【JAL】日航がＡ３８０導入へ【日本航空】
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日本初
http://www.47news.jp/CN/200807/CN2008070401000244.html
日本航空は４日までに、欧州エアバス製の超大型機「Ａ３８０」を
購入する方向で最終調整に入った。
２０１２年以降、ビジネス需要が伸びている欧米向けの路線で就航する。
燃費効率が優れる最新機で大量輸送することで、燃料高騰に対抗する狙いがある。
日本の航空会社で初の導入となる見込み。
Ａ３８０は総２階建てで、客室空間が５００－８００席と広いのが特徴。
今年５月にはシンガポール航空が成田－シンガポール間で日本に初就航した。
個室に近い「スイート席」など富裕層を意識した設計で、利用者の関心が高まっていた。
日本航空は当初、米ボーイングの次世代中型機「Ｂ７８７」を導入して、
成田、羽田両空港の発着枠が拡大する１０年をめどに欧米路線を増便し、収益を拡大する計画だった。
しかし、Ｂ７８７の納入が再三延期されたため戦略を転換、
既に運航実績があるＡ３８０を導入し、大量輸送で利用者を取り込むことにした。 体力も無いのにＡＮＡに釣られてＡ３８０導入、運航コストに耐えられず会社更生法申請のシナリオ？ >>1は何を狙ってこんなスレを立てたの？
なんで「全日空」を「日航」にする必要があるの？ >>7
パロってるだけだろう、
>>8
風説の流布にあたいするのか？
>>9
パロったら逮捕されるんだ、フ～ン！ >>10が>>1の最後のカキコになるとは・・
ナムナム >>10
そんなお前は日本航空がバロ便を飛ばすのをずっとまっておけ。 >>7
全日空は、購入するかどうかを考えるという段階だったかと。
>>5
確かにJALにはB747-8の方がイメージでは合ってると思うけどね…
ボーイング社製造という意味ではB787と同じ可能性が起こる罠 なにビビットンねん、JAL社員！
ドーンと行こうや！ >>15
ANAはA380、JALはB747-8でFA? このスレはネタだけれど
ＮＨがＡ３８０で欧米便飛ばすんだろう。
過去経緯考えるとＪＬの追随は充分あり得るのでは？ >>21
逮捕なんて、されるわけ無いじゃん、
逮捕されると言う根拠は？ >>22
風説の流布による株価操作
>>17
８月近いしやめようや これどこに通報すればいいの？
証券取引等監視委員会？警察？JAL? だいたいスレタイ自体恥ずかしいことなのに
今更ジョークはないでしょう。 A380が五機で1000億円と報じた所よりマシだろ。 このスレは不祥事系なのか、
マンセー系なのか、
よくわからんな。 A380で採算取れそうな路線を真っ先にあげるなら
札幌東京線だろうか？ 天草エアラインは４日までに、欧州エアバス製の超大型機「Ａ３８０」を
購入する方向で最終調整に入った。
２０１２年以降、ビジネス需要が伸びている福岡向けの路線で就航する。
燃費効率が優れる最新機で大量輸送することで、燃料高騰に対抗する狙いがある。
日本の航空会社で初の導入となる見込み。
Ａ３８０は総２階建てで、客室空間が５００－８００席と広いのが特徴。
今年５月にはシンガポール航空が成田－シンガポール間で日本に初就航した。
個室に近い「スイート席」など富裕層を意識した設計で、利用者の関心が高まっていた。
天草エアラインは当初、ボンバルディア製の「DASH8-400」を導入して、
成田、羽田両空港の発着枠が拡大する１０年をめどに国内路線を増便し、収益を拡大する計画だった。
しかし、DASH8－400の不具合事例が多いため戦略を転換、
既に運航実績があるＡ３８０を導入し、大量輸送で利用者を取り込むことにした。
>>39-40
東京～那覇や東京～札幌は典型的な低単価路線ですが・・・
そんなもん貨物機ばりに旧型機にぎゅうぎゅう詰め仕様で十分 >>41 熊本-天草でA380就航させたら絶対ネ申！ >>41
A380の就航前にSQに乗ったときスチと雑談してて、
「SQはA380で1時間に一本、チャンギ-パヤレバのシャトルサービスするんでしょ？」
って言ったオレみたいなネタだな。 409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/02(土) 15:11:42 ID:BqK1YjBe0
西松オソマツ尻尾を巻いた。
導入したくても出来ないＪＡＬは、
ついに社長自らネガティブキャンペーン作戦開始！
ジャンボ機を世界で最多数購入した会社の社長が“逆取材”でした発言。
「全日空は、本気でＡ３８０を購入するのか」。
７月１１日、日本航空の西松遙社長は定例会見で、報道陣に“逆取材”し、続けてこうつぶやいた。
「Ａ３８０のような大型機は、客席をすべて埋めて飛ばなければ効率が悪いのに」。
航空機は、省エネ型の中小型機へシフトするダウンサイジングが時代の流れ。
だが、Ａ３８０は総２階建てで、座席数は５００～８００席。
ボーイングの“ジャンボ”「Ｂ７４７」（５００席超）をさらに大きくした機体だ。
業績面で目標にする全日空の意外な方針変更に、西松社長は首をかしげる。
超大型機で１便運用するよりも、満席の中型機を２便運用する方が経営上のリスクも小さく、顧客にとっても便利で喜ばれるはず。
日航再建を軌道に載せ、今や「辣腕（らつわん）経営者」と評価も高い西松社長でも、Ａ３８０導入の成算は描けないというわけだ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080802/biz0808021135004-n1.htm 導入を検討されただけで、社長がちびっちゃうＪＡＬにワロタ。 A380導入はそれだけのインパクトがあるということ。
ANAが777導入時に、一見新機種と判りにくいから尾翼にわざわざ777とかいたり、JASのMD-90
黒沢塗装みたいに、新機種ですよーとアピールしなくてはいけなかったのとは次元が異なる。
何より、でかい・広い・豪華というアピールポイントが一目瞭然で客にわかりやすい。
JALとすれば対抗上頼むから導入しないでくれというのが本音だろうが、
仮に全日空が導入しなくても英国航空、ルフトハンザ、エールフランス、カンタスといった主要どころが
成田線に投入するのは確実だから、ＪＡＬは777だけでどう対抗するつもりやら。
>>56
同意です。今や飛行機が特別な乗り物ではなくなったとしても
飛行機の場合は新幹線などと違って予約時やチケット購入時に
「どうせ乗るなら」と面白そうに目新しい機種に乗ってみたくなるでしょう。
そんな時にデカい・広い・豪華な機材と普通の777や767とが
同じ時間帯に飛べば特定会社のマイルを集めてる顧客以外は
そちらを選定するかも知れませんね。
経営上の話で言えば中、小型機で満席にしたほうが低リスクで
効率もよく経済的なんでしょうけれど、結局それでお客さんが
他社に流れたら意味がないわけですよね。 西松ｸﾝは大型機で１便飛ばすより中型機で２便飛ばす方がいいとか言ってるけど
そもそも成田でどんだけ発着枠増やせるのかと
それに同じ地に２便飛ばすより新規就航地を作るみたいな姿勢でいないと
JALは伸び悩むのではなかろうか
なんだかんだ言って結局JALは守りの姿勢を崩せない体質になってしまった >>58
そもそもJALは提供座席数は減らす方向性じゃないの？
NRTでの保有発着枠を生かして、とにかく利益率重視。極力運賃ageの方向… >>59
NRT-CDG等のドル箱路線は1日3便飛ばしてるからA380導入はありえる
でないとA380導入の欧州キャリアに富裕層をさらわれるからだろ 横田、羽田、成田、静岡、百里と空港増えるんだから
、A380いらないよ！ 欧州線、夜中発、早朝着はHND、今までどおり
の便はNRTになるから、便が増える。アメリカ方面はHND発を作ろうと
すると、アメリカがHNDの枠を要求するから当分できないよ ＞欧州線、夜中発、早朝着はHND
滑走路の長さ見てモノ言え この妄想バカ カナリア諸島のＫＬＭ機の尾翼は、日本赤軍の爆破した
日航機の尾翼だった。
http://love.45.kg/mo0202/6/153.html
犯人グループは同機をリビアの空港に着陸させた。 Ａ３８０日航が導入へ、重要見込まれる欧州線にとか２０１０年を目指して！
どこからＡ３８０を飛ばすんだ羽田か？３０００ｍの滑走路で離着陸できるのかい！
大事故の連続となるよ３５００ｍ以上にしないとな Ａ３８０を発注できるほどの体力もないくせに。
今のところ事故も起きてないから、好きなこと言えばｗ 今日の日経の中面広告はボ式747-8の導入を暗示するものだね 多分 空中客車系が嫌いなアタクシには朗報 日本人には、最終的にはコンピュータに従う
「空中巴士」は向かないんじゃないの？ JLは当面、超大型機はかわんだろ。747で懲りてる。 >>75
同感。
買うぐらいなら、777のｴｺを廃止して、
ﾌﾟﾚｴｺ以上に改造して飛ばすだろうな。
客単価を上げるという、王道の戦略へ 777でどうやって競争力を維持するのやら
格安航空会社との差別化もできないしいっそローファーライナーにでも転向したら？ ７４７ー４００を使い続けるしかないだろうねぇ。
客単価を上げる？お古の機材に新シートを入れても、客には何の新鮮味もない。
ドンドン外国の航空会社に追い抜かれていくね。 >>76
最終フレーズ以外に同意
政治力と営業力に依存した、ひたすらみみっちいエアラインへ
借金多いからしょうがないけどな JALがバブル期に大型機を入れたのは間違いではない。
ただ導入した数が多すぎたために自らの首を絞める結果になった。
先を読めなかったんだね、別に同情なんかしないけどｗ 乗客： 「あの～、うっちいさん毛布下さい。」
うっちい：「はい、どうぞ♪」
乗客： 「いけね、まだ冷えるわ。すみません、服脱いで毛布の中に入って膝の上に乗ってて下さい。」
うっちい：「お客様、ご冗談はお顔だけにして下さいね。」
乗客： 「じゃあ、Ａ３８０ご自慢の個室に行きましょうか？」
うっちい：「できるわけねえだろが、クソして早く寝ろ！」
A380買うとなれば整備用ハンガー、ドック、パイロット整備などの教育、部品の購入…etc
明らかに設備投資にお金かかりすぎるでしょ
ANAが羽田に作ってるハンガーも787用でA380用ではない
米ボーイングのスト、４週目に 「787」納入、さらに遅れも
【ニューヨーク＝小高航】
米ボーイングと最大労組、国際機械工労組（ＩＡＭ）による労使交渉は
膠着（こうちゃく）状態が続いている。ＩＡＭのストライキは27日で4週目に
入るが、再交渉へ向けた歩み寄りは見られない。
航空部品メーカーが人員削減を迫られるなど、航空産業への影響が広がっている。
日本航空など国内航空会社への新型機の納入がさらに遅れる可能性もある。
今月6日に始まったストライキの影響で、ボーイングの主要生産拠点は
操業停止が続く。
会社側と組合側はワシントン州知事らを仲介役に交渉の糸口を探っているが、
現時点で具体的な再交渉の日程などは決まっていない。
NIKKEI NET（日経ネット）
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20080927AT1D2601N26092008.html >>83 羽田だったらA380用なわけは無いわな
そもそも、導入決定したわけではないし、あくまでも検討はしてみる
と言うレベルなんだから。 濱本信秀
JALに、うかっちゃたよ。
nobuhidehamamoto1@jal.com
>>83
でもエアバスとのコネクションは絶対に必要だよ。 エンジンの出力が上がれば買うんじゃね？
ＪＡＬはペイロードとエンジンパワー重視。
７４７－３００と－４００を買ったのも
しばらくたった頃だし。 ＪＡＬは羽田を意識してＡ３８０導入なのかな、２０１０年国際化オープンが嬉しいが、深夜早朝に
欧米長距離便を受け入れるとのことだが、そこにＡ３８０だったら結局成田に着陸するのですかね、
３０００ｍでは離着陸できないことはないが長距離便では無理だよ！
４００座席だとしてもニューヨークやロンドン便は安全に３０００ｍ滑走路から飛べるだろうか、
成田の展望デッキから良く観察しているとシンガポール行きＳＱ便の離陸は、およそ２５００～２８００ｍ
の滑走で離陸します。離陸角度は１５度位かな！
着陸距離は２８００ｍ～３０００ｍほど必要ですね、暫定Ｂ滑のようにぎりぎり着陸地点を厳守すれば
可能だが、安全面から考えると非常に不安を覚えますよ。 ＪＡＬがＡ３８０だなんて２０年早い。
さんざん使いまわされた中古を買うのがやっとだろうｗ もう日系にエアバスの飛行機は無理なんじゃないの
操縦桿がジョイスティックだし >>107
sageてまでワザワザ書き込む必要は無いだろう ＪＡＳとの合併でエアバスアレルギー
が消えたならいいことだけどな。 初日の出フライトで中央席って意味なくね？
グッズ狙い？ 【日航が紺野まひる導入へ】
紺野まひる １９７７年（昭５２）４月１２日・豊中市生まれ
豊中市立南桜塚小学校
宝塚市雲雀丘学園中学校
宝塚市雲雀丘学園高等学校
宝塚音楽学校（’９４入学）
宝塚歌劇団に入団した１９９６年に、雪組配属１年目にして新人公演でヒロイン
娘役トップ
阪急東宝グループイメージガール
神戸大医学部卒のＪＡＬイケメンパイロットと結婚 医学部卒でパイロット？
JAL辞めても医者になれるとは限らないよね。
医学士で終わってるなら・・・
ただ優秀な事には変わりない。
女優とパイロットとの結婚生活、いまひとつピンとこないが。 日本航空(JAL)西松社長、不採算路線「再整理の可能性も」
日本航空の西松遥社長は１日の定例記者会見で、国内外の不採算路線について
「再整理が出てくる可能性がある」と話した。景気後退に伴う収益の悪化を
受けたものだ。
西松社長は、関西空港と地方空港、地方空港と地方空港を結ぶ路線について
「（収益は）厳しい。短期的には厳しい対応をしていかざるを得ない」と述べた。
一方、国際線については「整理すべきは整理したが、あとは中国路線をどうするかだ」
と話した。日航は日本各地と中国各地（台湾、香港を除く）を結ぶ路線の今年上半期の
乗客数が、中国製食品の安全問題などで前年同期に比べ２割減ったという。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228176430/l50 ↑永久欠番引いちゃったおまいには来年ろくな事がな(ry 今の状況ではなく、数年後の状況を考えて導入するべきです。 何で導入見送りソース貼らないの？ 俺は昨日の讀賣で読んだぞ。 やっぱりA380にふさわしいのはANAではなくJALだな。 >>133
アジア最大規模の大韓航空に対抗できるのは日本航空しかいないからね。 >>135
これからだよ。俺はいづれ導入すると考えている。 >>137
あんたANAスレでもJALスレでもその話して、節操ないなｗｗｗ
気持ちはわからんでもないが、昨今の不景気の深さは知っているでしょう
たとえあなたが主婦でも学生でもニートでも知っているでしょう 10年くらいは地下活動でw
航空会社がこれから統合整理するなかで、機材運用方針をどうするかにかかる気が
する。
高需要(ハブ)＝親会社・大型機材
スポーク＝子会社かつ派遣労働者多用
羽田国内ターミナルを自社海外にも使用できたら、これもあり？？
打倒大韓アシアナ
>>140
A380を導入しても、人員の合理化のため２階席を閉鎖します、か。
しかも、それが100％否定できないのが今のJALの財務体質だよな。 >>140 そんでもって状況が変わって2階席開放の際には機内で派手にテープカットをｗ とりあえずジャンボの２階席は閉鎖ですか？
JALにとってはネガティブなニュースなので
各新聞社は公表していないようですが・・・ >>143
もっと重要なグループの不祥事あるじゃん 羽田の枠が増やせないなら、札幌線・沖縄線にA380導入すればいいじゃん。 >149 380離陸するには３，０００ｍ級滑走路じゃ足りないのよ
成田、関空あたりしか運用は現段階では不可能でしょ
1機種の為に空港整備するコストかけるなんて時代じゃないし
ま、横田－嘉手納なら余裕で離発着くらいは出来るが（ｒｙ >>150
国内線だから燃料搭載量をうんと減らせる
３０００ｍ滑走路でも楽勝、 >>151
A380をANAと同時購入しないと競争に負けそう 悔しかったら韓国へ新幹線を・・・（西松発言）
悔しかったらＡ３８０を導入してみろ！ http://www.asahi.com/national/update/0213/TKY200902130285.html
ボンバル機、不具合で引き返す 大阪発新潟行き
2009年2月13日18時45分
１３日午後２時４８分ごろ、大阪（伊丹）発新潟行きの
日本航空系の日本エアコミューター２２４７便（ボンバル
ディアＤＨＣ８―４００型、乗員・乗客２２人）が、上空でエ
ンジン系統に不具合があるとの計器表示があったため
引き返し、午後３時３９分に大阪空港に着陸した。けが
人はなかった。この便と、折り返しの２便が欠航した。同
社で原因を調べている。
>>160
ANAとJALの機材ってかなり一致しているよな
結局ANAにつられて導入したりしてｗ
今のご時世には流石に無いか ＪＡＬ系のスレってＪＡＬ批判するやつばっかりだな。 流れ豚切って申し訳ないが誰か教えてくれ。
5月のGW明けのSFO行きをとりたいのだが、今予約発券するとサーチャージ高杉なので、3月末に予約だけして4月発券すればサーチャージ往復7000円で桶？
今はまだまだ取れるけど3月末は予約ラッシュになるの？ コリアン・エララインは４日までに、欧州エアバス製の超大型機「Ａ３８０」の
短距離仕様を購入する方向で最終調整に入った。
２０１２年以降、旺盛な需要が続く日本向けの路線で就航する。
燃費効率が優れる最新機で大量輸送することで、ダンピング競争に勝ち抜く狙いがある。
Ａ３８０は総２階建てで、短距離仕様は客室空間が７５０席と多いのが特徴。
今年５月にはアシアナ航空が羽田－金浦間で日本線に初就航した。
ロングシートに近い「ピンサロ席」など男性層を意識した設計で、
利用者の関心が高まっていた。
コリアン・エララインは当初、ボーイング製の「B747-400」を継続使用して、
羽田発着路線の旺盛な需要を凌ごうとした。
しかし、座席数が500席に満たず、金浦空港や羽田空港で積み残す事例が
多いため戦略を転換、 既に運航実績があるＡ３８０を導入し、
大量輸送で韓国人を日本に送り込むことにした。 潰れるかも知れないエアラインが導入？
どう考えたってありえないだろ！ 見意味ってなんですか？そのほうが軽く反感を覚えるんですが。
朝日新聞絡み？ こないだJALのサービス担当の人と話す機会があったからA380の話を出してみたら、「ウチは今ダウンサイジングですから」とかいいながら涙目で退散していったぞw ANAもJALもA380導入は必要性ないですよ。乗りたい方は海外キャリア使えば良いし何故日系は導入せんでええのでは？ 疑問か同意を求めてるのかわからん文章を書いてはいかん。 しかしエアバス社のＡ３８０の売り文句はＢ７４７と同様に一機で大量に輸送したほうが運用、運賃が安くなるのが売りだな。
日系エアラインがA380を導入して欲しい人多いのかな。海外エアラインの機材が飛んで来るから十分だと思うが。日系はダウンサイジングでいいよ。 ＡＮＡもＪＡＬもＡ３８０買うなよ・・・赤字垂れ流すお荷物機材になるぞ・・・Ｂ７７７や７８７で小回りきく路線配置すべきだぞ・・・ダウンサイジングで健全経営をしていくべき・・・ 銀行団は融資の条件にA380の導入という条項を含めて欲しい。 今のダメＪＡＬにＡ３８０を買う資金余裕はありません。
米国ＧＭみたいに一回潰して再建させたほうが良い
くだらね～組合が山ほどあるから株主に利益が回らない >>235
そうだねー、一回潰して組合無くしてそれから再建させれば世界に誇れるairlineになるかもね。
組合が会社より強い立場だと利益は生まないよ。ＪＡＬは組合生協みたいなものまであるからね。赤字企業なのに生協だよ、こんなんじゃいつになってもダメなまま >>237
ＪＡＬ生協なんて知ってるなんて内部事情に詳しいな
食料品や物品が安く買えるバーゲンが月１でありますねＪＡＬ生協。 あの生協ぜんぜん安くないよ
仕事で使う文房具をちょっと買う程度にしか使ってない JALはA380は導入必要性ないね。ジャンボ多すぎるからなあ。そんな余裕なかろ 公的資金投入したのちA380導入なーんてされたら投入した資金が無駄になっちまう。あの座席埋めるの難しいよ。日系は止めておくのが無難。A380は海外のエアラインが飛ばしたら良いと思うが。 >>244
だな。大韓航空が、金浦～羽田間で飛ばすんじゃないか？
800人位のコリアンをすし詰めにして。 >>245
大韓航空が買っているのは事実だからな。
どの路線に飛ばすのかは分からないけれども。 >>246
長距離機材の足(翼)慣らしに日本路線投入は
韓流エアラインのお約束だからなぁ。
羽田にも380の設備作るニダとか言い出しそう。 >>245
でも結局は日本人がすし詰めになるんじゃないのｗ >>247
既に、A380対応スポットを、１箇所設けることになっているよ。
（あと、別に１箇所、追加工事で対応できる設計になっている。）
欧米長距離便だとか期待が膨らみそうだけど、
現実には大韓航空あたりではないでしょうかw エミレーツが成田に飛ばしそう。
さすがに関空では厳しくても成田なら。
宣伝効果狙って成田の前に関空に飛ばすかも知らんが。 >>250
そのまま現状の路線が関空→成田→ドバイ
という感じになるんでないか？ >>250
成田の滑走路枠の都合で当面はＡ340だな。 トバイにA380なんか飛ばしたら供給過多になるからしないだろ。需要が確実について来る路線でないと････ >>253
＞需要が確実について来る路線
羽田～金浦w A380で国内線仕様なんか作ったら800席とかになるじゃない。
搭乗と降機が大変なことになる。
Fが必要になるような長距離国際線路線に投入するべきなんだけど、
今の環境じゃなぁ。
国交大臣がJALの年金を問題視してたね。GMと同じレガシー問題？ そう
ＪＡＬ 企業年金 約２５万円
ANA 企業年金 約１０万円
その差２．５倍 >>256
それを羽田～金浦に投入すればいいんじゃないのw
どうせ機内食は弁当だし。 JALは赤字なんだから株主優待のピーク期利用を制限すればいいのに。
かわりに3000円の割引券にすれば、単純計算で年間２０００億円くらい浮くでしょ。
株主のほとんどは優待券を平均２０００円くらいで換金しているけど、それを勝って
利用している人は割引運賃なしのピーク期に２万円くらい安く乗っているから
まるまるＪＡＬの赤字になっているし。
それ実行すれば、さらに株価下がると思うんだが…。
株優は実質的な配当扱いなんだし。
ちなみに工夫すればもう少し高い金額で換金できる。
ヤフオクを使う方法もあるし。 むしろ株主優待廃止だな。
機関投資家にとっちゃ効率悪い。廃止したら外人投資家も買うようになるかもな。 日航にしろ全日空にしろ、A３８０なんか買っても無駄。
いったいどこに飛ばす気なんだと小一時間問い詰めたい。
んな無駄なことするのなら、B787を大量導入して中需要国際線をバンバン開拓していくほうがよほどましだ。 >>263
787が大幅に遅れたらA350とセットでA380導入？ B787が遅れたらA350導入は同意。だがA380は日系には要らない子・・・ そもそも日航にはＡ３００しかないのにサイドステックの航空機を受注してどうするんだ！新たにパイロットを養成するのか？それとも外人を雇う気か？ どのみち新機材買ったらパイロット養成しなきゃいけないだろ
移行期間の長短はあるけど
＞日航にはＡ３００しかないのに
意味がわからん 日系エアラインにA380を！と言ってる方は単にA380の導入を
見たい・撮りたい！と思ってる人ばかりだろ。
航空会社の経営は趣味や道楽では有りません・・・ 日本人はジャンボ機好きなんだから仕方ないだろ。
そういう人たちへ集客の呼び水になる。
景気が上向かない限り当面導入にはならないだろうけど。 ほす
たいへんですなあ (´-ω-`)
二男のやんちゃ、性格悪し坊は
ＪＡＬが導入するにしても、経営がヘタだから上手くいかないとおもう。
１、規定荷物が（Ｙ－ｃｌａｓｓ）、20キロであるのにＡｉｒ－ｆｒａｎｃｅ／ｋｌｍは30キロ。
２．Ｂ．Ａ，は、23キロとＪＡＬより多い規定であるし、機内持ち込みもＢＡは2個までにたして
ＪＡＬは1個だけ。
それと、機内のレイーアウトをどう設計するかだがたぶんにＪＡＬは日本人客を意識して狭いレイーアウトであると
客は当然にＬＵＦＴＨＡＮＺＡかＡｉｒ－Ｆ／ＫＬＭに予約をするだろう。
私は、ＬＨＲ（Ｌｏｎｄｏｎ）－Ｎａｒｉｔａでは、夕方に着くＪａｌは避けてＰａｒｉｓ経由の朝9時着ので1日を
有効につかっている。 （Ｌｕｆｔも同じ時間帯です）10キロの違いは大きいですよ。
それに、Ｊａｌのパイロットみたいにどこか公園で立小便などしないですからね（ハワイでおこった事件）。
今の不況じゃ導入はないんじゃないかな。
羽田、成田の枠も広がるしね。
それにあれ生産ペースが遅いから、今発注しても納入まで5年位かかるよね。 Ａ３８０を入れる前に、いま、余っているＢ７４７をどこかに売却しなくてはなりませんね。
７４７と３８０とでは機内のノイズレベルもぜんぜん違うし燃費の悪い機種を処理をしないと
上手い経営とはなりますんやろう。 ＡＮＡはまだ７４７はすくないからよいですが、Ｌｕｆｕｔｈａｎｚａ
などは、ほとんど、売却してしまいました。（1部カーゴで使用） Ａｉｒｂｕｓ３８０は、Ｌｉｎｅの年間生産予定を6ヶ月前に２６機から２２機に下げた
ばかりで、決して遅いとはいえません。 各航空会社が納期を延長したからであり、現状においては、
３８０の製造工程は遅いとは まったくいえません。 Ｎｒ－３２機めの個人（ロシアの金持ち）以外は
全てＡｉｒ－ｌｉｎｅｓに納入する予定に合わせております。 Ｑ－ａｉｒなどは、納入が早すぎた位で
使用した便では、どうしても、満席にならない所が出てきてますが。。。それに、シンガポールの４７１名の
レイーアウトはかなり豪華し過ぎた便です。 >>267
受注するのはメーカー側
発注するのが航空会社側 （～＾◇＾）y-~~＜ＪＡＬもＡＮＡもＡ３８０とかＢ７８７じゃなくて
Ａ３３０かＡ３５０を買えばいいんじゃね？ｗ 当面、777で間に合う
Ａ340でもいいんじゃね？ JALもANAも、A330に興味を示さなかったのは失策だな
767と777の中間を見事に埋められたのに。 ANAもJALもボーイングとの関係が強いから・・・
それにA340は燃費悪い・・・330ならともかく 787がここまで遅れるとは想定外だったろうからしかたない
次期戦闘機といい、米国一辺倒はリスクあるな エアバスに関心ある国内エアラインは、スターフライヤーだけだからね。 B747-400が全機退役する頃には、さすがに買うんじゃないの？
A380の、短距離型の近距離国際線「詰め込み」仕様。ひたすら、東京羽田～朝鮮・琉球・臺湾を往復。 国内線は買わないと思う。新幹線・リニアとの競合激しく、大型機だと採算が取れない・・・ でも成田もジャンボだらけだったのは90年代まで。
今や737クラスも数多く飛ぶ。滑走路の問題もあるにしてもひどすぎる。
全便A380にすれば倍の人間を輸送できる。
実際は短い滑走路があり５割増が限界か。
ついでに羽田ー関空間詰め込み仕様で1日50便飛ばせば、成田の全便A380化とあわせて
首都圏の発着枠が３倍になったのと同じ。
これで50年は拡張が不要となる。 >>291
羽田～千歳・金浦・那覇なら採算取れるんでないの？
航続距離を抑えて主脚を強化した短距離仕様で、
2クラス600～700人位の座席を設定。
ピーク時間帯を中心に就航。羽田～金浦は、KALも同仕様で投入。 >>295
民主党政権で、中国のエアバス工場から、直輸入だw
B737は購入中止→A320と甘栗は、天津から買うｱﾙよ。 お得意様でない日系にエアバスがA380SL作るかねー。
JALもANAもA380買わないだろ。B777や787で十分だ・・・
羽田も成田も発着枠増えるのにA380飛ばしてどうすんの・・・
B777でも持て余してるのに・・・ あの日のことは明瞭に覚えています。
私達が乗った１２３便は、離陸後まもなくして変な影に追いかけられてました。
それは亡くなった乗客の方が撮影したという写真にも写っていますよね。
この高さで時速７００キロで飛んでる飛行機に喰らいついてくる、そんなものは考えても
考えてもわかりませんでした。コクピットはパニックにはならないが、副機長・機関士共に
顔面蒼白でした。
これは非常事態に違いありませんが、スコーク77を出すのはためらってました。
一応、機関士・パーサに調べさせましたが何もわかりませんでした。
そんな時に、どこかしらで爆発音がし私は即スコーク77を発信しました。
ボイスレコーダーはそこから始まってるようですが、その前のヴォイスは事故調
が削除したに違いありません。１時間は録音できるものを使用していましたし。
なので、爆発音がして何も調べさせずに即スコーク77を発信したのではありません。
国やアメリカ、自衛隊が何を隠そうとしたのか今だにわかりません。
なぜ私達５２０人の命が奪われなければいけなかったのか、肉塊になったのか
それだけが悔いても悔やみきれません。幸い、息子・娘は立派に育ちましたので
それだけが救いです。
政府専用機もA380でいいじゃん
民主になればサブの専用機のA320も中国から購入だろwww 日系航空会社はボーイング支配が続く・・・A380は要らない子・・・
A380は海外航空会社が乗り入れるのを見るだけでいい・・・ >>303
ボーイング一辺倒だからこうなるんだよな。 買う必要ないのに
社名変更してからでもいいんじゃない？ｗｗｗ 伊丹の4発機規制がなくなれば、A380が間違いなくHND-ITMにはいるのに・・・実際、777とA380でどっちが騒音でかいの？ A380にあわせてA340、A330、A321、A320、A319も導入。
ボーイングはすべて売却。
そうすれば全部サイドスティックにできるよ。
金の調達はシラネ ＪＡＬがエアバス機を導入するメリットは何？
Ａ３８０なんか導入したら間違いなく破産します・・・
>>314
移行費用がパネエと真面目にレスしてみる。 >>318
マジですか？
と言って見ても素人にも明白な事実です。 >>305
ボーイング一辺倒だからこうなるんだよな。 →業績には何も関係ありませんが？
Ａ３８０は日系にはイラね。超大型機は導入しなくて良いと思うが、導入するなら
Ｂ７４７－８で良いんじゃね？
「CDS 参考値」を見てしまうと、この深刻さにロンドンの金融機関が取引をためらうのもよく理解できる。
国によって、JALだけ支援...ではフェアでないんではないか。
>>322
目的地にもよるだろうが羽田の国際枠ならA380を当てても普通に満員御礼になりそうで怖い。 >>324
満席にならないと思う。供給過剰。エコノミーを満席にしても航空会社利益でない。
Ｂ７６７クラスでエコノミー席を１００席以下にしての運行が最適・・・ ＪＡＬはもういいです。
乗りません。
つぶれそうな企業に貧乏人から税金で高額な年金を払わされるなら
絶対に乗りません。
意地でも。 >>329
>>税金で
まだ決まったわけではありません。
もしそうだとしても、借りるのですからお返しします。
あなたは子供ですか？
もし大人でANAの関係者だったら救いようがないです。 現状は穴も国際線が少なかったからまだマシなだけだからな。
ただ、大手だからと無理に延命させることで残存者メリットを本来受けられる
スカイマークとかの新興会社の伸びしろを奪ってる気がするんだわな。 >>331
同意
税金入れるなら、新興航空会社に羽田枠の優先割り当てと機材数機を渡すべき
なぜ一社だけ優遇するんだよ 復活しても、国際線をANAに売却してもA380の導入の芽は無いな。 亀レスだが、JALのどこに全国新聞に一面広告掲載する資金が
あるんだ？
ここの幹部らは父さん企業の自覚が全くないんだな！ JALのどこぞの支店長が取引先をゴルフで接待するし、腐ってるねこの会社は。 取引先を接待するなんて多くの企業でやってるだろ
今は止めたかもしれないが、銀行もやってるよ 別に枝葉末節のことはいいんだよ。
そういうことをつっついてるスキにこっそり沈みかけの船から
莫大な金をくすねようとしてる天下り官僚がいないかどうか、をチェックしないと。 >>337
このタイミングじゃ、接待されるほうもいい迷惑でしょうな。 国際線はANAに渡して清算。別会社立ち上げLCCに転換てのはどう？ >>348
国内線はSKYと合併。給与水準も一気に下げては？ B747お疲れ様でした。
これで赤字の大きな原因がひとつ無くなった。 >>361
JALもANAも導入しない方がいい。777で十分快適。
380はこれ以上顧客増えないだろ。 ANAのニュースを読んだおじゃる信者が、ANAの部分を全部JALに置き換えて立てたスレだよね、ここ。
痛すぎだろ。 A380はでかすぎだけど、静かなA340にしてほしい。
4発エンジンで安心だし、、、
>>371
個人的には２発云々ではなくても７７７はあまり好きではない 安い運航経費で、効率良くなら、超大型機は余り良くない。
中型機の方が折り返し時間短くて済むし。
超大型機で一便なら、中型で数倍飛ばす方が断然便利。 フライト時間12時間以上の長距離便に380は就航する。
中型機でも1日 1便しか飛べない
375はバカですか？ >>375
380はけっこう低燃費だっていうけど、７７７あたりと比べてどうなのよ >>376
BA QF SQ EKが導入する理由だよね。英･仏⇔もと植民地の国々の長距離国際線が用途かな。
でも、日本路線でA380向きの路線はあまりないね。体力無い航空会社に導入無理だし、NHも発注見送るだろうよ。 日本の場合はビジネス客の輸送が重要なんだが、ビジネス客
そのものが減った上に最近は経費節減により出張旅費をYしか
認めないなんて会社が増えてしまってる。
欧米線のビジネスクラスが100席ぐらい必要となればA380を
導入する理由も出てくるが、そんな時代は過去の物になって
しまった。 >>379
ならばANAが導入する可能性は低いね。 >>380
ANAの777-300ERも新しく入った奴はCを68席から52席に
減らしてるな。
JALはシェルネオ77席もあるが・・・。
リーマンショック前の発注だけに空気読めなかったな。 JALもANAもB777がフラッグシップで十分かと。非効率な超大型機飛ばしても使いこなせない。 たまにはダッシュ8の事も思い出してあげてくださいね。
http://blog.tabista.jp/airline/2006/12/b7478.html
JALが４発クラスを再導入できる時が来たとしてもしがらみでこっちになるんじゃねえの？ JALが4発機を再び導入する様になるとは思えないが････ イザという時記帳の判断で操縦できないエアバスに乗るのはごめんです A380は日航や全日空には不要な機材だよ。
スカイマークが導入か？ ANAはパリ線777-300に替えたのに、ビジネスクラスがガラガラだから
エコノミーの多い747-400に再度替えて運航しているｗ そして不景気でビジネスクラスの需要が減り、最近導入の777-300ERは
エコノミーを増やしている。
ビジネス16席削ったらエコノミーが63席も増えましたとさ・・。 >>390
A380を大手の新規顧客が発注する見込みは殆どない。
UA･DL･JL･NH･CX･CA･CI･BR･MU･AIなどの航空会社で果たして何社新規顧客となるか？
A320などで数で稼ぐ営業した方が売れるのに。
その中で可能性があるのはCX、CI、AIぐらいかね。 ｴｱﾊﾞｽも馬券買うみたいな営業するなよ。大穴狙ってハズレ馬券ばかりじゃん。
A320で確実に当てて行けば良いのに。 A320の売り込みはどこででもやってるだろ。
でも日本じゃ売れないね。
ボーイングが強すぎる。
A330が1機も売れていないという恐ろしい市場なんだし。 ボーイング新型787の試験飛行中にも爆発しちゃったらすぃyo!
納期が遅れてるのはそのためだとか…orz< ん、A-380 に不要になった７４７のエンジン使たらいいのにね。 今回のエンジン不具合で双発機が怖くなった。A380は４発だから安定し他飛行で戻れたが
双発機だったらっと思うと・・・このまま双発機に機種を集約するのは待ってほしい。
３８０を導入しろとはいわないがせめて３６０は導入してほしい。 A340-600 360 約 30,800 件 （0.13 秒）
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' >>403
そういえば、だいぶ前に着陸直前にエンジンが停止しちゃったBAの７７７ってRRじゃなかった？ >>407
ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/0/2/1318205.jpg
RRのお膝元だしな。
Wikipediaに「トレント800に重大な欠陥（先述の氷結した氷が燃料パイプで
詰まり供給が制限される不具合）があるとして、緊急改善勧告が出された」
とあってソースはこれ。
ttp://ntsb.gov/Recs/letters/2009/A09_17_18.pdf
スカイマーク
エアバス社とA380型機導入に関する基本合意書を締結
2010年11月8日
スカイマーク株式会社は、エアバス社（本社：フランス・トゥールーズ）と「Airbus A380（以下、A380）」の
導入に関する基本合意書を締結いたしました。導入予定機数として6機の購入契約（うち2機はオプション）
を来年春頃に締結する予定です。2014年度を目途に国際線用機材として導入し、海外主要路線での
運航を計画しております。
スカイマークは、引き続きより効率的な事業運営の展開を図ると同時に、A380を導入することで長距離
大量輸送による低価格を実現し、今後もお客様の利便性向上に努めて参ります。またA380は、優れた
居住性や最新鋭の装備を特徴としており、お客様により快適な空の旅をご提供させていただけるものと
考えております。
スカイマークは引き続きサービス品質の向上に取り組むとともに、お客様にご利用いただきやすいネット
ワークの構築に努めて参ります。
http://newsplusjapan.xrea.jp/skymark/ja/company/press/press101108.html
震災での需要減でSKYもだめかもしれないね 違約金条項はどうなのだろうか？ >>424
アメリカのエアラインでもＡ330やＡ320が大活躍してるけどな。
ＵＡはＡ350を、ＡＡはＡ320買うみたいだし今後もエアバス増殖の予定。
こんな状況でもし本当に圧力があったらアメリカは朝鮮やシナレベルのクソ国家だな。 >>425
え、航空機はおいといて、アメリカがそういう国だっとこと知らなかったの？ >>426
知ってるけど論拠なしにダメリカ叩きするとＢＫＤの輩がうるさいからな。
もっとも論拠があってもすぐ火消しに飛んできたりすることもあるけどな。
沖縄県民の気持ちも少しはわかる今日この頃。
圧力に関してはあれだけ大量にボーイング機買ってるんだからあれこれ文句言われる
筋合いはまったくないよな。
もしなんかあったらＷＴＯに提訴してやればよい。押し売りは反則だろｗ
むしろANAの方がA380導入する可能性高そうじゃね？ >>429
維持出来なくなったスカイマークから安く譲って貰いますｗ 「糞尿」で飛ぶジェットエンジン開発した方が良いじゃね？
黄金色の機体で「うんこジェット」
>>435
君は糞尿食ってればエネルギーになるかもしれないが
JALはボーイング機以外は導入して欲しくないな
少なくとも国際線はね 国際線にA380導入してほしい。
何も全部A380とかのエアバスにしろって言ってるわけじゃない。
主体は787や777とかでもいいから。 JALはﾌﾘｰﾄをﾎﾞｰｲﾝｸﾞで統一してくれ。ｴｱﾊﾞｽ要らない。 >>440
ボーイングの下請け企業社員乙
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テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン
年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう
のべ36万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/20091201memorry/
JALの羽田⇔福岡線は豚みたいなCA多いけど、人間やめたら。 外板変形のJA610A 全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
26日から成田－上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。 ながかったなオイ。
五年がかりか。今度こそ？
だから会見するのか。 ハワイ路線に767３便でやってるけど
A380 一便にしたほうが良くないか？ きた
A350-900を１８機
A350-1000を１３期だとさ >>455
その通り。自民党の言うことを聞かないJALは反日。
自民党にANA出身の議員を捻じ込んだのが、日本人の答え。
JALに乗るのは反日。日本人ならANA、自民党員ならANA。 国民だましてTPP参加強行しようとしてる自民党こそ反日だろうが。
ANAも反日メディアが株主だしな。
自民もANAも日の丸強調してる振りして、裏で痰でも吐いてんじゃねぇの。 JALがA350導入を決定
↓
米から自民にお叱り
↓
面子を潰された自民、国交省に命じて羽田の北米路線の3-4枠をANAに
↓
JAL「羽田の枠が少ない以上、枠を有効に活用するためには大型が必要」と言ってA380の導入を決定
↓
米激怒、自民真っ青
あるで >>461
無い。
日本のフラグシップキャリアはANAで、日本人の支持が厚い自民党だから、問題無い。 >>460
正直ANALはどっちもどっちなんだが、穴はアカ日がついてるのが嫌だ。 まあ３８０は羽田札幌博多みたいな着陸が多い便だとぶっ壊れる可能性が高いし
中古も短年でリセールが難しいからやれないんだろうね
◆ ＪＡＬ系ホテル「偽装」認める ロコ貝をアワビ 人工フカヒレも使用 約１３万食提供 ２億円 ◆
2013.11.8 01:34
日航ホテル、ＪＡＬホテルズ（東京）は７日、ホテル日航東京など運営する１３ホテルのレストランなどで、ロコ貝を「アワビ」とするなど、
メニュー表示と異なる食材を使用した料理を提供していたと発表した。
●同社は一部の虚偽表示で故意による偽装を認め、謝罪した。
同社はこれらを除く１３ホテルについて、平成１８年以降、レストランや宴会などで
●虚偽表示のメニューを計約１３万食提供し、
●販売総額は約２億円に上ると明らかにした。
ホテル日航成田やホテル日航姫路、ホテルＪＡＬシティ田町が直営する中華レストランでは、
●チリアワビと呼ばれるロコ貝を「アワビ」と表示して提供。
日航姫路とＪＡＬシティ田町では、
●春雨などで作った人工フカヒレを一部使用しながら「フカヒレスープ」と表示。
●さらにＪＡＬシティ田町では合いびき肉を使用しながら「牛肉１００％のハンバーグステーキ」とうたっていた。
●この３点については約４万食が提供され、同社の小林新一運営本部長は「偽装と言われても申し開きできない。
不当に利益を得るためではなく、安くておいしい料理を提供するためだった」と釈明した。
このほか、
●ホテル日航東京などの中華レストランでは、
●バナメイエビを「芝エビ」、外国産のイセエビを「伊勢海老」、
●一部通常の野菜を「オーガニック野菜」などと表示していた。 Tracyの記事だと、羽田の北米枠もANAに傾斜配分し、
さらにJALの新規路線開設はその都度、国交省が判断するらしいよ。
（要は新規路線は開設しにくくなる）
となると、JALは既存の便の大型化によって生き残りを図らなければらない訳で、
国交省がJALにA380を買えと言っているのに等しいことになる。 4クラス制にして中国便とばしたら
超富裕層・富裕層・ビジネス客・乞食＋犯罪者クラスになるんだろうな
1階と２階の換気システム変えないと乞食客の体臭やトイレで拭いた紙をゴミ箱に捨てるいつもの癖から
とんでもないことになりそうだなｗｗｗｗ >>469
買わないと思う。A350導入したのは、輸送力増強のため。 メーカーが保障つけないとい買ってもらえないエアバスって耐久性が悪いのか >>473
ボーイングがつけないような着陸回数や飛行時間保障をしてるんだし
昔のマツダやホンダ車みたいだな >>476
昔747でエグゼクティブ・エクスプレスってのがあったけど、それでもファーストとビジネスは全体の
6割くらいだったか。
ファーストクラスが40席以上あった。
一瞬(一日？)だけファーストクラスとビジネスクラスだけで飛んだこともあった。 あんだけ発着枠に差つけられたら今のサイズじゃやっとられんで
国際線でJFK, LHR, HNL線
国内線はHND-CTS, HND-FUKくらいはサンパチ飛ばしてもペイすんじゃないの？？ バブル期は凄かったらしいからな
ファーストから売り切れるのも珍しくなかったとか >>476
日本の国内線仕様なら
ファーストクラス（１２席）
クラスＪ（８８席位）
エコノミー（６００～６５０席位）
でも妥当かと。
>>479
一介の人気路線『羽田～沖縄』もな。
700～750席位（ ※ ファースト12席を含む）な380を１日２便飛ばすだけでもすごい輸送力にはなるだろうね。 どうだろ？
744は全部退役させちゃったし、A350発注してるから買うならA380のがいいと思う。
そもそもA380の方がインパクト大だし、今更ボーイングにこだわる理由もない。 >>438
賛成。
輸送力アップしてほしい路線はあるのだから、導入してほしいね。 A350のオプション行使の際には、A380へ振替えることも考えているだろうね。 >>483
A380と747-8じゃ収容量がかなり違うからなあ
比べること自体が間違ってるかも 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q JALはCM、たかり屋代理店に唆され広告なんぞするな。
国費投入と紙切れにした株券分より
多くを国庫に収めて、全うな企業になってからにしろ。
嵐見るたび、ムカムカするぜ。 紙屑より A380は要らない、SKYはA380を導入したためにかなりの人材を増加中。
結論
大きければ大きいほど人件費がかかる。 JALもANAもA380導入する可能性は0に近い。 ANAよりJALが導入する可能性の方が高いだろうな A380かB747-8買わないとパイロットがこの先減るのに小さい機材で儲けが出るのかね。
早くしないとドル箱の羽田札幌も、新幹線が出来たら客が減るのに今のうちに導入しないと手遅れでしょう。 羽田ー札幌は今のところ4時間半くらいかかりそうだから、
影響は軽微かと。（福岡線くらい） 繁忙期のピーク時だけを考えて748レベルの大型機導入するなんぞ論外
いくら客が多いと言ってもほぼ早割の乞食客しかいない。
薄利多売の乞食客は北海道新幹線に押し込んで、737のクラスJ仕様でも飛ばした方が安定してる
http://www.excite.co.jp/News/bit/E1265084361549.html 「カレー屋と牛丼屋はどちらが儲かるか？」 新幹線が東京ー札幌が4時間半なら、
飛行機乗らないな。
セキュリティチェックも無いし楽 羽田ｰ福岡ばっかり乗ってたから、
たまたま羽田-新千歳に乗って、えらい時間掛かることにびっくりした思い出がある。 これから、パイロットが減るのに
小さい飛行機では、儲からないだろ。
小さい飛行機、多く飛ばす位なら
儲からない路線は減便か廃止して、
儲かる沖縄線とかに
発着枠と便を移せA380で JLでは、A380の維持は無理でしょ。
日本の航空需要は偏りありまくりだから、年に数回のピーク時以外は福岡便や札幌便でも
よほどいい時間じゃないと満席キープは難しいでしょ。
A380乗りたいならスカイか海外しかないよ。 A350のストックオプションという見方も出来る。
A350からA380へのパイロット移行訓練期間は、共通化部分が多いから物凄く短い。
部品は共通しないが、スカイマーク或いは海外と共有契約でもすれば良い。
どうせアモイでメンテするんでそ。 発着枠きびしい（であろう）空港への大量輸送
これからパイロットが減るであろう現実
を考えると、Ｂ７３７～７７７を組み合わせて合計12本/日 飛ばすより、
Ａ３８０を混ぜて8便/日みたいに飛ばすほうが効率良かろうて。
初便、終発便の時間はそのままで、１日あたりの輸送力（人数）はそれほど変えないようにして、利用状況をみて、本数再設定とかすりゃ、マニアはともかく一般客は不満言わないだろ。
（羽田～千歳、福岡 ＋ プロ市民無視で無理矢理大阪伊丹／繁忙期の沖縄あたりが妥当か） A350からA380への免許移行って１週間くらいで出来ちゃうんでしょ？
だったら、有りかもね。２０１６年移行だけど 政治的判断で
・東京⇔沖縄を常時１マソ円
・A380 2クラス600人乗り
・SKYのキャンセル分を充当
・羽田空港 沖縄線に限り常時離発着可能
・往復10便/1日
とし東京の人が「大阪へ遊びに行くより沖縄」「18きっぷ１冊より安い！」と
沖縄振興対策とする。その代わり辺野古へ米基地をと説得させるのはどーよ？
赤字分は政府が補填。
どうせ3000億も沖縄振興に出す訳だし、常時満席になるくらい定着すればビジネス
的にもそんな大赤字にならないのでは？ 寒い冬は沖縄に行きたい。 >買わない
正しい経営判断でしょう。機長は訓練で確保できるが整備要員の養成再訓練もいる。
系列のLCCでA320買って対ボーイング価格交渉の材料にする程度で十分。 A380いらないとか買わないとか言ってる奴の大半はボーイングの犬共だろｗ
現状では確かにA380導入は厳しいものがあるが、A380否定派の書き込みを見ると
A380への敵意とかボーイングへの媚びとかが伝わってくるな。 >>500
現時点では「最速」が4時間10分、多くの列車は4時間20分程度の予定
ただし今後、の時間短縮が予想される要素として
・青函トンネルの速度規制（一般貨物列車との並走による時速140キロへの減速運転）で
新青森～新函館間が約40分→約58分と18分長くかかっている
→これは将来解消されると考えられる（列車貨物の廃止等）
・東北・北海道新幹線区間のの260km/h制限（整備新幹線区間の線路使用料という政治的な問題）
→これについても将来は解消されると考えられる
・技術面では時速320キロ運転区間の延長（いまの時点で320キロ運転はほんの一部） がある
東京から新函館の実キロは823キロ。これは東京～広島間とほぼ同じで東京～広島間は
東海道・山陽新幹線で約4時間、そのうち500キロ近くを占める東海道新幹線区間は
線路が時速210キロ運転を想定して曲率が大きく作られているので最高でも270キロ、大半は
240キロ以下で走行している事を考えると、時速300キロ以上を想定した線路である東北・北海道新幹線は
最速3時間40分程度まで短縮されると考えられる
すこし先の話になるが今後時速360キロ車両（ＪＲでは360キロが鉄道式の営業運転の限界としている）が
登場すれば、3時間15分というのも夢ではない（開業当時の新幹線の東京大阪間と同じ時間） >>516
360キロ運転だと、函館まで3時間、札幌まで3時間40分位になるよ >>516
鉄板にどうぞ。
東京ー大宮が120キロ制限ではｗここで１５分のロス。
以北も制限区間があり、東海道のようにフルでは走れない。 >>516
国民無視の安倍オヤジがそのまま鎮座し続けているようなら、赤羽～大宮を無理矢理250キロ運転に強行させていくだろうよ。
『埼京線駅作ってる以上はグダグダ言うなうるさい黙れ！！！』みたいな強引さで。
本題
離着陸枠が逼迫化してる路線と、輸送力をあげたいことからむしろＡ３８０国内線仕様なんてのを導入した方が効率良いと思う。
閑散期はどうすんだという話が出るが、一時間ごとにＢ７７７を６便飛ばすより、９０分ごとに３８０国内線仕様を４便にしするなどした方が効率良いだろ。（ただし、始発と終発の時間だけは変えない）
羽田⇔福岡の本数見てると尚更そう感じる。
まあ、繁忙期の羽田⇔那覇にも輸送力上げる意味でも使いでありそうだしな。 JALもANAも、A380を導入出来る路線が無い。 就航できない別の理由には、発着のターミナルで他の飛行機にぶつからないように（Ａ３８０対応規格化）してないからなんだろうけど、
国内線仕様Ａ３８０（優等席を考えると750人乗りくらいか？）が現行の空港規格まんまの中で就航した日には、乗り降りは
ボーディングブリッジだと、Ｂ７７７みたいに乗り降り（ただし２倍くらい時間かかるかw）
タラップ式でだと、主翼以外の４ヵ所のドアから乗り降り
（２階席の人は１、５番目のドアから、１階席の人は２、４番目のドアからにでもなるのか？w）
とでもなったりしてな（･∀･）
しかし、羽田⇔千歳、福岡、無理やり大阪伊丹、那覇あたりの主要路線で使い回しな運用できるんじゃないのかね？ 主要路線でA380の使い回し？
今の便数で使える区間って無いよ。供給過剰でダンピング横行する。
777-300を787に置き換えて、空席を減らすべき。 国内線仕様
F30席 J100席 Y719席
こんなもんじゃね? ANAが導入検討したけど、やバスで断念したね。エアバスの支持を受ける為に、「検討」したけど、決まってからは渋って結局導入しないんだから。 4発機がだめなら双発にすればいいじゃん、A380じゃ大き過ぎるというなら
747-100を双発にすればいい。
2階建てツインということで結構売れそう。
最大離陸重量
747-100 333.4t
777-300ER 351.5t
380-800 560.0t >>529
東武電鉄 or ＪＲ西日本どちらかが航空会社も経営した日には、
Ｂ７４７シリーズにＢ７７７-２００ＬＲのエンジンを無理矢理搭載した魔改造とかをサラッとやらかして、堂々と羽田⇔伊丹運用するどころか、
更に、あと３０年くらいは現役運用とかしてそうだなw
あの２社に限っては違和感を覚えないwww ＡＶ嬢の梶井ほたる（別名 森戸美奈）さんは
日O航空の国際線のＣＡだったそうですが、
ＪOＬ関係の方でこの方が実際に在籍していたことを
ご存知の方いますか？
ちなみに旧姓は荻野だったそうで
２００６．４ ＪＡＬ入社
２０１２．３ ＪＡＬ退社
とＡＶのＤＶＤのパッケージに書いてあります。 超大型双発ならエミレーツが300機くらい買ってくれそう w ANA様は、A380導入しても空席だらけで赤字垂れ流しなのが解っておられる。
エアバスに「導入匂わせとけば」優遇される。
約束違反なんて攻めたり、スカイマークに違約金の減額拒否すれば、ボーイングに更にシフトさせて、エアバスから買わなくしたらいい。 >>535
>約束違反なんて攻めたり、スカイマークに違約金の減額拒否すれば、ボーイングに更にシフトさせて、エアバスから買わなくしたらいい。
これで英仏航空当局は堂々とCDGとLHRの発着枠をANAから取り上げることができるなｗ
LHRの枠は関西線飛ばしたがってるJALにあげればいいよ。 A380はやはり買わないな。A320シリーズを継続購入する事でエアバスも折り合いつけるさ。
A380導入を匂わせ、結局買わないのが一番。
あんなゴミ機材そうまでして売らず、もう生産中止でええやん。
日米で全く売れない。 JALもA380買わない。ANAもJALもエアバス機が使える。 JALはA350とセットでA380売り込み受けたが、見向きもしなかった。
ANAは買う素振りだけ見せて、エアバスから好条件引き出すのに利用。 そして日本には導入されないA380。
アメリカにも。 >>524
無理だよ。伊丹-羽田は便数倍近く増えて、小型化した。国内線で、超大型機の出番は無いから。 羽田伊丹のためにできたような機材だとまで思ったが違うんだな。 羽田札幌、羽田那覇ならいける。
羽田伊丹はＬＣＣが関空に飛ばしているし、新幹線もスピードアップして小型化。
関空からソウルや上海とか１日20便くらいあるが、かといってＡ380に置き換えるわけにもいかない。 >>542
一般人目線では（空港の離着陸枠が逼迫しているにもかかわらず）小型化してまで便数増やしてる、という発想がよくわからんので説明がほしいけどな。
例えば、Ａ⇔Ｂ路線で、１４便／日、始発06:00／終発21:00した場合、
始発便／終発便の時間だけは従来通り変更無しとして、
間の12便を８便は60分に１便→90分に１便くらいにはなるものの、リストラクチャリング（合理化）になるんじゃないかね、と思ったのでね。
都市圏の電車風に言えば
5両編成を3分ごとに逼迫気味に走らせるより、10両編成のを6分ごとにゆとりもって走らせたほうがいいみたいなもんか >>545
羽田や成田のの発着枠拡大により小型多便化が顕著になったからA380の入り込む余地は無いと思う。 A380不要。A350でいい。 By JAL
A380不要。A320がほしい。 By ANA B747をさっさと引退させた理由知ってればわかるだろ >>548
ずいぶん苛ついてるようだが、生理か？
【尊大な態度は鉄ヲタの元】だから、ひとまずおちつけや>>548 >>545
まあ単純な話ではないかと・・・・
特にビジネスの場合、お客の目的は「決まった時間に着きたい」のですよね。
たとえば、朝夕２便しかなければ、午後の会議のために朝一番の便を使うということもあり得ます。
離島のように他の交通機関がなければそれでもOKでしょうが、競合に新幹線があるような都市間の場合は、高密度で運行しないと「待ち時間」で航空機は敗れます。 >>551
エミレーツやシンガポール航空などで乗れます。日系はもう導入の見込みなし。 A380を国内線仕様にしたら搭乗するのに何分必要だと思う？ >>554
羽田空港をモデルにしてイメージしてみた。
Ｂ７４７のときみたいなボーディングブリッジ方式で全員乗りきるのに30分かかったりして。（Ｌ１側→２階：Ｌ２→１階にでも分けるかな？）
バスの輸送力で時間かかるだろうが、
屋外のタラップ式なら、階段のある側に近いＬ１／５ドアを２階席用に、Ｌ２／４ドアを１階席用にさせとけば効率よいのかもな。
いずれにせよ、タラタラ乗り降りでそれなりの時間かかりそうだがwww パイロット不足だから当然だな。
現時点、多頻度で小型機飛ばしても
長期的には、パイロット減るからな。
貴重な羽田の発着枠を
儲からない地方に使うよりは、
国際線に使いたいからでしょ。 ANA本体ではなくエアージャパンがA380を運航するシナリオが考えられる。 福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
ゲートが２０バース程度では、話になりません。 40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
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