【HND】羽田空港総合スレッド★37【RJTT】
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東京国際空港（羽田空港）についてのスレです。
羽田空港ポータルサイト
http://www.haneda-airport.jp
羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp
※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★36【RJTT】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1490243589/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 羽田国際線ターミナル、名称変更へ ”3タミ”有力
http://www.aviationwire.jp/archives/126869
羽田空港国際線旅客ターミナルの名称が変更になることが、Aviation Wireの取材でわかった。
国内線ターミナルが第2ターミナルまであることから「第3ターミナル」に改める案が有力で、2020年までに第2の一部国際化と同時に変更する。
羽田は2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催に向けて、国際線の年間発着回数を、現在の9万回から飛行経路の見直しにより最大3.9万回増の12.9万回とし、国内線と合わせて48.6万回に拡大する計画。
国際線の旅客数は、2015年の1259万人から1.6倍の1964万人に増える見通し。
国際線と国内線を結ぶトンネルを整備するほか、全日本空輸（ANA/NH）などが乗り入れる国内線第2ターミナルの南側を増改築して国内線と国際線共用とし、北側に国内線用の搭乗施設を整備する。
南側の増築部分は、延床面積が約6万平方メートル、既存建物上部への増築部分が約7200平方メートル、改修部分が約2万1000平方メートルで、増築部分は地上5階地下1階建てとなり、2019年12月の完成を目指す。
北側の国内線施設は、サテライト部分の延床面積が約8400平方メートル、ボーディングステーションは約430平方メートルが3カ所で、サテライトは地上3階建て、ボーディングステーションは地上2階建てとなる。
ターミナルを運営する日本空港ビルデング（9706）は、竹中工務店と契約を結んだ。
完成はボーディングステーションが2018年4月中旬、サテライトが同9月末となる見込み。
空港ビルでは第2ターミナルの一部国際線転用について、北側の国内線施設を含めて総事業費約750億円の投資を計画している。
第2ターミナルへ新たに国際線が乗り入れることから、既存の国際線ターミナルの名称を変更することで、利用者にわかりやすい案内を目指す。 じゃあ西から3タミ→2タミ→1タミになるってこと？
モノレールの駅も。 拡張する第２ターミナルの国際線は第２の第３ターミナルになるの? ターミナルは色分けするのかな。
１は赤、２は青、３は？
TIAT(国際線ターミナル運営会社)は
２の国際線部分も運営するから、
あの微妙な薄い青緑色じゃ区分けの
色にはなりそうにないと思う。 >>8
T3は緑でしょ
T2のINT部分は特に区分けしないと思う 羽田はいつになったら完成形になるんだ？ 横浜駅みたいじゃないか 羽田空港に行ったらマジで２分おきに着陸してワロタ・・・マジでこの空港無理だろ [無断転載禁止](c)2ch.net [368723689]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1504113604/ 貨物地区のサテライトにも当然PBBが付くんだよな？ サテライトと言っても沖止めのバス発着場に屋根被せただけだし 最近は小さな工事でもとてつもなく長い年月かかったりするからな・・
工費も異常で、数キロのトンネル掘るだけですぐ数千億とかザラだし・・
首都高や東海道新幹線を数年で作ったあの時代は凄かった シールドトンネルは昔から高いよ
首都高新幹線はトンネルないから安く作れた
羽田のトンネルは沈埋トンネルだから安い
距離も短いしね
シールドトンネルで長大だと換気設備も地中になるから一気に高くなる >>18
既に「掘りやすい」「建てやすい」ところは使い尽くしてるからねぇ。
羽田の沖展なんかも土木屋が血涙流すくらいの埋め立て工事だったらしいし。
（マヨネーズ地盤なんて皮肉られたそうな）
既存物の合間を縫って、かつ周囲に影響与えない配慮した工事が必要だから
そりゃまぁどうしてもお値段は跳ね上がる。
交通系だと終電〜始発までとか時間の制約もコスト増大になる。 沖合の2タミやC滑走路あたりは今でも沈下してるしな・・
でも地盤工事はしっかりやったから、311の時も浦安みたいな酷い液状化はなかった 浦安でも、地盤改良工事済みだったTDRパーク内は液状化しなかったよね。
駐車場は一部液状化したみたいだけど。 航空局、羽田で2018年度は712億円要求 発着4万回拡大に向けた整備
http://flyteam.jp/news/article/83576
国土交通省航空局は、2018(平成30)年度の概算要求で、羽田空港の事業に712億円を要求しています。
2017(平成29)年度の609億円から103億円の増額要求です。
事業は、首都圏空港の機能強化として羽田空港で飛行経路の見直しなど2020年までに空港処理能力を約4万回拡大する取組みを中心に、2018年度予算では飛行経路の見直しに必要な航空保安施設、誘導路などの施設整備、CIQ施設整備、環境対策事業に加え
駐機場の整備、国際線・国内線地区を結ぶ際内トンネルの整備、空港アクセス道路の改良、川崎市・羽田空港を結ぶ連絡道路の整備、A滑走路等の耐震対策及び基本施設・航空保安施設等の老朽化に伴う更新・改良を実施します。
このうち飛行経路の見直しに必要な施設整備は、航空保安施設整備では34Rと34Lで実施するほか、誘導路新設は34R付近の駐機場近くをはじめ、16R/34Lで34L側の日本航空(JAL)格納庫前付近と国際線貨物ターミナル前付近、滑走路中央部分付近の3箇所、さらにB滑走路の22付近、また進入灯整備は16Lと16Rで実施します。
CIQ施設整備は国際線ターミナルビルと第2ターミナル南側に新たに国際線対応施設が設けられることに伴う事業です。
また、駐機場の整備は810番スポットの南側、711番スポットの向かい付近に加え、旧整備場地区の2カ所で実施されます。
羽田空港ではこの予算のほか、空港処理能力の拡大に伴うPFI事業として、2020年3月末供用予定で旅客ターミナルの拡充が実施されており、国際線ターミナルで搭乗橋をはじめとする旅客増に伴う必要な施設、第2ターミナルで南側に国際線対応施設、国内線東貨物地区に国内線対応施設を整備しています。
なお、第2ターミナルの国際線対応施設の整備に伴い、2020年3月末に現在の「国際線ターミナル」を「第3ターミナル」に名称を変更する予定です。 >>24
浦安の分譲住宅地では、著名不動産会社の分譲したところが液状化し、著名でないところが分譲したところは大丈夫だったそうだ。 >>26
「著名でないところ」って企業庁か公団じゃね？ まぁ地盤沈下は埋め立てで作った空港の宿命だろうな。
首都直下の時とか、羽田は大変なことになりそう。 >>27
２社の民間デベロッパーがやっていて、○井はまるでダメ。もう１社は知名度は劣るがしっかり地盤改良していたそうだ。 羽田空港第2ターミナル国際線施設建設に大成建設--竣工・引渡は2019年12月
https://news.mynavi.jp/news/2017/09/01/023/
日本空港ビルデングは8月31日、羽田空港第2ターミナル国際線施設建設工事に関し、大成建設と契約を決定したことを発表した。
工事場所は東京都大田区羽田空港三丁目第2ターミナル地区。
S造(一部SRC)地上5階/地下1階の構造で約6万平方メートル増築するほか、既存3階の上にS造(一部SRC)で2階増築、また、既存建物内にS造(一部SRC)地上5階/地下2階の構造で約2万1,000平方メートルの改修を行う。
着工時期は10月以降とし、竣工・引渡時期は2019年12月、2020年3月には運用開始を予定している。 これで国内線使用料をさらに値上げしたら
SKYとJALは運賃切り込み分を不払いしたほうがいいな 羽田の空港使用料は国際線使用者からとればいいよ。
そしてE滑走路を作る資金にしろ >>35
外国人旅行者tax freeから手数料として1%取るだけでも、かなり入ってくるぞ。 >>32
１タミも２タミも大成建設だからな。国際線は鹿島だっけか。
しかし既存建築の上に増築とか、また面倒くさそうな工事だ。
大型のクレーン使うならスポットの制限も掛かるだろうし。 元々増築を前提とした造りだから、
工期は短いと思います。
設計・監理や施工も同じ会社だし。
あの不自然なD出発口が消えるか。 >>34
昼や夜の通常枠利用料は同じ
夜間や早朝枠は別計算
着陸枠は関与していない >>36
tax freeって税金還付使ってる人いるのかな？
中国人？
海外行っても還付金申請するのめんどくさいからやらないけど。 >>38
基礎も出来てるし箱を組むだけだから簡単なんだろうね 羽田で国内線→国内線乗り継ぐ
んですが30分で可能ですか？
荷物なしで。航空会社は全日空。
到着時間と出発時間が30分しか
ないですが >>42
同じ航空会社で乗り継ぐなら、航空会社に乗り継ぎ可能か聞くのが最善。 >>42
つ ttps://www.ana.co.jp/domestic/prepare/checkin/transit.html
ANAのホームページに書いてあることを何故こんなところで聞こうとするのか それよりも、仮に誰かから「可能/不可能です」とレスがあったときに、それを（おそらく）信じようとしていたであろうという点にビックリだわ 国際線ターミナルのPBB スポットは国際貨物ビルが動かせないから 羽田空港跡地第３ゾーン
に増設延長するしかないね 国土交通省は何故か第３ゾーンの使用目的の詳細を出してないが
どうするか楽しみだ >>40
ドラッグストアでやたら並んでるよ。
カップラーメンまでtax freeの袋に入ってた中国人いた。
ちょっと来日外国人のtax freeは優遇されすぎ。 >>47
デパートの免税カウンターの行列は爆買いの頃より人増えてる気がする。 金額の制限を五万円以上にすべきだね。
8000円使って還付金手続きとかやってたらコストに見会わない それで消費が伸びるならええやん
どうせ爆買いなんて一巡したら終わりなんだから
そのうち単価高いブランド品ショッピングだけになるよ >>50
やつら生活用品まで買いに来てるよ
カップラーメンまでドラッグストアで買えば免税とかちょっとやりすぎ JFK行きのJAL6便だったみたいね。無事降りたようでよかった。
JFKまでで上がった直後だと燃料の投棄が大変だったろうな。 数百万円分の航空燃料を洋上投棄したのか、勿体ない・・ 速度出てて高高度でやってるから、拡散してるし地上につく頃には気化してるのでは？ エンジン1発死んでるなら着陸までの時間は限られるだろうし
燃料ガンガン棄てるしかないわな。
ただ棄てても全部霧になって空気中に拡散するはず。 けどトリプルセブンもいい機齢になって来てるからなあ >>42
伊丹でMCT25分のところ、遅延で荷物アリで15分で無事乗り継いだことある
スレちで済まぬが定刻に着けば問題ないでしょ >>42
自己責任でやってみたら？
羽田でどのスポットに着くか次第かもね >>63
JALは国際線でしか787使わないから、国内線機材の老朽化がそろそろヤバいな。
A350の数が揃うまで今のボロ767と777で凌ぐつもりだろうか・・
773ERはGE90のエンジン音うるさすぎて12時間も乗ってたら耳疲れる・・
次期政府専用機は747-8にして欲しかった(一応NCAでも運用してるし) >>66
> >>63
> JALは国際線でしか787使わないから、国内線機材の老朽化がそろそろヤバいな。
> A350の数が揃うまで今のボロ767と777で凌ぐつもりだろうか・・
>
> 773ERはGE90のエンジン音うるさすぎて12時間も乗ってたら耳疲れる・・
> 次期政府専用機は747-8にして欲しかった(一応NCAでも運用してるし)
767-300ERは787遅延補償でもらった分はまだまだ新しい 機種としての初飛行、初導入がいつだったかと
個別機体の初飛行、導入時期、機齢は全く違うのに 羽田空港のカードラウンジは新装した？
コーラとか無くなっててショックなんだけどw
T1です。 >>70
春先に行った時は南側（8番とかのあたり）が改修してたね。
外から見ただけだが、なんか随分オシャレになってた。 駐車場予約
予約可能30前になった瞬間に確認したのに既に満車なんだが皆どんな速度でスタンバってるの？ 大型連休とか年末年始とか混んでそうな時は車は止めた方が良い >>77
10月3連休の土曜の予定だったけど
もしかして金曜から停めてどっか行く人とか多いのかな？ >>76
予約システムの作りが悪くて、新規に予約を入れるより、
前日までの予約を入れておいて、1日延長する方が圧倒的に
早く終わる。
そして前日の予約を入れるには、前々日の予約がある必要が
あり。。。
去年の年末年始の予約をしたときは、10月頃の予約を最
初に入れて、そこからジワジワと年末年始まで変更していった。 >>79
あー なるほどね…
予約利用今回2回目なんだけど初回はすんなり行けたから何も考えてなかった
そういった手があるのね
もしかしたら小まめに見張ってれば日付け変わると同時に少し空いたりもするのかな >>79-80
ｗｗとおもたが、ここに書いたんじゃじき対策されるな >>82
正直対策されて欲しいと思う。
コンピューターのシステムだけではなく、予約できる台数の少なさや、
デポジットやキャンセルが不要なので、仮予約し放題とか、駐車場
予約そのもののシステムがおかしい。 羽田の駐車場って運営は空港ビルと空港環境整備協会だろ、確か。
天下り天国で、システムの改善だの利用者の利便性追及なんて
二の次・三の次だろうなぁ。 >>83
電話して聞いてみたがコレが推奨らしい
予約対象外前から期日を伸ばしたりして予約で逐一予約可能日が更新されたら二回までできる変更で書き換えること
今って二回までが予約変更可能ってなってるけど前は何回でも出来たの？
まあ予約システムは本当に変えてほしいけど
せめて1月前からではなく半年前からとかにして予約金だの予約変更は一度のみにしてくれれば有難いんだが
今のシステムだと新規予約なんて平日以外ほぼ無理だわ 羽田の駐車場は良心価格だけどキャパ足りてないし、ターミナル連絡橋まで結構歩くんだよな・・
いつか北京空港T3みたいなターミナルと一体化した巨大駐車場ができれば嬉しい 料金改正する前の金額でいいからもう少し空かないかな 駐車場なんかいらないから高速鉄道を乗り入れてくれよ。
品川から新幹線延伸するか、リニアを引いてくれ。 それ何千億円もかけて所要時間が10分縮まる程度だぞ
10分の為に毎回特急料金4000円ぐらい払う客がいるか? 兎に角 夜中だよ夜中 折角24時間空港でも夜中の交通事情が悪いよ >>90
ヨーロッパの空港から高速鉄道で移動出来る。
東京へのアクセスだけじゃないぜ。
東京から移動するのに必要なんだよ。 >>91
オーストラリアやシンガポールみたいにタクシーが安い国ならもっと気軽に乗れるのにね 日本は日本で先進国最低水準の物価ではあるが、だからって途上国と比べられても・・・ >>91
かと言って京急が終夜運行したところで、たどり着ける場所は知れてるし...
理想の発着時間は出発は2時、到着は5時頃かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
