【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ４９【RJGG】©2ch.net
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ４８【RJGG】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1493200609/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 142 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/10/28(日) 23:40:58.01 ID:VRvwIsea0
レゴランドができれば、全ては逆転する
セントレアも大爆発する
149 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/10/29(月) 13:35:32.69 ID:aXSsXTyM0
>>144
レゴランド目当てに、海外からセントレアを利用して訪れる観光客が爆発的に伸びるということだ
今はただ、どっしりと構えて待っているだけでいい
512 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/12/09(日) 21:56:08.18 ID:hD0WVdIQ0
レゴランドも、集客力は未知数。
513 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/12/09(日) 23:53:48.75 ID:XhJnqA3y0
レゴランド
初年度 1000万人
翌年以降 500～700万人
と予想
このうち、20%がセントレアを利用すると仮定する 566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/19(水) 13:55:11.63 ID:rcZ0rLuv0
神聖エアアジアジャパンのハブ空港化と、レゴランドのオープンを上手くリンクさせないとな
名古屋にとって、最後にして最大のチャンス
588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/06(火) 21:59:28.45 ID:3JmI7BQZ0
ここはセントレアの浮沈と密接に関連するレゴランドの話題を
471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 21:31:55.32 ID:J7d0hn0X0
2017年春、レゴランドができる
2017年正月には、全国でレゴランドの話題で持ちきり、
というような状態に持って行く必要がある
385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/11(金) 11:45:25.72 ID:RAetyEXt0
>>375
2017年、金城ふ頭にレゴランド開業！
セントレアはもちろん、係留された大型クルーズ船からも外国人観光客が続々押し寄せます
631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/03(月) 12:55:09.64 ID:demzysc90
当面の最重要課題は、
エアアジアのハブ空港化、そしてレゴランドのオープンのビッグウェーブにどこまで乗れるか イタリア村が懐かしい。
レゴランドは何年持つやら。
レゴランドのコンテンツ自体は悪くないと思うが、高すぎるんだろうな。
鉄道博物館くらいの感覚なら、もっと集客できたのに。
（鉄道博物館はJR東海の宣伝も兼ねているから黒字化しなくてもいいが） イタリア村が法令を遵守して運営していたらなぁ……
もったいない 久しぶりのセントレアだ。
なんかここんとこ国内線での出発ばっか、今回は成田経由で海外へ。 春秋航空、幹線系以外撤退か。いつかはこの日が来ると思った。 >>12
＞レゴランド何で中部地方に作る事になったの？
東京と大阪の間にあり有望。中京 船橋あたりに作る予定と新聞に載ったことが。近くに巨大レジャー施設があることに気づいたんだろ。 >>15
春秋って常滑のホテルまで買収して中部を拠点にヤル気満々じゃなかったの？
深夜便の客目当ての深夜バスやホテルの増築計画に影響が無ければいいけど どこのエアラインもサービス業者も続かない名古屋。
みんな愛想つかしてるわな。 春秋は遅れて当たり前な辺りは流石の中国クオリティだったなぁ せっかく造りかけたLCCターミナルどうすんの
春秋撤退、エアアジアジャパンもお先真っ暗
関空みたいにLCC増えすぎるのも困るが、増えることあっても減ることのなかった中国路線のこれだけの大幅な減便は「やっぱり名古屋はなあ」となる 9月23,24日の「常滑お笑いＥＸＰＯ２０１７ ｉｎ 知多半島」中京テレビが共催みたいで
セントレアホールでの有料分は4公演の内3公演売切れみたいで中国依存はよくない
話が飛躍過ぎたが 訪日観光客は中国人が１位だが、
やはり名古屋より関西に人気が集中してしまうみたいだな。
中国人は関西で、日本人も知らない観光名所を見つけるなど、
関西中心で旅行をしている。
西軍の方が強かった・・・ 銀川とかフフホトとか誰も行かんし誰もこんだろう。
この際、空いた機材で重慶とか武漢に飛ばしてくれよ ＞＞27
銀川やフフホトの人に「名古屋なる地方都市はつまらないからいかない」ってことで路線を切られるのが現状。
観光資源が圧倒的に多い関西に限らず、北海道や九州も人気なんだけど。
静岡もばっさり切られたが。 >>18
中国の日本旅行客が団体客から個人客中心へと急速に移行したこと(春秋は旅行会社系)
民泊導入で大阪のホテル部屋数に余裕ができたこと
関空の新ターミナル完成で、旅客処理能力が向上したこと 春秋の浦東・茨城の場合、中国のツアー会社（中国人の団体客）だけでなく、HISが日本人の団体客を集客している、 東急インが、東横インと一緒にされたくなくて改名しちゃったしな。 春秋の朝の2便は並ぶ場所変えて珍しく行儀よく並んでたな。
初めの便がカウンターのとこ、次の便はスロープのとこにロープ張って誘導されてたわ、あの景色も終わりか >>21
LCCターミナルも2本目の滑走路も必要ない事が証明されてしまったね。 LCCターミナル、どこの航空会社が入るの？？
GKと春秋と済州エアー、札幌行のエアジアジャパン様くらいかｗ
毎日8～9往復だね。すごいわ・・・これくらいの便で専用ターミナル。
大赤字！！ 春秋がセントレアにホテルを作る計画があるって報道が出てたけど中止したんだよな
そんな中、住人のいないＬＣＣＴができそうだけど B787の展示場だけに縮小はできんのかな、工事契約違反？ 成田や関空に負けてたまるか で作って皆が
苦笑い。誰も責任とらないよ。 必要ない博物館やらターミナルを作って橋の通行料高い、テナント高い、離着陸も高い
全く地に足の着いていない商売をしているんだから客の方を見て商売をしているＬＣＣに見捨てられて当然だね >>41
教えて欲しい。
誰が、何の責任を問われるんだ？ >>41
じゃあ俺が責任取って謝るよ
ごめんチャイ♪ 142 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/10/28(日) 23:40:58.01 ID:VRvwIsea0
レゴランドができれば、全ては逆転する
セントレアも大爆発する
149 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/10/29(月) 13:35:32.69 ID:aXSsXTyM0
>>144
レゴランド目当てに、海外からセントレアを利用して訪れる観光客が爆発的に伸びるということだ
今はただ、どっしりと構えて待っているだけでいい
512 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/12/09(日) 21:56:08.18 ID:hD0WVdIQ0
レゴランドも、集客力は未知数。
513 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/12/09(日) 23:53:48.75 ID:XhJnqA3y0
レゴランド
初年度 1000万人
翌年以降 500～700万人
と予想
このうち、20%がセントレアを利用すると仮定する
566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/02/19(水) 13:55:11.63 ID:rcZ0rLuv0
神聖エアアジアジャパンのハブ空港化と、レゴランドのオープンを上手くリンクさせないとな
名古屋にとって、最後にして最大のチャンス 春秋の路線拡大の始まりは大阪が人気すぎてホテル足りずツアー組めなかったからという単なるおこぼれ需要だから
大阪のホテル建設ラッシュで余裕が出来たことなんかも考えると大幅な縮小は既定路線な感じ 沖縄の米軍基地をセントレアに移転したら？台湾や東シナ海がどうなるか知らんが。 関空は長い間二期島にはエプロンだけ作って既存の建屋からバス搭乗してなかなかT2作らなかっよね。 レントレアの場合は、既存ターミナルにまたまた余裕があるのに。今からでもLCCT中止できないのか？ ＬＣＣ－ＴどころかＢ滑走路まで要求してる有様だからな
どう考えたって日本航空市場最大の無駄事業になるのは目に見えてるのに 大阪梅田から関西国際空港へは高速バスが有利
より
304 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2017/08/27(日) 19:46:24.31 ID:tnURW1Px0
吹田市民であるがゆえの憂鬱
新大阪が近いばっかりに中部と関空と秤にかけてしまう
まぁエティハド使う時しか中部は行かないんだけどねｗ
便の設定により、関西圏からも集客 >>54
吹田市民でそんな憂鬱になるの
そいつぐらい。
関空嫌なら伊丹～成田便を選択が普通。 セントレアに同じ投資をするなら新ターミナルではなく、あの悪名高い動線の、改善に振り向ければよかったのにな。あの欠陥動線は未来永劫放置なのか？ 例えば、到着ロビーから名鉄の駅までコの字型に遠回りする。しかも動く歩道は反対側。
名鉄駅からは、到着も出発も必ず坂を昇る設計に。
そもそもターミナルスクエアも正方形にする必要はあるのか？
セキュリティチェック回りのスペースが狭く、いつも特定の場所だけ人が溢れる。
そもそも横の導線の空港だが、羽田国際線、新千歳とかの縦の導線の方が乗り換えやすい。関空の真似かな。 >>51
lcctはいらんがB滑走路は必要
滑走路なんて複数あっても問題ない
万が一に備えるなら2本あるべき >>58
なるほど、言われてみると確かにその通り
利用数少ないからか、そこまで気が付かなかったな
>>59
必要性はそうだけど、コストがね～ >>41
「成田や関空に負けてたまるか」って誰が言ってるの？ 空港カウンターとセキュリティチェックの間とか羽田ならWi-Fi屋さんとかスペースを置いてちょっとした店を置くものだが、セントレアは直行せざるをえない。そもそも大空港でそんな作りってあるか？ >>58
動く歩道が反対側ってどこの事？
また名鉄駅起点で考えれば、到着ロビーへは坂を下ってる。
確かにコの字導線で歩く距離は一見伸びるけど、途中に階段とかエスカレーター無いのは地味にありがたい。 LCCターミナルを造ってくれるなら就航しても良い
これを言われてしまえば、それに配慮した動きを取らざるをえないのかも
LCC要らないなんて強気の姿勢を取れるのは、羽田ぐらいのもんだろうし
トヨタ流にコスパ良く造ったとされるセントレアも時代が進んで行けば
あそこまでのターミナルは不要って見方になって来たりするのかも
イオンモールみたいなターミナルビルもロマン無いけど、還元されるなら已む無しか
LCCの市場拡大「運航回数の最大化不可欠」CAPA、関空でLCC北東アジアサミット
http://www.aviationwire.jp/archives/121958
2017年6月14日 07:49 JST
一方、首都圏では2015年4月8日に成田空港の第3ターミナルがLCC専用としてオープン。
名古屋の中部空港（セントレア）にも、2019年度上期にLCCターミナルが開業する計画だ。
成田空港を運営する成田国際空港会社（NAA）の長田太専務は、
「FSCが入る既存のターミナルにLCCを入れたらどうか、という意見があったが、賃料が基本的に違う。
より安く使いやすいターミナルが便利だと思う」と、LCCターミナルの必要性を指摘した。
長田専務は、「次にターミナルを作るとなれば、LCCのものを増やしたい。
FSCも今までのような立派ものではなく、リーズナブルで使いやすければそれでいい、
という方向に変わっていくのではないか」として、
ターミナル全体の低コスト化や、航空会社が求めるターミナル像が変化していくとの見解を示した。 >>64
成田、関空、那覇と違ってセントレアは既存設備のキャパに充分な余裕があるんだから別にlcc専用のターミナルを作らなくても使用料の施策で充分誘致できるだろ。 >>58
限られた予算や工期、様々な条件の中で設計された結果だろ。
批判することは、誰でもできる。 すごく考えられた空港だと思うけどなぁ
羽田1タミみたいに到着出発の客が分離されてないよりマシ
羽田国際ターミナルは設計会社同じでセントレアを参考にしたらしいし
直近は保安検査場の拡張、立体駐車場の増設あるいは既存の上に増床 >>66
一般の利用者側の意見としては明らかに必要のないLCC-Tをやめて動線改善に回せばと思うのだが 大減便なのに空港だけ拡張って運営は全く考えられていないよね >>67
>羽田1タミみたいに
あれはあれで預け荷物が無くて到着時に時間があるときに便利なんだけどな 車椅子の人は下りより上りの方が使いやすいので駅→出発ロビー、到着ロビー→駅は
上りになったと何かで読んだことがある。
途中の平らなところも障がい者対策らしい。
障がい者目線で設計したようだし。
http://www.centrair.jp/torikumi/universal_design/
だけど健常者は距離が伸びて不便。誰が我慢するかだけじゃないか？
あと国内線側の動く歩道が反対になれば、名鉄の券売機の列に突っ込む動線になるぞ？？ 空港で飲み食いや買い物させて
金落とさせようというのが、最近のトレンドみたいだからなあ
この点では、ドラゴンズに足りないとされるボールパーク化みたいな話だね ＞ナゴド
飛行機乗らない人間でも楽しめるレジャースポット化か
我が国における空港ターミナル・ビルの設計思想の変遷について
https://www.jsce.or.jp/library/open/proc/maglist2/00897/2010/pdf/B82D.pdf
国内線見送り、搭乗口までＯＫに 年内にも規制緩和 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFS19H2T_Z10C17A7EA1000/
神戸新聞NEXT｜社会｜大阪空港大改修 飲食・物販充実“遊べる空港”へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201707/0010410977.shtml
成田空港を支える「非航空系事業」の知られざる収益力 | 山田英夫のビジネスモデル・ラボ
http://diamond.jp/articles/-/111974 LCC天国の関空ですらLCCターミナルを選択したのはピーチと春秋航空だけで他の多くのLCCは既存のターミナルを選択。既存ターミナルに余裕があるセントレアではLCCターミナルが出来ても利用する会社はあるんだろうか？ LCCターミナルを増強すれば、そちらに行きたい所はそれなりにいそうだけど
これをやると、既存ターミナルが歯抜けになりかねないから
空港側が嫌がっているってのもあるかもしれないな
那覇の場合は、まだ余裕がありそうだけどLCCターミナルに乗り付ける所はそこまで多くない気が
これは、どういう理由なんだろうね
関空でLCC国際会議 各トップ、北アジアでの成長に意欲 空港への要望相次ぐ | JAPAN style 訪日ビジネスアイ
http://j.sankeibiz.jp/article/id=1259
勢いのあるLCCだが、北アジア全体では欧米に比べてまだ比率が高くないため、
LCC各社はさらなる成長に自信をみせている。
ただ、LCCは低運賃を実現するためにコスト削減に努めており、
空港に対する着陸料や施設利用料の値下げ要求が厳しい。
関空では使用料が安い専用ターミナルを日本のピーチ・アビエーションと中国の春秋航空の2社で
独占しているため、会議では韓国のLCCから「使用したい」との要望も出された。
LCCが殺到！関空が描く｢アジアハブ｣の野望 | エアライン・航空機 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
http://toyokeizai.net/articles/-/159634?page=3
新ターミナルは不公平？
また、新しい国際線用第2ターミナルの入居について、航空会社から不満の声が上がっている。
先述のように利用するのはピーチと春秋航空の2社だ。
だが同じく関空を拠点の一つにしているジェットスタージャパンは、
「第2ターミナルを使用する2社以外のLCCは、（関空において）公平な競争環境にはない」（会社側）と指摘する。 関空はあんなでっかいLCCTがあるのに入居できない会社があるのか さらに一階にスペース余りまくりなのにわざわざターミナルを作る謎。
セントレアの使い勝手の悪さは結果論じゃないね。 >>75
関空の現状って今はこんな感じだからね
LCCが急速に増えているけど、それの対応をどうするか
今後は、国際線のあり方そのものを含めて
関西の3空港全体でも考えないといけない時期に来ているかと
LCC関係者が集う国際会議「CAPA LCCs in North Asia Summit 2017」を6月13日～14日に関空で実施
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1065550.html
2017年6月15日 18:38
＞関空のLCCのシェアは国際線が39％、国内線が57％を占めている。 ＞関空のLCCのシェアは国際線が39％、国内線が57％を占めている。
理想的な「国内・国際ハブ」の割合でワロタ。
関空はまだまだ伸びるぞ、これ・・・どうする？
いっそのこと、関西エアポートに買われるか？ そろそろ、強気な書込みを期待…
トヨタの需要凄いんでしょ？ セントレアの使い勝手悪いなんてはなし、聞いたことないし、思ったこともない
地方空港に見合った大きさ、導線だがや
導線改善！なんて、それだけ人気てことだし、出来たものをうまく利用するのが名古屋人の得意な節約でしょ >>64
成田がLCCTを作ったからといって、セントレアに何の関係が？
参考にしたいというのはことなんだろうけど 予測変換がorz
>>67みたいに羽田がセントレアを参考にすることもあるんだね セントレアが京都や富士箱根へのアクセスが抜群に良いことを海外にアピールできたら関空や成田から訪日客を奪い取れるんだけどな。
道頓堀だって近鉄特急を使えばすく。
使わないターミナルに金かけるよりも海外へのプロモーションに金かけた方が賢い。 抜群にいい、ねぇ・・・
何処へ行くにも、名鉄で名古屋駅まで出て１回の乗り換えが伴うんだな
その時点で、デカい荷物を持っている旅行客からは敬遠される 観光の目的が道頓堀だけならそうだね
名古屋観光と両方楽しめるのをもっとPRしてもいいんじゃないかな
名古屋と大阪で味比べするとかさ
そういうのは成田では難しいことだし >>85
>>84の言い分には？なとこもあるが、おまいさんの言うこともおかしいぞ。
羽田や成田から直接新幹線や遠距離の特急には乗れないだろ。
ってかそんな空港、海外でもちょっと思いつかないんだがあるのか？ ただ京都周りのルートだと京都に観光客が食われそう
それこそ名古屋も大阪も要らなくなって 逆に京都からセントレアを使うこともありえないもんなあ。 セントレアが京都への訪日需要の恩恵に預かれない大きな原因にジャパンレールパスが東海道新幹線では使えないという誤解が広がっていることも一因にあると聞いたこともある。
セントレアからジャパンレールパスで京都に行けることを海外にうまく宣伝できれば関空の訪日需要を根こそぎ取れる。 >>89
京都だけが目的としたら
関空から「はるか」1本で行ける。 京都はホテルが取れない。名駅周辺のホテルで宿泊して新幹線で京都に行くのがベスト。 >>90
セントレアでジャパンレールパスの引き換えは出来ても、セントレアからジャパンレールパスのみでどこへも行けない。 >>60
B滑走路のコストぐらいかけても良いだろ
離島の空港に2本目のとは意味が違うし
成田のダイバート先という事も有るしそれぐらいあっても問題ない 京都や富士、箱根だよりで
名古屋自体の魅力を上げようという発想にならない時点で終わってる。 常滑ボートを観光地にできないかな？
外国人向けに改装して。 ジャパンレールパスを検索してみると、パスは計６種類あって、
例えば７日間で29,110円。1日あたり4,158円となっている。
毎日新幹線などを利用すれば、完全に元が取れるが、新幹線など
を利用した旅行なら、中部ではなく、成田や羽田、関空を利用しても
同じだ。
しかも、このパスは東京モノレールも利用できる。
成田、関空はJR、羽田はモノレール、中部は・・・ >>90
ジャパンレールパスではのぞみが使えない
ひかりこだまはOK
名古屋京都の距離ならのぞみでなくてもすぐ行ける
むしろ、ジャパンレールで泊まりにくいところを避けることができ、比較的アクセスしやすいことを売り込んでいい
>>92
消去法的な理由ですがそれもあり 春秋スレによると予約者に対する地方便運休の知らせは今月頭にあったそう
それなのにエアライン板では全く話題に上ることがなく
新規予約しようとしたら日程が出ないことに気づいた人の報告によって初めて自体が発覚した有様
上海寧波以外の全便同時運休などほぼ撤退に近しい由々しき事態なのにだ
ここや路線スレで毎日中部擁護や批判してる連中がいかに実予約、実搭乗せず無責任な発言をしてきたかがよく分かる
お前ら何も言う資格ないぞ ホテル不足は深刻な問題となっていて、
大阪のあるホテルに8年前に宿泊した時は、
3,400円だったが、今調べると、8,800円になっている。
大阪で安く泊る場合は、あいりん地区のホテル、いわゆる
ドヤ街しかない。
そのドヤ街にも外国人が押し寄せている。 9Cの路線ほとんど終電直後の到着が多くて乗りたくても乗らなかった
空港まで車も嫌だし車置いておくのも嫌
深夜バスの時間帯から外れすぎ
国際線時刻表が激減してるな 大阪のホテル建設ラッシュはすごいよ。
毎回大阪出張に行く都度新しいホテルがいくつもオープンしてる感じ。
それでも焼け石に水で大阪市内のホテルは全然取れない。
休日はわからないが、平日だと京都の方な取りやすい。 大阪の場合は、単に京都観光の宿泊場所ではなく大阪自体が目的地になってる。 中部でよくもってるなあと思う路線。
エティハド、デルタ、ルフトハンザ、フィンエア、シンガポール、キャセイ、大韓、アシアナ、チャイナエア、JALのバンコク､天津。
撤退するのあるかな。 >>78
国内線の1日あたり便数は72便 そのうち41便がLCC
国際線を1日換算にすれば、内際比はまた違って来るけどね
KIX 2017 年国際線夏期スケジュールは過去最高の週1,260便に
国内線も奄美大島への就航でネットワークを拡充
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2016/2482/2017summer.PDF.pdf
2017年3月23日
国際旅客便数は週1,126便で過去最高、
国際貨物便数は週134便で夏期スケジュールとして過去9番目の便数となっております。 長年の首都だった京都はもちろｎ大阪の雑雑した所が中国人にうけるんでしょう、
名古屋の大須は規模小さい、名古屋自体実態より空港がデカイ気がする 今思えば今年になってから市内でもインバウンドを見かけなくなった。
今思えばこの頃から関西に持っていかれてたんだな。 >>84-85
一応、その辺は色々と考えているようだけどね
後は、リニアでどんな影響が出て来るかだなあ
京都には直通しないのだから、東京方面からの客を一度名古屋で足止め出来れば最高だろうか
中部空港「ビジョン2027」策定 空港活用会社へ、リニア開業を意識
http://www.aviationwire.jp/archives/125745
2017年7月31日 06:00 JST
二次交通は生命線
友添社長は、2027年をターゲットに据えた点について、
「リニア開業で全部東京に持って行かれるのではないかという心配もある」と本音をのぞかせる。
また、航空会社が空港に対して要望することが多い、空港と都市を結ぶ二次交通の充実については、
「二次交通は生命線で、タイムリーに都市部へ行けることは重要。リムジンバスを増便した。
ストレスフリーにいろいろなところとつなげる観点で進めている」と述べた。
「名古屋からは遠方に高速バスも出ており、中国地方や東北にも行ける。
そこをつなげれば魅力が出るのではないか。
日本の真ん中に位置する中部に来れば、いろんな所に行ける」とアピールした。 >>79
そして、建設中のLCCターミナルはどうするんだ？
エアアジアジャパンがあんな状態で、春秋航空まで撤退したら、何のためのLCCターミナルなんだ？
229名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)2017/08/28(月) 04:21:50.31ID:B3tFi1jL
ＬＣＣは、ジェットスター、香港エクスプレスとか、他にもいろいろ乗り入れてるでしょ
275名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)2017/08/28(月) 18:25:14.54ID:2MX+gxxX
中部国際空港
今日の18時23分でも
駐車場がP1もP2も「混雑」だから、「好調」と見なしてOKだろ。
中国の格安航空会社の便が減便になったことなんか、気にするな。
280名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)2017/08/28(月) 19:49:03.91ID:2MX+gxxX
名古屋圏の鉄道利用者数も愛知県の総宿泊者数もテーマパークの入場者数も
セントレアの利用者数も堅調に増加してるから毎月のように発表される中韓人観光客の数に一喜一憂する必要無し。
日本人観光客の数が、もっとも重要ですよ。
今年のど真ん中祭りも日本中から多くの若者が来て客総数は昨年より２０万人多かった。 小牧のターミナルを立て替えればちょうどよいくらいだったのに背伸びした結果だな。
とりあえずLCCTはやめて、端の部分（今でもスカイマークとかジェットスターはそうだが）
をLCCエリアにするとか、沖どめ（ANAボンバルが使っているが）は割引にする方が妥当。
セントレアから京都や大阪に行くっていうのは妄想に過ぎないから、他の方法を考えれ。
セントレアから乗り換えなしならともかく、迷駅での乗り換えもセットだし。
迷駅は日本人なら困らないが、荷物がある外国人には面倒な構造。
関空から、はるか、バス、ジャンボタクシーで京都市内は直行できるし、
名古屋とセットにするくらいなら成田羽田入国、関西への流れだろう。
もし、関西への観光客を取りたいなら、無料バスしかない。
外国人限定・ネット予約可・毎日運転の無料バス。ガイドは英語と中国語を話すことも条件。 肝心な日本人も、「わざわざ名古屋」はいない。コンサート等は名古屋飛ばしが多いが、
逆に名古屋でやればとりやすいので、そういう需要はある。あとは出張ついで。
一番の問題は、某青い会社が独占している路線が多く、週末を中心にかなり割高なこと。
新幹線で東日本は羽田、西日本は伊丹や関空に行ったほうが安くて便数が多い現状を何とかしないと。
国内線ですらこの状況、国際線はアジア方面は福岡経由と大差ないのはどうかしている。 セントレアの救世主！
レゴランドとエアアジアジャパンがいたら大丈夫。 >>112
逆
関西がキャパオーバーしてたから名古屋におこぼれが来てただけ
むしろ関西の需要が名古屋に持っていかれていたわけで
大阪にホテルが増えたから本来の姿に戻った サッカーでゴールキーパーが見込みで右に飛んだら左にシュートが来たような ドリームリフターの内部見学会あるの知らんかった。
これは正直行ってみたかった。orz >>117
セントレアを救うのはジブリパークとアジア大会、リニア開通だ
西日本の各都市から空路で客を名古屋に運び集め、リニアで東京に向けて発射する
セントレアと名駅のアクセスを高速化する必要がある このところ離着陸数、利用者数とも右肩上がりだったのも終わりだね
まあ、利用者数だけは訳の分からないイベントなり廃物飛行機博物館でかき集められるのかもしれないけど セントレアのTS専用ラウンジは使える
サクラでカレー食べて、TSラウンジに
いつも移動しとる 俺はレゴブロック派ではなく、ダイヤブロック派だから
なのでレゴブロックに思い出はない。 手前味噌だけど中部空港はいい空港だと思うんだ
オープンから12年経っても綺麗だし、名古屋都心からそんなに遠くないし
鉄道駅からノンステップで国際線搭乗ゲートまでいける空港って日本でここしかないよ
国際線と国内線が同じフロアで手続きできるから外へ出なくていいし
カードラウンジにビールサーバーあるし
国際線のPPラウンジの充実ぶりは成田UAクラブ亡き今は日本一だよ
レゴとかジブリがなくても十分ポテンシャル高いと思うんだ
何がいけないんだろ ('A`) >>137
日本の中心というのが皮肉にも中途半端になってしまってるのだよ。
地理的に便利がゆえに飛行機需要も少ない。
関東の玄関口、関西の玄関口、これと僻地で飛行機が無いと不便な北海道や九州や沖縄。
中部はどうしても中途半端になっちゃう。
関東の玄関口と関西の玄関口のバックアップという感じでいくしかない。 ホテル新設・増設中は大丈夫なのかな、中国に頼ると怖い >>84
>セントレアが京都や富士箱根へのアクセスが抜群に良いことを海外にアピールできたら関空や成田から訪日客を奪い取れるんだけどな。
>道頓堀だって近鉄特急を使えばすく。
関東・関西が目的地なのに
そしてそこに便利な空港があるのに
なんでわざわざなんの関係もない中部に降りなきゃならんのよ 今考えれば小牧時代が良かったな。国際線も国内線も今より使える路線が多かった。伊丹に無かった路線も結構あった。 >>143
伊丹が満杯で路線増やせなかったおこぼれだけどな。 歴史は繰り返すのか。
発着枠不足でおこぼれに預かった小牧
ホテル不足でおこぼれに預かった中部
解消されると、みんないなくなった。 だから元来航空需要が少ない土地なんだから
しゃーないやん TOYOTAと昇龍道とレゴランドがあるじゃないかｗ
でもって今の結果。 エミレーツとか、チャイナエアラインの高雄行きとか、中部発着がなくなって他空港に行っちゃった。
路線の維持が難しい。 伊丹あぶれ組のカンタスは居心地が良かったのか関空開港後もそのまま小牧に居着いたよね
747のデイリーでも好調だったと聞くし昔の名古屋人はどんだけオーストラリアが好きだったのかと オーストラリアは、捕鯨騒ぎが起きるまでは、日本全般で人気があった。 名古屋に限れば、いわゆるリゾート路線は堅調だった。 もうセントレアは終わった
なにもかも終わった
爆破して海に沈めるか、米軍基地にするか、
移民居住区にするか、中国に売るか、
将来の選択肢は限られる・・・・ オーストラリアは出稼ぎに行く所
貧国民が遊びに行けるところじゃない 直近関西ネタ>中国系ラオックスは31日、老舗百貨店のヤマトヤシキを傘下にすると・・
タカタの健全事業買収も中国資本の米会社だったり、実際いきおいある
これは多数民が年金や健康保険が多分なしで富裕層だけ富むから可能になると思う
空港島対岸のコストコ東の更地を草刈りして何やら始まるのか？？ >>150
オーストラリアは、高校生の修学旅行先として人気があった（過去形）。
安全・清潔・豊かな自然というイメージで行っていたのだが、
現地に着いてから広すぎて、国内線への乗り換え等々で生徒の統率が大変。
高校教師がヘトヘトになってしまい、他の国とか日本国内とかに行き先がシフトしてしまった。 名古屋めし美味いし温泉あるし、新千歳空港ばりに充実していると思うんだけど。 >>158
名古屋めしうまい？
鰻はまずいし、まるはも中途半端。 ココイチ筆頭にいんちき名古屋めししかない上に割高だよね
空港で食べるもんじゃない >>139
常滑沖というのが中部地方のどこからもアクセスが悪い。
直線距離では近い津、豊橋も鉄道利用では一度名古屋に出なければならない。
小牧ほど名古屋に近くなくてもよいが、尾西、豊田、桑名沖あたりにできなかったのか。 ＞＞157
「保守の名古屋」だから反日のオーストラリアは好まれないだろうな。
捕鯨問題が大きいとは思う。
しかし、強かったリゾート路線はことごとく関空にもっていかれたというか、関空が開いたから移転したのか。
ナンディー経由オークランドとかなんでー？と言いたくなる路線が多かった。
＞＞158
「知多半島という田舎」にしては充実しているが、名古屋駅エスカの方が店はあるｗ
それに「温泉」はない。あるのは「銭湯」（新千歳は温泉）
陳腐化しているし、改めて露天風呂付の温泉（トラックで南知多から）にしてほしいもの。 >>163
万葉の湯の様に、専用トラックで天然温泉を持って来ればいいのになあ
掘るのは海上空港なので無理だとしても 名古屋ーアテネのANA便がロシア上空飛んでるけど
すごいなこれ進化一歩じゃん >>163
＞「保守の名古屋」
春日委員長時代の民社党は、「自民党よりも右」って言われていたな。 1日に国際展示場の起工式があったとのニュースが、2019年9月予定 >>160
まあお金ない人は鰻の旨さをわからないって言うしね セントレアの鰻屋おいしくないよ。
蓬莱軒あたりじゃないと。 それをいったらフィンエアーは北朝鮮上空を通って名古屋に来る。機内でモニター見てて、ハイジャックされたのか？と思った。 >>172
名古屋便だけじゃねーからw
もっと勉強しとけこのタコ >>158
新千歳に負けてるのは、試食の質と量かな？えびせんだけだと敵わない。 NH1967 NGO-ATH （B77W）
昨日だけの特別チャーター便とかだったのかこれ >>174
試食なら刈谷パーキングエリアか上郷サービスエリアで充分。 ジェットスター、中部～シンガポール路線飛ばすかもね。
俺の予想だけど。 旧名古屋空港は空港使用料が安かったからカンタスなど利幅の低いリゾート便には居心地がよかったんだよね。
だけど中部移転後高い使用料に耐えきれず程なく撤退。
中部を作らなければ、座席数便数を減らしてでも残っていたかもね。
歴史にイフは無いというかけど残念。 今年のお盆も駐車場が足りないとか言ってたけど、それって儲かるチャンスをミスミス見逃してるよな。
まだまだ空きスペースはいっぱいあるし、そもそもお盆期間中は料金を値上げするとかね。
そういう関連事業で儲けて着陸料を値下げするというコンセプトで建設した空港なんだし。 LCCターミナルを作るなら中部ではなく小牧に作ればよかったのに。 >>181
着陸料低く抑えたと言っても旧名古屋とは比較にならないほどの値上げ。
成田や関空とは誤差の範囲だからみんなそっちに行ってしまうよね。 >>155
GKNドライブライン名古屋工場新築工事 >>184
それってそこで働く人以外、なんの関係もないよね 成田や関空に負けるなら仕方がないけど、僻地の福岡や札幌に負けてるのはなんとかしたいな。 今になって思えば、東京や大阪に対抗してセントレア作るよりも、福岡に負けないように小牧を整備すべきだった。 >>187
小牧は無理だろ。あの騒音は名古屋の千種区、名東区、守山区も酷かったし、空港近くじゃないからなんの補償もなかったからね。さらに今でも午後９時までの運航なら不便過ぎて使い物にならない。 空港が街を引っ張る福岡空港。
空港が街の足を引っ張るセントレア。 >>188
福岡空港に比べれば小牧の騒音問題はまし。
名古屋空港時代には地方空港だった福岡の国際線が今では、セントレアより格上。
当時はこんな事になるとは夢にも思わなかった。 福岡空港の躍進は背後都市の発展もあるが安易な移転をしなかったことが大きい。 >>184解決しましたどうも、小規模な工場はあったけど中規模くらいありそう
>生産品目：AWDおよびe-Drive製品など自動車駆動系システム
賃金たくさんもらって空港利用してもらえれば 単にミュースカイが遅いのと、本数が少ないのと、事故運休が多いのが伸びない最大の要因では？
ミュースカイは名古屋始発でいいから20分間隔で運行して欲しい。空港線が好調だから名鉄が儲かるって変だよ。好調ならちゃんと投資しろ。 まぁ小牧は墜落事故がなければそのまま増強もあったかもしれんがね >>194
名鉄は開港時に線形改良も含めて半端ない投資をしているので全然元は取れてない。福岡のようには行かない。 なぜ太田川が高架になっても時間短縮ができないのか？ >>198
名古屋駅が片側一ホームしかなくてボトルネックになってるんだよ。
太田川駅を高架化しても変わらない 蓬莱軒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あれこそ名前だけでクソ高い素人だましじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
他にうまい店なんかいくらでもあるわ >>192
それはそれで松本ドラゴンの問題があります
まあ移転しなかったというのは結果的には良かった >>181
駐車場造成するにも金かかるし。
素人程費用考えずにイケイケどんどんで作れば
儲かるとか思っちゃうんだろうけど。
そもそも確証はないが空港から高速に乗る場所の脇に
駐車場スペースっぽいのを造成してるよ。 もう夏も終わるというのに元気な奴がいるな。
暑苦しい。 >>203
あれは今のところ駐車場にする予定ではないぞ >>204
金があるのと儲けられるかどうかは別問題。
工事が終わればある程度スペースが回復するし。
>>206
あれって何なの？
情報もって無いんだよね。
知ってるなら教えてよ。 空港利用が伸び悩むならEV先端工場を陸側に作って空港島は物置き場とか
塩害でサビの問題はあるけど。ガソリンエンジンが仮に減ってもモーターは大事と
思う、充電式草刈機での電池は1500回の消耗品でいずれ中国の使い捨て優位かも 関東から見たら、中部の経済の源であるセントレアはなくしたいだろうね
関空と同じく目障りな存在だから 名古屋の人はリニア開通後は羽田成田を使えという書き込みとか 羽田の海保とか誘致できないかな？
あれは首都圏に必要なものなのか。羽田の有効活用のために公的な航空機をどんどんセントレアに持ってきて、経営を安定させればいい。まさにウインウイン >>211
仮に公的な航空機なら小牧の航空自衛隊がある。 きょうのドリームリフターのETDは何時ですか？
教えてください 空港利用者が混雑するのは、おおよそ午前8時くらい
国際線では、おおよそ午前10時くらいにアジア方面行きの
便が集中するので、混雑を避けたい場合は、早めに空港へ
行きましょう。ローソンの100円コーヒーはオススメ ねー小牧空港だけで良かったんじゃ無い？
BAでロンドン直行できた時代が懐かしい。
セントレアはアクセス悪くなったし、一応長距離線もあるのにラウンジにシャワーすら無い、まるは食堂しかメリットが無い。 名古屋市:平成27年度名古屋市観光客・宿泊客動向調査（2016年）
http://www.city.nagoya.jp/kankobunkakoryu/page/0000088454.html
http://www.city.nagoya.jp/kankobunkakoryu/cmsfiles/contents/0000088/88454/27gaiyou.pdf
観光入込客延べ人数：6844万人（142万人増）
観光入込客実人数：4331万人（366万人増）
観光消費額：3800億円（596億円増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
宿泊施設数：ホテル118施設+旅館30施設=室数22700室（925室増）
収容人数：32252人（1559人増）
年間宿泊者数：845万人泊（93万人増）
年間総実人数：653万人（67万3382人増）
平均宿泊日数：1.3日
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別外国人宿泊者数：中国44％、台湾17.4％、香港11％、タイ7.9％、韓国6.3％、米国3.7％…
修学旅行：学校数116校（34校増）、5543人（1559人増）
地域別：北海道東北5、関東甲信越32、東海北陸26、近畿35、中国四国7、九州沖縄0、外国11 セントレアの問題は>>219を見ればわかると思う
韓国人旅行客が少ないんだよ しかし、訪日観光客で国別となると、
１位中国 ２位韓国 ３位台湾
となっている。
大阪へ行ったときは、韓国人観光客を多く見かけた。
韓国人は昔から福岡へ旅行に来ていたが、名古屋へは
あまり来ない。
レゴランドよりロッテワールド作ればよかった セントレアが廃れるか
観光人観光客が来るか
その二択なら、どちらを選ぶかは言うまでもないな 韓国て秀吉の生まれは愛知だということを周知させる
そうすれば空港は反日韓国人であふれるはず 空港島の展示場工事と対岸の工場工事で大型ダンプが行きかって怖いくらい
＋イオンとコストコ向かいのミニバン いつまでも時代遅れのハイブリッドに頼っている車メーカーや
６度目の納入延期とキャンセル続出がうわさされる飛行機メーカーに
頼っておられんがや >>206
あれお盆のときに臨時北駐車場として使ってたところだよね？
メインターミナルビルと第二（ホールのあるビル）の間に臨時のシャトルバスのバス停まで作ってた。 >>228
あのバス亭はずっ～と以前からある。
空港島内で営業運行してます（ターミナルビルと貨物棟方面間） >>229
いやいや、その貨物地区行のバス停はお盆の間だけ、パトカーがいつも停まっているところに移動してましたよ。
で、普段の貨物地区行のバス停の所に臨時北駐車場のバス停が出来ていて、
家族連れがスーツケース持って並んでましたね。 正直すぎだろｗ
滑走路１本の中部空港「障害者みたい」中経連会長が発言
中部経済連合会の豊田鐵郎会長（豊田自動織機会長）は４日の定例記者会見で、
滑走路が１本の中部空港について「身体障害者みたいなものだ。
１本がだめになると、どうしようもない」と話した。２本目の滑走路を国に求めている理由を問われ、発言した。
中経連の広報は会見後の朝日新聞の取材に「身体障害者に何か問題があるかのような不適切な表現だった。本人も反省しており、発言を撤回する」とした。
http://www.asahi.com/articles/ASK94638TK94OIPE02G.html リニアの土砂を受け入れればいいと思うんだ、すべて
大村知事が賛成すれば話がまとまるんだけど
第二滑走路と、いまは対岸の予定だけど空港カジノ作っちゃえばいいんだよ
それと名鉄だけだと輸送力に不安あるから、
JR東海のセントレア線と、あおなみ線の海底トンネル～セントレアも作ってしまえばいい >>231
あんたの思考が・・・だな。
つまり、中部には２本目はいらないといったようなもの。
中部の2本目は小牧でいいだろ。 >>231
ダメだこりゃ！
関空へ任せてみよう～
となるわな。 >>220
逆に言えば、成長の余地が大きいとも言えるな
初めての日本旅行で、いきなり「名古屋に来い」は難しいかも知れないけど、
福岡や大阪はもう行っている訪日リピーター客をターゲットに、「次は名古屋はどうですか？」と提案すればいい
「名古屋には知られていない魅力がいっぱい。大阪より楽しい街だから、一度騙されたと思って来てみてよ」とあちらで宣伝しろ たぶん自腹で作るフラグ
滑走路が１本しかないんで国際貨物の７割（モノによっては９割）を羽田とかに回してるんだよ
滑走路２本目を作ればすべて中部国際空港から飛ばせる
羽田まで運ぶ無駄経費も改善できる セントレアなう
この時間帯あまり空港に来たことないけど意外に人多い。
遅延してるんで暇つぶしに飛行機の写真撮って次のコンテストに応募でもするかw >>231
つまり、滑走路2本目を作ろうとしている福岡空港はまともだと
それとは別に障害者に対してどう思っているかよく分かる
トヨタでよく働けない人が多いからか
(もちろん補助器具などで健常者と変わらない人もいますが) 231の発言はYahooトピックスのトップ枠にも一時載ってたくらい
タレントが言ったらスポンサーが離れるくらいの事、ひどいなあ
直近は空港周辺は工事車両が多いから危険大。2004年にミキサー車の後ろにいたら
粒が飛んできて窓にヒビが入った、樹脂で補修して車検は通ってるけど >>231
こいつ辞職しなくていいのかよ。
議員だったら即辞任だろ。
しかし酷い物言いだわ。 >>237
開港当初はその予定でしたが、如何せん荷主に利用されなくては・・・
荷主は利用したいだろうが、就航便が・・・
負のループ突入、路線が充実しているHND・NRTに到底及ばない。
INCコネクション等努力はするものの結果に繋がらず・・・
HND・NRTに輸送してる経費＆環境負荷云々とか言って、政治家使った方が早かったりして（笑）
自分は二本目が出来たとしても、貨物の大部分は現状と変わらないと思います。
そう考えるとスカイポートの皆さん、本当によくやってますね（DHL頼りだろうけど） とフライトレーダー見てたら貨物便だけどANA8555KIX→NGOなんてあるんだ こんな時間に都市上空ルートなんか飛ばすなよ。羽田とかなら大問題だろ。 NGOが名古屋の時代はQFが22時ごろ南に向かってったなあ・・・ エティハド航空の北京アブダビ行きが冬スケ～週5
に減便。もう終わりも近そうw >>230
だよね。
なんかこのスレ適当なこと書いて
貶めようとしてる人間がいるんかなあ。
何の意味があるかわからんけど。 2ちゃんなんていつでもどこでもここはもう終わりだと言い続けてるもんだよ。 自分自身が終わってる奴ほど社会の足を引っ張りたがるからな。 >>260
オワコン教徒ってやつだな
いつでもどこでもいる >>194
特急と準急も含めれば1時間に６本もあるから十分だろ セントレアの発着数が右肩上がりだったのが終わるのは事実だけどな で、エアアジアジャパンの就航 誤報じゃなく後報は無いのかね？ >>180
きっと2本目の滑走路を造れば、建設費を回収するために余計に着陸料を値上げして
どこのエアラインもセントレアに来なくなるなwwwwwwwwww 関東・関西みたいに多くの私鉄が存続できるくらいの人口がいない中部は
1業種1社2社程度でないの、飛行機会社も >>267
エアアジアがなくてもFDAがあれば十分だな 大阪は余裕無いよな
いかに名古屋を脅威に感じてるのかがよくわかる 味噌民国人は愛知万博の頃から
時代が止まってて痛々しいな。 名古屋は元気があるでよう
名古屋グランパスJ2降格
中日ドラゴンズ下位低迷
レゴボッタクリランド集客伸びず
トヨタEVに出遅れ 株主総会で社長号泣
MRJ6度目の納入延期か キャンセル続出のうわさ しかし大阪は余裕無いよな
いかに名古屋を脅威に感じてるのかがよくわかる >>273 しかし大阪は余裕無いよないかに名古屋を脅威に感じてるのかがよくわかる
ガンバ大阪井手口 運命の一戦で決定的ゴール
阪神 鳥谷2000本安打に王手
USJ 今日からハローウィン 大盛り上がり
いつまでも時代遅れのハイブリッドに頼っている車メーカーや
何度も納入延期を繰り返す飛行機メーカーに
すがりついているヤツと一緒にすんなよ
愛知7区選出の女性議員 W不倫で名古屋死ね >>275
KIXは、空港としてはチョンやシナ向けとしてNGOよりも遥かに賑わっているし、大阪の街も名古屋なんかと比べると桁違いに魅力あるのは事実だが、産業の話をするのはどうかと
車メーカーもロクになく、航空産業もなく無能な経営者が電機メーカー幾つも潰して海外に技術流出させてる事を理解しとけ 松下が風邪をひいても、シャープが瀕死の状況に陥っても大阪経済は持ちこたえてる
トヨタがどうにかなれば即心肺停止に陥る名古屋とはわけが違うぞ
そういえば、豊田は最近新年祝賀会を東京でやったって話も聞いたな しかし大阪は余裕無いよなw
いかに名古屋を脅威に感じてるのかがよくわかる >>277
パナやシャープとトヨタでは規模が違いすぎる。
トヨタが心停止すりゃ、名古屋どころか日本経済が終了する トヨタに比べたら、大阪にある企業は全部中小企業の様なもの パナもこけたらヤベーとは思う
シャープと東芝はまぁ…もうコケてるようなもんだし…完全に倒れなきゃ… 京都が首都だった時代が450年前以前ほとんどだから優秀なのが全国から集まった
任天堂、島津、堀場など独創突出なのが多い。関西圏として。時価はググって
関係ないけど中部の対岸の空き地が2005年の草ぼうぼうから、だいぶん埋まってきた >>282
関空の前島は開港から約１０年程で空き地が無くなったと友人が言ってました。
コストコの東側の広大な空き地を先週位から草刈り、整地、現場事務所設置等やってますがマンション建設？
何作るか御存知ですか？ 工場かぁもったいない
タワマン建てれば売れそうだけどなぁ さすがに特に冬場は北に向かって全力で離陸しますので音対策が必要
伊丹付近の国有地払い下げの件は音楽学校なら騒音も支障なかったかも トヨタのエンジンが松下のモーターになる時代なのに時代錯誤の書き込み大杉 トヨタの本社って豊田市だよね？
名古屋はなんの関係があるの
例によって他の土地のものを自分とこの名物にしちゃう癖？ 元々、名駅北にあった工場が手狭になって豊田市に進出したのではなかったかな？
戦前は名古屋の企業といってもよかったかも。 名古屋駅前のミッドランドスクエアという名古屋で一番高い高層ビルはトヨタのオフィス 脱大阪を宣言 「もう限界」訴えたパナソニック・樋口泰行氏の正論
産経新聞 ビジネスの裏側 2017.7.10 09:00
http://www.sankei.com/west/news/170710/wst1707100007-n1.html
大阪は企業経営がしにくいから東京に行く－。今年５月、大阪府門真市に本社を置くパナソニックの事業方針説明会で衝撃の発言が飛び出した。
これから主軸を担う企業向け製品を手がける事業の主要拠点を、門真市から東京に移転させるという。
関西経済は有名企業の流出などで地盤沈下が進む。
関西企業の代表格、パナソニックもその流れにさおをさした形だ。 ホントにLCCターミナル作るの？
日本最大の税金無駄遣いだろ。 ファミレスかフードコートに転用すればいいだろ。マックスバリュでもいいわ。 >>279
引っ越す、ってことは考えないんだな
特に今の自動車産業は完全なるグローバル産業
海外工場とかも作りまくってる今、名古屋に固執する理由は年々希薄になってんだぞ >>284
有難う御座います。
かなりの規模になりそうですね。常滑市的には法人税が入って美味しいかも。
この立地を選んだということは、輸出も視野に入れてるだろうから、セントレアとしては良いニュースですね。
>>295
セントレアは民間空港、LCCTを本当に作るとしても税金使える？
補助金出るって話しあった？？？ >>292
何回使ってるの？
ﾊﾟﾅの子会社だろ。
中空もレゴもいいとこ無しだから
話題そらして大阪叩き。
醜いねえ。
そういう味噌民国の性格の悪さが
全国民から嫌われるところ。 >セントレアは民間空港、LCCTを本当に作るとしても税金使える？
>補助金出るって話しあった？？？
セントレアの株主構成は民間が50%、国が40%、地方自治体が10%だよ
まさか民間が100%出資してるなんて勘違いしてないよね？ >>302
勘違いしてませんよ。
でっ、税金投入あるの？ >>303
株主優待もあるよね
友達が使っててびっくりした >>304
国や自治体の出資金は何から出てると思ってんの？ ANAにA321neoが羽田から投入される予定、B737とB767の中間にあたる
いつか中部にも札幌と沖縄の客多い時間帯に投入を期待 税金使うかどうかの話だよね？
じゃあ出資は何の金を使ってんの？ 頭悪くてしつこい。最悪だな。
あげると貸すも同じだと言い張るのかね。 あげようが貸そうがどっちでもいいんだけど
その金は何の金？ってきかれるのがそんなにまずいんだｗ
>>299・>>304が税金が使われるのかどうかを気にしてるから
答えてあげれば？ >>307
ANAが独自魔改造しまくったA320を売ってタダ同然で手に入れたというやつですか？ 出資金に国・地方公共団体が絡んでるから
その後の経済活動は全て税金から出てると言えるってのは
面白い理論だなw
じゃあ産まれてくるときに出産一時金貰ってるお前が
家建てたり海外旅行するのも税金使ってるんだなw A321neoの中部初飛行も期待するけど、
A350の中部初飛行も期待している。
中部初飛行はJLではなく、アジア系エアラインかもしれない。
CI,CX,VNなど、A350を保有している航空会社は数あるが、
競合路線ではない中部に投入する計画のある、航空会社は
あるのか？
将来はB777Xもあるけど、MRJは待ち望むのやめた。 え？まだ中部てA350来てないの？
アジア系は関空行ってるからダメだけど
フィンエアみたいな長距離でもまだA330？ 那覇に行っても羽田に行っても成田に行っても北京に行っても全部B737でした。
今度行く札幌もB737。 明日のYOUは、久し振りのセントレア
以前のは大失敗だったが
今回のはどうなんだろう？ 国内線到着口で待ち構えていたらしいから期待薄だろな。
国際線到着口だと、シナかチョンしかいないし、やっとの白人もヨタ関係とかで番組構成的にはつまらんからな。 >>315
出資と補助金は全然違うと言いながらその例えなんだｗ
出産時に借りた金がまだ3000億円以上残ってるのに
純利益40億円ちょいしか稼いでない奴が
使う予定のない数百億円の離れを建てるという状況なんだがね
もうちょい的確な例えにしておくれ 名古屋駅で待ち構えてた方がYOUたくさんいそうだな >>323
出資金は借りた金ではないんだから
あなたの例えはおかしいよ。
あなたの文章を添削するなら
出産時にもらったお祝い金が3000億円以上。
でもパフォーマンス出せずに純利益40億円ちょいしか稼いでない奴が
使う予定のない数百億円の離れをその利益や売り上げからやり繰りして
建てるという状況。
って感じかな。
でもこれだと関空だろうと成田だろうと日本の空港全て似たような状況だから
中部だけって話にはならんねwww >>325
出産時に借りた金＝出資という意味ではないよ
すでに3000億円以上の借金持ちで、稼ぎもろくにない奴が
さらに数百億をドブに捨てようとしている
その金はどこから？って単純な話だよ
セントレアの筆頭株主は国
>>299・>>304は税金が使われるのかどうかを気にしてる
そろそろ回答してやれば？ >>326
売り上げのキャッシュフローからでしょ？ >>327
>>299・>>304は税金が使われるのかどうかを気にしてる
そんなに答えづらい質問？ ホントしつこい。
実生活でもこんなふうなんだろうな。
そしてそのうち○○○に >>327
答えづらいってか
> 売り上げのキャッシュフローからでしょ？
こっから税金が使われてない事は自明じゃないの？
まあコピペを繰り返してるから既に第三者から見た
雌雄は決しているけど一応答えておくよ。 例え部分的に正しかろうと、コピペ連投してる時点で、頭おかしいやつだなー以上の感想が出ねーんだよな 自明じゃないでしょ
フリーCFも100億ちょいしかないのにｗ
もう無理しなくていいよ
脳内で雌雄は決してるみたいだし セントレアで欧米人を待ち構えるのなら、AY,LH,DLの
到着時を狙うしかないな。
以前、セントレアへ行ったら、AY到着時で金髪の欧州人を見かけた。
ついでに、名古屋駅でフランス人団体ツアーがワイドビューひだから降車していた。 >>332
じゃあ誰がお金出すの？
何処か中部国際空港LCCターミナル建設費で予算計上してる自治体あるの？
株主だからと言って、ホイホイお金くれる程、国は優しく無いよ。 なんにせよＬＣＣターミナルが不要なのは間違いなくなった >>336
LCCターミナルだけでなく、2本目の滑走路も不要なのは間違いなくなったね。 LCCTは要らんけど、2本目の滑走路はどう考えても要る でターミナルの建設工事はいつからなん？
無駄すぎて話しにならん。 今度から空港入る段階で手荷物検査必須に
なるっぽいから
握手会にはぴったり！ >>342
なんだそりゃ、展望デッキに行くだけで検査通らないといけなくなるの？ >>341
とっくに始まってるし、もう3/1くらいは出来てる >>340
せめて関空が滑走路1本時の発着便数を越えないと、説得力がないと思うが。 二本目必要派の言い分は非常用w
津波が来れば両方共一気に沈むのに リスク分散を考えるなら、県営名古屋空港にも
B737やA320も離着陸できるようにすればいいのだが、
名古屋空港のエアポートウォークを建設するなど、
魔改造してしまったから、もう無理。 >>347
土砂の行き先がない
滑走路が要るってより、土砂の捨てる先が要る >>350
そのへんは北九州は旨くやったね
関門海峡の浚渫土砂の捨て場にしたから
うちは庄内川と港コンテナバースの浚渫を時間かかってもいいから活用しよう 予算は国交省の事業とすればよい >>349
それはない。乗換に成田から羽田まで移動みたいな苦行プランでは客がつかない。
それだったら名古屋駅から新幹線に乗ってしまうだろうしな >>349
タラップ車使えば乗り降りできるから、737とかも運用できるだろ 余程ヒマで１つの機体だけに応対できる空港ならいいが、小牧クラスのほどほど忙しい空港では737クラスの乗客数をタラップやバスだけで裁けるのは難しそう
ましてや朝はかなりタイトなスケジュールだし >>347
＞>>340
＞せめて関空が滑走路1本時の発着便数を越えないと、説得力がないと思うが。
そんな日本でもハズレの部類の地域のことは参考になるわけ無いだろ
セントレアの実績で十分 昨日のフジの歴史番組見てたら南海トラフ地震は平均100年(誤差-20+40)周期で発生
1944年くらいにあったので80年なら割と近く140年なら50年は安泰
半田の紡績工場の柱をとっぱらった航空機組立工場で犠牲が多数出たそうな
津波は湾を北上するので小さいかもしれない 単に土砂が余ってるから埋めたいだけだろ。
個人的には2本目が出来て、どんな変化が起きるか興味あるので作ってほしい。 >>>355
セントレアの実績であれば、２本目の滑走路は全くもって不要だな。 結局の所、国産のLCCも訪日客を取り込まないと成り立たないということでしょう。
首都圏空港の発着枠はどんどん増え・関西圏空港の発着枠は余裕。セントレアに
取って不幸、言うまでもない…。 >>348
関空だって羽田だって津波が来たら終わりさ
リスクってそういうリスクではなく、3.11の時みたいに成田羽田が多くの航空機が行き場を失う。
成田羽田がダメなら大概は関空中部へダイバートしてくる。
首都圏直下型地震が来ると言われているし、そういう意味でも2本目滑走路はリスク対応として必要
その前に東海地震が来れば終わりだが それで福岡空港の重要性が
南海トラフ地震で同時にはならやられない空港
(まあ新千歳とかでもいいけど) 北米などから長距離飛んで来たのに、上空待機から札幌や福岡って燃料持たんだろ
東海地震なら羽田成田が代替になるし
首都圏直下なら関空中部が代替になる ９月５日に発生したJL6便のエンジントラブルで、
この旅客機の乗客は233名だが、連休でもない
平日で、この日の搭乗率は95%となっている。
やはり東京ニューヨーク間はドル箱路線で、
もう1つのドル箱路線であるロンドン線を増便する
予定だから、ニューヨーク路線も増便したいだろう。
セントレアは完全無視されている・・・・ >>363
実需として二本目が必要なところと比較されても 東京ニューヨークを利用する社会的地位の高い方たちは全国から東京に来るでしょう
自分のような国内だけで目いっぱいの背伸びという層が使う程度のセントレアかも 少なすぎる県民の航空需要を喚起しないとどうしようもない つうか日本最大の貿易黒字を叩き出す名古屋港を維持するため浚渫するのに、浚渫土の行き場所がなくなりつつあって、丁度よい場所が常滑沖にあっただけだっりして 普通に他の日本のまともな空港には就航している
ピーチ、エバエアー、ガルーダインドネシア、マレーシア、香港航空、
イースタージェット、ジンエアー、T'way,ジンエアー、エアアジア、エア釜山、
ジェットスターアジア、エアーソウル、ハワイアン・・・中部に就航していないの見たらどんだけ
需要ないのかわかる。 >>363
日本にいくつ空港があると思う？
一時的なら別に日本じゃなくても良いし >>371
ジンとエアソウルは就航の可能性があるぞ
もちろん、大韓とアシアナの撤退と引き換えにだが >>375
それはLCCにグレードダウンしてるだけじゃあないか。
まあ中部はその道しかないけど。 >>371
ガルーダって…まともなのは羽田、成田、関空だけかいな
(福岡は子会社で本体じゃないよ) 明日、P1駐車場に停めたいけど、何時くらいで満車になるのだろう？ 満車にはならんのでは？混雑だけでしょ。
週末の台風横風でキャンセル祭りかもwktk はよ、LCC用の、空港使用料お願いします。ぼったくりです。 ＬＣＣターミナルに入る航空会社が少なすぎて按分しても高止まりするだろうな
無用の長物 無用の長物だった関空もLCCで一息ついた
大阪程度にできて名古屋にできない訳ないだろ？ >>384 大阪程度にできて名古屋にできない訳ないだろ？
セントレアは無用の長物だからなあ どやろ 国交省、航空系の来年度予算は4400億円を要求、観光推進で地方空港のゲートウェイ機能強化など
https://www.travelvoice.jp/20170829-95930
問題はこれよ
羽田や成田は税金で活かされてる
地方の空港には税金が落ちない >>371
逆に就航してなくてこれだけ人が来てるのはたいしたもんだ
潜在的需要が高いってこと
中部国際空港の旅客数、2年連続1千万人超
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFD21H6Q_V20C17A4L91000/
2016年度の航空旅客数が前の年度比５％増の約1096万人
国際線が７％増の約523万人、国内線が４％増の約573万人 >>370
ポートアイランドも限界だろう
リニアも名古屋港のもぜんぶ使って二本目滑走路どころか、常滑沖を埋めちゃえばいいんだよ
それでカジノリゾートでも大々的に作っちゃえばいい
すべてはウナギ犬こと大村知事次第 セントレア作った時と同じでトヨタが動けば早い
直訴するなら国交省よりトヨタだ！ >>381
8時で満車でした
予約車専用になってた
臨時駐車場に入庫 エアコリョでも就航したら話題になるよ。
平壌行き。前もあったし。 >>396
時間はコロコロ変わるし、モニターなしの737-700、しかも運賃高い
誰も乗らんだろ
安さを求めるなら中華系だし、クオリティを求めるならJL乗るわ >>396
何年か前は毎年夏ダイヤだけ飛んでたよね？ 空港整備費って航空運賃に含まれてる特定財源の税金だよね。となると羽田便の乗客が一番多いから、羽田に集中的に投入されるのはやむを得ない。 Aviation何かに起工式の写真が載ってる、どうなんでしょ
http://www.aviationwire.jp/archives/118444
今日はG20に愛知県が立候補のニュース、空港展示場を会場に宿は名古屋市に >>400
味噌民國空港はシナとチョンに
見放されるのであった。
味噌民國空港ｵﾜｯﾀwww >>405
交通規制やら何やら考えたら宿も空港島内にして出てくんなと思う 大阪人は余裕無いよな
何かと名古屋スレにストーカー
名古屋を脅威に感じてるのがよくわかる ここらでインド便の就航を期待したい…
スズキがプッシュしてくれれば可能性はあるだろ(´･ω･｀)
http://flyteam.jp/news/article/84208 >>396
元々冬ダイヤは運休してた
今は冬も枠が取れて通年運航してるが今年は無理っぽいのかね LCC使っても、空港使用料は、きっちり取られたからね～冗談じゃないわよ～ 成田のターミナルは、空港使用料安いわよ、LCC.利用者 空港使用料を廃止して、そのかわりその分の空港内商品券を配ったら？ 中型機でなければ届かないのにインドなんてあるわけがない 久々に九州へ行くことになった
中部～福岡のLCC路線はジェットスターだけなんだね
小牧～福岡のフジドリームエアラインズだと倍くらい料金かかるし
新幹線は高いし、高速バスは11時間もかかるので微妙
エアアジアが撤退して代わりに参入する業者がいないってことはあまり需要ないのかな？ >>416
で何で行くの？ 時間さえ合えばGKでいいだろ。 >>410
冬ダイヤは夜名古屋発で翌日朝帰りだったんだよwwwどっち向いてやってんだろうね。
理由は冬ダイヤはスポット枠がとれないとか。 >>409
中部からインド路線は難しいだろう。
インド路線を利用する場合、搭乗ゲートの前で2度目の手荷物検査が
必要で、手荷物検査を行うのは、インド政府職員が行う。
成田空港でもインド人が手荷物検査を行うので、中部へ就航となると、
インド政府職員を配置しなければならないが、インド線がある東京、大阪には
インド大使館、インド総領事館が設置されているので、インド人職員を配置できる。
中部にAI,JL,NH等航空会社が路線開設となると、その前に総領事館開設が必要になるのでは？ スカイやスタフラやFDAにとって福岡便はドル箱
(ソラシドは福岡便なし)
セントレアにとっても福岡便は美味しいはず 香港ＥＸＰのグアム、延期だって
やっぱ名古屋じゃこうなるよなー 香港エクスプレス航空、名古屋/中部～グアム線の就航延期 北朝鮮ミサイル問題が影響 https://www.traicy.com/20170915-UOgum 明日の昼過ぎに札幌から戻る予定だけど、降りれるかなぁ...
台風の足遅いみたいだから、間に合うといいけど。 >>424
＞2018年の夏休みシーズンを目処に、運航を開始することを計画している。
それじゃ、中部からグアム便を2人予約した人は…
香港エクスプレス航空、2人の予約で1人が無料 日本線など各路線で
2017年6月26日 11:09 pm Traicy編集部
https://www.traicy.com/20160626-UOsale
香港エクスプレス航空は、6月27日午前1時から30日午前1時（日本時間）まで、日本線を含む各路線を対象に、2名以上の偶数人での予約で1人が無料となるとなるキャンペーンを開催している。
対象路線は、東京/羽田・東京/成田・大阪/関西・高松・福岡・名古屋/中部・広島・鹿児島・石垣・釜山・ソウル/仁川・済州・台中・花蓮・チェンマイ・チェンライ・プーケット・ダナン・ニャチャン・シェムリアップ・サイパン～香港線。いずれも諸税は別途必要。
搭乗期間は8月28日から2018年4月30日まで。路線により一部期間は対象外となる。設定席数は全路線で137,000席以上となる。 >>425
当たるわけないけどJアラートなりを鳴らしてるから何かあったときには香港ＥＸの社会的道義が問われる
総じて政府がクソ 明日というか今日のJAL208と折り返しの翌日JAL201はもう欠航決定か
乗り継ぎなら直接羽田空港へ
JAL3084成田行きはセーフみたいだから夕方以降に本格的な風が吹くのかな
https://www.time-j.net/MetarApp/MetarTaf/RJGG 名鉄空港線止まった、20m/s以上。関空島7.4m/sって紀伊半島の恩恵大きい >>410
来年の夏ダイヤもANA中部～上海はなさそうだよ。
直行便はコードシェアのCA便が表示されているだけだった。 セントレアって他の空港と比べて小さめだけどまとまってて無駄な移動時間が無いし
居心地いいよな 飯屋もそれなりに多いし 電車降りて歩いてったらすぐ出発できるじゃん
羽田成田はそうもいかない ツアーとか観光バスなら出発階で降してくれるけど
電車で行ってもクルマで行っても、歩いて歩いてエスカレーター乗って乗って降りて降りて
上がって上がってやっと出発ロビーだぜと思ったら端から端まで歩くのにすごい疲れるし
飲食店もなんだかセントレア程じゃない 寿司屋とか態度クソ悪いし全然英語喋らないし。
せっかく日本来た外人があそこ言ったら日本嫌いになるぜ。マジ。最悪。
関空はなんか全体的によくわからない。沖縄はまだマシ。福岡はまぁ許せる。
新千歳は凝りすぎて吹き抜けになってるのがなんか変 円弧ドーム状になってて近未来的だけど
結局は建築デザイナーのオナニーだよ。結果的に徒歩時間を増やしてるだけ。 >>298
逆に言うと、引っ越すメリットがゼロ。どこに引っ越す？ぶっちゃけ、すべての会社を呼べる立場なのに >>434
川崎都民出身で名古屋に飛ばされて５年以上たつが、セントレアはいかにも名古屋な中途半端な作りだぞ。
ターミナルビルとアクセスプラザの接続だけ見ても、出発・到着ともスロープ登り坂を強いられるし（羽田国際線みたいに一方は完全同一平面にして欲しいところ）。
また、セントレア国際線制限エリアの飯屋は、社員食堂みたいで魅力なしだし（LCCならさっさと保安検査通過させておかないといけないのに。今後作るLCCTはせめて成田3民のように保安検査直前にフードコートを構えてもらいたいところ）。 到着も出発も必ず登りを強いられる構造って、設計段階で誰か気がつかなかったのか？ 電車で来ようが
空港敷地内のホテルで泊まって歩いて来ようが 車で来ようが
結局駅前のアクセスプラザから出発ロビーに行くわけだけど
国内も国際も結局同じだし、上りは自動の歩く歩道があるからいいじゃん？
下りは下りで楽だし
ただ唯一セントレアに文句付けたいのは、他の空港じゃどこもあるのに
なぜかセントレアだけ牛丼もKFCもマナルもどれも１つも無い事
辛うじてココイチがフードコートにあるけど牛丼じゃないし
お土産モノで山ちゃんが売ってるけどKFCみたいに主食にはならない
マナルの代わりにフレッシュネスバーガーとサブウェイ？が有るけど健康志向過ぎてむかつく シンガポール チャンギ国際空港をはじめて利用しました。
セントレアに戻り、狭さに安心した。 飯とかスロープよりも、まずはドメ、インター共に朝の保安検査優先レーン設置だろ。
アレのせいで保安検査を無駄に早く通過する羽目になってラウンジが混雑するとしか思えん。 >>441
すごくわかる。国内線の朝8時台に乗ろうとしたら必ず保安検査場は大混雑だしね。
もうちょっと余裕を持って手続きしたいわ。 >>437-438
出発・到着共に登りスロープなのは意図的なものでしょ
逆だったらカートとかスーツケースを暴走させちゃう香具師が出てくるよｗ
てか、逆に全部が下りスロープになってる欠陥設計の空港なんてあるのかね？ セントレアの保安検査の激混みは、係官のバカ丁寧さと搭乗券のチェックイン機械の配置の悪さにあると思う。
せっかくヨトタから歴代社長を送り込んでもらってるのに、改善活動はしてないみたい トヨタは所詮BtoBの会社だよ。
BtoCは全くわかってないわさwww >>445
搭乗案内のゲート番号に丸印を書くのは何故やっているんだろうね
面倒な事をしているなぁと思うけど搭乗口を間違えた客でもいたのかな さすがに名駅前が上はないわ。梅田の阪神百貨店のデパ地下は夜９時までやってるし。 リニアだろ
きっと東京マスコミがそのことを隠して報道するはず
大阪衰退と言えれば何でもいい連中だし 積算すれば関西圏に及ばない。最近は伏見が高層住宅だらけになって勃興してきた
名古屋駅に近くて足も便利、中部空港へも。名古屋駅西のような再開発凍結感もない 【サッカー】ＦＣ岐阜公式キャラ「ギッフィー」誕生
http://sakasaka10.blog.jp/archives/3041049.html
http://livedoor.blogimg.jp/matome00000-sakasaka10/imgs/7/7/771b3feb.jpg
13名無しさん＠恐縮です＠無断転載は禁止2017/07/23(日) 18:32:15.11ID:Yv7Nx5JC0>>24>>31>>37>>89
岐阜県民の
織田信長はうちのものアピールほんとひで
愛知県ですから
31名無しさん＠恐縮です＠無断転載は禁止2017/07/23(日) 18:54:53.71ID:A8x6Wqqw0
>>13
信長→滋賀のもの
秀吉→大阪のもの
家康→東京のもの
まあ冗談はさておいて
三英傑をもっとセントレアで活かせないのかな うちの新聞知多版に常滑駅北の駐車場紹介してた
ちょっと歩くのと無人管理だけど最安値一日300円は魅力 さらに収納台数拡大してるとのこと 記事は12時間300円だった気が・・・（詳細は要確認）
Yahooトピックスに「中国当局 日本行きツアー制限
9/21(木) 19:12 掲載」ついに制限開始、資本流出ぼうしの観測
これで中国系航空会社撤退？ あらゆる板の名古屋スレに大阪人が名古屋叩き大阪マンセーしまくってるから恐ろしい 私はあらゆる板でエセ関西弁で書き込む関東人です
てか >>457
名古屋以外は撤退してないし
名古屋の撤退理由は北朝鮮関連だから
特に関係はないと思われる >>416
JR在来線でいこう、
キセルなら往復５００円くらいで済む >キセルなら往復５００円くらいで済む
「キセル」っていう言葉の意味がわかるの40代より上のオッサンだけでっせ
ギャグにしてはつまらなさすぎ >>463
高校生のツイッターでもキセル出て来るが >>416
>>462
その「久々」な客ばかりの名古屋では航空路線が成立しないってことだな。 KLMが部品を落としたが、
セントレアはKLMは乗り入れてないので、部品は落ちてこない。
安心安全な空港 空港島まわりに藻場を張り巡らした糞設計が原因だろ。空港島に鳥を集めてどうするつもりなんだよ。本当に。 昨日今日と常滑お笑いイベントで4階が大盛り上がり→鳥も舞い上がり、と推測 そうか、手羽先を食べた俺に対する復讐か
こんどから豚肉たべるわ >>471
空港に豚が現れる様になったらどうするんだ >>468
滑走路閉鎖って、どうやったらわかるの？ そこの施設を名指ししているスレ
関係者が見てない訳ないよね 昼夜問わずクッソ大勢働いてるからね
外人もいっぱいいるし、外部委託で来てる人もいっぱいいる 誘導路の名前とか緑地部の名前とか色々あるよね
フォネティックコードだっけか 羽田空港が国際線拡充のため、国内線ターミナルビルに国際線施設を
増築すると発表した。
日本人や訪日観光客による羽田空港の国際線利用者の急増と、
東京オリンピックに対応するために増築を開始するが、やはり東京は人気がある。
羽田の国際便が増便すれば、セントレアに就航する航空会社は無いな。
そんな俺の夏の旅行は、行きは中部、帰りは関空だったけどね >>483
羽田なんて、こんな莫大な投資
全部税金でやってくれるからね
この地方なんて納税させられる一方で
その見返りは全然されないのにさ(´･ω･｀) 都心の低空飛行航路ができて増便できるのでしょう、東京メトロ東西線工事記録番組
をBSで今見たけど10両超がバンバン走ってる都心と中部では規模が違いすぎる 東京圏は人多すぎ。ラッシュの電車なんて乗るもんじゃない。ぎゅうぎゅうでドアが開かないこともある。 >>486
あの前時代的な詰め込み都市スタイルはいずれ破綻するよ。 >>483
羽田ってこれ以上拡張する土地はあるのか？ >>486
生産性のない東京本社につぎ込むのが日本スタイル
日本以外はビジネスにクラウドを活用していても インターネットの活用は好まれません
必ず新幹線や飛行機で東京に来ることを求められます
セントレアがあまり好調でないのも羽田便がないからです >>491
国内線は保安検査自体廃止すればいい、
そうすればセントレア～福岡線などの客を新幹線から奪えてセントレアの活性化につながる >>493
一時的には新幹線から客が流れるもテロが頻発し再び新幹線に客は戻る ジャズドリーム長島が、9月25日にリニューアルオープンしたが、
店舗数、店舗面積が日本一となった。
ジャズドリーム長島は絶好調の経営で、今の売り上げは開業当時の
3倍となり、遊園地との相乗効果、名古屋に近いといった好条件で、
飛ぶ鳥を落とす勢いのジャズドリームの経営は安泰だ。
その反面、鳴り物入りで誕生したレゴランドの低迷振りは、顔を背けたくなるほどの
惨状で、名古屋市やレゴランドジャパンの関係者は、頭を抱えて悩んでいるのは、
想像に難くない。
レゴランドを造らず、長島温泉をもっと宣伝して、セントレアと長島を結ぶバスを増便すれば
良かったのでは？ 長島温泉の客はほとんどが東海３県で次いで大阪そこからかなり数を減らして東京
セントレアの出る幕などない 長島は全国規模の施設でないのは確か
名古屋圏だけでなく大阪圏も誘客しているのは凄いが
それでもセントレアは使わない
全国な施設であるのはレゴランドの方です
日本唯一だから
こっちならセントレアを使う価値があるはず エアアジアジャパンはどうなったの？
もうすぐ9月が終わってしまうぞ 最近エアアジアくんの赤いやつ2機とも出入り激しいけど、どこ行ってんだろね いよいよ明日は、国慶節です。
中国の大型連休が始まります。
セントレアを始め、日本各地の空港が
中国人で賑わい、観光産業が潤います。 >>505
セントレアには中国人はあまり降りてこないのでは？ シナの訪日団体ツアー禁止令で、東横イン空室だらけでワロタ。
そのまま消滅してよろし。 東横インは増築工事始めてるのではなかった。セントレアホテルも
船着き場の横に新築のホテルも インスタ映えする旅行先？ 写真投稿で人気の「日本の観光スポット」、日本人と外国人の違いも
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/1709/30/news034.html
オアシス21が外国人のランキングで2位らしい
意外なものがうけるんだな 東横イン中部のオレンジサイド、10月第1週は〇が多くて、2、3週は×が多い
グリーンは×連続。セントレアホテルは第1週も×から。何が起きたのか >>497
ただ名古屋圏で一番有名な集客施設は長島スパーランド。
名古屋城はみんな行くが、立地が良いのでこれ目的ではなくなんとなく。
日本最大級の刈谷ハイウェイオアシスに至っては単純に立ち寄り客が多いだけ。SAの一種に過ぎない。
レゴランドとイタリア村、どちらが長持ちするか？ >>510
片方がパン朝食、片方がおにぎり朝食なんだよｗ
ま、両方食べてもいいが。 >>510
あの国今日ぐらいから10連休みたい
町出るの億劫になるわ こないた明治村行ったら中国人のツアー客が大量にいたよ。 何だかんだ言っても、今現在の日本の観光地をにぎわせているのが
中国人で、土産などの購買欲は日本人より、はるかに上だ。
だから土産店は中国人を望んでいる。マナーが悪い中国人が
いるのは我慢せざる負えない。
セントレアの制限エリアの土産店には長蛇の列ができるので、要注意 要するに、エンブラエル(ブラジル)とボンバルディ(カナダ)に敗けたんだろ。
一時の、日本マスコミによる「ボンバルディアネガキャン」はひどかったなw 敗けたというより、土俵にも立ってないか…
二社は磐石、完全に無理ゲー…世界は広かった。 今日はクアラからSQ、MH、KEと３便も飛んできたけど何があった？ エアバスA380用スポットって常設じゃないのだな。
白い線消えてた。 >>521
F1関連でしょ
先週末マレーシアGPからの今週鈴鹿だから 冬ダイヤの中部空港の増減便です。減便多いですね。
■増便
VN ホーチミンシティ 週5→7
5J マニラ 週4→6
■減便
MU 重慶（合肥経由） 週3→0
9C 寧波 週3→0
EY アブダビ（北京経由） 週7→5
RV バンクーバー 週3→0（2018年5月再開）
DL デトロイト 週5→4
AY ヘルシンキ 週7→5 東横イン駐車場タダにしてくれて助かってるから潰れられたら困るわ 東横インは、日本人客を蔑ろにして中華団体客優先に舵を切ったツケ。
中華団体客は、名古屋観光に来たのではなく成田や関空の発着枠溢れで仕方なく翌朝の中国便に乗るために前泊してるだけなのに。 まあ再来年には展示場が出来るし
そうなりゃイベント時にセントレア周辺のホテルが
足らなくなるのは確定事項みたいなもんだから
それを見越して建ててるんでしょ。 >>526
9Cの寧波線は冬季も運航されるみたいだけど...
ソースは予約フォーム >>531
イベントってもさ、みんな車か電車で来るやろw
せいぜい関係者が泊まるかどーかでしょ >>533
展示会とかは搬入あるから宿泊するし
学会とかは何日間もやるから宿泊需要あるよ。
メッセ名古屋とか凄いだろ。 栗原はるみカフェでご老人が意識不明になってたみたいだけど大丈夫だったのかな？ 大村知事は希望べったりはよくない、安倍べったりもよくないけど
河村名古屋市長のキャラでごまかして愛知県的に八方から空港に
来てもらわんと 三菱重工 名古屋航空宇宙システム製作所史料室
零式艦上戦闘機五二型、ロケット戦闘機/秋水の復元機、MU-2、F86、F-104、T-2、HSS-2など
http://www.mhi.co.jp/company/exhibition/nagoya.html
三菱航空機（本社）
http://www.flythemrj.com/j/
三菱重工 名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場（国産ジェット旅客機MRJ製造拠点）
https://www.mhi.co.jp/company/location/contents/map/komaki_minami.html
航空館boon
三菱重工業MU-2A、川崎ヒューズ式369HS型、飛行機エンジン、三菱F-2
シコルスキー、UH-60J、H-IIAロケット、ボーイング777等が展示
http://www.town.toyoyama.lg.jp/2sisetu/02koukyou/boon.html
県営名古屋空港（通称：小牧空港）
http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/
エアポートウォーク名古屋（アピタ＋映画館ミッドランドシネマ名古屋空港）
http://airportwalk.com/
JAXA（名古屋空港飛行研究拠点）
http://www.jaxa.jp/about/centers/nagoya/index_j.html
MRJミュージアム あいち航空ミュージアム
離着陸する航空機を至近距離で見れる、MRJ、YS11、MU2、MU300、MU2000など実物展示や精密模型
http://www.mhi.co.jp/mrjmuseum/
https://aichi-mof.com/
イチロー展示ルーム「I-fain(アイ・ファイン)」
幼少時代からプロ野球・MLB・WBCでのトロフィやバットやグローブなどイチローコレクションをすべて展示
http://www.btr.co.jp/
空港バッティング
イチローが通った本格スポーツ派のバッティングセンター（8番打席120kmがイチロー愛用）
http://www.kukou-batting.com/
近場でいうと
かかみがはら航空宇宙科学博物館（岐阜）が2018年3月24日にリニューアル
http://www.city.kakamigahara.lg.jp/museum/ 三菱重工 名古屋航空宇宙システム製作所史料室
零式艦上戦闘機五二型、ロケット戦闘機/秋水の復元機、MU-2、F86、F-104、T-2、HSS-2など
http://www.mhi.co.jp/company/exhibition/nagoya.html
三菱航空機（本社）
http://www.flythemrj.com/j/
三菱重工 名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場（国産ジェット旅客機MRJ製造拠点）
https://www.mhi.co.jp/company/location/contents/map/komaki_minami.html
航空館boon
三菱重工業MU-2A、川崎ヒューズ式369HS型、飛行機エンジン、三菱F-2
シコルスキー、UH-60J、H-IIAロケット、ボーイング777等が展示
http://www.town.toyoyama.lg.jp/2sisetu/02koukyou/boon.html
県営名古屋空港（通称：小牧空港）
http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/
エアポートウォーク名古屋（アピタ＋映画館ミッドランドシネマ名古屋空港）
http://airportwalk.com/
JAXA（名古屋空港飛行研究拠点）
http://www.jaxa.jp/about/centers/nagoya/index_j.html
MRJミュージアム あいち航空ミュージアム
離着陸する航空機を至近距離で見れる、MRJ、YS11、MU2、MU300、MU2000など実物展示や精密模型
http://www.mhi.co.jp/mrjmuseum/
https://aichi-mof.com/
イチロー展示ルーム「I-fain(アイ・ファイン)」
幼少時代からプロ野球・MLB・WBCでのトロフィやバットやグローブなどイチローコレクションをすべて展示
http://www.btr.co.jp/
空港バッティング
イチローが通った本格スポーツ派のバッティングセンター（8番打席120kmがイチロー愛用）
http://www.kukou-batting.com/
近場でいうと
かかみがはら航空宇宙科学博物館（岐阜）が2018年3月24日にリニューアル
http://www.city.kakamigahara.lg.jp/museum/ AirAsiaのカウンター前にチェックインの機械が4台増えて並んでいた
前は無かったはずだが >>545
トニー、力が出ないや・・・・・・・・・ 142 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/10/28(日) 23:40:58.01 ID:VRvwIsea0
レゴランドができれば、全ては逆転する
セントレアも大爆発する
149 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/10/29(月) 13:35:32.69 ID:aXSsXTyM0
>>144
レゴランド目当てに、海外からセントレアを利用して訪れる観光客が爆発的に伸びるということだ
今はただ、どっしりと構えて待っているだけでいい
512 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/12/09(日) 21:56:08.18 ID:hD0WVdIQ0
レゴランドも、集客力は未知数。
513 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/12/09(日) 23:53:48.75 ID:XhJnqA3y0
レゴランド
初年度 1000万人
翌年以降 500～700万人
と予想
このうち、20%がセントレアを利用すると仮定する >>545
ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!! お犬様の宿泊料金 > 人間様のセントレアカプセルホテル宿泊料金 > 猫の宿泊料金 >>553
中日新聞には10月29日って書かれていたけど
どっちが正解なん？ この間Q400にPBBつけるアダプターのテストかなんかやってた エアアジアはNGO-KUL便飛ばしてくれないかな。
以前就航してた時、喜んでたのもつかの間。しばらくして廃止になり、ついでに
MHもいつの間にかなくなったというw
時折、名古屋のタクシーでマレーシア旅行の広告を車体にプリントしてるのを見かけるけど
マレーシアへの直行便がないのと思うと哀愁を誘うな。 >>537
豊山町の有名どころ列記してどうしたの？
イチロー家御用達歯医者
鈴木歯科
御用達スーパー
Aコープ(潰れたけど)
御用達スポーツ用品店
プラザオガワ
御用達寿司屋
馬上豊
でもぶっちゃけ美味しいのは
寿司正
あとなんかあっかなあ…
最近空港で犬の散歩するなって張り紙されて三菱空港と化してる。
セントレアのトヨタ空港とともにどちらも御用達空港にしてくれると良いけど、トヨタ社員みんな新幹線で東京行って国際線乗るからなあ >>558
DJで就航後にKL線復活させるとトニーが名言してる >>559
以外と羽田中部に乗る人も多いよ@某社社員 常滑の焼き物祭りは、今年から秋開催になったのか
でも秋に移行して初回にあいにくの雨かw
この常滑祭りで、セントレアへ無料バスで訪れた人は多いだろうな 常滑のイオンに車停めて無料バスで空港来る奴マジで◯ね。
迷惑ったらありゃしない。 GKが6円セールやり出したな
あからさまにDJ対策だなw エアアジア札幌、テレビ愛知で今やってた。5円セールより通常4190円？本当なの >>570
本当だろうけど、空席連動ですぐ上がるでしょ 官僚様はエアアジアに免許やったの？
天下りのポスト用意してもらったんだな 最高の日本飯に出会った米国人「これがたった400円だぞ！クレイジーだ、こんなの母国でやったら周囲は閉店に追い込まれる･･･」米国人が出会った最高飯、それは･･･【あすか】
https://www.youtube.com/watch?v=Xtbt2m2wTd8
マジでこういうことを来日観光客に教えないと
東京は高くて不味いので
そこから美味しい名古屋へ誘導するのは難しくないはず >>573
あのバス、ステイしてるエアラインのクルーや外国人が良く使うんだよ。
りんくう常滑は各停しか停まらないから非常に不便なんだが、バスも本数が少ない上に定員オーバーになると当然乗れない。そういう意味で非常に迷惑。
酷いのになると家族連れででかいスーツケース持って乗って来るのとか居る。 >>576
名古屋飯はうまいが、
冷静に考えると400円なら、吉野家で朝定食食べたほうがコストパフォーマンスが良い気がする。東京や大阪でも実はあったりするし。（モーニングと言わないかもしれないが）朝マックはアメリカにもあるんじゃないの？
ちなみに「モーニングサービス」の本当の意味は「朝の礼拝」
名古屋人は朝から食べることが礼拝なのかと突っ込まれそう。
「モーニングセット」ならわかるが。
「モーニング」だけだと高級礼服。 ベトナムでもミャンマーでも行って来い
一食100円で十分ボリュームのある飯が食える アメリカから見れば日本が貧国ってだけだな
円が安すぎる 値上げすると叩かれるからな。値上げしないと経済は成長しないのに。 >>578
そんなのどっちもどっちだろーよw
そもそも空港へ用事があるヤツを乗せるためのバスではない。 >>578
りんくう止まる電車は1時間に2～4本あるから十分だろ、 >>584
空港からイオンに用事がある連中が、インチキ空港利用者のせいで利用出来ない事がどっちもどっち？どういう神経してんだか。 >>575
福岡からみれば中部は、ローカル空港だもんな。 って調べてみたら
入場6時間まで無料
それ以降30分200円（打ち止め無）
なんだけど。
仮に24時間止めると7200円だぞw
>>587
インチキ空港利用者って・・・
搭乗者は空港利用税払ってるだろ。
どの辺がインチキなの？ ベトナム航空、10月末からセントレア/ホーチミン線をデイリー運航に増便
http://flyteam.jp/news/article/85459 セントレアに立体駐車場を建てるといいかもな
リニア残土の受け入れ表明してくれないかな・・・大村知事
さらに埋め立てて多目的活用できるように 羽田や成田にでないと直通便がないとこ多いからね
結局これがネックで
トヨタでいえばダラスフォートワース国際空港への直通便がないと使えない
名古屋自体が日本の中心にあるから新幹線で羽田まででるとかの選択肢がある
これが誘致にはデメリット セントレアの発展で最大の邪魔だったのが、羽田の国際化
国が肝いりで毎年予算５００億円とか付けてるから >>595
首都圏のあらゆるものに対する税金垂れ流しは
マジで異常…
この地方なんて搾取されるだけで、なんの見返りもない
もっと怒っていいと思うんだが 無料バスにグダグダ言うんじゃないよ。
満席なら黙って次の便待てよ。 >>592
空港送迎な。
橋の高速料金払わずに空港来るんだよ。
1人2人ならそれでいいが、家族連れとかあとポケモンやりに来るのよ。 橋の通行料半額になったから、むしろ駐車料金をケチっている奴の方が多いのでは？アホかと思うけど。
無料バスなんて見た事も無いからどうでも良いがセントレアは成田、羽田への便を充実してくれればよい。海外行くのも成田、羽田経由の方が個人的には歓迎。 空港で買い物するときはイオンだったりすんのかね、知らんけど 海外ロングトラベルの前はイオンのはなまるか王将だわ
吉野家も作って欲しい エアアジア5円セール、全然ないじゃん…
ジェットスターの方はまだ日を選べばあったのに… >>603
そりゃジェットスターは他の路線で穴埋めできるからな エアアジアは札幌便だけなのか
昔みたいに福岡便があればジェットスターが競争してくれるので助かるのに
福岡空港に枠がないのかな？ まずは自国民の雪への憧れによる需要でしょう
福岡が後回しにされたのはそのせいだと思う 福岡は新幹線にやられたままだし他にもバスやマイカーもあって競合が多いから
かなりグダグタの末のスタートだから安定した路線で基盤を作りたいんだろ 出発フロアのレストラン街にその土地の名物などを並べるのもいいけど、
外国人旅行者の中には発展途上国やいろんな国の人がいるんだから、
国際空港を名乗るなら世界中の誰から見ても価格や味の予想のつく
マクドナルドかケンタッキーの出店くらいさせるべきだな。
到着フロアにサブウェイあるけど、子供はあまり好まないし。 >>610
A321でも良いけど、シートモニターぐらいは付けてくれ
何も無しで5～6時間は苦痛 マクドナルドやケンタッキーほど予想を裏切られる店もないと思うが。 >>617
ＬＣＣだろうが長時間飛行は複座機だけどな 日本旅行に行くならまさに今！「秋」が最高な理由―中国コラム - Record China
http://www.recordchina.co.jp/b192396-s0-c60.html
2017年10月2日、重慶時報は、「1年に一度だけ日本に行けるなら、私は秋を選ぶ」と題するコラム記事を掲載した。
現在、中国は国慶節連休で、日本にも多くの観光客が訪れている。記事は、ちょうど国慶節に当たる秋こそが日本旅行に最も適した時期だと主張。その良さについてまとめている。
まずは「紅葉の美しさ」だ。日本といえば桜のイメージだが、秋には多くの人が美しい紅葉のある景色を楽しんでいると紹介。
中でも、他の地域で暑さが残る中、北海道では10月から紅葉が色づき始めるところがあり、上旬から中旬が見ごろになるとしている。
札幌市の定山渓を紹介し、「四方を山に囲まれていて、赤や黄色が織り成す景色は、まるで夢まぼろしの天国に身を置いているかのよう」と絶賛。記事ではこのほか、函館市の香雪園なども紹介した。
次が「温泉」だ。ここで取り上げているのは大分県。「10月は涼しくなってくるものの寒くはなく、温泉に入るのにちょうどよい季節だ」とし、「日本は温泉王国と呼ばれているが、大分県は王国の中の王国。日本に行ったらぜひとも一度は行くべき。
旅に疲れた体で入る温泉ほど、気持ちの良いものはない」としている。
由布院温泉の紹介では、「無色透明で肌触りがなめらか。日本で最も美しい温泉郷とも言われている。由布院駅前には温泉旅館や土産物屋が立ち並び、独特の雰囲気がある。街をぶらぶらした後、温泉に入って寝る。考えただけで最高！」とつづられている。
3つ目は「美食」。多くの中国人が東京や大阪の店を探すが、記事が推しているのは愛知県だ。
「名古屋市がある愛知県は、日本一のウナギの県だ」とし、ひつまぶしを紹介。そのまま食べたり、薬味を入れたりして違った味わいが楽しめるとして、「ウナギを食べた多くの人が、その味が忘れられなくなる」とした。
また、名古屋独特のグルメとして「味噌カツ」も挙げ、「美食の王道」と解説している。
そして、4つ目が「ショッピング」。これは、東京がおすすめのようだ。気候的に涼しく街歩きに最適で、国慶節に合わせた各種のイベントや割引・免税などのサービスもあるため、気持ちよく過ごせるようだ。
（翻訳・編集/北田） 月曜日の朝に香港エクスプレス乗る予定なんだけど、
欠航だよね？ 台風が偏西風に乗って今の予報より早く抜けたらいいかも 朝便は日曜日の夕方着便が欠航になって無ければ飛ぶんじゃないか？
まあこんな所で確認するより、空港会社のホームページ見た方が確実だな。 >>626
いい加減なことを書くな。
UOに夕方着便なんてない。月曜の朝出発便は月曜の朝着。 >>626
ごめん。中部のスレだった。>>628が間違い。 >>623
諦めるのはまだ早い。
定刻出発は無理だろうけど、機材さえセントレアに着いてれば遅延で
午後くらいから飛ばすかもね。 みなさんありがとうございます
少し希望が持てましたww
日曜日の夕方の便が到着しなければ、ダメなんですね
台風のスピードが上がって１人で浮かれてました LCCの機材繰りなんて100%とそうとは言い切れないけど、これまでの運用だと
23日（月）のUO1879は前日セントレア着のUO1866を使用してるからね。
先月にちょうどUO1879で香港へ渡航したけど、前日のUO1866が3時間ほど遅延到着、
機材はずっとスタンバイしてたのに、乗務員の休息時間確保を理由にUO1879が
2時間遅れた。 今日はイオン常滑へ行って、無料バスでセントレアへ行こうとしたが、
風雨が強いのでやめた。
夜から風雨が強くなるので、欠航が多く発生するかな？ セントレアっていつも15～16m/sぐらいの風が吹いてるよね？ どこ情報だか知らんけど、そんな強風は吹いてないよ
冬場は風強くなりがちだけど、それでもそこまで行くのはそんなに多くない 滑走路が18 36だから横風に弱いのな。この向きが建設費が一番安かった、風向がこの向きではないことも建設前からわかってたらしい。 個人的に出張で使うときもあるし広島↔??中部はほしいけど他にあんま需要無さそう(笑) >>640
建設費じゃ無くて騒音対策だよ
アホバカ中日新聞とかが煽って大問題にしようとしていたし
今の滑走路方向でも、ことあれば騒音で文句言おうと
虎視眈々と狙っているし(´･ω･｀) 気象は建設前に調べてたから欠航割合もおおよそ分かってた。騒音は知らんけど
小牧を作った時代より規制が変わってるのでしょう。空港開港以降に近くに建設するビル
の高さ制限もいろいろあるみたいだし。埋立土に対岸の藤原岳のを使ったのは安心 >>643
進入経路が知多半島に掛かって
騒音問題が懸念されるって事で
今の滑走路方向になった >>644
まぁ実際今の運用方向でもかなり五月蝿いし、英断だったと思うわ >>640
横風に弱いっても
ここ最近台風や雪以外で結構になったの
殆ど見てないけどな。 >>644
オタ的には離着陸経路が陸地にかかっていた方が低空飛行の写真が撮れるから
陸地側が滑走路端になるように作って欲しかったわ ヲタが写真撮るために地元住民が騒音我慢するのなら何のための海上空港かわからんな 先日の衆議院選挙で常滑市の愛知８区に立候補した３人の内、
セントレアに関する公約を掲げたのは、自民党公認 伊藤忠彦のみで、
８区当選は伊藤忠彦となった。
伊藤議員はセントレアの２本目の滑走路実現、中央リニアの発展を公約としている。
知多半島の選挙区で中央リニアにまで言及しているということは、セントレアにリニアを開通させる
と言うことか。
自民党大勝により、大きな夢に向かって大きな前進となった。 冬スケジュール更新された
大きくダイヤ変わってるな 太田川駅前の安倍首相の演説聞いてきた、演説中も空港特急が通過していった
ばんの候補は東海・半田で圧勝だったけど他地域で伊藤さんに敗北、
無所属なので復活無1800票差。自分が入れた側はヒミツ、政治ネタでスマン 底辺のお前がどこに投票したかなんてどうでもいいわ。スレチも甚だしい。 そりゃ通過駅だもの通過するだろw
首相来てるから止まれってか？ >>656
名駅と京都間のバスと比べるとかなり割高だな。
インバウンド客ばかりで、京都の住民が使うことはなさそう。 関空の入国審査が激混みだから、京都への最速ルートになるかもな >>659
待ち時間無しを前提として
関空京都のバスは約1.5h
中部京都のバスは約2.5h
外国人だと関空の入国審査1時間以上待ちはザラだし
ガラガラの中部の入国審査だと待ちはほぼ無し
いい勝負だろうよ セントレアー京都のバスが関空ー京都並みに走るのならな
１日２本じゃ偶然近くにバスがある場合しか使えん
結局何も変わらんよ このバスだって何ヶ月持つやら ２月9日に始めて秋の旅行シーズンで終了だろうな。
高すぎるわ。 中部空港＞＞津-伊勢、鳥羽線が当初の1日2便+延長で続いているから京都も続くかも
※ 平成29年10月1日（日）より、ダイヤ改正をいたしました。
※ 平成29年10月1日（日）より、鳥羽まで延長いたしました。
トイレはある車種なのだろうか 郡上・高山ー中部空港
大垣・彦根ー中部空港
豊川・豊橋ー中部空港
のバスは欲しい >>660
適当なことを言うな。
中部の入国審査はガラガラのようで結構待つぞ。
外国人だと、ブース自体少ないから長蛇の列だ。 >>656
名古屋市:平成27年度名古屋市観光客・宿泊客動向調査（2016年）
http://www.city.nagoya.jp/kankobunkakoryu/page/0000088454.html
http://www.city.nagoya.jp/kankobunkakoryu/cmsfiles/contents/0000088/88454/27gaiyou.pdf
観光入込客延べ人数：6844万人（142万人増）
観光入込客実人数：4331万人（366万人増）
観光消費額：3800億円（596億円増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
宿泊施設数：ホテル118施設+旅館30施設=室数22700室（925室増）
収容人数：32252人（1559人増）
年間宿泊者数：845万人泊（93万人増）
年間総実人数：653万人（67万3382人増）
平均宿泊日数：1.3日
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別外国人宿泊者数：中国44％、台湾17.4％、香港11％、タイ7.9％、韓国6.3％、米国3.7％…
修学旅行：学校数116校（34校増）、5543人（1559人増）
地域別：北海道東北5、関東甲信越32、東海北陸26、近畿35、中国四国7、九州沖縄0、外国11 >>656
京都府の小中学校の修学旅行先（2016年）
1位 三重県（109校）伊勢参り
2位 愛知県（63校）トヨタ産業技術記念館
3位 兵庫県（57校）北淡震災記念公園
4位 奈良県（45校）奈良の大仏
5位 広島県（29校）平和学習
6位 京都府（27校）金閣寺や清水寺
京都から愛知に来る人が増えてる 中部空港、訪日客137万人で過去最高 17年度上期、免税店売上も
http://www.aviationwire.jp/archives/132084
中部国際空港（セントレア）の2017年度上期（4-9月）の速報値によると、
国際線と国内線を合わせた総旅客数は591万5577人（前年同期比6％増）だった。
外国人旅客数と免税店売上高は、過去最高を記録した。 便数が増えず、機材も小型化してる中で人が増えてるのは、搭乗率が改善してるということなのだろうか？
国際線は外国人が増えてるからわかるのだが、なぜ国内線が安定して増えてるのかよくわからない >>660
4000円だとヤサカやMKのシャトルと同じ値段だからな。
それなら家から関空まで直通のシャトルで関空へ行くわ。 >>672
京都の学校が京都に修学旅行に行く？
京都北部の学校が市内に行くってこと？ >>668
浜松からはあるよ
静岡からのは廃止になったけど >>677
日本人として金閣寺や清水寺は当然でしょ スターフライヤーが2018年10月から台北線の就航を検討。北九州、福岡、中部から。
www.nikkei.com/article/DGKKZO2276002026102017LXC000/ >>682
スターフライヤーのネックは北九州空港だな。FDAの静岡と一緒。 中部台北を3キャリアシェアが無理なことはVエアが証明したのに >>687
Xの客をジャパンに乗り継がせる戦略なら
台北の前に国内線を充実させようよ >>686
親会社に足引っ張られて可哀想だったよねー >>693
新聞には福岡や那覇を検討って書いてあったよ。
国際線はバリ、バンコク、中国、韓国だって。 Vエアの撤退は、復興航空の経営破綻が原因だが、
台北路線の搭乗率は芳しくなく、常に混雑しているわけではなかった。
台北路線では、チャイナエアラインの航空券が安く、実質ＣＩがＬＣＣのような
存在で、ＣＩの客を奪うことができなかった。
ＬＣＣが生き残るのは、できるだけ利用しやすいフライトスケジュールを組むことだ。 名古屋から過密路線なんてないんだよね
小型の機材があればいいけどコスパ悪いし航続短いし >>696
過密ではないが、福岡・仙台は需要がある。
（那覇、札幌は航空機のみが競争相手でしかも、ジェットスターやスカイマークがあり厳しい）
例えば、中部ー福岡線を１日７便、３日前までの予約なら席がある限り4000～7000円で飛ばせば、１年後には一定のシェアを確保し、それ以降多少値上げしても客は付いてくる。7000円だとさすがにJRは付いてこないし、航空他社も28日前予約運賃（旅割等）しか設定できない。
仙台もいいが、多少需要は細い。ANAをつぶす覚悟で臨めばやれるかもしれない。
成田や関空はさすがにないと思うが、飛ばせば多少の利用はあると思う。 台北、ソウル、マニラと言った国際線はすでに名古屋の需要からすれば、過当競争の極み。
東京大阪福岡のように外国人目当てならともかく、名古屋人にはそこまで利用されない。
エアアジアx名古屋ーKULも、Vエアー台北も、繁忙期でも最低価格の２万円台でうっていることがめずらしくなかったので
国際線は厳しそう。
かといって名古屋周辺でこれといった路線はない。 >>689
台北はスターフライヤーが来年からデイリーで参入するみたいだしスタアラ系はそっちに集約かも >>697
成田は価格次第で乗るだろ。
今ちょうど名古屋→東京のバスから書き込みしてるが土曜ともあって満席。
こだまの指定席もぷらっとこだまの影響で取れないし。 やっぱ根本的に名古屋の航空需要が少なすぎるんだよね
ビジネス利用は産業構造から仕方ないとしても、せめて観光需要くらい増えないんかねぇ 京都行のバス走らせて満足してる時点で無理でしょ
土着の観光資源の開発諦めて、他空港の勢力圏のおこぼれを取りに行くようでは・・・ 東京は電車で十分
そもそもＪＲがぼったくり過ぎだけど インバウンドが更に成熟して海外の国がもっと日本の観光ルートや地理に精通してきたら日本の中心の24時間空港という中部空港が穴場として注目してくるかもしれない。
エアアジアはその序章かもしれない。 中部空港に本社のある格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパンが２９日、中部―新千歳（札幌）に就航する。
乗務員の訓練スケジュールの見直しなどで当初計画から２年半遅れての路線開設となる。今後は、海外線の積極展開を目指す方針だ。
就航を記念し、愛知県常滑市の中部空港で２７日、記念式典が開かれた。エアアジアグループのトニー・フェルナンデス
最高経営責任者（ＣＥＯ）が武将のコスプレ姿で出席。場を盛り上げて、「多くの人に世界から名古屋に来てもらい、
名古屋の人をたくさんの海外の街に運びたい」と将来の抱負を語った。
今回就航する新千歳線は毎日２往復の運航で、通常料金（空港使用料を含む）は４５００円から。エアアジア・ジャパンは
その後、中部―台北（台湾）の就航も目指す。フェルナンデス氏は就航可能性のある都市への言及を避けたが、
グループのカマルディン・メラヌン会長は「（本社がある）クアラルンプールと名古屋を結ぶつもりだ」として、マレーシアへの
路線開設計画を明らかにした。
イベントには、エアアジア・ジャパンを共同で設立した楽天の三木谷浩史社長も出席し、「内向きになっている日本人の
世界観が変わるきっかけになればいい」と期待を込めた。（竹山栄太郎）
武将姿で就航をＰＲするエアアジアグループのトニー・フェルナンデスＣＥＯ＝愛知県常滑市
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171027004748_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171027005083_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171027004753_comm.jpg
楽天の三木谷浩史社長（右）らと記念撮影するエアアジアグループのトニー・フェルナンデスＣＥＯ（中央）
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171027004767_comm.jpg
配信2017年10月28日11時17分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/photo/AS20171027004753.html エアアジア初日29日は飛べるかな、無理して飛ばなくてもいい気がする 成田LCCとかバスより遅い高い不便疲れるで誰も乗るわけないだろ >>711
カウンターでトニーから５円返金パフォーマンスがいいな。
ま、初便は飛ぶだろ。夕方便は欠航だろうが。
あの変なシステムは改善されたのかね？＞手荷物検査場前のボロ机で45分前までに書類チェックというｗ
新千歳で70分前に行列参入、進まないが、エアアジア係員がやってきたので、押印してもらう。20分前にゲートに到着。
誰もいないどころか、人であふれている。いないのは係員ｗ
定刻20分後に、「本日の便は遅れます（時刻放送無し）」→１時間後に搭乗開始。
これで2度とのらないと誓ったら案の定つぶれた。 >>711
今日名古屋→東京のバス使ったが、6時間15分かかった。
あの狭い空間に6時間強はやっぱりきついわ トニーが「ご縁がありますように」って言って5円を返金したら抱かれてもいいわ。 >>701
河村たかし市長を首にしないと無理
あいつがすべての邪魔をしてる
おもしろがって投票してる名古屋人はバカ >>717
あれだけ知名度ある市長はいない
誰に代わりを？
そもそも河村は名古屋市長。
セントレアは常滑市。 名古屋の航空需要の話なんだから河村市長でいいでしょ… ミュースカイも開業時に比べれば高架の区間増えてるし、数分、スピードアップできるのては？ 大野町-蒲池当たりの3㎞区間、空港開業後に人身・車で1時間以上の見合わせ
知ってるだけで11件。twitterだと「新幹線で福岡に変えた」など。なんとかならんか >>721
開港して１２年だから年１回くらいか
これくらいなら許容範囲な気もするな 今日はイケアへ行ってきた。
道路は車で大渋滞で、入り口も客で行列が発生していた。
今日は雨だったため、臨時駐車場の土地は水田のようにぬかるんでいて、
靴が泥だらけになってしまった。
シャトルバスの乗車も行列。
イケアは、りんくう常滑に建設したほうがよかったのでは？ >>723
名古屋東部住民と西三河住民の金持ちが気軽に行けるという立地が重要なのだろう。 長久手・日進の客層がいいんでしょう、エアアジア2便目も飛びました
ニュースだと朝の初便の搭乗率は92％だったとのことです ↓名阪近鉄バス無茶しすぎ しかも4000円
名鉄線と名神ハイウェイバス乗り継げば
2270円～なのに
「セントレア京都線」の認可申請について
新規路線：中部国際空港「セントレア」から京都間の高速バスの運行について申請をおこないました エアアジア飛びましたね。
とは言え今後広げる路線がないのも事実。
福岡は枠が厳しいし、地方路線はFDAのテリトリーですね。
これで中部空港会社と常滑市は法人税や賃貸料が軌道に乗りそうで一安心していることでしょう（笑）
とくに作ってるLCCTの入居者ゼロのリスクが下がったことは大きいですね。 ひとつ欲しいのは深夜の羽田。羽田を24時発くらいで。野球やライブ後で東京駅10時はきつい。 それをやって大爆死した上倒産した航空会社があってな >>727
FDAを潰す勢いでやって欲しい
とにかくFDAが県の補助金に集って
この地方の航空行政の足を引っ張っていることが最悪
とにかくあんな会社さっさと潰れて欲しい ただFDAが飛ばしているような路線
737じゃ過剰なんだよな… >>730
鈴与の道楽が終わるイコールセントレアのグラハン会社ANA除いて全滅だけどいいの？ 愛知県国際展示場（展示面積60,000平方m 2019年秋開業）
http://www.aichi-ex.jp/
ここ使えるようになった
中部国際空港セントレアと直結
空港島
セントレアホテル(221室)
東横INN中部国際空港本館オレンジサイド(494室)
東横INN中部国際空港本館グリーンサイド(507室)
コンフォートホテル中部国際空港(189室)
TUBE Sq(138室/24hカプセル)
セントレアホテル新棟(150室/2018秋開業)
東横イン新棟(500室/2018秋開業)
フォーポイントバイシェラトン名古屋（319室/2018年秋開業）
外資系(300室/前田建設工業グループ有料道路コンセッション関係)
セントレア スカイペットホテル(ペット専用ホテル/2017年12月13日オープン)
ホテルも十分 >>726
乗り継ぐくらいなら4000円の直行便選ぶでしょ エアアジア、FDAがそこそこ搭乗率を取っている路線に
片道5000円～とかで飛ばしたら
需要を奪えるでしょ…
てか、やってくれ(´･ω･｀) 811 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 47cf-TRqU [118.8.66.188]) :2017/10/30(月) 09:35:12.78 ID:hwWnI+rZ0
仁川と誘致の競争かもね
http://sky-budget.com/2017/10/30/エアアジアx、アメリカ本土線のハブ空港を関空か/
https://i.imgur.com/mHeB3RE.jpg
トニー、見損なったよ
内際連絡の重要性をどう見ているんだよ Yahooトピックスの記事から>就航2日目の新千歳発では3分の1程度しか搭乗していなかった模様だ。
まだまだ認知度不足は否めない >>741
あくまでもそのブログ妄想だからなぁ
ソースがないに等しい どうしてエアアジアは仙台線を就航地から外したのか
安定した需要もあるし安全牌だと思うんだけど 仁川、関空とは需要と設備も人の出入りも違い過ぎるわ。
関空は落ちるけど仁川は香港、チャンギ、スワンナプームと並ぶアジアハブ空港だし。 >>745
来年から一気に攻勢に出るから楽しみだよね。
空港行くと色んな施設が建設中ですごい。 >>746
穴（と下僕）も大半がボンQかCRJになっちゃったし、パイがそもそも小さいんだろうね >>746
他社が乗り入れない時点でお察し。
仙台は運用時間もクソだし。 スターフライヤーが中部と台北の路線を開設だってよ。 なんでマレーシアとインドネシア線がないんだよ…
他の東南アジア、タイ、シンガポール、フィリピン、ベトナムと比べて
就航できない理由でもあるのか？
ベトナムなんてハノイ、ホーチミンダブルデイリー化だぞ…
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1088792.html >>751
スターフライヤーは10月31日、2018年冬季ダイヤから国際定期路線へ再参入することを発表した。
今回は、北九州空港/福岡空港/セントレア（中部国際空港）～桃園（台北）線の3路線同時就航となり、
それぞれ1日1往復2便を運航する。
スターフライヤーは、2012年7月から2014年3月まで北九州～釜山線を運航していたが、路線拡大を
急いだことで経営が悪化し、2014年に国際線から撤退。現在は、北九州やセントレア発着の国際チャーター便
を運航している。
今回、再参入を決定した理由には、国内定期路線からの安定的な収益が確保できたことで経営基盤が
安定したこと、訪日旅行客の増加などインバウンド需要により持続的な成長が見込めることをなどを挙げている。
2018年冬季スケジュールから運航を開始する定期便のスケジュールは、現在のところ未定となっている。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1089227.html 当方の中日新聞中毒の老婆が
名古屋から鹿児島まで5円で帰れるとか
紅い星の中国ヒコーキだの騒いでいます(´×ω×`)
同和にも劣る低能っぷりに寒気するので
鹿児島帰省したい騒ぎを揉み消してイイよね(｡・ε・｡)
手取り16万円を毎回10万円引き抜く銭ゲバにこれ以上出費したく無い(°Д° ) 国内線保安検査場の列がヤバイw
中央のおみやげ屋近くまで伸びている いや～ここまで長いのは初めてだったw
検査場近くのおみやげ屋まで伸びているのは経験があったけど中央まであるのは驚いた Yahooトピックス、静岡空港赤字拡大。セントレアも足を少し引っ張られていないか
>収入は前年度比３％増の２億６００７万円、支出は同１３％増の８億５７７０万円だった。
また、空港を管理運営する県と空港ターミナルビルの運営会社との合算収支も２８年度は
中国の定期路線の減少が響き、２億１９００万円の赤字だった。
前年度は８８００万円の黒字を記録している。 優先レーン欲しいなぁ。せっかくANAのDIAなのに、乗る度にあの混雑にはうんざりするわ。 >>761
さすが、品川経由で羽田空港まで来れば優先レーンあるのに
新幹線代さえ出せない貧乏人 >>761
時間が迫ってくれば優先レーンに行けるじゃないかw
どうせ早く入って共通ラウンジに行ってもショボいし ANAは多路線あるんだからANAラウンジ作ってほしいわ >>764
ANAラウンジを作る=JALも独立して作らないといけない
どっちも入れるから作って欲しいけどw
しかし共通ラウンジはショボすぎる
抹茶オーレがある点だけは評価するけど >>762
自分で書いてて無茶だと思いませんかね、その煽りw >>767
国内線制限エリア内のJALとANAが共通で使っているラウンジ
カードじゃなくて航空会社のラウンジ
時々ゴールドカードで突撃する人がいるw お！A350初めて見れるじゃないか
ヴェトナムってハノイ線の方が客多いのか
てっきりサイゴン線かと思ってた リニューアルしたカードラウンジのお洒落な繭タイプの椅子が座り心地悪くて辛い >>773
結婚出来ない高齢独身者に喧嘩売ってるなw セントレアで見かける中国人って団体ツアーに参加のBBAグループ、家族、老夫婦しかいないのに >>771
以前の喫煙ルーム側の薄暗く落着いた雰囲気は良かったな
疲れてるとそのまま眠っちゃいそうだったけど
先日改装後も入ったけど、なんだかなあってね >>773
しかも、抽選で「ペア」搭乗券をプレゼントされてしまうんやでｗ TS3のラウンジしか入ったことないんだけど、お隣はハートランド飲めるってマジ？ サクララウンジより
TSのラウンジが好きだな
カレー食べて速攻移動 久しぶりに国内線に乗ったら手荷物検査の先に立派なカフェができててビックリした
眺めも最高だしラウンジに入り込むよりも快適に過ごせそう 訪日外国人数が凄い伸びだと言うのに、セントレアの国際線は伸びが鈍いね。 訪日観光客の多くは、関東や関西から入国するので、中部からの入国者は
思っていたよりも少ない。
東海三県で人気のある観光地、飛騨高山や白川郷へは、関東関西からバスや鉄道で
訪れる観光客が多いので、中部から直接高山へ行く人は少ない。
セントレアを発展するには宣伝が必要だ。 >>789
仁川行くんだったら国際線利用者になるのに
何言ってんの？ >ID:Is4M4whcM
お前は文句ばっかりだな（呆
ここでも他スレでも 2019年日本で開催予定のG20を中部空港島に完成予定の展示場を立候補地とする
みたいなニュースを昼にやってた。 Qさまで外国人観光客スポットのランキングしてたけど、姫路城と皇居と大阪城がランクインしてたのに名古屋城は圏外でガン無視。やっぱり東京のテレビ局はダメだな。 >>793
他に立候補はなし ほぼ決まりそう
G7よりさらに短い日程 首脳のホテルは志摩半島だろう 明野飛行場とかG7の臨時ポートからヘリ輸送でしょう >>797
大阪も立候補するらしいよ
しかも上から目線で愛知を馬鹿にしてるし…
で、政治的に維新を取り込みたい忖度から
大阪に…(´･ω･｀)
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20171106/5395081.html G○とかの各国要人が来る国際会議と国際マラソンの類いは全部大阪に譲るよ。
どうぞどうぞw >>800
その点なら空港島でやってくれるのが一番影響少ないな >>801
＞>>798
＞維新は小池と心中がお似合い
選挙前に東京愛知大阪の知事が組んでた様な？ 「ここまで」って、全然大した事ないやんw
そもそも名古屋メシがクソまずいから >>811
そうそう、別に食べ物で困った事なんてないんだが
このスレとかで執拗に叩いている奴って、どんな食生活してるんだろう？ そこで何度も出てるがスガキヤをだな…
やっぱ単価の低い店は難しいのかー >>807
混雑するのが朝の1時間程度だから難しい。この１時間は日本一ともいえるレベルだが。
空港会社としては努力しているだろうけど、これ以上コストをかけられないのが現実。
昼下がりはガラガラだしな。
与太カレンダーと同じく、ロボットみたいに同じ行動パターンになるこのエリアの大きな課題。
航空ダイヤを調整する手もあるが、採算性が一気に低下する。
名古屋発着の航空便は通勤列車のように集中型。かといって人気のない時間帯が激安というわけでもない。
できるとしたら、>>765じゃないが、ANA専用豪華ラウンジでも作ってもらって、羽田や伊丹のように専用検査場を設置すれば
ここにいる多頻度客やプレミアムクラス客からの不満は減る。軽食も用意すれば、それ目当てに早く来る客が増えて分散するだろう。
現ラウンジはANA専用、改装してチェックインカウンターから直結、JAL用に狭い専用ラウンジを開設するのが良いかと。
JALだけで採算取れないなら、有料ラウンジを兼ねるとか。（１回1500円程度で） 朝9時の中国国際航空乗るんですが何時からチェックインできますか。ラウンジとかいきたいんですが。 普通運賃の航空券を購入した客は、
優先的に保安検査を受けられるようにするなど、
対策があると思うのだが、難しいな >>821
今時普通運賃で乗るやつがどんだけおるんや？
そもそも中部からのビジネス路線ないやん >>820
CAは出発時刻の二時間前からチェックイン開始。 >>815
貧乏リーマンとしてはセントレアへ仕事で行くと本当に昼飯に困る
飲食店街は旅客向けの価格設定で貧乏リーマンの昼飯予算じゃ収まらないし
いつもコンビニ弁当かサブウェイのサンドイッチのヘビーローテーション
場所は不便でもいいから牛丼チェーンがテナントで入ってくれたら本当に助かるんだけどね 某航空会社の関係者から聞いた話では、名古屋便は特定の時間に集中しそれ以外の時間の利用が少ないから、地上施設には投資しづらいと言っていた。 >>824
貧乏リーマンのくせに何を勘違いしてんの？
そんなに金がないなら、嫁にオニギリ作ってもらって持参すればよい。 セントレアの社食が関係ない人でも使えるらしいじゃん 1位は愛知県 「もっと評価されるべき」と思う都道府県ランキング
2017年11月13日 11時30分
http://news.livedoor.com/lite/topics_detail/13883422/
・gooランキングが「もっと評価されてもいいと思う都道府県」を調査している
・1位は愛知県で、4月には世界で8番目の「レゴランド」が開業
・2位はブランド米を数多くリリースする新潟県、3位は茨城県が続いた
もっと評価されて良いと思う！都道府県ランキング
2017年11月13日 11時30分 gooランキング
https://ranking.goo.ne.jp/column/4491/
全国的に知名度の高い都道府県がある一方で、最悪「どこにあるかわからない」とまで言われてしまう都道府県もありますね。
名産品や土地の特徴等でイメージがハッキリしていれば良いのですが、それでも思った以上の知名度がない都道府県もチラホラ。
そこで今回は「もっと評価されても良いと思う都道府県」をアンケート、ランキングにしてみました。
もっと評価されるべき都道府県とは、一体どこだったのでしょうか？
1位 愛知県
2位 新潟県
3位 茨城県
⇒4位以降のランキング結果はこちら！
https://ranking.goo.ne.jp/column/4491/ranking/50537/
1位は「愛知県」！
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2017/07/mhy01.jpg
中部地方の県では人口が一番多い、「愛知県」が堂々の一位に輝きました。
戦国時代には織田信長や豊臣秀吉、徳川家康など有名武将を数多く輩出しており、現在はトヨタ自動車を中心に自動車関連企業が集中している事でも有名ですね。
今年の4月には世界で8番目の「レゴランド」が開業し、各種グルメ以外にもアミューズメントパークを利用した誘致に期待が集まっています。
2位は「新潟県」！
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2017/07/mhy02.jpg
コシヒカリの収穫量日本一を誇る米所、「新潟県」が2位を獲得しました。
高価ながらも人気のあるブランド米を数多くリリースしていますが、それ以外の部分が弱いように感じられているようです。
3位は「茨城県」！
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2017/07/mhy03.jpg
かの平将門も拠点にしていた地、「茨城県」が3位にランク・インしました。
現在は東京都や千葉県で働く人が住む街としてニュータウン化しており、関東で働く人には重要な拠点となっていますね。
いかがでしたか？
有名な都道府県の陰に隠れてわからなくなりがちですが、どの地域も様々な特徴を持っているので不満に思っている各都道府県民の方も非常に多いかと思います。
今回は「もっと評価されて良いと思う！都道府県ランキング」をご紹介させていただきました。気になる4位～47位のランキング結果もぜひご覧ください！ >>828
中部地方の県では一番、人口が多い愛知県。
という時点で評価されてないことが良くわかる。 >>827
そんな事みんな知ってるよ。けど時間が短いんじゃなかったか？ >>827
CAB食堂か。
庁舎まで行くのと身分証提示が面倒でなければ一食500円だな。 >>832
全然話し聞かないけれどやってるんだ？
行ったことある？ >>833
CABはご飯冷たいけどCIQは日替わり以外は注文してから作ってくれるから暖かい。
ただしCIQは日替わりが５００円でそれ以外は580円～って感じだね >>834
レスありがとう。
今度行ったときにでも覗いてみるよ。 エアアジアジャパンの千歳便はお客さん乗ってるのかな？
中部を拠点にしてる会社だし頑張って欲しい >>839
京都からセントレアを使う物好きはいない >>839
京都から関空は在来線はるか1本で直通だし、
MKタクシーもミニバンで個人輸送もあるし
セントレアは選択肢にもならないだろう。 >>839
名古屋━京都間で飛行機使う奴はほぼいないと思うぞ… 新東名、新名神が豊田～名古屋～四日市～亀山じゃなくて
豊田～セントレア～伊勢湾～亀山と繋いだら
東京～大阪間の移動も楽になるし
京都の人でも簡単にセントレア使っただろう。 近未来、西知多道路ができるように用地買収交渉がすすんでいるけど常滑市内155号
沿いにせっかくコメダ-マクド-カインズ-ベイシアと繁盛してるのに車が流れるか微妙
計画では常滑IC付近から長浦ICあたりまで信号無で接続、京都へは伊勢湾岸経由 小牧なら京都の人も少しは使ったかもしれない。実際、小牧時代は、京都、大阪の人もたくさん来てた。
だけど、常滑沖は無理。 >>845
それは伊丹が満杯で便が溢れて
名古屋に回ったから仕方なくだろ。 >>844
西知多道路ってなんで整備されるんだろ。
現状知多半島でも困るほど混雑しているわけでない。
しかも現状無料だろ？それだと知多半島道路が割を食うだけだよな。
南北の縦方向はあるんだからできれば東西の横方向を
先に充実してもらいたいものだなあ。 10年以内に県庁を常滑に移転すべき
これからは常滑市が県庁所在地となるべき スレ違いの質問でしたらすみません。
朝のルフトハンザで出張の予定です。
東京経由のフライトが取れず、中部発を利用する予定です。
名古屋から離れた地方に住んでいて、航空機で中部に到着して前泊するのですが、時間に比較的余裕があります。
名古屋中心部自体は何度か行ったことがありますが、空港周辺でどこか行っておくべき場所や、オススメのスポットなどありましたら教えていただきたいと思います。
ホテルは、空港の島の中になると思います。 >>850
りんくう常滑
無駄に高速船乗ったり空港バスで用もない郊外行ったり >>849
＞10年以内に県庁を常滑に移転すべき
＞これからは常滑市が県庁所在地となるべき
愛知県で名古屋は西に偏り過ぎですし >>850
何時に着くかにもよるけど、遅い時間だと食事にも困るかも。
コンビニは空港ターミナル内にあるけど。 >>847
最短ルートだし、ダブルネットワークで便利になるから。
新名神が開通したら奈良や京都もアクセス良くなって便利になるぞ。 >>847
中部電力、新日本製鐵、中部ガスなど
巨大インフラがあるからだよ >>850
常滑やきもの散歩道オススメ
風情があって面白いよ
足を伸ばせばリクシルライブミュージアムもある 東海JCTからも渋滞無ければ30分～45分で空港に着くから中心部からの時間は全然変わらん。
大高線の混雑具合より東海線のスカスカで快適さもあるし。
西知多道のバイパスが知多横断道に接続なら距離数もそう対して無いんじゃないの？ それより名鉄を高架にしてくれ。
この6年で3回も空港に足止め喰らった。
空港に足止めだったからいいが、逆だと思うとゾッとする。 常滑市の広報誌は名鉄を突き放してる書きぶりがおおい（踏切のこととか）
大野町の北に高架道路を作るときも「名鉄から嵩上げ要望が来た」とか書いてた
駅前などは放置のまんま。道路だと利権のうまみ？で進んでいくんだなあ >>847
現状、西知多産業道路は困るほど混んでるぞ。特に朝夕。拡張用地があるんだからさっさと片側三車線にしてほしい。 産業道路と知多横断道路の接続だけど、有料道路もだが平行する一般道路も接続するの？
もしそうなら南北に走る国道や県道の交差点が詰まるから止めた方がいいかな
その代わりJCTとりんくう入口の間の料金を割安にする 名古屋空港にあいち航空ミュージアムとMRJミュージアムがオープンするが
セントレアにも展示施設があるからセットにして
さらにMRJを使ってNKM-NGOを飛ばさないかな
日本一短い南大東-北大東に次ぐジェット機最短路線になるがｗ >>872
二本目の滑走路作るために遊覧飛行頑張った 昨日のテレビ愛知で愛知の若者の外国出国率が全国平均より低い、をやってた
名古屋本の著者が豊かなゆえに出たがらない、と分析していた >>876
そんなアホな分析するような奴がのさばっているらダメなんだよ
旅行と言えば車、車で行けるところが最優先の選択肢に成るんだよ
新幹線すら修学旅行とか以外で乗ったこと無いような奴等がウジャウジャ居るんだぞ 豊かなゆえになのか貧しくて海外行く余裕が無いだけなのか まあ大学生とかになって名古屋にいる人って外の世界に興味なさそうだからねえ 東北や九州だって平気でクルマで行く、
だから快適ドライブのためにクルマには金を惜しまない。
下手したらクルマで行けない地方は旅の選択肢にも入らんのじゃなかろうかと。
期間工で与太の寮に入ってるような人らはそもそも金の余裕ないだろうし… 若い頃は出雲やら青森やら車で行ったけど、30超えた今はようやれんわ >>876
名古屋人は井の中の蛙大海を知らずだからなｗ 愛知というか名古屋人はとにかく金にはセコい。人におごったりとか、人の為に
なかなか金を出さないなというのは、住んでいて強く感じる。
岐阜県民も同様にセコい奴が多いな。
大阪人は海外旅行とか行動は活発だが、とにかく安く買い叩いたり、
タダで何かをもらおうとしたり、おまけをもらおうとする。
要するにどちらもセコいがセコさの種類が違うだけw 大阪に30年住んでるが値切りなんて見たこと無いわ。テレビの影響受けすぎだろ。南大阪は知らん まだ小牧空港がメインの頃、神戸出身の会社の先輩は、民間駐車場一泊700円を600円に値切り交渉していたけどな 春にティーウェイのグアムチャーター便あるけど、
どうやってセントレアに送り込むんだろう❓ 県営名古屋空港に、あいち航空ミュージアムがオープンしたかぁ… しかし、セントレア霞杉。
ねらーですら話題がないとは。
エアアジア次の路線はいつだ。
金山駅のでかい広告にやる気を感じるが。
あの広告いくらするんだろ。1日の売り上げが飛びそうだが。 なに過ぎ？w
しかし公式ツイッターあれ糞過ぎやろ。
飛行機の並びがなんとか、ウイングレットがどうとか、
毎日毎日同じことばっか呟いてから。
担当者無能もいいトコやでw そう？いいと思うけど。１人ずつグランドホステスでも紹介してもらうか 最近18時のNHK東海ではバードストライクの話題を放送してた
全国では低い方、ただ「ケリ」が夜だけ来るようになって対策中だとか
夏の夜、遠くから花火の音がしてヤンキーのイタズラかと思ってたらコレだったのかも あんまり真夜中には撃ってないけどね
大体朝方で、10月にはもう終わってた >>897
中の人のことも察してあげてｗ
ネタがないのに毎日なんか書けと言われているんだろ。 空港のおすすめスポットとか、テナントの一押しメニューとか。
もうちょっと利用者目線でネタ書いて欲しいわな レストランフロアがあんなに豪華なのに、セキュリティ過ぎると国際線も国内線も
あんなに貧相になるのな
やはり空港見学客ありきで最初から造ってるんだろうな 唯一セントレアの良いところは、カードラウンジでビール飲み放題なところ。 >>904
制限エリアに入ったらさっさと搭乗口へいけという空港からのメッセージです。
中にいろいろありすぎるとなかなか搭乗口にこない客が増える。 >>906
その言い分なら、「さっさとセキュリティ通れ」がないのはなぜ？ それこそ中に何もないから保安検査場が大混雑してるのでは 空港会社としては、使用料しか払わん航空旅客より、メシだけ食いに来た見物客の方がお得意様だろ >>909
空港会社的には同じ一人の客なら使用料だけ払う客の方が見物客よりいいお客ですよ。
見物客の飲み食いの金は全額が空港会社に入るわけじゃないので。 つまりイオンに駐車して無料バスでポケモンやりに来るクズは空港にとって邪魔でしか無い存在なわけですな。 >>908
国内線制限区域内の伊勢丹さんの事を忘れないであげてください 伊勢丹大丈夫かな？大名古屋ビルもあまり注目されてないし。名古屋は三越かいっそオリエンタル中村の名前の方が親しみあるんだが。 あの伊勢丹はウケると思って本当にやったのかね？爆買い目当てとかだとは思うが
羽田もそうだけど明らかに浮いている 三越も伊勢丹落ち目だからな。大阪駅でもやらかしたしね。跡地にできたJRの商業施設は好調だから立地は最高だったのにね。 判明！これが三越伊勢丹の｢閉店リスト｣だ | 百貨店・量販店・総合スーパー | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
http://toyokeizai.net/articles/-/134896?page=3
三越伊勢丹の場合、これまで不振店舗でも省コスト運営を徹底して営業を継続させる方針を取ってきた。2008年に三越と伊勢丹が統合して以降、2009～2011年に三越6店、伊勢丹1店を閉鎖したが、それ以後は2014年にJR大阪三越伊勢丹を閉鎖したのみ。
だが、郊外店の不振をカバーしてきた伊勢丹新宿店、三越銀座店といった都心旗艦店での業績がここにきて悪化している。
2015年度に活況を呈したインバウンド消費が急激に落ちこんでいることが大きいが、主力の衣料品の不振が深刻化していることも原因だ。こうした状況を受けて、従来の方針を変更せざるを得ない状況になったというわけだ。
同店では、かねてからテナントとして入居するビルの家賃交渉や、自前の売り場をテナント化するなどして、収益化を図ってきた。店舗運営も、追加の設備投資を極力減らして低コスト化を徹底。
2009年からは、営業時間も短縮。朝10時から午後7時までの9時間営業とした。販売員のシフト勤務(早番・遅番の2交代制)をやめて、人件費を圧縮するのが目的だ。
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/d/8/-/img_d86ff1ed51535288c0aa21dee7ed115577119.jpg
ただ、将来的に収益改善のメドがつかないことを踏まえ、9月6日の臨時の経営会議で、閉鎖に向けて最終決定がなされた。従業員の雇用は、ほかの支店や近隣のサテライト店への異動というかたちで、全員維持する。
また、客からのニーズが高いギフト品など一部の商品は、閉店後に近隣へ三越の小型店を開業することで対応する。
多摩センター三越（東京都多摩市）も2017年春ごろに閉めることを決めた。同店も営業赤字に陥っていたが、スーツファクトリーやライトオンなど、手頃な価格の量販店の入居が進み、ブランド価値が毀損していることが退店を決めた最大の理由だ。 NHの羽田便が767に機材変更になっているが、毎日767で運行してくれよ
738だとすぐに満席になる >>917
ここでほざかす穴に言えよ
根性無しがｗ 便所の落書きだからこそ言える事もある
JALの羽田便が77Wだった頃が懐かしいな 穴の羽田便は便数増やせよ
ニッポン500マイルの都合もあるので、名古屋東京を飛行機で移動したいのだがいつも満席で取れないorz テメーの予約取るタイミングが悪いの棚に上げてエアラインに文句たらたらw
ニャゴヤの人って本当図々しいわ~ まぁ羽田枠の国際線増やしまくったんだから、
NHもJLみたいに深夜発／早朝着の便に接続する奴を飛ばしてくれてもとは思う。
新幹線で行けと言われそうだけど、通しで買えば国内分タダか格安だしさ。 名古屋からの国際線など永久に増やさないんだろうから
羽田線をドバっと増やしてほしいもの。 >>923
航空会社が儲からない事やる訳ないでしょ。 セントレアの国際線には誰も期待していないが、国内線くらいは充実してほしいものだ。
特にJAL。
今や成田羽田新千歳那覇しか便がない。
羽田成田便をもっと増やして、仙台や鹿児島、福岡に飛ばしてほしい。ボンバルで１日２便で良いから。 JALにバルディアあったか？
そもそもANA他が飛ばしてるだろ
大人しくそれに乗っときなよw これから学生時代に海外旅行、留学していたバブル世代が定年を迎えたら未曾有の会社を卒業した人の海外旅行ブームになるだろう。 >>920
ANAはキモオタのために飛行機飛ばしてるんじゃない そう考えると減便したとは言えデルタがデトロイト線を維持してるのは凄いよな
自分は縁が無いけどこの地域の固定客を掴んでるって事なんだよね 新名神のボトルネック渋滞がなくなれば、京都便作れば一定の需要はあるかも。 >>933
逆にストローされるかも。
海外行く前に京都で観光して一泊して関空から
海外へとか。 この地域は祝日3連休をことごとく無力化するトヨタカレンダーが旅行需要押し下げてるんじゃないか？
国内だと3日あるといい感じだし、近距離海外だと3日では中1日で落ち着かないけど、有休1日足した4日作るといける。 中部利用エリアに三河は入ってるけど中部利用エリアの極一部の地域
三河が東海4県の全てだと思ってる奴は三河人か東海以外の奴 三重県沖だったなら
新名神、近鉄が大活躍だったね。
関空の需要もかなり奪えていたであろう… Impress watch>セントレア、ボーイング 787初号機「ZA001」の「FLIGHT OF DREAMS」
への移動を一般公開、12月17日だそうだ。到着から2年半たつんだ、海岸から見てた >>939
それな。漁民と折り合いがつかんかったのが悲しいわ、、、それと政治的な何かとトヨタマネーか、、、 >>941
親会社の一部の部署はね。
下請けは地獄。 >>935
名古屋の拠点性を考えたら、そういうことはあり得ない
京都は世界に名だたる観光地で最終目的地だとしても、買い物や飛行機の利用などは名古屋の方が上 >>936
その代わり長期連休があっても旅行しないから関係ないんじゃない タワマン続々、名古屋沸く 東京・大阪と違う固有の事情
2017年12月5日15時25分
http://www.asahi.com/articles/ASKCW5HQ3KCWOIPE01K.html
https://www-asahicom-jp.cdn.ampproject.org/ii/w820/www.asahicom.jp/articles/images/AS20171127003255_comm.jpg
プラウドタワー名古屋栄を購入した男性会社員と共働きの妻。スーパーが入る商業棟が魅力だったという＝戸村登撮影
名古屋市中心部で高層マンションの建設が相次ぐ。大規模な金融緩和が不動産開発を下支えし、都心居住の需要が高まっている。
■職場は郊外でも
今夏、名古屋市中区の伏見地区に完成した地上２９階建ての「プラウドタワー名古屋栄」を購入した男性会社員（３６）もその一人。
三重県四日市市の社宅から職場への通勤は車で１０分だったが、新居を手にした８月以降は伏見から四日市に電車で１時間かけて通勤する。
https://www-asahicom-jp.cdn.ampproject.org/ii/w680/www.asahicom.jp/articles/images/AS20171128000027_comm.jpg
値上がりの続く名古屋市内の新築分譲マンション
約５３００万円で７５平方メートル（３ＬＤＫ）の部屋を買ったのには理由がある。車を持たなくても、様々な商業・文化施設にアクセスできる都心の生活を望んだからだ。
「名古屋中心部は再開発が進み、さらに値上がりする。今が買い時」。資産価値の維持に自信が持てたことも決め手になった。マンションは、スーパーや飲食店、銀行店舗を併設。
名駅と栄に挟まれた好立地だ。３４７戸は販売開始から半年、異例の早さで完売した。物件を手がけた野村不動産によると、購入者の大半は愛知県民。男性のような「郊外通勤」のケースも少なからずあるという。
不動産経済研究所によると、市内では２０１３年から１６年までに７棟の高層マンション（約１２００戸）が完成し、１７年以降に計５棟（約１２００戸）が建つ。
野村も市中心部で６棟（６２７戸の予定）を計画。朝比奈孝誠次長は「高齢化が進み、車を運転しなくても買い物ができる都心の需要が強くなった」。
https://www-asahicom-jp.cdn.ampproject.org/ii/w680/www.asahicom.jp/articles/images/AS20171127004251_comm.jpg
長期金利の推移
名古屋都心部は、この１０年で複合商業施設が相次いで完成した。１５年以降にできた名駅前の主な高層ビル３件だけでも、床面積は約６０万平方メートル増加。
名古屋市は名駅周辺の計約３０ヘクタールで容積率などを緩和する方針で、商業集積がさらに加速しそうだ。その一方、名古屋は東京や大阪と比べて、中心部のタワーマンションがまだ少ない。便利な都心に住む需要を取り込もうと、建設が相次いでいる。 セントレア付近に住むコスパ家族の休日
車で移動→イオン常滑の駐車場に停める→無料バスでセントレアへ移動→
セントレアで離着陸を見る→ウインドショッピング→無料バスでイオン常滑へ移動→
イオン常滑のフードコートで寿がきやラーメンを食べる→ウインドショッピング→
車で近くのコストコへ移動→コストコショッピング→帰宅 >>915
梅田のあの一等地で
あれだけ派手なこけかたはないわ >>884
ていうか、東京人はお人好しだから
言い値で買っちゃうマヌケなんだろ >>948
詰めが甘い。
コストコでショッピング ではなく コストコで試食巡り だ。 そもそも年会費払ってコストコ行くならめんたいパークで試食巡りの方がいいだろ コストコでホットドック食べて3杯はコーラ飲んで、1杯は持ち帰りくらいの金は落とそうよ。 コストコ会員証は常滑市民にとってステータス。
アルファード/ベルファイアと同じ。 >>953
セントレアのえびせん試食も(´･ω･｀) >>958
JALのマイレージでもらったファミマの
プリペイドカードで発泡酒と弁当を買って食べる。 JR東海バスが名古屋駅と空港を結ぶ空港バスから撤退して、かなりの時間が
経過したが、今度は金山駅から空港を結ぶバスを運行すればいい。
金山駅は名古屋駅と違って規模が小さく、バス停までの移動距離が名古屋駅よりも
短い。
それと、空港バスに付加価値を付けて、2階建てのバスに座席は全席プレミアムシート
にする。今の時代はデフレだが、付加価値があれば料金が高くても利用者がいる。
実際、ウィーラーのコクーンのように料金が高くても人気があるように、
プレミア感があれば乗客はついてくる。 ミュースカイの座席自販機ってよくよく考えたら一人で横並びに2席購入して確保出来るよな…
車掌が何か聞いてきても、電話しに行ったとかトイレ行ったとでも言えば… >>965
高々30分の乗車で360円さらに払って対人恐怖症か。
それなら特急料金払わず一般車で立った方がいいぞ。 >>966
>>961のプレミアムシートの簡単な実現方法アルネ！
ちなみに荷物も自分の手元置けて盗難の心配ナッシング
そもそも私は盗難上等だからやらないけども >>968
需要がセントレアの倍以上あるから。
いや、車利用の比率の違いかも。
関空不振時代から梅田・難波などから毎時２・３本あった。
セントレアはやっとバス復活。時間かかりすぎ（名鉄準急より遅い）で毎時１本だけど。
車社会の弊害ともいえる。
セントレアの駐車場を廃止すれば、名駅・金山からのバスも毎時２．３本成立するｗ 小田急・狛江（こまえ）駅が来春、準急停車になると喜んでいるみたいだ新宿14㎞=
金山-太田川の距離で太田川乗降17000人／実質時間8本、狛江46000人／時間6本
中部の身の丈の規模が現状かも 名駅までのバスってどういう層が利用しているの？
電車の方が早くて安いんじゃないの？ ２１時以降にアメリカドルの１ドル札を多めに欲しいんですが、セントレア内の両替所でゲットできますか? セントレア～離島航路あって面白いと思うんだけどなあ。
やっぱり船の発着料が高いから無理なんかな。 >>973
営業時間は知らないけど、要求した枚数を出してくれます。
チップ用ならそんなに要らないとか言われるかもしれませんが、いいから出してと言えばいいです。 セントレア直営の両替所の経験です。
トラベレックスはどうかは知りません。 関空のトラベレックスで一ドル札20枚くらい
両替したことはあるけど
18時位だったからなー 回答ありがとうございました!
カンボジアに行くので、細かいドルが欲しかったんです。直営両替所が開いている時間帯に行くようにします！ ってか、ちょっと検索すりゃ営業時間やら場所やら必ず解決するような案件ココで聞くとか何なの？ セントレア公式HP.中部空港駅出てスグ左は直営でないけど22時頃まで
直は20時となってる気がする
http://www.centrair.jp/service/1188471_1621.html >>966
高々30分と言うより
高々720円だな >>984
ご親切にありがとうございます！
２０時はちょっと難しそうなので、トラべレックスで両替時に細かいドルを貰えるようにお願いしてみます! >>986
どこの田舎からやってくるのか知らないが、地方銀行でも両替はできるぞ。
＄€限定が多いとはいえ。
バーツだけはタイ航空深夜便に合わせて営業。案内所でパッケージ両替のみ可。
しかし、みんなタイへ行くわけではないからせめて＄も用意汁。
自動両替機さえ停止させるところにセントレアのしょぼさを感じてしまう。
自動両替機くらい24時間作動させろよ。なんならアクセスプラザのコンビニに設置すればいい。 >>969
シェルフラット良かったなぁ。
あと那覇線に7J2が入ってた頃の元スーパーシートとか… あそこはミエミエだし両替所出たら、時々後ろに注意したり巻いたりしないと危ないかも 銀行で両替しておけばいいだけだろー
希望券種の在庫なくても取り寄せしてくれるし >>965
名鉄のシステムはすごく旧式なんで、車掌には
どの席が売れたか売れてないかがわかりません。
なので、検札時に座ってなければ
どの席がどこまでの行き先で売れてるかもわかりません。 >>994
チケットだけホルダーに刺しとけばよろし >>994
車掌にタブレットでもスマホでも何らかの端末持たせて
指定席販売画面のデータにアクセスするだけなのに… まぁ糞迷鉄には無理でしょ
サービス向上とかまったく感じんもんw 名鉄の職員は何であーなんだろうな
JRもめちゃ良いってわけでもないけど、名鉄はひどすぎる このスレッドは１０００を超えました。
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