【FSZ/RJNS】静岡空港 26【税金浪費】 [無断転載禁止]©2ch.net
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推進派の過疎スレに誘導してどうする
お前梅野郎だろ 中部国際空港(セントレア)は2017年3月31日(金)、2019年度上期の供用開始を目指して計画されているLCC専用ターミナルビルについて、整備計画の詳細を公表しました。
セントレアの新ターミナルビル建設計画は2016年3月に発表されたもので、今回の発表では建物の規模や建設位置などの詳細が明らかにされています。
発表によると、新ターミナルビルは既存ターミナルの南側に2階建て2棟構成で建設、航空機のスポットは計10スポット用意されます。チェックインから搭乗ゲートまでは、階層移動がない、わかりやすい動線が確保される予定です。
2018年に完成する、787初号機「ZA001」、機体番号(レジ)「N787BA」を屋内で展示する新施設「FLIGHT OF DREAMS（フライトオブドリーム総合商業空港施設）」と通路で直結し徒歩1分でアクセスできるほか、
現在のターミナルビルには徒歩4分弱で移動可能であり、国際線第一ターミナルの南に隣接します。第二ターミナルビルとしての純増機能も兼ね備え、また空港島南東に計画されている「愛知県国際展示場」には徒歩5分でアクセスできます。
また、将来的に見込まれるLCC需要の増加に備え、将来エプロン用地が確保されているほか、コンコース棟を延伸して固定スポットを増設できるように設計されています。 中国人観光客が増えて、観光施設が収益できるようになると、外国資本の観光開発、投資も受け入れやすくなる。
NHKなどが幕末維新を持ち上げるせいか、尊皇攘夷の人達が増えすぎると、既存の観光業、小売業の人達の収益機会を奪うことになってしまう。 中国系資本を少しのコントロールもできないまま彼等の乱開発は始まり
日本人の観光業、小売業の人達の収益機会を奪うことになってしまう
華僑はそうやって世界各地に進出してきたのだから 平成28年度 富士山静岡空港月別搭乗者数
04月 48,136
05月 47,995
06月 47,118
07月 57,016
08月 69,101
09月 47,405
10月 48,117
11月 46,293
12月 43,425
01月 50,136
02月 48,929
03月 57,763
計 611,361 平成27年度 698,652人
平成28年度 611,361人
約９万人減少 401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/09(土) 23:25:03.34 ID:lEq5AGGW0
…国際線の便数がガタ減りし始めてから「アウトバウンド需要獲得に努力する」って
役所仕事とは言え遅すぎだろ、もっと早い内からやれっての
どうせ今回のも言うだけで大したことやる訳もないだろうが
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空港利用者７０万人届かず
平成２７年度、静岡空港を発着する航空機を利用した人の数は６９万人あまりで開港以降最も
多かったものの県が目標とする７０万人にはわずかに届きませんでした。
県のまとめによりますと、昨年度、静岡空港を発着する航空機を利用した人の数は国内線と国
際線をあわせて６９万８６５２人で前の年度を１５万人近く上回り、平成２１年の開港以降最も多
くなりました。
これについて県は、静岡空港と中国の都市を結ぶ新規路線の開設が相次ぎ、中国人観光客が
大幅に増えたためと分析しています。
一方、県は平成２９年度までに年間の利用者を７０万人とする目標をたてていましたが、これに
はわずかに届かず、早期の達成はなりませんでした。
県空港利用促進課は、「７０万人の目標があと少しで早期に達成できなかったことは残念だ。
県内から中国へ向かう乗客を増やす取り組みなどを行って乗客の上積みを行い来年度までに
達成したい」と話していました。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034327591.html >県内から中国へ向かう乗客を増やす取り組みなどを行って乗客の上積みを行い来年度までに 達成したい
県の人は税金どんどん使ってダメでも企業のように責任取らされるわけじゃないから気楽でいいよね 国の復興支援予算が途切れた後も九州便あまり落ち込んでないね。
もっとも、採算ラインにも届かないから税金での補填は続くけど 路線は続くよ何所までも
僕等の街から税金を奪って剥して消えていく 静岡空港利用者70万人と
静岡市の人口70万人とどっちが大切なんでしょう？ｗ 空母打撃部隊が朝鮮半島沖に展開
しばらくは中国便は運休にしたほうがいいかもね 税金を払っている人と将来税金を払ってくれるであろう子供達あわせて70万人
税金を根こそぎ持っていく70万人 どっちが静岡に大切なのかこの際はっきりさせてほしい 観光も住民サービスもどっちも大切だけど、
現状、空港需要の増大に金使っても全然ペイしない。
県が施設取得しちゃったから今年の予算はその管理維持だけで7億
来年からはさらに増える。
なんで県議会で問題にならないのかさっぱりわからない。 【読み比べ】 同じ事実を記した記事でも書き方次第で随分印象が変わる
さて、どちらが県庁発行広報紙も同然なのか、一目でわかるよな？
静岡空港搭乗者１２％減 中国便運休が影響
静岡県は十日、二〇一六年度の静岡空港の搭乗者数が前年度比１２・５％減の六十一万一千三百
六十一人だったと発表した。県が目標とする七十万人に約八万八千人届かなかった。一五年度は
六十九万八千六百五十二人と近づいたが、昨年一年間で中国の天津線、温州線など五路線が運休
するなど、国際線の減少が影響した。
国際線は前年度比２９・０％減の二十七万六千四百五十九人。羽田空港などの発着枠の拡大で、
ピーク時に十三路線、三十九往復あった中国線が、現在は四路線、十五往復に減少している。
ソウル線は昨年十月に就航したエアソウルの増便効果が一月以降にみられた。
国内線はビジネス利用や企画旅行が好調な福岡線が十三万八千六百一人で過去最多となるなど
好調で、前年度比８・４％増の三十三万四千九百二人だった。
本年度は七十万人の目標を定めた後期アクションプランの最終年。県空港利用促進課の田中尚課長
は「昨年より減少したが、一月以降に搭乗率は上昇基調にある。航空会社と交渉し、新規路線の就航
や増便につなげたい」と話した。
県は、四月下旬に国土交通省が定める訪日誘客支援空港に申請する予定。認定されれば、国から着
陸料や施設整備の補助などの支援を受けることができる。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20170411/CK2017041102000076.html
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開港以来２番目の利用 国内線が伸長 １６年度静岡空港
静岡県が１０日に発表した静岡空港の２０１６年度の利用状況によると、国内線と国際線を合わせた
搭乗者数は開港以来最多となった１５年度に比べて８万７２９１人（１２・５％）減少し、６１万１３６１人
だった。中国路線の利用者が減少した一方、国内線は伸長し、搭乗者数は県が目標とする７０万人に
は届かなかったものの、開港以来２番目の多さを記録した。
国内線の搭乗者数は前年度比８・４％増の３３万４９０２人。ビジネス利用や企画募集型旅行が好調の
福岡線と、通年で毎日運航になり利便性が向上した鹿児島線で過去最高を記録した。
国際線は前年度比２９％減の２７万６４５９人。国内拠点空港の発着枠拡大などの影響で中国路線の
増便が落ち着き、搭乗者数が減少した。
県空港利用促進課は札幌地区路線でビジネス利用の掘り起こしに向けた取り組みを強化するなど、
既存路線の利用拡大を図る。国土交通省の訪日誘客支援空港の認定に申請し、着陸料軽減などの
支援メニューを受けて利用促進につなげたいとしている。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/347878.html 年間50億円
1日に1000万円以上も税金垂れ流して何がしたいの
廃港して困るのって誰？ 鹿児島便も札幌便も午前中に着いて夕方以降に現地出発で戻ってこれるならもっと客は増やせる。
このダイヤでは利用するなと言うようなもの。
それでもこの数字。健闘はしてると思うが使える時間にしてくれないと俺は使わない。
年に数回札幌に行くことはあるが。
戻りダイヤはANAなら使ってもいいと思う時間帯だが帰りだけだと車が留めてないからなあ。 静岡県、アゼルバイジャン共和国との提携を強化。
バクー油田の開発をする話ではなくて、彼の国は紅茶の産地、4,000mの山があるらしい。 細野さんや
党内で浮いてるんだったら知事選でて静岡空港政策見直しやってくれ。
今の知事なら離党しても余裕で勝てるだろ。
モナの件も連合の為に海野潰しやって結果的に静岡空港を無謀な計画のまま
着工させたことも許してやる。 民進同士だから川勝と話し合いして出る出ないの話ししてるんだろ。
川勝が出ないなら出るということだから。
何でこいつが島田から出てたか知らないが島田を地盤とするなら廃港は大っぴらには言いにくいと思うが。 この掲示板には廃港派は根強いけど。
実際には補助金漬け批判はよく聞くけど廃港を大っぴらに言う人は見かけない。
あの共産党関係でさえ、もはや廃港とはいっていってないと思う。
福岡・札幌だけ1日2便を死守して後は来るもの拒まず去るもの追わずでいいんじゃね。
国際空港としての体裁を残すかどうかは判断別れると思うけど。 >>35
実際のところ、静岡県の年間歳出総額は1兆1000億円位だからね
その歳出のうち静岡空港関連が占めるのは何割よ？って話になる
もちろん少しでも出る金は減らすべきという話もわかるんだけど、
空港というものは稼ぎを生むこともできるインフラなんだし、
活用方法を考えるべき
これまで通り羽田や愛知県内の空港を利用するってのも良いと思うよ
ただし移動を含めてその際消費した時に発生する地方消費税は静岡
ではなくそれら都県に配分される
税金税金言っている人達が静岡に金を落とさず他都県に金を落として
いるのは何の冗談かと思うよ 稼ぎ以上の出費をしてるのが問題だよ
さらに施設拡張ってなんの冗談かと
まずは空港利用者なんかのための補助金は一切やめたほうがいい ＞移動を含めてその際消費した時に発生する地方消費税は静岡 ではなくそれら都県に配分される
出発空港地じゃなくてチケット販売地の消費になるだろ 昨年は 中国便減便の中60万人とは静岡空港は大健闘したな
スペイン国王も静岡空港を利用するし 新幹線駅ができたら外国要人は
新幹線で静岡空港から帰途につくルートが普及しそうだ 開講１年間で63万人も利用者がいたのに７年以上費やしてそれを超えられないなんて
当時に比べれば史上最高の訪日客でバブル状態なのに
みんな成田や羽田に持ってかれちゃって
静岡空港カワイソス アゼルバイジャン人に、ロシア人観光客誘致を教えてもらえばいいんじゃん！？ 川勝はまじでやる気なくなってきてるのかな。
空港政策転換ありえるかこれ。 正直、国際線誘致はもういい。
比較的個人旅行が多い台湾線と国際トランジットで使えるインチョン線以外は補助金目当てだろうから要らない。
ま、補助金の期限の1年を越えて運行している路線は継続でもいいが。 補助金に期限なんてないぞ
ずっと補助金漬けだ
1年期限は着陸料無料だ 中部国際空港の第二滑走路に1700億円だってさ
静岡空港なら 新幹線駅と滑走路3200ｍの延長、CAT-Ⅲbを採用しても
1000億円もかからないのにな
たった40億円のターミナル増築なんて家の横に犬小屋を建てたようなもんだな 中部国際空港に比べt利用者数がクソな静岡空港に追加投資は金をドブに捨てるようなものだ
全国空港利用者ランキング（平成28年速報値）
空港名 旅客数（人） 1日当たり（人） シェア（％）
1 羽田 79,525,696 217,283 27.3%
2 成田 36,584,015 99,956 12.6%
3 関西国際 25,128,787 68,658 8.6%
4 福岡 21,994,977 60,096 7.6%
5 新千歳 21,311,832 58,229 7.3%
6 那覇 19,671,846 53,748 6.8%
7 大阪国際 14,923,678 40,775 5.1%
8 中部国際 10,842,736 29,625 3.7%
9 鹿児島 5,372,961 14,680 1.8%
10 仙台 3,110,219 8,498 1.1%
11 宮崎 3,074,788 8,401 1.1%
12 熊本 2,986,686 8,160 1.0%
13 長崎 2,967,421 8,108 1.0%
14 松山 2,894,786 7,909 1.0%
15 広島 2,851,514 7,791 1.0%
16 神戸 2,696,167 7,367 0.9%
17 石垣 2,421,529 6,616 0.8%
18 高松 1,844,518 5,040 0.6%
19 大分 1,812,639 4,953 0.6%
20 函館 1,744,680 4,767 0.6%
21 小松 1,705,320 4,659 0.6%
22 宮古 1,530,296 4,181 0.5%
23 岡山 1,437,121 3,927 0.5%
24 高知 1,408,326 3,848 0.5%
25 北九州 1,330,777 3,636 0.5%
26 秋田 1,233,827 3,371 0.4%
27 旭川 1,140,822 3,117 0.4%
28 青森 1,072,554 2,930 0.4%
29 徳島 1,059,428 2,895 0.4%
30 新潟 993,148 2,714 0.3%
31 山口宇部 945,021 2,582 0.3%
32 出雲 897,181 2,451 0.3%
33 名古屋 870,058 2,377 0.3%
34 女満別 769,156 2,102 0.3%
35 釧路 715,737 1,956 0.2%
36 奄美 695,804 1,901 0.2%
37 佐賀 639,304 1,747 0.2%
38 帯広 621,100 1,697 0.2%
39 美保 616,910 1,686 0.2%
40 静岡 616,527 1,685 0.2%
41 百里 605,944 1,656 0.2%
42 富山 589,193 1,610 0.2% >>47
福岡凄いな
関空に迫る勢い
あの1本滑走路でだぜ >>47 ついでに 空港別 累計投資額の表も貼り付けてくれ
累積投資額を積み 利便性が良くなってる空港の利用者数や
東京便がメインの地方空港の利用者数だけで 判断しろかよ なるほど
中部が普通の家なら静岡空港は犬小屋だ
その犬小屋作るのに1900億円で
維持してくのに赤字で補助金までばらまいて毎年40億円とかって
静岡県民は道楽好きだね あの閑散としてる佐賀に負けてるのか
静岡って過疎空港だな 作る前から東京便大阪便がないから需要がないって言われてたのに作っちゃうからこんな惨めな結果に終わるんだよ
一っこくも早く清算しちゃったほうがいいよ ライバル茨城には勝ったか
補助金大投入の中国便の差だけど >>49
静岡は東京圏に近くて、陸送・鉄道で東京アクセスしやすいってよくわかってるじゃねーか。
なんで空港に拘るの？ 静岡空港～茨城空港往復と静岡空港～広島空港往復があれば１年に1回は利用するのに >>49
【利便性が良くなってる空港】
静岡空港の事ではない
なぜならばそれは利用者数に現れるであろう
兆候すらないもんね >>54
それが事実であろう
そしてそれが事実なら取り返しのつかない欠陥空港である
なぜならば静岡市の人口は減少しており自然増による需要の拡大はありえないからだ
税金投入によって無理やり維持するしかないのだ >総事業費は約1,900億円、そのうち空港本体の事業費は約490億円。
>空港整備特別会計からの国庫補助金は約245億円であり、約1,655億円が静岡県の支出となる。
245億円の支出ぐらい、静岡県の国全体への貢献度合いを考えれば許容範囲内だな
残り1,655億円は静岡県民の負担なんだから、何に使おうと、他県民が口を出す話ではない
関空1期は建設費の大半は借金として空港会社が負ったので、地元負担は1割の1,458億円
自治体と経済界で1:1の割合で分担した結果、13府県市の負担は、729億円となった >>４６
その犬小屋みたいな空港にに
2年で100億つぎ込むことにどうしてなっちゃったのか・・・ ロビーの増築工事を見学に行ってみな
最初の計画が増築を意識したものでないのは素人でも分かる
まったくやることすべてそんな感じの静岡空港 最初の計画が増築を意識したものでない？
全く逆だとみてる。
最初の計画では 一般的な地方空港のロビーの広さ200ｍ×50ｍの敷地面積
を目指してたような周りの歩道や基礎の作りだ
誰かが茶々を入れ犬小屋になってしまった感じなんだが。
犬小屋を増築しても犬小屋でしかない
主に中国犬のための犬小屋だが補助金という餌はたっぷり与える犬小屋だ 目論見：中国人がたくさん来れば県内にたくさん金を落とすに違いない
現実：銀聯カード使用制限や富裕層以外が大量に含まれててケチくさいし県外にスルーしてしまうことも多い。 >>71
そもそも静岡空港が一般的な地方空港じゃありませんので 県民がウサギ小屋に暮らすのにまあ立派な犬小屋ですこと
狗が多過ぎるもかしら >>74
確かに一般的な首都東京便がメインの地方空港ではないですね
世界に羽ばたく静岡空港でしたね 静岡空港は静岡からは遠すぎる遠隔地と結ぶコミューター飛行場でよかったのに
100人にも満たない定員の機材であれば滑走路も1500ｍもあればよかったし
それならば適地は他にもあったのだろうし
いったい何を夢見てこんなアホな空港を作ったのだろうか
いったい誰がアホな夢を見ていたのだろうか
年間280万人？セントレアの計画が先行していてそれは有り得なかったのだが 建設当時ビジターセンターにあったボーイング747―400の模型を指さしてありえないって嗤ったら
係りのオッサンが顔を真っ赤にして怒ったけど
今思い出しても嗤える
どっから飛んできて何処に去っていくのかねーって質問に唇が震えていた 石川時代の空港政策で唯一褒められることはターミナルを効率的に小さく作ったのに、
後任者の知事の下でが100万チャーター始めて無理やり国際便で利用者数を
カバーしようとしたら、こんどは入管等のスペースが足らなくなって、大赤字なのに増築する矛盾。
んなめちゃくちゃなことをやった結果が税金投入2年で100億
ほんとに川勝は今季で引退してくれ 水かさの増えた大井川を見て玄倉川水難事故を思い出した
あの事故でキャンプのリーダーはこれ以上水位はあがらないだろうと無謀な判断をしたのだろう
静岡県の空港行政に似たものを感じる
上流のダムが持ちこたえれずに放流せざるをえなかったように
税金の垂れ流しはもはや県民がこらえきれないのだと思う >>78
係りのオッサンが顔を真っ赤にして怒ったけど
当時 自分も同じ質問をしたが 顔を真っ赤にして怒ることはなかったよ
多分 ボーイング747―400の模型ではなくて あなたの 人間性に対して怒ったのだろう >>81
違うよ私が理詰めに何故ありえないかを説明してあげたら最初は感心して聞いてたよ
そのうち怒り出したのさ
小僧に論破されて悔しかたんだろう
そもそも自分たちが用意した模型に怒ったらおかしな人じゃん 無造作に置かれた飛行機の模型ひとつにも県の無計画があらわれてたってこと
静岡空港の地政学的な位置を考えれば400人を超える定員の飛行機なんか飛ばせるわけがない
それは静岡空港の現状が証明している 過大に見積したって200人乗りがいいところ
それでどうやって年間280万人を達成できると考えたのでしょうが
全部の便が満員のつもりだったのかな 中部国際の滑走路増設、多額の建設費は国民が納得できるものかな。南海トラフ地震、津波被災時には、被害が更に拡大することになるのでは。
中部空港と称して、静岡、石川、新潟の需要を掻き集める需要予測の手法も限界だろう。 滑走路延長で3,200mなら、大型旅客機も無理なく発着できるよ。貨物機の大半も可能になる。
長距離定期便の団体旅客輸送。
例えばモスクワから海水浴やバカンスの団体ツアーの受入も、羽田を介さずに可能になる。 中部の拡張には賛否両論あって然るべきだと思うが
折角あるんだから生かそうみたいな論調で不要な空港にテコ入れするのと比べたら遥かに意義がある >>87
IQが160あれが猿でも小学校に入学できるぜ 最近の高校修学旅行は Ｂ-747を使ってるとこもあるね
Ｂ747-400は 本来長距離仕様で 燃料満タンだと2500ｍの滑走路では使用できないよ
台湾のような近場なら運行してるが 本来の機種の目的からははずれるね
大事な将来のある学生を2500ｍの滑走路から飛びたたせるのではなく 3200ｍのまともな
滑走路にして 安心、安全が 必要なんだが 大事な将来のある学生に差が空港にも負けるようなしょぼい空港なんか使わせたくないわ 大事な将来のある学生に佐賀空港にも負けるようなしょぼい空港なんか使わせたくないわ 上のは空港派を揶揄する目的で転載したのだが
他所もやってるなら静岡はもっともっとばら撒くぞと
空港派にエールを送ってしまったような気がする 東京都の自民党は腐ってた
だが静岡はもっと酷かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
