【TW】今はなきエアラインを語るスレ【AN】
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TWA、イースタン、UTA、サベナ、Interfrug、アンセットなどなど,
倒産、合併などで消えてしまったエアラインについて語りましょう。
なお、日本エアシステムとパンナムは専用スレへどうぞ.
東亜国内航空〜日本ｴｱｼｽﾃﾑ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133185371/l50
パンナムについて語りましょう
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1141886557/l50 と、スレを立ててふと思ったが、日本へ就航してたサベナ、アンセット
や、アメリカの大手はともかくインターフルークに乗ったことある人な
んていないか… サベナって慢性的に赤字だったんでしょ？
9・11がなくても潰れてたかもね。 >>4
一度目はパンナムに飲まれ→そのパンナムも倒産
その後格安航空会社が何度か名前を復活させるが、その度に倒産…
でしたっけ。
もしかして、「ナショナル・エアライン」は死亡フラグ？
>>5
最後はラスベガスのカジノホテルにも見放され，あえなく消滅．
原因は，色々あるが，757を採用したことも一員のようだ，737クラスなら違っていたかも，とか． CPカナディアン航空あったなー。HKG-BKKで利用したけど合併したACとどっちが赤字だったんだっけ？ CPカナディアン航空あったなー。HKG-BKKで利用したけど合併したACとどっちが赤字だったんだっけ？ >>2
インターフルークもちろん乗ったことないけど、東ドイツに行ったときホテルにおいて
あった時刻表は持ってるよ サベナって日本に就航してたのに語られる事が少ないよな サベナは学割みたいなのがあったように記憶している。 ブリティッシュカレドニアン航空ってのもありましたね。
あと、ＶＡＳＰブラジル航空も。
ＶＡＳＰって日本線就航で寿命縮めたんじゃ…
エアサイアム。
倒産あぼーんしたんだが、末期には現金積まないと空港で給油してもらえなかったそうだ。 >>14-15
逆に言えばそれだけ人気がなかった、ってことか。なるほど潰れる訳だ。
ブリュッセルはEU本部所在地だけど、観光需要しかなさそうだもんな。
>>16
カレドニアはBAに吸収されたんだっけ？ 日本の方の話題になるとスレッド止まるのか？
>>22が名前だけ列挙したせいか。 オレンジカーゴ
パン･アジア航空(会社は実在したが運航には至らず) 高麗航空と大韓航空がここに書かれる日は来るのだろうか？ >>27
高麗航空は国が無くならないと。大韓航空は大事故を起こさなきゃ、まあ残るだ
ろう。 >>29
ただの名称変更まで挙げてたらキリがないよね。 次にこのスレへ来るのは…
アリ○リア
エアトラ○セ
日○航空
こんなもんか？ ワールドエアーネットワーク
レキオス航空(会社は実在したが運航には至らず、発注していた767はスカイマークに納入) >>31
その3つだったら、エアト○ンセだろ。
買い手が付かないアリタリアも微妙だが。JALは仮に経営破綻しても、民事再生
か会社更正で何とかするだろうし。 >>36
USエア・グループの会社として復活してるらしい。 >>39
嫌でも，343の後継として導入されるんじゃないの？ 横浜国際航空
横浜−小笠原の飛行艇、乗りたかった。 AOM： ヨーロッパ格安といえばこれ。お世話になったぞDC10。
フランス系ではUTAなんてのもあったね。乗ったことはないが、
なぜかニューカレドニアだけに飛んでた。 >>40
「スイス航空」の346には永遠に乗れない。
>>42
UTAは>>1も出してるな。
機材のドアだけを緑に塗ってた。 >>43
スイス航空か，スイス国際航空かの差でしょ？ >>42
AOMのFで石田純一を見た。
昔TWAのCDG-JFKに乗ったら、Cに客が2人だけだった。
>>45
欧州屈指のフラッグキャリアと、LHの子会社の差だ。
>>46
需要が多そうな路線なのにその搭乗率は…。
TWAの最初の国際線が、NY - パリ線だった位なのに。 >>47
乗った時はもう末期だったから・・・
従来のFとC(Ambassador class)を廃止して、
新しいC（Trans World One)に変えた頃だったかな。
グランドも乗員も、完全にやる気無しで
もうダメポな雰囲気がよく伝わったｗ ワールドエアーネットワーク って現エアージャパンじゃなかったっけ。 >>48
よくあんなオンボロ機材に乗る勇気があるね．
まぁ，話の種には良いかもしれないが． アメリカの消滅エアラインって太平洋線（つまり日本需要）を
軽視したのが仇になってるんだよな。
かつてのアメリカ３大国際線航空会社
パンアメリカン航空
→経営悪化して太平洋線を投げ売る→さらに会社が傾く→倒産
トランスワールド航空
→「太平洋線は金にならん」と進出せず大西洋線を重視
→欧州諸国との競争激化＋中東アラブのハイジャックの餌食→吸収される
ノースウエスト航空
日本に初めて就航したアメリカの航空会社なので馴染み深いが、本国では
PanAmやTWAに比べ冴えない格下航空会社。
→太平洋線にしがみついたお蔭で何とか今もしぶとく生き残る >>51
中国需要もあるしね。
アメリカは元々ヨーロッパ系の人たちの作った国だから、
どうしてもヨーロッパに目が行くんだろうけど。
米欧の相互開放がはじまったら、また倒れるところが出るかもね。
そうでなくてもNYC-LONは閑散期投売り状態だからね。
なのでUAもJFK-LHR路線を撤廃した。 >>49
そうだけど、途中ずいぶんと空白があるはず。
ワールドエアネットワークはシンガポールがベースで現エアージャパン。
同時期にできた日航のJAZはタイ。こちらは現JALWAYS。
いずれも外国人CAがメインの不定期チャーターのための会社としてできた。
この手の会社だと、、、JUSTが一番じゃないかな。
>>54
世界の二大経済拠点を結んでるんだから、それなりに需要はあるんだろう
けど、供給過剰ってことか。 >>56
NRT-JFKもそれに追随のような。そろそろ日系2社だけになる日も近そう。 >>51
インカンバント・キャリアとか日米航空交渉とか、そういうの勉強した？ ＴＭＡトランスメディタレニアン航空のＢ７０７Ｆでレバノンに行きたかったのに
どこもチケットを売ってなかった。 >>60
氏ね
で、中東航空（ミドルイースト航空）ってまだ生きてるんだっけ？
一時はジャンボ保有するなど今のエミレーツのような勢いだったが。
まあ、国があれじゃあまともな運航はできないだろうな… アンセット、サベナ、スイスあたりは乗ったことある人いそうなもんだが、
相変わらず話があまり出てこないな。
>>61
生きてるも何も…A330とA320で飛んでるよ。サイトもあるし。
ttp://www.mea.com.lb/MEA/English/
中東の金融センターだったベイルートが内戦で破壊されてしまった
ことで、代わりにドバイが台頭してるって感じだな。今は。 >>65
俺，あのデザインで評価の高いブラニフより，その次に登場した2代目のブラニフの塗装の方がスピード感があって好き． >>66
あれは普通のエアラインの塗装としては悪くは無かったな。
ただ、カルダーの特別塗装の様な、あんな凄いことをやった後では、
革新性は全然無かったからなぁ。 そういえば，昔，TWAの時刻表を読んでいて，NH1/2が，TWAとのコードシェアみたいになっていたがアレは何だったのだろう… >>68
コードシェアなんてしていなかったと思うけど。 2001年に一時期関空に就航していた、エンジェルエア
2004〜2005年に同じく関空に就航していた エアーパラダイス >>68
穴は搭乗率の悪さからTWAのIADｰJFK線に接続させてもらい、NYCまで同じ料金で販売していた。
穴は昔から寄生虫航空会社の本領発揮していた。 タイ航空(TH)
TGよりカラーリングがよかった。
アメリカだとイースタン、ウエスタン、エアーカリフォルニアなど他にもある。
カナダのワードエアカナダも。
>>51
カーター政権の航空自由化を知らんのか。
航空自由化以前はアジア･太平洋線はNW、ヨーロッパ線はTWA、南米線はイースタン、PAは全てだけど国際線のみと決まっていたのを。 >>71
そこで余計なこと書かなきゃ「よく知ってるね」で済むのに。 大昔はTWAとJALのRTWなんかもあったな。
俺が>>48で乗った時は、PR＋RJ＋TWという
異色の組み合わせの航空券だった。
乗員のサービスは最悪だったけど、Cで出てきた物はそこそこ良かった<TW
機種は762だったかな。
>>63
そういえばSNにNHが寄生コードシェアしてた頃
NHのCA数人がSN便に乗務してたんだが
ヘラヘラ笑ってフラフラ歩いてるだけだったな。
SNの日本人CAの方がまともだった。
OSの時は左右の通路でOSとNHでサービスの担当をわけてたんだけどな。
>>75
そこで余計なこと書かなきゃ「貴重な体験だね」で済むのにww。
こんなところでまで穴叩きすんなよ。スレ違いだし。 >>73
イースタンは>>1が出してる。
そういえば『消えたエアライン』って本があったな。 BOACはこのカテゴリに入る？
BAがあるからダメか。 先進国のフラッグキャリアで消えたのはサベナ、パンナム、スイスだけか？ >>79
バリグはまだ生きてる？それとも後進国扱い？
それからアンセットオーストラリアはカンタスがフラッグキャリアなので除外？ >>80
ブラジルはまだ途上国の上の方ってところだし、アンセットをフラッグキャリア
扱いならANAや今はなきカナディアンもフラッグキャリアになっちゃうかな、と。
インターフルークは微妙だな。 >>79
そういえば、他にはないかもな。
次にあるとすればアリタリアかJ…いや、何でもない。
そういえば、サベナとかスイスの破綻要因の一つに小国で国内線
がない、っていうのが挙がることがあるけど、ベルギーと似たよ
うな状況のはずのオランダ・KLMは生き残ったよね。今はエール
フランスにくっついてるけど。KLMとサベナの差はなんだったん
だろ？ >>82
KLMの場合は、合併による生き残りとAMSは中継地という位置づけでの
路線網構築で生き延びることができたのではないかな。
EU統合後は自社単独では生き残れないと、早くから自覚していた。
自社名を残す手段として、影響力が大きいうちに
欧州3大キャリアー（AF/BA/LH)のいずれかと合併して、
自社の名前を存続させることを目標に
80年代後半頃から行動していた。
最初はBAと合併交渉を繰り返し、一時はBA/KL合同でSNを買収して
BRUを中心に路線網を構築というところまで進んだが
結局は破談。NWとの提携後も、AZと合併なんかがあったけど
最終的にはAFと合併し、自社ブランドの存続は達成。
オランダにも一応国内線はあるけど、国内線の収益は微々たる物。
AMS空港と一体になって、乗り継ぎメインの路線構築＆集客を
大昔からやってきて、現在のSQやEKのお手本のような存在だった。
逆にSNはEU内の路線は標準的だったが
長距離はアフリカ路線が充実してるだけで、路線網がアンバランスだった。
それを解消するためにAFと組んだり、SRの傘下に入ったりしたものの
いずれも失敗。SN自体、国営企業で全くやる気が無かったのも大きいけどね。 >>83
とはいってもスイス航空が破綻したのには変わらないけどな。
スイスインターはクロスエアだし、今じゃLHの子会社だし。
>>84
なるほどね。サベナのアフリカ以外の主な長距離路線はNYと
成田だもんな。ますますアンバランス。 今、ではないがそのうち会社自体が無くなりそう。
つEG
ttp://www.47news.jp/CN/200710/CN2007102601000818.html >>86
朝日はJALに吸収って書いてるな。
ttp://www.asahi.com/business/update/1027/TKY200710260407.html
まあ、中共に変な配慮していたのを改めるのは良いことだけどね。 >>82
SNは親方なんとやらで、その体質から抜け出せなかったのと、SRが金欠で助けられなかったから。
SRはAA出身の経営陣がお山の大将になりたくて、経営不振のヨーロッパの旧国営航空会社に出資して資金が焦げ付いた。
それと提携先のSQとDLに見捨てられたのに強がり、出資先のOSに無理やり増資しようとして強引さに嫌われて、経営陣は臨時株主総会で追放された。 最後のコメット・ユーザー ダン・エアー・ロンドン
コンベア CV990 最後のユーザー スパンタックス 1970年代のイースタンのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=i3ZB1TOdAjs
ブラニフのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=H3_aNtQFsLk
TWAのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=LekiIzlHEds このパンナムの機内の、まあ優雅なこと
ttp://www.youtube.com/watch?v=bKqQgNZylLw あと数分で着陸します…のキャプテンアナウンスに被せてCAがお客のタバコに
マッチで火を着けたり、ラウンジシートでgdgdしてる連中をうつすとは。
まあ、昔はコクピットも見せて貰えたりしたんだよなあ。今よりﾏﾀｰﾘしてたことは
間違いないだろな。 凶悪犯罪カルト集団「顕正会」の実態。
11月11日 顕正会員が２ちゃんねるに自殺強要の書き込みの嫌がらせ。
>>94
言われて見れば確かにw
あの映像はB707就航時に「ジェット機はこんなに快適ですよ」っていう
ことを言いたかったやつだから、あえてゆったりした場面を入れたんだ
ろうけど。
いずれにせよ、パンナムで空の旅、が憧れだった古きよき時代だな。
1980年代のパンナムのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=8XwbDCoImQw
当時はもう赤字続きだったのに、CMのテイストは>>93と同じ。
>>91
イースタンのCM他にもYouTubeにあるのを見たけど、「♪Fly Eastern」
っていうフレーズが耳について離れん。
>>97
まだだろ。もうすぐこっちに来るかもしれないけどw >79
パンナムはフラッグじゃないだろ。
乗客数は昔からアメリカンのほうが上だったはず。 >>99
乗客数だけで決まるもんじゃない。規模だけならUAだし。
国を代表するエアラインがフラッグ・キャリア。
自由化前に国際線を全世界的に飛ばして、アメリカを代表するエアライン
として扱われていたのはパンナムだ（他のエアラインは規制されていた。
逆にパンナムは国際線の接続便しか国内線は運航できなかった）。
たとえANAの乗客数がJALを上回ってもANAをフラッグ・キャリアとは呼ばな
いだろうし。まあJALが消滅するなら話は別だがw よかったな、エアトランセ。
偉大なパンナムやイースタンと同じスレで語られる日が来たじゃんw >>90
イースタンじゃないけど、イースタンシャトルでＢＯＳ＝ＬＧＡ往復した事は
数回ある。1987年から88年にかけて。イースタンに限らず
シャトルビジネスは、結局駄目だったなぁ。
結局普通のエアラインの短距離線になってしまった。 >100
TWAもあったのだが。
アメリカは国鉄もなかったし、交通・産業関連では特殊ではあるが。 >>103
シャトル便は子会社だったんだっけ。
80年代末といえばイースタンはもう瀕死の状態だね。1989年にはシャトル
便を売却しちゃうし。
パンナムもイースタンも収益のある路線を切り売りしだした時点で、もう
ダメだったんだよな。
>>105
いちおう世界一周路線はあった。
まあ、やっぱりTWAは大西洋路線がメインで、全世界的に展開していたの
はパンナムか。一時パンナムが政治力を使って国際線をパンナムだけにす
る法案を通そうとして、TWAが抵抗した、っていうのもあった気が。 予約不要が売り物のシャトル便が駄目だった理由。
一。薄利多売なのに毎時発が売り物だったので、ラッシュ時以外は稼働率がチョー低かった。
二。ラッシュ時には、満席で次の便まで待たされる客が続出。
やっぱし予約は必要、って事。それで普通のエアライン業務に吸収された。 高麗航空や大韓航空がここに名を連ねるのはいつなんだろう？ >>107
需要を読むのも難しいよね。
航空機の場合バスみたいに融通が利くもんじゃないし
>>108
>>27 図書館で高橋文子『消滅 空の帝国「パンナム」の興亡』が
あったんで借りたんだけど、パンナムのクルーって法外な
高賃金な上に、ミール食べ放題、機内の備品持ち出し放題
だったのね。これじゃあ潰れない方がおかしいわな。 >>110
ミール食べ放題は機内食の残りが原則だったけど
未開封の高価な酒やキャビアを持ち帰ったのが致命傷 てか、今でもＣＡはミール食べ放題だし、
勝手にリカーとか備品持ち出ししてますけど。。。
ＡＡですが。どこでもやってんじゃないの？ >>113
しかしそれでもって乗客から酒で金取ってるのは許せんな！アメリカ国内線なら今はミールも有料だし。
それらの乗客が支払った代金も実際は横領し放題？ならば無料に戻せよと思う。 >>114
あれは、はした金を取る事で利益を目指しているのではなく、
＄1であろうと有料にする事により「いらない」という客が
殆どになるため、載積量を減らす事が出来る。
そこが経費削減になる訳。正直会社側にとっては
1フライト＄50にも満たない小額売り上げをいちいち処理していては
かえって経費がかかるから、べつに「横領」されてもどってことない。
チップみたいな感覚である。 >>110の本では、ＡＡドメのＣＡが
フライトの度に腹を空かせて帰ってくるって出てたなｗ でもＵＡ，ＮＷ，ＡＡなどはどうやってクルーの不正を管理（監視）してるの？
ＬＣＣでは必ず乗客にレシートを発行するけど。 >>116
そうそう。AAやTWのCA達には呆れられてた。 >>116、>>118 今の話と四半世紀前の話を一緒にされても・・・
>>117 ＡＡじゃレシート出さないし、別にログもとらない。 >>119
スレ的には>>116と>>118が正しい。
むしろおまいと>>117がスレ違い。
過去の話をするスレに今の話題持ってくるなよ。 >>120 今は無きエアラインだからといって
過去の話をするだけとは限らないのがわからないのか、田中君！ >>121
>>119必死だな
現代の話を持って来ると、そっちへ流れやすいから避けるべきだな。
もうパンナムはない（ローカル会社としては復活してるが）んだから、そこへ現
在のAAの話なんか持って来るなと。 で、話をパンナムに戻すけど、パンナムの場合2-3時間のカリブ海路線の
フライトでも、クルーの分のミールまで積んでいたらしい。その頃AAの
ドメは5-6時間掛かる大陸横断路線でもクルーはミールなし。で、AAのCA
は>>6みたいになって、パンナムの高橋女史の話を聞いて>>119のように
呆れた、と。
誰だよ、今のAAの話したやつ。たったこれだけのことで10レス無駄にした。 >>124
TWAはハワード・ヒューズと喧嘩別れしてから、スポンサーがなかったから、パ
ンナムみたいなルーズな経営してる余裕はなかったんじゃないか？ B727ってイースタンがローンチしたのだということを、最近知った。
ttp://www.youtube.com/watch?v=VTwOMQRoY7w TWAのFFPの名前、あの映画と同じAviatorだったね。
カードだけはカッコ良かった。
晩年は紙カードしかなかったけど。
３回乗っただけだったけど、結構好きだった。 >>128
ハワード・ヒューズとは裁判で争って、喧嘩別れしたくせに…。
紙のカードしか発行できなかった、というあたりが苦しさを物語るね。
でも、まだTWAはAAに吸収だからね。倒産したパンナムやイースタンより
はマシか。 事故がなくても遅かれ早かれ倒産していたはず。
倒産のメカニズムはパンナムと一緒。
ただ事故がその時期を早めたことは事実。 >>132
TWAは9.11の前にAAに吸収されたけど。 >>132
9･11でトドメを刺されたのはサベナとスイスだろう。 >>134
スイスの凋落は1998年の111便の墜落がきっかけ？
>>135
会社は残るがエールフランスの傘下？ >>136
その前からあちこちの航空会社に出資したものの、出資先がダメで…
だった希ガス。
>>136
その可能性大だな。ルフトハンザは諦めたみたいだし。
オランダ、フランス、イタリアのフラッグキャリアが一つの会社の
傘下になる日が来るのか。 >>137
別に買収に名乗りを上げているAir OneはLH系。 >>139
だから未だわからんって。
まあその可能性は高いような気はするけど。 まあ、アリタリアについては、アリタリアのスレでやってくれ
アリタリアが消えたらこっちだw
日本に就航してた海外エアラインで消えたのは…
パンナム
カナディアン
サベナ
スイス
アンセット
VASP
センパチ
エア・ベトナム
こんなもんだっけ？（BOACはBAになっただけなので省いた）
>>141-142
あとUTAとか、貨物ならフライングタイガースとか
>>143
そうなの？ AOM
エアナウルはなくなってるかと思ったけどまだあった。 ＣＡＴとかエアアメリカ
最近では北方・西北・西南もだな。 >>146
一瞬どこの国での方角指してんだか分からなかった。中共ね。
これが、「東方とか西方とか」だったらアメリカと紛らわしかっただろうなぁ。 ttp://www.ansett.com.au/
なんか清算中らしい
>>145
ナウルは国そのものの存続が怪しいからな
私が小学生の頃、
日本中でノストラダムスの予言が大流行していた。
「1999年の7月に人類は滅亡する！」
という例のお騒がせ終末予言である。
大人になって社会に出て働きだして、
あくせくと忙しく日々を過ごしながら、
1999年は、
ありふれた日常の中であっさりと過ぎていった。
人類は滅ばなかった。
これからここで、
1999年に起こるかもしれなかった人類の壊滅的破局を、
誰にも知られずにこっそりと回避させた人たちがいた...
という設定で、
荒唐無稽なストーリーを描いてみたい。
無論、100%完全なフィクションである。
http://www5.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=532063&log=200705
>>150
日本でもJASを復活させるかw
大手二社だと競争にならない >>153
新JASはコミューター路線ばかりで保有機はボンバルディアのみ？ >>150
最後の社長だった人が商標を買ったとかなんとか…を読んだ気がする。
>>154
それ、なんてJ-AIR？ カナディアン航空、oneworldの10万マイルキャンペーンの時にBKK-HKGだけ乗った。
乗ったのはビジネスクラスだったが、当時としてはやたら足元の広い作りだった。
バンコクのCP発券航空券の残骸がまだどっかに残ってる。FFPのカードも。
潰れるとき、ACかCPのどっちが潰れるのか最後までわからなかったような記憶がある。
合併してしばらく（１年ぐらい）はCP塗装のままAC便として飛んでた。
>>156
結局ACも、合併後に破綻したしな。
国の後ろ盾があったか無かったかの差だけで、両方とも疲弊してた訳だ。 AOMのパイロット達が飛行中にコックピットで
フランス人の美人FAをヌードにしてちちくりあい
それをビデオ撮影していたのが今頃になってイギリスで流出し、
「飛行の安全を何と考えているんだ！」と大問題になってるらしい。
そのビデオには顔もバッチリと映っているので、
イギリスではそのパイロット達と美人FAの人物の特定をネットで
呼びかけているそうな。
何年も前に潰れた会社のエロ社員を追いかけてどないすんねん・・・
>>158
基本的にイギリスはフランスと仲悪いからな。
韓国の反日と同じで、フランスのあら捜ししたいんだろう。
AOMは日本にも就航してたことが、あったよね。
派遣で1ヶ月だけ地上職として働いた人のブログを見たけど、
その1ヶ月の間だけでも欠航、遅延、ロスバケだらけで大変
だった（だからその人はすぐに辞めたらしいが）とのこと。
そんな状態で、クルーがエロエロじゃ、つぶれるわな。 >>164
そういえば、日本アジア航空も冥界行きか
>>165
アロハが？
ホントなのか？情報源は？ ATAもこちらに来た模様
アロハは貨物は残るんでしょ？ >>167-170
このところ、こっちに来るエアラインが増えてきたな。
やっぱ原油高と世界経済の失速が原因か？
アリタリアもサベナ、スイスに次ぐ欧州のフラッグキャリア倒産になっちゃうのかな。
>>170
という事は子会社を似た社名に変更して引き継がせる…
ＡＴＩもeuroflyももう無いし ttp://www.ata.com/
ATA、今月二日にチャプター１１申請してたのね…。
横田の近くに住んでた頃は良く見かけたものだったが。 >>174
貴重なL-1011ユーザーだったのに
米軍から契約切られたのが致命的だったみたいね アロハなんていまだに737-200が多かったしな。
腐食もすごいだろうし >>180
それに世界的な景気の停滞が追い討ちをかけてる、ってとこか。
>>181
実際に、1回それが原因で胴体が空中でぶっ壊れたからな。 http://www.oasishongkong.com/hk/en/home.aspx
Oasis Hong Kong Airlinesがあの世に逝かれました。
次はどこだろう？ オアシス香港も逝ったのか…
次はいよいよ、あのフラッグキャリアかな？ あそこの７４７‐４００の３号機は元ＡＮＡなんだよなあ
砂漠逝きか >>187
なに、エアジンバブエってやばいの？っていうか、あそこは国が危ないのか
選挙は無事に済んだのかね。
普通に考えれば>>184、じゃなきゃJ(ry 香港格安航空が運航停止・燃料費高騰受け
香港が地盤の格安航空会社、甘泉香港（オアシス香港）航空は9日、同日付で運航を停止したと発表した。
同社は会社清算に向け、会計事務所を管財人に任命した。累積損失は10億香港ドル（約130億円）と指摘されている。
同社は2006年10月に開業、香港―ロンドン、香港―バンクーバーの2路線を運航していた。
先行する大手航空会社と比べて2割程度安い運賃が売り物だったが、燃料費高騰などを受けて資金繰りに行き詰まったとみられる。
アジアでは急激な経済成長に伴い、格安航空会社が急増している。
だが先行する大手との価格競争は激しく、燃料コストの増加分をどう吸収するかが課題となっている。(19:01)
ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080409AT2M0902109042008.html くいだおれのニュースで人形が関空第一便に乗ってったってのがあったが、アンセットだったんだなぁ >>189
ここってもしかして、ANAのジャンボの再就職先になっているところ？ >>191
>>186
なんで、たった5つ前のレスが読めないんだ？ 中南米てＴＡＥＳＡ・ＶＩＡＳＡ・アエロペルー・トランスブラジル等多いね。 だって中南米、面積でも人口でも北米より上だよ。経済規模だってかなりのもの。
遠いから影薄いけど >>196
結局みんなLCCに食われた
アエロペルーは757の事故のせいもあるかもしれんが 危ないというか、もうチャプター11の適用申請しちゃってるし。
単独再建は難しいから、どっかに買われるのかなぁ。 >>206
確か、
1991 元祖パンナム
1998 新生パンナム1
2004 新生パンナム２
2008 新生パンナム3
だった気がする。 >>207
サンクス。
…だんだん間隔が短くなってるｗ スカイマークがよく値上げしないで持っているよなぁ，なんか燃料代を安くするコネでも持っているのか…
ＤＬが存続ブランドとなり、ＮＷの名が消えそうです。 ついに動いたか
コンチネンタルとユナイテッドも合併するみたいだな、この場合消
えるのはコンチネンタルか？ なぜかコンチネンタル・ユナイテッドで違和感ない合併名。
両方とも老舗だから大変だよね。 太平洋線だけノースウェストの名前残してほしいなあ。
できればノースウェストオリエントで。 >>219
アレがなくなると、なーんと赤い尾翼は、日本のへたれフラッグキャリアだけに。
ま、カンタスとかヴァージンとかも赤いけど。 DLの三角マークって、大きい方が群青で下の小さいのが赤だと思ってたら、
いつのまにかぜんぶ赤になってるのね。
尾翼の配色は出来損ないのカナディアン航空みたいだし、何だかなあ >>221
あれもNWも、ダサいJAﾉLも同じランドーアソシエイツっていう
世界的な大手デザイン事務所の作品なんだけどね >>221
一個前の塗装（といっても，全然新しいのだが）は塗るのが面倒でやめたというヘタレぶり
今年に入って運航停止、あるいは破綻したエアライン
アダム・エア
新生パンナム
オアシス香港
ATA
アロハ
合併で消滅が決定したエアライン
ノースウエスト
今年は、まだまだ増えそうだな。アリタリア問題も片付いてないし。 >>224
うむ！AZ以外にもなくなりそうなのは、
エアトランセ
遠東航空(台湾)
JAL
辺りもいつあぼ〜んしてもおかしくない。 >>225
遠東航空もやばいのか
まあ、上のは生きてるのが不思議なくらいだし、下のはむしろ一回つぶれた方が
良いくらいだな。 台湾も航空会社多すぎだよな。
台湾新幹線が開通してから、国内線は急に業績悪化した。
チャイナ、エバー、格安系の３社でいいと思う。
復興と遠東が合併、日本、韓国、マカオ、フィリピンあたりに格安便を運行
日本〜台北が税サチャ込みで往復２万円とかならいいな。 >>227
そうか、ドル箱の台北-高雄の客を台湾高鉄に取られたのか。そりゃ痛いな。 >>228
昔は台北(松山)ー台中に路線が有ったからね 遠東は台湾版会社更生法を申請したはず。
遠東は元々中華航空の子会社だったんだが、その後中華のダミーとして華信が
できたりにたので？？？ 松山空港を拠点にしてる航空会社は羽田に飛ばしたいんじゃないかなあ。
昨日香港成田線に乗ったんだが空港の一番端にオアシス航空の機体が
3機寄せて置いてあって哀愁を漂わせていたよ…。 >>231
オアシス航空の機体は中国かインドに引き取られるの？ >>231
スレ違いだが、時間の問題では？
松山−高雄・小港の便が激減して枠も空いていそうだし・・・
但し、松山にCIQを設置する必要があるのと、羽田に飛ばすなら香港の方が先と
言う論争が出そう。 台北・松山は滑走路や騒音問題から、B757やA321などのナローボディが限界。
香港行き国際線も難しいと思う。 >>234
桃園ができる前にはジャンボも離発着していたし、国内線専用になっても昔は
A300あたりは乗り入れていたから、滑走路とか駐機場は問題ない。
要は技術的な問題ではなくて、伊丹見たく4発機禁止とかの問題だろう。
234はわかってないが、ナローボディーでも香港や日本へは充分に飛べる。
ワイドボディー： 桃園発（格安）
ナローボディー： 松山発（正規運賃）
で、棲み分けが可能だろう。（LONもそうだが) >>233-235
ここは台湾の航空事情を語るスレではない Eos Airlines もあぼーん。
ニューヨーク、ロンドン間を全席ビジネスクラスのB757で就航させていた。
http://www.eosairlines.com/
April 2008 United States small airline crisis
なんて呼ばれているらしい。 >>237
>April 2008 United States small airline crisis
でかい方はでかい方で合併とかしてるしな そうだなあ…国内では、そろそろオリエンタルエアブリッジがあぼーんする。 ミネアポリスでお世話になったリパブリックエアーが懐かしい X年後のアメリカ大手
大アメリカ航空（ユナイテッド・アメリカン・デルタ・コンチネンタル・ノースウェスト）
USエア
サウスウェスト
ジェットブルー
位に落ち着いているんだろうな。
>>241
リパブリックはNWに吸収されたんだよね。
>>243
なんでＵＳだけ独立なんだwww
あと大アメリカンにするなら、Pan Americanでいいんじゃない…あれ？
>>243
＞大アメリカ航空（ユナイテッド・アメリカン・デルタ・コンチネンタル・ノースウェスト）
それは有得ないｗｗ 支那みたく全体主義ならあり得るが、
アメリカでは100%ないだろ。 >248
抵触しなくなるくらいにシェアが落ちるんじゃない？ 遠東航空も予想通り、このスレの仲間入り。
次はガチ本命のエアトランセ確定。
【 遠東航空が運航休止 】
51年の歴史を持つ遠東航空が12日夕、「資金調達が不調に終わり、燃料費を支払う金
もなくなった」として13日から全線の運航停止を発表した。海外にいる2000人の客が
現地に取り残されることになるが、交通部民用航空局は中油に対し、燃料の緊急貸与
を要請した。遠東航空は給油を受け、13日にも済州島、パラオ、ラワグへ6機の空便
を飛ばし、1000人を台湾に運ぶ。残る1000人の客は13日に対策を考える。
遠東航空は少なくとも2万3000枚の国際線チケットと5万6000枚の国内線チケットを市
中に流通させている。全てがただの紙切れになり、旅行社や消費者が被害を受ける。
次は
◎エアトランセ
○スカイマーク
△JAL
×UA 2000年からの消えた航空会社・ブランドを集めたサイトを見てるけど、
2008年は燃油代暴騰のせいか、早くも昨年の消えた数に迫ってるな。
最近では毎週のように情報が追加されてる。
※旧EG等のように合併で消えたものもあるけど。
ttp://www.justplanes.com/AirlineHist.html >>254
この調子じゃ、まだまだありそうだな。アジア、アメリカののLCCも危ないし、
フラッグキャリアでも危険なところはあるし。 台湾の遠東航空の影響で、傘下にあったアンコール航空も運行停止。
http://www.angkorairways.com/ >>254
あと半年でどれくらい消えるのかと思うと…。
大手もAZ以外にどこかぶっとびそう。 >>260
フィリピン航空は一度死んだからな。
CIの経営状態はどうなんだろ。
あとは、やっぱJ(ry >>263
旧東独のインターフルグみたく統一後、KEあたりに吸収合併されると思われ。 >>265
インターフルー「ク」じゃないの？
ドイツ語の語尾のgは濁らないんじゃなかったか？ >>265
漏れはドイツ語はわからない。
英、中、西、日のみだ。（マージャンみたくスマソ。）
只、知り合いのチョソ（韓国系）が、怒っていたが、
北のミサイルの「ノドン」は韓国読みで、北鮮読みだと、「ロドン」になるらしい。
（要は語頭の"R"音を発音するかしないかの違い。）
漢字だと、「労働」となり、昔の中国やソ連と同じ感じ。
インターフルク（インターフルーク）が正しい。
ハンブルク（Hamburg）のように、、語尾のgは濁音にならない。 >>270
トンクス。
スレ違いだけど、勉強になるな。
確かに言われてみると、オランダのグローニンゲン(Groningen)もフローニンヘンだったし、
ドイツ人の好きなオランダのチーズもGoudaはゴーダじゃなくてハウダだったもんな。
今度はメサ航空(YV)グループのミッドウェスト航空(ZV)が整理される事になったか。
UA, DL, USのローカル線を受託してたそうだけど、それも一部除いて6月一杯で全廃だと。 >>272
またお亡くなりか。
「今はなき」というか、「今なくなりつつあるエアラインの多いこと。 >>274
いや、そっちじゃなくって「Air Midwest」って会社があるようだ。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Air_Midwest >>269
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%89%E3%83%B3
日本の一部マスコミは当初「労働」という字を当てていたが、これは朝鮮語
において「蘆洞」と「労働」が同音（ロドン）であることからの誤解である。
どーでもいいんだけど。 >>277
激しくスレ違いだし、ど〜でも良いことなんだが、
Wikiなんか引用するなよ！
Wikipedianってマジで2chネラー以下だぜ！
書き込み合戦に参戦すれば解るんだが・・・ >>279
禿同。
>>280
どうやって見分けるのさ？
全く関係のない記事でも道徳神みたく偏向した内容に持っていく連中が大杉。
個人的には2チャンの良スレの方が良いことが書いてると思われ。 >>281
歴史とか理系とかの学術系はそれなりの参考文献読まないと
書けないし、下手なこと書いてあっても文献読んでる人が見れ
ばすぐにバレる。
サブカルチャー系統は悲惨な時様態になりやすいけどな。 >>282
学術系でも結構偏った内容のがあるのが実情。
例えば、A,B二つの学説があり、Aの方がメジャーだとしても、
マイナーなB学説のみで押し切っていたりとか。
無論、A,B併記に修正しても、即刻削除されるのが常。
後、現代史関係だとメチャクチャにバイアスが掛かっている
項目が殆どだな・・・ 元はおれが悪かったみたいだな。すまん。
Wikipediaを無批判に支持しているわけじゃないけど、
ブラクラその他と思われないと言う意味では信用できるから引用したんだけどな。 遠東は逝っちゃったけど、同じような立場の復興は経営状況どうなの しかし、台湾は航空会社が意外に多いねえ。
中華系と長栄系だけで充分だと思うけど。
韓国はコリアンとアシアナに最近新規がちょぼちょぼ出てるけど、
やめた方がいいんじゃ…。 >288
コリアン・アシアナ・コリョ
新羅・百済・高句麗の３国まんまだ。 Royal Air Cambodge は、まだあるのか？
今度は英国のシルバージェットが運航停止だとさ。
ttp://www.flysilverjet.com/ >>292
またお亡くなりになったか。
今年は破綻、運航停止が止まらないな >>288
台湾は航空会社を経営することがステータスみたいなもんだから スカイマークも整備士に続いて機長の退職が相次ぎ自然あぼ〜ん！ >294
日本でもタクシー会社より航空会社の方が偉いと思ってる勘違いがいるみたいだけど、
それと同じようなもの？ タクシーも無料でビールが出てくるから、航空会社と同じだな。 そう言えば、かつて西武の堤家には「航空にだけは手を出すな」と言う家訓があったって言ってたな。
幾らステータスだといっても、堕ちたら巨額の賠償をさせられるリスクがあるからとか。
名鉄と東急はそれぞれNH&NVとJD→JLに出してるけど。 >>298
「西武航空」は、航空貨物のフォワーダーだしな エアラインの倒産、運航停止も一時小康状態？
といっても、まだまだあるだろうけど。この原油高じゃ
NWに吸収されたリパブリック航空のCM。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Y9FQ0uRRhJw&feature=related
そのNWも、このスレに来ちゃうんだよなぁ。近いうちに。 タイのオリエント・タイとその子会社ワン・トゥー・ゴーが
安全基準違反で業務停止命令喰らったそうだけど、
このまま再起不能になるかもなあ…。 >>303
ワン・トゥー・ゴーはこの間事故起したしな
オリエント・タイもとなると結構でかいな >>305
佐川急便に先を越されたのがクヤシー！！ タイのノック・エアも、経営がかなり危ないらしい。
http://www.nokair.com/ いやいや日本も
エアトランセ
おじゃる
いつ倒れてもおかしくないよ！ Hootersには一度乗ってみたかった・・・・・
やはり、乗客であること自体、ちと恥ずかしいのと路線がイマイチだったから速攻で撤退を余儀なくされたのかな？
>>312
親会社が親会社だからなぁ
しかも就航地がゴルフ場中心じゃ休日しか需要ないし >>314
公式サイトのトップにアナウンス出てるね。
カナダの大学にいた頃イギリスに行くのに一回だけ使ったが、
LCCなりに良いフライトだったんだよなぁ。逝ってしまったか。
http://www.flyzoom.com/ ついに、というかようやくこっちに来たか、アリタリア XL航空ｵﾜﾀ＼(^o^)／
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/business/7611639.stm
ttp://www.xl.com/ NWもこちらへ来たか
といってもしばらくはNWの名前で運航するみたいだけど 日本アジア航空、亡くなっちゃったね・・・（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ!
初めて台湾に行くときに利用した航空会社で、いい思い出だった。
Ｂ747-400のジャンボ機で往復してね。
仕方ないので、これからはＡＮＡで台湾に出かけることにするよ・・・（`・ω・´）!! 長榮航空、取りそこなったのよ・・・（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ!
それで、じゃあANAでいいやと。ＡＮＡも初めてだし。
なお、あと１社は、ハナから検討外だったw
http://www.fushou-miyajima.com/gekisya/071009_01.html >>323
JAAはB747-400運航したことないだろう。
1機だけ自社導入したB747-300があったけど。
後はJALのお古かJAL機の共用。 が、そうでもなかったりする。
燃油代が下がって、航空会社には悪くない状況みたいだ。 >>330
限りなく-400に近づいた-300でしたね。 >>337
何バカな事言ってる。
エンジンにしたって、JAAが採用したP&W社製は-300ではJT9Dシリーズなのに、P&W社が-400に開発したのはPW4000シリーズ。
コックピットだって全然ちがう。
アンセットオ‐ストラリア．スイスエア‐会社倒産．懐かしいですなあ >>342
そんなアンセットのCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=jMXQXmeqepo
ようつべには今は亡きエアラインのCMがいっぱいあるね なぜか国会議事堂前駅の千代田線ホームに残っているサベナの広告 ようつべは航空会社だけじゃなくて機体の歴史の面からも貴重な資料がたくさんありますね。 エアラインファンなら、誰でも一度は遭遇したことがあるでしょう。
非常識なミリオタ・軍用機オタ・自衛隊オタに！
あいつらはとうてい航空マニアとは認められない。
例
旅客機に心の中で対空砲火浴びせた事ある奴→
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1228324808/ イースタンのCM いかにも古きよき時代って感じだな
ttp://www.youtube.com/watch?v=xf9sJSvzpqE&feature=related
へえ、つべって10分超える動画も投稿できるんだ。知らんかった、、、 >>354
社名が日本トランスオーシャン航空に変わっただけ。 のーすうぇーーーーーす
ううぅー
のーすうぇーーーーーす というコーラスのあるnwaのcmが昔あったはず
80年代くらいかな 心に翼を♪
持った人がいる♪
そんなCMもなかったっけ？＜NW ちょうど２０年前になります。INTERFLUGのA310-300のチャーター便に搭乗しました。１９８９年１２月２７日でした。
機番はABBだったと思います。成田を離陸し、新潟 ハパロフスク モスクワ経由でベルリンへ行く便でした。
しかし、成田を飛び立ち しばらくしたら 直行で ベルリンに・・・・
当時、この機体は２クラス制で 前方が ２−２−２のビジネス 後方は２−３−２の座席配列でした。
アニメティーキッドも配られ、驚きました。
アテンダントは全員女性、ベージュの制服を着用していたことを鮮明に覚えています。
とても フレンドリーな対応でした。今でも 過去の記念品として 保存しています。 >>362
ベルリンの壁崩壊直後で、もう東ドイツもインターフルーク最末期ですな。
社会主義国のエアラインだと、スタッフの愛想とか悪いイメージあるけどインター
フルークはそうでもなかったのか >>362
ベルリンの壁崩壊・その他東欧諸国の変化で、東欧行く特需ができたので、日本
に就航していないエアラインが日本に来たってことですかね。
自分は1990年夏、東欧諸国行く近ツリのツアーで出かけたけど（添乗員さんが
東欧ツアーにこんなに人がいっぱい来るのははじめて見た、って言ってました）、
チラシにはアエロフロートと書いてあったけど、（今もあるけど）ポーランド航空
でした。
こちらも客室乗務員の皆さん、大変フレンドリーで美男美女揃いでした。
ちなみにインターフルークは乗ったことはないですが、1986年に東ドイツに行った
とき、ホテルにあった時刻表をもらって、今でも保存してます。 >>364
その前から教職員の研修旅行とか向けで、日本へのチャーターはあったみたいだけどね。
もちろん機材はIl-62とかだけど コンチネンタルいらっしゃーい
かと思ったら、今回は少し事情が違うようで 1992年 卒業旅行でスイス航空に搭乗
1999年 新婚旅行でカナディアン航空に搭乗
2000年 サベナベルギー航空に搭乗
→欧米旅行で、私が乗った航空会社は100%無くなりますた・・・
次はアメリカの航空会社、狙ってます。 やはりデルタですかねえ。
2012年頃には、カナダかオーストラリアに行きたいんですが。
これだけはつぶれる前に乗っておいたほうが良い、
オススメはありますか？
UTAのプロモーション
ttp://www.youtube.com/watch?v=wB6W1Q_UakI
コンチネンタルいらっしゃーい
と思ったらまだ持株会社方式統合だったか １９９１年春になりた＝＞あんかれっじ＝＞ぶりゅっせるでさべなに乗ったが機材忘れた。分かる人おらんかな？ 初めて台湾に出かけたときに搭乗したのが、今は亡き「日本アジア航空」。
飛行時間の割りに、ボリュームある機内食や、「ＪＡＡで行く台湾」？
とかいう冊子など、割と印象に残っている。
でも、今はもうないんだよね。あのときのスチュワーデスや、
チェックインカウンターの人たち、どういう運命を辿ったのだろう。。。 >>390
1991年だと日本線は1DC-10じゃなかったっけ？
末期はA340で飛んできてたけど、1991年にはまだ無いし
>>390
1991年って、もうシベリア経由になってたんじゃなかったっけ？
北回り時代はDC-10で、シベリア経由以降はB747-300→A340。 FDAのカラフルな機体をみていたら、ブラニフ航空を思い出した。
FDAもあぼーんしなければいいが.... >>392&393
あんがとね。ＤＣ−１０とＢ７４３のどっちかにはちがいないんやけどねぇ
１９９１年４月で、あんかれっじで機材トラブって乗ったり降りたりさせられて、
めんぜーのおばちゃんに、あいやーまたきたんかいねーとかいわれた．．． >>394
FDAのを「斬新」みたいにい紹介してるのを見たけど、あれはブラニフのフライング・カラーズそのものだよな サベナは１９９０年にはＢ７４３で直行便になってたけど。 サベナのコマーシャル集（主に70年代）
ttp://www.youtube.com/watch?v=rW3jOH8ld1M
>>397
直行便って？？？あんかで降りたよ？？ ９１年４月．．．．．
あと、ＤＣ−１０混合ぢゃなく７４３のしになってたんやろか？ サベナか
90年代のヨーロッパ行き格安チケットでは、ヨーロッパ系ではダントツで安かったよね。
アエロフロートほどではないとしても、ヨーロッパ系だと大体サベナが出てきた
747じゃキャパが大きすぎて叩き売り状態だったんだろうか
ただ、デイリー運行じゃなくて週2〜3便だったと思うし、機内サービスやブリュッセルの空港の使い勝手もイマイチだったらしいね >>401
何か倒産した原因が良くわかったような気がするｗ >>402
場所、規模、内容とすべてが中途半端だった。
隣にルフト、エアフラ、BAがある状況では、ナショナルキャリアと
しての存在だけだったかも。EUになってからは、ますますそんな
きがしてました。
EUとして１社あればいいんでないの、という気がする今日この頃。 >>403
だから隣国のKLMはエアフラにくっつく道を選んだし、ドイツ語圏のフラッグキャリアは
軒並みルフトハンザの参加になってるんだよなぁ
サベナも一時期エアフラとくっついたりしてたんだけど、KLMとは本当に明暗が分かれてるな >>405
ベルギー国民も半分はオランダ系なんだけどねぇ
プロテスタントとカトリックの違いはあるが ミラ動画作ってみたけど、
狩り方がなってないな。。
Lv228。
http://loda.jp/twup/?id=53.cab >>402
サベナの倒産の理由は国営で組合が強かったから。
働かなくても高給与で年金も高額。
確か黒字になったこと自体が数回あっただけだったとおもう。
EUになり国からの支援が難しくなり、BAとKLとサベナワールド設立に動いた。
だけど、AFとLHが政府を動かしてEU裁定でKLとじゃ地域独占になると認めさせなかった。
その後AFに支援要請したが、当時のAFが青色吐息で金銭面で支援できなかった。
そしてSRに支援を要請した。
SRも年金はベルギー政府とかいろいろ条件を付けて子会社か。
ところが、SRの思い上がりから提携先のSQとDLから見捨てら、さらにOSの反感をかい逃げられた。
さらにヨーロッパ小国の国営赤字会社に出資して資金繰り困り倒産。
SRから資金援助を受けられなくなりSNも倒産。 > SRの思い上がりから提携先のSQとDLから見捨てら、さらにOSの反感をかい逃げられた
ふーん、そうだったの >>409
SRはSQ/DLとの3社提携後にアジアでTG,CXと個別提携したんだよね。
そのSQに対してLHが水面下で提携を持ちかけていた。
まだ、スタアラ発足前ね。
交渉は1年以上難航して最終的にSQはSR/DLとの提携維持とスタアラには加盟しないをLHに認めさせた。
シンガポールで両社が提携を発表したその日にズーリックでSRはSQとの提携解消を発表。
この為SQからの乗り継ぎ客を失った。
SINから先SQから優先的に分けてもらっていたアジア、オセアニア線の座席の優遇を受けられなくなり、SINから先へ行く乗客を失った。
SRはアメリカ線でもAAとコードシェアしだしていた。
そして、DLもAFへにげた。またSR同日にAAとの提携発表。
これらの事を見ていて呆れていたOSに株をもっとよこせ。
そして子会社になれとなり、LHに鞍替えされた。 カナディアン航空
鶏と牛どっちが美味しいか教えてくれたりアットホームで気さくでよかったです
おなかすいてなかったんで一口しか食べなかったのですが >>412
その後、お山の大将をやりたくて、ヨーロッパの赤字の国営航空会社数社に出資して財務状況悪化。
さらにMD11の墜落事故に9.11と。
倒産寸前に株主に元○○○○○航空から来た経営陣は追放されたけど、遅かった。 90年の夏まで成田に週1便747で乗り入れていたイラク航空
会社解散で本当に無くなってしまった ビンラディン脂肪 米大統領声明へ
航空関係者の中には生涯忘れられない人もいるだろう。
記念age AOMフランス航空ってあったよね
一瞬成田に就航してて、それでパリへ行ったなぁ
安かった希ガス 安かったんですかね？
C があったのも思い出せない過去ですw >>420
当時は安売りしてたから、石田純一も意外とセコいなぁと思ったのを覚えてるｗ
オンボロDC10だったね。 日本近距離航空 NKA も来年3月31日が最終だな。 アメリカでディレギュレーション以前に国際線を運行していたエアは結局全滅したな
パンナム、TWA、ノースウエスト
国内線が脆弱でむやみに国内線拡充のために吸収合併をしたのが裏目にでたのか
もっとも、パンナムを引き継いだユナイテッドもコンチと合併、TWAを吸収したアメリカンもかなりまずい状況に陥っているが スパンエアー、ヴエルタ、マレブ
エアベルリンが決まったからマレブは用済みか？＞ワンワールド >>426
スタアラはスパンエアーどうするんだろ、欧州債務危機の前から経営が良くなかったけど どんどんこっちにやって来る
豪格安航空、経営難で全便運航停止 空港に４千人足止め
ttp://www.asahi.com/business/update/0217/TKY201202170548.html HACもこっちに来るかもな
資金ショート寸前で道に泣きついてるし >>430
赤字でも資金繰りさえ持てば何とか存続できるが、資金がショートとなるとこれは厳しいなぁ キングフィッシャー
あれからパタリと続報ないが、どうなった？ >>432
なんか操縦士がストしてなかったっけ？
ついでにエア・インディアも 創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
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創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
SFO→STLでTWAのL-1011に乗ったことアリアス。
チェックイン時に窓側を希望したところ、席番が21-1。
「AB-CDEFG-HIか。アルファベットのアイを使うとは珍しい」と思ったが、
実は「21-いち」だった。12-34567-89で、あれま、反対側だ。 NHKニューヨークメガ盛り塩素プール問題 駐輪代問題ホワイトホットサンド 72762885
NHKニューヨーク犬メガ盛り塩素プール問題 駐輪代問題ホワイトホットサンド 72762885
NHKニューヨーク犬メガ盛り塩素プール問題 駐輪代問題ホワイトホットサンド 72762885 イースタン航空、ついに復活！
The New Eastern Airlines Ceremony at Miami International AIrport:
ttp://youtu.be/5gvN0cJUbkc 40代ファイナンシャルプランナー40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代ファイナンシャルプランナー40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代ファイナンシャルプランナー40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
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行きは日本人俺しかいなかった。帰りはホムトヴォで見た目完全に日本人だけどロシアのパスポート持ってる人がいて、仕事でしょっちゅう行き来してる感じだった。 ＴＷＡにはあこがれたな。でもデルタとアメリカンしか乗れなかった。中南米でチケットを買うと、
この二社が最安だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
