【研究】「日韓トンネル」 物流利益は年間２２５３億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要[07/05]
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韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、
着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５〜５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
7/5(木) 12:47配信 長崎新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
画像 日韓トンネルのイメージ（国際ハイウェイ財団提供）
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg70LzHnb745mJ0683c_RVPQ---x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-6-view.jpg >>52
＞この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
根拠はこれなんだってか
もう、小学生高学年の自由研究レベル > 年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円
利益率５割越えの運送ｗ
>>60
てーか施工も保守もウリナラにできるわけがなく そもそも10兆円でできるのか？
その10倍かかってもおかしくないと思うんだけど
特に韓国側では崩落が多発するだろうし 青函トンネルはトンネル内に大量の地下水が流れ込んでいて、その水を地上に
くみ出すのにかなりのカネがかかっているそうだ
青函トンネル自体もメンテナンスし続けなければならず、カネがかかる >>66
セットにするならろうそくデモも入れないとｗ >>10
多分、のべ車両数でしょう。
24時間365日稼働とすれば、1時間20.5両が通れば良い。
1本10車両として、30分おきに走らせればいい感じかな。
655万TEUとあるので、18万車両で除して1車両当たり36.4TEU想定か。
1TEUは長さ6.1m、幅2.4m、高さ2.6mで約39立方メートル。
あれ？ 乗っかるのか？ >野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
安保と安定した資金有ればそりゃ大抵のことはなんとでもなるんじゃね？ｗ 中韓トンネルはどうした
新たな観光需要なら先に中韓トンネル作れ
どうなるか見させてもらう工作をな（日韓トンネルは絶対作らない） 桁外れに楽な済州島でやらかしてからタヒるべきだと思うんだがｗ 韓国が工事担当した個所から崩壊するリスクが算出されてない >>71
そりゃ最低賃金を上げれば収入が増えると考えている国ですからｗ こんなトンネル掘るくらいなら日本-ブラジルトンネル掘って「ブラジルの人ー！聞こえますかー！」ってやった方がマシ >>74
青函トンネルですら１兆に迫る勢いで、当初見積もりから増大したわに
ハマコートンネルもｗ
トンネル作りたがる連中は、見積もりは目いっぱい低く >>80
歴史が証明しているように朝鮮人が存在する限り、東アジアの平和と安定が実現することは永久に無いｗ
だから日韓トンネルは実現不可能、とも読めるな♪ >>93
そりゃ支那が金出せばね チョンコじゃ無理は当然以前ｗ >>79
そないひっきりなしに物流の需要があるなら、鉄路じゃなくベルトコンベアにするわに >>91
海底トンネルと山岳のトンネルを一緒に考えていそうよね 日韓トンネル実現九州連絡協議会とかいう怪しい団体
チョンが妄想垂れてるだけね
西南大の教授も怪しい試算してんじゃねえっての
家庭連合 ← 統一教会？
「日韓トンネル実現九州連絡協議会」総会ご案内
http://www.ffwpu-fukuoka.jp/posts/2080039/
日韓トンネル推進九州連絡協議会設立（世界平和統一家庭連合会員の合同ニュースブログ）
http://www.ffwpu-fukuoka.jp/posts/2080039/ ＞年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円
つまり年間の経費は4,095億円−2,253億円＝1,842億円。
30年で5兆5260億円。
50年なら9兆2100億円。
ほぼ建設費の減価償却だけで終わっちゃう。
これは維持費や運用費とか含んでないな。 >>97
橋すら無理なんですよｗだからトンネルにすべてを託すだけ♪
* ；■■■■■； 永久戦犯の謝罪と
；■ムンチくん■；
；i#; ノ"三"ヾ. ii；賠償は永久に続く！！！
；|(( ｡ ))三(( ﾟ )).|；
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（＿＿/ （ ０__ノ￣. /＿/ ＼_丿
＊アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*中国人スパイ逮捕
背後には工業大学など大がりな組織関与
*日米印共同訓練 マラバール2018
*中国ハッカー米海軍に侵入
盗まれた謎のシードラゴン情報とは? >>92
爆破してもしなくても結局崩落するから一緒ｗ 何かあったら水没させりゃいいだけだど
マトモな思考なら物量は船、時間なら航空機と考えるのが普通だよな
いったいどこが長大なトンネルのメンテナンスに毎年莫大な金を出すんだよ >>102
陸上生物なのにエラが生えた二足歩行するUMAが 対馬の領有権を主張してるキチガイ韓国人に、わざわざ大金払って餌を与えるようなもの
寝言は、まず竹島と盗まれた仏像が返って来てから言え 資金じゃなくて、日韓それぞれが実際今掘ってんのか掘ってないのかちゃんと取材しろ >>101
てーか、距離が倍だから運送収入も倍になるだろうって、経済全くわかってないのがマルバレで ＞年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ
（V）_ _（V）
.ミ（ ∀ ）ミ それ、貨物は分離してるのか。 >>96
この教授の試算だと運用費とか考慮してないしねえ。
勿論、現在価値への割引も考えてない。
わざわざ公表するほどの試算とは思えない。 まさか現在も調査してるとは知らなんだ
普通にやる気で満ちてて恐ろしいわ
マジやめて でも鉄道で東京から欧州まで旅行とかロマンだよな行ってみたいわ >>99
2個目のリンクを間違えた、すまん再掲
日韓トンネル実現九州連絡協議会とかいう怪しい団体
チョンが妄想垂れてるだけね
西南大の教授も怪しい試算してんじゃねえっての
家庭連合 ← 統一教会？
「日韓トンネル実現九州連絡協議会」総会ご案内
http://www.ffwpu-fukuoka.jp/posts/2080039/
日韓トンネル推進九州連絡協議会設立（世界平和統一家庭連合会員の合同ニュースブログ）
http://www.familyforum.jp/2015122937018 >>20
九州と韓国のGDPたした経済圏では採算取れませんw >「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
建設費用とその後の維持費については、一切勘定に入っていません。ということだな。 > ２０２０年着工、３０年供用開始と想定し
これはひどいｗ どこぞのツインタワーのように設計書パクってもトンネルは掘れないんだが分かってんだろうか？ 野田先生は一度
近くの銀行にでもいって
この返済計画で融資が通用するか
聞いてみたらいいと思うの >>1
安倍自民党は、日韓トンネルなどただの１円たりとも予算の計上はしていない。
>>1
そもそも韓国とトンネル繋げても韓国から買うものなんてありゃしないのにｗ
韓国にザイニチ送ったらトンネルは用済みだぞ
絶対に採算は合わないｗｗｗ >>81
韓国側の維持費を考えると、
『兆』は行くと思う。 (´・ω・｀) せっかく海で隔てられてるのに。
アメリカとメキシコの間に起きてるような問題が一気に噴出するぞ >>123
八割方朝鮮とロシアの辺境を通って何が楽しいんだかｗ >西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）
売国奴か？ >>127
平昌オリンピック用に鉄道トンネル掘ったらズレてたとかあったような
橋だっけ？ >>135
北朝鮮に地上路線通せたら人間サファリパークが実現できる！w （V）_ _（V）
.ミ（ ∀ ）ミ 1067mmＪＲ線路で建設できなければ、九州に上陸した地点でコンテナ積み替えなんだけどな ＞「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）
＞が供給されれば実現可能」
うん。そりゃそうかもね。でもそれって、２０年近く引きこもってるニートに「就職が実現し、
十分な給料と貯金ができれば結婚可能」と言うのと同じように現実味がないよね。
その「〜れば」の条件が満たせるくらいならそもそも最初っから苦労してねえんだよ、って意味で。 大陸棚の関係かなんかで、工事費の8割ぐらいが日本の負担になるんだろ？
バカバカしい
●日韓海底トンネル構想に、韓国政府、韓国統一教会、立憲民主党が乗り気なわけ
建設費10兆円で日本が8兆円、韓国2兆円負担するらしい。
日本国民は全くメリットなしで日韓トンネルなんて要らないが大半だ。その金で日本国内の老朽化インフラ更新しろが大半。
統一教会や韓国資本が建設予定地の土地買収済みで早く建設しろとのことらしい。
1981年、統一教会の文鮮明総裁が「第10回科学統一に関する国際会議」で国際ハイウェイプロジェクト構想事業として日韓海底トンネルを提案し始まった。
韓国を批判できないようヘイトスピーチ防止法を作った立憲民主党の有田芳生議員が2020年着工で日韓トンネルを推進しています。
https://twitter.com/aritayoshifu/status/798276042230235136?s=19
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
◆「日本・韓国トンネル」構想の利用・収支予測 物流は年間利益２２５３億円
韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。
旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。 >>139
支那すらチョンコには防衛線なんですよｗ露助は・・・ そんなものを作り掛けようものなら、火薬類を乗っけた車両をトンネル内に停車させて、
時限または遠隔で起爆させて崩落させてやるよ 日本にとって、大陸と直結するのは明治以来の悲願ではないのかな チョン総理のうちにやるニダ
だったら今までのチョン総理たちの在任中にできたのではニダ
来年は皇室までつながるから絶好のチャンスニダよ >>136
基地外。トンネルなんて誰もとくしないｗ >>148
てーか、目いっぱい見積費用を抑えても、採算が取れないって公言してるわけでｗ まず北朝鮮をぶっ潰せ。話はそれからだ。
中国との間に北朝鮮がある現状では、韓国は実質的に島。大陸とつながらない行き止まり。
そんなところと繋げてもまったくメリットがない。 >>155
つうか技術的に無理って結論付けられてたような >>1
お断りどす。
支那はんと鉄道接続強化して支那はんと仲良うしてくださいな。
2度とこっち見んじゃね〜ぞ！！ストーカー朝鮮猿が！！ >>70
日本は何故なんでも韓国の案を否定する？
しっかりルールを決めるのは当たり前だ。
韓国はみなの憧れる国で、日本人にも人気。
もしちゃんとルールを守らないやつがいたら
しっかり罰を与える。韓国人は真面目だから
これらの心配はない。危険なのはネトウヨだ！ ちなみに整備新幹線で国交省が出している試算では、社会的割引率を1.04にしてる
これを使うと、50年後のお金の現在価値は1/1.04^50≒0.14倍。
50年後の1000億円の現在価値は140億円にしかならない。
野田教授は投資計算を知らないのかな？ 英仏トンネルの工事費が20年前で2兆円なのに
距離が5倍だから工事費も5倍だろってあほなの？ 属国ではこっちよかアメ支那貿易戦争の影響を考えているんですね ま飛んだ方が楽みたいですけどｗ トンネルで国境をつなぐことの重大性を今一度よく考えるべきだろう
異常な在日の犯罪率 しかも日本を震撼させた超凶悪犯罪のほとんどが在日という事実
捏造し日本の祖先を貶める薄汚い思考と行動
一切約束を守らず物乞いを続ける
こんな民族と国境をあいまいにすればどうなるか 在日朝鮮人特別永住権で日本の治安がどうなってどれだけの犠牲者が出たか
近い将来の友好計画とするのは構わない だが歴史問題とやらが全て解決して約束を守る国であることが証明されてから再考しなければ取り返しがつかなくなる 物流利益は年間２２５３億円！
窃盗盗難レイプ経済損失年間５兆円！ 韓国がなくなるから、日本の領地になる場所とつなげるんか。
朝鮮人は北の村だけに住むことになるな。 ●日韓海底トンネル構想に、韓国政府、韓国統一教会、立憲民主党が乗り気なわけ
建設費10兆円で日本が8兆円、韓国2兆円負担するらしい。
日本国民は全くメリットなしで日韓トンネルなんて要らないが大半だ。その金で日本国内の老朽化インフラ更新しろが大半。
統一教会や韓国資本が建設予定地の土地買収済みで早く建設しろとのことらしい。
1981年、統一教会の文鮮明総裁が「第10回科学統一に関する国際会議」で国際ハイウェイプロジェクト構想事業として日韓海底トンネルを提案し始まった。
韓国を批判できないようヘイトスピーチ防止法を作った立憲民主党の有田芳生議員が2020年着工で日韓トンネルを推進しています。
https://twitter.com/aritayoshifu/status/798276042230235136?s=19
もう堀始めた統一教会
https://twitter.com/nihonnboyaki/status/571955080489877504?s=19
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
◆「日本・韓国トンネル」構想の利用・収支予測 物流は年間利益２２５３億円
韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。
旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。 >>162
自分が引退するまでの飯の種なんでしょう 犯罪が多くなるしロクなことはない。
敵国だぞ、チヨンは。
そんなもんに俺たちの税金を無駄遣いするな！
せっかく海で隔たれて居るのに在日でさえ日本からしがみついてでで行こうとしないんだから
チヨンが大挙して住み着いてくるぞ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
