【研究】「日韓トンネル」 物流利益は年間２２５３億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要[07/05]
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韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、
着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５〜５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
7/5(木) 12:47配信 長崎新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
画像 日韓トンネルのイメージ（国際ハイウェイ財団提供）
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg70LzHnb745mJ0683c_RVPQ---x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-6-view.jpg ま 営業利益でホルホルなら仕方ありませんけど マジで現状で飛ぶんですかねぇ だから次の自転車ネタなんでしょうけど そこ通したって北がある限り行き止まりでメリットねえよ
まだサハリン経由ロシアルートのほうが現実味がある それよりも松山市から島経由して最短で広島市へ繋がるトンネルを造ってほしいね
しまなみ海道は遠回り過ぎるわ今治で自動車道が途切れてるわで面倒 対馬海峡舐めんな
釜山と九州を陸路で繋ぐなら、北朝鮮や樺太経由の方がまだ現実的 何が悲しゅうて10兆円払って下朝鮮と繋がらなあかんのやアホらしい こんな負の遺産作るなら10兆円をみんなで山分けしたほうが幸せになれる 維持費抜きで回収に50年近くかかるわけだ
維持費を入れたら赤字なんじゃないの？ 百害あって一利なし
トンネル内が売春婦像で埋め尽くされるぞ テレビで統一教会がトンネル作ってるってやってましたがw 若い頃の認識って自分によほどの事がないと改められないから
今の50代とかまではガチパヨ教育や親韓反共教育受けて情報アプデできてないアホがいるのは仕方ないと思う
それ以外で半島に甘い奴はもう手遅れ うざいなー
はやく断交して、くそどもに拉致された日本人被害者を奪還して、罰を与えようぜ 韓日スワップ
韓日トンネル
韓中日サッカーＷ杯共催
言い続ければいつかは実現するニダ<｀∀´ > ＞建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、
着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。
で、どこが金を貸してくれるニカ？ 日本国民は大反対だ、反日工作員が侵入されては困る
日本にとりメリットは何もない、利用されるだけだ >>36
維持費に被害額考えたら確実に採算とれんよ 韓国と繋げるなんかマジで気持ち悪いし、悪用しかしないからいらんわ。
まだロシアと北方領土経由で繋げた方がマシ。 断言するけど絶対に韓国はまともに金を出さんよ
それどころか日帝が〜って言い出す ＞物流利益は年間２２５３億円
犯罪被害損失は年間５兆円、ってところかね なんとしても九月の債務返済までに
金が足りないから韓国が足掻いている
何度も言っているだろう
在日全員を回収すればいいって WCの共催とか、この話とか誰が焚きつけてるんだろう
本当に気持ち悪い >>43
年間10兆で維持費無視して年間2200億？寝言言ってんじゃねぇよksってなるわな 日本にメリットは皆無だし韓国が全額出すのが最低条件になると思うんだが >>46
ソレ、戦前に有った計画。
青函トンネルもその一つ。間宮海峡に橋をかけて大陸と繋げる計画です。 ・費用は日本が大半出す
・工法、技術は日本が提供
・日本が技術供与し施工は韓国
・保守は日本が資金を出し韓国が実施
・通行料金は折版
安倍ならこれくらいはやる お前の所に在日しか行かないし
買う物も無い
漁船が有れば十分 日本人なら誰でも反対する日韓トンネルに期待するような記事を書くとか、長崎新聞って頭おかしい
どうせ記事書いてるのは在日キムチ記者なんだろうけど 海で離れているからいいんだよ
理想を言えばもっと離れていい
半島と中国が水没するぐらい離れててもいいよ(´･ω･｀) 集めた建設費が酒代と愛人に消えるのが明白過ぎて笑える
ロシアと中国から北朝鮮通過できる保証が丸でない
笑うね。 >>54
そして金を持って蒸発するまでがワンセットｗ 日本にとっては良い事づくめなのに
本当に馬鹿なネトウヨはそれが解らない。
関心を持たれて、実現されるのが怖いようだ。
係員が両国にいるんだから、なんら問題なし。
なんでそんなに反対するのか理解できない。
いい加減、韓国叩きは辞めた方がいいぞ >>1
定期的に恥垢野郎のメガフロートみたいな妄想トンネル出て来るのな こういう利益は過大に見積もられるのが常だし
年数が経てば大規模補修の費用も見積もらなきゃならん
採算取れないよ >>52
＞この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
根拠はこれなんだってか
もう、小学生高学年の自由研究レベル > 年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円
利益率５割越えの運送ｗ
>>60
てーか施工も保守もウリナラにできるわけがなく そもそも10兆円でできるのか？
その10倍かかってもおかしくないと思うんだけど
特に韓国側では崩落が多発するだろうし 青函トンネルはトンネル内に大量の地下水が流れ込んでいて、その水を地上に
くみ出すのにかなりのカネがかかっているそうだ
青函トンネル自体もメンテナンスし続けなければならず、カネがかかる >>66
セットにするならろうそくデモも入れないとｗ >>10
多分、のべ車両数でしょう。
24時間365日稼働とすれば、1時間20.5両が通れば良い。
1本10車両として、30分おきに走らせればいい感じかな。
655万TEUとあるので、18万車両で除して1車両当たり36.4TEU想定か。
1TEUは長さ6.1m、幅2.4m、高さ2.6mで約39立方メートル。
あれ？ 乗っかるのか？ >野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
安保と安定した資金有ればそりゃ大抵のことはなんとでもなるんじゃね？ｗ 中韓トンネルはどうした
新たな観光需要なら先に中韓トンネル作れ
どうなるか見させてもらう工作をな（日韓トンネルは絶対作らない） 桁外れに楽な済州島でやらかしてからタヒるべきだと思うんだがｗ 韓国が工事担当した個所から崩壊するリスクが算出されてない >>71
そりゃ最低賃金を上げれば収入が増えると考えている国ですからｗ こんなトンネル掘るくらいなら日本-ブラジルトンネル掘って「ブラジルの人ー！聞こえますかー！」ってやった方がマシ >>74
青函トンネルですら１兆に迫る勢いで、当初見積もりから増大したわに
ハマコートンネルもｗ
トンネル作りたがる連中は、見積もりは目いっぱい低く >>80
歴史が証明しているように朝鮮人が存在する限り、東アジアの平和と安定が実現することは永久に無いｗ
だから日韓トンネルは実現不可能、とも読めるな♪ >>93
そりゃ支那が金出せばね チョンコじゃ無理は当然以前ｗ >>79
そないひっきりなしに物流の需要があるなら、鉄路じゃなくベルトコンベアにするわに >>91
海底トンネルと山岳のトンネルを一緒に考えていそうよね 日韓トンネル実現九州連絡協議会とかいう怪しい団体
チョンが妄想垂れてるだけね
西南大の教授も怪しい試算してんじゃねえっての
家庭連合 ← 統一教会？
「日韓トンネル実現九州連絡協議会」総会ご案内
http://www.ffwpu-fukuoka.jp/posts/2080039/
日韓トンネル推進九州連絡協議会設立（世界平和統一家庭連合会員の合同ニュースブログ）
http://www.ffwpu-fukuoka.jp/posts/2080039/ ＞年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円
つまり年間の経費は4,095億円−2,253億円＝1,842億円。
30年で5兆5260億円。
50年なら9兆2100億円。
ほぼ建設費の減価償却だけで終わっちゃう。
これは維持費や運用費とか含んでないな。 >>97
橋すら無理なんですよｗだからトンネルにすべてを託すだけ♪
* ；■■■■■； 永久戦犯の謝罪と
；■ムンチくん■；
；i#; ノ"三"ヾ. ii；賠償は永久に続く！！！
；|(( ｡ ))三(( ﾟ )).|；
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＊アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*中国人スパイ逮捕
背後には工業大学など大がりな組織関与
*日米印共同訓練 マラバール2018
*中国ハッカー米海軍に侵入
盗まれた謎のシードラゴン情報とは? >>92
爆破してもしなくても結局崩落するから一緒ｗ 何かあったら水没させりゃいいだけだど
マトモな思考なら物量は船、時間なら航空機と考えるのが普通だよな
いったいどこが長大なトンネルのメンテナンスに毎年莫大な金を出すんだよ >>102
陸上生物なのにエラが生えた二足歩行するUMAが 対馬の領有権を主張してるキチガイ韓国人に、わざわざ大金払って餌を与えるようなもの
寝言は、まず竹島と盗まれた仏像が返って来てから言え 資金じゃなくて、日韓それぞれが実際今掘ってんのか掘ってないのかちゃんと取材しろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
