【日韓】 どうなる日韓関係。航空会社的に将来を予測してみると・・・ [08/03]
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鳥塚亮
元いすみ鉄道社長、NPO法人おいしいローカル線を作る会理事長
1960年生まれ東京都出身。元ブリティッシュエアウエイズ旅客運航部長。
このところ急激に日韓関係が悪化しています。
日本が何をどうしても彼らには癪に障るようで、どうにもならない閉そく感があります。
なぜ韓国人がこれほどまでに日本を目の敵にするのかについてはここでは述べませんが、日本製品のボイコットや日本への旅行の取りやめなど、韓国国内の世論は自分たちの生活から日本を排除する方向に向かっていることは間違いないようで、おそらく相当長期化するだろうということがテレビなどのニュースで報じられています。
日本は国を挙げて観光立国を宣言し、訪日外国人観光客は年間3000万人を超え、4000万人も目前と言われている時に、年間700万人を占める韓国人旅行者が大幅減になるのは国の政策にとっても大きなマイナス要因です。
では、実際に韓国からの旅行者が大幅に減少するとどういうことが起きるのか。航空会社的観点から考えてみたいと思います。
■日韓路線に占める割合
日本と韓国との間には航空協定がありました。
これは2国間で路線や便数などをお互いに取り決めるもので、航空会社は国の政策に従って路線を割り当てられ運航しています。
ところが日本と韓国との間は2013年にオープンスカイ化が行なわれ、航空会社がある程度自由に路線を選んで運航できる体制がとられています。
近年急速にＬＣＣ（格安航空会社）が発展し、韓国からも多くのＬＣＣが日本に乗り入れてきているのはこのオープンスカイ政策のおかげでありますが、気になるのはＬＣＣ各社はもとより、韓国大手のアシアナ航空や最大手の大韓航空が、日本路線の運休、あるいは減便、機種の小型化などを次々と発表しているところです。
これに対して、日本の航空会社ではそのような発表はされていません。
不思議だと思って調べてみると、意外な事実が判明しました。
■韓国航空会社の日本乗り入れ路線数
韓国の航空会社が就航するアジア路線の中で日韓路線が幾つあるかまとめてみました。
【大手2社】
・大韓航空：アジア路線81 うち日韓路線24
・アシアナ航空：アジア路線58 うち日韓路線12
【ＬＣＣ各社】
・t'way：アジア路線45 うち日韓路線25
・チェジュ航空：アジア路線55 うち日韓路線23
・ジンエアー：アジア路線29 うち日韓路線10
・エアプサン：アジア路線29 うち日韓路線12
・エアソウル：アジア路線16 うち日韓路線11
・イースター航空：アジア路線30 うち日韓路線12
各社ともアジア路線に占める日韓路線の割合がとても大きくなっているのが分かります。
（上記数字には以遠権を行使している路線も含まれます。以遠権というのは日本を経由して第3国へ向かう権利のことで、大韓航空の成田―ホノルルや、チェジュ航空の関空・成田・中部―グアムなどの路線です。）
8/3(土) 12:49
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190803-00136894/ >>1の続き。
これに対して、日本の航空会社の路線に占める日韓路線はというと
【大手2社】
・日本航空：アジア路線33 うち日韓路線２（羽田−金浦、成田−釜山）
・全日空：アジア路線43 うち日韓路線1（羽田−金浦）
【ＬＣＣ】
・ピーチ：アジア路線17 うち日韓路線５
・バニラ：日韓路線0
・エアアジア：日韓路線0
・スカイマーク：日韓路線0
・ジェットスター：日韓路線0
このように、自社の路線に占める日韓路線の割合が実に低くなっていることが分かります。
日本航空を例にとると、かつては成田―ソウル、大阪−ソウル・釜山ばかりでなく福岡―ソウル・釜山、小松−ソウルといった路線にも就航していましたが、オープンスカイ化以降すべての路線から撤退しています。
おそらく韓国側のＬＣＣ攻勢には運賃勝負ではかなわないと見て早々に戦略を変更した結果であると理解できますが、そのすきを突いた形で、ある意味、好き勝手に日本国内を荒らしているのが現在の韓国の航空会社ということになります。
■このまま運休減便が続くとどうなるか
航空会社というのはその営業戦略の基本となるのは自国民をどうやって海外へ連れて行くかということです。
日本航空や全日空が日本の経済発展に合わせて伸びてきたのは、日本人のビジネス出張や旅行ブームによるところが大きく、基本的には日本人向けのサービスを展開しています。
もちろん今の時代は世界中で航空券が買えますから、外国人でも日本の航空会社を第一チョイスにされる方もいらっしゃいますが、どちらかというと少数派です。同様に韓国のＬＣＣも韓国人を外国へ連れて行くビジネスが基本であり、韓国経済の発展に合わせて急速に伸びているのが現状です。
そして、韓国のそれぞれの航空会社の路線比率の中で、日本路線が占める割合がこれだけ高いということは、韓国人にとっての旅行先として、日本の魅力が高いことを示しています。
その、最も行きたい旅行先である日本に対して、感情に任せて旅行をボイコットするようなことが起きるとどうなると思いますか。
おそらく長引けば長引くほど、ＬＣＣをはじめ韓国の航空会社の業績が急激に悪化して、中には経営危機に陥って倒産するような会社も出てくるでしょう。
これが、航空会社的視点に立ってみた場合の日韓関係悪化が航空会社を直撃する事象です。
※以下ソース元参照
■飛行機をどこへ持って行くかという問題
■大韓航空・アシアナ航空の場合
■日本の課題 日韓国交断絶になる。その前に、クソ韓国がデフォルトする！ 廃路じゃなくて運休なのがいやらしい
他の航路入れられないじゃん 大丈夫大丈夫、大統領閣下が大丈夫つってんだろ、大丈夫と思っとけ(笑) 便数が減ったことで日本に逃げてくるのも多少減るかな >>7
セルフ経済制裁とはよく言ったものだよなぁｗ 広島空港をぶっ壊して韓国に逃げ帰った機長
ちゃんと弁償したのか？ 日本に頼らないと生きていけない航空会社なんか潰してしまえ 地球上に韓国なんて国が存在していないことにして戦略を立て直しましょう >>20
韓国人が満足してシンでいってくれるなら、日本人は別に(笑) >>1
ニンニク臭い機内が好きな者は日本人に稀 つう事（笑） 今となれば、韓国を捨てて、台湾と仲よくすべきだろう。 韓国の格安会社が安さでシェアを横取りして自爆するのってこの分野でもあるんだねぇ >>1
とにかく韓国人が日本に来なくなればなんでもいいよｗｗ 日本に全く影響がないのも笑えるな。日本は得しかないやん。 >>2
> これに対して、日本の航空会社の路線に占める日韓路線はというと
>
> 【大手2社】
> ・日本航空：アジア路線33 うち日韓路線２（羽田−金浦、成田−釜山）
> ・全日空：アジア路線43 うち日韓路線1（羽田−金浦）
>
> 【ＬＣＣ】
> ・ピーチ：アジア路線17 うち日韓路線５
> ・バニラ：日韓路線0
> ・エアアジア：日韓路線0
> ・スカイマーク：日韓路線0
> ・ジェットスター：日韓路線0
日本、ほぼダメージゼロじゃん。 韓国旅行が人気っていうヨタ記事は
やっぱり韓国の航空会社を儲けさせるためだったんだな 韓国の航空会社が潰れても関係ないわ。
地方の観光地も韓国だけに頼らず他のアジア諸国にセールスして自助努力するだけ、 日本の空港に空港使用料が入らないんじゃないの？
便数の少ない、あるいは南鮮に隔たっている地方空港は痛いかもしれない ＞ＬＣＣをはじめ韓国の航空会社の業績が急激に悪化して、中には経営危機に陥って倒産するような会社も出てくる
＞これが、航空会社的視点に立ってみた場合の日韓関係悪化が航空会社を直撃する事象
まあ、韓国企業が破産、倒産しようが
笑いのタネになるか、自業自得と一蹴されるかだけで
日本の痛手になる訳じゃない 航空会社が潰れると連鎖的に逝くのは
どんな会社かな？w
ワクワクが止まらないw 静岡空港に発着してる便で静岡県が空席保証を韓国のLCCにしてるんじゃなかったっけ？ 影響出てからもう一度コメントをどうぞ
精々考えられる影響は、韓国収益に頼っていた在日企業や店舗が壊滅
あぶれた連中が放火や泥棒に強盗を始めるって感じか
確かにそれは大変だが、それって全部あいつらだろ、あいつらがいなくなりゃ何の問題もない 今朝鮮人を支えてるのは「長期的に見れば日本が不利」って言う妄想なんだから
あんまり現実を教えてやるな 如何でもいいが ホワイト国外しは 安全保障
損得で解決できる問題じゃないし
目先に捉われて危機に遭遇するバカもいないだろ 自称被害者のキチガイにはもう付き合ってられないだろ。
どんなに苦労して妥協して韓国と話をまとめて合意しても次の大統領がそれをひっくり返せる前例を作っちまったからな。
話をする意味すらも消え失せてるのが今の日韓関係って事だ。
日本国内と韓国国内の温度差を見ろよ。
韓国では国を上げて発狂状態で興奮してるが日本では全くの無風状態ｗ
日本は粛々と対応するだけです。 そもそも観光地ではすでにキャパシティオーバーだからチョンが消えるぐらいが丁度いい
静かで清潔になるしな しかし馬鹿な民族だな
不買にしたって韓国の店員が困るし、税金も減収
全部自分に跳ね返るのがわからないのか どの道ウォン安で金が使えないので観光客はしていただろ。 >>54
静岡の飛行場なんて閑古鳥の最たるものだと思う。
新幹線のイメージしかない(笑) 日本の観光地を潰そうとして韓国の航空業界がダメージを負ってる構図というね
韓国政府と支援する市民団体って基本的に反日の皮を被った韓国潰ししかやってないというね 甘利が言った通り「不買なんて韓国経済に跳ね返るだけだからほっとけ」だなw （反日の）感情さえ満たされれば衣食住我慢できるなら頑張ってください おらが町の空港にも国際便を！って言っている連中が居る以上、また戻って来るよ。 >>1
観光地に金を落とさず、犯罪行為を繰り返す韓国人が来なくなる方が絶対にマシ。
韓国人がいないと周知されれば、他国や日本人観光客が増える。
韓国人による減収分はそれで賄えるどころか、結果的に増収になる。 >>3
LCCは便数を減らすと成り立たないビジネスモデル >>64
県民すら存在を忘れてる物に金かけるとか、
どういうやつだと思ったが、ああ、やはり(笑) 未來からきました
韓国はイランと経済連盟を結んで日本に襲いかかります
石油規制と韓国の輸出規制解除を受けて日本はこの制裁を天秤にかけて窮地に立たされます
この窮地を脱却するキー国は中国です >>58
つか、静岡空港なんて位置的に中途半端なとこだから、開港しても使い道がそんなにないだろう
これは茨城空港も同じ 朝鮮航空が多く日本に来てるのは創価国交相の方針だろ なんで日本のLCCは、韓国のLCCに価格競争で勝てないんだろう？
機体の購入費（ローン含む）は、金利の低い日本のほうが有利なはず。
人件費？
メンテナンス費？
税金？ >>1 また韓国の自業自得で日本は全く問題無し〜。 >>72
チョン国はアメリカ提唱の有志連合に参加する予定じゃなかったの？w まぁ韓国人が日本に来なくなるのは治安の面でも良きことかな >>73
静岡空港は、富士山噴火の影響も、地震や津波の影響も受けない、災害発生時の被災地
支援の基地として使える場所として選定したらああなったという話を聞いたことがある。 >韓国はイランと経済連盟
何も提供できない国が産油国と、どう同盟を組むというのだらふか(棒) >>73
茨城空港は戦車道イベの時だけ盛況になるからまだマシだっぺさ(笑) 新大久保でも人が減ってるらしいが、今までいたのは韓国人観光客だったのでは >>78
2020オリンピックで日本は今世紀最大のテロに見舞われます
韓国どうこうではなく１つの国として何処にも影響されない立憲国である日本を証明する事が唯一の道です 日本の空港会社はもともと韓国経由してないから関係ないんだな >>2
JALとANAのソウル便は二川じゃなくて金浦なんだね
成田〜ソウルから先の以遠権を行使しないならばこっちのほうがいいと判断したのかな
それとも新しい二川の空港は使わせないという嫌がらせによるものなのかどっちかな >>72
どうやったら変換できるのかね、最初の未来。
と思ったら4番目にでてきたけど日本じゃ使わない漢字だから。 今回ばかりは韓国国内の日本料理、寿司店なんかも一斉淘汰されるだろうな
ワクワクが止まらねぇわw 密輸と北朝鮮人が減るのは間違いないね
こうなるから在日新聞社が必至だったんだよ >>89
どうせ嫌がらせでスロットとれないんだろ、仁川の。 何でも日本に頼っているのだから報復とかいう行為は自分達の首を絞めることになってるｗ 想像以上に、日本の航空会社には影響が無いんだなｗｗ 国を上げて反日を強めている韓国との間で、オープンスカイを結ぶ必要はないよね
韓国とのオープンスカイ協定は解消して、通常の状態に戻すべき >>3
韓国LCCには日本路線はドル箱らしいぞ
まず近いから燃料代が安いのでコストパフォーマンスが良い
自らの手で首を絞める愚かな行為である事は知っているが
感情の方が優先される民族だからなぁ チョン便は全て廃止で。
在日チョンはコンテナ詰めで取り扱い。 >>737
737MAXが怪しいし
機材は不足気味だから調整にはちょうどいい。 >>87
いや、日本は昔から立憲国ですが？
支那チョンより遥か昔からねw 大阪の街は朝鮮人が来なくて嬉しい
ってみんな言ってるぞ >>72
イランは、フッソが無ければ相手にしてくれないよ。 >>46
県民すらセントレアか成田に向かう空港ですよ。
災害時の基地以外何にも役に立たない。
実際おきたら東名か港使って終わると言う本気で無駄なもの。 韓国航路は日本の福島空港だけに限定する
現代の出島
復興協力税を徴収する >>79
LCCに飛行機眠らせとけと？
レンタルのキャンセルが
簡単に出来るとでも？ これでやっとややこしいみなみちょうせんとえんがきれるめでたい 日本の航空会社はそもそも日韓路線に就航していないから客が０になろうが問題無いが
韓国の航空会社は日韓路線に依存しているから死ぬと？
つまり日本は赤字が膨らむ地方空港と居なくなった韓国人観光客の穴埋めさえ出来れば被害０で済む訳だ 正直南朝鮮は放置でいいだろ
好きに反日させとけ
いちいち奴等のやる事に反応するから付け上がるんだよ 空港使用料の支払い遅延が始まって、最終的には倒産、回収不能までが予測されます。 >>89
圧倒的に金浦がいいよ。
仁川は綺麗だけど遠くて不便。
数年前の話すまそ。 ピーチ以外どこも扱ってなかったのか、もっと行ってると思ってた
よくよく考えたらバニラ結構使ってたけど海外は台湾しか無かったな 日本は地方自治体が国際路線維持するために億単位で補助金出してるから価格で勝てるわけない
市議の視察と言う名の慰安旅行や修学旅行先にしても維持出来ないくらい苦しい
元々必要ないがこれくらいしないと観光客来ないし仕方ないめんもある >>40
どーせ補助金たんまり出てるから、無い方がマシ >>17
そうだな、韓国への航空燃料輸出酷だもんな日本は！！ >>3
張り付いてる割にインパクト残せてない やり直せ 無駄な国際空港作るバカだから
キックバック目当てのクズ選ぶと結局みんなが後々苦しむ
泥棒引き入れ不法滞在、あげくに殺されたりする
ない方が良いよ >>1
たとえ、自国が90%被害にあっても、日本に10%被害を与えれば嬉しくて生きていける
そんな民族がいるらしいです >>113
韓国の使わなくなった飛行機のゴミ捨て場される方が危険だ！！
確かチャンギーにも韓国のポスてジャンボが数10年放置されて居るらしい？？
費用は真がポール持ちで片付けて下さいと揉めて居たようだがどうなったんだろう？？
同じことが日本の多数の空港で起きるかもしれない？？
そのうちエンジンついてなくても飛べますとか言い出すのが落ちだろう、 言い得て妙。
日航や全日空は日本の経済発展に合わせて伸びた。
日本人向けのサービス。
糞忙しくて年に最長3日の連休しか貰えなかった時にその3日の休みも免税酒の配達に取られて実質2日の休日がマックスだった。
乗ったこともない日航の為に税金で助けて潰さない。
再上場時の外国人株式保有率が3割越えの法律違反。
所詮金持ちの戯れ言。 >>39
そうだな。
沖縄県みたいに台湾事務所を置いて営業したらいいよ。
これ知るまで、台湾にオリオンビールがやけに置いてたり
台北―石垣路線が速攻で就航したのが不思議だった。 地方空港は困るかもね
駐車代がバカにならないほど大きい
東南アジアの路線を早く呼び込まないとね >>116
バニラは一時期、台北桃園空港の拠点化を目論んでた。
台北―ホーチミン
なんて路線があったんだわ。 >>58
静岡県は東部、中部、西部に分かれ人口はほぼ同じ
東部は羽田の方が近いし、西部は名古屋空港を使う
よって、静岡空港を使うのなんて中部（静岡市）のカスだけだよ 困るとこなんかないだろwwww勝手に割り込んできてるんだからオマエラが 日本は国際空港と名乗っていた地方空港がその名のはく奪と
空港使用料減で窮地に立たされる可能性はあるな
まあ韓国に頼っていた地方空港が悪いのだけど てか日本から韓国に行く人は
仕事か韓流女子しかおらんからね ＞・エアソウル：アジア路線16 うち日韓路線11
このLCC潰れるな
親会社はアシアナのようで日本にとっては朗報 > 日本が何をどうしても彼らには癪に障るようで、
本当にどうしようもないよな
粛々と経済的焦土化の上で断交する以外にない LCCは機内食も積まないから日本の影響はさほどない 自軍の固定費の方がはるかに高いのに、兵糧攻めとかアホちゃうか >>109
日本のLCCはピーチ以外一切影響なし。そのピーチにしても、影響はさほど大きくない。
南鮮のLCCがどうなろうと、日本には関係ない。
そもそもイアンフ合意の数か月後、釜山に売春婦像が建った頃から関係悪化が始まっていた。もう数年も前の話。
この数年間に別航路を開拓してリスク分散をしておかなかった、南鮮LCCの経営陣がアホなだけ。 >>108
国際線は台湾だけだったはず。
福島空港とは言うものの、最大都市の福島市から遠く
栃木や茨城に近い、何とも謎めいた空港なのです。 空いた枠で台湾路線増やそうよ。桃園、高雄だけじゃなくて台東とか嘉義とか地方に就航して欲しい！ >>150
この前、松山−桃園便が就航したんだよ。
松山(空港)−松山(機場)便が飛ぶ日が来るのを心待ちにしてる。
松山機場の国際線はドル箱路線用なので難しいけどｗ 日本への報復処置が旅行ボイコットで韓国航空会社と旅行会社を苦しめ
半導体輸出規制でサムソンやSKを苦しめる
自国企業を苦しめて何をしたいのかｗ >>151
松山機場、台湾のジジイに聞いたら本当の読みは「まつやま」が正しいそうだ。
タクシーの運転手も同じ事を言ってた。
俗説かもしれないが、理由は知らん。 >>152
関釜航路だけでいいだろ。空は全廃でいい。
送還が本格化したら、兵務庁が下関港にまた兵役検査受付ブース作るだろうし。w 五輪ボイコットまでずっとやってろって感じだが
消費税10％になったら奴ら、ケツの穴に金塊詰めて密輸しにくるから
それまでにノービザ廃止まで持って行け 韓国人は、日本を憎め、怨めと、幼児教育で洗脳されているから、
彼らの反日思想は、死なないと治らない。
まず韓国人の反日教育の中止を、歴代の日本の政治家は、誰もやらなかった、
これが大責任である。 >>157
学校教育の内容は、その国の専権事項。外国が口出しすると内政干渉になる。日本の政治家に、南鮮で行われる教育に関する責任は何一つない。
どんな教育をしようと自由だが、その結果として起きることの責任も当該国政府は負わないといけない。
今まさに、南鮮政府は「反日捏造教育の責任」を、ホワイト国除外や間もなく始まる経済制裁で問われるんだよ。 今日本の飛行場は、多すぎる韓国LCCのせいで発着枠がいっぱいの状態
他国からの便を受け入れる余裕が無くなっている
急激な観光客受け入れ政策により、飛行場や宿泊施設を含めた、日本国内のインフラ供給がまったく間に合っていないためでもある
韓国の反日により、韓国LCCが倒産、減便してくれることは、日本にとって大変好ましい状況になることが予想される
他国からのより良質な観光客受け入れに対して、限られた国内リソースを配分することが可能になるからだ >>154
統治時代に作った空港だからね。
まぁ、便利よｗ
中山北路の定宿まで、タクシー乗って10分掛からないんだから。 こりゃいいねえ。とにかく反日不買ガンガンやって。
まあ、言わなくても次は日本人に対する犯罪だろうな。レイプに虐殺もあるでよ。 どんどん手首切ってしねよ
朝鮮人は地球上からいなくなれ まさに「リスカブス」。
もう、放っておこうぜ。
(´・ω・｀) 韓国のLCC 始め大韓航空やアシアナ航空が潰れれば後で日本の航空会社が
得をするだけだろ まあ、どうあがいても三月経ったら、バタバタ潰れるなあ。 >>1 そこまでひどかったのか。 それもこれも、発展途上国を優遇してきたせいだな。 ピーチは韓国線やめて南方面に目を向けろよ。
JALANAも減便して他の直行便のとんでない地域に飛ばすべき。 地元の空港も直行便が休止したらしいが
元々利用客少なくて影響はほとんどないとローカルニュースで言っててワロタ 今後の展望
日本〜韓国
JAL 中部〜仁川 1便/週
ANA 中部〜仁川 1便/便
中国〜韓国
大韓航空 1600便/週
アシアナ航空 1500瓶/週 訪日チョンは、740万人。
コイツら、何処に行くのかな？
台湾？中国？グアム？受け入れる国も、招かざるチョン。
ただ、チョンも、不景気。国内に留まることになる。 日本のLCCが韓国にほとんど行ってないのは以外だったな先見の明があったのか
って言うか日本-韓国間は日本の航空会社ではソウル以外ほとんど行けないんだな
無料チケットがあっても行かないけどね >>45
対馬は対馬で日本国としてちゃんと手当てしないと
国境に近い地域の日本国の求心力が衰えるよ >>3
もともと日本の航空会社は韓国に向かう便が少ないって話。低価格を売りにシェアを取ってきた韓国の航空会社は大打撃だけどね。 >>180
チキン屋は、今や新規開業が6,000軒/年、廃業が8,000軒/年で年2,000軒減のオワコン。
これからのトレンドは「無人ラミョン屋」だよ。www
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1966400.html >>3
ソース元全部読んだが日本側はオープンエアになった時に韓国に料金で勝てないと読んで撤退しまくってアジアで韓国の比率が低いが
トランジット狙いも有るんだろうがその隙に韓国が入り込んでアジアでの日本の比率が異常に高い状態なんだって
日本向けに使う飛行機は小さめで欧州や米国向けには使えなくて このまま飛ばせないでいると潰れる会社が出てもおかしくないって >>187
だから、それは>>155だよ。
もしくは、韓進コンテナに詰め込んで貨物船でもいい。w >>2
ま、大見得切った政府がチケットだけ買ってやればいいんじゃね？
空気運ぶから燃料費も少しは節約になるだろ 日本旅行に来ている韓国人さんへ
今日、観光地に行って来ました。小声で話す韓国人の女の子達。
ここは日本です！売国奴なんて言う人もいません。どうか、自由にお友達と旅行を楽しんで下さい。 >>181
ソウルでも見るとこないのにそれ以外だと未開の地みたいなもんだからね。日本人が行くようなとこないでしょ。
韓国のLCCが色んな所からでてるのは田舎の未開人まで日本に行きたいからでしょ。
全てなくしていいよ。 韓国人が来ても日本に金が落ちないということが良くわかる話 もともと死に体だっただろ
むしろ運行休止に出来る理由ができて嬉しいだろ 明治神宮に韓国人がいたりするわけ。
もう来ないでほしい >>198
ソフトターゲットへのテロに決まってる。
日本人を殺せば英雄視される。 >>20
韓国人が日本に来ないなら日本の負けでも良いよw 日本の負けなので
在日朝鮮人を財産付けて返してあげます >>45
それこそ韓国が駄目なら国内や台湾、東南アジアから呼び込めばいいじゃないって話なんだよな
ビジネスチャンスが来たと思えばいいのに、思考停止に陥ってネガりながら閉塞感煽るのウザいしムカつくわ >>1
スカイマークをLCCに分類してネガキャンする自称専門家 日韓便が無くなったら中国経由で韓国に帰ればいいじゃない >>93
日本人客は最早ビジネスしかいないので近い金浦が残った。仁川は撤退な嵐でスロット空きまくり(笑) >>210
そこは大韓航空、アシアナ航空、中国東方航空、中国国際航空などが中国路線就航ラッシュなので心配御無用。
春秋航空韓国がA330でソウル〜瀋陽を12便/日で新規参入する話もあるし。 旅行関連業界はツアー含め他のアジア国の交流ブームを作るべき
タイとか台湾とか >>10
日本から突き放して他の航路に切り替えるべきだね
運休の間は空港料金払わないのでしょう？ 韓国の代わりになる国がいくらでもある以上、そっちに人が流れて航空便も流れるだけなんだよな…ｗ 韓国路線を廃路にして
欧米豪と東南アジアからの路線を増やせばいい
特に、羽田や成田から韓国路線を徹底的に減らすべき どうなるて
日本は粛々と朝鮮経済破綻政策を実施するだけ
つぎは
送 金 停 止 >>1
韓国人客は金を落とさないから、来なくても結構
つか、死ね 日本男子がしっかりしてれば韓流女子の逆で日流女子が増えて親日国家になるのに まあLCCの倒産の次は狭い国土にボコボコと作り過ぎた地方空港の淘汰かな？
文政権になってから採算チェックが甘くなって作り過ぎたからな
選挙対策のために補助金投入して維持させるんだろうか？ ただでさえ外資比率の高い国債発行のリミッターも外しちゃったみたいだし…
だんだん1997年の状況に近づいてきた >>39
うちの自治体は台湾メインだは今後は香港とタイ辺りの直行便が増えると予想 700万人の内、400万人が転売屋で200万人が泥棒で100万人が金塊密輸やん 韓国の戦争宣言って、余命の言う通り、国家反逆罪で一斉逮捕・収容の
理由になり得るのでは？
民団や総連は対日不戦宣言を今の内に声明出しておくべきでは？ >>147
福島県の三大都市であるいわき郡山福島と隣接県の宇都宮水戸からの時間距離が最大になるような場所に立地しているという噂が
福島市からなら仙台空港を使いますわな 自分たちの首を絞める報復しかできないのか
かわいそうに >>1
完全に自爆行為って分かる内容だな
3分の1が日本とはドル箱路線失っては航空会社と旅行会社は終わり >>1
韓国人が少ない観光地・日本
これは世界中の旅行好きにとっては魅力以外の何物でもない ウォン安だし、カードローンも組みにくくなるし、お先真っ暗だかね〜。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
