄道は100元（約1700円）程度と大幅に安い。
物価の違いも、考えないのかよ・・・中国人アホすぎる。いや、中国の高速鉄道は、相当追い詰められているのか？ >>77
移民させて廃棄するので問題ないと思ってるよ。
実際日本の移民受け入れは第3位だしね。
大半は4～五十台らしいから
保険は日本で賄うことになると思うよ。 遅れた技術でも、一応本家が指導して移転したので、直線の強みと安全率無視で、
日本より高速で走らすことは出来るだろう。
後は知らんぞ、保守と劣化は待ったなしｗ
料金が安いのは、国が差額を補填してるからだ、それは赤字に積みあがるだけだ。
つまり、継続不可能な鉄道なのだよ。 >>97
国が差額を補填してる現実も見てねｗ
どれだけ借金がつみあがってるかもね！
持続不可能なんだよ >>105
鉄道に有利な距離以上の路線距離を誇る姿が、愚かに見えるのさ。
シナの場合は、航空機と住み分けた方がいい。
どうせ、手荷物検査受けないと乗車できないんだしｗ >>113
シナは、偽札が大量に出回ってるからな、それも電子決済が多い理由だろう。
それに、それ以前のインフラがないこともあって移行がスムーズだった。
ちょうど、携帯電話の普及が、固定電話がない後進国の方が早いと同じように。 >>117
ＪＲ東日本に限定してくれ！
それと、川崎重工が悪い >>125
楽しみだね、借金の総額を知らないオバカさんは、能天気で羨ましいよｗ
高速旅客鉄道は、都市間交通の要だが、航空機との競争で適正距離がある。
シナの場合は、その住み分けが国策のために歪んでして、保守点検の経費と
効率が失われることが明白だ。
独裁体制と、市場経済体制の違いが、明暗を分けるのさ。 >>140
真空チュウブトレイン？ｗｗ
楽しみだ、がんばりや～ >>143
妄想全開だな！
シナの経済破綻がカウントダウンなことに気づけよ
無理やり先送りしてる赤字総額をいつか決済することになるんだぞ
現在、輸入に頼る、燃料、食料、原料、部品を輸入できなくて、内乱状態になることが確定済みだ 中国はリニア社会になる前に新幹線を大地に張り巡らせてしまった
これって損得考えたら大失敗の部類じゃないの 中国経済がいつまで持つかが重要。10年なのか20年なのか、アメリカが中国どうするかに関わる チャイナの高速鉄道は多額に赤字を垂れ流し続けている。
いくら技術だけ盗んでもダメ。 中国新幹線は運用経費がバカ高くて"大赤字"で採算に合わず採用されず
■中国新幹線「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲９６兆円 毎年の支払利息だけでも３兆円！
・黒字路線は北京－天津（距離120km）の１路線だけ
・他の路線は全て赤字で、毎年のたれ流し赤字▲６～８兆円！
・毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えた。
■中国新幹線で"黒字"なのは北京－天津（距離120km）の１路線だけ。
北京－天津 (特急35分) (普通45分) 北京から１日に125本発車。
中国新幹線は運用経費がバカ高く採算無視だから少し路線が長くなると大赤字。
海外から運用コスト見積もりを出せと言われると、これがデタラメで実績例として
出すのは、北京－天津（距離120km）だけしか黒字にならとことが判明。
中国新幹線のバカ高い運用経費が問題となって海外に相手にされない理由。
中国新幹線は経済性ゼロで赤字垂れ流しで運用コストがバカ高い失敗作
採算を無視した経済性(省エネ)を無視した車両を作っている訳
中国新幹線は運用経費がバカ高く採算無視だから少し路線が長くなると大赤字。
■中国新幹線「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲９６兆円 毎年の支払利息３兆円
黒字路線は１路線だけしかない
他の路線は全て赤字で毎年の赤字総額▲６～８兆円
毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えた。
■北京-上海 (特急４時30分)(普通５時30分)１時間に４～８本程度
（距離1318km）大赤字路線、終点まで乗る乗客は皆無。
・北京-上海 １時間に４～８本程度しかない
・北京-上海 特急は４時間半で結ぶ ← 特急の場合は本数が少ない
・北京-上海 通常は５時間半
・北京-上海 終点まで乗る乗客は皆無、ひま人だけ。
それから中身はガラガラだよ。
地方飛行場が多い中国では飛行機での移動がほとんど。
だいたい中国の地方都市の直ぐ側に地方空港があるんだよ。
そこに、後から新幹線路線を敷いて飛行機と競争するのがバカ。
中国国営企業 → 「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲９６兆円 借金総額６００兆円
中国国営企業の借金1544兆円＝GDPの１３５％
【経済】 中国国営企業の借金負債額1544兆円に ４年間で約80％も増加 2017/08/28
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1503912270/
中国財政部は6月末までの中国国営企業の借金負債総額が約94兆1293億元（1544
兆円）に増加したと発表した。2013年2月に51兆8500億元（850兆円）と比べ８１．５％
増加した。
中国財政部は、6月末現在で一年間で9兆6327億元（158兆円)、前年比11．4％増加
した。これは新たな世界金融危機のきっかけになりかねないと中国の債務急増に、各
国研究機関や経済学者が強く警戒している。特に、借金債務全体の大半である国営
企業の負債に注目が集まっている。
国際決済銀行（BIS）によると、2016年6月末で中国国営企業の借金債務規模は、債
務全体の約７０％を占めている。BISは中国政府の借金債務デレバレッジ（負債削減）
は主に国営企業債務に対するものと示した。
中国人民大学の研究報告では、国営企業の借金負債は「従来銀行からの融資」「金
融市場での債券発行」と「シャドーバンキングなどの与信」から構成されるとした。
一方、国際通貨基金（IMF）が8月15日に公表した最新年次審査報告で、中国経済は
過度な銀行借入に依存し過ぎて、国営企業（政府）と民間の債務規模が危険レベル
に達したと警告した。債務の急激な拡大より、新たな金融危機の発生を警戒している。
IMFによると、中国の中国国営企業の債務が過去5年間で２倍になった。借金債務は
2016年でGDPの１３５％が、2022年になると３００％に達すると予測した。
IMFは中国当局に経済成長を優先するより、危険レベルの借金債務の削減に取り込
んだほうがいいと警告した。
実際中国のコピー技術はすげーよな
下チョンは劣化コピーしかできないけど
中国は技術の中身がわからなくても完全コピーを作るからすごい
うちの会社は補修部品の箱まで完全コピーされてびっくりだったよ 人口10倍もいるのに、1編成8両で足りるもんなんだな そりゃあシナのメディアはそう書くだろうよ と 秒殺～ｗ メディアでそう報道してもどちらが優れてるか中国人が一番よく知ってるだろ (´･ω･｀) たとえ何百ｋｍ出したところで、脱線直後に乗客ごと埋めてしまったあのビックリショーの衝撃には到底及ばんｗ 【経済】 日本企業、中国で高速鉄道作る→中国、その技術を盗用して諸外国に売り込み攻勢→日本企業が不満の声★４
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1290592716/
>川崎重工は、中国に提供した技術は中国国内だけで使うとの約束があったと主張しているという。
【中国】 日本の新幹線技術を国際特許出願！ なぜ長谷川聡前川崎重工業社長は技術を流出させたのか
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1372544978/
【日中】日本が「ブーメラン」で後悔しているぞ！ 中国に「高速鉄道技術」提供したばかりに[5/26]
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1432610008/
【日中】日本の技術協力「恩が仇」・・・中国は「自国産」強調し、高速鉄道売り込み[5/29]
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1432869022/
【中独】｢技術譲渡により強力なライバルを育成してしまった｣ ―われわれを必要としなくなった中国が「進攻」を開始 ドイツ紙[6/30]
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1435616444/
【日中】理研、中国のレーザー兵器開発組織に技術支援か 中国に手を貸す日本の研究機関★2
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1409486159/
【社会】中国・韓国に 「買われた」日本人技術者たち・・・給料５割増しで引き抜かれても、わずか３年でポイ捨て、その哀れな末路★３
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1357595917/
【zakzak/日曜経済講座 編集委員・田村秀男】狙われる日本の最先端技術 研究機関の対中連携見直せ[09/15]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1410792256/
【SAPIO】米国防総省顧問「日本のODA、貿易、投資、技術供与が中国を強化したことを反省せよ」★２［1/29］
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1454135682/ 手抜きで寿命が１０年しかない中国新幹線どうするのｗｗｗ
【画像】 中国で建設中の中国新幹線の基礎工事がヤバイと話題に
http://www.watch2chan.com/archives/34107766.htm 中国新幹線は運用コストがバカ高
赤字の垂れ流しで毎年の赤字▲６～８兆円
黒字にするには運賃を２００倍にしても無理かもねwwww 中国新幹線＝１編成８両と短く乗客はガラガラ
人口１４億人もいるのに、どんだけ嫌われているんだかワロス 中国の寝台車乗った時扇風機がぶっ壊れててクソ暑かったから治したらヒーロー扱いされて周りの奴らがヒマワリの種を大量にくれたんだがあんなもん食えねーよ 新幹線は、中国がパクったのではない
自民党の二階が献上した 車輪のついた列車でスピード競うなんて時代遅れだよ、くらい言ってやれよ >速度、建設コスト、運行コストは新幹線を圧倒しているとされる。
事故一発で吹き飛ぶｗ
まぁまた埋めればいいだけかｗ 日本の新幹線は１編成は16両が標準
中国の新幹線は１編成は８両が標準 ガラガラ >新幹線は東京?名古屋間（366キロ）を100分で結ぶが、中国高速鉄道は同じ距離を70分で結ぶという。
この路線を直進しかできない中国高鉄が、理論値通りに走れると思えない。 >中国高速鉄道はモバイル決済、シェアリングエコノミー、オンラインショッピングとともに「中国新4大発明」に数えられる
全部中国が発明してないんだが。 >>1
モバイル決済？
おサイフケータイとか日本より早かったのか？ >>139
中国の高速鉄道の運賃が安いと言っても
「中国の平均年収 北京公務員400万円、辺境農民4万円」
http://www.thutmosev.com/archives/67069734.html
だから なんだ、結局安い命に支えられてるだけじゃないのか？ >>212
１０㎝浮上する日本のリニアに対抗して１㎝ぐらいしか浮上しないリニアを中国全土に敷設するんだろ？ >>209
appleがビビったくらい日本が早かった 中国新幹線は運用経費がバカ高くて"大赤字"で採算に合わず採用されず
■中国新幹線「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲９６兆円 毎年の支払利息だけでも３兆円！
・黒字路線は北京－天津（距離120km）の１路線だけ
・他の路線は全て赤字で、毎年のたれ流し赤字▲６～８兆円！
・毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えた。
■中国新幹線で"黒字"なのは北京－天津（距離120km）の１路線だけ。
北京－天津 (特急35分) (普通45分) 北京から１日に125本発車。
・中国の新幹線 １編成は８両が標準で運用コストが高くて大赤字
・日本の新幹線 １編成は１６両が標準
>>2
秒殺したのは かねで転んだ相手の政府高官の連中だよな >>2
事故起こした瞬間粉みじんになって証拠を秒殺でもするんだろ 中国新幹線は運用コストがバカ高くて大赤字で採算に合わない
だけでなく、毎日のように事故も多いのも有名だから、
海外も引いてしまうんだよ。 運賃が安いのはいいが、ちゃんと維持継続できるだけの収益を上げているのか？ 中国製品が安いのは誰でも知っている
建設費も最初に提示した額は安いが、追加費用を次々要求されて結果高く付く
安かろう悪かろうで耐久性が無いから、莫大なメンテナンス費を払い続ける事になる
国家百年の計で安物買いの銭失い、潤うのは賄賂を受け取る役人だけ 中国の列車故障で一番多いのが中国新幹線で、
中国の鉄道車両の故障の６５％は中国新幹線なんだよ。
中国新幹線はダイヤ通りに動いていことは少ないし、
トラブルだらけで遅延や途中で回送は毎日のように発生している。
高速で走る分だけ通常車両より故障率が異常に高いことも
海外にバレて知られているから、
海外では中国製の安物新幹線の採用に難色を示すんだよ。
頻繁に故障する中国新幹線を運用して海外で採算が合うわけがない。
中国新幹線の終わりのない悪夢
新幹線鉄道建設のだけで今まで年間50兆円、それが返済されず累積して500兆円以上に膨らんだ。
開始当時の鉄道建設費は毎年50兆円以上と発表されていたが、建設費を公表しなくなった。
現在は路線工事距離が伸びて工事費も上がり年間80兆円以上使っている。
これに鉄道運営費の赤字を足すと年間９０兆円の債務が新たに発生している。 メンテの概念なんて無いんだから使い捨て用途しか無い
作るのは馬鹿でもできるんだよ 何言ってんだ？こいつら
中国高速鉄道で東京から大阪へ行けるようになったら言ってくれ
こちとら武漢や天津に用は無いんだから インドネシアが日本の技術をタダ同然で中国へ横流したからな。 >>96
日本の新幹線は高架の上を走ってるから、それだけで高価になるのは仕方のないこと。 日本の新幹線は曲がりくねりながら300キロ以上出してるんだよ
中国のは直線だから早く感じるだけ
しかも新幹線技術は日本から激安でもらったんだろ
シナ畜 テメーらの開発した技術じゃねえから 氏ねシナ 秒殺したアル
∧∧
／ 支＼ ∧∧
(* ｀ハ´） ｻﾞｯｸ ／ ＼
(つD―○|＞ ｻﾞｯｸ （ ） うめうめ
（ ヽノ 彡. ＿ ﾟ｡° ＜|―と.、 i
し（＿） しーJ
￣￣￣￣￣￣￣￣ｌ;:;::;:;;;::::;::::;:;::;;;∩::::;;::::::|￣￣￣
|:::;::::;:;::;:;;;:;::::::;;::::;::;:;;;:;:.|
＼::::::::;::;:;;;:;::::::::::::;::;::ノ
.￣￣￣￣￣￣ 中国新幹線の運用コストが高いのは、
路線保守や車両保守人員などの運行保守が全然存在しなくて、
代わりにブルドーザーやショベルカー、ダンプを大量に保有して
土木作業員がやたら多いのが特徴。 価値観の基準が良くわからん
安全で正確に運行されるなら新幹線の運賃は妥当性だと思うけどな
加えて駅内や周辺の施設などでのサービスも充実してるし、、、
中国って鉄道会社儲かってるの？？
運行時間に正確なの？？
安全なの？？
サービス全体としてどうなん？？ ぷぷぷ
やはり土人 結局はアホでもわかるスピードと運賃という価値基準
利用者の総合評価で論じろよ
交通サービス産業なんだよ
まあ１万円年早いわ 窓が汚い。新幹線が泣いている。ちゃんと洗ってんのか？空気が汚れてるから？ http://www.lrt.co.jp/kogakuin/
2017.12.16(土)
最近の中国高速鉄道の『復興』 ～世界のリーダー的地位の確立？～ ご案内
曽根 悟（工学院大学 特任教授）
①中国高速鉄道の概要、②最近の中国高速鉄道の『復興』の２回構成です。
一部に過小評価する向きもある中国の高速鉄道技術の実力を、事実に基づいて解説します。 ＞毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えた。
中国政府は採算を度外視した鉄道等１０００件のインフラ投資事業を凍結中止すると発表したよ。
赤字垂れ流し豊満経営やり放題の中国新幹線が他９９９件のインフラ投資の足を引っ張っちまった。
中国新幹線が善良なインフラ投資を中止に追い込んだ諸悪の根源だぞ。
６００兆円も使い込んだ中国新幹線の幹部を銃殺刑にすべきだなあ。 ＞中国政府は採算を度外視した鉄道等１０００件のインフラ投資事業を凍結中止すると発表したよ。
＞赤字垂れ流し豊満経営やり放題の中国新幹線が他９９９件のインフラ投資の足を引っ張っちまった。
北京南－天津
・何にもない荒地の線路をまっすぐ走る。
・騒音対策も何もまったくない。
・暴風対策の壁も無いから強風が吹くと危険で最高速度を出せず遅れるのは日常
・ダイヤもデタラメで定刻の5分くらい前に出発する始末 まだ怪我人がいるのに、重機でｺﾞﾛﾝｺﾞﾛﾝ＆埋葬の衝撃は凄かったよなｗ 広州に繋がる中国新幹線は駅を１０ヶ所減らしたよね。
香港で怒っているようだが。
これでは不便で乗る意味がなくなると。
駅を減らして建設費の削減らしいなあ。 >>250
それは逆に中国の数少ない利点だと思う
高速鉄道は駅減らさないと意味ないだろ、間は従来線で繋げばいい
地元の陳情に悩んで四苦八苦して
線路が曲がったりいらない駅のためにスピード落ちたりするのが日本の欠点 ＞広州に繋がる中国新幹線は駅を１０ヶ所減らしたよね。
大都市の「重慶」の駅も間引いたんだぜ（笑い）
つまり重慶クラスの都市をパス。
香港の人間が利用する意味が無いと言うのが分かるわｗ 東海道新幹線は五十年前に作った路線だから急曲線が多く速度は出せないが、他の路線はもっと早く走れる。
建設費は平地なら安いけど、山間部は橋とトンネルが多くなるので高くなる。一概には言えない。
料金は、物価が違うから単純には比較出来ない。 東海道新幹線はもう間引かないとスピードアップは無理だな
それでも東京大阪間を10分短縮くらいが限界
結局時間あたり輸送力が減ってしまうという本末転倒状態になるだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
