【ORC】 オリエンタルエアブリッジ
アイランダー全廃してしまった旧長崎航空について語ろう
公式
http://www.orc-air.co.jp/ >>4
その2つの空港、廃止する事を長崎県は考えているらしい。
まあ拡張するにも場所はないし船の方が本数も多いから仕方ないけど。 >>6
何かの雑誌に搭乗者2人しかいなかったけど飛んだって書いてあった(勿論DH8で乗員は除く) はじめて鹿児島で見かけたですよ。
JACのQ400と比べたらとても小さいですね。
KOJ便、お客乗ってるのかな? >>1
アイランダーは佐賀〜伊丹〜羽田線に就航しますよ。 >>9
アイランダーはもう定期便には就航しないよ
それにこの会社は長崎県も出資しているから佐賀なんかには就航するはずがない >>10
こんな情報も知らないなんて・・・
>>10はバカだな ところでこの会社はアイランダー売っちゃったの?
まだ新しいやつもあったのに >>12
今年中の全機を海外に売却するらしい(新しい機材だからむしろ売った)
あと、ORCはもうアイランダーは購入する予定はない >>9
ANAが羽田〜佐賀、伊丹〜佐賀を廃止するから、その代替としてありえるかもね。 ttp://www.orc-air.co.jp/news/mirion.pdf
搭乗者100万人達成キャンペーン
(7月7日は長崎ー壱岐便以外5000円) 福岡―壱岐線復活してほしーなぁ。 エアトランセに頼んでみよーかな? >>6
おれは737で客が5人しか乗ってない便に乗ったことあるよ。(大島ー八丈島) >>21
俺は3人と時がある。
CAさんが付きっ切りで島の案内とかしてくれたよw 私は一人を誘導しました。
トータルパックス1名様
機内の雰囲気はどうなんだろ 俺はBN2で1人だったことがある。 ・・・普通だね
でも、機長と対角線の位置に座らせられる。 アイランダー(JA5298)はアイスランドに行ったんだな。
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=TF-VEJ&distinct_entry=true
なんだ、この顔文字(´・ω・`)
ttp://www.orc-air.co.jp/fltinfo/yoyakucenter/oshirase.html 自動キャンセル→ショボーン
はよしとして、最後のはなんだ? 他のページにも顔文字があるかと調べて見たら
なんと「安全への取組み」にも
。・゚・(ノ∀`)・゚・。
と4月1日に言う準備をしておこう
壱岐〜長崎を初めて予約。
電話での予約なんて久しぶり…さすがにリコンファームは必要無いよね? 上五島復活はまだですか????
800mで離着陸できる飛行機っていまあんまりないのね・・・
いよいよオリエンタルエアブリッジも財政危機になり長崎県が財政支援することになりました。場合によってはANAの傘下に入るようですがどんなもんでしょうか?
そもそも経営方針が間違っていたような気がする。集客に関してもアサッテの方向を向いていて必要な時に必要な手を打たず(打てず)結果業界最低賃金という労働
条件はいただけない。まあ長崎県は新幹線が欲しいのであまり構いたくないのでは?全日空に渡して身軽になりたいのでしょう。 毎年恒例のクリスマスフライトでオリエンタルブリッジのダッシュ8が飛んでる。市内上空かなり低い。 昨日、2月の初旬の長崎と対馬の便を予約したら、
予約番号が0001だった。
これってオレしか予約してないってこと?
よっぽど客いないのか? 長崎の島民にとっては必要不可欠な航空会社です。経営者を筆頭に従業員も低賃金でよく離島のために頑張ってくれています。皆で応援しましょう。 [ORC ANA 長崎県 メモ 流出 の検索結果]
これもう2年くらい前だよね。結構時間かかったな。 壱岐にもQ400が飛ぶ日が来るのかなぁ。
その時は特別塗装機が飛んでほしい。
県が絡むと会社がだめになるね!JACはその点すごいね だね。
どう考えても壱岐-福岡の方が
需要あるだろ。
長崎に飛ばす意味が分からん。 壱岐-福岡はジェットフォイルが就航しちゃってるから… >>64
海上交通とか、壱岐がどの県に属しているのかとか、もっと勉強しましょう。 長崎〜壱岐はそこそこ乗ってるよ
鹿児島・宮崎線あたりは宣伝不足な感じもするけど…
思い切って広島西あたりに飛ばすのはどうだろう? >>67
昔J-Airが飛ばしていたね、広島西-長崎。
のぞみ+かもめで3時間くらいだから、航空機による時間的優位性は
殆ど無いのでは? 今日、長崎空港で2回ゴーアラしてたけど訓練?
滑走路途中に止まったりもしてたけど。 ANAとの提携の話はあれから音沙汰なしだけどどうなったんだろう? ダイヤが悪い
一番使いたい金曜に仕事終わってから乗れる便がない
あと午前中の便も往復とも遅すぎ >>72
壱岐観光には使えないな・・・。
HND・NGO・ITMからの始発便から乗り継げるようなダイヤにして欲しい。
壱岐からの夕方便はちょうどいいんだけど。
乗り継ぎ需要用にFUK-IKIの復活とかも考えて欲しいが・・・。 >>73
島から外に行くのに都合いいダイヤになっているんでしょ >>74
島からの需要がこの航空会社の一番の存在意義であることが勿論わかるが、
需要喚起及び島の観光活性化を考えれば島外からの需要も取り込んでいく
必要があるんじゃないの。
参考までに、天草エアラインは利用者の島内・島外比率はどんなもんなの
だろうか。 tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38- 天草エアラインと合併して、長崎・熊本〜羽田便を飛ばせばいいじゃない。 >>77
福岡再就航か。
時間帯は微妙だけど、ORCにとって福岡-福江は意外と美味しいかも。 ORCでもANAのマイルが貯まればいいんだけどなぁ。 福岡〜対馬便をANAからORCに移管した方がいい。 ANAとの全便コードシェアでANAが運航する来年の夏期限定関空〜福江はORCが運航するかもね 廃止が気づかないくらいの存在感ならいいじゃないかw FUK-IKIの就航は無いのかね?
NGS-IKIだとHNDやITMからの午前往路の接続がなく、かなり不便。
かと言ってFUKへ飛んで陸路→海路と乗り継ぐのも大変だし。 福岡-壱岐が就航しても午前中とは限らないし夕方の1往復だったらどうします? >>94
どうします?、という問答をしても仕方ないだろ。
やる以上はHND・NGO・ITMと午前・夕方各1回ずつ接続できるようなダイヤ
にしなければ飛ばす意味が無い。 >>90-91
スカイネットの長崎就航の見返り
なんて噂もあったのに残念。
陸路だと5時間以上かかるもんなあ… 壱岐空港もANAのSkip対応のチェックイン機が設置されたねぇ。 ANA本体が就航してないましてやコードシェアでなおかつ飛行機は39人乗りでそれはないでしょ 昨日、福岡空港から飛び立つORC機を見て感動した。 i<´ }\ , - 、
ヽ.._\./ .ンく r-兮、 __
∠`ヽ.! / ヾニEヲぐ ,ゝ->
/_`シ'K-───‐-、l∠ イ
l´__,/l\、_ ̄0¨0)゛@Yヘ, -┤
l'___|⌒ヾ''ー==、ーr='イ i二|
/ .」 i /./7r‐く lー!
f. ヽ‐i人.∠'< _i. l,.-ゝ.
トiヘヘ「ト〈 `X トレi7__|
〉ト:トハj`! i. / トー┤lルj,リ
/‐+----+‐l iー--i---ヾ'〃
l_i____i__| |___i,__i_| 福江―福岡路線に再参入して1ヶ月が経つけど、前回と違い結構搭乗率いいみたいね♪ トヨタの車買った人から抽選みたいなこと新聞に書いてたな… 本日FUK-FUK33便は欠航してその前のFUJ-FUK34便は就航しているということは、
機材をFUKからNGSまでフェリーしたのかな? 五島列島はオリエンタルエアブリッジだけでいいよね。
利用客減ってるし。 福江-福岡路線はORCは5席しか持ってないんだね…
あとの34席はコードシェアのANAなんだ 悪人のロケの時妻夫木聡と深津絵里はORCに乗って五島まで行ったのでしょうか…
i<´ }\ , - 、
ヽ.._\./ .ンく r-兮、 __
∠`ヽ.! / ヾニEヲぐ ,ゝ->
/_`シ'K-───‐-、l∠ イ さすがゴッグだ
l´__,/l\、_ ̄0¨0)゙@Yヘ, -┤ ageても
l'___|⌒ヾ''ー==、ーr='イ i二| なんともないぜ!
/ .」 i /./7r‐く lー!
f. ヽ‐i人.∠'< _i. l,.-ゝ.
トiヘヘ「ト〈 `X トレi7__|
〉ト:トハj`! i. / トー┤lルj,リ
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l_i____i__| |___i,__i_|
素朴な質問で恐縮だが、長崎−壱岐間の1日2往復(計4便)は同じ航空機を使用しているのか?
もしそうだとすると乗換(人の入れ替え)が大変だな。 >>125
意味がよくわからないのだが・・・。
「乗換」って乗務員のこと?乗客のこと?
乗務員にせよ乗客にせよ、時刻表に記載されているの折り返し時間内にきちんと入れ替えることができる。(そんなこと当たり前だろ??)
それとも、NGS-IKIに搭乗してきた乗客が折り返しのIKI-NGSに搭乗できるかどうか、ということ?? 今度長崎→対馬を利用するのですが、優先搭乗サービスはあるのでしょうか? 乗客30数人で優先搭乗なんてやって何の意味があるんだ? ANAとのコードシェア便の優先搭乗
エア・ドゥ ×
アイベックス ○
スターフライヤー ○
オリエンタルエアブリッジ × アイベックスなんかは実質飛行機までのバスの優先搭乗だからなw >>126
NGS-IKIに搭乗してきた乗客が折り返しのIKI-NGSに搭乗できるか? 羽田→関空のスターフライヤーもバスまでの優先搭乗だなw >>133
同時に予約して座席指定と支払いが済んでいれば可能だと思う。
NGSを出発する時に帰りのIKI−NGSのチェックイン出来ているか
確認しておくと良い。心配ならIKI到着時に地上の係員に折り返し便
に乗ると申し出ておくと良いと思う。それがピストンの基本w 今は日帰りチックインがあるみたいだから可能なんじゃない・・・ >>128
今日長崎→対馬乗って来たけど長崎空港で優先搭乗あったよ。
オレDIA持ちなので一番に乗った。 バスで案内の際の優先搭乗サービスはなんとかしたほうがいいよね。
バスの前のほうに優先搭乗専用席を作ってまずはその人たちを前の扉から
降ろしたあと一般客を降ろすとか。
なんとかならんもんかね? 正月に福岡から福江まで乗った。
10か月ぶりの搭乗だったが同じCAさんだった。
写真を撮らせて貰おうかと思ったが、絵葉書だけ頂いて来た。 CA募集ってことは誰か退職か。
他社にいっちゃうんだろうなあ 飛んで!飛んで!九州キャンペーンのポスター
の子じゃないよな・・・ 週末に鹿児島→長崎乗ってきました。4Aからのバス搭乗でオレ1人だけ
優先搭乗でバスへ乗車、その後7名+インファント2が乗車。
CAさんが美人で長崎市の夜景が綺麗で楽しいフライトでした。 >>154
時間の設定が悪すぎだもんね。
ANAのDIA修行で乗ったが長崎に着いたら空港が閑散としてたよ。 >>141
石垣では1台目のバスは事前改札と優先搭乗だけだったよ。 20日のFUJ→FUK 34便のCAさんが”飛んで!九州へ”キャンペーンポスター
に載ってる三○さんだった。
福岡空港で降機する時に写真を撮らせてもらった。
「飛んで!九州へキャンペーンの方ですよね?」と聞いたら
「お客様の中で気づいていただいたのは、初めてです」と言われた。
>>159
心配するな
みんなにそう言ってる
俺にもそう言ってたw ここのCAさんて、美人多いっていうけど
やっぱり他社に移っていく子多いのかな? 創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
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創価死ね
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JTBチャーター便で福江→天草便が4月以降、月に1、2回ある。
オリエンタル機到着後に天草エア機の熊本→天草便があるので
天草空港では両機の並びも見られるが、送迎デッキにはフェンスがあり
一眼カメラでは金網が入り綺麗な写真は無理。
コンデジではクリア出来るが、両機を収める事が出来るのはホンノ一瞬。
動画で撮る手もあるが・・・。 >>171
中小企業はそんなもの。
上司のチェックも入っていないんだろう。
9:40に7便連続って、東京でもないw
福岡からの便はA380なんだろうか。 ORCの新たな支援策で素案ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/5034306471.html?t=1378451778726
長崎と県内の離島などを結ぶ空の便を運航しているORC=オリエンタル・エアブリッジの新たな経営再建計画の
素案がまとまり、離島路線の存続に向けて引き続き自治体からの補助金を求めるとともに収益の改善につながる
新規路線の検討を進める方針が示されました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/5034306471_m.jpg
ORC=オリエンタル・エアブリッジは、5年前に経営危機に陥り、県をはじめとする関係自治体や経済界などを
メンバーとする協議会が策定した経営計画のもとで経営再建を進めてきました。
自治体からの財政支援や人員削減などのコスト削減により累積赤字はこの4年で8億6700万円あまりから
6億3100万円あまりまで減少したものの、厳しい経営状況が続いています。
こうした中、協議会では来年度から5年間の新たな再建計画の検討を進め、このほど素案がまとまりました。
それによりますと、▼赤字路線の収益の改善に向けて県と関係自治体からの補助金を引き続き求める一方、
▼運賃の引き上げや、新規路線の検討を進める方針を打ち出しています。
県などで作る協議会では、この素案をもとに関係者の意見を踏まえて来月にも最終的な経営再建計画をまとめる
ことにしていますが、離島路線の存続に向けて実効的な計画を策定できるかが課題となっています。 離島航路再生で報告書提出ttp://www.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/5035965351.html?t=1384821299206
厳しい経営状況が続いている、県内の離島と長崎などを結ぶ航空会社、ORC=オリエンタル・エアブリッジの来年度
からの新たな再建計画を盛り込んだ報告書がまとまり、18日、県に提出されました。
報告書は、離島の自治体や経済団体などでつくる協議会がまとめ、18日、協議会の鈴木一郎会長とORCの山口
邦久社長が、石ヅカ副知事に提出しました。
県内の離島と長崎などを結ぶORC=オリエンタル・エアブリッジは、平成20年に経営危機に陥り、その後、
人員削減など経営合理化を進めてきましたが、現在でも厳しい経営状況が続いています。
18日、提出された報告書では、▼県や自治体が今後も財政面の支援を継続するとしているほか、航空路線の収益を
改善するため、▼収益が見込まれる新たな路線の就航を検討することや、▼現行のダイヤを見直し、利便性の向上を
はかることなど、再建に向けた来年度から5か年の計画が盛り込まれています。
県は、この計画をもとに、今後、離島と長崎などを結ぶ航空路線の維持をはかることにしています。11月18日 18時45分 ORC長崎・壱岐便を値上げへttp://www.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/5033383901.html?t=1385614960255
県内の離島などへの航空便を運航しているORC=オリエンタルエアブリッジは、厳しい経営が続くなか収益の改善を
図る必要があるとして、来年2月から長崎と壱岐を結ぶ便で、300円から500円の値上げを実施することになりました。
ORC=オリエンタルエアブリッジは5年前に経営危機に陥り、県と離島の自治体や関係先の支援のもとで経営の
再建を進めています。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/5033383901_m.jpg
自治体からの財政支援や人員削減などのコスト削減で、累積赤字はこの4年で2億円以上減少したものの、依然、
厳しい経営が続いていて、ORCでは収益の改善を図る一環として、来年2月1日から長崎と壱岐を結ぶ便の運賃を
値上げすることになりました。
値上げは平成19年以来、およそ7年ぶりで▼長崎ー壱岐間の片道運賃を500円値上げして9800円とするほか、
▼島民向けの割引運賃についても300円値上げして6950円とする方針です。
ORCでは、今回の値上げで年間400万円の増収を見込んでいるということです。
値上げについて、ORCでは、「長崎ー壱岐間の運賃はほかの離島路線よりも割安に設定してきたが、
燃料価格も高騰しており、利用者にはご理解頂きたい」と話しています。11月28日 09時11分 まぁ、壱岐が長崎県である必要がないのを証明しているようなものだな。 【不買運動】集英社(ママレード・ボーイ)は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
集英社(ママレード・ボーイ)は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「集英社(ママレード・ボーイ)の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=BSM5UxQrWSE&feature=channel&list=UL
<女性専用車両にはこんな女が生息しています>
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi AT4が有力視されてきた次期機材だがJACスレでDH4説が浮上、今後の動きが注目される >>184
そりゃそうだろ。
コードシェアしてんのはANAだし >>185
ただ一昨年の業界紙報道(AT4に絞り込み)・収容量(DH4化した場合1機化が不可避)など矛盾点も多い。 >>186
ANAが福岡〜福江・対馬を完全移管、機材も移転ならあり得る。 NHKが来秋のFUK-KMI/TSJ(実質的)受託とDH4投入を報道、続報が待たれる ANAと同じ機体入れたら、機体入れ替え時に支援して貰える可能性もあるからね。
これがATR42だとANAとの関係上、天草やJACに支援を求めるのは難しく運航持続しながらやると長期間1機体制で運航する必要が出て来る訳で。
1機の天草が半年程度減便ダイヤになったから、2機分のパイロットの機種移管を自力でやると1年は減便ダイヤになるんじゃないかな? NHKに続き宮崎の地元紙より。やはりQ400新規導入ですかね?
福岡-宮崎線参入を検討、全日空に路線譲渡打診へ ORC
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_22008.html 来年末までにQ400が来るってことか?
もし機材を増やさないのなら、必然的にどこかの路線が減便或いは撤退ということになるが?
生活路線の離島路線を切って、長崎と関係ない路線に行くなんてことは無いだろうな? ATR42に機材更新しようとしてANAに相談しようとしたら、無視されたのかな? >>197
Q400はMRJ引渡遅延対策&737-500退役用とはいえ、来年6月・9月・12月に各1機受領するから、それと絡める可能性はあるんじゃないかな?
それなら、今の路線は現状維持で飛ばせる可能性はある。
>>199
ANAにATR導入の計画がないから、ATR入れようとしたらANAから機種移行時のサポートが期待出来ない。
しかし、今のANAとの関係ではJALグループのJACやそこと繋がりがある天草にサポートを頼むのは難しい。
また自分達だけで全てやる場合、機種移行期間中は減便や運休を行う事になり、経営だけでなく利用者にも影響が出る。
それらを考えると後継機の選択肢はANAからサポートを受けれるQ400しかない。
それと福岡〜宮崎運航引受打診はサポートの引き換えにしたんだと思う。ある程度流動があるから経営力強化も繋がるし。 福岡宮崎と言えばいまはIBEXだが
これがORCに代わるということになるのかね コードシェアじゃないANA便名もあるけど正確に言うと運航は殆どANAウイングスだと思う。 と言うことは、宮崎〜福岡は
IBEXとORCでの運航になるのかな?
ついでに長崎〜宮崎も復活させてくれると良いが。 CA10人募集って、あの規模で?
路線拡大の準備? 10人だと、2人乗務なら1機分ちょいって感じか?
噂のQ400で増機するぶんだろうか
勤務地が長崎か福岡って書かれてるのも興味深いな >>209
宮崎空港のスレには「参入するのでは?」とか書いてるのに勿体ぶるなよw
どうなるかわからんのだから期待せず待つのが正解。 福岡-宮崎線参入出来たら、福岡ー宮崎ー長崎ー福江ー福岡のホッピングツアーを売り出そう >>212
需要考えると宮崎〜長崎の開設はないんじゃない?
それを考えると福岡〜対馬・五島福江と長崎〜対馬・壱岐・五島福江のピストンツアーになりそう。 ブラックだから儲かります
日航は社員がブラックwすぎて
潰れたがw
東亜の雰囲気は忘れたが
全日空よりマシだった記憶が 高速船あり、福岡便ありで、長崎発着はもう不要。残りはアナに引き取ってもらって会社清算すべきでは Q400のコパイは募集してるのに、公式にQ400導入しますってアナウンスはしないんだな ORCはANAからプロペラ機と路線を引き継いで、全国展開しよう 長崎→壱岐→対馬→福江→長崎で周遊出来れば観光に便利 ●●●ケネディ大統領は何故、死なねばならなかったのか?●●●
http://jbbs.lived★oor.j★p/bbs/read.cgi/★study/3729★/1226114724/53
この掲示板(万有サロン)に優秀な書き込みをして、総額148万円の賞金をゲットしよう!(*^^)v
http://jbbs.livedoor.jp/study/3729/ →リンクが不良なら、検索窓★に入れる! >>233
ANAカラーのままだけどね。
定期整備で離脱する時はANAで代打運航するんだろうな。 Q400ってどういう扱いになるんだろう?
ANA塗装ながら完全にリース導入でORC専用機材になるのか、
全機、あるいは特定の何機かを共通事業機的な扱いにするのか。
前者ならオペレーターとして社名くらい塗装で入りそうだけど、
後者、特に全機対象なら一切何も入れてもらえないような気がする。
それにしてもANA塗装とは。
SFJやSNAより一歩も二歩も踏み込まれた感じだね。
儲けが見込める路線をORCに懇願された通り貸し、さらに必要な機材も調達してあげる替わりに、
塗装の変更はさせないことで実質的な孫請けとしてより深く組み込まれてしまった。
しかもORCの営業的にもその方が良かったんだろうね。
そこまでして会社を維持する必要があるのかは疑問だけど。 なんか、どうしても路線維持したい地元の足もと見てANAが、いろいろ押し付けるみたいに、見えて来た。 エーブルの使用料とかもろもろで、システム費用が年間五億くらい掛かるらしい。乗客数から計算したら一人一便3000円くらい?そりゃ赤字の筈だ。 >>235
共同事業機として運用するなら、リース契約にはしないんじゃないか?
塗装変更の手間を省きたいからANAカラーのままで飛ばすんだと思う。
まあ、デガールは一晩で付けれるからORC運航開始時にoperate by ORCとか書かれたデガールを付けて、定期整備の際に塗装変更って可能性もあるけど。 押し付けてるっていうか、弱味に付け込まれた感じかな
社長もANAから派遣だし、最早支援してもらうとかいうレベルではないよね 下僕がANA塗装のまま飛ばすパターンって初めてだよな。 未来永劫ずっとこうなの?
ORCカラーのQ400が見れるのかと思って楽しみにしてたのに
さすがに永遠にじゃないよな? 地域航空各社が統合するとかない限りこのままでしょ
逆にWINGSと合併する道の方が開けている気も
ORCとしては防災ヘリだけで残るか、それすらもなくなって他の事業会社に移管とか 機材も路線もANA譲りで乗員だけORCなんてもうANAグループも同然じゃないか
ANAがORCに機材を提供してるんだか、ORCがANAに乗員を提供してるんだかw 不採算離島路線を切りたいがために国交省と組んで地域航空会社統合の話持ちあげたANAが、好き好んでORCの離島路線を抱え込むとは思えんが 思えないも何も以前からの社長職に加え機材まで実質抱え込んだわけだしねえ。
当面は長崎県や地元財界に恩を売りつつ乗員の養成と移行を進めて、国や県からの補助金の具合なども見極めていきそう。
で、ダメなら大島三宅島のように最適な後継機がないことを理由にバッサリ撤退。
地元が抵抗しても、世間へはそれまで支援してきた事を盾にしつつ、交渉で資本や機材、CSの全面引き上げをチラつかせれば恐らく県は認めざるを得ない。
なんとか廃止路線を引き継いでくれそうな事業会社の紹介を引き出すのが関の山というところ。
万一ANAと手を切ってORC単独で残ろうにも、機材がなきゃ話にならないしなあ。
Q2は限界突破してるだろうし、折角Q4の資格を取得したパイロットは移籍しちゃうだろうし。 ↑当然ながら、ギリギリでも採算の取れる路線は残した上でね もう、長崎県もJACに近寄ったほうがいいよ。
兵庫県みたいにATR42-600SをJACに用意したら、福岡ベースで上五島も小値賀も壱岐も飛ばせるから。
JACならJALの修行僧も乗るから、搭乗率稼げるし。
ANAが正式にQ200を見捨てるまで、県からは言い出せないんだろうね。 IBXよりも先にORCがANAカラーを身にまとうことになるとは >>249
IBEXにANAは出資してないし、暫くはCRJ700で行くから当分ないやろ? ORC
あと数年でQ2寿命なんだけど、業績悪くて金無いんだよな。
Q4が導入しやすいんだけどデカすぎて採算取れそうもない。
Q2はもう生産していないし、残る選択肢はATRにして、JAC/AHXと
九州連合組むしかないな。
ANA
JAL系と仲良くするなんてありえんだろ。
Q4なら中古を安く使わせせてやるし、何なら、そこそこ儲かる福岡宮崎
あたりの路線もおまけに付けてやるよ。
どうせ、福岡宮崎あたりの儲けなんてたかが知れているし、CSするから
利便性も悪くならない。システム使用料もがっぽり取っているから
どう転んでも損はない。赤字になっても補助金で埋めるだろうし。
でも、いつまでも儲からん離島やローカル引きずるわけにもいかんから
国交省焚きつけて、ついでにWingsの不採算路線もまとめて面倒見る
仕組み作ってもらおう。 >>250
座席の九割をANAが買ってるIBXなんて、JDLのじいさんが死んだら即刻ANAに吸収されるのは容易に想像できる
ANAの資本が入ってないのはそのじいさんが突っぱねてるからだよ >>251
ANAの初めだけ違うと予想
ORCさん後継機と路線維持大変ですね、ANKからのご縁もありますし、まずは販売システムや人材をお送りしときますね
→Q400ならまだしも、ATRを入れてもウチじゃ面倒見て差し上げられませんよ(JALとかありえねえよ!)
→Q400にするんですか?その代わり導入支援と大型化による赤字が補填できる路線(福岡宮崎)が欲しい?前向きに検討しましょう
→ご希望通り福岡宮崎あげますよ、Q400もウチからリースしましょう、ただし…ここまでしてやるんだから、ANA塗装でやれ
あくまで妄想 福岡宮崎を利用している身としては、もうちょっと大きめ機体が良かった。申し訳ないけど、個人的に小型機材は見た目がだめでね(;´д`) 福岡宮崎なんて昔っから小型機ばっかだろうが
いい加減慣れろ 伊丹のANA下請けはIBXの領域だ
ORCはせめて福岡だけにしとけ https://i.imgur.com/YYvipN3.jpg
↑この人に八重洲のGateInというハッテン場でチンポをしゃぶられて性病のうつされました。
元航空会社勤務だそうですが、誰かこの人の情報知りませんか?
なお、この人はゲイサイト↓で悠平という偽名で自分のパンツやらザーメンやらを販売して小遣い稼ぎをしています。
http://gaypan.com/profile.php?user_id=1074 小型旅客機が長崎空港に緊急着陸 乗員乗客にけがなし
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170927/k10011158821000.html
27日夜、長崎空港から対馬に向かっていた旅客機の乗員から「機内で煙が確認された」と連絡があり、この便は長崎空港に引き返して緊急着陸しました。
消火活動などは行われておらず、乗客と乗員にけがはないということで、航空会社が詳しい状況を調べています。
国土交通省長崎空港事務所によりますと、27日午後7時半ごろ、長崎空港を離陸し対馬に向けて飛行中だった、オリエンタルエアブリッジ61便の乗員から「機内で煙が確認された」と連絡があり、この便は長崎空港に引き返して10分ほどたった午後7時40分すぎに緊急着陸しました。
この機体は、プロペラの旅客機のボンバルディアDHC8型機で、午後6時55分に長崎空港を離陸し、乗客21人と乗員4人が乗っていましたが、警察や消防によりますと、いずれもけがはないということです。
また、消火活動などは行われていないということです。
現在、オリエンタルエアブリッジが機内の詳しい状況を調べています。 福岡で、オリエンタルのコールサインでANAのQ400が飛んでた オリエンタルが新たに就航させた宮崎−福岡便は予想通り好調。
オリエンタルのドル箱みたい。
これでオリエンタルは息を吹き返したのでは。 ANAやアイベックスが飛ばしてたところを貰っただけだもんね >>266
ANAは下僕に対しては生かさず殺さず、だから、まあそうでしょう。
あとは壱岐を機材入れ替え時に切り捨てれば、経営は万全。 宮崎線に乗ってここのBBA見たら萎えるわ。
離島のBBAを見るくらいならJALに乗る。
本当に潰れかけ離島路線のCAなんか使うなよ。 離島便の維持は国策だからね。
昔も今も、人がいない島、人が少なくなる島は外国から占領されかねない。
そういう意味でオリエンタルの役割は大きい。
ただ、離島路線だけで経営維持が難しいのも現実。
九州のドル箱路線、宮崎−福岡線の一部を担えたのは経営的には画期的。
経営が上向いてくれば、いろいろ改善もあるだろう。 昨日8/13五島福江→福岡の96便が被雷でもしたのか、折り返し97便、五島福江→長崎78便が欠航。対馬往復61・62便も大幅遅れ。
今日8/14の75・76・92・93便と欠航。
1機が使えなくなるだけで影響甚大。救済用のANA臨時便(福岡18:00,五島福江19:10)まで出たようだ。
明日は台風の影響出そうで連日運航乱れそうだな。 ウィンターダイヤから2機目のQ400導入と同時に福岡宮崎1往復増便(入れ替わりでANA1往復減便)、福岡小松2往復新規就航(入れ替わりでIBEX2往復減便)だってよ
下僕化が加速するな
その内、福岡路線のQ400便を殆ど請け負う事になったりして
ANA WINGSはMRJの導入があるからそっちにもリソース回す必要があるし
https://www.orc-air.co.jp/wp-content/uploads/2018/08/【プレスリリース】18Winterダイヤおよび運賃20180821FNL.pdf
https://www.ibexair.co.jp/common/04_press/20180821_1.pdf
https://www.ana.co.jp/group/pr/pdf/20180821-3.pdf >>273
この時刻に従えば1日でNH/OC双方の便をこなすダイヤが発生。 jacはatr42-600とatr72-600機材を最小限にするためにj-airに置き換えが増えて
兵庫県持ち機材の但馬の送り/返し絡み以外本州航路を縮小の一方
orcはakxのボンq受け皿か 宮崎も小松も実質IBXからの移管だったことを考えると、次は伊丹か中部か新潟だな
まあそれよりも対馬、五島、宮崎を全便ORC化するほうが先であるべきだが IBEXが実質ANA WINGS仙台支店なのと同じように、ここもANA WINGS九州支店になりそうだな
ちょうどANA WINGSの福岡ベースは無くなるとかいう噂だし いまやANA WINGSがかつてのエアーニッポン的な立場にいるんだから、昔エアーニッポンネットワークやエアーネクストやエアーセントラルが一緒になってANA WINGSができたように、
そのうちIBEXとオリエンタルが合併してWINGSよりさらに下位のANA子会社ができそうな予感がしてきた
あるいはそのままWINGSに吸収されるか 何か急激に路線が増えてるけど、そもそもORCは長崎航空だろ
長崎航空が福岡〜小松とかおかしいわな
適切な機材(ATR42)への更新が上手くいかないから
離島路線の撤退か運休をちらつかせてこういうのをやらせてるんだろうか 小松より但馬wの方がよさげw
せめて岡山か四国かな 福岡-対馬がakxのボンq5往復になったな
明らかにorcの受け皿準備だね 対馬は離島の割には比較的天候が安定してるからプロペラ機でも構わないけど200だとキャパシティが足りないよね。 極端な例。
オリエンタルと全日空が共同運航する宮崎−福岡便1日7便はすべてプロペラ機。
一方、日本航空が握る宮崎−福岡便1日7便はすべてジェット機。
見事に対照的。
離島専門だったオリエンタルも、宮崎参入で経営が持ち直しつつあるのから、ジェット機を考えてもいいのでは。 お前、数年前までは逆にJALが全部プロペラでそこにANAが全便ジェットを売りに参入してきたってこと知らないのかよ
その後カネの有り余るJALによるJAC縮小・ジェイエア拡大方針で福岡宮崎も全便ジェット化(ただしJAC時代に比べたら便数は半減)、逆にJALからある程度客を奪えたANAはその後全便プロペラ化(ただしジェット時代に比べて増便)
ここがジェットでやる意味は全然無いし、本当にその必要が出ればANAはまたIBXにやらせるだけ
そもそも経営不振を助けてもらうために路線を貰ってるくせに、コストのかかるジェットにするなど勘違いもいいところw
ましてやそのANAは二時間の路線にもQ400を飛ばすくらいのケチっぷりだというのにw IBXは貨物をやってない
福岡宮崎のJAC縮小・ジェイエア拡大は福岡発着枠の有効活用も
200もracみたいな400ccで置き換えかもな >>288
> ましてやそのANAは二時間の路線にもQ400を飛ばすくらいのケチっぷりだというのにw
青森〜伊丹が最長だと思ったら、もっと長い路線があるんか・・・ >>293
> 新潟ー福岡だな
>
ありがとう!
ANA公式で見たら本当にQ84なんだな!
2往復の内、IBEXのCR7に乗るのが快適か、ANAのQ84に乗るのが快適か、実に悩ましい選択。
CRJだと、一昔前はJALの伊丹〜札幌というとんでもない便があったな。 どう考えたってCRJ7だろ
Q400は座席ペラペラでケツが痛くなるしプロペラのブーンっていう音は耳触りだし、時間はかかるし高度の選択肢も少ないから場合にっては揺れっぱなし >>287みたいな人って、ORCに思い入れがありすぎるのと、普段周りに自分以上に詳しい人がいないんだろうね。
地元路線を維持するため、プライド(塗装)を捨ててもらった黒字路線なんだから持ち直って当たり前。
ちょっと目先の調子がいいからって、ろくにこれまでの経緯も調べずジェット機導入を考えようって、冗談もほとほどに。
>>288
JACの縮小はJALにカネができたからもあるけど、旧JASの流れを汲むJACが邪魔になってきたからだというよ。
自治体の出資もデカイし、コスト的にも思うようにならないから極力削減。
>>294
伊丹青森、さらに以前は伊丹大館能代にも乗ったけど、
Q84でも、隣席が空いて天気も良ければ結構快適。
だけどそんなの滅多にないわな。
その二択なら確実にCR7。 ORCがジェットとかただのネタだろ
ANAからの路線移管で代わりに飛ばしてるのであれば、同じ境遇のアイベックスと立場が被る
今後のANA奴隷は
北海道:エアドゥ
九州沖縄:ソラシド
福岡近辺:スタフラ
リージョナルジェット:アイベックス
ターボプロップ:オリエンタル
とするのがANAの狙いだろう ただ地域航空のあり方に関する研究会とかいうのはANAの存在が後ろにあるともいうし、その対象にオリエンタルも入っているし今後どうしたいんだかよくわからんな 精神手帳割引は、ANAと下僕一族(IBEXとORC以外)導入へ。 >>296
但馬だけ兵庫県が機材購入し無償貸与なのよね
amxとjac どっちがコスト低いんだろ コスト次第では--- >>300
無償貸与ってのとはちょっと違うよね。
但馬路線以外でJACが兵庫県機を使う時は使用料を取ってる。
まあ、但馬路線に関しては無償貸与だけどね。 >>298
その研究会はORCにATRを入れるために作ったものだよ 結局Q400のリースを始めたということが、ATR導入を否定することと同義だったようだな
Q400の便数は増える一方だし、ANAもORCも一時的なもので終わらせるつもりは無いことは明らか
となるとこの規模の会社でQ400とATR二機種なんてあり得んわな あきらめて壱岐路線はJACに切り替えればいいのに。
JACなら上五島や小値賀も就航できる。
ORCはANAの完全下僕でいいよ。
累積赤字が解消された時点で長崎県が出資を引き上げる、と。 但馬方式でやるか、長崎県がJACに出資して株主になって壱岐・対馬・福江に飛ばしてもらえばいい
この際、Z社とはもう縁を切ればいいのでは?
あの会社は“持続可能な地域航空のあり方”と称して、そういうのは切りたがってるし
離島路線とかそもそもやる気がないんだろ そもそもorcに天草空港就航を打診して断ったのでAHXを設立したんだよなあ 963 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/10(土) 02:23:27.06 ID:PCeT1Ulj0
Q400といえば、ANAはこのクラス専用の子会社化、移管を進めるのか? hdaaqwrthc
ORC、小松就航 福岡から、ANAのQ400で
https://www.aviationwire.jp/archives/158816 福岡は立派なカウンターになってた
ORC
四国にもコミューター航空が有ればなあ オリエンタルエア機、不具合3度 福岡・長崎の離島
などで運航
5/28(火) 12:40配信 共同通信
福岡県や長崎県の離島などで運航するオリエンタル
エアブリッジの1機が27日、3度にわたり不具合を起
こし、目的地の変更や出発地への引き返しをしていた
ことが28日、国土交通省への取材で分かった。同省
は、原因究明や機体の点検方法を検証するよう同社に
指導した。
機体はボンバルディアDHC8―Q200。最初のト
ラブルは、福岡空港から長崎県五島市の福江空港に向
かっていた際、電波高度計のブレーカーが故障し、目
的地を長崎空港に変更して着陸した。
空飛ぶ棺桶ボンQ!! >>311
これ、構造寿命が誓いか過ぎてる機材だよね。 もうQ200は壱岐専用にしたほうがいいんじゃないの?
某社の面子の為だけに新型機材をいつまでも導入できなくて、老朽化の果てに墜落とかシャレにならんぞ オリエンタル機オイル漏れ 14便が欠航
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190610-00000066-kyodonews-soci
福岡県や長崎県の離島などで運航するオリエンタルエアブリッジ(ORC)で、ボンバルディア社製の1機にオイル�Rれが見つかり=A14便が欠航しbスことが10日、涛ッ社への取材で封ェかった。5月以降、同社の別の機体でも不具合が相次いで見つかっている。 福岡県や長崎県の離島などで運航するオリエンタルエアブリッジ(ORC)で、ボンバルディア社製の1機にオイル漏れが見つかり、14便が欠航したことが10日、同社への取材で分かった。5月以降、同社の別の機体でも不具合が相次いで見つかっている。 Q200は壱岐専用にして、1機を常に予備機にあてるようにしないと、お盆は大混乱だよ。
小松からQ400持ってこいよ。 >>318
九州のコミューター航空会社(JAC,AMX,ORC)が提携して機材整備なんかをする枠組みを作ることになったから、それが動いてから、やっとORCがATRを導入できる、という感じ。
それまでは中古のQ200を探して時間稼ぎするんだって。 基本はATRもドルニエも無さそうだな。
壱岐空港線廃止へ進んでそう 後継はB929でいいんじゃん。
空飛ばない時間掛かっても、それでも小笠原諸島より恵まれてる。 長崎-壱岐線は、DHC-8-100か200の中古が見つからなかったら
第一航空のDHC-6-400 2機を引き取って運行したら。 ANA/JAL垣根越え九州3社結集 天草エア・ORC・JACが2社と地域航空アライアンス設立
https://www.aviationwire.jp/archives/188118
何か変わるのかしら >>330
まだANAが絡んでくるのか。
ORCにとっていちばんのガンはANAではないかと思う。
JALと組んでればよかったのに。 長崎-壱岐線には中古のQ100,200で繋いで、800m離着陸のATR42-600Sを導入?
そのあとQ400からATR72導入? 上五島とか小値賀とか復活させるつもりでもない限り、普通のATR42でええやろ オリエンタルエアブリッジ(ORC)は、導入を予定していた中古機が新型コロナウイルスの影響で日本へフェリー出来ないため、機材繰りによる減便を実施します。 強めの接地 ボンQ JA802B 福岡発-福江着で 10/23朝 . 福岡福江はQ400だろーが
だいたいQ200で五十何人も乗れるか 九州の地域航空3社と全日本空輸(ANA)、日本航空(JAL)の2社が来年10月をめどに共同運航(コードシェア)の開始をめざしていることが分かった。人口減少や新型コロナウイルスの広がりで経営環境が悪化するなか、大手2社の枠組みを超えた協業で離島便などの地方路線を維持する。
地域航空はANA系列のオリエンタルエアブリッジ(長崎県大村市)、日航系列の天草エアライン(熊本県天草市)と日本エアコミューター(鹿児島県霧島市)。現在は系列内での共同運航だが、今後は例えばANAと天草エアの共同運航などに拡大する考えだ。. >>339
日本航空のコードシェアーで
JGC回数修行僧が対馬・五島列島に飛んでくれるやろ。 >>340
最初からそこに期待してる。
ATR42-600sが入れば上五島・小値賀も復活できて、修行僧で搭乗率も上げられる。 なんか規模の割によくCA募集してる印象
さすがに大手よりかなり待遇よくないのかな 余剰人員抱えるほど余裕無いから、数名の欠員でも補充が必要。
CA希望も、大手全部落ちてここまで流れ着いたけど、路線は九州内グルグルだけですぐ飽きる。憧れの芸能人、スポーツ選手、IT社長には一度も会えない、給料も安いから地元民以外はすぐ辞める 長崎空港 早朝深夜帯の管制リモート化 来年3月運用開始へ
長崎県の中村法道知事は26日、定例県議会本会議の所信表明で、
長崎空港の早朝深夜帯の航空管制業務を遠隔でする「リモート化」について、
来年3月に運用が開始される見通しになったと明らかにした
オリエンタルエアブリッジ(ORC)が2022年度から23年度にかけ
ATR社の48人乗りの新機体を計2機導入し、23年度後半からの運航を目指すことも明かした
https://nordot.app/837145454100840448?c=453837512928674913 会社が公式に発表したわけではないにせよ、悲しいほど話題にならねえなw 会社が公式に発表しても話題にならんのか
まあもうATRなんて国内じゃ珍しくないもんな >>349
ATR42-609sなら話題になったんだろうけどね。
sにしなかった所に長崎県のやる気のなさを感じる。 >>350
Sにする必要がねーだろw
まさか上五島・小値賀にでも就航して採算取れるとでも思ってんのか?
だとしたらお前の頭が悪いんだよw 私権侵害地球破壊殺人テロの代名詞カンコーを推進する世界最悪の税金泥棒腐敗政府をぶっ壊そう!
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ >>354
1日に12便のることが出来る修行は、ここだけですからね。連日人気のようですよ。 この新デザインと新ロゴをまとったATR42-600は、2022年12月5日に長崎に空輸予定。その後は訓練ののち、翌年夏から路線に就航するとのことです。 >>361
ANAに見えるけどANAやないからな。オリエンタルエアブリッジやからな。 この煽りを食ってATR就航の式典は中止とな
タイミング悪! ORC、Q400が宮崎へ緊急着陸 飛行中の機内に白い霧発生
https://www.aviationwire.jp/archives/279885
1日からORCの新機材ATR42-600型機が就航したが、
この影響で長崎空港で予定していた式典は中止となった。 ORC、ANA塗装Q400で中部拠点を強化 福岡新設、秋田増便=冬ダイヤ
https://www.aviationwire.jp/archives/283213
完全にANAの下僕だな
全く関係ないセントレア担当させられて 動いてるわけでも良いことしてもふーんとしか思えないんですよね
47暴露を少しでも出られるし
食欲も減退されている
なおかつ
食欲減退とか最近始まってもおかしいだろ どうしてロリにバスケやらせる必要がある時点で何かあったような。 となる
こんなこと
キッシー辞めたらアンチやめてもらった犬のおもちゃは1時間昇格も意味不やったわ