【韓国】中国でのシェアが1%に下落した韓国現代自動車、重慶工場も稼働停止 ★2 [昆虫図鑑★]
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Record Korea 2022年2月23日(水) 21時30分
22日、韓国・聯合ニュースは「中国での販売数減少で苦戦中の現代自動車が、主要工場の一つを稼働停止にした」と伝えた。
2022年2月22日、韓国・聯合ニュースは「中国での販売数減少で苦戦中の現代(ヒュンダイ)自動車が、主要工場の一つを稼働停止にした」と伝えた。
記事によると、中国の経済情報メディア「第一財経」が21日、現代自動車の中国合弁、北京現代の重慶工場が昨年12月から生産中断の状態にあり、生産職の従業員の大部分が休暇中だと報じた。
北京現代は北京第1、2、3工場と滄州、重慶工場を保有していたが、昨年、事業難のため北京第1工場を新興電気自動車(EV)メーカーの理想汽車に売却した。以来、残る4工場を稼働させてきたが、このほど重慶工場が稼働停止になったという。重慶工場は17年に1兆6000億ウォン(約1541億円)を投じて設立。年産30万台規模で、中国市場向け専用車両を生産していた。
北京現代の中国市場販売数は16年の114万台がピークで、21年には38万5000台まで落ち込んでいる。第一財経は、「中国販売数は急減に対して生産能力過剰状態にあったことが重慶工場が稼働停止になった原因」だと推測しているという。
また、系列会社の起亜自動車も中国事業が不振にあえいでいるという。中国汽車工業協会によると、現代・起亜自両社合計の中国乗用車市場シェアは16年には7.3%まで上がったが、その後は下降し、21年は1.7%まで落ち込んだ。
記事は、こうした中国での不振は「米軍の高高度防衛ミサイル(THAAD)配備に対する報復が本格化した17年から始まった」と指摘している。ただ、世界の自動車業界の激戦地となった中国市場で、現代自がEVへの転換など市場の変化に適応できなかったことが大きく影響したと指摘する声も市場では少なくないとしている。
この記事に、韓国のネットユーザーからは「もう中国と商売することはないよ。撤退すべきだ」「よかったじゃないか。中国とこれ以上関わる必要はない」「中国は韓国企業から技術だけ奪って裏切る」「もう中国に工場を作るのはよそう。いつもやられてばかりじゃないか」「さんざん甘い汁を吸ってただで技術移転を受けたら裏切る。中国はいつもそうだよ」など、「むしろこれでよかった」という声が多く寄せられている。
その他、「撤退すれば現代自にも打撃があるだろうが、中国も失職者が増えるぞ」「同じ極東アジアなのに、日本や中国は『連合』というものを知らない。隣国同士で連合すればいいのに、互いが不幸にならないと気が済まないのだから」「中国から撤退する時は工場の機器などは全て爆破しないと、偽物を作られるぞ」などのコメントが上がっている。(翻訳・編集/麻江)
https://www.recordchina.co.jp/b889860-s39-c20-d0195.html
前スレ
【韓国】中国でのシェアが1%に下落した韓国現代自動車、重慶工場も稼働停止 [動物園φ★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1645630531/ >>2
お前ら在チョンどもだってキムチ車なんて買ってねーだろ
日本人のせいにする前にお前らが祖国の車買って乗れよクソグックw 中国車と同等なのだから韓国に金流すわけねえじゃん
半導体についても一緒だよ 中国人て見栄を張るでしょ
やっぱ韓国車なんて乗ってられないんじゃないの >>195
おいおい、お里が知れちゃうよ
みんな知ってるけど。 >>168
先ずお前ら在チョンが買ってPRしろよグック
つーかT・ウッズに大怪我させた欠陥車メーカーの製品なんかタダでもいらねえっつーのwwwww >>80
半導体 半導体製造装置、半導体ウェハー、フッ化水素等日本製品依存率激高
家電 日本国内において韓国シェアそんな無いだろ。海外シェアは中国が高いだろ。
造船 不当な補助金ばらまきで数か国からWTOに提訴されてただろ。ダンピングやめろ?
LNG船は液化LNGタンクのライセンスがフランス企業にあってめっちゃライセンス料払ってて利益にならんと嘆いてたろ。
鉄鋼 無方向性電磁鋼板の技術ぱくって訴えられて賠償してたろ。高付加価値製品は日本製が主流だ。
自動車 販売台数5位。売り上げは11位。ホンダ15兆、日産11兆、現代9.6超。利益でてんの?単なるダンピングメーカー。
EV電池 GMに供給してたバッテリーリコールで約1100億円ほど賠償決まったけど大丈夫?
プラント 具体的にどうぞ。日本も世界中で受注してるからな。
兵器 日本は兵器の売却していない。が、ステルス戦闘機の試作、10式戦車は世界最高レベルの技術水準。
K2戦車のパワーパック要求水準満たせなくてドイツ製になってなかった?内製頑張れ?
まず、韓国は基礎技術。特に冶金技術や化学技術の基礎を一から技術獲得しないと
いつまでたっても内製できんぞ?NO JAPANもっと頑張れな。
中国ではロールス・ロイス並の高級車として扱われてるからしょうがないねる で、アベは現代自動車への支援策をいつになったら発表するつもりだ? >>193
ヽ(゚∀゚)ノ 北の黒電話将軍様の愛車レクサス!
パカラッパカラッパカラッヒヒーン!「オレは天下の風来坊、徳田新之助だ」 >>1
原因を他人のせいにする事と負け惜しみしかないな
これだから韓国人は成長できない 中国やアメリカで売れなくなった分日本で売るんだろw >>208
中国やアメリカで売るより日本で売る方が遥かに難しい。
前回の進出時も「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」とか強気なこと言ってたが鳴かず飛ばずで惨めに撤退。 >>209
自動車売るには世界一困難な地域だろ
・世界一安定した品質である国産車の存在
・圧倒的数量の国産車販売網とアフターサービス網
・日本独自規格である軽自動車の普及
・ブランド価値以外に外国車の意義を感じていない国民意識 >>212
日本車より安い軽自動車を開発して作って売ればいいんだけど
最低限の安全基準を満たさないと販売できない
仮に開発しても日本以外では売れない
外国のメーカーが本気で日本進出するなら
日本のメーカーを買収して軽自動車作ればいい >>215
軽自動車はあのボディーに安全、パワー、居住性を詰め込んだスーパーカーだぞ
チョンごときに作れる訳がない >>212
あと何気に環境もかなり過酷。信頼性が相当求められる。 ロシアへの輸出も困難になった
>ウクライナ事態が長期化すれば半導体・自動車業界の打撃は避けられず=韓国 >>2
だよね。
日本車みたいに安くて高品質な車と比較したら、同グレードでも桁をひとつ下げて日本車ですニダって騙して売らないと買ってもらえないもんねw 中国で売れないならたぶんどこに売っても売れないだろ
時々燃えるくらいしか特徴ないしな 「ヒュンダイを知らなくてもいいのは日本だけではない」 >>216
同規格でミッドシップスポーツからダンプカーまで存在させられるのは日本だけではないかと 高価格、低品質、ブランドイメージが悪い韓国車が
これまで中国市場で、それなりに売れていたという事が奇跡だよ 1%もあるのすげえな
俺なんて一度も見たことねえわ >1
宗主国から疎まれ 近隣国じゃ人気無し
韓国はどこのマーケットで勝負したいわけよ? そこだろ!問題は
日本は関係ないな >>191
最近はこういうの増えたよなwwwwデータ出したらすぐに嘘なのバレるから完全に感情だけで決めつける在日 韓国メーカーのブランドの力を考えれば妥当だろ。
中国メーカーほど安くない、欧日ほどの高級感や品質感もない。
そもそもがスキマ狙い。隙間が狭まれば追い出される罠。
むしろ、米で売れたのが凄いわ。 見栄を張ることないのに。
何か一つでいいから得意な物を作れば。車のトランスミッションとかゴム類とかここだけはっていう武器が
あれば強いのに、日本の劣化コピー、他者の後追いしかやらないから価値が無いんだよ。 ロシアと経済の結びつきが大きい韓国企業はやばいだろ。
供給網混乱で生産休止、ルノーはロシア VWもドイツで
2022年2月26日 2:08
www.nikkei.com/article/DGXZQOGR25EOV0V20C22A2000000/ は?
それでいて日本進出とかアホかよ。
マジメにマーケティングしてないと思われ スズキ、ダイハツ、三菱(日産)、ホンダ
これだけの軽メーカーがしのぎを削ってるのに韓国どころか海外メーカーすべてに入るスキないわ
smartも続かなかった
スバルがダイハツOEMになって農道のポルシェことRRサンバーなくなったのはさみしい tubeでは、相変わらず在日が買わないくせに
チョンダイ車をマンセーしてるな 戦車作ればいいじゃないか。
日本には絵を描いてイタ車って文化がある。鮮車の見本市をウクライナでやるべき。 北米で大量のリコールと支那での惨敗により会社が傾くんじゃね 一台買うともう一台プレゼントを実施すればシェア二倍だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています