マイナーですが、丘珠空港・・・5©2ch.net
選挙も終わりました 新千歳の空港民営化の担当も決まりました
丘珠の今後について ようやく本腰入れて 検討開始ですね 財界さっぽろ８月号の丘珠の記事読んだ？
オイラ達雑魚がここで、だんべらこいてるより
有意義な事書いてるわ 丘珠空港のジェット化（滑走路延長）に反対です。
これから超高齢化社会になるのに、商用航空機の活性化は不要です。
人口減少などによる維持費の増大により負の遺産になることが明らかです。
騒音を受ける北区・東区の住民ならびに空港周辺地域の資産価値の低下を考慮してください。
乗客が増えたり、建設工事による恩恵を受けるのは中央区や札幌以外の人であり、
騒音を受ける北区・東区の住民には継続的恩恵がありません。
首長として「しないこと」を選択するのも立派な首長の役割だと思います。
住民への説明会を実施したようですが、説明会の実施を広く周知しましたか？
実績作りになっていませんか？周辺住民の意見をきちんと拾ってください。
http://www3.city.sapporo.jp/somu/shiminnokoe/koe-search/detail.asp?targetNo=00-11-17518&;bureauId=10001&departmentId=10256&contentsId=1388 騒音の点を考えたらプロペラ機よりジェット機の方が静かだと思うけどな。
あのパタパタした音は結構耳に残るぞ 少子高齢化で 札幌市も税収は減少するのに 住民への税金増額負担は困る
結果的に 新幹線の早期開業と丘珠の利活用で人的流通を向上させ収入を増やすしかない
日本の産業も弱体化が激しいから経済発展も見込めないし >>168
じゃ丘珠閉鎖して新千歳に吸収しちゃえばいいじゃん。
それはそれで嫌なんだろ？ HACの ATR42-600 来年3月 丘珠就航の予定 パイロットと整備士の養成が大変
頑張って 資格取って下さい https://www.aviationwire.jp/archives/179654
HAC初の機材更新、20年3月就航へ ATR42-600、初号機は特別塗装
初号機（登録予定記号JA11HC）は11月に鹿児島に到着する。鹿児島での訓練後、2020年初頭にHACの拠点となる丘珠空港に着く見込み。
初号機には北海道の大自然をイメージした特別塗装を施す。機体の左右で異なるデザインを採用し、左側は6カ所の就航地を雪の結晶で表現。
右側にはシャケやコンブ、ウニなど道の特産品を描いた。デザインは北海道出身のデザイナー、鈴木奈々瀬さんが担当した。 >>167
ビジネスジェットはうるさいね
それから比べると旅客機は静かだ 滑走路１８００ｍだと Q400も飛べるから ANAも呼び戻せる >>168
丘珠の民間空港機能は現状維持か、思いきって廃止か。 誰も責任取りたくないのが本音 予算も国に請求できないと何も出来ない
高橋はるみ議員と秋元市長で何とかしないと丘珠は無理 鈴木知事は新千歳しか見てない 北海道空港民営化からハズレた丘珠 紋別 中標津など ６空港はどうなるか
消え去るのみか 札幌商工会議所が１００億円 ポンとだしてもらえれば 滑走路延ばせるが 札幌黄の玉ねぎ業者が反対するから１００億出されたって無理だよ。 200や300m延長しても 玉ねぎ畑はつぶされないよ
騒音で収穫が減るとか 何か上から部品が落ちてくるとか心配かな
飛行機でお客がたくさん来て 玉ねぎ買ってくれたり 食べてもらう方がいいと思う なんだそうなのか〜だったらさっさと200〜300ｍ滑走路延ばせばいいのになぁ 新千歳に負けるな 秋元市長 丘珠 頑張れ
HACはATR42で 便数、路線増やせ >>181
>>182滑走路が1800mまで延長すればエンブラエルなら年中,B737Ａ320なら夏期限定で就航できる 周辺の合意形成は難しいから延長するなら思い切りが必要。
でもそこまでの突破力はないだろうからまあ無理だろうなあ。
（これも当然無理だが）手稲近くの小樽市に一から作ったほうが速そうなレベル。 1800mに延長してから 更に LCCが入ってきて増便要請が起きて
又、新たに 2000mの滑走路を近くに作ろうか とういうことになる
東側に並行に ちょっとずらして作るかも １８００mさえあれば冬のエンブラエムが可能なんだから
伊丹ベースステーションのjarが伊丹便の本腰入れて通年飛ばしてもらおう 札幌市の市長さん及び市議会議員の方々 9月です
お仕事 しっかりお願いします 丘珠空港もお忘れなく 丘珠に成田行きのLCC出来たらそりゃ乗るだろうな〜
新千歳まで行く交通費節約できそうだ ２０００ｍ あれば B767、B787、B737、A320、A321も十分OK
富山空港 2000mで B777飛ばしてた
丘珠はこれまでの経緯からして 1800m位かと思うが
秋元市長さんの尽力がどれくらいかで決まると思う 丘珠の近くを通りかかったら、やっぱしプロペラ機はうるさいもんだな。
あんなにパタパタ聞こえるとは思わなかった。
滑走路伸ばしてジェット機飛ばした方がまだ静かなような気もするけどなｗ 丘珠空港 利活用 その後どうなるのでしょうか
最近 全く何も動きが無いのですが プロペラ機ってなんであんなにうるさいんだろうな？
音大きいけどジェット機の方がまだ許せる 羽田空港路線見直しで 羽田から ローカル路線に 新規に就航する会社で 3枠配分の話が
あるのですが
フジドリームかHACが 羽田 丘珠を飛ばすとかあれば 面白いと思う
先日の国土交通省の羽田路線見直しで 幹線を減らして その分ローカルに回すことに決まった
そうだ その後 詳細は発表されていない HACのATR42-600だったら丘珠 羽田を 乗客48人 時速５００キロ以上で 十分やっていける
札幌 東区も 盛り上がるよ あと、なんで丘珠空港前に地下鉄の駅を造らなかったんだろ？ フジドリームに E170で冬場の就航願いたい
滑走路に何らかの処置が必要かな グルービングとか
滑走路延長がいつになるかわからなければ 他の手段を考えるしかない
地域の方々も エンブラエル程度なら反対しないでしょ
あとHACが今後 ATR72-600を導入するかどうか楽しみ >>199
栄町からカーブしなきゃいけなくてﾏﾝﾄﾞｸｾだった気がする(適当 >>201
確かに地図で見るとほぼ直角に曲げないと丘珠には行けないもんな・・・ 滑走路伸ばす計画よく上がるけどこの先もないだろうな・・・
万が一2025年に札幌冬季五輪決まったとしても無いだろうな・・・ 札幌市は 丘珠空港の利活用の在り方を示す将来像を 今年度中にまとめるそうです
この調子だと やはり滑走路延長は10年かかると思う
それまで日本経済が持つかどうか
>>204
今年度中にまとめる＝延伸はしません
そういうことだろうな〜 1500mでも 小型リージョナル ジェット機 飛ばせる工夫を考えた方が良さそう
何とかすれば 創意と工夫で よろしく YS11が必要とする最低限の滑走路でも飛べるジェット機があれば良いのに ATR72は冬の丘珠は無理らしいな
64人乗れるYSが良かったと言う事だ コンスタンチン君助けたとしても四島は帰ってこない・・・
別に見返りくれとかじゃないけども フジドリームに 神戸 丘珠線 飛んでもらうといい
スカイマークとフジドリームで神戸空港の増枠分 取り合い中 でも丘珠は冬はジェット無理なんでしょう？？
そこが難点だよないつも E170なら 冬場でも 何とか飛べると思う E175だとどうか解からない
フジドリームは3機の E170を所有 そのうち 2機が E170standard
これなら 滑走路をグルービングして 短距離で離着陸可能と思う
空港の除雪体制の強化が必要 千歳はもう満杯なんだからもっと活かせば良いのになあ 旭川は民営化7空港に入ってるから大丈夫
大変なのは 民営化に認定されない 6空港
予算が回ってこない FDA専属のランプ会社、今静岡から一往復で来る便だけの仕事しているの？ J-airが E170を丘珠に就航させないと 札幌市や道庁が真面目に 動きそうも無いね
路線としては成田 丘珠か 伊丹 丘珠で FDAが飛んで来ている夏の期間だけでも、本拠地が伊丹のJ-AIRが伊丹丘珠を飛ばすことは苦じゃないと思うよ
エンブラエム対応のランプ会社あるしJALのカウンターだってすでにあるし それでは J-AIRの 伊丹 丘珠就航を 秋元市長にお願いしよう
動いてくれるかな HACとJ-AIRって意外と共食いしていたんだぁ〜 HACのATR42 楽しみだね 釧路か函館に飛ばすと思うが
稚内とか紋別や中標津とか路線増やす予定は無いだろうね 上にも書いてあるけど、滑走路が2000mあれば新千歳発着路線の大半を丘珠発着にできるんだけどね どうしても騒音がネックなんだろうな。
あんな便利な立地にあるのに活用できないなんて勿体ないよ 新千歳の天下りさんたちが 丘珠の発展を望んでいないことが問題
木を見て森を見ずだね 韓国や中国に 空港では 完全に負けている 来年はオリンピックのマラソンと競歩は 札幌で
羽田からANAがB737-700使って 丘珠空港 臨時便出すか 競歩こそ丘珠の滑走路使ってぐるぐる歩かせればいいじゃないか エンブラエル E-170なら 少々の雪でも 離着陸いけるんじゃないのかな
TEST FLIGHT 1月か2月にやってみたらどうか 但し しっかり除雪 してからだよ フジドリーム 今年も今日で終わり 来年は神戸からの新路線期待します 静岡の人は雪との戦いに慣れてないからね
安全に停止できるかとかの前に 10年かけて 滑走路延長より フジドリームのエンブラエル
通年運航を 1500m滑走路で計画検討したほうがよさそう
反対する人も少ないでしょ 滑走路延長は玉ねぎ農家が黙ってないからな。
周辺住民を刺激しないためにも現状で色んなものを飛ばせる方が現実的かもな 1500のままじゃ冬は無理だろ
E170の冬季就航のために1800mに延伸
↓
夏季に737NGが就航
↓
737NGを冬に就航させるため2000mに延伸
このぐらいの段階は必要だな 地下鉄栄町から地下道を造れないものか？
東京駅の中央線ホームから京葉線ホームの移動と同じ位だろう >>239
俺も前にその質問したら
直角になりすぎて無理って言われたぞ 大通駅で東豊線に乗り換えるくらいの距離で済めば良いけど グーグルマップで測ったら、栄町駅〜丘珠空港は、札幌駅前〜すすきの交差点とほぼ同距離。
東豊線乗り換えどころか、ポールタウン+駅前通地下歩行空間を歩き通すレベルだな。 成田３タミ着のドアから２タミ京成ドアまでの徒歩距離より短いな
その丘珠のドアトゥドア >>242
駅前〜すすきの交差点は結構距離あるな
伸ばしてほしいけどビジネス客なら札幌出し皆車で迎えに来てるかもしれんし
需要ないかもな・・・ 東京モノレールの羽田１タミ２タミ間のようにぐるーっと半円描いてターミナル地下駅に向かう延長を新設すればええんよ 栄町までをモノレールで結ぶってこと？
地下鉄延伸よりは安く上がりそうだけど、雪の積もる都市でモノレールってありなん？ とりあえず 滑走路延長すること 空港アクセスはバス路線のルート見直しで対応
地下鉄延伸は ターミナルを新たに作るかどうかで 今後の検討
10年先の夢物語だから よくわからんが 荷物を考えると札駅⇔丘珠間のリムジンバスは欲しいよなぁ
(オープンスポットへの移動に国土交通省仕様のバスで移動するけど、短時間だから我慢できるが30分近くとなると…) 札幌駅まで道路での移動は結構かかるんだよ。大した距離じゃなくても30分以上はかかる。通勤時はそれ以上・・・
それ以外の選択肢となればやはり地下鉄なんだよな・・・ 新琴似 麻生 栄町 丘珠 苗穂のバス ルートで 札幌環状路線を作るのはどうか
札幌駅前にどうしても集中したいのは解かるが 空港アクセス方法はいろいろあると思う 栄町からバスで空港に行ったけど
氷点下１０度以下の屋外で待って冬だからバスは遅れて苦い思いをした バスは遅延があるのが痛いんだよな。
道外の人間からしたら地獄だぞきっと。
2030年冬季五輪誘致出来たら地下鉄延伸の話も出るかもしれないな 東京五輪ごり押し
そのせいで史上初の夏季冬季開催都市の名誉は北京に 初の冬季→夏季開催として札幌2030を目指そう
(北京は夏季→冬季開催) まぁしかし今回のマラソン成功させたら、
2030年の冬季五輪の判断材料には大きくなりそうだけどな〜 バスの到着情報 スマホで解かるるようにするといい
あと何分で当該バス停に到着までの時間と 系統も解かるように
バス会社がどれだけ 設備投資するかが問題 日ハムが札幌ドーム本拠地のままだったら清田延伸はあったかもな 
