【研究】「日韓トンネル」 物流利益は年間２２５３億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要[07/05]
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韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、
着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５〜５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
7/5(木) 12:47配信 長崎新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
画像 日韓トンネルのイメージ（国際ハイウェイ財団提供）
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg70LzHnb745mJ0683c_RVPQ---x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-6-view.jpg >>584
わざわざ対馬海峡を作ってくれたカミサマは偉いと思うんだ。（信 >>578
雰囲気分かるんはこれか
あのバカはベタ濡れしとるのを言うとるみたいやが
https://youtu.be/VrY8fsyc4Ew （V）_ _（V）
.ミ（ ∀ ）ミ 青函トンネル用電気機関車は塩害と錆対策してるけどな >>593
硬度の違う素材を混ぜる？とさびやすくなるんだよな
質のいい鉄が大量にはなかった日本の工夫 得るものが何も無いし、維持だけでも年間数十億円
ノービザ制度も見直しせなあかんし、鉄道で信用ならない国と繋がって良いことなんて有るわけない >>601
異議あり！ 潜行だけはできるハズ。後は知らんが…。（怖 >>596
海の中をワイパー全快で突き進む現代車
海水が天井からポタポタと
というスチュエーションですね >>1
阪神が日本一になった方が経済効果デカくね？ >>609
冫(ﾟДﾟ) スズは曲げると音が鳴るよ！ 10年じゃ無理。
C2山手トンネルの延長でどれくらい掛かってるんや？と言う話。 金を出して侵略者を招き入れるとか
あほとしか思えんわ >>603
でも海中サービスエリアってそれだけで観光スポットになって経済効果大きいと思うんだけどな
海ほたるみたいなサービスエリアを作れば間違いなく韓日のカップルの名所になるよ ＼(＾o＾)／ 大阪はあした学級閉鎖にならないかな！！！ おい、あの馬鹿
海底トンネルをガラス張りにするつもりだぞ・・・・ 放射能にまみれたジャップ猿が韓半島の地に足を踏み入れることは許されないことを知れ >>615
大丈夫
送風機の電源壊すだけでトンネル内の生き物は窒息死だから >>619
しかも10兆如きでできるとも思えない
設計段階で途中からどんどん予算が増えるやつだよコレw >>615
それより先に、まず卵を投げて、次に放火するのが朝鮮人。密航者以外はね。（笑） >>626
部分にしたら接合部がエライことになりそうだし全部にしたらさらに。
ってか今の技術でできるのか？w >>623
景色も見れない圧迫感のある駐車場が観光スポットになるわきゃねーだろ
おまけに周りは朝鮮人だらけなんだぞ >>629 笑える
日本で暮らせて良かったね
ても死ぬまで劣等感は消えないよ >>626
どこぞの海底水族館じゃあるまいし、外は真っ暗闇じゃないかと >>629
俺を始めここの住人たちは誰も半島に行かないと思うわ >>626
ガラス張りの海底トンネル…
漫画ならまあ有り、か？w 英仏トンネルのデータを流用してるみたいだけど、英仏間と日韓間の経済規模差って全然違うのに参考にしていいのか？ >>638
そうだっけ。
17歳だったかはドラム猫の方か >>623
もういいよ、バカの戯れ言はもう笑えない。 イギリスのトンネルがどうなったのか知らんのか
移民が勝手に通ってイギリスに渡ってくるのに
また朝鮮人が内戦始めたら、トンネルで日本に渡ってきて
強制連行されたと言い出すと、断言しとくよ 冫(ﾟДﾟ) 大阪から東京まで
全部「トンネル区間」を車で行けるとか思ってるアホが・・・ >>649
そら、認知バイアスですもの
都合の良いデータしか信じないのよ >>1
魑魅魍魎の住み着く地獄と呼ばれる場所とつなげるわけないだろ >>629
「祖国に帰れ」と言われても
何が何でも、その韓半島とやらに帰らず
日本にしがみついている
惨めな朝鮮猿が、なんか吠えてるよｗｗ お前ら海ほたるディスってよっぽど日本の事嫌いなんだなww こんな糞みたいな妄想より青函トンネルの修復をするべき。
ドブネズミが通る抜け穴なんかどうでもいい。 インドと韓国以外は
セメントの生産量は漸減傾向
セメントも貴重な資源になりつつある
こんなのに使えるかよ >>664
お前のバカさを笑ってるだけだよ。
無知は構わんが、それを認識できないバカは救い様がない。 製造コスト、維持コストを考えたら
船舶の方が遙かにコスパが良い
よって終了 >>679
ミミズの通った跡みたいなのがいっぱいありそうだｗ ドブネズミが通る抜け穴なんて絶対に作ってはダメだな とりあえず「鉄道18万両」ってのもアホかと
それの維持費だけで大赤字確定じゃないか 500キロの海底トンネル作ってさ。
緊急を要する設備・ネクスコ・PASA・GSとそれらの従業員とその交通手段は？
海ほたるは10キロだからイラネーけど？
そこ考えてんの？アホどもは。 >>685
考える考えない以前に、
それだけの知能が無い >>685
船でピャッと行ったほうが早いし安いし確実 もしやったら、関門トンネル、関門橋、山陽新幹線
全部封鎖で九州は隔離で >総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。
北朝鮮が素通りできないから中国・ロシアからの貨物はトンネル通過しないのに
なにトチ狂った計算してるんだ？
>１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
20両編成の貨物列車だと4500万！！だったら貨物船で運んだほうが安上がりだろ
>元利均等償還すれば３５〜５０年後に完済する
メンテナンス費用は無視かよ。あほ過ぎて話しにならん。 青函トンネルの例でこんなにネタになるとはな
ちな、最近だと青函トンネルより青森←→北海道のフェリーの方が安いから人気である＠地元民
たまーにイルカ見れるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
