【ORC】 オリエンタルエアブリッジ
>>197
Q400はMRJ引渡遅延対策&737-500退役用とはいえ、来年6月・9月・12月に各1機受領するから、それと絡める可能性はあるんじゃないかな?
それなら、今の路線は現状維持で飛ばせる可能性はある。
>>199
ANAにATR導入の計画がないから、ATR入れようとしたらANAから機種移行時のサポートが期待出来ない。
しかし、今のANAとの関係ではJALグループのJACやそこと繋がりがある天草にサポートを頼むのは難しい。
また自分達だけで全てやる場合、機種移行期間中は減便や運休を行う事になり、経営だけでなく利用者にも影響が出る。
それらを考えると後継機の選択肢はANAからサポートを受けれるQ400しかない。
それと福岡〜宮崎運航引受打診はサポートの引き換えにしたんだと思う。ある程度流動があるから経営力強化も繋がるし。 福岡宮崎と言えばいまはIBEXだが
これがORCに代わるということになるのかね コードシェアじゃないANA便名もあるけど正確に言うと運航は殆どANAウイングスだと思う。 と言うことは、宮崎〜福岡は
IBEXとORCでの運航になるのかな?
ついでに長崎〜宮崎も復活させてくれると良いが。 CA10人募集って、あの規模で?
路線拡大の準備? 10人だと、2人乗務なら1機分ちょいって感じか?
噂のQ400で増機するぶんだろうか
勤務地が長崎か福岡って書かれてるのも興味深いな >>209
宮崎空港のスレには「参入するのでは?」とか書いてるのに勿体ぶるなよw
どうなるかわからんのだから期待せず待つのが正解。 福岡-宮崎線参入出来たら、福岡ー宮崎ー長崎ー福江ー福岡のホッピングツアーを売り出そう >>212
需要考えると宮崎〜長崎の開設はないんじゃない?
それを考えると福岡〜対馬・五島福江と長崎〜対馬・壱岐・五島福江のピストンツアーになりそう。 ブラックだから儲かります
日航は社員がブラックwすぎて
潰れたがw
東亜の雰囲気は忘れたが
全日空よりマシだった記憶が 高速船あり、福岡便ありで、長崎発着はもう不要。残りはアナに引き取ってもらって会社清算すべきでは Q400のコパイは募集してるのに、公式にQ400導入しますってアナウンスはしないんだな ORCはANAからプロペラ機と路線を引き継いで、全国展開しよう 長崎→壱岐→対馬→福江→長崎で周遊出来れば観光に便利 ●●●ケネディ大統領は何故、死なねばならなかったのか?●●●
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ANAカラーのままだけどね。
定期整備で離脱する時はANAで代打運航するんだろうな。 Q400ってどういう扱いになるんだろう?
ANA塗装ながら完全にリース導入でORC専用機材になるのか、
全機、あるいは特定の何機かを共通事業機的な扱いにするのか。
前者ならオペレーターとして社名くらい塗装で入りそうだけど、
後者、特に全機対象なら一切何も入れてもらえないような気がする。
それにしてもANA塗装とは。
SFJやSNAより一歩も二歩も踏み込まれた感じだね。
儲けが見込める路線をORCに懇願された通り貸し、さらに必要な機材も調達してあげる替わりに、
塗装の変更はさせないことで実質的な孫請けとしてより深く組み込まれてしまった。
しかもORCの営業的にもその方が良かったんだろうね。
そこまでして会社を維持する必要があるのかは疑問だけど。 なんか、どうしても路線維持したい地元の足もと見てANAが、いろいろ押し付けるみたいに、見えて来た。 エーブルの使用料とかもろもろで、システム費用が年間五億くらい掛かるらしい。乗客数から計算したら一人一便3000円くらい?そりゃ赤字の筈だ。 >>235
共同事業機として運用するなら、リース契約にはしないんじゃないか?
塗装変更の手間を省きたいからANAカラーのままで飛ばすんだと思う。
まあ、デガールは一晩で付けれるからORC運航開始時にoperate by ORCとか書かれたデガールを付けて、定期整備の際に塗装変更って可能性もあるけど。 押し付けてるっていうか、弱味に付け込まれた感じかな
社長もANAから派遣だし、最早支援してもらうとかいうレベルではないよね 下僕がANA塗装のまま飛ばすパターンって初めてだよな。 未来永劫ずっとこうなの?
ORCカラーのQ400が見れるのかと思って楽しみにしてたのに
さすがに永遠にじゃないよな? 地域航空各社が統合するとかない限りこのままでしょ
逆にWINGSと合併する道の方が開けている気も
ORCとしては防災ヘリだけで残るか、それすらもなくなって他の事業会社に移管とか 機材も路線もANA譲りで乗員だけORCなんてもうANAグループも同然じゃないか
ANAがORCに機材を提供してるんだか、ORCがANAに乗員を提供してるんだかw 不採算離島路線を切りたいがために国交省と組んで地域航空会社統合の話持ちあげたANAが、好き好んでORCの離島路線を抱え込むとは思えんが 思えないも何も以前からの社長職に加え機材まで実質抱え込んだわけだしねえ。
当面は長崎県や地元財界に恩を売りつつ乗員の養成と移行を進めて、国や県からの補助金の具合なども見極めていきそう。
で、ダメなら大島三宅島のように最適な後継機がないことを理由にバッサリ撤退。
地元が抵抗しても、世間へはそれまで支援してきた事を盾にしつつ、交渉で資本や機材、CSの全面引き上げをチラつかせれば恐らく県は認めざるを得ない。
なんとか廃止路線を引き継いでくれそうな事業会社の紹介を引き出すのが関の山というところ。
万一ANAと手を切ってORC単独で残ろうにも、機材がなきゃ話にならないしなあ。
Q2は限界突破してるだろうし、折角Q4の資格を取得したパイロットは移籍しちゃうだろうし。 ↑当然ながら、ギリギリでも採算の取れる路線は残した上でね もう、長崎県もJACに近寄ったほうがいいよ。
兵庫県みたいにATR42-600SをJACに用意したら、福岡ベースで上五島も小値賀も壱岐も飛ばせるから。
JACならJALの修行僧も乗るから、搭乗率稼げるし。
ANAが正式にQ200を見捨てるまで、県からは言い出せないんだろうね。 IBXよりも先にORCがANAカラーを身にまとうことになるとは >>249
IBEXにANAは出資してないし、暫くはCRJ700で行くから当分ないやろ? ORC
あと数年でQ2寿命なんだけど、業績悪くて金無いんだよな。
Q4が導入しやすいんだけどデカすぎて採算取れそうもない。
Q2はもう生産していないし、残る選択肢はATRにして、JAC/AHXと
九州連合組むしかないな。
ANA
JAL系と仲良くするなんてありえんだろ。
Q4なら中古を安く使わせせてやるし、何なら、そこそこ儲かる福岡宮崎
あたりの路線もおまけに付けてやるよ。
どうせ、福岡宮崎あたりの儲けなんてたかが知れているし、CSするから
利便性も悪くならない。システム使用料もがっぽり取っているから
どう転んでも損はない。赤字になっても補助金で埋めるだろうし。
でも、いつまでも儲からん離島やローカル引きずるわけにもいかんから
国交省焚きつけて、ついでにWingsの不採算路線もまとめて面倒見る
仕組み作ってもらおう。 >>250
座席の九割をANAが買ってるIBXなんて、JDLのじいさんが死んだら即刻ANAに吸収されるのは容易に想像できる
ANAの資本が入ってないのはそのじいさんが突っぱねてるからだよ >>251
ANAの初めだけ違うと予想
ORCさん後継機と路線維持大変ですね、ANKからのご縁もありますし、まずは販売システムや人材をお送りしときますね
→Q400ならまだしも、ATRを入れてもウチじゃ面倒見て差し上げられませんよ(JALとかありえねえよ!)
→Q400にするんですか?その代わり導入支援と大型化による赤字が補填できる路線(福岡宮崎)が欲しい?前向きに検討しましょう
→ご希望通り福岡宮崎あげますよ、Q400もウチからリースしましょう、ただし…ここまでしてやるんだから、ANA塗装でやれ
あくまで妄想 福岡宮崎を利用している身としては、もうちょっと大きめ機体が良かった。申し訳ないけど、個人的に小型機材は見た目がだめでね(;´д`) 福岡宮崎なんて昔っから小型機ばっかだろうが
いい加減慣れろ 伊丹のANA下請けはIBXの領域だ
ORCはせめて福岡だけにしとけ https://i.imgur.com/YYvipN3.jpg
↑この人に八重洲のGateInというハッテン場でチンポをしゃぶられて性病のうつされました。
元航空会社勤務だそうですが、誰かこの人の情報知りませんか?
なお、この人はゲイサイト↓で悠平という偽名で自分のパンツやらザーメンやらを販売して小遣い稼ぎをしています。
http://gaypan.com/profile.php?user_id=1074 小型旅客機が長崎空港に緊急着陸 乗員乗客にけがなし
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170927/k10011158821000.html
27日夜、長崎空港から対馬に向かっていた旅客機の乗員から「機内で煙が確認された」と連絡があり、この便は長崎空港に引き返して緊急着陸しました。
消火活動などは行われておらず、乗客と乗員にけがはないということで、航空会社が詳しい状況を調べています。
国土交通省長崎空港事務所によりますと、27日午後7時半ごろ、長崎空港を離陸し対馬に向けて飛行中だった、オリエンタルエアブリッジ61便の乗員から「機内で煙が確認された」と連絡があり、この便は長崎空港に引き返して10分ほどたった午後7時40分すぎに緊急着陸しました。
この機体は、プロペラの旅客機のボンバルディアDHC8型機で、午後6時55分に長崎空港を離陸し、乗客21人と乗員4人が乗っていましたが、警察や消防によりますと、いずれもけがはないということです。
また、消火活動などは行われていないということです。
現在、オリエンタルエアブリッジが機内の詳しい状況を調べています。 福岡で、オリエンタルのコールサインでANAのQ400が飛んでた オリエンタルが新たに就航させた宮崎−福岡便は予想通り好調。
オリエンタルのドル箱みたい。
これでオリエンタルは息を吹き返したのでは。 ANAやアイベックスが飛ばしてたところを貰っただけだもんね >>266
ANAは下僕に対しては生かさず殺さず、だから、まあそうでしょう。
あとは壱岐を機材入れ替え時に切り捨てれば、経営は万全。 宮崎線に乗ってここのBBA見たら萎えるわ。
離島のBBAを見るくらいならJALに乗る。
本当に潰れかけ離島路線のCAなんか使うなよ。 離島便の維持は国策だからね。
昔も今も、人がいない島、人が少なくなる島は外国から占領されかねない。
そういう意味でオリエンタルの役割は大きい。
ただ、離島路線だけで経営維持が難しいのも現実。
九州のドル箱路線、宮崎−福岡線の一部を担えたのは経営的には画期的。
経営が上向いてくれば、いろいろ改善もあるだろう。 昨日8/13五島福江→福岡の96便が被雷でもしたのか、折り返し97便、五島福江→長崎78便が欠航。対馬往復61・62便も大幅遅れ。
今日8/14の75・76・92・93便と欠航。
1機が使えなくなるだけで影響甚大。救済用のANA臨時便(福岡18:00,五島福江19:10)まで出たようだ。
明日は台風の影響出そうで連日運航乱れそうだな。 ウィンターダイヤから2機目のQ400導入と同時に福岡宮崎1往復増便(入れ替わりでANA1往復減便)、福岡小松2往復新規就航(入れ替わりでIBEX2往復減便)だってよ
下僕化が加速するな
その内、福岡路線のQ400便を殆ど請け負う事になったりして
ANA WINGSはMRJの導入があるからそっちにもリソース回す必要があるし
https://www.orc-air.co.jp/wp-content/uploads/2018/08/【プレスリリース】18Winterダイヤおよび運賃20180821FNL.pdf
https://www.ibexair.co.jp/common/04_press/20180821_1.pdf
https://www.ana.co.jp/group/pr/pdf/20180821-3.pdf >>273
この時刻に従えば1日でNH/OC双方の便をこなすダイヤが発生。 jacはatr42-600とatr72-600機材を最小限にするためにj-airに置き換えが増えて
兵庫県持ち機材の但馬の送り/返し絡み以外本州航路を縮小の一方
orcはakxのボンq受け皿か 宮崎も小松も実質IBXからの移管だったことを考えると、次は伊丹か中部か新潟だな
まあそれよりも対馬、五島、宮崎を全便ORC化するほうが先であるべきだが IBEXが実質ANA WINGS仙台支店なのと同じように、ここもANA WINGS九州支店になりそうだな
ちょうどANA WINGSの福岡ベースは無くなるとかいう噂だし いまやANA WINGSがかつてのエアーニッポン的な立場にいるんだから、昔エアーニッポンネットワークやエアーネクストやエアーセントラルが一緒になってANA WINGSができたように、
そのうちIBEXとオリエンタルが合併してWINGSよりさらに下位のANA子会社ができそうな予感がしてきた
あるいはそのままWINGSに吸収されるか 何か急激に路線が増えてるけど、そもそもORCは長崎航空だろ
長崎航空が福岡〜小松とかおかしいわな
適切な機材(ATR42)への更新が上手くいかないから
離島路線の撤退か運休をちらつかせてこういうのをやらせてるんだろうか 小松より但馬wの方がよさげw
せめて岡山か四国かな 福岡-対馬がakxのボンq5往復になったな
明らかにorcの受け皿準備だね 対馬は離島の割には比較的天候が安定してるからプロペラ機でも構わないけど200だとキャパシティが足りないよね。 極端な例。
オリエンタルと全日空が共同運航する宮崎−福岡便1日7便はすべてプロペラ機。
一方、日本航空が握る宮崎−福岡便1日7便はすべてジェット機。
見事に対照的。
離島専門だったオリエンタルも、宮崎参入で経営が持ち直しつつあるのから、ジェット機を考えてもいいのでは。 お前、数年前までは逆にJALが全部プロペラでそこにANAが全便ジェットを売りに参入してきたってこと知らないのかよ
その後カネの有り余るJALによるJAC縮小・ジェイエア拡大方針で福岡宮崎も全便ジェット化(ただしJAC時代に比べたら便数は半減)、逆にJALからある程度客を奪えたANAはその後全便プロペラ化(ただしジェット時代に比べて増便)
ここがジェットでやる意味は全然無いし、本当にその必要が出ればANAはまたIBXにやらせるだけ
そもそも経営不振を助けてもらうために路線を貰ってるくせに、コストのかかるジェットにするなど勘違いもいいところw
ましてやそのANAは二時間の路線にもQ400を飛ばすくらいのケチっぷりだというのにw IBXは貨物をやってない
福岡宮崎のJAC縮小・ジェイエア拡大は福岡発着枠の有効活用も
200もracみたいな400ccで置き換えかもな >>288
> ましてやそのANAは二時間の路線にもQ400を飛ばすくらいのケチっぷりだというのにw
青森〜伊丹が最長だと思ったら、もっと長い路線があるんか・・・ >>293
> 新潟ー福岡だな
>
ありがとう!
ANA公式で見たら本当にQ84なんだな!
2往復の内、IBEXのCR7に乗るのが快適か、ANAのQ84に乗るのが快適か、実に悩ましい選択。
CRJだと、一昔前はJALの伊丹〜札幌というとんでもない便があったな。 どう考えたってCRJ7だろ
Q400は座席ペラペラでケツが痛くなるしプロペラのブーンっていう音は耳触りだし、時間はかかるし高度の選択肢も少ないから場合にっては揺れっぱなし >>287みたいな人って、ORCに思い入れがありすぎるのと、普段周りに自分以上に詳しい人がいないんだろうね。
地元路線を維持するため、プライド(塗装)を捨ててもらった黒字路線なんだから持ち直って当たり前。
ちょっと目先の調子がいいからって、ろくにこれまでの経緯も調べずジェット機導入を考えようって、冗談もほとほどに。
>>288
JACの縮小はJALにカネができたからもあるけど、旧JASの流れを汲むJACが邪魔になってきたからだというよ。
自治体の出資もデカイし、コスト的にも思うようにならないから極力削減。
>>294
伊丹青森、さらに以前は伊丹大館能代にも乗ったけど、
Q84でも、隣席が空いて天気も良ければ結構快適。
だけどそんなの滅多にないわな。
その二択なら確実にCR7。 ORCがジェットとかただのネタだろ
ANAからの路線移管で代わりに飛ばしてるのであれば、同じ境遇のアイベックスと立場が被る
今後のANA奴隷は
北海道:エアドゥ
九州沖縄:ソラシド
福岡近辺:スタフラ
リージョナルジェット:アイベックス
ターボプロップ:オリエンタル
とするのがANAの狙いだろう ただ地域航空のあり方に関する研究会とかいうのはANAの存在が後ろにあるともいうし、その対象にオリエンタルも入っているし今後どうしたいんだかよくわからんな 精神手帳割引は、ANAと下僕一族(IBEXとORC以外)導入へ。 >>296
但馬だけ兵庫県が機材購入し無償貸与なのよね
amxとjac どっちがコスト低いんだろ コスト次第では--- >>300
無償貸与ってのとはちょっと違うよね。
但馬路線以外でJACが兵庫県機を使う時は使用料を取ってる。
まあ、但馬路線に関しては無償貸与だけどね。 >>298
その研究会はORCにATRを入れるために作ったものだよ 結局Q400のリースを始めたということが、ATR導入を否定することと同義だったようだな
Q400の便数は増える一方だし、ANAもORCも一時的なもので終わらせるつもりは無いことは明らか
となるとこの規模の会社でQ400とATR二機種なんてあり得んわな あきらめて壱岐路線はJACに切り替えればいいのに。
JACなら上五島や小値賀も就航できる。
ORCはANAの完全下僕でいいよ。
累積赤字が解消された時点で長崎県が出資を引き上げる、と。 但馬方式でやるか、長崎県がJACに出資して株主になって壱岐・対馬・福江に飛ばしてもらえばいい
この際、Z社とはもう縁を切ればいいのでは?
あの会社は“持続可能な地域航空のあり方”と称して、そういうのは切りたがってるし
離島路線とかそもそもやる気がないんだろ そもそもorcに天草空港就航を打診して断ったのでAHXを設立したんだよなあ 963 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/10(土) 02:23:27.06 ID:PCeT1Ulj0
Q400といえば、ANAはこのクラス専用の子会社化、移管を進めるのか? hdaaqwrthc
ORC、小松就航 福岡から、ANAのQ400で
https://www.aviationwire.jp/archives/158816 福岡は立派なカウンターになってた
ORC
四国にもコミューター航空が有ればなあ オリエンタルエア機、不具合3度 福岡・長崎の離島
などで運航
5/28(火) 12:40配信 共同通信
福岡県や長崎県の離島などで運航するオリエンタル
エアブリッジの1機が27日、3度にわたり不具合を起
こし、目的地の変更や出発地への引き返しをしていた
ことが28日、国土交通省への取材で分かった。同省
は、原因究明や機体の点検方法を検証するよう同社に
指導した。
機体はボンバルディアDHC8―Q200。最初のト
ラブルは、福岡空港から長崎県五島市の福江空港に向
かっていた際、電波高度計のブレーカーが故障し、目
的地を長崎空港に変更して着陸した。
空飛ぶ棺桶ボンQ!! >>311
これ、構造寿命が誓いか過ぎてる機材だよね。 もうQ200は壱岐専用にしたほうがいいんじゃないの?
某社の面子の為だけに新型機材をいつまでも導入できなくて、老朽化の果てに墜落とかシャレにならんぞ オリエンタル機オイル漏れ 14便が欠航
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190610-00000066-kyodonews-soci
福岡県や長崎県の離島などで運航するオリエンタルエアブリッジ(ORC)で、ボンバルディア社製の1機にオイル�Rれが見つかり=A14便が欠航しbスことが10日、涛ッ社への取材で封ェかった。5月以降、同社の別の機体でも不具合が相次いで見つかっている。 福岡県や長崎県の離島などで運航するオリエンタルエアブリッジ(ORC)で、ボンバルディア社製の1機にオイル漏れが見つかり、14便が欠航したことが10日、同社への取材で分かった。5月以降、同社の別の機体でも不具合が相次いで見つかっている。 Q200は壱岐専用にして、1機を常に予備機にあてるようにしないと、お盆は大混乱だよ。
小松からQ400持ってこいよ。 >>318
九州のコミューター航空会社(JAC,AMX,ORC)が提携して機材整備なんかをする枠組みを作ることになったから、それが動いてから、やっとORCがATRを導入できる、という感じ。
それまでは中古のQ200を探して時間稼ぎするんだって。 基本はATRもドルニエも無さそうだな。
壱岐空港線廃止へ進んでそう 後継はB929でいいんじゃん。
空飛ばない時間掛かっても、それでも小笠原諸島より恵まれてる。 長崎-壱岐線は、DHC-8-100か200の中古が見つからなかったら
第一航空のDHC-6-400 2機を引き取って運行したら。 ANA/JAL垣根越え九州3社結集 天草エア・ORC・JACが2社と地域航空アライアンス設立
https://www.aviationwire.jp/archives/188118
何か変わるのかしら >>330
まだANAが絡んでくるのか。
ORCにとっていちばんのガンはANAではないかと思う。
JALと組んでればよかったのに。 長崎-壱岐線には中古のQ100,200で繋いで、800m離着陸のATR42-600Sを導入?
そのあとQ400からATR72導入? 上五島とか小値賀とか復活させるつもりでもない限り、普通のATR42でええやろ オリエンタルエアブリッジ(ORC)は、導入を予定していた中古機が新型コロナウイルスの影響で日本へフェリー出来ないため、機材繰りによる減便を実施します。 強めの接地 ボンQ JA802B 福岡発-福江着で 10/23朝 . 福岡福江はQ400だろーが
だいたいQ200で五十何人も乗れるか 九州の地域航空3社と全日本空輸(ANA)、日本航空(JAL)の2社が来年10月をめどに共同運航(コードシェア)の開始をめざしていることが分かった。人口減少や新型コロナウイルスの広がりで経営環境が悪化するなか、大手2社の枠組みを超えた協業で離島便などの地方路線を維持する。
地域航空はANA系列のオリエンタルエアブリッジ(長崎県大村市)、日航系列の天草エアライン(熊本県天草市)と日本エアコミューター(鹿児島県霧島市)。現在は系列内での共同運航だが、今後は例えばANAと天草エアの共同運航などに拡大する考えだ。. >>339
日本航空のコードシェアーで
JGC回数修行僧が対馬・五島列島に飛んでくれるやろ。 >>340
最初からそこに期待してる。
ATR42-600sが入れば上五島・小値賀も復活できて、修行僧で搭乗率も上げられる。 なんか規模の割によくCA募集してる印象
さすがに大手よりかなり待遇よくないのかな 余剰人員抱えるほど余裕無いから、数名の欠員でも補充が必要。
CA希望も、大手全部落ちてここまで流れ着いたけど、路線は九州内グルグルだけですぐ飽きる。憧れの芸能人、スポーツ選手、IT社長には一度も会えない、給料も安いから地元民以外はすぐ辞める 長崎空港 早朝深夜帯の管制リモート化 来年3月運用開始へ
長崎県の中村法道知事は26日、定例県議会本会議の所信表明で、
長崎空港の早朝深夜帯の航空管制業務を遠隔でする「リモート化」について、
来年3月に運用が開始される見通しになったと明らかにした
オリエンタルエアブリッジ(ORC)が2022年度から23年度にかけ
ATR社の48人乗りの新機体を計2機導入し、23年度後半からの運航を目指すことも明かした
https://nordot.app/837145454100840448?c=453837512928674913 会社が公式に発表したわけではないにせよ、悲しいほど話題にならねえなw 会社が公式に発表しても話題にならんのか
まあもうATRなんて国内じゃ珍しくないもんな >>349
ATR42-609sなら話題になったんだろうけどね。
sにしなかった所に長崎県のやる気のなさを感じる。 >>350
Sにする必要がねーだろw
まさか上五島・小値賀にでも就航して採算取れるとでも思ってんのか?
だとしたらお前の頭が悪いんだよw 私権侵害地球破壊殺人テロの代名詞カンコーを推進する世界最悪の税金泥棒腐敗政府をぶっ壊そう!
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ >>354
1日に12便のることが出来る修行は、ここだけですからね。連日人気のようですよ。 この新デザインと新ロゴをまとったATR42-600は、2022年12月5日に長崎に空輸予定。その後は訓練ののち、翌年夏から路線に就航するとのことです。 >>361
ANAに見えるけどANAやないからな。オリエンタルエアブリッジやからな。 この煽りを食ってATR就航の式典は中止とな
タイミング悪! ORC、Q400が宮崎へ緊急着陸 飛行中の機内に白い霧発生
https://www.aviationwire.jp/archives/279885
1日からORCの新機材ATR42-600型機が就航したが、
この影響で長崎空港で予定していた式典は中止となった。 ORC、ANA塗装Q400で中部拠点を強化 福岡新設、秋田増便=冬ダイヤ
https://www.aviationwire.jp/archives/283213
完全にANAの下僕だな
全く関係ないセントレア担当させられて 動いてるわけでも良いことしてもふーんとしか思えないんですよね
47暴露を少しでも出られるし
食欲も減退されている
なおかつ
食欲減退とか最近始まってもおかしいだろ どうしてロリにバスケやらせる必要がある時点で何かあったような。 となる
こんなこと
キッシー辞めたらアンチやめてもらった犬のおもちゃは1時間昇格も意味不やったわ