【JAC】日本エアコミューター★２便【JAL】 [転載禁止]©2ch.net
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まぁまずは記事を貼らないと
地域航空5社、共同運航へ 九州3社先行 合併は当面見送り
オリエンタルエアブリッジ（ORC、長崎県大村市）や天草エアライン（AMX、熊本県天草市）、日本エアコミューター（JAC、鹿児島県霧島市）など
離島やローカル路線を持つ地域航空5社が、コードシェア（共同運航）や機体整備、パイロット訓練の共同化といった包括的な業務提携を進める方針で合意したことが8日、関係者への取材で分かった。
ORC、AMX、JACの九州3社で先行し、2019年度から協業化の準備を始める。業務効率化で収支改善を図るのが狙い。国土交通省の有識者会議が提言した経営統合や合併は当面見送る。
系列を超えた提携、世界的にも珍しく
ORCは全日本空輸（ANA）、AMXは日本航空（JAL）とコードシェアなどで協力し、JACにはJALが出資している。関係者によると、国内外で激しく競争する系列を超えた提携は世界的にも珍しいという。
5社は九州3社と、ANA系のANAウイングス（東京）、JAL系の北海道エアシステム（札幌市）。いずれも収支の厳しい生活路線を抱える。
有識者会議は、人口減少で将来的に存続が危ぶまれる路線の維持策を検討するため、国交省が16年に設置。
会議は今年3月、「合併か持ち株会社の設立による経営統合を模索すべきだ」とする報告をまとめた。
合併や経営統合、当面は困難と判断
これを受け、5社とANA、JAL、国交省が実務者協議を設置し、合併や経営統合を含めた具体策を議論していた。
関係者によると、実務者協議は合併や経営統合について、系列や各社の収支状況の違い、
地域性が薄れることを懸念する地元自治体の反発などから、当面は困難と判断。将来の課題とすることで合意した。
一方で、コードシェアに向けたANA系とJAL系双方のシステム改修や、乗り継ぎを容易にするための空港搭乗口の変更、
機種統一による整備の共同化、操縦訓練用シミュレーターの共同使用に関し、必要経費の調査などを始めることで一致。
系列を超えたマイレージの利用や旅行商品の開発で既に協力する九州3社で先行することにした。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6306195 要はJALに捨てられたって事だよね。
まあ、元々はJAS系だから今だに微妙な距離感が在る訳だが。 ANAの面子を立てたうえでのORC救済を押し付けられたのでは？ >>600
要はじゃねーよ。
ANAと国交省の横ヤリだろ。 寝る前に書いてて訳わかんなくなってた。
601が書いている通り。
長崎県はANAべったりだから、今さらJALに頼めない。
ANAは、長崎県は天下り先としても使えるしORCを下僕として使いたいから、むげに断れない。
で、政治力を使って、このスキームを作った。 >>600
JALとしてはコミューター路線運行をJ-AIRに一本化したいのかな？
で、元JAS系のJAC、HACと設立時にJASが協力したAMXは不要と…
JALのトップ層に元JAS組って皆無なの？それとも再教育で洗脳？
>>603
ANA、何故ここまで発言力があるんだ？ >>605
離島路線以外で採算を確保できる路線は自社のみで持ちたいのでは？
それから、ANAについては全日空疑獄の頃から変わらないのだろうね。 夏ダイヤ
・6月まで種子島1往復ジェット化、7月以降AT7投入
・7/1から福岡口SF3運用をAT4に変更 ATRの勢力拡大！
オプション発注分は行使しないのだろうか。
そのうち、伊丹送り込みが福岡経由になったりするのかな？ 今でも実際飛んでるのって20分弱なのに、もっと早くなったりするんかな。 プロペラ機が生理的に駄目って層が一定数居るから需要はないことはないけど
利益だそうと思ったら半分以上席埋めなければならないジェットには荷が重い
グループ内の嫌がらせとしか思えない >>613
一定数・・・
放射脳みたいな感じだよね。 >>615
カウンターで人間観察してるとその手の客がよくいるんだよ プロペラを見つめていると目が回るんだよ、すごい動体視力。 夏ダイヤの予約画面によれば7月からの追加ATR(JA08JC)はAT7となる模様 プロペラってだけでボロくて危険って思い込む輩がいるのは事実。ほんとバカとしか思えないけど。 ATRは最高の名機だ
奴隷船737より広くて大型機並、騒音もボンQ並
ボンQより遅いがJAC程度の短距離では10分も違わない ボンQって日本じゃもうオワコンだわな。離島以外のほとんどの空港はジェット化してるし、ATRより燃費2割程悪いし。かと言ってスピードもジェット機には及ばないし。
離島便ほとんど抱えてないANAが大量に持ってるのは勿体無い。MRJと伊丹のせいだけど。 ATR42/72はほんとにいい。
E170/190も快適で捨てがたいけど、
福岡-宮崎/松山/高知あたりはATRでJACにもどらないかなあ。 合理化でJACは規模を縮小して離島と但馬に集約したのに戻すわけなかろう。 今日、ひっさびさにANAでボンQ乗ったわ。
JACの離島便で、空席多いときにはCAさんに言ったら比較的簡単に席動けたんだけど、
今回ANAでCAさんに言ったら、機長の許可をもらってからでお願いしますって言われた。
その後、動けたんだけど、こんなに厳しいもんなの？
プロペラ機がバランスとかとってるから適当に動けないのは知ってるけど、
JACのときは、何列目までならどうぞ動いてくださいとかってすぐに答えてくれたのに。 搭乗前、知らず知らずのうちに体重計の上を通過してるかもしれないね 但馬のジェット化(＝ジェイエア移管)をはなから考えなかった兵庫県は凄い。
羽田と絡めてE70でも飛ばすなら、対鹿児島離島のみで収まるし、伊丹への送り込みも必要なくなるんだけど。 >>631
滑走路の1200m但馬にどうやってE70飛ばすんだよw
それに但馬は兵庫県がATRを1機買ってまでお願いして飛ばしてもらってるんだし。滑走路伸ばすくらいならATR買った方が安いから。 >>631
伊丹発着便が減らされて泣きそうなのに何てこと言うんだ！
伊丹、昔はJACのYSとJASのMD、レインボーだらけだったのに今やANAばかり…
ANAもJALも嫌いなJASマニアだからJACとHACは心のよりどころ。
スレ民は鹿児島＆離島民が中心なのかな？JAC便多くて羨ましいかぎりだよ… 屋久島空港の滑走路延伸へ 知事方針 ジェット機就航可能に
ttps://www.yomiuri.co.jp/local/kagoshima/news/20190219-OYTNT50141/
三反園知事は１９日の県議会本会議で、県が管理する屋久島空港（屋久島町）にジェット機が就航できるよう、
滑走路を５００メートル延伸する方針を示した。
新年度にも、住民の意見を募る「パブリック・インボルブメント」（ＰＩ）を実施する。
県港湾空港課によると、屋久島空港には現在、鹿児島、福岡、大阪（伊丹）の３路線（１日６便）が就航しているが、
プロペラ機しか離着陸できない。
地元の経済団体などは誘客促進のため、１５００メートルの滑走路をジェット機の就航が可能な２０００メートルに
延ばすよう県に要望していた。
県は取りまとめた基本計画案を今議会で示す予定。屋久島町企画調整課の松本薫課長は「事業が具体的になり、
大変喜ばしい。県と一緒になって進めていきたい」と歓迎した。
屋久島空港は島の北東部に位置し、１９６３年に滑走路１１００メートルで供用開始。
７６年、１５００メートルに延伸された。国土交通省によると、２０１７年度の乗降客数は１８万３７９５人。 これは但馬空港が焦るな。
ATRをどうやって伊丹に送るか。福岡-出雲-伊丹とか？ 屋久島もJ-AIRに移管されるのかな？
奄美群島エアコミューターになりつつあるね。 >>635
兵庫県が買ったコウノトリ号を、天草に移管するとかな・・・
天草→福岡→天草→熊本→伊丹→但馬→伊丹
伊丹→但馬→伊丹→熊本→天草→福岡→天草→福岡→天草
って回す >>635
これを機にまさかのジェット化
もちろん全額県費で >>642
羽田乗り入れに有利になるならするかも？？？ >>643
羽田は枠がなあ…
伊丹線にE170はオーバースペックだろうし。 福岡ー出雲ー隠岐があるから、鹿児島ー松山ー伊丹は？
個人的には高知経由でも嬉しいし、鹿児島ー伊丹ー但馬でも良さそう。 にしても伊丹って日航は大型機少ないよな…
J-AIRのE170/190ばかりだけど昔、JASのDC-9だらけだったと同じ？ >>646
それなら屋久島-伊丹のままでいいのでは？ お隣種子島せっかくジェット化したのにまもなく伊丹便廃止だからな 隠岐みたいに、多客期のみジェット/中型機 ってパターンだろうね >>647
昔はTDAのYSだらけだったことを思えば驚かないよ ちょっと前までも九州路線はQ400だらけだったしね。 >>648-649
それなら鹿児島ー種子島ー伊丹ー但馬にしたほうが…
伊丹ー屋久島は需要あるけど種子島はターボプロップで十分だろう。
…伊丹線廃止後は鹿児島経由になるのかな？ロケットの打ち上げ見に行きたいw
>>650
伊丹ー隠岐だと昼間の便になるからいつも伊丹ー出雲ー隠岐にしてる。
>>652
ターボプロップ枠の頃か… >>653
なるほど屋久島がジェット化されたら、伊丹送りは種子島に移行しても何ら変わりないね。 まもなく廃止ってのはジェット化してまもなく廃止になりましたったことね…
もう伊丹種子島便はない。 もともと夏期運行かw
しかしJALのweb時刻表に伊丹ー種子島の乗り継ぎが掲載されてないぞ
まさか乗り継ぎ割引適用外に… >>659
課金することでIDを消し過去スレを分割して書き込むいわゆる課金バカ>>1は
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
そして最後まで誘導する
ーーーー
1000 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/09(土) 09:54:15.01
次
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーー J-AIRのポジションってJAS時代のJACに近いのかな？
JASのような主要空港と地方空港を網羅するようなエアラインが懐かしい
今は良くも悪くもJAL/J-AIRとANAが棲み分けてる感じがする
JASとJACが輝いていた90年代に戻りたい… みんな忘れてるけど、飲酒キャプテンの処分はどうなった？ 報告書の内容じゃ道交法の酒気帯びにも満たない数値だし
乗務停止、降格か
重くても地上職への転換だろうな JA8900、3日の3898以降出てないが、引退？去年もGW明けにボンQ一気にリタイアしたし。 >>668
ついにサンアーク消滅！？
JACに問い合わせようにも電話番号どころか直通のメアドも非公開。
JAL経由だとJALにとって都合の悪い問い合わせは却下される。
たとえばJACのレインボー塗装復刻の希望とかw
昨今のJALの経営方針を考えると、JACとHACは肩身狭いだろうね。 5月5日に乗った松山-鹿児島がその塗装だったような… 今サーブは002C、8594、8793と8900の4機で3機使用。
予備機0で回せない訳じゃないけどね。 JA8900、JA01HC故障により昨日から白塗りで松山線に使用中 そんな事ってあるんだな
海外の航空会社ではよくある事だが日本では珍しい イタリア空軍にスクランブルされたJACｗ
Another day, another civil plane that gets intercepted by the Italian Air Force QRA
after a loss of radio communication with the ATC. This rate of alert scrambles
caused by civil traffic is unbelievable.
For the records: this time it was a Japan Air Commuter ATR72-600.
https://pbs.twimg.com/media/D702X3dXkAA-_Hu.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D7025GhWwAE9K6F.jpg
https://twitter.com/cencio4/status/1134123123916398592
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) JACみたいな慢性的に人が足りてない会社の人間じゃなくてATRの関連が運んでいるだけだろうけど、謎の構図だなw JA8900が白塗りで在籍していたとしても、サンアークは消えたんだよね。
GW中が最後だったと言うのは変わらない。
多分福岡＝出雲＝隠岐＝出雲＝隠岐＝福岡＝鹿児島と、
鹿児島＝福岡＝出雲＝福岡は残るだろうね。 松山線は夏から夜便に動かしてでも当面サーブのままなんだな 6/22欠航
JAC3761 鹿児島ー種子島
JAC3760 種子島ー鹿児島
JAC3743 鹿児島ー屋久島
JAC3762 屋久島ー福岡
JAC3761 福岡ー屋久島
JAC2451 屋久島ー大阪
その先はわからんかATR一機ひきこもり予定 久しぶりに時刻表見たら、いつの間にやら鹿児島の離島路線もかなりジェイエアが担うようになってたんだな
離島含めた鹿児島県全体の便数で言えば、ベースの伊丹に次ぐくらいになっとるやないか
JACの立場ｗ つっても奄美とか徳之島は元々JASのMDが飛んでたのが統合や航空不況のゴタゴタでボンQになってたわけだし
ジェット機に戻っただけとも言える ジェイエア、いつの間にか昔のJASみたいなポジションになってきたね。
JACは本当にATRを9機だけで飛ばすかな？最終的に14機運用になってたりしてw atr乗ったけど、無茶苦茶怖かった
乗客も皆無口だった そら天候だろ。別にSAABでも同じじゃね？
普段のATRのどこにも怖さなんかないけどね。 【JAL】日本航空JL116便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1559611725/
977 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 95f0-h8Aw) [sage] :2019/07/01(月) 08:14:36.78 ID:Wziqn6oE0
ANAがシステムトラブルで死んだとき鹿児島から福岡までJACにANAのCA集団がいたな
珍しいようでいろいろいじってた
JACのCAも楽しそうに説明していたな 8/4午前の伊丹→但馬が機材のトラブルで欠航になった。
折り返しの但馬→伊丹は欠航になっていないんだが、どこから飛行機持ってくるの？ 台風の影響でJA03JCが鹿児島に帰る事が出来なくなってるな
伊丹但馬線専用機状態になってる さっき年末の鹿児島−松山を予約したんだが、使用機材がAT4だった
いつから切り替えられるんかな？ >>695
それはJACの領域じゃないだろ。
JAL系がやるならjairじゃないか？
FDAもある程度飛ばしてる。 >>696
もともと旧JASやJACのSAABが担当していたので >>699
名古屋からと書いてるから、現小牧も入れての話かと思った。
帯広以外はFDAがやっているし、JALのコードシェアも付いている。ただ花巻と青森はFDA単独なのはどうにかならないのかな。 >>701
本来は認められないのに「復興という建前」で就航しているからな。
しかし、JALグループで仙台と鹿児島くらいは飛ばせよって思う。
特に奄美便が充実している鹿児島便がないのは非常に痛い。１日１往復でもあると違うんだが。（ATRで十分だｗ） >>703
確かに鹿児島最終発でATRを中部に飛ばして、朝一鹿児島に戻せば機材繰りは問題ない。
中部ナイトステイの経費がどうかの問題だろうけど、そこそこ客は集まるんじゃないかな？名古屋在住修行僧がどれ位いるか(笑)。 >>704
ATRが来るならたまには乗りたい。
でも今の流れだとそういうのはJAIRにやらせる方向なんだよな。
但馬がある限り伊丹にはどこかからATRがやってくるけど、 ATRとE-jetの2-2配列はとても快適だよね。 >>705
確かにJ-AIRでも鹿児島ナイトステイ機を一便中部に飛ばす運用を作れるもんね。
で、J-AIRって拠点大阪だけだよね？
奄美路線も大阪からクルー来てるの？
JACでいえば鹿児島からクルーが隠岐や但馬まで行ってるんだろうけど。 >>708
J-airは大昔小牧が拠点（本社）だった
で、伊丹に移転
古いCAは愛知出身が多い >>707
但馬は日帰り温泉ツアー、竹田城ツアーなどを利用すれば1万円前後で乗れる。
伊丹で乗り換えて全国各地の主要空港へ行く人も多いし。
もちろん但馬修行僧も一定数いる。 また 鹿児島 種子島 欠航便発生
ATR42-600 製造遅れです ATR大丈夫なのかい かと言ってMAX問題は解決どころか泥沼化してるし。。 >>714
JA09JCとなる予定の1414号機はテストフライト中にトラブルが出て、緊急着陸。スコーク7700。
その後、修理をし、10月末に再度テストフライトしてます。 ジェット機での鹿児島?種子島乗ってみたかったわ
ちょうど出張で乗れぬ 30日のJAC3769欠航案内が先程来た。
これでsaab340b に乗れるチャンスが又減ってしまった。
12月まで残るようだが、繁忙期で仕事が休めん。 >>720
28日のJC3769も欠航（同時刻J-AIR臨時に振替）
今回はビジネスきっぷだから欠航案内来て即後続のJC3775に変えたw
JC3775まで欠航（+J-AIR臨時振替）になったら嫌だなあw
前便がANAになるので、某空港の尾根異端にeチケットを出してもらってたけどそれがおじゃんに。 JA09JCは 結局いつ来るの
まさか 別に 作ったのを持ってくるとか ところで JA09JC らしき機体が到着したようだが
公式発表あったかい Fレシのままフェリーだったようだ。珍しいパターン。 一時借用の飛行機か
元の飛行機 直す間 使えってことかな
コメント何も無いし 仕事の公休とSF3のラストフライトが重なって運良く乗れた。
鹿児島発は何もセレモニーは無かったが、新日本航空の方々が手を振っておられました。
プロペラ機を運航する会社としてやはり注視されてたんだなぁと思いました。
喜界島ではご当地ゆるキャラがお出迎え。
折り返しラストフライト便セレモニーは関係者だけで実施(乗客は搭乗待合室で待機)
お土産は喜界島産黒糖等3種とSF3の写真を組み込んだ焼酎？のミニボトル。機内でラストフライト搭乗証明書配布。
キャプテンはSF3のこの運航がラストでJACを退職されるとの事。
鹿児島到着時は運航乗務員を含むJACの社員の方々が、お出迎え。さらにクリアファイルとステッカーが貰えました。 >>731
11月30日の種子島→鹿児島最終（当初ラストフライト予定）に乗ったが、サーブのクリアファイル手に入れたなあ。
20日はFDAの高知→神戸初便搭乗だったので、サーブラストフライト乗れず。 >>732
そう、種子島発30日の当初ラスト便と同じクリアファイルでした。ステッカーは27年間のドラマ有難うのステッカーでこれも同じ。
喜界島で渡された記念品は喜界町が用意してくれたものでJACの記念品ではありませんでした。
搭乗証明の裏はYS11のラスト間際に配られてたチラシ(ありがとう日本の翼YS11)を模したものでした。 だねw
AT46 JA07JC JC3830 徳之島-奄美で逸脱 ATRだから不整地離着陸できたはずと信じたい
あとは滑走路の段差や灯器が胴体にダメージを
与えてないか心配だな
もしくは追加購入くる？ 着陸後、逆ピッチで減速中に突風か
正ピッチに戻して制動解除すれば戻れたかもだけど、
その場合はオーバーランしかねないから、
制動しつつ脱輪させたのは正解か？ >>740
2000m滑走路なのにATRがその程度でオーバーランなんてするかよバカタレ ATR事故のためサーブが復活して白装束で飛んでるんだな >>744
それはHACのSAABか
激アツだな！ ATR42は横風に弱いのか 左右のMLGの間隔が Q300なんかと比較すると 狭い
ところで JA07JCはまだ事故機扱いで修理中かな それにしても 長くかかってるね 奄美じゃ人数少ないし出張支援大量に入れないと回らんからな
事故や重大インシデント扱いなら事故調も動くしそんなに簡単じゃねーよ この会社は、サンアーク機材を真っ白にしても飛ばし続けた過去があるからなぁ。 JA07JC まだ修理かかるのかい
どこか穴でもあけたのか 大きく変形させたのか 事故から一か月だが 事故機はどうなった
ATRのCEOが来日したのは それの査察か JA03JC、JA07JCともに運用復帰したね。
JACを救ったJA8703はやっと退役かな？
HACとAMX、将来的にはORCと機材融通するわけだし、
トラブった時のことを考えるとATR9機だけでは足りないのでは？
予備機としてATR42を2機、ATR72を2機増やした方が良さげ。
ATRはただでさえトラブル多いしQ400CCあたりも良さそうw 注意･･････空から 有害物質 散布ｰｰｹﾑﾄﾚｲﾙ otsu ka を検索 (you tube)
ｹﾑﾄﾚｲﾙ･････すぐには消えない 飛行機雲･･･日本中で､地球上で
??･････による人類削減 >>758
客が減ってるしもうATRやめてドルニエ228でいいよ 客というよりj-airに奪われた路線奪取すればいいのでは？
伊丹、出雲、松山、徳島発着便とか。
伊丹ー鹿児島間も時間によってはATRのキャパで十分だろ。 コロナで基幹路線も737クラスで十分な搭乗率らしいじゃん。
今こそコスパの良いATRを伊丹発着各路線に投入すれば搭乗率維持できるんじゃない？ これ貼っとく。
https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2020/dom/200421/index.html
日本エアコミューター（JAC）は2020年10月25日搭乗分より、JALとの共同引受による運航を開始します。
これにより、2020年10月25日以降JAC便名で運航を予定しております便は、2020年4月23日にJAL便名に変更となります。 JAS時代の名残を徹底的に排除しようとしてる？
JAS出身の人が社長とかならないのかな？ 過疎スレだな。
鹿児島から屋久島に行くのに利用するんだけど、席数が100未満なので持ち込める手荷物サイズが小さい。
最長辺が45cm以下でないといけないが、一般的なスーツケースの最小SSサイズでもキャリーハンドル部が1cmオンバーしてるものがほとんど。
たったこれだけでも持ち込めない？ JAL便運用は何となく寂しいね。
昨日乗ったけど便名にJALと書かれてたから、またJ-AIRに移管されたのかと勘違いしちまった。 九州の地域航空3社と全日本空輸（ANA）、日本航空（JAL）の2社が来年10月をめどに共同運航（コードシェア）の開始をめざしていることが分かった。人口減少や新型コロナウイルスの広がりで経営環境が悪化するなか、大手2社の枠組みを超えた協業で離島便などの地方路線を維持する。
地域航空はANA系列のオリエンタルエアブリッジ（長崎県大村市）、日航系列の天草エアライン（熊本県天草市）と日本エアコミューター（鹿児島県霧島市）。現在は系列内での共同運航だが、今後は例えばANAと天草エアの共同運航などに拡大する考えだ。, 壱岐島と対馬には船でしか行った事ないから
共同運行になったら飛行機で行ってみよう。 人の生活に必要な灯油や電気、鶏卵価格まで高騰させてるのは石油無駄に燃やしまくって需給逼迫させてる斉藤鉄夫が原因
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 有明海で不時着した小型機のパイロットは、
2006年、YS-11のラストフライトの機長をつとめた80歳の方とのこと。 本村元機長なんだな
ラストフライト後のセレモニーを
空港ホテルの部屋からずっと見てたなぁ
お疲れ様でした
ご冥福をお祈り致します。 お前の家、月何kWh使ってんの？
四六時中飛ばしてる伊丹-羽田を1回飛ばすたびに、7000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる新千歳-羽田を1回飛ばすたびに、14000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる成田-クソウルを1回飛ばすたびに、28000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
燃料がなくなるたびに乗り換えてるポリ公のヘリタンク2000Lで、10000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
https://dotup.org/uploda/dotup.org2781243.jpg マジか。
YSラストフライト、沖永良部往復しました。
本村キャプテンのその後が気になって、時々検索とか
してたわ。最近は三島村の空港の管理とかされてたみたいだけど。
ご冥福をお祈りします。 ATR機の機内持ち込み手荷物はボーイング737とかと同じサイズでしょうか？
機材が小さいと聞いているのですが機内持ち込みサイズのスーツケースが入るか心配です エキシで子泣きじじいの衣装着て滑ったらアンチのクズ >>127
何が言いたいのがいるら簡単だねーて馬鹿にしておくか
このスレってデイトレのスレや雑誌の売文でも同じ穴のムジナ
積極財政派ならめちゃ歓迎 大学のサークルで勧誘してるか知らんけど
プラセンタ打つとか
メンバーみんな国士だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
