【JAC】日本エアコミューター★2便【JAL】 [転載禁止]©2ch.net
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AMXの重装備点検中にJACからATRをリースして運休を防ぐらしい。 JA01JCってATR初号機だよな?初号機をAMXに貸し出すのか… 協力体制が決まった時点でわかりきってたことだけどな。
>>446
整備とかタイミングの都合だけでしょ。
初号機だからって特別視する意味が無い。 JACのATR運用も余裕あるんだな
機体は福岡空港で入れ替わってるのかな 余裕があるならDH4路線をJ-AIRに譲渡しなくてもよかったのに Q400からATRって小さくなってるから・・・、Q400とE170がほとんど同じ席数だったからできた業 >>450
そういう問題じゃなくて
JALグループにとってこの会社のポジションに変化があったんでしょ
一昔前は千歳まで行ってたのに、今は新型機入れつつ機材減らしてほぼ鹿児島メインに移行
会社はなくさないが極力縮小
これの意味するところは何か、ということだよ >>451
Q400、SF3、YS-11やDC-9の頃は「旅してる」感があってよかったけど、
E170/190はそういうのが一切無いんだよな。豪華過ぎるというか…
E170/190もMRJ導入までの繋ぎだっけ?青社もMRJ導入開始したらQ400手放すのかな?
>>452
何だろう?
J-AIRが力つけてきたのとFDAが進出してきたからお役御免ってこと?
ジェット化ってそんなにいいことなのかな?
とりあえずJAC、HAC、AMXは経営統合してTDAと改名したらよさそうw >>453
JACの持ち株比率を見れば、何が本業で、何が副業か分かると思う。 もともと鹿児島の会社なんだから鹿児島メインで当たり前 やっぱり与論・沖永良部線はATR-42じゃ無理って事か。
E70やMRJが飛べないからやむを得ず、って感じだね。 >>454-455
JACが再び日本全国を飛び回ることは無いんだろうか?
ANAもJALも嫌いな俺にとって旧JAS系の航空会社はJAC、HAC、AMXのみ
しかし大阪発着便が少ないし、鹿児島や北海道に行くほど暇じゃない…
>>456-457
1機だけで何とかなるの?予備としてもう1機導入すべきだと思うんだが
>>458
Q400は整備コストがYS-11の4倍、A300-600とほぼ同じと元JASの人に聞いた
燃費的にも整備コスト的にもダメってことかな? どうしても機材にばっかり目がいくけど、飛行機は人が飛ばすもの。
ここで飛ばしてた人は何処に行ったのか。
入れ替わるように規模を増した会社で飛ばしている人はどこから来たのか。
考えてみたことある?
副操縦士ならまだしも、簡単には養成できないとされる機長をどこから調達しているのか。
以下は仮説だけど、JALはJACを(極端に言えば)不要と思っているとすればすべて説明がつくんだよね。
・いまや乗客からも概ね好評で色々飛ばせるエンブラエルを持つJ-AIRのほうが、何かと使い勝手が良い
・元々はJASの子会社、給与含めた社内制度がJALとは多少違う可能性が高い(最後までレインボーカラー残すような会社だし)
・制度改革、路線整理、会社の合併、、、色々やりたくとも、なんと株の4割を鹿児島の自治体が持っているためそんなに好き勝手はできない
ということで、JJ合併後、一時期はコミューター路線で積極的な展開が図られた時期もあったJACだけど、鹿児島プラス但馬程度に抑えて、当面はRAC的なポジションで細々とやっていく道に方向転換したんじゃないかと。 JACからJ-Airに移籍とか、ずっと前からいろんなところで書かれてて誰でも知っとるわ
給料なんて多少どころか全然違うし
不要も何も鹿児島離島路線という元々のポジションに戻そうと思うのは当たり前の流れ
誰でも考えるようなことをタラタラ長文連ねてんじゃねえよw >>462
悪いが誰もがわかってる内容じゃないと思うよ
ここに何も知らずに書いている人も散見されるのは事実
長文については同意だが、別にお前が言われてるワケじゃないだろw
462の書き方も読む側から見れば後味の悪さは似たようなものだから なんだか気分を害した人がいるようで。
回りくどくなってスミマセン。
何も考えずストレートに言えちゃう462さんが羨ましいなと。 元々は地域輸送の会社だから地味なポジションになるのは致し方ないかと
でもJTAみたいに観光路線キャリア的な役割持たせても良いと思うんだよね
鹿児島県の意向とかもあるから難しいのかも知れないけど 一機だけATR72って予備機なしでダイヤ分かりにくくなるし整備コストとかかからね?ATRにゴリ押し食らったんか >>461
ANAウイングスに移った人がそこそこいるらしいけどね。
HACが一時JALに見捨てられたように旧JAS系は目の敵にされてそう。
>>466
14機(だっけ?)の枠を使って機材増やすとかないかな? ATR社的には「ATR72は日本の有名航空会社でも運行されている機体」って他国の会社にセールスできるからいいんやろねぇ、JACには破格の安値で納入されると見た >>469
日本って多湿地帯で悪環境だからテストも兼ねてると見た >>469
社長のコメントに「今回のATR72-600の導入にあたっては、政府および自治体関係者のご理解による多大なる支援をいただき心より感謝申し上げる」ってあるから奄美諸島活性化に絡む補助金が出てるのかも?
そうなると発注切り替えに伴う追加費用はゼロって可能性もあるし、奄美諸島路線以外に入れると面倒な事になりそうだから今の所、1機のみってのも分かる
兵庫県が発注したATR42みたいに但馬線以外に飛ばす分はリース扱いっても難しいやろうし JAIRとJACが合併していたら、70席クラスはエンブラエルで統一してたんだろうけど、
機種は増えるけど、ATR42とも共通点あるし、鹿児島離島に限定して、JACのみが運航すれば赤字額もはっきりするしそれ元に補助金貰って、ってしたほうが得だとみたんだろうかね。 かつては全国に日本航空機製造YS-11とデハビラントカナダDHC-8-400を飛ばしていたのに
今や伊丹にちょろっと進出しているAMXと同じポジションにまで規模縮小しちゃったね >>471
今回のAT7は「航空機購入費補助金」が交付される見込み(過去のSF3/DH4導入時も各2機に対して交付)。
>>472
AT7が就航予定の3空港はいずれもジェット不可。 AT7、1機だけではあまりに非効率だから最終的には2〜3機くらいにはなるだろうな
とりあえず1機使ってみて、様子を見て変更か追加という感じかな >>476
購入枠的にAT4が10機、AT7が4機とか?
多客期の伊丹-屋久島やアイランホップに使えそう。 伊丹〜屋久島をATR72にすると但馬線もATR72にしないといけなくなるからなあ・・・
伊丹〜但馬用に兵庫県が買ったATR42を天草エアで運行するという話も一時出てたが >>477
14機のうちHAC用で-3、JACは11機
AMXとHACの共通事業機を考えると
AT4を8、AT7を3あたりが現実的かな? >>478
但馬便にAT7入れたら但馬の悲願、羽田直行便も運航できるのではw
その場合は屋久島→伊丹→但馬→羽田→但馬→伊丹→屋久島を2セット?
>>479
HAC込みで14機なのか・・・ >>481
営業ではなし(YS時代に整備回送あり)。 もし便数増やすとしたらどこ飛ばして欲しい?
漏れは福岡か名古屋
あと関係ないけど屋久島→東京の乗り継ぎもっとよくして欲しい
鹿児島空港で中途半端に時間余る 那覇〜奄美増便でお願いします
あんなに近いのに一日一便は少なすぎる 確かエンブラエル導入時のセールストークに「コックピットクルー調達」込みと
聞いた気がする。ただ、エンブラエルはMRJにリプレースされるまでのつなぎだし。
但馬にAT7が来るとは思えない…というか2便/日が減便されるのは必至。 AT7で鹿児島〜伊丹〜但馬〜羽田をやってほしいw
ところで但馬って日帰りで行くとしたら何ができるだろう? 今日「日本エアコミューター6便欠航」って、「伊丹発着全便」と言えよ 臨時便が出る可能性があるから全便欠航とは言わないよね。 まだJA8900は落ちてないんだ。
「沈まぬ太陽」か。 >>480>>486
但馬の滑走路の長さがATR72就航するにはたりない、重量制限厳しくすれば無理ではないが 旧JASが運行していた東北地方・中四国〜名古屋をやってくれ
花巻・青森・仙台・三沢/高知・出雲〜名古屋(中部空港)
(帯広はHACかな) >>492
J-AIRからさらにFDAに投げられたような路線を… >>492
JALでは維持ができない。
FDAは好調とはいえ、あの機材と人件費。
震災復興支援という「建前」上JALとコードシェアができないのが痛いが。
(これじゃ震災を利用した金儲け)
普通にJALとコードシェアした一般路線でいいんじゃないか。 J-AIRがまずかったのは名古屋空港残留したことではないかな 元々は中部撤退、小牧集約だったのを
愛知県が拒否してJALグループは撤退、たまたまFDA設立時期だったのでFDAに譲った。
JALとして名古屋地区からの国際線は重要ではないし、小牧に全部まとめたかったのだろう。 予定では、ATRのJA05JCが21日2323便で、但馬空港初フライト。何かイベントやるのかな? >>499
但馬空港のHPのトピックスに、フランスからの空輸の様子がレポされている。
6月28日の記者発表資料では、7月23日の2323便でくる予定になってる。 >>505
たしかにw
あそこに1人で座るとビジネスクラス気分だよね。
満席の時は凄く嫌だけど… 日航と中国東方 異例の提携へ7/27(金) 8:34 掲載 kyd
日航と中国東方航空、枠組み超えた異例の提
携へ
日本航空が、中国の航空大手「中国東方航
空」(本社・上海)と近く提携することがわ
かった。すでに行っている共同運航(コード
シェア)に加え、運航ダイヤの調整にも乗り
出す。日航は「ワンワールド」、中国東方航
空は「スカイチーム」と異なる航空連合に所
属しており、従来の枠組みを超えた異例の提
携となる。中国東方航空は週300便を超す
日本便を運航する中国有数の航空会社だ。日
航は提携によって乗客が便利になることで、
ビジネスと観光などの需要を取り込みたい考
えだ。(読売新聞) bgd >>503
JACとHACはJALから独立すべき。新たな名称は日本エアシステムw >>509
そしてJ-AIRにターボプロップ復活して
倒産に追い込む? >>510
ジェイエアはERJ爆買いしすぎの気がする。そのうちヤバくなりそう。 J-AIRはJALが守ってくれるからな
JACのドル箱路線強引に移管させるぐらいだし JACのドル箱路線?宮崎福岡とかなんてそもそも本来のJACの仕事じゃない
JACはぶんをわきまえて鹿児島離島だけやっとけって話w AT7(cn 1524)は既に製造入り、冬ダイヤの早い段階で就役の見込み
>>507
そもそも後乗後降ですので・・・ レインボー塗装のSF3、Q400のプラモって出てたっけ?
古い写真整理していたらレインボーのSF3、Q400や2色ツートンのYS-11、
JASのDC-9なんかが出てきて超懐かしかった
レインボー塗装復活しないかなw >>515
ありがとう
SAABは重量バランスの関係で(乗降口から遠い)後ろから埋めていくと聞いたけど
ATRはそのへんどうなのか気になったもので… サーブは客室乗務員の保安の関係から前につけたトイレが重いせい(標準ではトイレは後部)、
乗客すくないときは後ろの方に重しを乗せないといけないレベル AT7は12/1 JC3741から運航開始、当面は3島各1往復づつ(3741/3823/3809) DH4は11/30 JC3808(到着基準)でラストフライト >>521
2002〜2006年にYS1代替で9機、2007年にM87代替で2機投入。
なおグループ他社で2015〜17年に投入された機体は今後も使用予定。 >>522
あー、最近のは貨物室の大きなRACのやつですね! 予約画面のロード変更、AT7初便はJC3801に
>>523
現行カタログでは70席標準。 >>514
隠岐や但馬がジェイエアに移管できない以上無理筋。 >>526
IZO-OKIやITM-TJHの超近距離線にE70はオーバースペックw
採算取れないだろうしジェットコースター並のフライトになる。
現状、隠岐便でも飛んだと思ったらすぐに着陸するしw >>527
鹿児島→屋久島→伊丹という長距離回送もなかなかだね。
但馬と隠岐のジェイエア移管ができれば伊丹(場合によっては福岡も)からプロペラ機がなくなるけど、確かに距離が短すぎる。鹿児島と離島路線に専念するのは難しい。 旧JAS名古屋便を復活してくれ
名古屋⇔四国,東北 退役前にQ400、サーブ、ATR42、ATR72を並べて欲しいな 昔、MD-87でTKS-ITMってのがあってだな…
それはそうと、いつ8900は落ちるんだ。 JA06JC(AT7)初飛行
>>535
まだ先(次に消えるSF3は703の見込み)。 奄美大島より。明日のJAC3734便にJA8900が入るんか。
今年5月、隠岐で「もう見ないだろう」と思っていた太陽のアークが見れるとなると、見たくなる。
まあ「いずれ全部退役するんだから、検査期間の短い奴から」だろうけど、
一般的な機材交替スケジュールって、夏/冬ダイヤの時じゃないんだ。
JAC→J-AIRの伊丹入れ替えはGW明けだったし。 SF3の退役って来年あたり?AT7も結局1機だけ? 出雲-隠岐便でフライトログ書いてもらうのって迷惑? 福岡->出雲->隠岐便->出雲->福岡->鹿児島、機材故障で欠航らしいけどSF3? JA06JC 今から飛ぶんかな
つか、まだフランス居るのか JA06JCはHERで足止め中
>>540
来年度下期。
>>544
SF3。 おはら祭見に行けなかった(>_<)ルリーちゃん来てたのかな? >>555
下さいって言ったら
どうぞって言われた JACなんか飲んべえだらけの島回る路線で
飲まないわけがないとは思ってたけどな
離島ステイがなくなってからはないは思うが https://www.47news.jp/2945499.html
ANAのマイルを日本エアコミューターで使える、しまとびクーポンが出たよ。 ATR42と部品が共通、エアバス機とアビオニクスが似てるいうのが売りだもんな。 あーんしてても海外から買うだけw
自力で作って国内だけで飛ばせばいいんだし
後から国際基準の審査でw
素地素養もある >>558
ここの機長も飲酒で引っ掛かって遅延してたか JACには飲酒関連の通達来てないんか?
あのJALの会見はなんやったんや? 機長は社内調査で「乗務前日の27日午後7時ごろまでに、350ミリリットルの缶ビール2本を飲んだ」と説明
ほんとかなぁ 朝7時に検査したしても飲酒から12時間、酒に強くなくても5時間で分解する分量だから、そんなにアルコール分解酵素を持たない人なら相当酔うと思うんだよね
逆にそんな人が規定の時間数だけで判断して飲むなよという話だし、病院でアルコール分解能力を検査してもらえと思う とうとう操縦24時間前から飲酒禁止になりますた。ストレスはたまる一方。
ICAOは適切な睡眠剤の使用を推奨してるけどそんなcareはしないのかね? パイロットじゃなくても、翌日仕事の日はあえ飲まないだろ。 ちなみに、ビール2本だったら24時間になったわけで、たくさん飲んでいたのならば変わらなかっただろうね。ロジカルには。 コーパイ降格? 1ヶ月乗務停止? 懲戒免職? でもどうせLCC再就職 ⬆それくらいしたほうが良いかもな?こいつのせいでさよならボンバルDHC8イベント中止やからな 飲んで飛んだら航空法違反だが、飛んでないから違反ではない こいつ、JAC DHC8-400と共に会社を去るわけか。別の見方すると有終の美? 弱味を見せると、ANAに取り込ませるぞ!
国土全日空省 国土全日空省が「持続可能な地域航空のあり方」とかほざいてからこの会社の規模が縮小したのは笑える
JALサイドとしては、仮に取り込まれても影響が少なくて済むようにしてるんだろうなw JAC縮小J-Air拡大路線を取り始めたのはもっと前だろ
関係ねえ 飲酒キャプテンの処分内容は規定により公開せず。かい? 長崎県が兵庫県方式でatrを買ってくれないかね。
いちおうANAが執着してるのかな? >>591
というか、ORCがATRを買うための協定だからね。
ANAが長崎県に顔を立てないといけないから、但馬方式は無理。 ANAは、ターボプロップ後継機に難儀したり、MRJがポシャりそうだったり、380を買っちゃったりと、気の毒になるな。 つーかANAとアルコールの話題ばっかだなこのスレw まぁまずは記事を貼らないと
地域航空5社、共同運航へ 九州3社先行 合併は当面見送り
オリエンタルエアブリッジ(ORC、長崎県大村市)や天草エアライン(AMX、熊本県天草市)、日本エアコミューター(JAC、鹿児島県霧島市)など
離島やローカル路線を持つ地域航空5社が、コードシェア(共同運航)や機体整備、パイロット訓練の共同化といった包括的な業務提携を進める方針で合意したことが8日、関係者への取材で分かった。
ORC、AMX、JACの九州3社で先行し、2019年度から協業化の準備を始める。業務効率化で収支改善を図るのが狙い。国土交通省の有識者会議が提言した経営統合や合併は当面見送る。
系列を超えた提携、世界的にも珍しく
ORCは全日本空輸(ANA)、AMXは日本航空(JAL)とコードシェアなどで協力し、JACにはJALが出資している。関係者によると、国内外で激しく競争する系列を超えた提携は世界的にも珍しいという。
5社は九州3社と、ANA系のANAウイングス(東京)、JAL系の北海道エアシステム(札幌市)。いずれも収支の厳しい生活路線を抱える。
有識者会議は、人口減少で将来的に存続が危ぶまれる路線の維持策を検討するため、国交省が16年に設置。
会議は今年3月、「合併か持ち株会社の設立による経営統合を模索すべきだ」とする報告をまとめた。
合併や経営統合、当面は困難と判断
これを受け、5社とANA、JAL、国交省が実務者協議を設置し、合併や経営統合を含めた具体策を議論していた。
関係者によると、実務者協議は合併や経営統合について、系列や各社の収支状況の違い、
地域性が薄れることを懸念する地元自治体の反発などから、当面は困難と判断。将来の課題とすることで合意した。
一方で、コードシェアに向けたANA系とJAL系双方のシステム改修や、乗り継ぎを容易にするための空港搭乗口の変更、
機種統一による整備の共同化、操縦訓練用シミュレーターの共同使用に関し、必要経費の調査などを始めることで一致。
系列を超えたマイレージの利用や旅行商品の開発で既に協力する九州3社で先行することにした。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6306195 要はJALに捨てられたって事だよね。
まあ、元々はJAS系だから今だに微妙な距離感が在る訳だが。 ANAの面子を立てたうえでのORC救済を押し付けられたのでは? >>600
要はじゃねーよ。
ANAと国交省の横ヤリだろ。 寝る前に書いてて訳わかんなくなってた。
601が書いている通り。
長崎県はANAべったりだから、今さらJALに頼めない。
ANAは、長崎県は天下り先としても使えるしORCを下僕として使いたいから、むげに断れない。
で、政治力を使って、このスキームを作った。 >>600
JALとしてはコミューター路線運行をJ-AIRに一本化したいのかな?
で、元JAS系のJAC、HACと設立時にJASが協力したAMXは不要と…
JALのトップ層に元JAS組って皆無なの?それとも再教育で洗脳?
>>603
ANA、何故ここまで発言力があるんだ? >>605
離島路線以外で採算を確保できる路線は自社のみで持ちたいのでは?
それから、ANAについては全日空疑獄の頃から変わらないのだろうね。 夏ダイヤ
・6月まで種子島1往復ジェット化、7月以降AT7投入
・7/1から福岡口SF3運用をAT4に変更 ATRの勢力拡大!
オプション発注分は行使しないのだろうか。
そのうち、伊丹送り込みが福岡経由になったりするのかな? 今でも実際飛んでるのって20分弱なのに、もっと早くなったりするんかな。 プロペラ機が生理的に駄目って層が一定数居るから需要はないことはないけど
利益だそうと思ったら半分以上席埋めなければならないジェットには荷が重い
グループ内の嫌がらせとしか思えない >>613
一定数・・・
放射脳みたいな感じだよね。 >>615
カウンターで人間観察してるとその手の客がよくいるんだよ プロペラを見つめていると目が回るんだよ、すごい動体視力。 夏ダイヤの予約画面によれば7月からの追加ATR(JA08JC)はAT7となる模様 プロペラってだけでボロくて危険って思い込む輩がいるのは事実。ほんとバカとしか思えないけど。 ATRは最高の名機だ
奴隷船737より広くて大型機並、騒音もボンQ並
ボンQより遅いがJAC程度の短距離では10分も違わない ボンQって日本じゃもうオワコンだわな。離島以外のほとんどの空港はジェット化してるし、ATRより燃費2割程悪いし。かと言ってスピードもジェット機には及ばないし。
離島便ほとんど抱えてないANAが大量に持ってるのは勿体無い。MRJと伊丹のせいだけど。 ATR42/72はほんとにいい。
E170/190も快適で捨てがたいけど、
福岡-宮崎/松山/高知あたりはATRでJACにもどらないかなあ。 合理化でJACは規模を縮小して離島と但馬に集約したのに戻すわけなかろう。 今日、ひっさびさにANAでボンQ乗ったわ。
JACの離島便で、空席多いときにはCAさんに言ったら比較的簡単に席動けたんだけど、
今回ANAでCAさんに言ったら、機長の許可をもらってからでお願いしますって言われた。
その後、動けたんだけど、こんなに厳しいもんなの?
プロペラ機がバランスとかとってるから適当に動けないのは知ってるけど、
JACのときは、何列目までならどうぞ動いてくださいとかってすぐに答えてくれたのに。 搭乗前、知らず知らずのうちに体重計の上を通過してるかもしれないね 但馬のジェット化(=ジェイエア移管)をはなから考えなかった兵庫県は凄い。
羽田と絡めてE70でも飛ばすなら、対鹿児島離島のみで収まるし、伊丹への送り込みも必要なくなるんだけど。 >>631
滑走路の1200m但馬にどうやってE70飛ばすんだよw
それに但馬は兵庫県がATRを1機買ってまでお願いして飛ばしてもらってるんだし。滑走路伸ばすくらいならATR買った方が安いから。 >>631
伊丹発着便が減らされて泣きそうなのに何てこと言うんだ!
伊丹、昔はJACのYSとJASのMD、レインボーだらけだったのに今やANAばかり…
ANAもJALも嫌いなJASマニアだからJACとHACは心のよりどころ。
スレ民は鹿児島&離島民が中心なのかな?JAC便多くて羨ましいかぎりだよ… 屋久島空港の滑走路延伸へ 知事方針 ジェット機就航可能に
ttps://www.yomiuri.co.jp/local/kagoshima/news/20190219-OYTNT50141/
三反園知事は19日の県議会本会議で、県が管理する屋久島空港(屋久島町)にジェット機が就航できるよう、
滑走路を500メートル延伸する方針を示した。
新年度にも、住民の意見を募る「パブリック・インボルブメント」(PI)を実施する。
県港湾空港課によると、屋久島空港には現在、鹿児島、福岡、大阪(伊丹)の3路線(1日6便)が就航しているが、
プロペラ機しか離着陸できない。
地元の経済団体などは誘客促進のため、1500メートルの滑走路をジェット機の就航が可能な2000メートルに
延ばすよう県に要望していた。
県は取りまとめた基本計画案を今議会で示す予定。屋久島町企画調整課の松本薫課長は「事業が具体的になり、
大変喜ばしい。県と一緒になって進めていきたい」と歓迎した。
屋久島空港は島の北東部に位置し、1963年に滑走路1100メートルで供用開始。
76年、1500メートルに延伸された。国土交通省によると、2017年度の乗降客数は18万3795人。 これは但馬空港が焦るな。
ATRをどうやって伊丹に送るか。福岡-出雲-伊丹とか? 屋久島もJ-AIRに移管されるのかな?
奄美群島エアコミューターになりつつあるね。 >>635
兵庫県が買ったコウノトリ号を、天草に移管するとかな・・・
天草→福岡→天草→熊本→伊丹→但馬→伊丹
伊丹→但馬→伊丹→熊本→天草→福岡→天草→福岡→天草
って回す >>635
これを機にまさかのジェット化
もちろん全額県費で >>642
羽田乗り入れに有利になるならするかも??? >>643
羽田は枠がなあ…
伊丹線にE170はオーバースペックだろうし。 福岡ー出雲ー隠岐があるから、鹿児島ー松山ー伊丹は?
個人的には高知経由でも嬉しいし、鹿児島ー伊丹ー但馬でも良さそう。 にしても伊丹って日航は大型機少ないよな…
J-AIRのE170/190ばかりだけど昔、JASのDC-9だらけだったと同じ? >>646
それなら屋久島-伊丹のままでいいのでは? お隣種子島せっかくジェット化したのにまもなく伊丹便廃止だからな 隠岐みたいに、多客期のみジェット/中型機 ってパターンだろうね >>647
昔はTDAのYSだらけだったことを思えば驚かないよ ちょっと前までも九州路線はQ400だらけだったしね。 >>648-649
それなら鹿児島ー種子島ー伊丹ー但馬にしたほうが…
伊丹ー屋久島は需要あるけど種子島はターボプロップで十分だろう。
…伊丹線廃止後は鹿児島経由になるのかな?ロケットの打ち上げ見に行きたいw
>>650
伊丹ー隠岐だと昼間の便になるからいつも伊丹ー出雲ー隠岐にしてる。
>>652
ターボプロップ枠の頃か… >>653
なるほど屋久島がジェット化されたら、伊丹送りは種子島に移行しても何ら変わりないね。 まもなく廃止ってのはジェット化してまもなく廃止になりましたったことね…
もう伊丹種子島便はない。 もともと夏期運行かw
しかしJALのweb時刻表に伊丹ー種子島の乗り継ぎが掲載されてないぞ
まさか乗り継ぎ割引適用外に… >>659
課金することでIDを消し過去スレを分割して書き込むいわゆる課金バカ>>1は
ーーーーー
953 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん@お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ワッチョイWW と アウアウウー の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
そして最後まで誘導する
ーーーー
1000 名無しさん@お腹いっぱい。[] 2019/03/09(土) 09:54:15.01
次
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーー J-AIRのポジションってJAS時代のJACに近いのかな?
JASのような主要空港と地方空港を網羅するようなエアラインが懐かしい
今は良くも悪くもJAL/J-AIRとANAが棲み分けてる感じがする
JASとJACが輝いていた90年代に戻りたい… みんな忘れてるけど、飲酒キャプテンの処分はどうなった? 報告書の内容じゃ道交法の酒気帯びにも満たない数値だし
乗務停止、降格か
重くても地上職への転換だろうな JA8900、3日の3898以降出てないが、引退?去年もGW明けにボンQ一気にリタイアしたし。 >>668
ついにサンアーク消滅!?
JACに問い合わせようにも電話番号どころか直通のメアドも非公開。
JAL経由だとJALにとって都合の悪い問い合わせは却下される。
たとえばJACのレインボー塗装復刻の希望とかw
昨今のJALの経営方針を考えると、JACとHACは肩身狭いだろうね。 5月5日に乗った松山-鹿児島がその塗装だったような… 今サーブは002C、8594、8793と8900の4機で3機使用。
予備機0で回せない訳じゃないけどね。 JA8900、JA01HC故障により昨日から白塗りで松山線に使用中 そんな事ってあるんだな
海外の航空会社ではよくある事だが日本では珍しい イタリア空軍にスクランブルされたJACw
Another day, another civil plane that gets intercepted by the Italian Air Force QRA
after a loss of radio communication with the ATC. This rate of alert scrambles
caused by civil traffic is unbelievable.
For the records: this time it was a Japan Air Commuter ATR72-600.
https://pbs.twimg.com/media/D702X3dXkAA-_Hu.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D7025GhWwAE9K6F.jpg
https://twitter.com/cencio4/status/1134123123916398592
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) JACみたいな慢性的に人が足りてない会社の人間じゃなくてATRの関連が運んでいるだけだろうけど、謎の構図だなw JA8900が白塗りで在籍していたとしても、サンアークは消えたんだよね。
GW中が最後だったと言うのは変わらない。
多分福岡=出雲=隠岐=出雲=隠岐=福岡=鹿児島と、
鹿児島=福岡=出雲=福岡は残るだろうね。 松山線は夏から夜便に動かしてでも当面サーブのままなんだな 6/22欠航
JAC3761 鹿児島ー種子島
JAC3760 種子島ー鹿児島
JAC3743 鹿児島ー屋久島
JAC3762 屋久島ー福岡
JAC3761 福岡ー屋久島
JAC2451 屋久島ー大阪
その先はわからんかATR一機ひきこもり予定 久しぶりに時刻表見たら、いつの間にやら鹿児島の離島路線もかなりジェイエアが担うようになってたんだな
離島含めた鹿児島県全体の便数で言えば、ベースの伊丹に次ぐくらいになっとるやないか
JACの立場w つっても奄美とか徳之島は元々JASのMDが飛んでたのが統合や航空不況のゴタゴタでボンQになってたわけだし
ジェット機に戻っただけとも言える ジェイエア、いつの間にか昔のJASみたいなポジションになってきたね。
JACは本当にATRを9機だけで飛ばすかな?最終的に14機運用になってたりしてw atr乗ったけど、無茶苦茶怖かった
乗客も皆無口だった そら天候だろ。別にSAABでも同じじゃね?
普段のATRのどこにも怖さなんかないけどね。 【JAL】日本航空JL116便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1559611725/
977 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 95f0-h8Aw) [sage] :2019/07/01(月) 08:14:36.78 ID:Wziqn6oE0
ANAがシステムトラブルで死んだとき鹿児島から福岡までJACにANAのCA集団がいたな
珍しいようでいろいろいじってた
JACのCAも楽しそうに説明していたな 8/4午前の伊丹→但馬が機材のトラブルで欠航になった。
折り返しの但馬→伊丹は欠航になっていないんだが、どこから飛行機持ってくるの? 台風の影響でJA03JCが鹿児島に帰る事が出来なくなってるな
伊丹但馬線専用機状態になってる さっき年末の鹿児島−松山を予約したんだが、使用機材がAT4だった
いつから切り替えられるんかな? >>695
それはJACの領域じゃないだろ。
JAL系がやるならjairじゃないか?
FDAもある程度飛ばしてる。 >>696
もともと旧JASやJACのSAABが担当していたので >>699
名古屋からと書いてるから、現小牧も入れての話かと思った。
帯広以外はFDAがやっているし、JALのコードシェアも付いている。ただ花巻と青森はFDA単独なのはどうにかならないのかな。 >>701
本来は認められないのに「復興という建前」で就航しているからな。
しかし、JALグループで仙台と鹿児島くらいは飛ばせよって思う。
特に奄美便が充実している鹿児島便がないのは非常に痛い。1日1往復でもあると違うんだが。(ATRで十分だw) >>703
確かに鹿児島最終発でATRを中部に飛ばして、朝一鹿児島に戻せば機材繰りは問題ない。
中部ナイトステイの経費がどうかの問題だろうけど、そこそこ客は集まるんじゃないかな?名古屋在住修行僧がどれ位いるか(笑)。 >>704
ATRが来るならたまには乗りたい。
でも今の流れだとそういうのはJAIRにやらせる方向なんだよな。
但馬がある限り伊丹にはどこかからATRがやってくるけど、 ATRとE-jetの2-2配列はとても快適だよね。 >>705
確かにJ-AIRでも鹿児島ナイトステイ機を一便中部に飛ばす運用を作れるもんね。
で、J-AIRって拠点大阪だけだよね?
奄美路線も大阪からクルー来てるの?
JACでいえば鹿児島からクルーが隠岐や但馬まで行ってるんだろうけど。 >>708
J-airは大昔小牧が拠点(本社)だった
で、伊丹に移転
古いCAは愛知出身が多い >>707
但馬は日帰り温泉ツアー、竹田城ツアーなどを利用すれば1万円前後で乗れる。
伊丹で乗り換えて全国各地の主要空港へ行く人も多いし。
もちろん但馬修行僧も一定数いる。 また 鹿児島 種子島 欠航便発生
ATR42-600 製造遅れです ATR大丈夫なのかい かと言ってMAX問題は解決どころか泥沼化してるし。。 >>714
JA09JCとなる予定の1414号機はテストフライト中にトラブルが出て、緊急着陸。スコーク7700。
その後、修理をし、10月末に再度テストフライトしてます。 ジェット機での鹿児島?種子島乗ってみたかったわ
ちょうど出張で乗れぬ 30日のJAC3769欠航案内が先程来た。
これでsaab340b に乗れるチャンスが又減ってしまった。
12月まで残るようだが、繁忙期で仕事が休めん。 >>720
28日のJC3769も欠航(同時刻J-AIR臨時に振替)
今回はビジネスきっぷだから欠航案内来て即後続のJC3775に変えたw
JC3775まで欠航(+J-AIR臨時振替)になったら嫌だなあw
前便がANAになるので、某空港の尾根異端にeチケットを出してもらってたけどそれがおじゃんに。 JA09JCは 結局いつ来るの
まさか 別に 作ったのを持ってくるとか ところで JA09JC らしき機体が到着したようだが
公式発表あったかい Fレシのままフェリーだったようだ。珍しいパターン。 一時借用の飛行機か
元の飛行機 直す間 使えってことかな
コメント何も無いし 仕事の公休とSF3のラストフライトが重なって運良く乗れた。
鹿児島発は何もセレモニーは無かったが、新日本航空の方々が手を振っておられました。
プロペラ機を運航する会社としてやはり注視されてたんだなぁと思いました。
喜界島ではご当地ゆるキャラがお出迎え。
折り返しラストフライト便セレモニーは関係者だけで実施(乗客は搭乗待合室で待機)
お土産は喜界島産黒糖等3種とSF3の写真を組み込んだ焼酎?のミニボトル。機内でラストフライト搭乗証明書配布。
キャプテンはSF3のこの運航がラストでJACを退職されるとの事。
鹿児島到着時は運航乗務員を含むJACの社員の方々が、お出迎え。さらにクリアファイルとステッカーが貰えました。 >>731
11月30日の種子島→鹿児島最終(当初ラストフライト予定)に乗ったが、サーブのクリアファイル手に入れたなあ。
20日はFDAの高知→神戸初便搭乗だったので、サーブラストフライト乗れず。 >>732
そう、種子島発30日の当初ラスト便と同じクリアファイルでした。ステッカーは27年間のドラマ有難うのステッカーでこれも同じ。
喜界島で渡された記念品は喜界町が用意してくれたものでJACの記念品ではありませんでした。
搭乗証明の裏はYS11のラスト間際に配られてたチラシ(ありがとう日本の翼YS11)を模したものでした。 だねw
AT46 JA07JC JC3830 徳之島-奄美で逸脱 ATRだから不整地離着陸できたはずと信じたい
あとは滑走路の段差や灯器が胴体にダメージを
与えてないか心配だな
もしくは追加購入くる? 着陸後、逆ピッチで減速中に突風か
正ピッチに戻して制動解除すれば戻れたかもだけど、
その場合はオーバーランしかねないから、
制動しつつ脱輪させたのは正解か? >>740
2000m滑走路なのにATRがその程度でオーバーランなんてするかよバカタレ ATR事故のためサーブが復活して白装束で飛んでるんだな >>744
それはHACのSAABか
激アツだな! ATR42は横風に弱いのか 左右のMLGの間隔が Q300なんかと比較すると 狭い
ところで JA07JCはまだ事故機扱いで修理中かな それにしても 長くかかってるね 奄美じゃ人数少ないし出張支援大量に入れないと回らんからな
事故や重大インシデント扱いなら事故調も動くしそんなに簡単じゃねーよ この会社は、サンアーク機材を真っ白にしても飛ばし続けた過去があるからなぁ。 JA07JC まだ修理かかるのかい
どこか穴でもあけたのか 大きく変形させたのか 事故から一か月だが 事故機はどうなった
ATRのCEOが来日したのは それの査察か JA03JC、JA07JCともに運用復帰したね。
JACを救ったJA8703はやっと退役かな?
HACとAMX、将来的にはORCと機材融通するわけだし、
トラブった時のことを考えるとATR9機だけでは足りないのでは?
予備機としてATR42を2機、ATR72を2機増やした方が良さげ。
ATRはただでさえトラブル多いしQ400CCあたりも良さそうw 注意・・・・・・空から 有害物質 散布ーーケムトレイル otsu ka を検索 (you tube)
ケムトレイル・・・・・すぐには消えない 飛行機雲・・・日本中で、地球上で
??・・・・・による人類削減 >>758
客が減ってるしもうATRやめてドルニエ228でいいよ 客というよりj-airに奪われた路線奪取すればいいのでは?
伊丹、出雲、松山、徳島発着便とか。
伊丹ー鹿児島間も時間によってはATRのキャパで十分だろ。 コロナで基幹路線も737クラスで十分な搭乗率らしいじゃん。
今こそコスパの良いATRを伊丹発着各路線に投入すれば搭乗率維持できるんじゃない? これ貼っとく。
https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2020/dom/200421/index.html
日本エアコミューター(JAC)は2020年10月25日搭乗分より、JALとの共同引受による運航を開始します。
これにより、2020年10月25日以降JAC便名で運航を予定しております便は、2020年4月23日にJAL便名に変更となります。 JAS時代の名残を徹底的に排除しようとしてる?
JAS出身の人が社長とかならないのかな? 過疎スレだな。
鹿児島から屋久島に行くのに利用するんだけど、席数が100未満なので持ち込める手荷物サイズが小さい。
最長辺が45cm以下でないといけないが、一般的なスーツケースの最小SSサイズでもキャリーハンドル部が1cmオンバーしてるものがほとんど。
たったこれだけでも持ち込めない? JAL便運用は何となく寂しいね。
昨日乗ったけど便名にJALと書かれてたから、またJ-AIRに移管されたのかと勘違いしちまった。 九州の地域航空3社と全日本空輸(ANA)、日本航空(JAL)の2社が来年10月をめどに共同運航(コードシェア)の開始をめざしていることが分かった。人口減少や新型コロナウイルスの広がりで経営環境が悪化するなか、大手2社の枠組みを超えた協業で離島便などの地方路線を維持する。
地域航空はANA系列のオリエンタルエアブリッジ(長崎県大村市)、日航系列の天草エアライン(熊本県天草市)と日本エアコミューター(鹿児島県霧島市)。現在は系列内での共同運航だが、今後は例えばANAと天草エアの共同運航などに拡大する考えだ。, 壱岐島と対馬には船でしか行った事ないから
共同運行になったら飛行機で行ってみよう。 人の生活に必要な灯油や電気、鶏卵価格まで高騰させてるのは石油無駄に燃やしまくって需給逼迫させてる斉藤鉄夫が原因
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 有明海で不時着した小型機のパイロットは、
2006年、YS-11のラストフライトの機長をつとめた80歳の方とのこと。 本村元機長なんだな
ラストフライト後のセレモニーを
空港ホテルの部屋からずっと見てたなぁ
お疲れ様でした
ご冥福をお祈り致します。 お前の家、月何kWh使ってんの?
四六時中飛ばしてる伊丹-羽田を1回飛ばすたびに、7000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる新千歳-羽田を1回飛ばすたびに、14000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる成田-クソウルを1回飛ばすたびに、28000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
燃料がなくなるたびに乗り換えてるポリ公のヘリタンク2000Lで、10000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
https://dotup.org/uploda/dotup.org2781243.jpg マジか。
YSラストフライト、沖永良部往復しました。
本村キャプテンのその後が気になって、時々検索とか
してたわ。最近は三島村の空港の管理とかされてたみたいだけど。
ご冥福をお祈りします。 ATR機の機内持ち込み手荷物はボーイング737とかと同じサイズでしょうか?
機材が小さいと聞いているのですが機内持ち込みサイズのスーツケースが入るか心配です エキシで子泣きじじいの衣装着て滑ったらアンチのクズ >>127
何が言いたいのがいるら簡単だねーて馬鹿にしておくか
このスレってデイトレのスレや雑誌の売文でも同じ穴のムジナ
積極財政派ならめちゃ歓迎 大学のサークルで勧誘してるか知らんけど
プラセンタ打つとか
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