【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 23【祝丘珠定期便】©2ch.net
推進派の皆さん建設的な意見で空港を盛り上げましょう
富士山静岡空港
（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
（フェイスブック）
http://www.facebook.com/shizuokaairport
富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/
東京航空局 > 管内空港の利用状況
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
前スレ
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 22【運用時間延長】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1456567824/
※次スレを立てる方にお願いです。
必ず1行目に↓を入れてください。(コマンド行のみで)
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まともな額の補助金で路線が維持できればいいのだが、静岡駅〜静岡空港の路線バスでさえ維持できていないのだからねぇ 静浜基地を静岡空港に移す。
練習機用の基地の性格だけでなく、有事の際には迎撃戦闘機の出撃基地になるのではないか。
県東部に新静岡空港ができれば、空港丸ごと軍事転用。
せっかく拡張する空港ターミナル、戦闘機用の格納庫では勿体ないな。 『静岡県に空港は不必要』誰か論破してみろこれが答えなんだよ >>173
結局誰も論破することが出来ませんでした。
結論：静岡空港廃港 こっそり教えるけど
新幹線静岡空港新駅は後回し。
リニアの後だから結構遅れるね リニア建設の最大の目的は、東海道新幹線 東京・名古屋間を全面的に止めて本格的改修工事を可能にすることだから・・・
その改修工事期間中は、静岡空港は大いににぎわうであろう。 リニア自体、日本の人口激減で事業計画が頓挫する可能性が高い。
仮に実現したとしても、その頃は静岡空港など累積赤字に耐え切れず、とっくに廃港になっているだろう。 リニア開業後も運休や大規模減便を伴うような改修はしないと東海が発表してるんだけどね。
今回のを50年改修として、今回は日々のメンテナンスの強化で問題ないと。
次の50年についてはトラス橋梁などの必要性は指摘されているけどね。 静岡空港廃港はもはや県民の悲願
それに逆行するような国やＪＲの施策は許さない 誤：これほどすばらしい空港は世界中探してもそうない
正：これほどあほらしい空港は世界中探してもそうない リニアは予断を許さない状況であるが
静岡空港は廃港が既定路線あとは決断のみ >>183
いや、さすがに運休しないと無理だろ。
倒壊したらえらいことだ。
ただ、在来線は100年以上使っているので大丈夫だろうとは思うが、
もし地震以外で倒壊したらＪＲ東海が倒壊する。
東京ー新大阪全通から１年後をめどに、
東京ー小田原、小田原ー静岡、静岡ー名古屋、名古屋ー新大阪の４区間くらいに分けて１か月ずつ運休して作り直しがよかろう。
リニアがあるので静岡県民以外は困らない。
例えば小田原ー静岡間運休なら
東京ー新幹線ー小田原
小田原ー在来線特急「こだま」−静岡
静岡ー新幹線ひかり・こだまのみー新大阪 >>188
東海はすでに50年改修に着手済み。
もちろん運休なし。
当初は事業費1兆円以上で高架橋や大河川に架かる橋梁の架け替えに伴う長期間運休でリニア開業後の着手の予定だったが、
運休せずに行えることと、費用も約3割削減できる事で、前倒し実施が可能となった。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNZO54129790Y3A410C1L91000/
JR東海、新幹線の大規模改修工事に着手 新工法で強度9倍に 2013/4/18 23:14
東海旅客鉄道（JR東海）は近く、来年で開業50年となる東海道新幹線の橋梁やトンネルの大規模改修工事を始める。
コンクリートの強度が従来の9倍になるなど新工法の採用により、設備の寿命を延ばす。
改修費用は10年間で約7300億円。総延長（515キロメートル）のほぼ半分が対象だが、新幹線の通常運行を続けながら実施し、利用者への影響を回避する。
同社は18日、新工法で試験的に工事を実施した高架橋を報道陣に公開した。
橋の底の部分とつないだ2メートル間隔の支柱に集中的に風圧がかかる防音壁の構造を刷新。
支柱をなくし壁全体に風圧を分散させることでコンクリートのひび割れや腐食を防止する。
コンクリート部分も鋼板で覆い、中性化による強度の低下やコンクリート片の落下事故などを防ぐ。
これによりコンクリートの強度は従来の9倍に強まるという。鉄橋の溶接部分にも補強材を取り付けていく。
今回の特徴は既存設備の補強を主体とする点だ。橋の架け替えなど運休を伴う大規模な工事が必要になる前の段階で補強し設備の寿命を延ばす。
線路下の枕木を増やす工事も線路にかかる圧力を均等にして線路のたわみ防止に役立てる。
旧国鉄時代の線路交換工事では水曜日の午前中を運休にした。ただ開業当初、上下線あわせて1日60本だった新幹線の本数は現在330本に増加。
「機能の中断が許されない」（山田佳臣社長）ことを踏まえ、通常運行を続けながら工事する。
今回の改修でたくわえたノウハウをリニア中央新幹線の橋梁などの改修にも応用する考えだ。 簡潔に言うと深夜運転していないのはなぜかの理由のひとつ。 寝室の北側の窓が夜中に明るいなと思うと何かやってるアレのことか
作業員より監視人のほうが多い気がするアレかな 東海道新幹線の大規模改修は着々と進んでいる
静岡空港の廃港は赤字拡大の前に決断するべき 皇族の人たちが新幹線をご利用の時にはガード下でお巡りさんが警備してる 五輪開催都市は東京都。
開催都市の政治的なバラ撒きは批判があって当然。
しかし、サーフィンの千葉は大丈夫だろうか。
福島第一を安全としている政府とＩＯＣでは立場が違う。千葉、茨城沖に地震があれば一転、千葉回避となる可能性はある。 たらればに動揺する日本政府ではないし、どう転んでも静波海岸は無いし。
静波に決まったところで静岡空港はないし。 静岡空港は完全に上昇基調のチャート
今年は押し目だね
来年は再び高値更新しに行く >>201
静岡空港廃港再開発に経済界にも期待の声が 静岡空港廃港リノベーションに向けて早くもコンサルタント会社に活気 これほど廃港が期待されている空港は世界中探してもそうない 拡張工事早くしろ
今の手狭な空港では海外からのウケが悪くなる 空港廃港早くしろ
今の赤字を放置し続ければ県民生活は破綻する 海外からのウケですか？ならば海外からタチの人もいっぱい来てほしいですね
富士山静岡国際ハッテンバ空港w
富士山上から見ると肛門の形 静岡的には超ドＳだな。
他県民には、まだ認知度が低い。 静岡県では御殿場アウトレットが超有名ですからね
あそこで見たこと聞いたことは他言しないって不文律がありますからね >>212
そもそも別モノだし
一日4万〜10万くらいの利用者がありそうな中部横断道に対して一日の利用者1600人の静岡空港が何の影響を与えるのかね たとえ中部横断道が開通したところで
あれほど不便で使えない静岡空港を利用するような酔狂で愚かな人間などいません >>216
ただ行くだけなら近くていいよ、ピクニックや遠足にはちょうどいい。
その先のどこかに行くには就航先も便数も少なすぎる。
つまり需要が無いんだ。 悪い山梨からバス遠足で空港なら羽田に決まってる
山梨は山だらけなにも静岡の山の上に遠足に行くバカは居ない 山梨から静岡県へバス遠足するなら何処でしょうか？山梨の人教えて >>218
便数なんて関係ないけどな
予約して行くんだから
予約した便に乗れないこと想定してなら別だがｗ 予約した便が満席ダブルブッキングで乗れないなんてことはないから大丈夫だな
いつも5割ほどしか搭乗率ないからな
どちらかと言うと撤退の心配をするべき 中部横断道が出来て静岡空港の利用客数が爆増することを極度に恐れる廃港厨（笑） そんな奇跡が起こればそれは天変地異だ確かに怖いよ〜 これほど廃港が必要とされている空港は全国探してもそうない。 そもそも静岡県人に文明人はいない静岡県は登呂遺跡と言う名の集落 未開の集落ごときが見栄張って空港なんか造ってしまった結果、もはや取り返しのつかない事態を迎えてしまった訳か。
自業自得とはまさにこの事だわな。 支給の条件として財務状況などを明白に報告することを求められるから反対派にとっても朗報である 2002年にサッカーW杯やった時は袋井の葛城北の丸が日本代表の拠点になったけど
当時は静岡空港がなかったけど今だったら確実に静岡空港に選手が降り立っているよなあ。
航空会社はもちろんFDAのチャーター便。
FDAはプロ野球チームのチャーター便もやった実績があるから日本代表のチャーター便も十分にできる。 >>231
2002年のサッカー杯の時点で静岡空港が開港していればの話でしょうけど
協賛スポンサーに割り込むことはできなかったと思いますよ 2018年開催予定のロシアでのW杯には航続距離で無理だろうし
20××年再び日本での開催があったとしても不便過ぎてない 20××年のW杯がまたしても日韓共催になって日本と韓国の間のシャトル便の需要があったとしても
静岡空港は無い不便 現実問題として日本単独開催の場合予選用のスタジアムの数が足りないのとスタジアム間の選手を含めたチームの移動は新幹線よりも
FDA程度のチャーター機が大活躍するだろうな。
現状札幌新潟エコパ鳥栖大分は移動時間や乗り換えなど余りに不便。
日産スタジアムと埼玉スタジアムは新幹線有利だがスタジアム間移動なんてその先が遠すぎることの方が多い。
まあ、FIFAのレギュレーション基準が上がってるから2002年大会のスタジアムもそれなりに改修しないといけないし、
数が足りないから新たに作る必要も出てくる。とはいえ過去のW杯の例から移動の利便性は考慮されてない。
グループリーグ内でも都市部とその真逆、端から端が普通で敢えて近く同士にしていないように想える。
エコパ、またはもし新たに静岡にスタジアムを作るとしたらチームの移動は間違いなく静岡空港が使われる。
まあ、将来日本単独のW杯があるとした場合の仮定の話だが。 韓国⇔日本のような移動であれば飛行機を使用しなければなりませんが
日本国内であれば安全な新幹線を利用するでしょう
飛行機事故でその国の有力選手・コーチが一度に死んでしまったら困ります 日本に行って新幹線に乗らないのは
パリに行って凱旋門にもエッフェル搭にもシャンゼリゼ通りにも行かないようなものですわ 2002年当時は北海道での試合の後に名古屋まで飛んでそこからバスでキャンプ地である袋井に移動したと思った。
今なら100％静岡空港利用になるだろう。
それの方が選手への負担も少なくなる。
そこへ満を持してFDAが颯爽と登場する。 航空なら2時間程度で済む移動を新幹線乗り継いだりして5時間も6時間もかけるわけがない。
そもそも飛行機が危険なんて思ってるFIFA関係者なんていないよ。むしろ各駅での乗り込み客や犯人の逃走を考えたら鉄道の方がリスクあるし、車内での放火で長時間動かせなくなると言う弱点と荷物チェックが難しいという弱点が知られてしまった。
あと、ドイツ、フランスなどの高速鉄道がある国でのチームの国内移動でも鉄道は使われず航空機またはバスで、鉄道という選択肢はそもそも無いだろう。
まずは2019年ラグビーW杯のチーム移動を見てみれば世界の標準が分かるだろう。 実現可能性の無い仮定の話でしか空港の必要性を主張できなくなった惨めな静岡空港厨（笑） ＴＧＶはブルターニュやアキテーヌの大西洋方面とプロバンスやアルプス方面へパリ経由で直行できる。
即ちパリのターミナル駅に入らずに、郊外の短絡線を経由して相互乗り入れ。
東海道と東北、上越新幹線は東京駅での乗換必須。運行会社や運賃や特急料金の課金や計算方法、新幹線の殿様商売も外国人には不便、不合理になっているのではないか。 >>251
日本人のコーディネーターが派遣されるから大丈夫
ゲイシャ・フジヤマ・サシミ・シンカンセーン イエー
シズオカクウコウ？ＦＤＡ？ ノー >>251
そんな外国人に不便な新幹線なら空港新駅なんかいらないよね
いらない理由は使い勝手じゃないけどね ファンや観客の移動の主体は新幹線だろうがチームの移動は鉄道は使わないよ。
短距離ならバス、長距離なら航空と空港まではバス。
警備上も選手の疲労の少ない航空が世界標準だし。 グリーン車ね。
あれは一等でも二等でもない。
ファースト、ビジネス未満のプレミアムエコノミー程度だということを分かってないな。
そもそも札幌や新潟大分が想定されるのに新幹線マンセーとかバカじゃないか？
移動時間が疲労には一番影響するのに最大でもって2時間で移動可能なのに新幹線で4〜6時間もかかる移動手段なんて選ばれるわけがないだろ。 そのころにはリニアも開通して新潟にも札幌にも新幹線ができているに違いない
じゃあ新幹線にプレミアムファーストを作ろう
移動時間を疲労から解放しリラックスした時間に変える素晴らしい車両ができると信じます
常に落ちるかもしれない恐怖が残る飛行機と違って快適な休憩時間となるでしょう >>258
新幹線マンセーバカだな。
長距離は航空が日本でも常識だぞ。
東京〜福岡は航空シェアが8割を超えて約9割だ。さすがに片道5時間往復10時間は席云々ではなく選ばれない。
航空なら片道2時間程度。北方向も函館で4時間かかるのに札幌でどの程度になるのか。5時間は切れないだろうな。
まあ、新幹線マンセーはそれでも新幹線使うだろうが世間とずれている自覚はないんだろう。 それでサッカーＷ杯が日本で開催された時にＦＤＡがキャリアーとして選ばれる理由は？
お前こそ馬鹿じゃね、世間とずれている自覚はないんだろうね。
虚しい議論だったね、ご苦労様でした。 >>260
別にFDAが選ばれるとは言っていないが選ばれる可能性は十分にあるだろう。
静岡空港は2500mの滑走路があるから金のある国ならファーストのある機材をチャーターするだろうし節約したい国ならFDAのチャーターを選ぶだろう。 どこの航空会社を使うかは分からないけど仮に2002年に静岡空港があったら
日本代表は静岡空港利用になったことだけは間違いないな。 ＪＲ東海社長は静岡空港新駅の建設について、高速都市間交通への影響を挙げている。
実態は、東京と大阪間のドル箱死守なので、東北、上越新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れは容易に進まない。
こうなると、鉄道網としての利便性向上による収益拡大の発想ができない話で、鉄道会社の経営者としては二流に属するのではないか。
当然、対航空会社との競争力は期待できず、後世には物笑いになる可能性が高い。 建設当初から現在に至るまで、税金垂れ流しの典型として世間の物笑いになっている静岡空港のことはスルーですか 節約したい国なら自国のフラッグキャリアーを使うだろう
いいＰＲにもなって一石二鳥 東北、上越新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れの問題はダイヤ組などの諸条件の問題
空港新駅は門前払い 問題の質が全然違う
恥をかくだけだからそんなこともう書かないほうがいいと思うぞ えーと質問2002年のワールドカップで日本代表チームは韓国で試合をしました？ 現実問題として札幌への移動とそこから次の会場への移動が新幹線ということは考えられない。 史実として札幌では試合してない大阪から宮城への移動に飛行機を使用したかもしれないが
静岡空港があったとしても使いようが無い
ゆえに
>>262は嘘 静岡空港を持ち上げたいだけの手前味噌の書き込みで失笑を買うだけ 
