【韓国】 「ヒュンダイ」なぜ日本再進出？ 国内市場に10年ぶり復活か [04/19]
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■衝撃のスクープ！？ヒュンダイが日本市場に再挑戦へ
過去、日本市場に進出していた韓国の自動車メーカー「ヒュンダイ」が日本へ再進出するという話が浮上してきました。その先駆けとして、2019年10月24日から開幕する東京モーターショーに出展し、正式な発表を行うというのです。
韓国最大の自動車メーカーであるヒュンダイが、一度撤退した日本市場へ再度進出を目論む理由とはなんなのでしょうか。
現地の韓国メディアによると、ヒュンダイは東京モーターショーで600平方メートルものブースを確保する予定と報じています。 このブース面積は、VWやアウディといった大手輸入車ブランドやダイハツなどに匹敵する規模です。一般的な乗用車であれば10台程度は展示できるほどの面積のため、その本気度が伺えるでしょう。
ヒュンダイの出展について、東京モーターショーを主催する日本自動車工業会は、「現時点では、出展情報についてお伝えはできません2019年5月初旬から中旬には正式な発表ができますので、それまでお待ち下さい」とコメントしています。
ヒュンダイは、韓国を代表するというより韓国唯一の国際的な自動車メーカーです。グループ全体では世界で817万台（2017年実績）もの新車を販売しています。
2001年には、日本市場に進出しており、2002年の日韓ワールドカップや、『冬のソナタ』に代表される韓流ドラマブームも手伝って、2002年から2005年にかけて2000台以上の新車販売を記録するも、その後は低迷し2009年には日本市場から撤退していました。
ヒュンダイが日本市場に受け入れられなかった理由として、技術面、品質面、ブランド力といった様々な面で日本車や欧米車に劣っていただけでなく、歴史的、政治的な背景も含めた心情的な部分もあります。その後、欧米や新興国でヒュンダイは着実に市場を拡大していきますが、日本市場だけは切り拓けずにいるのが現状です。
多くの国では、ヒュンダイはコストパフォーマンスに優れたクルマとして、かつての日本車が持っていた地位を奪ってきました。そんなヒュンダイにとって、日本市場の開拓は悲願といえるでしょう。
ヒュンダイは、再挑戦に向けてどんな「武器」で戦うのでしょうか。ヒュンダイの乗用車は、コンパクトカーの「i30」やクロスオーバーSUVの「コナ」、ミドルサイズセダンの「エラントラ」、そしてスポーツクーペの「ヴェロスター」など、さまざまなモデルをラインナップしています。
いずれも、世界では一定の評価をされているモデルではありますが、日本においてこれらのカテゴリは競合車も多く、ヒュンダイに限らず、後発ブランドが切り崩すのは難しい状況です。
前出の韓国メディアによると、ヒュンダイが武器とするのは、燃料電池車（FCV）およびバッテリーを搭載した電気自動車（EV）になると予想されています。
加えて、ボディタイプはSUVが中心となることも予想され、次世代のエコカーとして開発されたFCVは、2019年現在、トヨタ「ミライ」やホンダ「クラリティ」が市販化しており、日系自動車メーカーが一歩リードしている印象でした。
とくに、欧米の自動車メーカーはほとんどがバッテリー式電気自動車（BEV）の開発を進めており、FCV領域は日系自動車メーカーの独壇場と思われていましたが、非日系自動車メーカーで唯一積極的だったのがヒュンダイです。
2018年初頭に発表された、SUVタイプのFCVである「ネクソ」は、ミライやクラリティを大きくしのぐ800kmもの航続距離を達成しています。
また、日本市場においてSUVタイプのFCVは販売されていないことから、この「ネクソ」を中心としたFCVおよびBEVが日本市場再挑戦の武器になると考えられます。
■◇果たして勝算はあるのか？
（以下ソース元参照）
2019.4.19
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190419-10402875-carview/ 俺なんかでも普通に 車一台に四桁万円かけた知り合い が２、３人居るからなあ
日本人の車好きなめんな >>943
だから日本の軽自動車買うなよ、耳糞w
チョンコ車の軽自動車買えばいいだろw >>943
軽ではない小さい車、売れてるぞw
軽をわざわざ買うのは予算が足りない層か、軽トラ類が必要な層か、ジムニーw >>943
車買うときに税金気にするようじゃ駄目だな
貧乏丸出しw >>943
結局よー、朝鮮差別でもなんでもなく
ヒュンダイは他の外車より経より魅力が無ぇーんだろ
グダグダほだくなや >>951
世田谷区の道の狭さはそれだけじゃないけどなーｗ >>945
YouTubeで軽が海外で大人気ってのがあるけど、本当なのかなあ？
そんなに必要だと思ってるなら作られてるだろうと思うんだが… >>954
韓国人は誰も軽自動車乗ってないけどな
なんでだろうなぁ・・・おかしいなぁ・・・ >>955
遠出しない層なら軽はアリだと思ってる
下駄代わりだし サムスンの日本進出の成否は、
前回と同様、三菱自動車工業が協力してくれるかどうかに掛かっている。 >>879
遊び用や仕事用にMT四駆の軽トラとか個人で入れてるけどね。
細かいリサーチすれば売れると思うんだけどね。
逆に欧州じゃ小型車需要は結構あったりする。 >>961
チョンに聞いてこい。
嫌いな日本の車を買う理由もな。 「地獄の底からよみがえった我が恨みを・・・」
とか何とか言ってるうちに
台詞が終わる前に倒されてお終いになるパターンじゃないですかね。 >>961
軽自動車作れないんだろ、耳糞w
タタの方がヒュンダイより技術高いしw >>955
小型車は、mtの良いのない
と言って、ロードスターは買う気にならん >>960
つべは昔っからトウガラシどもが空回ししてるしデイリーモーションに至ってはサイトトップで出てくる動画がトウガラシしかねぇwって状況 >>961
オマエみたいに軽自動車嫌いだから
だからイタ車やイギリス車も人気ない >>964
軽と似たようなサイズで軽ではない車がそのためにあって、売れてるよ >>971
タタは10年前から軽自動車規格の純ＥＶ出してたから、やりよるまん >>971
軽自動車って とりあえず普及のためのお試し で始まった規格だぞ
なんで半世紀以上たってんのに続いてんだよ
アホなのかこの国の行政は >>960
東欧だと中古オンボロ軽自動車が走っててビビるぞ
30年前のミラが居て「えぇ・・・・？」ってなったわ 日本に工場つくって日本で母国から流れてきた奴らを雇いたいだけじゃねか >>973
VWのUP！のGTIにMTの設定があればなあ >>981
で、ミラに乗ってる馬鹿がファビョるなよ、耳糞w
ミラに乗ってジェットストリーム聞きながら
深夜のドライブって馬鹿かよw >>981
アホはオマエじゃ！需要があるからだろが >>981
ユーザーのニーズに合ったから
はい論破 そんなに軽自動車が嫌いなら
今握ってるスマホを投げ捨てて、ショルダーフォンに買い換えろ！
オッケー、バブリー >>984
もしくは日本で工場作って韓国人以外を雇えば
労組の呪いから解き放たれると思ってるとか。 ウチの住宅団地、自工の工場長が居たことあるから、
毎朝デボニアが拝めたわ。 >>988
普通車の税金が軽と同じなら軽自動車が売れるわけねーだろ(ﾟдﾟ)ﾊﾞｰｶ >>984
国益にならないからそれはない。
そういう気持ちがあるならアメリカで工場増やしてる。 >>985
ありっちやありだけど
FFなんだよな〜 >>994
と、ミラに乗ってる馬鹿爺がファビョってますw >>986
難攻不落の世田谷城
この城のせいで世田谷の道は迷いやすく出来てる このスレッドは１０００を超えました。
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