ＥＶバブル終焉で失敗する「日本車潰し」 環境と消費者に優しいトヨタが勝利「実力で黙らせる」 ★3 [9/12] [仮面ウニダー★]
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米国のテスラや中国のＢＹＤなど電気自動車（ＥＶ）が、自動車市場を席巻しているようにみえる。だが、ＥＶ市場は「バブル」であり、崩壊が近づいていると指摘するのは国際投資アナリストの大原浩氏だ。緊急寄稿で大原氏は、トヨタ自動車など日本メーカーが最終的に覇権を握るとの見方を示す。
◇
８月２８日の米国株式市場で、ベトナムの新興ＥＶメーカー、ビンファストの時価総額が日本円で一時、約２８兆円に達し、テスラ、トヨタ自動車に次ぐ世界第３位になったと報じられた。ＥＶバブルを象徴する出来事であるが、まさに崩壊の瀬戸際にあると筆者は考える。
ＥＶが世界的に推進されてきたのには、多くの政治的思惑が見え隠れする。その一つが「日本車潰し」である。
２０１５年にドイツでディーゼル車の排ガス不正問題が発覚した。それに懲りずに「新たなる日本車潰し」の意図を持って行われたのが、「完全ＥＶ化」である。日本勢が得意とするハイブリッド（ＨＶ）車やプラグインハイブリッド（ＰＨＶ）車を排除して、電気のみを使って走る車（ＢＥＶ）にできるだけ限定しようとする圧力が、その意図を明確に示している。ＨＶやＰＨＶは、エンジンでの駆動エネルギーを効率的に回収できるので環境により優しい可能性があるにもかかわらずだ。
米民主党政権もイデオロギーの観点から、ＥＶ化にも注力している。本来、日本政府はこのような外圧に毅然（きぜん）とした姿勢で日本企業を守るべきである。ところが２１年１月、菅義偉首相（当時）が国会で「２０３５年までに新車販売で電動車１００％を実現する」と表明した。
「日本車潰し」を意図したＥＶ化だが、中国企業を勢いづかせることになってしまった。ＥＶの世界販売トップが中国のＢＹＤであるだけでなく、トップテンに中国企業が６社も入っている。２位は米国のテスラだ。欧州勢は大いに焦っていることだろう。
日本勢はトップテンに入っていないが、心配はいらない。ＥＶバブルが崩壊するのは確実だからだ。巨額な補助金がなくなれば、ガソリン車やＨＶなどの「消費者に優しい」自動車が勝利するのは確実である。特に、環境に優しいＨＶおよびＰＨＶは次世代自動車の本命といえる。ＨＶの市場はトヨタなど日本勢の独壇場であり、結局のところ世界の覇権を握るのは日本企業である。
トヨタがＥＶに熱心でなかったのは「現状のバッテリーの性能では消費者が満足する自動車をつくれない」という信念に基づく。そして、２７年～２８年にも全固体電池の実用化を実現する方針を発表した。まだ未知数の部分はあるが、１０分以下でフル充電し、航続距離１０００キロ程度（従来型ＥＶの約２倍）を目指しているという。もしこれが実現すれば「消費者が満足するＥＶ」として、あっという間に他のＥＶを蹴散らすだろう。
世界中から目の敵にされる過酷な状況でも「黙々と良い製品をつくることに専念」し、「実力で黙らせる」のがトヨタのやり方だ。
これは、多くの日本企業に通じる「日本精神」といってもよいものである。日本人は、ディベートやプレゼンが下手だとよく非難されるが、見てくれよりも「中身」を重視するだけのことである。日本人は「日本人のやり方」で世界で勝負すればよいのだ。販売台数で４年連続世界首位のトヨタは、これからますます躍進するはずである。
■大原浩（おおはら・ひろし）
https://www.zakzak.co.jp/article/20230911-CRZTBK3QT5MHHFME4NZB6FXOKI/
前スレ
ＥＶバブル終焉で失敗する「日本車潰し」 環境と消費者に優しいトヨタが勝利「実力で黙らせる」 ★2 [9/11] [昆虫図鑑★]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1694416196/ <丶｀∀´> おはよぉ～、雷で起きたニダ、もう一回寝るニダ EVって、電池が激重なのですよ。
EVは、電池が少ないHVでエネルギー効率でかなわないんです。 排ガスで汚染したくない場所なら使い道のあるEV。
月面基地とかコロニーとか。 ただの願望記事じゃねーか
まともに売れるEV車を１台でも作ってからほざけよ とんでもない バッテリーが作られブレイクスルーが起きて 対処できない 日本企業が敗北するいつものパターン >>7
そうだそうだ、ヒュンデはもっと謙虚になるべき！ < ；｀Д´> トヨタが最強なのは解るけど国内向けをもう少し増産して欲しいニダ
プリウス２年待ちはちょっとなぁ、、、、ニダ >とんでもない バッテリーが作られブレイクスルーが起きて
夢…ドリーム… AI「問題は い つ 核融合が商用化に到達するかです 物事の順番というものは大変重要です 天国か地獄かを左右しますので 悪い奴らを放り込みたくても放り込む核融合炉が無いという… >>5
横転しないようにバッテリー激重にしてるんだと思ってたわ
軽くてカーブで横転しない自動車をつくるのは、実はとても難しい >>8
だなあ先行した国々が優秀な電池開発したら詰みだよなあ 実力で黙らせる
ってなんか違和感
踊らされずに粛々とやってるだけだろうに EV言ってるバカの100%がソーラー言ってるけど
ソーラーでEV充電しないのはなぜw
どうしても売電したいのはなんでなの？ EVのシェアとかベトナムの会社とかよく知ってるな・・・
気になってしょうが無いのか？ でもEVインフラは構築されてしまったからどのみちEV路線での競合は続く バッテリーリサイクルから全て持続可能で行けりゃ良いがなぁ
年々数を減らしているガソリンスタンド。今回、2022年度のガソリンスタンドの開店数と閉店数が発表された。閉店したガソリンスタンドは開店数の7倍以上と減少が加速していることが明らかとなった。
奥様、支那ではテスラが二割値下げですってよ。いやですね～w >>28
このコピペって減ってる理由を何で書いてないんだろう？ ヨーロッパはガソリン車が強い日本を排除してEVに切り替えたけど雇用が無くなって大問題 >>31
VWもBMWもEVバカのCEO首にして内燃機関派にしたよ。
BMWは章男社長に泣きついて水素作りだしたわw 定期的に日本すごいの自称識者が出てくるけどどっちも信用ならん バッテリーの鉱滓、
製造、再生技術が入ってないよな 水素と二酸化炭素で作るe-fuel牙全部掻っ攫うよ 都市部の若者のトレンドはEVでなく「車を持たない」こと
若者のクルマ離れは世界的傾向で都市化とともに進行している >>32
某プロジェクト後にトヨタ式生産管理（品質基準）取り入れてからのBMWの初期不良・故障率が
かなり改善したよなー
それに引き換えメルセデスは…今過去最悪の品質だと思う >>28
充電スタンドも順調に減っていってる
営業中のはずのスタンドが故障して放置されてるのもある >>37
ベンツは電装周りが昔から最悪だよな
ルーフ電動が途中で止まるなよw >>7
EVが売れないのは品質のせいだと思ってるのかｗ >>11
老いか～け～て～
彼氏彼女の事情リメイクしないかなぁ EV車を普及しても環境を良くもせず中古もリサイクルを
しないで放置してゴミだらけにした 技術よりも政治的な思惑が先行していたから、技術が追いつけなければいずれブレーキかかかる。
充電池容量と充電インフラと発電所が足りてない。 暑さ寒さに強い、軽量化、爆発しないように電池を改良できなきゃEVの普及は無理 >>41
(=ﾟωﾟ)ﾉ BOSCHでなくPIAAに換装したヘッドライト周り！ 電気自動車がダメになったら欧州勢にはもう次のネタが無くなる >>26
テスラなどが売っている（高価過ぎて補助金頼みの）大容量バッテリーEVがHVやPHEVに負けて衰退するという話であり、
短距離用途は小容量バッテリーEV、中長距離用途はHVやPHEVで棲み分けることは可能だろ。 現状でセダンやSUVタイプのEVに乗っている奴は、新しい物好きの目立ちたがり屋かただのバカ、若しくはその両方だと思っている。 >>41
そんな配線パリパリになって腐ってた昔の笑えるレベルではない
HVは初回車検までに略必ず不具合出る、それもフェイルセーフで走行不可の不具合が珍しくない
直すにはシステム総取替でしか対処できないお粗末な造り
はっきり言って今のメルセデスのHVは昔のイタフラ並の品質、ヒュンダイ系のおんぼろ爆発4発エンジンよりもポンコツ 略必ずって表記おかしかったねごめんね
✕略必ず
○略 今に電池の性能だと
原付き位しかEVは無理やろ
充電長い航続距離短い設備無い
これでインフラ整ってるガソリン車追い出すの無理 欧州はエコディーゼル詐欺の反動で集団ヒステリーしてただけだしねえ・・・ 最近はパヨクが「ドイツを見習え」と言わなくなったな >>61
ね…
W124やW126が草葉の影で泣いてるよ😭 >>53
youtubeにベンツのHVが動かなくなったので見積出したら
430万円の請求が来たって動画あるね 近所の沈下橋、重量制限と一緒にEVは通れませんって看板出てるわ >>51
石炭、石油、天然ガス燃やして作る発電のどこがエコか。
おまけに発電効率や送電でのロス考えるとガソリン燃やして走る
車の方が使用する化石燃料も少なく済むと思うが。
原発再開させんと筋が通らんのだけど。 >>66
動画は知らないけどメルケア延長しなかったのかな
していれば掛からぬ費用…もう御愁傷様としか言えない >>67
EVの場合、どうしても床下の低い位置にも電池を配置せざるを得んので沈下橋なら仕方ない How Sodium-Ion Batteries May Challenge Lithium
https://youtu.be/RQE56ksVBB4 >>67
重い＝動かすのにエネルギーが必要になる
だけど、本当にEVってエコなのだろうか・・・。 HVがバランス取れていいんだよ
パヨクどものEVごり押しにはうんざりしてた 日本で1日中街を走って
故障車を1台見るか見ないかってレベル（パンクを除く）
これ、世界的に見たら驚異だからね 枢要が精神論な経済記事とか、どこに需要があるんだろ？ 豊田章男会長がホンダ車に乗ってご機嫌な様子をTik Tokにあげてる時点で、企業体力、経営戦略の盤石さがうかがえる。
中国のEVメーカーは大昔に日本のバイクメーカーがどんどん潰れたレベルで倒産するに決まっている。 >>67
EV vs 化け猫の勝負はどっちが勝つか トヨタがやりたいのはFCVだからな
この辺の特許はトヨタが抑えまくってる 全固体電池が10分以下で充電完了ってのはいいけど
一般家庭の消費電力の数日分を爆速で取り込むわけだから、給電側は大丈夫なんか？
出てきてもしばらくはアホほど高いだろから、不具合がでるような普及台数になる前にインフラも進化させるんだろけども ビンファスト今5兆くらい？
どんどん下がってるよな >>8
トヨタが全固体電池の車両投入したら今のEVは軒並みポンコツに格下げだけど >>18
実用的な航続距離にすると大きくなる、当然重くなる、そしてバッテリはー発火物なので、
保護するために、周辺フレームを内燃機関の車より頑強にする、当然ながらさらに重くなる、という悪循環なのよ まあ無理とは思ってないけど
今は人柱でしょ郵便局とか近回りの会社なんかに導入して徐々に進めて行く道 >>84
大丈夫ではない、当たり前だが負荷が高いので、急速充電対応の充電設備は寿命が短くなる >>84
あまりにも急速充電増えるなら電柱や地中の配電線など系統から考える必要もあるしな
まずキュービクル（変電所）の設置は必須 >>51
短距離用途なら軽自動車と同程度のコスパ、下取り価格にならないと無理でしょ >>88
というかそういう用途が限界なのよ
環境にさして優しくもないし、一般用途には不向き >>51
結局、用途別になるだけだよね
全部EVで賄える！とか寝言ぬかしてるのが自滅するだけで >>86
そんなもんだから、全個体電池はEVに搭載されるべき
とか、その技術特許を無償提供しろだの
言い始めてるんだとか…… トヨタは新型センチュリーにはニッケル水素電池を採用したんだな
VIP専用車のバッテリーが万が一炎上したらまずいからなのか？ 現代の技術で木炭自動車を高性能にできないかなー。時速１００キロくらい出せるような。
アレは炭でも薪でも木くずでもそこそこ走れて実用化され普及もしていた。
ガソリン税もかからない。Co2は出すが元は植物が吸収したCO2だから差し引き０だ >>57
パヨクは技術に疎いからね。
科学に対して素養が無い。
大雑把な計算しかせず、現状に合わせたコスト計算も出来ないしね。 欧州はブランド物、日本は工業製品だから実用品としてはどうやっても日本には勝てないだろ
ジャニ騒動もBBCが先頭に立ってくやしさの表れだろ
欧州も教会で結構な事案があるだろにそれは無視 >>98
労働者は自分達に従っていればいい、とかだしねぇ トヨタは、2026年までに10車種のEVを投入して年150万台販売するのだよ
1車種あたり年間に15万台も売るのだぞwww まだこんなこと言ってんのか
ヨーロッパじゃ法律で禁止になるし
世界中カーボンニュートラルに舵を切ってる
日本とドイツが従来の環境にしがみついてるだけ
日本は最悪だね
海外ではトヨタなんて安物だから売れてるだけ
技術で勝ってるわけではないから
evには対応できない
ここが特異点となって日本の自動車は衰退していくだろ 水素は危険
リチウムも危険
枯れたガソリン車は比較的安全 >>103
ごめん、どこを縦読みすればいいの？
教えてw 蓄電技術ってのは日進月歩だけど車を走らすにはまだまだ重すぎる
安全なやつは低電圧でしか蓄電できないから昇圧装置メーカーが伸びるわ >>103
まあ落ち着いて
>>101
を読んでくれ
BYDが方針転換したぞw >>7
そのEVが時期尚早で無理矢理推進した
結果経済モデルが破綻するという内容
なのだが。EV車製造競争ではなく。 何年だかにガソリン車完全禁止というのはまだ生きてるの？
ナントカ燃料を一滴でも混ぜればガソリンではない で逃げようとしてるのかな >>106
ｼﾘｰｽﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄなんかは、まさにそれだもんなｗ
発動機（発電機）の代わりにﾊﾞｯﾃﾘｰ積んだらEVになるんだけど
拙速にそうしないのには、ちゃんと考えがあるのよねぇ ＞ｲﾙﾎﾞｿﾒｰｶｰ >>110
独逸はe-fuelで合成した燃料ならオッケーにしようと言ってる。
とにかく、リチウムが足りるわけないからEV以外廃止は確実に地獄を見る。 そもそも、EVに持続可能性は無いというお笑いなんだよね
うるさくSDGs言っている日本がそうなんだから間違いないんだよ >>31
中国経済が好調になるならヨーロッパの雇用はどうでもいいのでは？ＥＶは中国派が推進してるんだろ。ロシアからクリーンなエネルギーを買って中国車に乗るのがヨーロッパ指導層の理想郷。 >>84
Power-Xが蓄電池内蔵の充電設備発表してたからそれが発展していくと思う
系統安定用の蓄電所が各高速SAに設置されて車への充電もやるようになったら一石二鳥だしそれがシナリオの一つなのかなと トヨタは完全EV化は未だバッテリーが追いつけてないのを身をもって知っているのだろうな。
26年もHVを作り続けているトヨタが、おいしい市場に手を付けない理由はバッテリー。 >>110
アイルランドはガソリンより電気料金が高くなって延期。
イタリアはランボやフェラーリは完全EVなんてさらさらやる気なし。HVはやってる。 無茶な目標で勝手に突っ走って、日本が解決、というパターンにまた頼ろうとしたが
日本が動かなかった。つまり本当に無理だった 充電インフラでブレイクスルーがない限り、現状頭打ちだろうね
自宅で充電施設持ってないとメリットがない >>102
>トヨタは、2026年までに10車種のEVを投入して年150万台販売するのだよ
確か2030年に300万台販売するというのもあったよね
出遅れで焦っているすトヨタの出来る！出来る！詐欺発言
個体電池も2023年とかに出来ると言っていたが、2027年になった >>120
日本も勉強してるから
今のEV勢が息絶えるのを
トヨタは待ってるんじゃないか？
全固体電池の研究熟成をしながらね >>110
EUはe-Fuelだので逃げるつもりの様子 >>113
少し考えれば資源が足りないってわかるのに、なんでEVオンリーを推し進めようとしてたんだろな
あいつら本当にアホなんだなっと >>125
リチウムはほぼ無尽蔵にあるよ。精製設備が足りないだけ
直近の価格も下がってる ガソリンはいいけどプラなどの原料となるナフサはどうするんだろうね
ナフサを作るとガソリンも出来るが、こっちだけ余らせても何もいいことはない >>128
と、なるとネックになるのは銅とかコバルトとかかね。 トヨタって全方位で予測して動いてるよな
金があるっていいね >>128
無尽蔵に有ってもリサイクルが難しいのがリチウムや。
因みに採掘精錬コストを今の半分以下にせんと無理やで。 >>128
無尽蔵に有ってもリサイクルが難しいのがリチウムや。
因みに採掘精錬コストを今の半分以下にせんと無理やで。 >>131
なるべく全方位を警戒、せざるを得ないのかも？ 日本の太平洋側の鉱床からコバルトや銅やらの商業採掘間近らしいな。
日本一人勝ちになるんじゃね？ 中韓はバッテリーで訴訟起こされたり、リサイクルで行き詰まってもケツ捲って逃げるだろうけどトヨタはそうはいかないからな。
テスラはどうだろうか？あの人はその前にさっさとトンズラするだろうが社としてはねぇ。 >>136
だからこそ、中国韓国とかは日本の領土領海の主張を邪魔しつつ
自分達のものだ、的に話を決めようとしていたりする
中国の列島線図や、米国に持ち掛けた太平洋分割統治案、
ハワイ諸島までは中国の領域だ、とかね >>103
そのヨーロッパが既に日和ってガソリン車禁止の期限延ばした事も知らないのか
EVに置き換わるって考えが既に時代遅れなんだよ >>137
割に合わない、と判断した時点で手を引くでしょ
既に売り飛ばした分はともかく、生産止めるだろうし >>103
EU、エンジン禁止は公式に取り止めたぞw >>125
中国がレアメタルで商売&政治利用したいだけだよ。
EUのエンジン禁止はエコディーゼル詐欺の反動の集団ヒステリーでしかない。
そこに中国がつけ込んだだけ。
EUも冷静になって、エンジン禁止を取り止めたしね。
ちなみに、EUは既にバイオエタノール10%添加ガソリンが普及してます。
e-fuelの登場で添加対象が増える形。
EUとしてはガソリン利用したまま環境配慮できる理想的な状況になるのよねw >>124
何とかアクロバティックな論理をひねくりまわして「EU圏内で製造された合成燃料のみをe-Fuelとして認可する」とかの悪あがきをしそう。
そして見事に失敗しそうw >>143
中国に関しては、内燃機関の自動車では先進国に勝ち目がないので、EVという新しい土俵で同じスタートラインから競争すれば勝てる！てな目論見だった。 >>144
実際、e-fuelは人工産油国になれるのがメリットなので間違いじゃない >>144
実際、e-fuelは人工産油国になれるのがメリットなので間違いじゃない >>145
中国は国内のガソリン配給網がズタズタで、全国サービス出来てるのが電気だけって事情がある。
で、中国人民への飴として、電気サービスだけはしっかりしてて、電気代も極端に安い。
なのでBEVにメリットがある。
が、そんな中国ですら、ガソリン配給網の揃った都市部ではBEVが売れないという・・・w >>148
ドイツのモーターショーで中国がBEV全力押し
ドイツメーカはPHV押しって現実w 中国の場合、ガソリンだろうが、電気だろうが、バッテリーだろうが、ガスだろうが、人民力だろうが、あらゆるエネルギーが爆発するから恐ろしい。 >>149
(=^・^=) バカチョンは次世代型ガイアックスとか売り出しですかねぇ(笑) >>153
またアルミブロックエンジン壊して発売中止に >>146
問題はe-fuelの製造コストと需要を満たせるだけ製造出来るかや。
現状の販売価格は1リッタ一当たり4ユーロ(628円)にもなる。
ガソリンの3倍以上だ。 >>154
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 我がパルサーSR-Vのアルミブロックエンジンは、25年を経てなお健在です！
…新幹線の車体は100%アルミでできています。奥さんも有美さん@神戸製鋼 >>129
ナフサを精製して燃料に最適化したものがガソリンやぞ EVのメリットって何なの？
環境優しい笑がウソなのはもはや誰でも知ってるし、充電時間や航続距離 価格 安全性 全てHV下回ってるよね
政治的な思惑以外ない
いや政治的な思惑だからダメとは言わない
たとえ科学的に実用的に正しくなくても世界的な流れがそっちにいくなら、ついていくほかないというのもわかる
だがメリットないことに数百万の買い物するかね
こういうのは結局消費者にメリットなければいくら旗振ってもポシャるんだよ HVはいいぞ
ガソリンをちょちょっと入れるとエンジンとモーターが回るぞ >>157
(=ﾟωﾟ)ﾉ だがな少尉。戦闘には向かんぞガソリン。
燃えたら一気だから戦車なんか蒸し焼きだ鉄道でもやっちまったんでディーゼル転換
…でも1年くらいほっといたら気が抜けてエンジン掛からんｗ 環境問題は中国でさえできるソリューションじゃないと解決しない
西側だけでやったって中国が台無しにする確定だから
シズマドライブみたいな万能小型エネルギーに比べれば
クリーンエネルギーを中央集権で発生させてあとは家電で済ます
という方にまだ現実味があるという考えなんだろう
現在の現実のEVならではのデメリットに目をつぶれるほどの何かがあるわけじゃない >>128
新しい鉱山立ち上げるのに15〜20年かかるだろ 道路の下に電線埋めて走行時充電が出来るようになったらバッテリー容量を削れるようになるので、いけるような気もするんだけどね >>163
バッテリー問題のブレークスルーが遅れればそうなると思う
インフラバブルふたたび。果たして今度は回収できるのか
問題解決のためにシンプル化した世界では稼ぎのチャンスは減る一方だがねえ >>142
わナンバーだったし普通に現地でレンタカー借りただけだろ。 >>1
韓国が開発し、クソジャップがパクり、ネトウヨがホルホルする。
いつものアベしぐさかよwww EVの重量問題ははじめから分かってたのに
無視して環境にいいと言い続けてたくせに、
アメリカ中国勢に攻められたら重量持ち出してタイヤカスの影響がどうとか言いだしやがったw >>163
そこまでコストかけてまでやるほどの価値がEVあるのか分からんが、欧州あたりでやってほしいw >>111
ダイハツはe-smartからEVの足がかりにする発言してるしな。 そもそもEVを整備する整備士も整備工場も足りないのよね。
EVは400~800Vの高電圧が流れているのでとっても危険。
迂闊に触ろうものなら感電死。
火災の危険だってある。 >>174
結構予算掛けて大学特許取らせてたと思う。
殆ど役立たずだけど。
実績積むためじっくりやらずにただ単に特許数だけ稼いでるだけだし。 同意する。最終的には技術力ある国の会社が勝利する
家電・パソコンなんかも中国や韓国に日本企業は負けるなどとしたり顔で言ってた輩がいたが結局は日本の勝ちだったし自動車も同様になる >>176
素材や製造装置を日本に頼ってる時点で、日本に敵うわけないのよね。 >>175
EV関連特許なんて
日本5
アメリカ3
EU 中国2
だろ。 トヨタのTHSという究極のHVに焦って無理に締め出しただけだからな >>98
そのくせ「今に計算通りになる。今に計算通りになる」
初っ端の前提条件設定が間違ってると、その後が正しくても最後はトンデモな結論になる >>138
中共は、中華圏が全く関係ない場所を領有主張し始めてるしな >>145
EVでも性能と安定性のためには変速機などが必要で、その技術が全くなしで勝てる訳ないのにね
彼ら、あいかわらず見通し甘いよね >>158
結局の所、日本の場合はマイカーでさえ数ある移動手段の一つでしかない
なので、利便性も考えないと消費者に容赦なくマイカーを持たないという選択をされることになる
まあマイカー使わせたくないという政策手段に使うなら一つの手ではあるんだが
日本は自動車が一大産業なのでおざなりというわけには行かないからな >>163
そのインフラ、整備費用と環境負荷どれだけ増えるんですかね？ >>189
たしかに、そして電車（鉄輪の列車）の方が効率いいわなｗ >>186
クルド人が埼玉をクルド人の国にしようとしている、と批判してる連中
何で、日本には上位国として在日国がある
とか言ってる
在日コリアンを批判しないのか…… >>192
いきたいとこ自由に行けないしなぁ
新しく軌道を敷くのはとんでもないコストかかるし
利用者が少なくて赤字垂れ流すような地域には電車来ないし なんかチャイナお得意の太陽光パネルも、シートに塗布するタイプの無茶苦茶効率の良いのを日本で開発ってTVてやってた(専門家じゃ無いのでアホな文章でスマン)
中国も同時に開発中らしいけどあっちはコストだけだし、品質とかアフターケアとか国としてもう信用されとらんし >>194
なら既存の内燃機関の自動車で十分、という話になっちゃうわな
結局EVが利便性を獲得するには整備された環境が必要ってことだから インフラに縛られるから自由度は大幅に減る
自由を制限して効率を上げるんだ
田舎なんか道路給電インフラも満足に敷けないから、給電できるスーパーの駐車場と自宅の往復しかできないんだ
んで、俺は自由を愛する漢だから自前の発電機背負ってどこにでも行くぜ、というのは残るんだ >>197
レンジエクステンダーですねｗ
まあそれ選ぶなら、結局はＨＶになっちゃうという 高速道路とかなら道路の下に電線を埋めて無接触給電も現実的。道路に情報をやり取りする装置も用意して目的のICまで自動運転とかもセットで導入。
夜中のEVトラックのコンボイ輸送なんか貨物列車と同じように運用できるかもね。
鉄道と違い積み替え不要なので速達性が高い。 >>196
EUの連中なんていい加減なもの
本当にエコをしたいなら、サッサとアウトバーンを米国並みに、速度制限を100km/h以下にすべき
ベンツだろうがBMWだろうがポルシェだろうが、自家用車のエンジンは1000cc程度にする
エアコンやパワステ、パワーウィンドウや電動ドアミラーなんか、の贅沢な装備も全て搭載は禁止にすれば、車重が抑えられてエネルギーの節約になる
技術開発を待つこともなく、巨大な投資も必要なく、そして環境負荷が下げられるのに、全く議題にも上がらない
要するに遊びってことだ >>199
>高速道路とかなら道路の下に電線を埋めて無接触給電
例えば高速道路だと相当な容量の電線が必要になる
数キロ米に電源を供給するのだろうが、恐ろしいほどの電線になるかと >>198
EVなんぞバカバカしいわ
本気で環境を守りたいのなら、自家用車のエンジンは1000cc程度に留めるべき
それで十分に用を足せる訳で、それ以上は単なる自己満足でしかない
ましてや大排気量の高級車やスポーツカーなんぞ無駄に環境を破壊するだけ
真剣なら1000cc以上の自家用車の製造、販売、所有を禁ずるべきで、新たなインフラ整備や技術開発が必要でないから明日からでも執行可能だし、環境にもダイレクトに効く施策だが誰も言わない
現状のEVはエコでも何でもなく、無駄に大容量の電池と大パワーのモーターを搭載して、付属品がてんこ盛りで高価格路線
要するに金持ちがエコの気分に浸るだけの商品
そんなシロモノを真剣に議論するとかアホだと思うワ >>199
高速道路ではロスが大きいから無理や。
そもそも無接触給電は、一旦電波にして飛ばすのでエネルギーロスが大きい。 じゃあトロリーバス方式で
パンタグラフで電気を供給するのはどうだ。
これをトラックにやれば無人運転も同時に実現できるのでは。 >>206
水素燃料電池(FC)、人工燃料(e-fuel)、水素燃焼
のドレ？ >>209
それと比べものにならないくらいのロスなんだがw
そもそも高速道路に充電層を敷くなら、それも送電ロスになる訳だがw ドイツで自動車産業が主力である限りは、トヨタが次世代技術で優勢になりそうになったら、ドイツはまた仕掛けてくるだろう ガソリンを普通車に入れるのに10分もかからんのだからフル充電もされ以下で出来るようにとなると難しいだろ。 >>211
ドイツの政治力も物理的事実には勝てなかった
航続距離を伸ばそうと大量の電池を積むと、走るには重すぎた なんか知らんがまたぞろe-fuelで失敗しそうな予感 よくわからんなあ。
EVバブルなんて来ていないし、トヨタの利益の大半は国内から。世界の趨勢はゆっくりEVに移行している事実だけ。 スマート原発各都市に作って
電池交換式か道路給電式にすりゃあ良い >>211
FCV・・・
まあこれもトヨタが先行か >>216
(=ﾟωﾟ)ﾉ すると、タイヤ交換と電池交換で5.56秒でこなすピットクルーがスタンドに！
…ドライバー休めないじゃん >>116
EVのバッテリーを充電するための設備にもバッテリーが必要ですのどこがエコやねん > 巨額な補助金がなくなれば、ガソリン車やＨＶなどの「消費者に優しい」自動車が勝利するのは確実である。
要するに今はEVのお試し期間なんですよ
補助金がなくなればEVなんて見向きもされない
トヨタは世界の自動車業界を俯瞰して見ているわけです >>90
メンテナンス要員が必要ですよね。
電験とって、就職だ。 >>201
核じゃねえ各サービスエリアごとに原発を設置すれば無問題！ >>106
>HVはエンジンの付いたEVだよ
商品にするにはそんな単純なものではない
レクサスUX300eはカックンブレーキで評判が悪く売れない
bz4は回生ブレーキの性能が悪く、トヨタ自体が電池の性能を生かしきれていないと言っている
だから技術力やノウハウの少ないトヨタは、中華EVメーカーと提携するしかない
HVもエコではない
エンジンだけで走れる車に、高額な電池とモーターを付けている
一番のエコは軽自動車だよ >>226
現状HVが一番CO2を削減してるんだからこの事実は重いぞ >>192
そういえばシムシティで普通に道路作って車走らせると公害でしんどくなるけど、道路を廃止して交通機関を電車のみにしたら大気汚染もなくいい感じに推移した記憶。
警察も消防も電車移動というシュールな社会だったがw >>14
捨てるのが大変なのでやめたほうが良いと思う >>227
費用対効果って知ってるか？
中途半端なガソリン車とEVのニコイチのために数百単位の中小企業が下請けいじめされ数十万単位の労働者が最低賃金近辺で奴隷的労働に従事してる
EV並に労働者に還元したらハイブリッドなんて成り立たない 核融合発電と蓄電技術がもう少し発達したらEVに移行してもええねんけど
いつになることやら >>227
減らない。
BEV・PHVの普及率が90%近いノルウェーですら、普及前と比べガソリン消費量がほぼ減ってない。
逆に車両重量の急増でタイヤや舗装クズが一気に増えて環境問題になってる >>231
バッテリーまわりは頭打ちらしいから、核融合発電のほうが先に実用化したりなw ここをみて疑問が氷解した思いです
築地も豊洲もって大嘘吐いた知事がまさかの当選で驚きましたが
その利権クズがソーラー縛りとかEV縛りとか言ってるのはおかしいと思ってました
うーんHVからPHEVに乗り換えようと思ってたのですが、相当に微妙な感じですね >>232
そら増えた電力賄うために石油燃やさな足りんからそうなる
エネルギー保存の法則というものがある >>144
まさかとは思うが
第二次大戦末期のガソリン不足の際に
無理矢理、実用化した液化石炭ですた
とかいうオチじゃあるまいなｗします >>239
2、3割減程度で済むんだ
とはいえ北海道じゃ致命的だな >>242
充電中にバッテリーヒーターで更にムダな電気使います。
1回あたり、エコキュートのお風呂湯沸かし1回と同じくらい無駄に消費しますな トヨタが2026年から毎年150万台
2030年から毎年300万台のEV車を売るのだよ 世界や、特に中韓が不祥事工作やらんわけがないののと
日本国内で韓国ＥＶ呼び込みたい勢力が育ってるので陥落する可能性があるから油断できない リベラルやヨーロッパは自爆の連続だから同調しないが吉 中国の高級車「紅旗」一年間で13回故障
10個の部品を交換したが
修理から10時間後にまた故障
怒ったオーナー牙ハンマーで車を叩き壊してしまう
こんな車が日本車と張り合うとかアホなん？ >>248
>中国の高級車「紅旗」一年間で13回故障
その紅旗にめっちゃにているのがトヨタのセンチュリー
トヨタは紅旗を作っている中華企業と提携しているから、デザイナーが同じかもね >>137
自動車業界のジョブスがそんなことするわけないだろ １１万キロ走らないとガソリン車よりエコに
ならないEVが普及するわけないわ
欧州は電力不足で悲惨なことになるの見える >>258
バッテリーの代わりに原子炉搭載すれば無問題じゃね 来年あたり一番最初に廃粋ＥVで埋もれるのアメリカか？ >>258
そうなの？
オレ7年半で2万㌔しか走ってないや。
デイーラーが買い換えろってうるさいし、自分も換えたいんだｋど次もガソリン車でいいや。 >>259
あれ基本蒸気機関だから車に載る重量にならんでw
なにげに核融合も似たハードル抱えていて、発生した熱エネルギーを蒸気に変える方法が思いつかずに
プラズマの流れを運動エネルギーに変える方法を模索して答えが出てない EUと中国の足の引っ張り合いだし
そもそも環境に優しくない
利便性でも劣る >>262
一応、ボイラーじゃない原子力電池もあるで
チェレンコフ光でのソーラパネル発電だがw トヨタといえば株価が好調で時価総額が上がり続けている
さっき46兆円超えてたがこの勢いのままだと韓国の心臓サムスンさんを抜いてしまうかもしれん笑
サムスンだけに集約して株価を上げてきたようなもんで、反日パヨク唯一の希望のサムスンの時価総額がトヨタに抜かれたらもう生きていけないだろうなww トヨタは時価総額50兆は間違いなくいくな
日経次第だが多分50兆越えたらそのまま突き進むと思うわ
少なくともお隣さんの最大手企業は抜くだろう 2030年には進化途上のEVも躍進する。
HVはこれから最低５年はボロ儲けなんだから、大資金力と開発力があるトヨタなどはEVに大投資した方がいい。
スマホの液晶が一瞬で有機ELに変わったようになるぞ。 ドイツはこれからも日本企業の足を引っ張り続けるでしょう >>268
2030年ってのはパリ協定のマイルストーンでしかないのよ。
クリーンディーゼルで達成出来る前提で締結したのに詐欺が発覚して、2030年に間に合わせる為にヒステリー起こしてただけ。
2030年ってのに、技術的根拠は無いのよね EU加盟国の新車EV販売限定は2035年じゃなかったか？
最近イギリスが2030年からEU並みの35年に変更したが 中国で“EV墓場”が急増 カーシェア競争激化により「持て余した企業が勝手に放置」か…“シェアサイクル墓場”も
https://www.fnn.jp/articles/-/591709 そして韓国のEVタクシーは・・
www.youtube.com/watch?v=epzXoMYG8r0 >>272
正直実現可能性などではなく企業にケツ叩くことありきで決めてるからな
現実に不可能となった場合の責任は政治は取ってくれないぞ >>97
かつてのロンドンみたいに薄暗くなったり建物への汚染とかが問題になりそう >>242
そういえば、北海道は未だ電車じゃなくて汽車(ディーゼル？)みたいだね >>277
敷設費用も出なきゃ保守費用も出ないだろうからねえ 日本の軽自動車を世界中に普及させるのが一番、地球環境に良いんだよ 今ですらトヨタの一人勝ちだからな。EVが環境に優しいなんて今じゃ嘘八百なの知れ渡ったからな >>268
中国系をのさばらせるだけのEV化はしれっと放棄されるよ EUが勝てないなら、むりやり支那畜を喜ばせる
EVにする意味なんてゼロだしねえw バルサの切り出し貼り合わせからやんの？
散々他人に触らせるもんじゃないよ
ほら全部憶測でしかないやろ？
まだ高値圏にあって下げてきてるの？ みんなから安すぎるって言われててしぬ
クラブなら気になる可能性ありそうだろ
というかさあ絶対数で言うと何人なん？
上の違法有害情報の通報窓口(PC) >>300
初期的にも関わらずネットリンチ加害者を使わなかったらその内3人全員抜けて戦えるチームなんてやれないか
すでにクレカ情報渡したくないわ スノヲタ記者が書いた鍵っ子可愛
買わないわよー
鍵っ子可愛い娘だとソースネクスト辺りが出遅れ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
