【二輪】ヒョースンの原付二種クルーザー「GV125S BOBBER」 希少な125ccVツインエンジン搭載車が日本上陸 価格は４９万円[03/12] [シャチ★]
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ヒョースンモーター・ジャパンは、原付二種の新型クルーザー「GV125S BOBBER（ボバー）」を2021年5月に発売します。
2017年にイタリアで開催されたバイクの見本市「EICMA（エイクマ）」で発表されたGV125Sは、ヒョースンの主力ラインアップをクルーザーである「GV」シリーズに移行していくプロジェクトで開発された新型モデルです。
ヨーロッパで先行販売されているGV125S BOBBERは、排気量124.7cc・水冷60°SOHC 3バルブ(IN 2 & EX 1)のVツインエンジンを搭載したモデルで、最新の排ガス規制であるEURO5にも対応。シルエットの特徴にもなっているティアドロップタンクは、サイズ感を抑えながら12.5Lの容量が確保されています。
クルーザーらしいロー＆ロングボディーにフラットハンドルを採用し、車体の各部をマットにブラックアウトすることで無骨さを演出したGV125S BOBBERでは、フロント16インチ、リア15インチのホイールには、ダート走行も可能な太いグルーブのファットタイヤを装着。安定した乗り味と、車体の軽さ（165kg）を活かした素直なハンドリングを両立しているといいます。
そのほか、シングルシート、ラゲッジキャリア、サドルバッグ、エンジンガード、フォワードステップ、ヘッドライトカバーなどのオプションパーツも用意されたGV125S BOBBERの価格（消費税抜）は49万円となっています。
バイクのニュース編集部
https://news.yahoo.co.jp/articles/eca4fa3c61fe42ad01b9c832f241642a3d034f40
画像 ヒョースンの原付二種クルーザー「GV125S BOBBER」
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2021/03/20210312_gv125s_001-1000x667.jpg ヒョースンのバイクは日本人には贅沢過ぎ。お前らはカブでも乗っとけw 見た目モッサリしてるなー
どうせ重くて曲がらないバイクだろ >>3
１２５に５０万円はなあ
見てくれは良いけど中身はたぶん、酷いぞ そんな間の抜けた名前のバイク乗りたくねぇｗｗ
何だよヒョースンてｗｗｗ BYEOOOOONDSのことかと思った
紛らわしいメーカーだな >>1
中国製に対抗して東南アジアで売り出せばいいんじゃない こんなすぐ壊れそうなバイクよりスーパーカブの方が良いけどな・・・ 在日高校生が親にヒョースン買い与えられてて可哀想だったｗ 昔、125のvツインあったやん
ヤマハビラーゴ250のコピーエンジンで片側ダミーシリンダーのヤツww シリンダーにドクトはウリナラの領土って彫ってあんの？ このタイプのバイクは最低でも６５０ｃｃくらいないとに合わんな 今どき日本にバイク輸出するアホはいない
あくまで北米向けだが
アメリカで売れるかどうかは神のみぞ知る SOHCとは言え125ccのV型2気筒エンジンは珍しいな
日本にはDOHC250ccで並列4気筒があったけど >>46
なぜ過去形。
250の4発いまも新車であるから。 どこだっけ技術移転してあげたの
ホンダだっけ？
そのV型エンジンしか作れないんだよな >>13
スズキの協力じゃねえか
自分達ではなんにも出来ない癖に 125ccのVツインで鼓動感を演出したニダ（震え声 中国のアレと一緒で日本で販売した事実が欲しいだけでしょ 有名だよヒョースン。
倒すための手掛かりがタイガージョーとライオン丸に半分ずつ渡るとこなんかすげえなって子供ながらに感心したよ。 価格設定がチョン製なら5万円以内が販売価格 それ以上は売れない >>1
見た目だけ、これ原付なんだぜ！言うたら日本では笑われるwww
見栄っ張り朝鮮人らしいな。 250ｃｃより10kg以上重い、重いぶん燃費も悪いし価格も高い
ツーリングの旅先で話題作りのネタになるくらいか デーリムやS&T
韓国のバイクメーカーと日本企業の関係とか、過去のいきさつを調べると頭に来て韓国が嫌いになっちゃうから
調べるのは絶対に止めた方が良いよ 165kgってありえない重さだな。250ccクラスだぜ。
強制割当でバロンが10台ぐらい仕入れるだろうが、それが販売全てだろうな。 フレームの強度を補強してるようなパーツが
これまた不穏つーか不安な空気醸してるね
開発中エンジンとミッションが凄い振動したんじゃないか? ハングルが見当たらないからまた韓国製なのを隠して売るんだろw バイク屋に見慣れないバイク置いてて店員に訊いたら250ccのヒョースンだった。
車格だけはリッターバイクで韓国という国を表してるみたいでﾜﾛﾀｗｗｗ トライアンフの車名に被らないか？
商標出てるかちょっと見てくる 実際 カブの購入検討中www
でもこれは選択肢には入らないね 日本でバイクの販売上がってきて好調らしいから便乗したくてきやがったな？ゴミクズクソ虫民族ゴキブリ共 ホンダは韓国メーカーと提携したがホンダの社員が勝手に技術を持ち出すので
激怒した韓国メーカーがもう来なくていいと言い放ったのは有名な話だな 在日朝鮮人の皆さん
祖国愛で購入して
胸を張って乗りましょう
祖国の為に ヒョースン知らないなんてモグリか？
ヒョースンのバイクカバーは盗難防止に役に立つんだぞ >>42
すでに売ってないしあったらプレミア物だよ >>46
ホンダもヤマハも125ccのVツインあったよ。
ホンダは水冷でヤマハは空冷 レッドバロンでも一時期前面に押しだしてたけど見かけなくなったな、
フロントフォークの片側が何も入ってないとか、普通はアルミかステン使う所も鉄って言ってたっけ ちなみにヒョースンはスズキ系な。
SV650のエンジン丸パクリでVツイン作ってた。
650と250で同じフレーム使ったバイクだったはず。 見た目はちょっとだけ良い
韓国製というだけで買う気はしない
値段は高い
GN125買っとくのが良い ワイが大型で並んだらどんな顔するのか今から楽しみ♪ >>13
俺ハンターかクロスカブメッチャ欲しいんだけど ホンダレブルのパチモンか
コレでピンクナンバーはマグナキッド君みたいで恥ずかしい
そう言うおれはハンターカブなんでピンクナンバーだが ハンターカブ125が同じ税抜で40万円だからな。
クルーザータイプなら、ホンダCBF125Tが20万円きっているのに、
こんなの、うんこ食うやつじゃないと買わないだろ。 >>13
カブの凄さが分からないとはいえさすがカス朝鮮人ww >>109
あれ、そんな価格だっけ
50万近いと思った記憶が >>1
外側だけそれっぽく仕上げるいつもの手法
$1000ぐらいで売らないと中華バイクに負けるね 中国の、コピーバイクのほうが、安いぶんだけまだマシ。 ヒョースンをWikiで見ると・・・
「日本においては大手オートバイ販売チェーン店のレッドバロンが2007年より取り扱いを行っている。」
・・・らしいぞ（笑） >>1
見るからに3流ぱちもん感が漂ってる。こんなまがい物に乗るのが一番恥ずかしい
しかも49万て頭おかしいのかな？ｗ >>17
クルーザータイプに曲がるバイクを求めるほうがヘン。 評寸ってどこのめーかーよ
名前からしてチョ…いやなんでもない 家電製品ならまだしも命を預けるものに朝鮮製はあり得ませんね。 ヒョースンのパリパリ伝説にだ
125cc無改造のバイクの中では
直線道路では、１位２位の速さニダ
ワインディングは、ちょっと苦手だが
スリルを味わえる 絶対日本では売れない。せめて空冷ならな～
流行りに乗せたつもりのマッドブラック仕上げが恐ろしいほどダサい。 <丶｀∀´> マットな色合いがプラモデル感を演出しているニダ 125で49万…
2輪なんざぁ＠1万/psがあたぼうよベラボウメィのバブル世代のオレ様にゃあ
理解不能 >>1
124.7ccで車体の軽さ（165kg）を活かした素直なハンドリング？ >>112
アレ高速乗れない事でバフられて腹いせに
掲示板荒してアク禁verの他
亜種があるんだよなw ヒョースンのバイクを
ホンダに持ち込む：ヒョースンか…
ヤマハに持ち込む：ヒョースンか…
スズキに持ち込む：ヒョースンか…
カワサキに持ち込む：カワ?..ヒョースンか… ヒョースンってレーサーレプリカみたいな外観にカブみたいな垂直の２本リヤサス付けたメーカーだよな >>130
当時レプリカ2st250が55万～60万ぐらいだったもんな。 こんなバイクに日本人が乗ってたら裏で在日認定されて一生を棒に振るだろ >>1
かっこわるっｗ
125㏄のアメリカンバイクて今はないみたいだけど、
カワサキとかヤマハの中古でも買った方が100倍ましだわなぁｗ こう言うスタイルのバイク乗る層って最低でも250cc無いと満足しないと思うんだけど、どういうコンセプトなのかね。
しかも安く無いし。これ買うくらいならDT買うわ。 >>1
(=ﾟωﾟ)Vツインエンジンを搭載したシャチ またレッドバロンが取り扱うのかな
店舗の従業員はこんなのイラネって言ってるのにねw >>141
ヨーロッパは免許制度がかなり厳しくて
日本の普通自動二輪に相当する免許が、125ccを取って2年以上かつ18歳を超えてないと取れないから125ccが人気なんだ。
だから50万前後の高級車と20万前後の低価格車の2極化が進んでる。
でかいバイクは保険も年間30万くらいするから基本的に乗れない。 >>115
多分、振動対策してたら重くなっちゃいました系
それでも回転上げるとバックミラー振動で見えない事になると思う
まぁわりかしありがち、見るからにフレームが柔い >>150
普通にタイヤだと思う。
見え張ってぶっといタイヤだし、多分これ鉄ホイールだと思うよ。 NSR250RR乗ってた俺から控えめに言ってもゴミ >>13
名前が不安定で格好悪いよヒョースン
カブの良さがわからんとは、やっぱり朝鮮人だな >>160
写真見たら本当に斜め上に向けて飛んできそうでワロタわwww >>1
なんて言うか原2と言うカテゴリを理解してない
昔のホンダJazzのようにアメリカンはアリだと思うんだでもトルクに極振りの単気筒だよ
時速70km出したくならないけれど50kmの巡航が楽しいような、 レースで全く実績ないメーカーのバイクなんか買う奴いないだろ… >>86
釣りかい？
すり替え論法にしては露骨過ぎる。 >>162
単気筒はトルク変動が大きいだけで別にトルクが太い訳ではない。 ＞ダート走行も可能な太いグルーブのファットタイヤを装着
いやいや、アメリカンでそれは望まないだろｗ 今出せばエリミネーター125とかマローダ125は売れそうやな。 >>165
悪い、言い方を変える
一発の爆発でトルクが出る、だ
要するに低速時にいい加減な運転してもエンストしないで欲しい >>1
どうみてもデブの図体に対してエンジン弱すぎるだろwwwww
まさに見掛け倒し！ >>167
ハーレーのスポーツスターはダートトラッカーだよ。
>>170
単気筒とVツインでは、Vツインのほうがエンストしにくい。 >>1
最低10万下げろよ、じゃないとチョン製は売れんだろ >>46
国内メーカーのVツイン１２５といえばバラデロ125とドラッグスター125ってのが昔あったのですよ >>184
タイヤが取れて足を擦りおろしたり？
ハンドリングウンコでガードレールに突撃も有りそう >>176
実用的な問題な
スポーツスターを買った奴が喜んでダートを走るとでも？ｗ ノムタン生きてりゃ飯嶋ライダーかｗｗｗなるんだがｗｗｗ >>183
バラデロと同じエンジンのシャドウ125ってアメリカンもあったよ。
乾燥重量で145kgだから装備だといい勝負だろうな。 >>188
アメリカ人はめっちゃ喜んで走ってるよ…。 レッドバロンで売れなかったメーカーがまた来るの・無駄だぞw フロント２輪の独特な機構を持ってるトリシティ125より価格が高くて車重が重い
・・・誰が買うんだ？ｗ まぁホンダかどっかのエンジンに載せ替えてフレーム強化して
前後ブレーキキャリパーとディスク交換
Fサス交換、Rサス＆スイングアーム交換
ホイール＆タイヤ交換
タンクシート前後フェンダー灯火類ホース類ハンドル周り各ベアリング交換
で、いいバイクになるんじゃないかな カンパニー プロファイル
HYOSUNGモーターサイクルは、1978年、韓国南東部の釜山（プサン）に近い
昌原（チャンウォン）工業地区にHyosung Machine Industry（暁星機械工業株式会社）設立
から誕生しました。
ヒストリー
1978 ～ 1989
1978 Hyosung Machine Industry創立
1979 日本のスズキ自動車と技術提携 ←ココ >>200
全自動パワーボム機にしかならんぞアレw >>196
売れるかはしらんけど、ヨーロッパでは確実に需要があるクラスだよ。 >>1
こんな古臭いゴミをもってくるなｗ125㏄のクルーザーなんて恥ずかしいだけだしｗ >>193
あっそ、ここは日本な
日本の感覚ではアメリカンでダート走行なんて望まないって話な
アメリカの掲示板にでも書き込んでろよｗ 車の免許さえ持ってないザイニチが二輪の免許を持ってるとは思えんな 49万円www
原付二種でかよ、しかも韓国製
台湾のバイクを買うよ
ふざけんな、グック アメリカはもちろん欧州でも125㏄は原付みたいなもんだぞ。
125㏄のアメリカバイクなんてオモチャ感覚で買うだけのものだろう 韓国云々無関係にこの手の物ってブランド力ないと売れんだろ。
まずブランド力をつけてから来いよ。 >>211
チョンだから、ブレンド力(混ぜ混ぜ)はあるんじゃ？w あのな
日本のアドレス125なら２台も買えて
しかもお釣りがたくさんくる。
誰が買うんだよ馬鹿
頭おかしい >>212
でもあいつらウイスキーや珈琲豆のブレンドとかクッソ下手だよ？ トンスルランドの企業かよw
ゴミパヨチョンすら買わねぇだろこんなゴミキムチ >>215
混ぜるだけで、唐辛子とニンニクでごまかすから変わらんよw
そういや、バイクの話なのに真紅嬢が今日は来ないな。 >>210
ヨーロッパでも原付きは50ccだよ。
125ccはA1免許っていう区分なんだけど
イギリス(17歳以上)オランダベルギー(18歳以上)を除いて16歳から取れる。
これ以上の免許は出力35kw(約47馬力)まで乗れる免許(日本の普通自動二輪に相当)があるけど
イギリス(19歳以上)オランダベルギー(20歳以上)を除いて18歳から取れる。
16歳から取れる50ccは出力的に45km/h以上出ない規制がかけられてて、車重によってまちまちだけど1～2馬力しか許されてないから
みんな教習所通って125ccまで取る。 50万だしてこんなの乗って恥晒すより、ハンターカブに乗った方がかっこいいしもてるよね >>218
そういや韓国のブレンダーが韓国ウイスキーを作ったって話どうなったんだろう？ >>1
バイク王はちゃんと買い取りしてくれるのか？ >>221
ヨーロッパは規制ガチガチ＆保険バカ高でロクなバイク乗れないからこういうバイクが人気なんだ。
ヤマハもビラーゴ125とかドラッグスター125とか作ってたし
ホンダもシャドウ125っていうVツイン125アメリカンを作ってヨーロッパで売ってたよ。
スポーツバイクも人気で国産はもちろんヨーロッパ車も各社125ccには本気のバイクを作ってるよ。
ホンダも125にはDOHCモデル投入してるし。 >>222
韓国の酒に興味ないからしらんが、
大手は製造中止で、誰かが一人で復興させようと昨年あったな。 フィン切ってあんの？
エンジン回りをコンパクトに纏められる
メリット無いじゃん(´・ω・`) いっそ、竹槍静音マフラーのバリバリマシンみたいなのなら買ってやる。 >>225
欧州では125㏄のクルーザーが人気なの？
なら他のメーカーも造ると思うんだけど、逆に造るのやめてるよね
すき間を狙った商品にしか見えねえわｗ >>13
キムチ冷蔵庫とかも付いてるんでしょう？ うらやましーなー w 125ccで 165kgってかなり重い
昔乗ってたヤマハのビラーゴは250ccで145kgだった
スピード乗る迄時間かかるんだろうな
形はボルトに似てる >>233
ホンダとかヤマハは専用にエンジン開発までして現地で作ってたけど
コストに見合わないから廃止されてる。
今は中国の合弁会社が作ってるのをヨーロッパで売ってる。
ホンダだとCB125Tってやつがあって、国産のCB125Tと同じ名前だからややこしいけど単気筒のクルーザーがあるよ。
ヤマハはインドで作ってるエンサイター125(YBA125)とか輸出してたんじゃない？ >>224
レッドバロンが買い取ると思う
初心者に韓国バイク薦める店だから あと、スズキはGZ125っていうGN125ベースのアメリカン売ってるし
クリーブランドも125のアメリカン作ってるはず。
クリーブランドはヨーロッパで売ってるかしらんけど。 命を乗せるんだろ
安っすい命だな おい
日本の中古に乗る方がまし 日本で売れてるの？ 見た事ないが
今はコロナでツーリング出ないから分らん 壊れた時の修理とか部品供給とか、
近所のバイクショップレベルでは対応してもらえないだろ。
本国から取り寄せとか何か月かかるんだよ。 >>245
5chで無駄なあがきをしてないでお前らが率先して買ってやれよゴミチョンw
さもないと今までの韓国カー(笑)の二の舞になっちゃうぞw
まあバ韓国製なのを抜きにしても国産の有名バイクや海外のバイクですら全然売れない日本でただでさえ信用のないバ韓国製が売れるとは思えんがな 125ccだったらこういうのより実用的なのがいいな 部品は輸入元のレッドバロンで買えるだろうけど、マジで入手性は悪いだろうね。
国産車だったらネットで注文できるし、中華系リバイバルだったらアリエクスプレスでいくらでも売ってるし
国産だった頃の部品も使えるやつあるし。 でも不等間隔爆発エンジンという言葉と韓国製ってなんかしっくりくる >>245
変な壊れ方もするし、修理も高額。
>>247
中国製GN125は結構良さげ。
新車価格が20万以下なのも良い。 >>255
北米はアレだけど、ヨーロッパはマジで125ccが主戦場だよ。
125cc以上の免許は免許取得条件がかなり厳しくなったから取る人少ないし
パワーがあるバイクは保険がバカ高くて誰も払えないからほとんど売れてない。
50ccは規制でせいぜい2馬力(カブの半分)しかないから坂登れなくて実用的じゃないから見向きもされてない。 中華安いのはよく錆びるからメンテ大変だろ
うちの駐輪場にもサビサビのがある 盗まれないって利点だけはありそう
韓国バイクなんて中国もベトナムも欲しくないだろ >>1
これ買うのならレブル250の方が遙かに良いな ほんだやヤマハ、鈴木に川崎は終わったな！
技術的にも価格的にもまるで太刀打ち出来ないであろう >>264
おれの中国製CG125はリムが鉄製でタイヤ交換やパンク修理とかで外してみると見えない内側が凄く錆びてるよ。 >>268
この価格プラス10万でホンダレブル250が買えるんだが
車体重量もたった5キログラムしか変わらないし 俺みたいなバイクオタクからすれば、韓国製のバイクなどアウトオブ眼中だからね。
こんなもん買うくらいならママチャリ買うわ、これはマジ このエンジンを4基並べたマシンを作れば
v8 500ccとかマッドマックスなバイクになりそう >>274
バイクに乗る奴はよくそう言われるね。
けど排気量125で重さが180なんて鈍重なバイクは事故りづらいかもよ？ 在日向けに売り出せばいいじゃん。
説明書ハングルで。
祖国の言葉のお勉強兼ねて。 ＞原付二種の新型クルーザー「GV125S BOBBER（ボバー）」
テコンらしくボンバーがお似合いやｗ 125㏄のクルーザーの話を、どうしても125㏄バイク全体の人気に置き換えるバカはなんなのｗ
125㏄のクルーザーが人気ならホームページにも並んでると思うが、
ホンダやスズキみても125㏄のクルーザーなんてどこにもない >>224
バイク王は126以上じゃないと買わない。 >>272
ヨーロッパだと125cc以上の免許取る人が少ないんだ。
上位の免許は125ccの免許持ってないと取得できないし
125ccの免許取って2年経過しないと取得条件を満たせないからみんな取らない。
更にイギリスは19歳、オランダとかベルギーは20歳超えないと取れないし。 >>236
そんなｗ
律儀に段階踏んで乗る奴はいないってｗ
今だと、普通二輪取って、250のバカスクか、400の2気筒が大半だと思う。
小型二輪はスクーター乗りたいけど「30km/h縛りがイヤ！」（白バイの餌にされたくない）という層じゃないか？ 【車】韓国・起亜車のエンジンに欠陥、米国でまたもリコール＝韓国ネット「日本のエンジン技術を使った方がいい」[03/12] [ろこもこ★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1615546799/ >>279
ホンダもスズキもヤマハも国内ページには国内で正規販売してる車種しか乗せてないよ。
タイとかベトナムとか中国とかインドでつくってヨーロッパへ輸出してる謎の車種がかなりある。
日本へは並行輸入品が極わずかに入ってくる場合もあるけど。
昔はヨーロッパの現地法人で作ってたけど日本円で80万とかになっちゃうんでほとんど廃止した。 命にかかわるモノについては支那朝鮮産が選択肢に入ることは絶対ないな >>248
ヤマハビラーゴ125の中古探して乗った方が良いだろうなｗ >>281
欧州の主戦場は600クラスであって、125クラスはスクーターなどのシティコミューターだぞ。 ヒョースンて今どこで取り扱いしてんだろ？
一時期レッドバロンにあったが、もう見かけない気がするぞ
んでヒョースン全般的に低スペック高価格、装備品がしょぼくて
まあ控えめに言うとゴミ、見たことのないバイクに乗りたいと言う願望持ってる人間くらいしか買わないんじゃないかなぁ >>281
バカの一つ覚えの話はもう聞き飽きたｗ
ヒュースンの125㏄のクルーザーがそのヨーロッパで年間何台売れてるのか調べて来てくれｗ マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします >>1
何か…たたずまいが変
そもチョーセン製品なんぞ怖くて買えねぇわ
一輪車でも造っとけ >>1
CBRやR1やハヤブサのパクリバイク作ってたメーカーだろ。
エンジンやフレーム形状、ブレーキ構成、サスの構成まで全部一緒でガワだけ変えてるっていうｗ
あ、コレもエンジンとフロント周りは流用じゃないの？流石にフレームやホイールは違うみたいだけど。 >>295
それデマだよ。
ヨーロッパの免許は125cc以上は馬力制限になってて
日本の普通自動二輪免許に相当するのが35kw(約47馬力)制限なんだけど
この免許すら125ccとってから2年経過した18歳以上じゃないと取れなくなって廃れた。
125cc以上のバイクで一番売れてるのが47馬力以下の免許で乗れるスポーツスター883だよ。
>>298
お前は何を言っているんだ？
俺はヨーロッパでは125ccがメインだから、各社クルーザーからスポーツまで多種多様なバイクを高級車と低価格車の2本立てで投入してるって事実を話してるだけで
誰もこのヒョースンの糞バイクがバカ売れしてるなんて一言も言ってないぞ。 >>260
ちょっと車重を調べてみた。
SRX250 4サイクル単気筒 122kg
SDR200 2サイクル単気筒 105kg
TZR125 2サイクル単気筒 121kg
RZ125 2サイクル単気筒 98kg
でもさ、高速乗れない125がクルーザーってどうなの？
>>293
そういう意味ねｗ タイやヒラメが入ってる水槽にイワシ放しても誰も見向きもされないよ レーサーレプリカでもないネイキッドの125で、イキったデザインはダサい
カブの原付二種より高いやん >>303
デマという根拠は？
ソース付きで頼むよ >>303
後、そもそもこのバイクは日本市場に投入であって欧州市場とは関係ないと思うけど マグナ君ネタもあるけど小排気量のクルーザーは見栄っ張り感が強いよね 高すぎるだろ
同じ価格帯の日本ブランドのバイク買った方が数千倍まし 比較対象にならん
日本には世界的に有名なにばいくメーカーがあるからな ピザ屋でバイトしてた時の先輩に
タダでもらったけど
恥ずかしくて
2ヶ月くらいで大学の友達にタダであげた
卒業するときに
駐輪場でナンバー外されて
鯖だらけで張り紙だらけになってた ⎛´･ω･`⎞カンコクにバイクメーカーってあったんだ >>303
そんないらない話しばっかして、お前こそなんなの？
だから投入してるはずの125㏄のクルーザーがホームページにも載ってないが？ｗ まあ、乗ってる馬鹿はチョーセンジンだろうし、販売店も自国贔屓のチョーセンジンだろうしなww 希少なって言うが、小排気で振動にもトルクないから、Vにして抑える必要がないからでだね
まさかこれで9000まで回るとか言わんだろし、必要のない事に金払うのがどんだけいると ⎛´･ω･`⎞マグナキッドくん的な出来事が起きてしまいそうなバイクやな >>308
日本で普通自動二輪免許しか持ってない人が
普通自動二輪免許の排気量制限を400ccから600ccに拡大してほしくて流布してるのが
ヨーロッパは600ccが基本っていう謎のデータだよ。
さっきも言ったようにヨーロッパの免許は排気量じゃなくて馬力でクラス分けされてて
販売側もそれに合わせて馬力で販売してるから600ccが主戦場になる訳がない。
マーケティングでも主に47馬力以下とそれ以上に別れてて、それ以外の区別はろくにしてないよ。
ただ、レースのレギュレーションで600ccとか1000ccのくくりがあるから各社レギュレーションに合わせたバイクは作ってるけどね。
>>310
発表もイタリアのモーターショーだし、ヨーロッパで先行販売されてるって書いてあるじゃん。
レッドバロンで売るヒョースンのバイクがないから輸入するって話でしょ。
これ以上デカいバイクでヒョースン買う人いないでしょ。
バイクに詳しくない女の子とか60くらいでリターンしてきて体力に自信無いおっさんに売りつけるつもりだろ。 こういうずんぐりも、マッチョって言い張るのかねえ
170ｃｍない幕下みたいな >>321
いや、発表がイタリアだからってなに？
欧州と日本は別の市場だけど
欧州のバイク事情を持ち込むなって >>123
クルーザータイプはケツで曲がるもんなんだよ >>320
⎛´･ω･`⎞原付はねw 高速乗れないんだよwww >>314
まぁバイクに乗らない人は知らなかっただろうね。
俺らみたいなバイク乗りは昔から知ってた。
しかし評判はあまりよろしくないよ。
台湾のバイクの方が絶対にいい 在日すら買わない朝鮮バイクなぞ
５０万で買うバカいないだろ >>315
だから日本から見れるページには日本で売ってるバイクしか乗せてないよ…。
売ってないバイクの情報乗せてもしょうがないじゃん…。
>>317
この辺のクラスのエンジンは基本的にピークパワー絞り出すセッティングだからめっちゃ回るよ。
同じ様なホンダのアメリカンのシャドウ125も15ps/11000rqmだから12000rpmは回るんじゃない？ >>303
ドイツなんかは馬力規制で免許区分してるね
リッターバイクでも低馬力なら乗れるとか
昔、ヨーロッパの中型400が65馬力で羨ましかったことを思い出した これは売れない。
１２５で49万円とかアホかと思う。
しかも韓国製。
日本のライダーはシビアだからな。
まぁ一台も売れんと思うわ😣 >>330
で、日本市場だと125だと高速道路を乗れないという欠点がある
後、10万を出せば高速道路を乗れるレブル250を買えるのだからそちらを買わないか？ >>314
まあ一応、って感じの木端メーカーですかね
HP見てきたけど250cc以下の小さいバイクしか無いし、日本での公式な取扱店はレッドバロンしかない
この辺は昔から変わってない
そして125あたりの小型クラスであれば東南アジア系のバイクが割と強い >>335
てーか、マニア度高いバイクの話で、スペック一切書かれてないって、逆の意味ですごいわ ⎛´･ω･`⎞このバイク見付けたらシートにカクテキ乗せとけばいいかな >>313
若者からしたら教習所で大型バイクが取れるんだから中途半端感は否めない
しかし中高年からしたら、オモチャとしては維持費燃費が安くコスパ最高である。 >>340
見ることないだろう
廃人ゲームのレアアイテムより確率低い 中高年でバイクに再び乗り始めるのは、確実に金持ってるわけだがｗ
なんで小っちゃいゴミをエラ場にゃならんのだと
次でＮＧ >>336
まぁ買うならレブル２５０だろな
しかしなにを考えて、こんなもん売ろうとしてるのか？
日本人を舐めすぎだろ？ 普通に買わないなあ。日本には世界のホンダ、ヤマハ、スズキ、ワカサキがあるののなんで韓国メーカーを買い奴がいると思うんだ？ >>321
日本の中型400がヨーロッパに行ったらより高回転高馬力になるしね。そんなバイクに乗ってみたかたった 250でこの値段なら売れるかもしれないけどね
125だと10台売れる気がしないわ ポ ン コ ツ 、不要。
迷惑だからとっとと朝鮮半島にすっこんでろ、ゴミが。 >>330
だからヒョースンの代理店はレッドバロンだけど
レッドバロンの客層の多くは韓国バイクに興味ないし、メインのバイクにするなら250の方が良いのはもちろんだから
レッドバロンで売るヒョースンのバイクがないじゃん？
だから免許取り立てのガキとか、バイクのことよく知らない女の子とか、リターンライダーのセカンドバイクで売りつけるために
レッドバロンが輸入して売るんじゃないの？ってのが俺の予測だよ。 >>344
⎛´･ω･`⎞アーティファクトじゃねえか >>347
隙間産業的な立ち位置を狙ったとか？
近所とか通勤で快速にとばすクルーザーとか？ >>356
⎛´･ω･`⎞いきなり急加速するとか？ ホンダとヤマハの本拠地になんで朝鮮バイクが売れると思ったのか・・・ ヨーロッパで125㏄のクルーザーなどモンキーに毛が生えた程度の扱い。
この辺はほぼ実用性しか求められてえないから圧倒的にスクーター。
そしてネイキッド、マルチパーパスの順みたいな感じ。
販売上位50にハーレーはあっても、125㏄のクルーザーなんて1台もない。 国産の125ccアメリカンって無いんだよね
中古でエリミネーター125があるぐらい？
めちゃくちゃ遅いけど
250だと大きすぎるから125が欲しいんだけど国産だとスクーターばっかり >>355
まぁ今はコロナで小型バイクの免許を取る奴が増えてるらしいからね。
それを狙って参戦したのかも？
だけどバイク玄人の俺からしたら、ヒョースンはおすすめ出来ない。
台湾のバイクの方が絶対にいいと思うよ >>350
逆にリストリクターで絞って47馬力以下にする改造があるよ。
向こうの代理店が所謂公認改造して下位免許で乗れるようにして販売してる。
だから排気量じゃなくて馬力を全面に出して広告打ってる。
同じバイクで馬力違いの仕様が複数あって、だから日本に逆輸入される大型バイクは
仕向地+フルパワー(要するにリストリクター無し)って表記が多かった。 韓国のアメリカン原付、乗った事あるけど割りと悪くないよ。
高速乗る様な上のクラスは怖くて乗ろうとは思わないけど。 125CCで日本市場参入って、外洋に手漕ぎボートで出るようなモンだぞ。
日本語では無謀と言ってるけどな。 >>360
シングルディスクでもダブルディスクでも、もっと言えばドラムブレーキでも
制動力はタイヤと地面の摩擦だけに依存してるから、効きの差はないよ…。
ダブルディスクが有利なのは熱容量だよ。 >>327
バイク乗りやけど､3年ぐらい前に知ったわww >>370
まぁ日本人ならカブだろね
今ならお洒落なカブがあるし。
しかしバイク大国の日本で、よくこんなもん売ろうとしたな。
無理だろ？有り得んわ！ >>364
国内販売を最後までしてたのはエリミネーターくらいかな？
あとはSR125とかもあったけどあれはジャメリカンってタイプだし…。
かつてはビラーゴ125とかドラッグスター125とかシャドウ125とかの
250ccクラスとしても大きいやつがあったけどね。 >>372
まぁマイナーだからなwww
ライダーでも知らない人は結構いるわwww >>373
いいね。125ならハンターカブに乗りたいな 新型のGB350でも買うかなあ
V型って好きじゃないんだよな
かっこいいパラレルがノートン以外に無いんだよなあ ヒョースン？
パクりのヒュンダイをさらにパクったのか？？ >>364
ヤマハSR125ってのがあったけどね
ホンダだとレブル (=ﾟωﾟ)今のバイクかっこ悪い
(=ﾟωﾟ)ライトがやたら低いところにあるし、シートからリアフェンダー周りが薄すぎ >>364
スズキのマローダ125を今出して欲しいw これは道の駅で他のライダーに声殺して笑われるやつにしか思えん >>380
そもそも俺はキャブレター式しか愛せないから今のカブは選択外。 俺のハーレー中古で65万だったけどあんま変わらないな ダックス125が出るって噂はマジかなあ。。。
ガンナー125が出たら悩んじゃう 韓国のバイクと言うだけで馬鹿にしているネトウヨは、韓国２輪に乗ったことがあって言っているのか？
韓国２輪の性能は日本２輪を凌駕しつつあるぞ？
右コーナーでの氷上を滑るような滑らかな左コーナリング性能は
日本メーカーには絶対に出せない乗り心地だろうな。 バイクなんてただでさえ危険なのに韓国製に乗るとか自殺するようなもんだろ >>391
何台か乗ったよ。
原付の方は言うて悪くは無かったけど今乗ってるマグナの方がいいや。 >>384
ホンダのGB350（ハイネス）
9d2mmh7o.user.webaccel.jp/wp-content/uploads/2021/02/210219_ichimoto_001-680x454.jpg >>1
ヒョースンと言えばこれ。
https://nazenani-day-by-day.com/?p=933#i-5
韓国には山がないからかO2センサーレスのバイク。
気圧が下がるなどしたらエンジンが回らなくなるシロモノ。
最初見た時にはネタだと思いました。
いくらなんでもありえないだろと。 >>391
韓国産のウンコしか食ったことないんだろｗｗｗ >>400
俺は車もバイクもエンジョイ勢なんでね(笑) >>391
コピペ？もう少し頑張れ！
目指せGTO or 殲99! >>391
＞右コーナーでの氷上を滑るような滑らかな左コーナリング性能は
吹っ飛んでるやないか！
・・・でいいﾆｶ？ >>1
見た目は格好いい
軽さ(165kg)を活かした素直なハンドリング？
めっちゃ重たいやんか
その辺の250シングルより重いだろ、これ 韓国内にバイク文化まだ残っているのか？
市場小さ過ぎだろ ガソリンじゃなくて、トンスルで動くんだろ？
臭いから乗らないわ ぶっちゃけ中古市場で十万切ったら買ってやっても良いかな、キャブ車なら。 125って原付二種と普通言うものなのか？
自分は小型二輪って分類だった ヒョースンなんか買うなら
カワサキのZかスズキのGSX買うよなあ >>413
125だと
免許が小型二輪限定
車体は原付二種 >>413
免許の区分をしてる道路交通法だと小型二輪だけど
車両の種類を区別してる道路運送車両法だと原動機付自転車になるよ。 >>372
存在している、というレベルであれば、平成の頃から日本でも販売はしていた。レッドバロンとかで見た事あるよ。
「何このメーカー？？？」と思って調べてみると、レビューでボッコボコにされてた。
当時は嫌韓とか無かったので、素で糞だったということですわ。
んで、全く売れないまま今に至る。
四輪と同様、朝鮮メーカーを選択する理由が寸毫も無い。当たり前だが。 生産国の現地民さえ乗らないのに、輸入し部品ないのになんでワイら乗るんやw >>418
残念コーン「俺のチンチンは消えてねえよ！！」 >>412
もつと安いんじゃね？タマがあればだが… >>4
ハーレーのForty-Eightの1/10。 わざわざ原付二種免とって乗るのが朝鮮バイクだなんて
単なる自殺志願者を越えてるだろｗ >>425
問題が二つあってキャブ車じゃないと自力で修理出来ないのと一般的じゃないタイヤがね。
この二つだけで候補から外れる。 >>309
ハッキリ言って、これはカッコ悪かった。 >>429
国産だとキャブは基準通らなくなったんだっけ？
ABSがマストなのはいい事だけど このタイプにクランク付いたら面白いな
ペダル漕いで、原付と >>432
排ガス規制をパス出来ないだけなんよね。
排ガス規制をパス出来るバイクを新規で開発する程バイクが売れないんで廃れた。 >>3
レッドバロンに車検に出した時、代車があるか聞いたらヒョースンだった
丁重にお断りしたら相手も「そうですよんね～」と苦笑いしてた >>424
ちなみに道路運送車両法では250cc以上の車検のあるバイクをすべて小型二輪って呼ぶからややこしい。
この道路運送車両法における小型二輪とは、二輪の小型自動車の略だよ。
125cc～250ccまでのバイクは軽二輪って言って、二輪の軽自動車って意味。 >>436
ウソ松乙としか。
あんなレアバイク台車で出てくる訳ねぇだろと。
吐くならもう少しマトモな嘘を吐けと。 >>13
うん。
日本人はこんなバイクに50万円出さんわw
同じ原付2種なら絶対にハンターカブ買う。 最初のバイク
スズキのマメタンとカワサキAV50で悩んだあげくダックスを買ったんだよなあｗ
bike-lineage.org/unpopular/img/kawasaki/rx50_or50.jpg キャブなら部品交換しても数百円で済むけど、FIだと安くても数千円かかるからなあ。
全体をアッセンブリー交換すると数万はかかるし貧乏人にほ厳しい。 中国製のメットを被り韓国メーカーのバイクに跨る。
中々のスリルだなw >>438
嘘も何もレッドバロンはヒョースン扱っている（た？）のだが
他人に難癖つける前に自分の無知を何とかしろ 原付でクルーザーって何だよ
それにヒョースンって会社知らんぞ
変な名前 >>438
横だけど嘘じゃないんだなぁ
まったく売れないから少しでも覚えてもらうって為なのか
置物にしておくよりは代車で活用した方がいいって判断なのかはしらんけどね
代車で出されて国産のつもりで乗ったらブレーキプアすぎて事故ったとかよく聞く話 もっさいデザインやのぉ
エリミ125のほうがマシだろ >>444
そこには自力で修理出来る壁という絶望的な壁がある。 俺はR&Pっていうエイプの先祖だったな。
リアにビラーゴ250のスイングアームがほぼポン付け出来てチェーンラインもそのままでイケるナイスな設計だった。
フロントはCB125のをそっくりそのまま付けて河原とか林道で遊んでた。 >>448
川崎駅近くだと何年も前からヒョースン見てるよ >>446
扱ってるのと代車に回すのは全く意味が違うで。
本当にバイク乗ってるのか疑いたくなるレベルのレアアース過ぎて嘘と断じるより他無い。
修理も儘ならない外車なんてまず代車にする事はない。
もう一度書くがもう少しマトモな嘘を吐け。 >>456
ヒョースン 代車 でぐぐってごらんよｗ >>452
apeは50、100、100と３台乗ったけど
終わっちゃったねえ。。。
面白いバイクだったなあ 125は流石にパワー不足だろｗ
田舎でのんびり乗るには良いだろうけど >>456
>>449さんのレスも見えないらしいな
コテ付けて他人にいいがかりをつけるとか後が大変だぞ
悪いことは言わんからそろそろごめんなさいしとけ ヒョースンのバイクは、FZS1000買いにレッドバロンへ行ったときに店頭で250のスポーツバイクのやつを見かけた。
なんかやたら背が低くて運動性能低そうだったのと、溶接跡のスパッタとかそのままで塗装しててきったなかったのを覚えてる。
隣のVTR250が高級車に見えたゾ。 >>456
「ヒョースン 代車」でググると、よくある話みたいよ？ >>457
何をどうしてもGT250Rしか出てこないがそも車種レベルで別物やで。 >>459
ホンダCB125Rで13ps
ちょっと前のFTR、CB223よりは速いんじゃないかな
GSX、Zもかなり速いよ
高速に乗れないってこと以外は、さほど不満にならないと思う
（国産なら） >>464
ん？なに言ってんだｗ
そのGT250Rはヒョースンだろｗ
ヒョースンなんて絶対代車で出ないって言ってたのは誰だ？ｗ >>458
カブ系エンジンのリバイバル車ばっかりじゃなくて
CB125RのDOHCエンジンとか使って縦型エンジン車のリバイバルしないのかなー？
大径ホイールでドリーム50とかCB125風でもいいから…。 >>466
調べても数件しか出ないのに当たり前に有るのけ？
レアアース過ぎてお前がただググっただけとしか思えんよ。 ダサい。
なんか横についてる丸型のオブジェがダサい。 ヒョースン アメリカン レッドバロン
で検索するとGV250の代車が出てくる
アドレスはNGにひっかかるらしくて貼れない
今度は排気量が違うとか言い出すのかな？ >>467
それを言うならCB125Tのパラレルツインを継承してほしい
ドリームのDOHC50ccも良かったなあ >>470
一件しかヒットしなかったが？
調べてないとでも思ったか？
あとGT250R共々評価高めやぞ。
高評価がチョンの工作かは知らんが。 >>470
訂正
×ヒョースン アメリカン レッドバロン
○ヒョースン アメリカン レッドバロン 代車
>>466
フォロー感謝です
でももう放置が良さそうです きっと引っ込みつかなくなっているのでしょう
61式戦車 ◆3wkaYre1678C は無知なのに他人に言いがかりをつけるクズってことで >>471
あれも古いエンジンだからなぁ。
今から新規開発は難しいだろう…。
学生の頃、大径ホイール化したR&Pにあのパラツイン乗せてCL125風にしたかったわ。
流石に小改造じゃ乗らないっぽいんで諦めたけど。 >>366
フルパワー、所謂北米向けモデルね
あれ、コンテナで行って戻ってくるだけでしょ？
今年はコンテナ船の船賃が高いから、値上げできないところは大変だろうね。 >>468
↑
このヒトは発狂したらしいので放置で
>>473
まあ、コテって時点でちょっと頭おかしいからねｗ
ググれば数件どころか数十件、それも他の車種やらオフタイプまで
代車で借りたって出てくるのになｗ >>478
事実だから反論も何も必要ない
夜が明けたら最寄りのレッドバロンに電話して聞いてみろクズ
引っ込みがつかなくなったのか、それとも他人に因縁つけてかまってもらおうとしているのか
どちらにせよクズに違いないことを自分で証明してしまったな
以後放置するから好きに勝利宣言でもしてろ たぶん日本国内で５台も登録されないのに100ガバゾ メンテを引き受ける殊勝な業者はいないだろうな。
したがって故障したらあきらめて捨てるしかない。
将来中古品として売却するときは、ただ同然だしな。 >>476
違う違う。
北米仕様はサイドリフレクターついてたりウインカーが大型だし、マイルメーターだから
その注意のためによく北米仕様ですよってのを明示するために書いてたけど
スペイン仕様とかドイツ仕様とかのヨーロッパ向けモデルの並行品が仕向地+フルパワー仕様って表記だったよ。
わざわざ馬力低いモデルを並行輸入する業者も居ないからほぼフルパワー仕様だけどね。
俺もFZS買うときにイギリス仕様の並行品だったんで
ヤマハ正規品のFZ-1(北米仕様は車種名すら違う)との違いをよく調べて買った。
FZS1000は、マイルメーターで小型ウインカー、サイドリフレクター無しで、キャブヒーター付きで車体色も違う。
他に並行品はドイツ仕様とかあったよ。 >>479
そのようですね
この度はフォローありがとうございました
まさか自分の体験を書いただけで絡まれるとは思いませんでした 125でVツインエンジン開発するならもう少し別のエンジン開発しなよ。
希少だけど珍獣扱いの意味での希少さだよ。 あ、あとヨーロッパ仕様は必ずパーキングランプが付いてるw
一体バイクでいつ使うんだ…。 １２５ＣＣクラスは元々需要が少ないのに無茶しやがってｗ >>485
韓国は二輪が廃棄量を問わず高速走行禁止らしいからスズキの古いののコピーで満足なのでは？ >>489
だとすると韓国国内での需要はほとんどないから
全量輸出ということ？ まぁ、あまりにも売れないから店で買って代車にしてたんだと思うよ。
一生売れないのにいつまでも置いておいても邪魔だもん。
減価償却終わったら捨てるんでしょw >>490
そのページだけで一般的と談じるのは暴論。
引っ込みがどうのとかただの印象論に過ぎんぞ。 >>491
逆に韓国国内向けが多いのかも
高速を走れないから大排気量は不用、でも大きな車体で見栄えだけは良くしたい、って外国には熟れなさそうな
>>490
自分が見せられた代車はアメリカンでした 一回だけバロンに車検出したけど、家まで積車で取りに来て終わったら積車で持ってきてくれたから代車とかよくわかんないや。
車もバイクも他にあったから特に困らなかったし。 >>493
それ言うなら自分の印象で有り得ない・嘘松と断定するのも暴論じゃね？ クソ重いやん
PCXですら130kgで重くてストレスだったから売っちまったわ
ちょっとしたお出かけなら軽くてちっちゃいのが楽やわ >>292
なんであいつらって日本の意見を聞いて
日本限定でブランド名を変えるとかやらないのかね
物の良さとかの前に、日本からは名前がマヌケで
相手にされなかった前例たくさんあるだろ >フロント16インチ、リア15インチのホイールには
>ダート走行も可能な太いグルーブのファットタイヤ
こんな謎インチタイヤでダート走れとかどんな罰ゲームよ？ >>498
日本の意見で名前変えて売ったら、あとから創氏改名を強制されたって文句言うぞあいつら…。 125のわりにはごっついな
しかし実際見るとちゃっちいのかな >>498
ブランドもそうだけどアフターサービスも充実させないと、安心して乗れないから敬遠されると言うのもあるでしょ。 >>501
兄弟車の650、250と共通フレームだろうからムダにめちゃくちゃデカイよ。 <ヽ｀∀´>日本での登録メーカー名をHYONDAにするニダ🎵 スズキの１１０ｃｃのスクーター乗ってるけど５年で１０回以上リコールで
バイク屋に持っていったぞ。
ライトの電球が切れやすい可能性とかアホみたいなのからエンジンの不具合まで。
韓国ならリコールすら無いだろうけど。 「車体の軽さ（165kg）を活かした」
125で165kgが軽いか？ 125のVツイン自体は興味有るけどアメリカンじゃな
しかも韓国製とか デザイン的にはいいんだけどな、なんかレトロっぽくて >>1
一体日本でどんな人がこれに40万以上出して買うんだ？
世界に誇るHONDA、SUZUKI、kawasaki、YAMAHAがある日本の市場で？
本気で売る気なのか？ >>397
というか山に行くと時速40kmってマジか・・・ 見た目だけはとにかく作り込む
でもそれ以外はケンチャナヨ品質 ヒョースンはレッドバロンが代理店やって売ろうと店頭に並べてたがほとんど売れず、最後は在庫処分祭りになってた
で、日本からほぼ撤退状態になって消耗品や純正パーツさえ入手困難となり中古のタマとしても価値が暴落
なぜ今さら日本市場に戻ってきたのか分からん
バイクは性能だけじゃなくてアフターサービスが無いと乗り続けられんのだよ 韓国製のバイクなんか乗ってたら指さされて笑われるやん >>524
誰も韓国製だなんて気づかないだろ
知名度無さすぎて >>1
バイクはよく知らんが
朝鮮製
しょっぱい外観
高い
50台も売れないと思うんだが 原2で49万て誰が買うんだ？
40万値下げすればGN125買うようなビンボー人が買ってくれるよ >>521
品質には問題無い台湾スクーターがイマイチなのも、そのパーツ問題だよな
KYMCO、SYMと乗り継いだけど国内メーカーなら即入手可能な定期消耗部品で月単位待ちとかでやめたわ 得意のダンピングはどうした？
というか流石に50万出して核地雷踏むなら
Z125かクロスカブでも買うわなw すぐに半額以下の値段になるか1台の値段で2台だな、新聞屋も買わないだろうが。
安さに釣られてチョンダイ車を入れたレンタカー屋曰く
「すぐ壊れる」
「サービス悪い」
「中古車市場で値がつかないのが致命的」
でもうチョンダイは買わないそうだ >>147
最近はバロンでもヒョースンは置いてないな
色々ひどいんで置かなくなったんだろ
代車で借りたけど、ホントに見てくれだけのバイクだったわ 在日すら死んでも買わない朝鮮バイクを誰が買うんだ？カネもらってもいらんわ。 <ヽ｀∀´>
真っ直ぐ走らないのが評価されてるニダ >>438
うそじゃねぇよ、職場に乗って来たのがいて、こいつは在日朝鮮人か？と思って
恐る恐る聞いたら赤男爵に車検出したら代車で仕方なく乗っていると >>538
ブレーキが利かないし(代車借りた人間の乾燥)しエンジンノイズがとんでもなく五月蠅い それより何処が代理店になって扱うの？
レッドバロン？ 買取値段つかないから韓国車は割高
250並の車重で125とか上り坂キツイな
素直なハンドリングとかクルーザーじゃたかが知れてる
どうせなら250V4でも作れよ トライアンフボバ―てあるけど、名前までパクリ？
125ccのくせに見た目だけマッチョとか一番かっちょわるいでしょｗ >>542
ボバーっていうカスタムスタイルがあるのよ。
元は1930～40年代頃に流行った，ドラッグマシンを参考にしたカスタムスタイルだよ。
日本ではSRのカスタムスタイルとして、カフェレーサーとトラッカーとボバーがそれぞれ住み分けられてて、混同するとオーナーに怒られる。 アドレス１２５を二台買った方がいい。
残ったお金で電動アシスト自転車を買う 車と違ってさぁ とりあえず走れば何でもOKなんて需要は日本はねーぞ？
こんな恥ずかしいもの乗れる訳ねーじゃんｗ >>521
なぜ今更って
コロナ禍で需要が高まってるからに決まってんじゃん
電車バス等の通勤や利用者を筆頭に自転車やミニバイクへの関心は高まってるんだよ
125ccまでの小型バイクなら日本の税制上や保険制上一番優遇されてるカテゴリだからね
駐車場（駐輪場）問題も車よりはーどるひくいし
この車種が売れるかは置いといてスポットが当たるのは極当然 おい 在日！ 出番だぞ お前らが買ってやれｗｗｗｗ >>551
うちの兄貴も小型ATの免許を取りに行った。
やっぱコロナで電車に乗りたくないんだとさ。 >>538
なんか深いな。
整形が当たり前だったり、G7入りたがったり、国全体が外観を取り繕うのに汲々としてて、内面が伴なってない。まさにザ韓国って感じのバイク。 ヒョースン？ 紛らわしいな
チョーセンでいいだろ。 >>230
見た目
日本のバイクにもそれは多い、つかそれを真似してるんだろう
カウルがないとのっぺりしたシリンダーブロックはやっぱ無愛想過ぎる
バイクそのものが無愛想なZ1300には似合ってたけど >>247
マジかGNってスズキのアメリカンの名前だと思ってたのに >>321
日本の免許制度が中型・・普通自動二輪免許では400ccまでなので、欧州向けの600ccモデルを
400ccにして売っていた
日本で欧州は600が普通と言われていたのはこれを指してた ヒョースンのバイクって、どこかで見たことあるようなデザインで見た目だけはいいんだよな
趣味性の高いバイクという商品で韓国製ってのは致命的だが >>5
今やハーレーは、部品はほとんど日本製。
日本はバッシングされない売り方を覚えた。 >>566
随分前にインチとセンチのネジやボルトが混在してると聞いた覚えが
ホントかえ？ 125ccのVツインエンジンがどれだけ
求められてるか。
うーん無理じゃね？ レッドバロンのサイトによると
輸入車フェスタ用の限定在庫販売みたいだね。
他人が乗っていない二輪に乗りたい
偏屈者にはおすすめかも。
ただ、電装系，排気系の改良により走行性能向上とあるのは
品質や性能に一抹の不安があるな。 一時期レッドバロンのチラシによくのってたけど最近はまったくのらなくなったよな >>560
GNは一応アメリカンだけど、GZはマローダーみたいな普通のアメリカンだよ。
GNは昔の日本車にあったヘンテコアメリカンによくある見た目だし。 >>576
好きなんだよ昔の原チャアメリカンがw
スズキのGNとかマメタン、ヤマハのRX、ホンダ？ラクーンしか思い浮かばない
カワサキのAVは置いとく ヒョースンて
レッドバロンの代車やん
恥ずかしくて乗りたく無いわ 古風っぽくて好きなデザインだな、まあバイクは恰好だけで買ったらえらい目にあうが 昔ながらの部品精度に加え気候と環境違うから絶対壊れる
日本製品みたいに部品供給しっかりしてる訳ないし
部品待ちで１か月みたいの普通にありそう・・・
>>552
>13が買うってよｗ リコールレベルの故障でも
ユーザーの責任になるのは間違いないから
ヒョースンなんか選択するなよ 学生のときバイトで９０ｃｃのカブ乗ったことあるけど、結構軽快に走れた
マジで買おうか迷ったわｗ >>582
ハーレーっぽくエキパイ前後出しにしたかった。 >>24
あの言葉に出てくる韓国メーカーってここだったのか 普通の国のバイクは、無駄を削ぎ落とした結果リッターSSも250ccも車体の大きさがそれ程変わらないものだが。
韓国製のバイクは、見た目だけ取り繕う国民性のせいなのか、125ccでもドンガラだけは上のクラスと同じで見栄張れまっせ！てのが多いね。ヒョースンは他の車種もそんな感じ >>569
車でもそうだよ
新しく設計された部分はミリだけど従来のパーツを使う部分はインチになっている >>590
違う。
ホンダの提携先はデーリムで、ここはスズキの提携先。 >>276
ウッズの車みたいに何もしてないのに内側から爆発したりするんだろ ヒョースンのアメリカン250でエアクリーナーへのダクトにEFIとエンブレムを貼り付けていたな
センスが昭和50年代だった こんなの乗ってるやつって在ちょんくらいじゃん
誰が好き好んで朝鮮人アピールするニカ？ カテゴリは違うが、インド生産のCB350RSの発売を待ってる。 >>589
最近は置いてないとか撤退して云々とかいう書き込みが散見してるけどそれらには噛みつかないのけ？ 使っているパーツも貧相だし仕上げも悪い
この手のモデルはいかにスッキリとした外観にするかがポイントとなる クルーザーってハッタリだからスッキリさせたらダメじゃね？
良くも悪くも今風のアメリカンクルーザーっぽいけど。
ネイキッドじゃないんだからこんなもんじゃないのかね。 盗難防止にやたら人気にヒョースンロゴ入りバイクカバー
どういう意味だろうね クルーザーといわれる車種、例えばトライアンフロケット3やドゥカティディアベルは
足回りやエンジンを強調しているから押し出し感が強いが全体的にはシンプルだよ >>1
125cc
車重 165
価格 49万
スズキのパクリエンジンにゴミ外装取り付けただけでなんでこんな高くなるん >>13
レッドフラグの教科書ですね勉強になりますた >>613
や、安くするとブランドイメージが下がるニダ(震え) ヒョースン乗るならタイか台湾のメーカーの方がいいぞ なんかさ見た感じフレームに無理矢理感があるよな。
ノウハウが無いから現物合わせのフレームを作りましたって。
スピードが出れば安定感がなくなるだろうしコーナーでは捻れる。
安定感がなく振動が多いバイクを「味」だとかの言葉で誤魔化そうとしているだろ。 自動車は走る棺桶と言われたが、二輪は自爆テロ兵器だな 125はホンダ強すぎるでしょ
街で見るのはカブ系やPCXばっかり >>584
めっちゃスーパースポーツやん
好きかという問いなら当然好きだけど
特に初期のサイドカバー後部が断ち切られてて、リアタイヤ上部がスカスカなやつが >>582
(=ﾟωﾟ=)ﾉ ですよねー。
(=ﾟωﾟ=)っホンダRC149 並列5気筒 >>18
(=ﾟωﾟ=)ﾉ NS-1にガルアーム付けて右2本出しチャンバーに替えて(中略)
50万円になりましたが何か？ >>172
原二だと高速乗れないしなあ。
街乗りオンリーで原２だったらＰＣＸあたり買っておけばまず安心 DOCOMOでGALAXYを売っても、アフターサービスで手抜きをして、
DOCOMOに多大な迷惑をかけたのを忘れている >>13
プレゼントされるならカブのほうが滅茶苦茶嬉しい もうちょっとお金出してレブル250買ったほうが幸せになれる >>617
GTシリーズだと125、250、650が同一フレームなので、このガラクタもそんなノリの
フレームだからじゃないか？
アンダーチューブに沿うように穴開け加工した不自然なフレームらしき物が付いてるので
これが小型エンジン用のマウントフィラーと考えれば合点がいく。 日本国内でこんなの持ってたら知能を疑われる
命を載せる道具に朝鮮製はありえないよ 嘘吐き民族、嘘吐き国家の企業が作るモノなど怖くて買えない。 名前からスペックから値段から、何一つ買おうって気になれんわ。 >>603
>>最近は置いてないとか撤退して云々とか
以前は有ったって証明乙 >>627
代車で1回乗ったけどスクーターの中でもあれはなんか物が違うなPCXは
何なんだろあの安定感は
本当にコケる気が全くしない
逆にバイクの楽しさはそんなに無いけど バロン代車でヒョースン乗った
店員にトルクが低すぎるので吹かしながら走れと言われた
曲がる時ギア間違えると簡単にエンスト >>643
レッドバロンにヒョースンの代車があったというと頭のおかしなコテに絡まれるから注意してね >>616
GPXは少し乗ってみたいな
キムコは取扱が増えればもっと売れそう >>647
上り坂を時速４０キロで走るジャギ
泣ける😆 >>626
スーパーカブってオーパーツなんだっけ？ ヒョスンとかデリムに乗ったり韓国製のヘルメット被るとかマジで自殺志願者としか思えん この見た目で125㏄、同じ排気量のスクーターにも置き去りにされそうｗ >>652
俺のアドレス１２５でミラーの点にしてやんよwww この手のバイクは排気量どんだけ大きくしても同じ排気量のバイクには勝てないよ。
何時間も直線をトコトコと走るのに最適化したバイクなんだから。 >>626
タイでカスタムしたやつね
カッコいいけど高い
しかも排気量は変わりなし >>654
それを遥かに凌ぐ加速力を持っていたのがCZ-125 TRACY。
何年も見かけてないし、コンディションの良い物はもう残ってないだろうな。
>>655
真っ先に思い浮かんだのがシルクロード。
HONDA車だから、しっかり走ったろうけど。 >>657
２ストスクーターは反則だからw
下道では昔の中型スクーターの加速には勝てんなあ
シークレットブーツを履いてTMAX530で快適クルージングがお気楽
でも山道のコーナーではスタンドガリガリいってるんだよなあ そんな無理してるつもりないのに ヒョースンのバイクには天然の盗難防止機能が付いてるニダw >>13
チョンバイクかカブか選べと言われたら迷わずカブ選びますが？ >>641
別人だが？。
区別出来ないならレスするな。 知り合いがレーサーレプリカみたいのを持っているけど原因不明の不調で不動車になってる。借りて乗ってみたけど突然エンジンの回転が落ちる。点火か吸気あたりがおかしいような感じだけどバイク屋も解らないと言ってお手上げ。 >>663
プラグキャップ辺りで電気がリークしてそう。 東南アジアではかっちょいいカブが大人気だよね
わざわざ逆輸入してまで乗ってるひともいる
カブは4サイクルだからエンジン音割と静かでいい >>1
>希少な125ccVツインエンジン搭載
他のメーカーが採用していないということは、機構的なメリットが希薄ということではないのですかねえ？ >>666
かつてはホンダもヤマハも125ccのV型を作ってたけど
V型は生産コストがめっちゃかかるから、大手メーカーは整理して廃止した。
ここはメインのデカいバイクがV型エンジンだけだから
生産設備とか共通化出来て作りやすいんだと思うよ。 >>667
ヒョースンの販売している最大の排気量、250ccだけどなｗ 希少な変態エンジンと言えば、DOHC50ccのドリーム50買っとけばよかった 中国韓国のバイクって、雨の日にバイブレーション起こしそうで乗りたくないわ（ｗ >>666
その通りです。
ショートストロークにせざるを得ない分、低回転域でトルクを稼げないからです。
スポーツタイプなら高回転型エンジンはアリですが、こういったタイプ（形状）で
125ccとするなら低回転からトルクを稼げる単気筒にする方が扱いやすいはずです。
あなたがバイク乗りなのかは分かりませんが、車に置き換えても、スポーツタイプの車に
高回転域まで回らないエンジンとか、四駆なのに低回転域でトルクが細いとかなんて
運転する側からすれば、フラストレーションが溜まるだけですよね？
以前、葛西臨海公園駅前からヒュンダイ車のタクシーに乗ったことがありますが
室内空間はタクシークラウンやCOMFORTに比べて広いのですが、車重が重く、
LPガス車である分、発進時や加速時に無駄に回転数が上がるので、エンジンノイズが
耳障りで、更にはサスがフナフニャでとても乗り心地がとても悪かったです。
例えるなら、勇ましい運転の4～5LのV8エンジンの車に、軽自動車で張り合おうとする感じ？ｗ
こういった、feelに関わる部分はメーカーポリシーもあると思いますが、韓国メーカーは
どこも歴史が浅い分、どうしても疎かになるのだと思います。
>>671
日本法人のHP見たんじゃないかな？
ラインナップを見ると、125と250しか出てないです。 >>670
アレが売れて110が出る事を期待したが
期待だけで終わったわ >>55
エンジンかかるなら韓国製としてはアタリの部類だな。 ナンシーちゃん
「珍しいバイクだね メーカーはどこ？」
在日バイカー
「韓国のヒョースン」
ナンシーちゃん
「・・・・・・・・・」
会話終了
別のナンシーちゃん
「これ 何CC？」
在日バイカー
「125CC」
別のナンシーちゃん
「・・・・・・・・・・」
終わり >>24
１２５つくれたんでもう本田さんはギチユチュイテンに来なくていいです 高校生の頃￥3000で買った中古の本田ベンリー125ｃｃはいいバイクだった 50年以上前になる ハッタリかまして定価を高く設定してるけど、実際は半額でも買うやつほとんど居らんやろ。 >>5
ハーレーを再現したのは”陸王”だ、陸王バイクはハーレー本社から正式なライセンスを得て製薬会社三共が製作したんだ。
パクリとか失礼なことを言うナ、糞喰朝鮮人 購買ターゲットは誰なんだろう。
女の子は原チャリから軽四輪に移行しちゃったし、
オバサンは買わないだろ。
同様にオジサンも昔の単車乗りはハナにもひっかけないし、
普通自動車に移行している。
つまり若い男の子しか購入意欲はナイだろう。
ここは激戦区。スクーター、モンキー、カブ、オフロードといろいろなライバルがいる。
ハーレーに似せた格好はパチモン臭がハンパない。高価格もネック。
訴求力はいまひとつだ。それにしてもマーケティングが下手だな。
結論：「ざんねん」となる予想。 タコメーター １２０００ＲＰＭまであるが、この辺りまで噴かさんとならんのか。五月蠅そうだな。
爆音好きには堪らんバイクみたいな 4輪ですら嫌なのに
韓国製2輪に命を預ける気にはならんわ >>646
カワサキのGPX750Rなら練習で乗ったことがある
はいお呼びでないですか >>680
ベンリーはヘカブ系エンジンに5速ミッション。
改造オッサン達に大人気だったww ジャギっつうか、手下のモヒカン達が3ケツとかして乗ってそうな感じ >>694
３ケツとかしたら時速１０キロくらいしか出ないだろなwww 底辺工業高校生が先輩から10万で譲ってもらって
直管からコール専用機にする
正しい使い方だと思う 韓国製のバイクとか乗ってると在日認定されて一生を棒に振るんだよね
裏でキムとかパクとかあだ名付けられて在日扱いされるから絶対無理 韓国はなぁ、バイク人口が少ないし、モータースポーツも大したことないし、
クルマの製造技術もパッとしないもんなぁ。
乗ったことないけど、色々とダメだと思うよ。
特にバイクの運転し易さってのは、重心やら前後重量比、サスペンションの硬さやストローク量、キャスター角等
色々とノウハウが必要だからねぇ。 >>701
韓国は日本から技術を盗んでるくせに何で新型エンジンの開発もできないんだろうな
いつまで経っても日本から教えてもらった古いエンジンのコピーばかりだ >>693
横型ベンリーは90ccまでだし、ただの4速ロータリーだよ。 125ccならトリシティかPCXがええわ。
それより上ならHONDAが最近レブル250だか何か出してただろ。
もしくはトリシティ300が良い。買い換えようかな。 CD125Tだな。
派出所の警官が乗っててYAMAHAの初代JOGと
カーチェイスしたのはいい思い出w 50万で原付二種買うならアドレス買って残りでカスタムするわ 俺のマグナ50が35万したんだけどな(笑)
jazzなんて今もっと高いし金の掛かるジャンルなんだぜ。 >>708
マグナ君だね？ 当サイトのルール通り君をアク禁にします >>705
だからカブ系の横型エンジンのベンリィは50、65、70、90だけで
125は縦型エンジンだから全然違うエンジンなんだよ。
横型エンジンは4速ロータリーだけだよ。 >>682
陸王は軍用バイクとしても人気あったらしいね
サイドカーつけて伝令としても大活躍 >>656
(=ﾟωﾟ=)ﾉ 韓国人はタイを格下の後進国に見てるようですが
少なくともカブについてはタイの方が格上ですよね。
台湾から東南アジアではまだまだ「一家に1台」「通勤の足」の二輪車に対し
韓国は無駄に背伸びして自動車文化に一足飛び。
文化に下積みが無いから基礎技術が無い。
基礎技術が無いから工業デザインが致命的に脆弱。
ヒョースンの二輪車なんてホンダの原付であるNS-1よりプアなフレームに
平気で250のエンジンを載せてるからねぇ。 外人がビラーゴ意外と好きな層がいるんだよな
カスタムして乗ってる動画とかちょこちょこある
ヒョースン…うんまぁ乗り味出せるようにがんばってね 要らん
何乗ってるの？
ヒュースンです
ハッ？何それ？ >>710
俺はアレ本気で嫌いなんだよ。
あのくだらないコピペのせいで凄い事になってるから。 >>716
私もあのコピペ嫌いだわ。
彼氏とタンデム中に事故るコピペ並みにツッコミ所多いし読んでて気分悪くなる >>708
「レッドバロンにヒョースンのようなレア車の代車はあるはずがない！」( ･`ω･´)ｷﾘｯ とか言っておいて実は原チャリ乗りかよw >>718
バイクのレビューサイトのマグナの評価がこのバカコピペのせいでグッチャグチャなのよ。
マグナなら何しても許されるみたいな風潮があって。
他のレビューの十倍二十倍のレビューが書き込まれてるなんてザラ。 >>719
免許は中型まで有るけど俺の生活圏だと原付しか勝たんのよ。
主に駐車場の都合だけどな。
エアバイク乗りのウソ松さんには理解出来ない話だと思うよ。 >>721
まだ自分の無知と先入観を晒してるのかこの糞コテは
最寄りのレッドバロンに電話して「ヒョースンの代車ってありますか？」と聞けば済む話だろうに
コテ付けてるから間違ったことを言っても引っ込みがつかないとか憐れだねえ エアバイク乗りなのは否定しないのな(笑)
なんでウソ吐いた？
ついでに言うと今確認しても取り扱って無いんじゃね？
もう事業撤退してるし。 いちいちバカな糞コテの相手はしてられるか
どこまでも根拠もなく嘘と言い張るなら夜が明けたらレッドバロンに電話してみろよ
つーかこの糞コテがエアバイク乗りなんじゃね？
普通なら３０km/h制限・二段階右折の無い小型に乗るわな
免許を考えたらマグナ50なんてバカなもの普通は乗らんわな
交通法規無視常套なんですかこの糞コテは？
それとも買い替える金も無いんですか？
ちなみにこちらはNINJA636とT-MAX 530DXに乗ってますが何か やっぱりエアバイク乗りなんだな。
今時国道の大半は二段階右折禁止だぞ。
かえって危ないからな。
そして同じ理由で速度規制も二段階右折も大して取り締まらない。
語るならもう少し考えてから語れ。
どんどんボロが出てくるぞ。 >>725
何でバイクの事をろくに知らないのにこのスレに張り付いて29回もカキコしてんの？ｗ あらあら、具体的な反論もなくコロコロですかウソ松さん。 韓国は寒いので二輪はあまり好まれなかった
二輪をどこか蔑む社会風潮があり露骨に馬鹿にされることもある
韓国の高速道路は二輪は通行禁止なので更に社会的立場が低い
こんなわけで韓国製のバイクには魂が入っていないのだ 本国人は在日使って販売台数を
稼げばいいのに何でしないんだろうな
俺だったら、徴兵をちらつかせて脅し
免除券として無理やり買わせるが
愛国心溢れる在日も貢献出来る
win-winの関係なのに >>720
そりゃ酷いわなぁ。
バイクのちゃんとした評価を見たいのにアホなコピペだらけにされちゃ困るわ。
迷惑なやつもいたもんだ >>733
バイク板のマグナ叩きは凄かったからね
５０CCアメリカンを叩いて優越感に浸る馬鹿が多かった。 岩城滉一が乗っているヤツだなwww
あのアホ、日本車なんか乗ってねーよな？？ >>719
＞「レッドバロンにヒョースンのようなレア車の代車はあるはずがない！」
レッドバロンも下取りして中古の買い手がないなら
代車にするくらいしか活用方法がないわなｗ >>13
耐久性を考えたら、中古の国産カブを買った方が絶対にマシだと断言出来る。
こんなまともに走るかどうかもわからない産業廃棄物に50万も出せる訳が無い。 >>725
そんなどこかも分からん地方の事情を書かれてもねえ
つーか取り締まらないから違反上等ですかこの糞コテはw
原付で国道走るなよ四輪に迷惑だから、いやマジで >>739
カブならヤフオクで買っても大丈夫だ。
カブに乗ってる奴は大切に乗ってる奴が多いし、たとえ乱暴に乗ってたとしても
耐久性が化け物だから。
あの東南アジアを制したカブ。
おそらく世界一タフなバイクだよ😊 >>738
49万円だよ。アホらしい😣
V１２５の新車が税込み２２万円で買えるっていうのに、誰が買うんだよ😆 エンジンって何でシリンダー辺り同じ排気量にするんだろうな
低回転・高回転向け専用シリンダーとかにして
カムで切り替えればいいのに
もしくはストロークは同じでボアだけ違うシリンダーを混ぜるとか >>745
同じエンジンで違う排気量の気筒を組み合わせるだけでコストが倍近くになる。 >>745
＞低回転・高回転向け専用シリンダーとかにして
その実現がHVですがな >>745
ボアが違う気筒だとクランクシャフトにかかる荷重が不均衡になる。
専用シリンダーは常にどちらかが死重になる。 ホンダのMVX250FはV型3気筒で2:1の配置だったが1の気筒の方だけ排気量が大きかったような気が >>731
(=ﾟωﾟ=)ﾉ 『オートバイ』誌にスクープされていた50ccのオーバルピストン
実現していたらNR50(仮)だったという。
その後ドリーム50が発売されましたけど
もしNR50、おそらくCR110に似ていたとされるが
発売されていたら、50万円以上になったでしょうね。 >>743
(=ﾟωﾟ=)っ【MVX250鼻垂れ小僧】
オプションのダミーサイレンサーでハッタリ4気筒にも出来るよ！ >>750
後方シリンダーのピストンピン径を前方2気筒の12 mmから18 mmに大径化し
コンロッド小端部重量バランスを前側2気筒分と合わせキャンセルさせる
(=ﾟωﾟ=)ﾉ だそうで、排気量は同じですね。 これもクッソ緩いカーブを曲がり切れずにエンジン脱落するんでしょ？ >>740
何処のと言うか標識見たら？
引きこもりで外に出ないのか知らんけど。 韓国製バイクもディスクブレーキが標準になったのか
そろそろMotoGPとか参加してくれ >>756
だからどこだよそれ
うちの近所では一桁国道で見たことないぞ
つーかいい加減レッドバロンに「代車にヒョースンあるか？」と電話したのかよ
ああ、自分が間違ってたことが確定するから怖くてできないよねw
間違ってるのを認めるのが怖いとかつまらん人生だな 一桁ねぇ。
１号線の話なんだが。
いよいよエア歩行者にジョブチェンジか？ レッドバロンってキモい客が店員とダベって気持ち悪いからすぐ帰った事あるわ
あれって何なの、豚みたいな容姿だったけど脱走でもしたんか レッドバロンって今でもあるんか
昔何かで話題になって潰れたと思ってたけど >>753
前方の気筒が12mmφ、後方の気筒が18mmφだと単純計算で2.25倍になるのだが
前方2気筒分と後方１気筒分の排気量が同じってこと？
それとも後方はストロークが短いとか？ >>762
限定カタナをぶっ壊したって話かな？
まあ店も多いからそういうこともあるのかもね
それで潰れたという話は聞かないよ
特に自分は対応を不満に思ったことは無いなあ
旧車を焼きつかせた時は使えるシリンダーを探してくれたし >>757
(=ﾟωﾟ=)ﾉ NSR50並みのシングルディスクで125フルサイズのフレームに、だよ？
近所一回りだけでディスクが触れないぐらい過熱して死ねますが。 >>765
(=ﾟωﾟ=)っ【Ghosn with the wind】 バイク王から仕入れてるんじゃなかったっけレッドバロンは >>763
ピストンピンっていうのはピストンとコンロッドを連結するためのピボットだよ…。
排気量に関係あるのはボア径だよ。 >>763
前後の重量バランスを合わせて打ち消してるて話。 どうせ、こんなの売るのは赤男爵だろ？
それで買うのはパーツの構成を見てヤバいと思わない素人 >>766
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ わたくしの２４年目の自家用車！
先代パルサーラリーベース車のブレーキを流用してくれた設計のおかげで今でもパッドも交換してません！
…丈夫を通り越して変態になってる >>774
(=ﾟωﾟ=) クルマも飼い主に似て…(ﾎﾞｿｯ) 海外では１２５ｃｃが原付バイクなんだよな
日本でも普通免許で１２５ｃｃまで乗れるようにしろよ >>777
4輪の教習に3～4時間プラスならいいかな
でなきゃ50ｃｃ感覚で乗って死人が山ほど出る >>775
(=-ω-)ﾉ 飼い芝は立派なヘンタイ犬になりましたが何か！
…だからなんでも拾ってくるなと。選べと >>1
怪しい律動がしそうな感じするかしら
ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ >>779
多分50CC感覚の方が安全運転するで。
ピンクナンバーって50とは違うのだよって感じのイキリな乗り方する奴が多いから。
個人的には125は流石にやり過ぎだから90まで規制緩和しても良いかなとは思うよ。
原一で乗れるバイクの排気量の規制緩和含めて。 >>782
台湾だと、原付相当の電動スクーターだけ
ハイパワーなのを認めてるから、電動スクーターが普及する過程で
なし崩し的にそうなるのを期待するしかないかも。
出川の番組でも、坂道は鬼門中の鬼門だし。
それと、30km/h規制もどうにかしないと。 >>786
30キロと二段階右折ってモペット基準でやった物で当時も無理があると言われてたのよね。 >>784
|дﾟ)つ【厚底ブーツ】
教習車は比較的足つきいいから必要ないかもだが、自分のバイクはそうもいかんのよね
TMAXは洒落になってないのでこれがあると楽 >>782
甘いね
同じ感覚で乗れてしまうからこそ、排気量2.5倍に気付かずに事故る
ハンドルこじってケツ振って、対向車線に大の大人跳ね飛ばすには十分なパワーあるのにさ
スラロームだけは絶対にやらせとかなきゃいかん 粗く乗れば荒く返ってくる
それでなくとも4輪取るのに50ｃｃ実車教習まともにやらんのに 2輪は乗せないとわからん >>787
(=ﾟωﾟ=)ﾉ 半世紀以上前にホンダのCR110最終型2RC161が173km/h出していたのに
最近の電動キックボードを同レベルのカテゴリーで規制しようとするから
NS-1が目の敵にされる。 >>790
そんな奴はそもそも車の免許も取れねぇよ(笑)
>>792
海外の電動自転車って60キロくらい出るらしいね。
時々無免許運転で捕まる奴がいる。
カテゴリーは電動モペットになるから。 カスタムベースにしてもエンジンが韓国製て時点で40年前のスーパーカブ中古の方が精度良さそう >>794
ん？スピード違反じゃなくて無免許運転だぞ。
アシストシステム強化しすぎて動力とみなされてるんだよ。 しかしまあ１２５CCで空冷横置きVツインとかチャレンジ精神はすごいな >>797
ライラックの125cc縦置きVツインも思い出してあげて下さい >>797
スズキに教えてもらったのがVツインしかなかったんじゃね？
つーか1968年時点でスズキは50cc3気筒14速ミッショ 19PS@@20000rpmンという化物を造ってたのになぜ韓国はコピーから一歩も勧めないのかと >>797
ぶっちゃけた話、輸出仕様車のスズキ イントルーダー125にヒョースンの名前を付けただけ。
年月を重ねるごとに、ちょっとでも豪華に見せようと虚飾が増えて、見た目が別物になったw >>800
単気筒やバーチカルツインのほうが125CCだったら高性能で組み立てや整備も楽で安価だろうになー て思ってた
んだけどちょっと納得した。 多分金型とか作れないんだな。 つーかご自慢の車すらさっぱり売れないのに
無名メーカーの韓国製二輪とか
日本で売れるわけ無いじゃんバカか？ww (=ﾟωﾟ)ﾉ そいや、TW225とかRZ350とか。
なんでヤマーハジュビロは中途半端な排気量作りたくなるのだろうか？ >>804-805
つーかただでさえバイクはリスクのある乗り物なのに朝鮮人の造ったものに自分の命を任せたくないなあ まず韓国人が自転車バイク等の二輪車乗らないのに、もうメーカー辞めちゃえよ >>802
中華GN125みたいにメーカー物なのに普通のバイク屋では修理拒否られるパターン
提携ショップだけでメンテになるね
後は自分で直す それでもニイハオGN125は安いしSOXがまあなんとか
>>1は信頼性は、それ以下のレベルなのに49万(税抜き)ってw >>815
バイク屋は修理拒否だし
自分で直すっつっても日本車みたいに
尼にパーツある訳でもないし
奥に中古部品出てたりする訳じゃないしなぁ
・・・使い捨てバイクかぁ、斬新だなｗｗｗ バイク大好きな在コ芸能人に
このバイクでツーリング番組やってもらえ >>817
韓国に旅行したついでに部品を買えばいいニダ >>819
今時のバイクはコンピューター制御だから素人には直せないよ。 >>808
(=ﾟωﾟ=)ﾉ スズキもGoose350がありました。
シングルエンジンのレースでそれより大きい排気量のバイクに勝てる
なかなか面白いバイクでした。
中間排気量の宿命「不人気」には勝てず… >>819
(=ﾟωﾟ=)ﾉ そこで
故ジェンキンス氏みたいに、北朝鮮で
芝刈機のエンジンからバイクを自作するんですよ。 車はトラブル続きなのに
バイクは大丈夫とか到底おもえないんだが
どうせ途中で火病おこしてしまうんだろ？ｗ こんなん乗ってたらバカにされるだろww
CB125のがまだまし、クルーザーじゃないけど 二輪なんて故障が命に直結するんだからさ、
チョン製なんか最初から選択肢に入らねえよw ところであれ、クルーザーじゃないという基本的な事実 ようマグナキッド、レッドバロンにヒョースンの代車はあるっていう基本的な事実は確認できたのか？
バカが他人に「バカは死ね」とか言うと滑稽だぞ 代車でヒョースン出てきたって話した人にいきなり「ウソ松乙」とか絡んでって、そのあとレッドバロンでヒョースンの代車扱ってるサイトのリンク持ってきた人には「そのページだけで一般論と談じるのは暴論」とか言っちゃってるのは笑ったわ
最初にあんなイキリちらした絡み方しなけりゃもう少しまともに話聞いてくれる人もいたかもしれないのにね よし、この糞コテを見かけたらマグナキッドと呼んでやろう 俺だけじゃなくそれに不快感持ってる奴が多いから本気で止めた方がいいぞ。 俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『カワサキオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む 流石にコテコピーするのはホロンレベルでダサい(笑) ×俺だけじゃなくそれに不快感持ってる奴が多いから本気で止めた方がいいぞ。
○俺が不快感持ってるから本気で止めた方がいいぞ。
ようマグナキッド
お前に61式戦車なんておこがましいから改名しろよ
で、レッドバロンにヒョースンの代車あるか聞いてみたのかい？ 止めないのは勝手だが俺はワードでNGにぶっ込むだけやそ？ どうぞどうぞ
ついでにお前を見かけたら、ヒョースンの代車なんかあるはずが無いと先入観で他人に絡んで引っ込みがつかなくなった顛末も書いてやるよ 事業撤退してて提携も終わってて修理も儘ならない外車を代車で使うのけ？
そりゃ有るか聞けば有るという場所も有るだろうけどレアケース相手にしてられないって。
それとお前が嘘松なのも変わらんしな。 ようマグナキッド
引っ込みがつかないってのは哀れだねえ
自分の間違いを認めるぐらいどうってことないだろうに
些細な間違いを認めたって別に人格否定されるわけじゃないんだぜ？ >>840
ようマグナキッド
「レアケース相手にしてられない」とか何言ってんだ？
俺は「レッドバロンでヒョースンの代車があった」と言ったんだよ
それにお前がいきなり「ウソ松乙としか。」といきなり他人を嘘つきよばわりしたんだよ
もうひとつお前が書いたことだ
「修理も儘ならない外車なんてまず代車にする事はない。」
忘れてないよな だが他の人が貼ってるように現実に代車として使われている
都合が悪くなったら後出しで「レアケース」だの「相手にしてられない」とか何だそりゃ？
その上自分でレッドバロンに問い合わせもせず他人を嘘つきよばわりし続けている
自分が間違ったのを認めず、屁理屈でお前のちっぽけな自尊心を守ろうってか？
マジでお前のようなクズが日本の国防を支えた61式戦車のコテを使うなんて当該戦車への侮辱でさえある >>788
具体的には、ワイは144cmしかないからムリかしら
ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・
ヒョースンのバイクを
ホンダに持ち込む：ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ！帰れ！
ヤマハに持ち込む：ナニコレ？パーツがねぇ～、うちじゃムリです・・・
スズキに持ち込む：また妙なモノを持って来やがって・・・何とかなるのか？
カワサキに持ち込む：アカンだろ、コレ・・・(ヒョースンとかチャレンジャーかよ)とりあえず、あんたウチのバイク買わない？
補足
なお、このコピペが通用するバイクはあくまでも2000年代中期までのカワサキバイク車であって('00年以前のバイクは特に)現代のカワサキはむしろ日本四台メーカーの中でもとりわけバイク開発に力を注いでおり、そこまでコピペが通用するようなバイクではなくなっているので過度なコピペの使用はなるべく気をつけよう。
(ヒョースンは除く) >>846
スクーターはただでさえ足つきあんまりよくないからねぇ
400ｃｃマルチより125ｃｃスクーターの方が脚がつかないこともザラ
原二だと軽いから別になんともないけどTMAXだとちょっとな 跳び箱M字開脚 こんなんじゃダメだよ
もっとかっ飛んだバイクを作りな
V８の３０００CCにスーパーチャージャー付きエンジン積むとかさ >>847
川崎｢ケニーはヤマハが好きですか？カワサキは乗られないのですか？｣
ケニー｢好きだ｡カワサキは乗らんな｣
川崎｢カワサキのバイクは優秀で､乗れば乗るほど壮健になります｣
ケニー｢乗らないと言っているだろうが！！｣
川崎｢カワサキのバイクは加速最速だし､たとえ象徴であろうとも乗らなければならない｣
ケニー｢うるさい！カワサキ野郎！｣
川崎｢ヨーロッパでのでの差別はひどかったでしょう？｣
ケニー｢いや､別になかったっｽ｣
川崎｢隠さなくてもいいですよ｡どんな差別にあいましたか？｣
ケニー｢いや､だから特になかったっｽ｣
川崎｢"特に"ってことは､やっぱりあったんじゃないですか?! どんな差別でした!?｣
ケニー｢だから､ねえって言ってんだろ！このバッタ野郎！！｣ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
