自費で海外エアラインに就職したけど質問ある？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/25(水) 22:04:07.35

立つかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/03/31(土) 12:05:20.22

１００人に１人が成功したからといって、残りの９９人が同じ方法で成功できるわけではない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/03/31(土) 15:43:51.23

>>198
nana様って親切に皆で応援しておげようって書いていた人ですよね？？
どの辺がめちゃくちゃなんでしょうか？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/01(日) 19:16:38.60

>>198
特に、メチャクチャになってる気はしないけどなぁ。

>>199
100人に1人と言ってもその100人がこのやり方を目指してるわけではないと思うけどね。
100人中90人がそもそも自費レーティングを考えなくて、残り10人中5人が考えたけどやっぱり諦めて、
で、残った5人のウチ2～3人ぐらいが就職までたどり着けるってとこじゃない？
日本で就職待ってる方が余程キツイと思うけど。
募集やってるところはスカイマークとアイベックスぐらい？競争率を考えると、かなりの倍率になるような気が。
しかも、待ってる間飛行時間は一秒も伸びないし。

国籍関係なく欲しがってるのは間違いないんだよ。ただ、経験とかが少ないと書類選考で目に止まらないから、
ライセンスとった後もGAとかで切れ目なく飛び続けて、若いウチにできるだけ時間と経験を貯めるべし。
日本人じゃないけど、20代後半でGAで2000時間以上貯めて応募して来て、今ウチで飛んでるよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/01(日) 22:24:05.76

>>201さんはスレ主さんですか？
そうと見込んで質問が２，３あります。上のほう読むとアジアの会社で飛んでおられるようですが、
月平均、または年間何時間くらい時間貯まりますか？アメリカのリージョナルとか機長昇格が日本に比べて
格段に早いですが、アジアはどうですか？
日本線も飛んでおられるようですが、月一くらいで休みをためて帰国したりって可能ですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/01(日) 22:48:43.63

>>201
GAで時間稼ごうにも、
・JCABの資格しかない（海外訓練未経験）
・そもそもお金がない

こんな悲惨な状況だと、海外行こうにも厳しいよ。
たしかに海外のGAで時間つけるのが最適かもしれないけど、
その国のライセンスを一から取り直さないといけないから金がいる訳だし。
かといって日本のGAで時間稼げるような所は皆無だし。

もう最悪だよ。なんか最近JCABのライセンスが紙くずに見えてきたぜ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/01(日) 22:51:08.67

時間については、月大体80時間近く、年間で900ぐらいですかね。
機長昇格は会社によると思います。が、やはり早いんじゃないでしょうか。何せとにかくキャプテンが足りてないんで。
ウチも早いですよ。それに比べると、日本は時間かかりすぎですね。

帰国に関しては、休日期間中にまたベースに戻ってこれるなら、何度でも。
年休期間じゃなければ帰国しちゃダメとかはありません。
二日続けて休みの時に年休をもう一日二日付けるとかすれば、毎月帰国も技術的には可能かと。
クルーマネージメントとよくネゴっておく必要があると思いますが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/01(日) 22:58:42.75

>>203
ちょっと、かけてあげる言葉が見つからない・・・。
日本でライセンスとれるんなら海外の訓練なんて全然簡単なんだけど、格安とはいえタダではないからなぁ。

もう既にライセンスあるって事は、規定の飛行時間をクリアしてるって事ですよね？
ならば、海外の訓練は始めから全部する必要は無いのでは？
機体とナビ、課目の慣熟で、試験に合格できる技量を見せる事ができれば、必要最低限の訓練で受験できないもんですかね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/01(日) 23:16:08.80

>>203
ＪＣＡＢの事業用、多発、計器、教証だけでは、海外での就職は１００％無理。
ＩＣＡＯの規定で自家用、多発の部分しか、書き換えはできない。
日本のＧＡで仕事しようとしても、航空機使用事業の機長発令はＪＣＡＢの
ありがたい行政指導で５００時間の飛行時間が必要。そこまでどうやって飛ぶ？
そもそも、今の日本でＧＡでの操縦訓練なんて微々たるもの。
海外で最初からＣＯＭ，ＭＥ，ＩＲ，ＣＦＩは結構。でも就労ビザはどうやって
取得するの？別に悲観論を述べているわけじゃない。これが現実。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/01(日) 23:26:43.86

>>206
日本の事情にお詳しいですね。500時間の行政指導の件、知りませんでした。勉強になりました。
確かに日本じゃ、GAで時間伸ばすのは厳しいですよね。

海外の件は、就労ビザ取得の問題を解決できれば、後は努力で乗り越えられるとは思うんですが、やはりビザですよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/02(月) 00:10:40.87

>>206
203だけど。
そのとおり。そんなに甘くない事は重々承知さ。
必要最小限の訓練って言っても、100万はかかるだろうし、
そんな金銭的余裕はないわけですよ。
国内で定期的に技量維持のSIMやるのに精一杯。

必然と国内エアラインの試験を待って受験するしかない。
LCCの某社は2000時間って提示してるけど、なめてるねあれ。
国は養成するだけして、その後の事(就職)は何も対策を取らない。
ライセンス持ちが溢れてる状況なのに、養成縮小等しようとしない。
５年くらい前の「深刻なパイロット不足になる」って話は一体なんだったんだ。

これからどうなるんだろう。。。
歳だけ無駄にとって、免許あるのに飛行機乗れないのは辛い。
あともう何年もこのままフリーターを続けるのは勘弁。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/02(月) 09:45:52.28

アメリカでCPL,ME,IR,CFI,Type Ratingまでなら、お金さえ払えば取得できるよ。
でもワーキング・ビザはお金では取得できない。ビザがなければ仕事はない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/02(月) 10:00:53.77

ＦＡＡの資格があって、英語ができればアメリカで就職できるなら、
東海大操縦の国内未就職組は、全員アメリカで就職できてるよ。

ＣＡＡの資格があって、英語ができればニュジーランドで就職できるなら、
桜美林フライト・オペの国内未就職組は、全員ニュジーランドで就職できてるよ。

どうして英語ができるのに就職できないか？　就労ビザが許可にならないから。
どこの国でも、自国民の就労を最優先にするのは当然の政策。これは日本でも同じ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/02(月) 10:01:23.80

>５年くらい前の「深刻なパイロット不足になる」って話は一体なんだったんだ。

これ今も言ってるよｗ１２月のWBSって番組で今後２０年でパイロットが急速に不足するってｗ

そもそもこんなのにつられてる奴はダメ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/02(月) 10:14:57.69

>>210
大学養成のやつは大方英語がしゃべれない。
それに教官免許をとって教官をするカリキュラムはないし
そもそも外国でｐになることを想定していない。
一番のハードルは永住権だろうよ。
本当にｐになりたいなら国籍変更してでもチャレンジすべき。
俺はやらないけどなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/02(月) 10:33:07.66

コネ広し。いや、猫ひろしを見習え。
本当にｐになりたいなら国籍変更してでもチャレンジすべき。
俺もやらないけどなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/02(月) 10:59:07.45

>>204
なるほど結構飛べるんですね。正直海外一本にはまだ絞れてないんですが、
えり好みできるような身分じゃないんで、国内も海外もどんどんアプライしていきます。
ちなみに受けられた会社の面接や筆記、シムの内容なんか参考に教えてもらえませんか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/02(月) 11:26:33.12

>>206
皆、昔から海外で時間付けやって達成してるよ。逆に言えばそれしか方法がない。多発限定も海外で取得するのがデフォです。
日本のジェネアビ目指してるなら事業用までは日本で取得。事業用や計器証明は多発に切替える前に取得する事を奨めるよ。
何故か？審査で必ず片発停止があるからさ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/02(月) 12:35:16.93

>>214
時間については、月大体80時間近く、年間で900ぐらいですかね。

これはＧＡでの飛行時間ではないから、勘違いしないようにねw
海外の固定給のエアラインは、乗員の最大稼働率を目指すから、これぐらいは当然。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/02(月) 23:57:13.15

ビザの話で難しい事になってるみたいだけど、話の対象としてるのがアメリカとかニュージーランドとか、そうなるとオーストラリア当りも含まれるのかな。
日本に比べりゃＧＡで時間が貯まる事は間違いないだろうけど、別に無理してビザの取り難い国に行かなくたって。
アジア圏の国なら、ＧＡで職業Ｐとして飛べるようにビザが採れる国はあるよ。そっち方面の方が断然飛行時間も多いし。
まずは、海外でそうやって飛んでる人をネットとかで探して、とにかくコンタクトしてみる事じゃない？

>>214
　申し訳ないですが、試験内容についてはここではお答えできません。少なくとも、難問奇問ではありません。常識の範囲内です。
シムの内容も、レーティングの訓練を受けるならおそらく必ずやるであろう課目です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/03(火) 00:33:29.37

韓国
中国
台湾
フィリッピン
香港
ベトナム
タイ
ミャンマー
カンボジア
マレーシア
シンガポール
インドネシア
スリランカ
インド
パキスタン
ネパール
チベット

どこで飛びたい？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/03(火) 09:30:32.54

パキスタン、チベット以外

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/03(火) 12:00:25.32

>>218
219だけど、それってもしかしてそれらの国の航空会社を馬鹿にしてんの？
パキスタンを省いたのは、正常不安があるし、チベットはそもそも航空会社がないからだけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/03(火) 17:01:34.55

馬鹿にはしていないけど、ＧＡの仕事の内容に不安があるだけ。
Ｃ１７２あたりだと密輸の手段に利用されたり、乗客の手荷物
からカメやヘビがとか、滑走路にワニが昼寝なんてのが・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/03(火) 17:10:49.64

そうなると、やっぱり訓練生がたくさんいるスクールがいいよね。
密輸とかはしなくて良さそう。

ラインで飛んでるけど、そこそこのデカさの鳥がホーンならしても何してもどけなくて、離陸が遅れた事はあった。
ちょっと近づいて追い散らした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/04(水) 12:02:41.65

「まさか彼が選ばれるとは思わなかった。カンボジア国民すべてとはいわないが、大半がいい気持ちではない。
彼は現地に住んでいないし、我々の文化を理解していない。ただ、オリンピック選手になりたいからという
理由で国籍を変更して、1人の選手からその座を奪ってしまったのです」

アジア圏で日本人がパイロットの職を得るのも、ある意味、同じような感情を現地の青少年にもたらすよ。
日本の外人パイロットを見て、どう思う？彼らが自分達の就職の機会を奪ってると思うだろ？
そういう微妙な感情に配慮して、表には出ない「人種区別」に耐える覚悟が必要。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/04(水) 12:14:05.89

誤解されないように補足すると、それでも現地の会社、企業に

「日本人だけども、採用してみようかな」

と思わせるようなセールス・ポイントを持つこと。
同じスタート・ラインではダメだよ。薄給高稼働なんてのは当然。
資格、経験、年齢が同じなら、どこでも自国民優先が当然。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/04(水) 12:32:46.04

＞「日本人だけども、採用してみようかな」と思わせるようなセールス・ポイントを持つこと。

これには同意だね。日本人同士で争う場合でもやはりセールスポイントがないとだめだね。

ここ数年で英語ができない人間はスタートラインすら立てない時代になりつつある。

英語が必須なのにじゃべれもしないｐがいるのは日本くらいじゃないの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/04(水) 13:00:03.82

特に何も人種区別にはあった事ないな。

現地の人の職を奪うってあるけど、現地Pで足りてたら外国人をわざわざ雇ってないよ。
うちも、自国民だけじゃPを賄えないから大量の外国人Pが在籍してる。

英語は同意。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/04(水) 16:50:11.14

先日英語能力の試験を受けましたが、そこまで英語が上手じゃない試験管でビックリでした。
英語は本当に大事だとおもいますよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 00:09:11.09

>>227
そこまで英語が上手じゃない試験管でビックリ

厚生労働省でお役人をやっている医者（免許だけはある）みたいなものだよ
たぶん、診療も治療もやってないと思うよw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 08:42:54.57

ジェットスタージャパンは経験者採用の説明会何度もやってるけど、国内に
ジェット経験あって転職考えてるコパイがそんなにいるとは思えんのだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 12:20:33.42

それがいるんだな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 13:57:07.70

国内エアラインででジェット飛んでるような人は、そもそもここの話題とは縁が無いんじゃ。
初めて就職したのが海外エアラインでしたとか、初めから海外を目指す人が興味ありそうなのがここだと思うけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 20:10:13.70

可能性ありそうなのはJALのコパイ？それとも天草みたいな小さい会社のコパイかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 20:34:07.84

どっちも可能性はあります。
あとはＣＡＢで英語が受かるかどうかですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 23:46:06.81

というかCABの英語でレベル４も取れない人がいるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/06(金) 08:36:04.81

>>234
試験をやってる私見官自身が２回目、３回目でレベル４合格だよw
倒産会社ではこれを「レベル２」「レベル３」と笑っている。レベル４ってどんだけw
「英会話を教えろ！」と言われた小学校の日本人教員が、小学生の英会話能力の試験をやるようなもの

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/06(金) 10:34:27.03

>>234
ＣＡＢでの合格率2割です。（これは担当試験官から聞きました）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/06(金) 20:00:47.99

７時のニュースで見たけど、法改正でシニア乗員の互乗が認められるらしいね。
そうなると、ＡＮＡＬ以外の会社(FDAとかIBEXとか)は大手を辞めたじじいを積極的に採用して若者は採らない傾向が続くのかね。
国はそういう裏事情で就職できずに困っている沢山のライセンシーの若者がいることを知らないのか？あるいは見て見ぬ振り？

じじい達が辞めてくれないから、今後も若者の就職難は続くだろうね。
国の無能・無策ぶりには激しく失望。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/06(金) 22:19:00.97

そもそもこんな落ち目の国に端から何らかの期待などかける時点で思考も甘いしご愁傷様かと。
そんなこんなで、チャンスもクソもないこんな国見くびっちゃえ！Good Bye Japan!!
・・・と意気込める見込みがある（＆と思っている）人が海外エアラインを目指し始めるのでは。
そして・・・ゆくゆくはこのスレタイのように・・・

まぁ日本ばかりに目を向け気にしないで、どんと構えて長い目で前向きに行けばいいと思います。
諸外国の永住権もってる人は、もう日本なんて見向きもしないでしょうね・・・一番取得の難しい物だけに羨ましい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 00:40:03.83

スレ主さんは、レジュメ何通くらい送りました？返事がこないところがほとんどだって
聞きましたけど、実際何ヶ月も音沙汰なしだったり？実際にジェット経験なしでも採用
してくれる会社（返事がきたところ）ってどこがありました？（スレ主さんの会社以外でいいので）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 08:49:46.48

>>239
私はスレ主ではありませんが、ご参考までに。
まず、何通送ったか？という事ですが、私の場合50くらいでしょうか。
返事はそのうちの3通でした。そして面接、シムまでいけたのは1つ。
内定も一つ。
そのくらい外資はシビアです。そして、相手先に行くチケットの予約ができていなかったり、
ホテルの予約も違う日だったり、本当にびっくりしますよ！！
待つのではなく、自分の力で切り開いていってくださいね。応援してます！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 10:25:37.06

そうですか、本当に厳しいですね。ちなみに期間的にはどうですか？レジュメを送り始めてから
返事が来る or 内定が出るまでの。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 11:19:18.11

>>241
期間的には3カ月から6カ月といったところでしょうか。忘れたころにやってくるといった
印象です。
内定までは早いですよ。返事が来てから渡航まで1カ月ありませんでした。
めちゃくちゃですよ。しかし、はい！！大丈夫です！！行きます！！って回答しないと
すぐにそっぽを向かれます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 13:28:17.62

参考までに
私の場合は、15、16社くらい出して、時間差があったけど3社からお呼びかかかりました。
一社目はすぐに、二社目は一ヶ月半ぐらいしてから、三社目は半年後ぐらいに。幸い一社目に入って飛んでます。
ジェット経験ががあると、もう少しお呼びがかかるかもしれないですね。

会社の名前はここではちょっと。でも、レーティングの訓練校で、そういうのは多分紹介来てもらえるんじゃないですかね。
私の場合も、そうでした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 14:10:42.78

>>240
>>243
フライトタイムは採用当時どれぐらいだったのでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 14:31:14.34

1400ぐらいでした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 15:47:52.77

2500です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 21:42:16.16

採用された他の人たちもジェット経験がない人が多かったですか？
訓練はジェット経験があることを前提で進められるんですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 22:02:42.25

ジェット経験無い人、沢山居ますよ。GAて飛んでたとか、ターボプロップでカーゴやってましたとか色々。
ジェット経験を前提だと何が違うのかわからないんでコメントできないんですが、一応採用される前提としてA320のレーティングもってるんで、
それに応じた訓練になってます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 23:12:06.62

日本では私見官の金稼ぎのために、実機経験のないタイプ・レーティング試験なんて、絶対に認めないからね。
外国ではタイプ・レーティング試験なんて１００％シミュレーターが常識。
ＪＣＡＢは、なんでわざわざ実機を使って危険なことやらせるの？と言われているよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 23:16:37.87

>>249
最初の型式限定の場合。２機種目以降は１００％シミュレーター化ＯＫ（建前はねw）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 23:20:41.29

>>250
建前って事は、やっぱり実機試験必要なの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 23:47:36.59

日本で最初の２人乗りＴ類の型式限定では、実機訓練とＦＦＳ＋実機の実地試験が
要求されているから、結局、日本では型式限定を個人で取得するのは無理。
１００％シミュレーター化ＯＫＯＫといっても、そのＰが実際にライン運航している
現場に、ＣＡＢがシミュレーター化検証とか言う名目で乗り込んでくるのが条件。
だから、２機種目のシミュレーター化も個人では無理。すべての政策はＣＡＢの懐勘定。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 00:36:48.04

何か益々、航空「超」後進国・日本を思い知らされますね
元々、航大様・自社様専用の業界構造がゆえのガラパゴスルールなのでしょうから(話題のレーティングやP採用文化etc
退職者の使い回し＆一定の伝統的仲良しクラブの内輪だけで日本の航空業界は用が足りているそうですから当然の結果なのでしょうな

ガラパゴスな島国根性に囚われる事無く果敢に海外Pに挑戦、成功した人達には本当に感心する

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 00:44:00.13

就職する時、写真にいくらかけた？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 03:35:41.76

私は採用されたわけではないけど、海外でレジュメに写真添付することはまれだよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 07:41:37.14

>>253
日本のＧＡから日本のライン→ダメ。ラインは新卒が原則。ライン経験者のみが「有資格者」
日本でやってダメだから海外→ダメ。ＪＣＡＢが通用しない。
海外でやってダメだから日本→ダメ。ＪＣＡＢにあわない。

海外でやるなら、最初から海外でのＧＡを目標。自費で１００％ＳＩＭでの型式限定取得まで可能だから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 23:21:05.55

日本は本当に、エアラインの閉鎖的な採用方法に加えて、GAの裾野がほとんど壊滅状態だから、
新卒採用逃したらあとは自費でライセンス取って採用されるのを待つしかないもんね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 23:25:35.52

アメリカも来年からATP取得基準もライン採用基準も劇的に難しくなるね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 23:28:20.61

そうなると、ますますアジアのエアライン狙うしかないね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 00:03:26.97

>>258 具体的にどう難しくなるんですか？無知で申し訳ない・・・ｂｙ無免許人

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 07:42:14.53

ATPもってないとコパイ要員として採用されない。
ATPのWritten受けるのにも24時間だかの座学、SIMで数時間などが必須になる。
今までのようにCFIでちょっと時間稼いだ数百時間くらいのパイロットじゃ応募
できなくなる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 09:13:15.38

>>261レスthx
コパイ候補でもＡＴＰ要求！？ですか・・・レーティングに加えて。
よほど採用する企業側のコスト削減意欲が増大しているんですかね

時間稼ぎをしてくれるＧＡ探しも大変でしょうが、またさらに必要訓練費で大変になりそうだ・・・。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 09:33:36.42

採用する側というかFAAのRequirementになるらしい。
だからATPないと会社も採用できないという言い方が正しいかもしれない。
決定事項なのか検討事項なのか詳しいことはわからないが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 13:32:25.93

>>261
FAAというよりもICAOからの標準化要求だろうね
ICAOでは２人乗り型式限定で航空運送事業の副操業務にはATPL Written合格を要求している。
ところがJCABもFAAも現行制度はこの標準に従っていない。
JCAB 副操業務　ATPL Writtenなし　事業用・多発・計器で型式限定→機長になるときに自動的に持ち上がる「世界的には異常な制度」
FAA 副操業務　ATPL Writtenなし　事業用・多発・計器　型式限定は不要→型式限定は機長業務のみに必要　持ち上がりなど存在しない
EU系副操業務　ATPL Written必要　事業用・多発・計器を前提としたFrozen ATPL→1500時間で自動的にATPL資格　その祭に実地試験がない

現在、EU及びその系列国は、型式事業用・多発・計器不要なMPLに移行中　従来の事業用・多発・計器＋ATPL WrittenのＧＡ出身者も副操業務可
現在、JCABは副操ATPL Written やる気なし→法改正が面倒くさいw　MPL→本音はやりたくない　収入減につながる
FAAはATPL WrittenでMPLを制度化するものと思われる　

あくまでもICAOが副操に要求しているのはATPL writtenの知識レベルだけ　型式限定は不要
どちらにも違反した制度を運用しているのがJCAB だから海外では相手にされないwww　
　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 13:38:22.02

×　FAA 副操業務　ATPL Writtenなし　事業用・多発・計器　型式限定は不要→型式限定は機長業務のみに必要　持ち上がりなど存在しない
○　FAA 副操業務　ATPL Writtenなし　事業用・多発・計器必要　型式限定は不要→型式限定は機長昇格時実地試験　持ち上がり制度など存在しない

表現が誤解されそうなので・・
　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 13:57:52.66

>>261
ATPもってないとコパイ要員として採用されない。

これは若干、表現が誤解を・・・
ATPL Writtenを持っていないとコパイ要員として採用されない
が正しいのでは？　1500時間のATPLそのものではないはず・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 17:55:01.09

JCABの能無し試験官はヤクザ顔負けの難癖つけて試験に落とすことくらいでしか
自分の権威を実感できない人ばかりですからｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 21:02:57.20

訓練所では試験当日、４～５人で出迎える。
でも試験官を辞めたら、だれも相手にしないwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/10(火) 00:19:07.86

自分はお目にかかった事ないけど、変な試験官がいるみたいだね、過去の資料や話を聞くと。

試験官を4～5人で出迎えって、少し多いような気もするけど、関係者が試験前に相互に挨拶するって考えたら、そんなもんじゃない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/10(火) 17:44:09.15

聞いた話だが、「はいここから試験開始、旋回して」と言われて従ったら、「なんで住宅地の上で回るの、不合格ね」なんてのが。

従わなければ生意気だと落とすんだろうし、性根が腐ってるよなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/10(火) 21:06:04.19

受験者の評判が良いと、ＪＣＡＢ内部では「業者に甘い」「受験者に迎合している」「合格基準が低い」「不合格にする勇気がない」と批判されるから。
業界や受験者の不満の声がＪＣＡＢに伝わると「厳しすぎるぐらいでちょうど良い」と評価が上がるらしい。自然と内部での態度も言動も尊大になっていくそうなwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/10(火) 23:12:34.41

らしいらしいと聞いた話ばかりかよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 00:14:38.90

まぁ何か得体の知れない、気味の悪い島国根性がJCABに垣間見える気がしますね。

こういう自国の気持ち悪い底流文化が本当に嫌だ。
頭硬いというか・・・精神論というか、色眼鏡狭視野というか・・・
まぁもっとも、ネットだけの情報を信じようとするのも色眼鏡狭視野でしょうが（苦笑）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 00:21:51.15

>>272
ホンモノの飛行機を日本で飛ばしてみればわかるよ、ボクｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 05:26:38.19

>>272
伝聞表現で書かないとアブナイからねw
実際に実地試験を受けてみればわかるよ。
そのとき後悔しても手遅れだけどね。
JCABには実地試験科目合格なんていう制度はない。
受験料５万数千円払って１日で５時間飛んで「最後の着陸のスレッシュ・スピードが５ノット、オーバー。不合格」
再訓練で再受験は翌月以降。全部やり直し。
これも「聞いた話」かもね。w

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 06:47:38.12

5knot オーバーなんてありえません。＋－１knotを目指しましょう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 15:47:42.53

そりゃパソコンの中では簡単だろうなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 17:36:11.17

＋ー1knotを「目指す」のは素晴らしい事だと思うけど、実オペレーション上それは合理的というか、可能なの？
オートスラストがあったって時には5knot以上ずれる時があるのに。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 19:16:53.98

それは5ノットずれてもいいと思って飛んでいるのですか？
それとも、それはやったけど無理だということ？？
少なくともうちの会社に5ノットずれて飛んでる人はいませんよ。
5ノットのずれが与える弊害を答えれるだけで答えてみてください。
上記のずれちゃうってお答えしている方々はラインで飛んでいる方なのでしょうか？
もしそうでしたら、本当に信じられません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 22:33:36.41

志の問題でしょ。５Ktずれてもまぁ範囲内だからいいやと思って飛行するか、
常に+/-0を目指すか。できるかどうかではなく、そういう気持ちで修正
してるかどうかだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 00:53:47.59

>>279
278です。速度をずらしたままで飛ぶのかどうかという事だったんですね。私が勘違いをしておりました。申し訳ありません。
私が思っていたのは、一時的にでも５ｋｔのズレを許容しないのかな、という事でした。

ここで混同もちろん弊社でも、5ｋｔずれたままで飛ぶパイロットはおりません。オートスラストを使うので、ずれる事はあってもずれたままになる事もありませんが。
ただ、>>280さんもおっしゃっているようにあくまで自分の「志」の事を述べておられるのだとしたら、私は+-0です。
そして、この事を実オペレーション上で誰かに強要したりするつもりはありません。弊社はもちろん貴社にも許容速度範囲が定められていると思いますが、
その範囲内であれば合格です。それを踏まえた上で次の努力目標として「もっと速度コントロールをタイトにできるといいね。」と(将来)いう事はあると思いますが。

私もさして「できた」人間ではありませんが、物の言い方という物があると思います。
「５ｋｔOVERなんてありえません。」とバッサリ切って捨てるとか、「～答えれるだけ答えて見てください」とか
そこかしこに「上から目線」を感じるのは私だけでしょうか。
それに関連してもう一つ。「答えれるだけ答えて～」と有りますが、重要度は関係無いのでしょうか。
恐らく>>279さんは豊富な知識をお持ちかと思われます。しかしグラウンドトレーニングてよく言われるのですが、
「本を読んでよく勉強している人はいる。しかし使える知識になっていなきゃ意味がない。」と。
私も同感です。速度が早くなれば接地点も伸びやすくなるしブレーキの負担なども大きくなります。他にもいくつか主要な弊害はあるでしょう。
しかし思いつく物全部となると、例えば速度が速くなった事による降下率の増加なども入ってくるでしょう。
でも、そんな物はっきり言って誤差の範囲内で収まる程度の物です。思いつく物全部となれば、知っている事自体は素晴らしいと思いますが、
正直言って現実には無用の物も沢山入ってきます。ただの物知りであってはいけないと思うのです。

ちょっと「アレッ?」と思った事を述べてみました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 00:58:20.43

ビン底メガネのシムヲタ相手にマジになるなよｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 10:39:18.86

わたしは、>>279、>>280に賛成。
速度に対して色々な考えがあるんですね。
志はすごく大事ですよね。
>>281の後半に、無用の物がたくさんあると書いてありますが、何をどう無用のものと
判断しているの？？存在しているものには全てに意味があるとおもうんだけどなぁー。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 11:10:55.56

>>283
例であげた様な、誤差の範囲で収まる様な物じゃない？と思える物です。
これも明確に基準を設ける事はできないと考えますので、最終的には人それぞれ変わってくると思いますが。

例えば私が例で挙げた降下率の増加ですが、アプローチ速度140KT&オンパス&無風で5KT増えたら、増加分は約２５ｆｐｍです(簡単に計算したんで、細かな違いはご容赦を)
もちろんこの数値も意味があると思いますが、接地点が伸びる可能性とかブレーキの負担などを考えたら、現実にはもう無視していい様な物じゃないかと。
例としてあげましたが、いかがでしょうか。全てに意味はあると思いますが、事の軽重があると思います。針小棒大に陥ってはいけないと思うのです。

順番が前後しますが、私も自分の中での志は大切だと思います。あとは、実オペレーションでどう折り合いをつけて行くか、だと思ってます。
志目標には至らなかったけど、前回の修正事項をうまくできていたら、そのフライトは自分の中では「合格」にしてます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 16:56:54.16

>>284
なるほど。その意見も正解ではないにしろ、考え方という見方では『あり』の
範囲なのかもしれませんね。
>>284は日本国内で飛んでいるのでしょうか？それともここのスレ主の方ですか？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 19:30:16.65

>>284です。

>>285
私も正解ではないとも居ますが、大ハズレもしてないと思います。>>285さんも仰るように、｢見方｣の違いなんでしょうかね。

海外で飛んでます。スレ主ですが、最近は見るだけでした。すんません。ＡＴＰＬの事とかＪＣＡＢのこととか、大変お詳しい方がいらっしゃっていたので、勉強になりました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 21:26:23.76

>>２８６スレ主さま
毎度お世話になっております。

ところで最近話題になっている速度についてですが、この+-5ノットの考え方に
ついて何を感じたか感想をお聞かせ願えませんか？？
もっと勉強をしたいので、見聞を拡げたく願っております。>>285より。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 21:38:56.35

こちらこそ、皆様に大変お世話になっております。

明日は早朝からフライトでして、帰ってきてからまた自分なりの感じた事などを述べさせていただこうと思います。
ここは「私のモノ」では有りませんので、皆さんはどの様な感想を持たれたか、私も大変気になるところです。

スレタイからだいぶ主旨がずれてしまって申し訳ないです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 22:01:29.92

明日は早朝からフライトでして、

ウソ、はったりではなく、誠実な方なのはよくわかりますが、
うっかりした言葉の端から災難を招きかねないので、個人的
なご予定はお書きにならない方が・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/13(金) 15:25:57.42

CABでレベル４の壁をこえられない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/14(土) 13:30:28.69

養老なんちゃらの馬鹿の壁ならぬ、霞が関の・・w

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/14(土) 13:40:21.93

>>291
まさしく！！
CABで6をとった英雄を教えてください。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/14(土) 13:47:42.23

飯沼正明、塚越謙爾　　　　　　　　神風号の

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/14(土) 14:21:26.89

>>293
ベストな回答！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/14(土) 19:03:14.90

>>294
ぬぬ。相当な使い手とみた。貴殿は御歳何歳かの～？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/15(日) 11:18:46.04

流れをぶった切りますが
海外のスクール、例えばアメリカの学校に通った方にお聞きしたいのですが
保険関係はどのようにして準備しましたか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/20(金) 12:39:21.47

どういう意味の保険？
疾病傷害？搭乗者？第三者賠償？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/20(金) 17:02:49.14

>>297
296で漠然と書いてしまいましたが
御自身が航空留学の際、どういう保険に入られたのかを教えて頂けると幸いです。
またその手続きはスクールを通して行ったのかどうかということもお聞きしたいです。